JPH111131A - 車両における２輪、４輪駆動切換装置 - Google Patents
車両における２輪、４輪駆動切換装置Info
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- JPH111131A JPH111131A JP17283997A JP17283997A JPH111131A JP H111131 A JPH111131 A JP H111131A JP 17283997 A JP17283997 A JP 17283997A JP 17283997 A JP17283997 A JP 17283997A JP H111131 A JPH111131 A JP H111131A
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- differential
- switching device
- vehicle
- wheel
- wheels
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
- F16H2048/426—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement characterised by spigot bearing arrangement, e.g. bearing for supporting the free end of the drive shaft pinion
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両における２輪、４輪駆動切換装置の構成
を簡単にすると共に、重量を軽くさせるようにする。ラ
フな走行面を走行する際に、切換装置が走行面に衝突し
ないようにする。 【解決手段】 それぞれ左右一対の前、後車輪３，４の
うち、いずれか一方の左右の両車輪４，４を走行用駆動
源１０に連動連結する。他方の左右の両車輪３，３の間
に設けた差動装置２４を車体２に支持されるデフキャリ
ア２７と、このデフキャリア２７に支承されて上記走行
用駆動源１０に連動連結される入力軸２９と、上記デフ
キャリア２７に支承されて上記他方の左右各車輪３，３
を連動連結させる左右一対の出力軸３８とを備える。上
記入力軸２９もしくは出力軸３８を入力部側４６と出力
部側４７とに分断する。かつ、これら入力部側４６と出
力部側４７とを係脱自在とさせる係合手段４８を備え
る。
を簡単にすると共に、重量を軽くさせるようにする。ラ
フな走行面を走行する際に、切換装置が走行面に衝突し
ないようにする。 【解決手段】 それぞれ左右一対の前、後車輪３，４の
うち、いずれか一方の左右の両車輪４，４を走行用駆動
源１０に連動連結する。他方の左右の両車輪３，３の間
に設けた差動装置２４を車体２に支持されるデフキャリ
ア２７と、このデフキャリア２７に支承されて上記走行
用駆動源１０に連動連結される入力軸２９と、上記デフ
キャリア２７に支承されて上記他方の左右各車輪３，３
を連動連結させる左右一対の出力軸３８とを備える。上
記入力軸２９もしくは出力軸３８を入力部側４６と出力
部側４７とに分断する。かつ、これら入力部側４６と出
力部側４７とを係脱自在とさせる係合手段４８を備え
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両における２
輪、４輪駆動切換装置に関し、より詳しくは、車両が有
する差動装置の一部を利用することにより構成した切換
装置に関するものである。
輪、４輪駆動切換装置に関し、より詳しくは、車両が有
する差動装置の一部を利用することにより構成した切換
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】２輪、４輪駆動切換装置を備えた車両
は、従来一般に次のように構成されている。
は、従来一般に次のように構成されている。
【０００３】即ち、車両の車体にそれぞれ左右一対の
前、後車輪が懸架され、かつ、上記車体にエンジンを主
体とする走行駆動源が搭載されている。
前、後車輪が懸架され、かつ、上記車体にエンジンを主
体とする走行駆動源が搭載されている。
【０００４】上記左右の後車輪が上記走行用駆動源に連
動連結されている。一方、上記左右の前車輪の間に差動
装置が設けられ、この差動装置は、その外殻を構成して
車体に支持されるデフキャリアと、このデフキャリアに
