KR970000413Y1 - 자동차의 크러시 패드 고정구조 - Google Patents

Abstract

내용 없슴.

Description

자동차의 크러쉬 패드 고정구조

제1도는 본 고안의 조립 상태 단면도.

제2도는 본 고안에 적용되는 고정부재의 사시도.

제3도는 제2도의 정면도.

제4도는 본 고안의 요부확대 단면도이다

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 크러시 패드 4 : 고정 브라켓

5 : 고정공 10 : 고정부재

11 : 받침판 13 : 걸림턱

14 : 걸림편 15 : 가압편

본 고안은 자동차의 크러시 패드 고정구조에 관한 것으로서 보다 상세하게는 조립식으로 크러시 패드를 고정시킬 수 있도록 하여 조립성 향상으로 작업성을 향상시켜 생산성을 향상시키고, 탈착작업이 용이하여 A/S성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 크러시 패드의 고정구조에 관한 것이다.

자동차에 있어서의 크러시 패드의 자동차의 운전석 앞쪽에 횡방향으로 배치되어 자동차를 운행하는데에 필요한 각종의 계기류 및 스위치, 그리고 에어벤트등이 장착되는 패널이다.

이러한 크러시 패드는 엔진룸과 차내를 격리시켜 주는 대시패널의 상측으로 배치되는 고정 브라켓에 장착되는데, 이와 같이 크러시 패드를 장착함에 있어서, 종래에는 고정 스크류를 이용하는 것이 보편적이었다.

그러나 상기에서와 같이 크러시 패드를 고정 스크류를 이용하여 장착하는 경우에 있어서는 고정 스크류가 크러시 패드의 깊숙한 곳에 위치하게 되는 바, 협소한 공간내에서 별도의 공구를 이용하여 고정스크류를 체결하여야 하기 때문에 많은 어려움이 뒤따르게 된다는 문제점이 있다.

이에 따라 작업성이 매우 좋지 않음은 물론 조립라인에서 많은 시간이 소요되어 생산성을 저하시키게 된다.

그리고 자동차가 출고된 후 여러 제반 이유로 인하여 크러시 패드를 분해하고자 하는 경우에는 크러시 패드에 장착된 일부의 부품을 분해하여 공구가 들어갈 수 있는 소정의 공간을 확보한후에 분해작업을 하고 다시 조립한후에는 떼어내었던 다른 부품을 조립하여야 함으로써, 탈착작업이 매우 번거로워 A/S성이 좋지 않다는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 수단으로 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 조립식으로 크러시 패드를 고정시킬 수 있도록 하여 조립성 향상으로 작업성을 향상시켜 생산성을 향상시키고, 탈작작업이 용이하여 A/S성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 크러시 패드의 고정구조를 제공함에 있다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 크러시 패드를 앞쪽에 위치하는 고정 브라켓에 고정함에 있어서, 고정브라켓에 형성되는 고정공에 내경이 신축 가능한 고정부재를 삽입 고정시키고, 크러시 패드의 베이스 플레이트로 부터 일정길이로 돌출되는 보스를 억지 끼움식으로 삽입 고정하여 크러시 패드를 고정 브라켓에 조립식으로 고정한 자동차의 크러시 패드 고정구조를 제공함에 특징이 있다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안에 의하여 크러시 패드가 장착된 상태의 단면도로서, 부호 1은 크러시 패드를 지칭한다.

상기 크러시 패드(1)는 소정의 형상으로 형성된 베이스 플레이트(2)의 외측면에 합성수지를 폼화하여 형성되는 외장재(3)가 부착되어진다.

그리고 상기의 크러시 패드(1)에는 미도시된 각종 제기류와 다수의 스위치등이 운전자가 손쉽게 조작할 수 있도록 배치된다.

이러한 크러시 패드(1)를 앞쪽으로 위치하는 고정브라켓(4)에 장착함에 있어서, 본 고안은 고정브라켓(4)에 형성되는 고정공(5)에 내경이 신축 가능한 고정부재(10)를 삽입 고정시키고, 크러시 패드(1)의 베이스 플레이트(2)로 부터 일정길이로 돌출되는 보스(6)를 억지 끼움식으로 삽입 고정함으로써, 크러시 패드(1)를 고정 브라켓(4)에 고정할 수 있게 하였다.

