JPH11130349A

JPH11130349A - エレベーターの群管理装置

Info

Publication number: JPH11130349A
Application number: JP9299876A
Authority: JP
Inventors: Yuichiro Hayashi; 裕一郎林
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1997-10-31
Filing date: 1997-10-31
Publication date: 1999-05-18
Anticipated expiration: 2017-10-31
Also published as: JP3782563B2

Abstract

(57)【要約】【課題】シングルデッキエレベーターとダブルデッキ
エレベーターとを群管理する場合、突発的に利用者数が
増加したとき、輸送能力の不足を防止する。【解決手段】交通混雑時全階床（１〜１２階）を１〜
６階と７〜１２階の２階層に分割し、シングルデッキエ
レベーターＡ及びＢ号機を１〜６階に、Ｃ及びＤ号機を
７〜１２階に就役させる。また、ダブルデッキエレベー
ターＥ及びＦ号機は、下方基準階Ａと７階及び８階との
間に直行運転させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】この発明はシングルデッキエレベーターと
ダブルデッキエレベーターとを一群として運転管理する
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】大規模なビルには、必要な輸送能力を得
るために、複数台のエレベーターが設置される。通常エ
レベーターにはシングルデッキエレベーターが用いられ
るが、建物面積の制約から、かごを２階建てにしたダブ
ルデッキエレベーターを設置することがある。従来、ダ
ブルデッキエレベーターの運転装置としては、例えば特
開昭４８−１５２４４号公報に示されるものがあり、昇
降体の上昇時には下かごを、下降時には上かごを、乗場
呼びが登録された階床に就役させるようにしている。

【０００３】また、複数台のダブルデッキエレベーター
を一群として運転管理する群管理も行われており、各ダ
ブルデッキエレベーターは上記のように運転される。ま
た、群の中のエレベーターをすべてダブルデッキエレベ
ーターとするのではなく、特定台数だけをダブルデッキ
エレベーターとすることもある。すなわち、一群のエレ
ベーターの内一部の台数だけダブルデッキエレベーター
とするものである。

【０００４】例えば、出勤時の輸送能力から６台のエレ
ベーターが必要であるが、建物のスペースの制約から４
台しか設置できないような場合、内２台をダブルデッキ
エレベーターとして、ほぼ６台数の輸送能力を確保しよ
うとするものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のエ
レベーターの群管理装置では、シングルデッキエレベー
ターとダブルデッキエレベーターとは、それぞれ規定の
運転方式で運転されているため、交通状態が変化したと
き、その対応が円滑に進行しないことが生じるのは避け
られない。すなわち、交通状態は日々異なっており、突
発的に利用者数が増加することがあり、この場合輸送能
力が不足し、利用者の積残しが発生する虞れがある。

【０００６】この発明は上記問題点を解消するためにな
されたもので、シングルデッキエレベーターとダブルデ
ッキエレベーターが混在している場合に、突発的に利用
者数が増加しても、輸送能力の不足を生じることがない
ようにしたエレベーターの群管理装置を提供することを
目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明の第１発明に係
るエレベーターの群管理装置は、シングルデッキエレベ
ーターとダブルデッキエレベーターとを一群として運転
管理し、交通混雑時全階床を分割してこれにシングルデ
ッキエレベーターを分担就役させ、ダブルデッキエレベ
ーターを上記分割された階床の間に直行運転させるよう
にしたものである。

【０００８】また、第２発明に係るエレベーターの群管
理装置は、シングルデッキエレベーターとダブルデッキ
エレベーターとを一群として運転管理し、交通混雑時全
階床を上層階及び下層階に分割し、シングルデッキエレ
ベーターの半数を上層階に、半数を下層階に就役させ、
ダブルデッキエレベーターを上層階の最下階及びその直
上階と下方基準階との間に直行運転させるようにしたも
のである。

【０００９】また、第３発明に係るエレベーターの群管
理装置は、第２発明のものにおいて、上層階と下層階の
交通量の差が所定値を越えると、上層階と下層階のシン
グルデッキエレベーターの内交通量の少ない方の台数を
減少させ、交通量の多い方の台数を増加させるようにし
たものである。

【００１０】また、第４発明に係るエレベーターの群管
理装置は、第２発明のものにおいて、上層階と下層階の
交通量の差が所定値を越えると、上層階及び下層階の交
通量の少ない方に含まれる階床数を増加させ、交通量の
多い方に含まれる階床数を減少させるようにしたもので
ある。