回転自在に支承されて上記走行用駆動源に連動連結され
る入力軸と、上記デフキャリアにそれぞれ回転自在に支
承されて上記左右の各前車輪を連動連結させる左右一対
の出力軸とを備えている。
動連結されている。一方、上記左右の前車輪の間に差動
装置が設けられ、この差動装置は、その外殻を構成して
車体に支持されるデフキャリアと、このデフキャリアに
回転自在に支承されて上記走行用駆動源に連動連結され
る入力軸と、上記デフキャリアにそれぞれ回転自在に支
承されて上記左右の各前車輪を連動連結させる左右一対
の出力軸とを備えている。
【０００５】また、上記走行用駆動源から差動装置の入
力軸に向う動力の伝達を断接自在とする切換装置が設け
られている。
力軸に向う動力の伝達を断接自在とする切換装置が設け
られている。
【０００６】そして、上記切換装置を切断動作させれ
ば、走行用駆動源からの動力が左右の後車輪にのみ伝達
されて、２輪駆動状態が得られ、一方、上記切換装置を
接続動作させれば、走行用駆動源からの動力が前、後車
輪にそれぞれ伝達されて、４輪駆動状態が得られるよう
になっている。
ば、走行用駆動源からの動力が左右の後車輪にのみ伝達
されて、２輪駆動状態が得られ、一方、上記切換装置を
接続動作させれば、走行用駆動源からの動力が前、後車
輪にそれぞれ伝達されて、４輪駆動状態が得られるよう
になっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、走行用駆動源から各前車輪に至る動力伝達系
とは別体として、上記切換装置が設けられており、この
ため、部品点数が多くなって、上記切換装置の構成が複
雑となっており、また、重量が重いものとなっている。
技術では、走行用駆動源から各前車輪に至る動力伝達系
とは別体として、上記切換装置が設けられており、この
ため、部品点数が多くなって、上記切換装置の構成が複
雑となっており、また、重量が重いものとなっている。
【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、車両における２輪、４輪駆動切換装置の
構成を簡単にすると共に、重量を軽くさせるようにする
ことを課題とする。
されたもので、車両における２輪、４輪駆動切換装置の
構成を簡単にすると共に、重量を軽くさせるようにする
ことを課題とする。
【０００９】また、車両の走行面がラフであるとして
も、この走行面を走行する際に、上記切換装置が上記走
行面に衝突しないようにすることを課題とする。
も、この走行面を走行する際に、上記切換装置が上記走
行面に衝突しないようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の車両における２輪、４輪駆動切換装置は、そ
れぞれ左右一対の前、後車輪３，４のうち、いずれか一
方の左右の両車輪４，４を走行用駆動源１０に連動連結
し、他方の左右の両車輪３，３の間に差動装置２４を設
け、この差動装置２４をその外殻を構成して車体２に支
持されるデフキャリア２７と、このデフキャリア２７に
回転自在に支承されて上記走行用駆動源１０に連動連結
される入力軸２９と、上記デフキャリア２７にそれぞれ
回転自在に支承されて上記他方の左右各車輪３，３を連
動連結させる左右一対の出力軸３８とを備えた車両にお
いて、
の本発明の車両における２輪、４輪駆動切換装置は、そ
れぞれ左右一対の前、後車輪３，４のうち、いずれか一
方の左右の両車輪４，４を走行用駆動源１０に連動連結
し、他方の左右の両車輪３，３の間に差動装置２４を設
け、この差動装置２４をその外殻を構成して車体２に支
持されるデフキャリア２７と、このデフキャリア２７に
回転自在に支承されて上記走行用駆動源１０に連動連結
される入力軸２９と、上記デフキャリア２７にそれぞれ
回転自在に支承されて上記他方の左右各車輪３，３を連
動連結させる左右一対の出力軸３８とを備えた車両にお
いて、
【００１１】上記入力軸２９もしくは出力軸３８を入力
部側４６と出力部側４７とに分断し、かつ、これら入力
部側４６と出力部側４７とを係脱自在とさせる係合手段
４８を備えたものである。
部側４６と出力部側４７とに分断し、かつ、これら入力
部側４６と出力部側４７とを係脱自在とさせる係合手段
４８を備えたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
により説明する。
【００１３】図中符号１は鞍乗型の車両で、矢印Ｆｒは