상기에서 고정부재(10)는 제2도 내지 제4도에서 도시된 바와 같이, 받침판(11)의 중앙부에 관통공(12)을 두고 관통공(12)의 주위 상하부 양측부에 선단 외측으로 걸림턱(13)을 갖는 다수의 걸림편(14)을 등간격으로 형성하고, 이들 걸림편(14) 사이에 선단이 중앙으로 모이는 형태를 갖는 가압편(15)을 일체로 형성한 것이다.

그리고 상기에서 가압편(15)의 선단을 중앙부로 모이는 형태로 형성한 것은 관통공(12)으로 어떠한 부재가 삽입되었을 때, 외측으로 벌어지면서 이에 일체로 형성된 걸림편(14)이 함께 벌어지도록 하기 위함이다.

상기에서 고정부재(10)를 전체적으로 타원으로 형성한 것을 도시하였으나, 이는 하나의 실시예를 도시한 것에 불과하며, 다르게는 원형 또는 다각형으로 형성한 것도 포함한다.

상기와 같이 구성되는 고정부재(10)를 고정 브라켓(4)의 관통공(5)에 삽입시키면, 걸림편(14)의 걸림편(13) 부분이 걸림편(14)의 자체 탄성력에 의하여 관통공(5)의 내측에 걸림으로써, 가조립 상태가 유지된다.

이와 같은 상태에서 크러시 패드(1)로부터 돌출 형성된 보스(6)를 관통공(11)을 통하여 삽입시키면 보스(6)의 외경에 의하여 제4도의 가상선과 같이 위치하고 있던 가압편(15)이 외측으로 벌어지면서 이외 일체로 형성된 걸림편(14)을 외측으로 밀어주게 된다.

그러면 걸림편(14)은 외측으로 벌어지게 하는 힘을 받게 되지만 고정공(5)의 내경에 의하여 벌어지는 범위가 한정되므로 결국은 내부에 위치하는 보스(6)를 가압하게 된다.

이에 따라 크러시 패드(1)의 보스 부분이 고정부재(10)에 의하여 견고한 상태로 고정이 이루어지게 됨으로써, 크러시 패드(1)를 고정 브라켓(4)에 억지 끼움식으로 견고하게 고정할 수 있게 되는 것이다.

그리고 상기 보스(6)의 상측에는 고정부재(10)의 받침판(121)을 밀어줄 수 있는 리브(7)가 형성되어 보스(6)의 삽입깊이를 일정하게 하여주고 고정부재(10)가 유동되지 않도록 한다.

이상에서와 같이 본 고안은 간단한 구조로서 크러시 패드를 조립식으로 고정할 수 있도록 함으로써, 조립성 향상으로 작업성을 향상시켜 생산성을 향상시키고, 탈착작업이 용이하여 A/S성을 향상시킬 수 있는 유용한 고안인 것이다.

Claims (3)

1. 크러시 패드(1)를 앞쪽으로 위치하는 고정브라켓(4)에 고정함에 있어서, 상기 고정브라켓(4)에 형성되는 고정공(5)에 내경이 신축 가능한 고정부재(10)를 삽입 고정시키고, 크러시 패드(1)의 베이스 플레이트(2)로 부터 일정길이로 돌출되는 보스(6)를 억지 끼움식으로 삽입 고정함으로써, 크러시 패드(1)를 고정 브라켓(4)에 조립식으로 고정함을 특징으로 하는 자동차의 크러시 패드 고정구조.
2. 1항에 있어서, 고정부재(10)는 받침판(11)의 중앙부에 관통공(12)을 두고 관통공(12)의 주위 상하부 양측부에 선단 외측으로 걸림턱(13)을 갖는 다수의 걸림편(14)을 등간격으로 형성하고, 이들 걸림편(14) 사이에 선단이 중앙으로 모이는 형태를 갖는 가압편(15)을 일체로 형성한것을 특징으로 하는 자동차의 크러시 패드 고정구조.
3. 제1항에 있어서, 보스(6)의 삽입깊이를 일정하게 하여주고 고정부재(10)가 유동되지 않도록 하기 위하여 상기 보스(6)의 상측에 고정부재(10)의 받침판(11)을 밀어줄 수 있는 리브(7)를 형성함을 특징으로 하는 자동차의 크러시 패드 고정구조.