【００１１】また、第５発明に係るエレベーターの群管
理装置は、シングルデッキエレベーターとダブルデッキ
エレベーターとを一群として運転管理し、交通混雑時全
階床を上層階及び下層階に分割し、シングルデッキエレ
ベーターの半数を上層階に、半数を下層階に就役させ、
ダブルデッキエレベーターを上層階の所定階と下方基準
階との間に直行運転させ、上層階の連続する２階床の混
雑時ダブルデッキエレベーターの上層階の就役階を上記
２階床に設定するようにしたものである。

【００１２】また、第６発明に係るエレベーターの群管
理装置は、第２発明のものにおいて、上層階と下層階の
交通量の差が所定値を越えると、ダブルデッキエレベー
ターの一部を直行運転時の就役階の外に上記交通量の多
い階に就役させるようにしたものである。

【００１３】また、第７発明に係るエレベーターの群管
理装置は、シングルデッキエレベーターとダブルデッキ
エレベーターとを一群として運転管理し、交通混雑時全
階床を奇数階及び偶数階に分割し、シングルデッキエレ
ベーターの半数を奇数階に、半数を偶数階に就役させる
ようにしたものである。

【００１４】また、第８発明に係るエレベーターの群管
理装置は、第７発明のものにおいて、奇数階と偶数階の
交通量の差が所定値を越えると奇数階及び偶数階のシン
グルデッキエレベーターの内交通量の少ない方の台数を
減少させ、交通量の多い方の台数を増加させるようにし
たものである。

【００１５】また、第９発明に係るエレベーターの群管
理装置は、シングルデッキエレベーターとダブルデッキ
エレベーターとを一群として運転管理し、交通混雑時シ
ングルデッキは急行区間よりも下方の階床を非就役階と
し、ダブルデッキエレベーターを急行区間の直上階及び
その次の階と下方基準階との間に直行運転させるように
したものである。

【００１６】また、第１０発明に係るエレベーターの群
管理装置は、第９発明のものにおいて、交通混雑時シン
グルデッキエレベーターは急行区間よりも下方の階床を
非就役階とし、更に就役階を上層階及び下層階に分割
し、シングルデッキエレベーターの半数を上層階に、半
数を下層階に就役させ、ダブルデッキエレベーターの半
数を下層階の最下階及びその次の階と下方基準階との間
に直行運転させ、半数を上層階の最下階及びその次の階
と下方基準階との間に直行運転させるようにしたもので
ある。

【００１７】また、第１１発明に係るエレベーターの群
管理装置は、シングルデッキエレベーターとダブルデッ
キエレベーターとを一群として運転管理し、交通閑散時
ダブルデッキエレベーターを上かご及び下かごの一方を
閉鎖して運転させるようにしたものである。

【００１８】

【発明の実施の形態】

実施の形態１．図１〜図５はこの発明の第１及び第２発
明の一実施の形態を示す図で、図１は全体構成図、図２
はブロック線図、図３は平常時のエレベーターの就役説
明図、図４は同じく混雑時の就役説明図、図５は動作フ
ローチャートであり、同一符号は同一部分を示す（以下
の実施の形態も同じ）。

【００１９】図１において、１は乗場に設けられ上り呼
びボタン及び下り呼びボタンからなる乗場ボタン、２は
乗場ボタン１の操作により上り呼び及び下り呼びを登録
する乗場呼び登録手段、３は乗場ボタン１に内蔵され、
乗場呼びが登録されると点灯する乗場ボタンランプ、４
は時刻を出力するタイマ、５はエレベーターのかご又は
乗場に設置され、かごに対する乗降車数を検出する乗降
者数検出装置、６は各かご内の荷重等によりかご内負荷
を検出するかご内負荷検出装置である。

【００２０】７はタイマ４、乗降者数検出装置５及びか
ご内負荷検出装置６の出力により交通状態が混雑状態、
閑散状態又はその他の状態かを判別する交通状態判別手
段、８は交通状態判別手段７の判定によりかごの就役階
を切り換える運転切換手段、９は各かごの位置を検出す
るかご位置検出手段、１０は乗場呼び登録手段２、運転
切換手段８及びかご位置検出手段９の出力により交通状
態に応じて乗場呼びにシングルデッキエレベーターか、
ダブルデッキエレベーターの上かご及び下かごのいずれ
かを就役させる運転手段である。

【００２１】１１は運転手段１０の出力によりシングル
デッキエレベーターを運転制御するシングルデッキ運転
制御手段、１２はシングルデッキ運転制御手段１１によ
りシングルデッキエレベーターの巻上機を駆動するシン
グルデッキ駆動装置、１３は運転手段１０の出力により
ダブルデッキエレベーターの上かごを運転制御するダブ
ルデッキ上かご運転制御手段、１４は同じく下かごを運
転制御するダブルデッキ下かご運転制御手段、１５はダ
ブルデッキ上かご及びダブルデッキ下かご運転制御手段
１３，１４の出力によりダブルデッキエレベーターの巻
上機を駆動するダブルデッキ駆動装置１５である。