その前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての
車幅方向をいうものとする。
その前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての
車幅方向をいうものとする。
【００１４】上記車両１の車体２には、それぞれ左右一
対の前車輪３，３と、後車輪４，４とがサスペンション
を介して懸架され、これら各前車輪３や各後車輪４によ
り走行面５上に車体２が支持されている。
対の前車輪３，３と、後車輪４，４とがサスペンション
を介して懸架され、これら各前車輪３や各後車輪４によ
り走行面５上に車体２が支持されている。
【００１５】上記車体２の前部には上方に向ってハンド
ル７が突設され、このハンドル７の後方の上記車体２の
上面にシート８が支持されている。このシート８に跨っ
て着座したライダーにより、上記ハンドル７の操向操作
が可能とされており、この操向操作で、上記前車輪３，
３が操向自在とされている。
ル７が突設され、このハンドル７の後方の上記車体２の
上面にシート８が支持されている。このシート８に跨っ
て着座したライダーにより、上記ハンドル７の操向操作
が可能とされており、この操向操作で、上記前車輪３，
３が操向自在とされている。
【００１６】上記車体２には走行用駆動源１０が搭載さ
れ、この走行用駆動源１０は内燃機関であるエンジン１
１と、このエンジン１１からの動力を入力する一方、こ
れを減速して出力部１０ａから出力する動力伝達装置１
２とを備えている。上記エンジン１１は、上記車体２に
支持されたクランクケース１３と、このクランクケース
１３から突出したシリンダ１４と、このシリンダ１４に
連結された吸気管１５と、この吸気管１５に連設された
キャブ１６と、上記シリンダ１４から延出した排気管１
７とを備えている。
れ、この走行用駆動源１０は内燃機関であるエンジン１
１と、このエンジン１１からの動力を入力する一方、こ
れを減速して出力部１０ａから出力する動力伝達装置１
２とを備えている。上記エンジン１１は、上記車体２に
支持されたクランクケース１３と、このクランクケース
１３から突出したシリンダ１４と、このシリンダ１４に
連結された吸気管１５と、この吸気管１５に連設された
キャブ１６と、上記シリンダ１４から延出した排気管１
７とを備えている。
【００１７】上記前、後車輪３，４のうち、いずれか一
方である左右の両後車輪４，４は、左右一対の動力伝達
軸１９，１９、差動装置２０、およびプロペラ軸２１を
介して上記走行用駆動源１０の出力部１０ａに連動連結
されている。
方である左右の両後車輪４，４は、左右一対の動力伝達
軸１９，１９、差動装置２０、およびプロペラ軸２１を
介して上記走行用駆動源１０の出力部１０ａに連動連結
されている。
【００１８】一方、上記前、後車輪３，４のうち、他方
である左右の両前車輪３，３は、左右一対の動力伝達軸
２３，２３、差動装置２４、およびプロペラ軸２５を介
して上記走行用駆動源１０の出力部１０ａに連動連結さ
れている。
である左右の両前車輪３，３は、左右一対の動力伝達軸
２３，２３、差動装置２４、およびプロペラ軸２５を介
して上記走行用駆動源１０の出力部１０ａに連動連結さ
れている。
【００１９】上記差動装置２４は、上記両前車輪３，３
の間に設けられ、上記差動装置２４は、その外殻を構成
して上記車体２に支持されるデフキャリア２７を備えて
いる。また、前後方向に延びる軸心２８回りに回転自在
となるよう上記デフキャリア２７の後部に入力軸２９が
支承されている。この入力軸２９の前端部は、上記デフ
キャリア２７内に位置してベベルピニオン３０を有して
いる。
の間に設けられ、上記差動装置２４は、その外殻を構成
して上記車体２に支持されるデフキャリア２７を備えて
いる。また、前後方向に延びる軸心２８回りに回転自在
となるよう上記デフキャリア２７の後部に入力軸２９が
支承されている。この入力軸２９の前端部は、上記デフ
キャリア２７内に位置してベベルピニオン３０を有して
いる。
【００２０】また、車幅方向に延びる軸心３２回りに回
転自在となるよう上記デフキャリア２７の前部にデフケ
ース３３が支承されている。また、上記軸心３２回りに
回転自在となるよう上記デフケース３３に左右一対のデ
フサイドギヤ３４，３４が支承されている。また、上記
軸心３２に直交する軸心３５回りに回転自在となるよう
上記デフケース３３に支承されると共に、上記左右デフ
サイドギヤ３４，３４にそれぞれ噛合するデフピニオン
３６が設けられている。
転自在となるよう上記デフキャリア２７の前部にデフケ
ース３３が支承されている。また、上記軸心３２回りに
回転自在となるよう上記デフケース３３に左右一対のデ
フサイドギヤ３４，３４が支承されている。また、上記
軸心３２に直交する軸心３５回りに回転自在となるよう
上記デフケース３３に支承されると共に、上記左右デフ
サイドギヤ３４，３４にそれぞれ噛合するデフピニオン
３６が設けられている。
【００２１】上記軸心３２上で、上記デフケース３３と
一体的に回転するリングギヤ３７が設けられ、このリン
グギヤ３７と上記ベベルピニオン３０とが互いに噛合し
ている。また、上記軸心３２の軸心回りで上記デフキャ
リア２７とデフケース３３に対しそれぞれ回転自在とな
るよう左右一対の出力軸３８，３８が設けられ、これら
各出力軸３８，３８は、上記デフケース３３を介してデ
フキャリア２７に支承され、これら各出力軸３８には上
記デフサイドギヤ３４が取り付けられている。
一体的に回転するリングギヤ３７が設けられ、このリン
グギヤ３７と上記ベベルピニオン３０とが互いに噛合し
ている。また、上記軸心３２の軸心回りで上記デフキャ
リア２７とデフケース３３に対しそれぞれ回転自在とな
るよう左右一対の出力軸３８，３８が設けられ、これら
各出力軸３８，３８は、上記デフケース３３を介してデ
フキャリア２７に支承され、これら各出力軸３８には上
記デフサイドギヤ３４が取り付けられている。
【００２２】上記プロペラ軸２５は、上記走行用駆動源
１０の出力部１０ａと差動装置２４との間で前後方向に
延びる軸本体４０を有している。また、上記プロペラ軸
２５は、上記出力部１０ａと軸本体４０の後端部との
間、および上記入力軸２９の後端部と軸本体４０の前端
部との間にそれぞれ介設される自在継手４１，４１を有
している。
１０の出力部１０ａと差動装置２４との間で前後方向に
延びる軸本体４０を有している。また、上記プロペラ軸
２５は、上記出力部１０ａと軸本体４０の後端部との
間、および上記入力軸２９の後端部と軸本体４０の前端
部との間にそれぞれ介設される自在継手４１，４１を有
している。
【００２３】また、前記各動力伝達軸２３は、前車輪３
と差動装置２４との間で車幅方向に延びる軸本体４２を
有している。また、上記動力伝達軸２３は、上記出力軸
３８と軸本体４２の内側端部との間、および上記前車輪
３と上記軸本体４２の外側端部との間にそれぞれ介設さ
れる自在継手４３，４３を有している。
と差動装置２４との間で車幅方向に延びる軸本体４２を
有している。また、上記動力伝達軸２３は、上記出力軸
３８と軸本体４２の内側端部との間、および上記前車輪
３と上記軸本体４２の外側端部との間にそれぞれ介設さ
れる自在継手４３，４３を有している。
【００２４】上記構成において、走行用駆動源１０から
各前車輪３，３に向う動力の伝達を断接自在とする２
輪、４輪駆動切換装置４５が設けられている。この切換
装置４５は次のように構成されている。
各前車輪３，３に向う動力の伝達を断接自在とする２
輪、４輪駆動切換装置４５が設けられている。この切換
装置４５は次のように構成されている。
【００２５】即ち、上記入力軸２９は、上記プロペラ軸
２５の前端部と連結された入力部側４６と、上記ベベル
ピニオン３０と一体成形された出力部側４７とに分断さ
れ、これら入力部側４６と出力部側４７とは上記軸心２
８回りで相対的に回転自在となるようそれぞれ上記デフ
キャリア２７に支承されている。
２５の前端部と連結された入力部側４６と、上記ベベル
ピニオン３０と一体成形された出力部側４７とに分断さ
れ、これら入力部側４６と出力部側４７とは上記軸心２
８回りで相対的に回転自在となるようそれぞれ上記デフ
キャリア２７に支承されている。
【００２６】上記入力部側４６と出力部側４７とを係脱
自在に係合させる係合手段４８が設けられている。この
係合手段４８は上記入力部側４６と出力部側４７の各外
周面に形成されたスプライン４９，５０と、これらスプ
ライン４９，５０に摺動自在に外嵌するスリーブ５１と
で構成され、このスリーブ５１は、上記両スプライン４
９，５０のうちの一方のスプライン５０にのみ外嵌（図
中一点鎖線）可能とされて、動力の伝達を切断可能とさ
せる一方、上記両スプライン４９，５０に跨って外嵌
（図１中実線）可能とされて、動力の伝達を可能とさせ
る。
自在に係合させる係合手段４８が設けられている。この
係合手段４８は上記入力部側４６と出力部側４７の各外
周面に形成されたスプライン４９，５０と、これらスプ