【００２２】図２において、１６はマイクロコンピュー
タで、ＣＰＵ１６Ａ、メモリ１６Ｂ、入力回路１６Ｃ及
び出力回路１６Ｄを有し、入力回路１６Ｃには乗場ボタ
ン１、タイマ４、乗降者数検出装置５、かご内負荷検出
装置６及びかご位置検出手段９が接続され、出力回路１
６Ｄには乗場ボタンランプ３、シングルデッキ駆動装置
１２及びダブルデッキ駆動装置１５が接続されている。

【００２３】次に、この実施の形態の動作を図３〜図５
を参照して説明する。平常時のエレベーターの就役状態
は図３に示すものとし、１〜１２階のビルに、Ａ〜Ｆ号
機６台のエレベーターが就役し、Ａ〜Ｄ号機４台は通常
のシングルデッキエレベーターとし、Ｅ，Ｆ号機２台は
２階建て構成のダブルデッキエレベーターとする。な
お、１階及び２階は基準階を構成している。

【００２４】図５のステップＳ１で交通状態判別手段７
が混雑状態を検出するのを待つ。今、タイマ４の出力か
ら出勤時刻になったことを検出し、かつ混雑状態を検出
すると、運転切換手段８はステップＳ２〜Ｓ４を実行
し、ステップＳ２で図４に示すようにエレベーターの就
役階を下層階（１〜６階）と上層階（７〜１２階）に分
割する。次に、ステップＳ３でシングルデッキエレベー
ターＡ及びＢ号機を下層階に、Ｃ及びＤ号機を上層階に
就役させる。そして、ステップＳ４でダブルデッキエレ
ベーターＥ及びＦ号機を上層階の最下階である７階及び
その直上階の８階と、基準階である１階及び２階との間
を直行で就役させる。

【００２５】このようにして、混雑時はシングルデッキ
エレベーターの半数を上層階に、半数を下層階に就役さ
せ、ダブルデッキエレベーターを上層の下方階と下層階
の玄関階とを直行運転させるようにしたため、シングル
デッキエレベーターの就役階数が少なくなり、就役階全
階にサービスしたとしても、１巡して再度同方向の呼び
に答えるまでの時間が短くなり、待客の待ち時間が短縮
されて、輸送能力の向上を図ることが可能となる。な
お、ダブルデッキエレベーターは混雑時に応じて、全階
に就役させてもよい。

【００２６】実施の形態２．図６及び図７はこの発明の
第３発明の一実施の形態を示す図で、図６は動作フロー
チャート、図７は混雑時のエレベーターの就役説明図で
ある。なお、図１〜図３は実施の形態２にも共用する。

【００２７】次に、この実施の形態の動作を説明する。
図６のステップＳ１〜Ｓ４は図５と同様であるため説明
は省略する。運転手段１０はステップＳ５〜Ｓ８を実行
し、ステップＳ５で上層階と下層階の交通量に所定値以
上差があるかを判断し、所定値以上差がなければ処理を
終了し、所定値以上差があればステップＳ６へ進む。ス
テップＳ６で上層階の方が下層階よりも交通量が多いか
を判断し、上層階の方が多ければステップＳ７で図７に
示すようにＢ号機を上層階に就役させる。もし、下層階
の交通量が上層階の交通量以上であればステップＳ８で
Ｃ号機を下層階に就役させる。

【００２８】なお、図６では、最初は上層階及び下層階
等分にシングルデッキエレベーター台数を分割するもの
としたが、この時点で上層階と下層階の交通量の差が判
明している場合は、初めから上層階と下層階で台数を変
えてもよい。このようにして、交通量に応じてシングル
デッキエレベーターのサービス台数を変更するようにし
たため、上層階と下層階の交通量に差が生じた場合で
も、柔軟に対応することが可能である。

【００２９】実施の形態３．図８及び図９はこの発明の
第４発明の一実施の形態を示す図で、図８は動作フロー
チャート、図９は混雑時のエレベーターの就役説明図で
ある。なお、図１〜図４は実施の形態３にも共用する。

【００３０】次に、この実施の形態の動作を説明する。
図８のステップＳ１〜Ｓ６は図６と同様であるため説明
は省略する。運転手段１０はステップＳ５，Ｓ６，Ｓ１
０，Ｓ１１を実行し、ステップＳ６で上層階の方が下層
階よりも交通量が多いと判断すると、ステップＳ１０で
図９に示すように図４の場合と異なり７階を下層階に含
め、ダブルデッキエレベーターの上層就役階を８階及び
９階に変更する。下層階の交通量が上層階以上であれ
ば、ステップＳ１１で６階を上層階に含める。