ライン４９，５０に摺動自在に外嵌するスリーブ５１と
で構成され、このスリーブ５１は、上記両スプライン４
９，５０のうちの一方のスプライン５０にのみ外嵌（図
中一点鎖線）可能とされて、動力の伝達を切断可能とさ
せる一方、上記両スプライン４９，５０に跨って外嵌
（図１中実線）可能とされて、動力の伝達を可能とさせ
る。
【００２７】上記係合手段４８を断接させるための操作
手段５３が設けられている。この操作手段５３は、上記
軸心２８と平行に延びて上記デフキャリア２７に支持さ
れる支軸５４と、上記スリーブ５１と係合して上記支軸
５４の軸方向に摺動自在となるようこの支軸５４に支承
されるシフトフォーク５５と、このシフトフォーク５５
を摺動させるよう駆動させるソレノイドなどのアクチュ
エータ５６と、このアクチュエータ５６をオン、オフさ
せるスイッチ手段５７とを備え、このスイッチ手段５７
は、ライダーが操作し易いように、前記ハンドル７のグ
リップの近傍でこのハンドル７に取り付けられている。
手段５３が設けられている。この操作手段５３は、上記
軸心２８と平行に延びて上記デフキャリア２７に支持さ
れる支軸５４と、上記スリーブ５１と係合して上記支軸
５４の軸方向に摺動自在となるようこの支軸５４に支承
されるシフトフォーク５５と、このシフトフォーク５５
を摺動させるよう駆動させるソレノイドなどのアクチュ
エータ５６と、このアクチュエータ５６をオン、オフさ
せるスイッチ手段５７とを備え、このスイッチ手段５７
は、ライダーが操作し易いように、前記ハンドル７のグ
リップの近傍でこのハンドル７に取り付けられている。
【００２８】上記スイッチ手段５７をライダーが操作し
てアクチュエータ５６をオン（もしくはオフ）させるこ
とにより、矢印Ａの方向にシフトフォーク５５を摺動さ
せ、これにスリーブ５１を連動させて、このスリーブ５
１を一方のスプライン５０にのみ外嵌させると（図１中
一点鎖線）、上記入力部側４６から出力部側４７への動
力の伝達が切断される。
てアクチュエータ５６をオン（もしくはオフ）させるこ
とにより、矢印Ａの方向にシフトフォーク５５を摺動さ
せ、これにスリーブ５１を連動させて、このスリーブ５
１を一方のスプライン５０にのみ外嵌させると（図１中
一点鎖線）、上記入力部側４６から出力部側４７への動
力の伝達が切断される。
【００２９】このため、走行用駆動源１０からの動力Ｂ
は、プロペラ軸２１、差動装置２０、各動力伝達軸１９
を順次介し各後車輪４，４にのみ伝達されて、２輪駆動
状態が得られる。
は、プロペラ軸２１、差動装置２０、各動力伝達軸１９
を順次介し各後車輪４，４にのみ伝達されて、２輪駆動
状態が得られる。
【００３０】一方、上記スイッチ手段５７を操作してア
クチュエータ５６をオフ（もしくはオン）させることに
より、矢印Ｃの方向にシフトフォーク５５を摺動させ、
これにスリーブ５１を連動させて、このスリーブ５１を
両スプライン４９，５０に外嵌させると（図１中実
線）、上記差動装置２４の入力軸２９における入力部側
４６から出力部側４７に動力が伝達される。
クチュエータ５６をオフ（もしくはオン）させることに
より、矢印Ｃの方向にシフトフォーク５５を摺動させ、
これにスリーブ５１を連動させて、このスリーブ５１を
両スプライン４９，５０に外嵌させると（図１中実
線）、上記差動装置２４の入力軸２９における入力部側
４６から出力部側４７に動力が伝達される。
【００３１】このため、走行用駆動源１０からの動力Ｂ
は、前記したように、各後車輪４，４に伝達されると共
に、プロペラ軸２５、差動装置２４、各動力伝達軸２３
を順次介し各前車輪３，３にも伝達されて（図１中矢印
Ｄ）、４輪駆動状態が得られる。
は、前記したように、各後車輪４，４に伝達されると共
に、プロペラ軸２５、差動装置２４、各動力伝達軸２３
を順次介し各前車輪３，３にも伝達されて（図１中矢印
Ｄ）、４輪駆動状態が得られる。
【００３２】上記差動装置２４には、両前車輪３，３の
うち、一方の前車輪３のみが空転することを防止する差
動制限手段５９が設けられている。このため、通常走行
時には、上記差動装置２４は、左右前車輪３，３に対し
互いに等しい駆動トルクを出力するよう働くが、例え
ば、一方の前車輪３のみがぬかるみに入ったときなどに
は、この前車輪３だけが空転することを上記差動制限手
段５９が防止して、他方の前車輪３にも駆動トルクを出
力し、ぬかるみからの脱出ができることとされている。
うち、一方の前車輪３のみが空転することを防止する差
動制限手段５９が設けられている。このため、通常走行
時には、上記差動装置２４は、左右前車輪３，３に対し
互いに等しい駆動トルクを出力するよう働くが、例え
ば、一方の前車輪３のみがぬかるみに入ったときなどに
は、この前車輪３だけが空転することを上記差動制限手
段５９が防止して、他方の前車輪３にも駆動トルクを出
力し、ぬかるみからの脱出ができることとされている。
【００３３】上記構成によれば、切換装置４５は、前車
輪３，３用の差動装置２４の入力軸２９を入力部側４６
と出力部側４７とに分断させ、これら入力部側４６と出
力部側４７とを係脱自在とさせる係合手段４８を備えた
ため、上記切換装置４５の構成部品として、差動装置２
４の入力軸２９、およびこの入力軸２９を内有させて支
承するデフキャリア２７が利用されたのであり、その
分、上記切換装置４５の構成が簡単になると共に、軽量
となる。
輪３，３用の差動装置２４の入力軸２９を入力部側４６
と出力部側４７とに分断させ、これら入力部側４６と出
力部側４７とを係脱自在とさせる係合手段４８を備えた
ため、上記切換装置４５の構成部品として、差動装置２
４の入力軸２９、およびこの入力軸２９を内有させて支
承するデフキャリア２７が利用されたのであり、その
分、上記切換装置４５の構成が簡単になると共に、軽量
となる。
【００３４】また、上記したように、切換装置４５の構
成部品として、軸心２８が前後方向に延びる入力軸２９
と、この入力軸２９を内有させて支承するデフキャリア
２７を利用したため、上記切換装置４５を設けても、差
動装置２４の正面視の形状が大きくなることは抑制さ
れ、つまり、上記切換装置４５を設けても、この切換装
置４５の下面側が低くなることは防止される。
成部品として、軸心２８が前後方向に延びる入力軸２９
と、この入力軸２９を内有させて支承するデフキャリア
２７を利用したため、上記切換装置４５を設けても、差
動装置２４の正面視の形状が大きくなることは抑制さ
れ、つまり、上記切換装置４５を設けても、この切換装
置４５の下面側が低くなることは防止される。
【００３５】よって、走行時において、上記切換装置４
５が走行面５と衝突するということが、より確実に回避
される。
５が走行面５と衝突するということが、より確実に回避
される。
【００３６】また、上記したように、切換装置４５の構
成部品として、軸心２８が前後方向に延びる入力軸２９
を利用したため、上記切換装置４５を設けても、これが
車幅方向における車両１の重量バランスに影響を与える
ことが抑制される。
成部品として、軸心２８が前後方向に延びる入力軸２９
を利用したため、上記切換装置４５を設けても、これが
車幅方向における車両１の重量バランスに影響を与える
ことが抑制される。
【００３７】なお、上記切換装置４５は、入力軸２９を
前後に分断させることにより得られたものであって、こ
れにより、上記差動装置２４の前後方向の寸法は長くな
るかもしれない。しかし、この長くなる分は、前後方向
に長いプロペラ軸２５を単に短くさせることによって、
容易に吸収させることができるため、上記切換装置４５
は簡単な構成で得られる。
前後に分断させることにより得られたものであって、こ
れにより、上記差動装置２４の前後方向の寸法は長くな
るかもしれない。しかし、この長くなる分は、前後方向
に長いプロペラ軸２５を単に短くさせることによって、
容易に吸収させることができるため、上記切換装置４５
は簡単な構成で得られる。
【００３８】また、一般に、差動装置２４は、上下方向
で、前車輪３，３のほぼ回転中心と同じ高さに位置して
いることから、上記差動装置２４を利用した切換装置４
５は十分に高く位置することとなる。
で、前車輪３，３のほぼ回転中心と同じ高さに位置して
いることから、上記差動装置２４を利用した切換装置４
５は十分に高く位置することとなる。
【００３９】よって、車両１の走行面５がラフであると
しても、この走行面５を走行する際に、上記切換装置４
５が上記走行面５に衝突するということは防止される。
しても、この走行面５を走行する際に、上記切換装置４
５が上記走行面５に衝突するということは防止される。
【００４０】なお、以上は図示の例によるが、上記切換
装置４５が上記入力軸２９を利用することに代えて、両
出力軸３８，３８のうち少なくとも一方の出力軸３８を
利用し、この出力軸３８を入力部側４６と出力部側４７
とに分断させ、かつ、係合手段４８を設けてもよい。
装置４５が上記入力軸２９を利用することに代えて、両