【００３１】このようにして、交通量に応じて上層階と
下層階に含まれる階床を上方又は下方へ変更するように
したため、上層階と下層階の交通量に差が生じた場合で
も、柔軟に対応することが可能である。

【００３２】実施の形態４．図１０及び図１１はこの発
明の第５発明の一実施の形態を示す図で、図１０は動作
フローチャート、図１１は混雑時のエレベーターの就役
説明図である。なお、図１〜図４は実施の形態４にも共
用する。

【００３３】次に、この実施の形態の動作を説明する。
図１０のステップＳ１〜Ｓ３は図５と同様であるため説
明は省略する。運転手段１０はステップＳ１３，Ｓ１４
を実行し、ステップＳ１３で上層階の連続階（７階と８
階、８階と９階等）の内、交通量の合計値が最も多い連
続階を演算する。例えば、９階と１０階の交通量の合計
値が最も多ければ、ステップＳ１４で図１１に示すよう
に、ダブルデッキエレベーターＥ及びＦ号機の上層階の
就役階を９階と１０階とする。なお、図１１では上層階
及び下層階は同一階床数になっているが、異なっていて
もよい。

【００３４】このようにして、上層階の交通量の最も多
い連続階にダブルデッキエレベーターを就役させるよう
にしたため、ダブルデッキエレベーターからシングルデ
ッキエレベーターへの乗換えを減らすことができ、上層
階に対するサービスを向上することが可能となる。

【００３５】実施の形態５．図１２及び図１３はこの発
明の第６発明の一実施の形態を示す図で、図１２は動作
フローチャート、図１３は混雑時のエレベーターの就役
説明図である。なお、図１〜図４は実施の形態５にも共
用する。

【００３６】次に、この実施の形態の動作を説明する。
図１２のステップＳ１〜Ｓ６は図６と同様であるため説
明は省略する。運転手段１０はステップＳ５，Ｓ６，Ｓ
１６，Ｓ１７を実行し、ステップＳ６で上層階の方が下
層階よりも交通量が多いと判断すると、ステップＳ１６
で図１３に示すようにダブルデッキエレベーターＦ号機
を図４の状態の外に７〜１２階にも就役させる。下層階
の交通量が上層階の交通量以上であれば、ステップＳ１
７でダブルデッキエレベーターＦ号機を図４の状態の外
に３〜６階にも就役させる。

【００３７】このようにして、交通量に応じてダブルデ
ッキエレベーターの一部を直行運転時には就役しない階
にも就役させるようにしたため、上層階と下層階の交通
量に差が生じた場合でも、柔軟に対応することが可能と
なる。

【００３８】実施の形態６．図１４及び図１５はこの発
明の第７発明の一実施の形態を示す図で、図１４は動作
フローチャート、図１５は混雑時のエレベーターの就役
説明図である。なお、図１〜図３は実施の形態６にも共
用する。

【００３９】次に、この実施の形態の動作を説明する。
ステップＳ１で混雑状態を検出すると、運転切換手段８
はステップＳ１９，Ｓ２０を実行し、ステップＳ１９で
図１５に示すようにシングルデッキエレベーターの就役
階を、奇数階（１，３，５・・・１１階）と偶数階（２，
４，６・・・１２階）に分割する。次に、ステップＳ２０
でシングルデッキエレベーターＡ及びＢ号機を奇数階
に、同じくＣ及びＤ号機を偶数階に就役させる。なお、
このときダブルデッキエレベーターは、平常時と変わら
ず下かごは奇数階に、上かごは偶数階に就役する。

【００４０】このようにして、混雑時はシングルデッキ
エレベーターの半数を奇数階に就役させ、半数を偶数階
に就役させ、ダブルデッキエレベーターは平常時と同様
に就役させるようにしたため、シングルデッキエレベー
ターの就役階数が少なくなり、一周時間が短くなり、待
客の待ち時間短縮されて輸送能力の向上を図ることが可
能となる。なお、基準階で乗り込むとき、シングルデッ
キ／ダブルデッキエレベーターとも、同一基準階からは
同一階床群に就役するので、両エレベーターを区別せず
に乗ることが可能となる。

【００４１】実施の形態７．図１６及び図１７はこの発
明の第８発明の一実施の形態を示す図で、図１６は動作
フローチャート、図１７は混雑時のエレベーターの就役
説明図である。なお、図１〜図３、及び図１５は実施の
形態７にも共用する。

【００４２】次に、この実施の形態の動作を説明する。
図１６のステップＳ１，Ｓ１９，Ｓ２０は図１４と同様
であるため説明は省略する。これで、Ａ〜Ｆ号機の就役
状態は図１５に示すようになる。運転手段１０はステッ
プＳ２３〜Ｓ２６を実行し、ステップＳ２３で偶数階と
奇数階の交通量に所定値以上差があるかを判断し、所定
値以上差がなければ処理を終了し、所定値以上差があれ
ばステップＳ２４へ進む。

【００４３】ステップＳ２４で偶数階の方が奇数階より
も交通量が多いかを判断し、偶数階の方が多ければステ
ップＳ２５で図１７に示すようにＢ号機を偶数階に就役
させる。もし、奇数階の交通量が偶数階の交通量以上で
あればステップＳ２６でＣ号機を奇数階に就役させる。
このようにして、交通量に応じてシングルデッキエレベ
ーターのサービス台数を変更するようにしたため、偶数
階と奇数階の交通量に差が生じた場合でも、柔軟に対応
することが可能となる。

【００４４】実施の形態８．図１８〜図２０はこの発明
の第９発明の一実施の形態を示す図で、図１８は動作フ
ローチャート、図１９は平常時のエレベーターの就役説
明図、図２０は混雑時のエレベーターの就役説明図であ
る。なお、図１及び図２は実施の形態８にも共用する。

【００４５】次に、この実施の形態の動作を説明する。
平常時のエレベーターの就役状態は図１９に示すものと
し、１〜１８階のビルにＡ〜Ｆ号機６台のエレベーター
が就役し、３〜１０階は急行区間Ｂで非停止階である。
Ａ〜Ｄ号機４台は通常のシングルデッキエレベーター、
Ｅ，Ｆ号機２台はダブルデッキエレベーターである。

【００４６】ステップＳ１で混雑状態を検出すると、運
転切換手段８はステップＳ２８，Ｓ２９を実行し、ステ
ップＳ２８でシングルデッキエレベーターＡ〜Ｄ号機の
基準階である１階及び２階を非就役階として、１１〜１
８階に就役させる。次に、ステップＳ２９でダブルデッ
キエレベーターＥ及びＦ号機を上層階の最下階である１
１階及びその次の階の１２階と、基準階である１階及び
２階との間を直行で就役させる。このようにして、シン
グルデッキエレベーターの一周時間が短くなり、急行区
間Ｂを有する場合の輸送能力の向上を図ることが可能と
なる。なお、ダブルデッキエレベーターは、混雑時に応
じて全階に就役させてもよい。

【００４７】実施の形態９．図２１及び図２２はこの発
明の第１０発明の一実施の形態を示す図で、図２１は動
作フローチャート、図２２は混雑時のエレベーターの就
役説明図である。なお、図１，図２、及び図１９は実施
の形態９にも共用する。

【００４８】次に、この実施の形態の動作を説明する。
平常時のエレベーターの就役状態は図１９に示すものと
する。ステップＳ１で混雑状態を検出すると、運転切換
手段８はステップＳ２８，Ｓ３１〜Ｓ３４を実行し、ス
テップＳ２８でシングルデッキエレベーターＡ〜Ｄ号機
の基準階である１階及び２階を非就役階として、１１〜
１８階に就役させる。次に、ステップＳ３１で図２２に
示すようにシングルデッキエレベーターの就役階を下層
階（１１〜１４階）と上層階（１５〜１８階）に分割す
る。

【００４９】ステップＳ３２でシングルデッキエレベー
ターＡ及びＢ号機を下層階に、Ｃ及びＤ号機を上層階に
就役させる。そして、ステップＳ３３でダブルデッキエ
レベーターＥ号機を下層階の最下階である１１階及びそ
の次の階の１２階と基準階である１階及び２階との間を
直行で就役させる。また、ステップＳ３４でダブルデッ
キエレベーターＦ号機を上層階の最下階である１５階及
びその次の階の１６階と、基準階である１階及び２階と
の間を直行で就役させる。

【００５０】このようにして、混雑時はシングルデッキ
エレベーターの半数を、急行区間Ｂよりも上方の下層階
に、半数を同じく上層階に就役させ、ダブルデッキエレ
ベーターの半数を上層階及び下層階の各最下階と基準階
とを直行運転させるようにしたため、シングルデッキエ
レベーターの一周時間が短くなり、急行区間Ｂを有する
場合の輸送能力の向上を図ることが可能になる。なお、
ダブルデッキエレベーターは混雑度に応じて全階に就役
させてもよい。

【００５１】実施の形態１０．図２３及び図２４はこの
発明の第１１発明の一実施の形態を示す図で、図２３は
動作フローチャート、図２４は閑散時のエレベーターの
就役説明図である。なお、図１〜図３は実施の形態１０
にも共用する。