出力軸３８，３８のうち少なくとも一方の出力軸３８を
利用し、この出力軸３８を入力部側４６と出力部側４７
とに分断させ、かつ、係合手段４８を設けてもよい。
【００４１】また、上記差動装置２４に切換装置４５を
設けることに代えて、後車輪４，４用の差動装置２０に
上記切換装置４５を設け、後車輪４，４への動力の伝達
を断接させるようにしてもよい。
設けることに代えて、後車輪４，４用の差動装置２０に
上記切換装置４５を設け、後車輪４，４への動力の伝達
を断接させるようにしてもよい。
【００４２】
【発明の効果】本発明によれば、それぞれ左右一対の
前、後車輪のうち、いずれか一方の左右の両車輪を走行
用駆動源に連動連結し、他方の左右の両車輪の間に差動
装置を設け、この差動装置をその外殻を構成して車体に
支持されるデフキャリアと、このデフキャリアに回転自
在に支承されて上記走行用駆動源に連動連結される入力
軸と、上記デフキャリアにそれぞれ回転自在に支承され
て上記他方の左右各車輪を連動連結させる左右一対の出
力軸とを備えた車両において、
前、後車輪のうち、いずれか一方の左右の両車輪を走行
用駆動源に連動連結し、他方の左右の両車輪の間に差動
装置を設け、この差動装置をその外殻を構成して車体に
支持されるデフキャリアと、このデフキャリアに回転自
在に支承されて上記走行用駆動源に連動連結される入力
軸と、上記デフキャリアにそれぞれ回転自在に支承され
て上記他方の左右各車輪を連動連結させる左右一対の出
力軸とを備えた車両において、
【００４３】上記入力軸もしくは出力軸を入力部側と出
力部側とに分断し、かつ、これら入力部側と出力部側と
を係脱自在とさせる係合手段を備えてある。
力部側とに分断し、かつ、これら入力部側と出力部側と
を係脱自在とさせる係合手段を備えてある。
【００４４】このため、切換装置に、その構成部品とし
て、差動装置の入力軸もしくは出力軸、およびその軸を
支承するデフキャリアが利用されたのであり、その分、
上記切換装置の構成が簡単になると共に、軽量となる。
て、差動装置の入力軸もしくは出力軸、およびその軸を
支承するデフキャリアが利用されたのであり、その分、
上記切換装置の構成が簡単になると共に、軽量となる。
【００４５】また、一般に、差動装置は、上下方向で、
車輪のほぼ回転中心と同じ高さに位置していることか
ら、上記差動装置を利用した切換装置は十分に高く位置
することとなる。
車輪のほぼ回転中心と同じ高さに位置していることか
ら、上記差動装置を利用した切換装置は十分に高く位置
することとなる。
【００４６】よって、車両の走行面がラフであるとして
も、この走行面を走行する際に、上記切換装置が上記走
行面に衝突するということは防止される。
も、この走行面を走行する際に、上記切換装置が上記走
行面に衝突するということは防止される。
【図１】差動装置の平面視断面図である。
【図２】車両の側面図である。
【図３】車両の平面図である。
１ 車両 ２ 車体 ３ 前車輪（他方の車輪） ４ 後車輪（一方の車輪） ５ 走行面 １０ 走行用駆動源 １０ａ 出力部 ２３ 動力伝達軸 ２４ 差動装置 ２５ プロペラ軸 ２７ デフキャリア ２８ 軸心 ２９ 入力軸 ３２ 軸心 ３３ デフケース ３８ 出力軸 ４５ 切換装置 ４６ 入力部側 ４７ 出力部側 ４８ 係合手段 ５３ 操作手段
Claims (1)
- 【請求項１】 それぞれ左右一対の前、後車輪のうち、
いずれか一方の左右の両車輪を走行用駆動源に連動連結
し、他方の左右の両車輪の間に差動装置を設け、この差
動装置をその外殻を構成して車体に支持されるデフキャ
リアと、このデフキャリアに回転自在に支承されて上記
走行用駆動源に連動連結される入力軸と、上記デフキャ
リアにそれぞれ回転自在に支承されて上記他方の左右各
車輪を連動連結させる左右一対の出力軸とを備えた車両
において、 上記入力軸もしくは出力軸を入力部側と出力部側とに分
断し、かつ、これら入力部側と出力部側とを係脱自在と
させる係合手段を備えた車両における２輪、４輪駆動切