【００５２】次に、この実施の形態の動作を説明する。
運転切換手段８はステップＳ３５〜Ｓ３７を実行し、ス
テップＳ３５で交通状態判別手段７が閑散状態を検出す
るのを待つ。今、タイマ４の出力から退勤時刻が終了し
たことを検出し、かつ閑散状態を検出すると、ステップ
Ｓ３６で図２４に示すように、ダブルデッキエレベータ
ーＥ及びＦ号機の下かごを閉鎖する。次に、ステップＳ
３７でダブルデッキエレベーターＥ及びＦ号機の上かご
だけで全階床に就役する。なお、閉鎖するかごは上かご
でもよい。

【００５３】このようにして、閑散時はダブルデッキエ
レベーターの一方のかごを閉鎖して運転するようにした
ため、シングルデッキエレベーター及びダブルデッキエ
レベーターのいずれに乗っても、所望の階へ行くことが
可能である。

【００５４】

【発明の効果】以上説明したとおりこの発明の第１発明
では、交通混雑時全階床を分割してこれにシングルデッ
キエレベーターを分担就役させ、ダブルデッキエレベー
ターを上記分割された階床の間に直行運転させるように
し、第２発明では、交通混雑時全階床を上層階及び下層
階に分割し、シングルデッキエレベーターの半数を上層
階に、半数を下層階に就役させ、ダブルデッキエレベー
ターを上層階の最下階及びその直上階と下方基準階との
間に直行運転させるようにしたものである。

【００５５】これにより、シングルデッキエレベーター
の就役階数が少なくなり、就役階全階にサービスしたと
しても、一周して再度同方向の呼びに答えるまでの時間
が短くなり、輸送能力の向上を図ることができる。

【００５６】また、第３発明では、上層階と下層階の交
通量の差が所定値を越えると、上層階及び下層階のシン
グルデッキエレベーターの内交通量の少ない方の台数を
減少させ、交通量の多い方の台数を増加させるように
し、第４発明では、上層階と下層階の交通量の差が所定
値を越えると、上層階及び下層階の交通量の少ない方に
含まれる階床数を増加させ、交通量の多い方に含まれる
階床数を減少させるようにしたため、輸送能力の向上を
図ることができるとともに、上層階と下層階の交通量に
差が生じた場合でも、柔軟に対応することができる。

【００５７】また、第５発明では、交通混雑時全階床を
上層階と下層階に分割し、シングルデッキエレベーター
の半数を上層階に、半数を下層階に就役させ、ダブルデ
ッキエレベーターを上層階の所定階と下方基準階との間
に直行運転させ、上層階の連続する２階床の混雑時ダブ
ルデッキエレベーターの上層階の就役階を上記２階床に
設定するようにしたため、輸送能力の向上を図ることが
できるとともに、ダブルデッキエレベーターからシング
ルデッキエレベーターへの乗換えを減らすことができ、
上層階に対するサービスを向上することができる。

【００５８】また、第６発明では、上層階と下層階の交
通量の差が所定値を越えると、ダブルデッキエレベータ
ーの一部を直行運転時の就役階の外に上記交通量の多い
階に就役させるようにしたため、輸送能力の向上を図る
ことができるとともに、上層階と下層階の交通量に差が
生じた場合でも、柔軟に対応することができる。

【００５９】また、第７発明では、交通混雑時全階床を
奇数階及び偶数階に分割し、シングルデッキエレベータ
ーの半数を奇数階に、半数を偶数階に就役させるように
したため、輸送能力の向上を図ることができるととも
に、シングルデッキ／ダブルデッキエレベーターとも、
乗り込んだ階床と同一階床群に就役するので、両エレベ
ーターを区別せずに乗ることができる。

【００６０】また、第８発明では、奇数階と偶数階の交
通量の差が所定値を越えると奇数階及び偶数階のシング
ルデッキエレベーターの内交通量の少ない方の台数を減
少させ、交通量の多い方の台数を増加させるようにした
ため、シングルデッキ／ダブルデッキエレベーターを区
別せずに乗ることができるとともに、上層階と下層階の
交通量に差が生じた場合でも、柔軟に対応することがで
きる。

【００６１】また、第９発明では、交通混雑時シングル
デッキエレベーターは急行区間よりも下方の階床を非就
役階とし、ダブルデッキエレベーターを急行区間の直上
階及びその次の階と下方基準階との間に直行運転させる
ようにしたため、シングルデッキエレベーターの一周時
間が短くなり、急行区間を有する場合の輸送能力の向上
を図ることができる。

【００６２】また、第１０発明では、交通混雑時シング
ルデッキエレベーターは急行区間よりも下方の階床を非
就役階とし、更に就役階を上層階及び下層階に分割し、
シングルデッキエレベーターの半数を上層階に、半数を
下層階に就役させ、ダブルデッキエレベーターの半数を
下層階の最下階及びその次の階と下方基準階との間に直
行運転させ、半数を上層階の最下階及びその次の階と下
方基準階との間に直行運転させるようにしたため、急行
区間を有する場合の輸送能力及びサービスの向上を図る
ことができる。

【００６３】また、第１１発明では、交通閑散時ダブル
デッキエレベーターを上かご及び下かごの一方を閉鎖し
て運転させるようにしたため、シングルデッキエレベー
ター及びダブルデッキエレベーターのいずれに乗って
も、所望の階へ行くことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１を示す全体構成図。

【図２】この発明の実施の形態１を示すブロック線
図。

【図３】この発明の実施の形態１を示す平常時のエレ
ベーターの就役説明図。

【図４】この発明の実施の形態１を示す混雑時のエレ
ベーターの就役説明図。

【図５】この発明の実施の形態１を示す動作フローチ
ャート。

【図６】この発明の実施の形態２を示す動作フローチ
ャート。

【図７】この発明の実施の形態２を示す混雑時のエレ
ベーターの就役説明図。

【図８】この発明の実施の形態３を示す動作フローチ
ャート。

【図９】この発明の実施の形態３を示す混雑時のエレ
ベーターの就役説明図。

【図１０】この発明の実施の形態４を示す動作フロー
チャート。

【図１１】この発明の実施の形態４を示す混雑時のエ
レベーターの就役説明図。

【図１２】この発明の実施の形態５を示す動作フロー
チャート。

【図１３】この発明の実施の形態５を示す混雑時のエ
レベーターの就役説明図。

【図１４】この発明の実施の形態６を示す動作フロー
チャート。

【図１５】この発明の実施の形態６を示す混雑時のエ
レベーターの就役説明図。

【図１６】この発明の実施の形態７を示す動作フロー
チャート。

【図１７】この発明の実施の形態７を示す混雑時のエ
レベーターの就役説明図。

【図１８】この発明の実施の形態８を示す動作フロー
チャート。

【図１９】この発明の実施の形態８を示す平常時のエ
レベーターの就役説明図。

【図２０】この発明の実施の形態８を示す混雑時のエ
レベーターの就役説明図。

【図２１】この発明の実施の形態９を示す動作フロー
チャート。

【図２２】この発明の実施の形態９を示す混雑時のエ
レベーターの就役説明図。

【図２３】この発明の実施の形態１０を示す動作フロ
ーチャート。

【図２４】この発明の実施の形態１０を示す閑散時の
エレベーターの就役説明図。

【符号の説明】

２乗場呼び登録手段、７交通状態判別手段、８運
転切換手段、１０運転手段、１１１シングルデッキ
運転制御手段、１３ダブルデッキ上かご運転制御手
段、１４ダブルデッキ下かご運転制御手段、１６マ
イクロコンピュータ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】全階床を就役階とする複数台のシングル
デッキエレベーターと、上記全階床の内連続する２階床
を就役階とするダブルデッキエレベーターとを一群とし
て運転管理する装置において、上記エレベーターの交通
状態を検出する交通状態判別手段と、この交通状態判別
手段が混雑状態を検出すると、上記全階床を分割してこ
れに上記シングルデッキエレベーターを分担就役させ、
上記ダブルデッキエレベーターを上記分割された階床の
間に直行運転させる運転切換手段とを備えたことを特徴
とするエレベーターの群管理装置。
【請求項２】全階床を就役階とする複数台のシングル
デッキエレベーターと、上記全階床の内連続する２階床
を就役階とするダブルデッキエレベーターとを有し、連
続する二つの就役階からなる基準階が下方に設定され、
上記各エレベーターを一群として運転管理する装置にお
いて、上記エレベーターの交通状態を検出する交通状態
判別手段と、この交通状態判別手段が混雑状態を検出す
ると、上記全階床を上層階及び下層階に分割し、上記シ
ングルデッキエレベーターの半数を上記上層階に、半数
を上記下層階に就役させ、上記ダブルデッキエレベータ
ーを上記上層階の最下階及びその直上階と上記基準階と
の間に直行運転させる運転切換手段とを備えたことを特
徴とするエレベーターの群管理装置。
【請求項３】交通状態判別手段が上層階と下層階の交
通量の差が所定値を越えたことを検出すると、上記上層