換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17283997A JPH111131A (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | 車両における２輪、４輪駆動切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17283997A JPH111131A (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | 車両における２輪、４輪駆動切換装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH111131A true JPH111131A (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=15949297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17283997A Pending JPH111131A (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | 車両における２輪、４輪駆動切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH111131A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001260694A (ja) * | 2000-03-15 | 2001-09-26 | Honda Motor Co Ltd | 車輌用２輪４輪駆動切換装置 |
| JP2002283863A (ja) * | 2001-03-27 | 2002-10-03 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 不整地走行用の四輪駆動車 |
| US6679348B2 (en) | 2001-02-01 | 2004-01-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicular two-wheel/four-wheel drive switching device |
| US6758297B2 (en) | 2001-12-26 | 2004-07-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Two-wheel-drive/four-wheel-drive switching system for vehicle |
-
1997
- 1997-06-13 JP JP17283997A patent/JPH111131A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001260694A (ja) * | 2000-03-15 | 2001-09-26 | Honda Motor Co Ltd | 車輌用２輪４輪駆動切換装置 |
| US6679348B2 (en) | 2001-02-01 | 2004-01-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicular two-wheel/four-wheel drive switching device |
| JP2002283863A (ja) * | 2001-03-27 | 2002-10-03 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 不整地走行用の四輪駆動車 |
| US6904992B2 (en) | 2001-03-27 | 2005-06-14 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Four-wheel-drive all terrain vehicle |
| US6758297B2 (en) | 2001-12-26 | 2004-07-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Two-wheel-drive/four-wheel-drive switching system for vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20031216 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061117 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20061121 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070330 |