階及び下層階に就役するシングルデッキエレベーターの
内上記交通量の少ない方の台数を減少させ、上記交通量
の多い方の台数を増加させる運転手段を設けたことを特
徴とする請求項２記載のエレベーターの群管理装置。
【請求項４】交通状態判別手段が上層階と下層階の交
通量の差が所定値を越えたことを検出すると、上記上層
階及び下層階の交通量の少ない方に含まれる階床数を増
加させ、上記交通量の多い方に含まれる階床数を減少さ
せる運転手段を設けたことを特徴とする請求項２記載の
エレベーターの群管理装置。
【請求項５】全階床を就役階とする複数台のシングル
デッキエレベーターと、上記全階床の内探続する２階床
を就役階とするダブルデッキエレベーターとを有し、連
続する二つの就役階からなる基準階が下方に設定され、
上記各エレベーターを一群として運転管理する装置にお
いて、上記エレベーターの交通状態を検出する交通状態
判別手段と、この交通状態判別手段が混雑状態を検出す
ると、上記全階床を上層階及び下層階に分割し、上記シ
ングルデッキエレベーターの半数を上記上層階に、半数
を上記下層階に就役させ、上記ダブルデッキエレベータ
ーを上記上層階の所定階と上記基準階との間に直行運転
させる運転切換手段と、上記交通状態判別手段が上記上
層階の連続する２階床の内交通量が最も多い２階床を検
出すると、上記ダブルデッキエレベーターの上層階の就
役階を上記交通量が最も多い２階床に設定する運転手段
とを備えたことを特徴とするエレベーターの群管理装
置。
【請求項６】ダブルデッキエレベーターを複数台配置
し、交通状態判別手段が上層階と下層階の交通量の差が
所定値を越えたことを検出すると、上記ダブルデッキエ
レベーターの一部を直行運転時の就役階の外に上記交通
量の多い階に就役させる運転手段を設けたことを特徴と
する請求項２記載のエレベーターの群管理装置。
【請求項７】全階床を就役階とする複数台のシングル
デッキエレベーターと、上記全階床の内連続する２階床
を就役階とするダブルデッキエレベーターとを一群とし
て運転管理する装置において、上記エレベーターの交通
状態を検出する交通状態判別手段と、この交通状態判別
手段が混雑状態を検出すると、上記全階床を奇数階及び
偶数階に分割し、上記シングルデッキエレベーターの半
数を上記奇数階に、半数を上記偶数階に就役させる運転
切換手段とを備えたことを特徴とするエレベーターの群
管理装置。
【請求項８】交通状態判別手段が奇数階と偶数階の交
通量の差が所定値を越えたことを検出すると、上記奇数
階及び偶数階に就役するシングルデッキエレベーターの
内上記交通量の少ない方の台数を減少させ、上記交通量
の多い方の台数を増加させる運転手段を設けたことを特
徴とする請求項７記載のエレベーターの群管理装置。
【請求項９】急行区間を挟む上下の階床を就役階とす
るシングルデッキエレベーターと、上記階床の内連続す
る２階床を就役階とするダブルデッキエレベーターとを
有し、連続する二つの就役階からなる基準階が上記急行
区間の下方に設定され、上記各エレベーターを一群とし
て運転管理する装置において、上記エレベーターの交通
状態を検出する交通状態判別手段と、この交通状態判別
手段が混雑状態を検出すると、上記シングルデッキエレ
ベーターは上記急行区間よりも下方の階床を非就役階と
し、上記ダブルデッキエレベーターを上記急行区間の直
上階及びその次の階と上記基準階との間に直行運転させ
る運転切換手段とを備えたことを特徴とするエレベータ
ーの群管理装置。
【請求項１０】シングルデッキエレベーター及びダブ
ルデッキエレベーターをそれぞれ複数台配置し、運転切
換手段を、交通状態判別手段が混雑状態を検出すると、
上記シングルデッキエレベーターは急行区間よりも下方
の階床を非就役階とし、更に就役階を上層階及び下層階
に分割し、上記シングルデッキエレベーターの半数を上
記上層階に、半数を上記下層階に就役させ、上記ダブル
デッキエレベーターの半数を上記下層階の最下階及びそ
の次の階と基準階の間に直行運転させ、半数を上記上層
階の最下階及びその次の階と上記基準階の間に直行運転
させるように構成したことを特徴とする請求項９記載の
エレベーターの群管理装置。
【請求項１１】シングルデッキエレベーターと、上か
ご及び下かごを有するダブルデッキエレベーターとを一
群として運転管理する装置において、上記エレベーター
の交通状態を検出する交通状態判別手段と、この交通状
態判別手段が閑散状態を検出すると、上記ダブルデッキ
エレベーターを上記上かご及び下かごの一方を閉鎖して
運転させる運転切換手段とを備えたことを特徴とするエ
レベーターの群管理装置。