JPH1089135A - 燃料供給装置 - Google Patents
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- JPH1089135A JPH1089135A JP8249687A JP24968796A JPH1089135A JP H1089135 A JPH1089135 A JP H1089135A JP 8249687 A JP8249687 A JP 8249687A JP 24968796 A JP24968796 A JP 24968796A JP H1089135 A JPH1089135 A JP H1089135A
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- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コモンレール式燃料供給装置において、異常
部位の識別が可能な異常判定を実施する。 【解決手段】 例えば、車両が減速状態、エンジンブレ
ーキ状態など、燃料噴射が停止される状態にあっては、
コモンレールへ燃料を圧送する必要もなくなる。そのよ
うな燃料噴射も燃料圧送もなされない状態において、コ
モンレール圧力ＰＣは、正常時、曲線Ｃ0 に示されるよ
うな圧力降下速度をもって低下していく。しかし、燃料
もれがあると、曲線Ｃ2 に示されるように、圧力降下速
度は大きくなる。そこで、曲線Ｃ1 に示されるような圧
力降下速度の判定基準値を設定し、圧力降下速度の検出
値がその判定基準値を上回るようであれば、燃料もれと
判定する。また、燃料もれがないにもかかわらず、燃料
供給指令量が異常となるときは、ポンプ圧送能力低下等
の高圧ポンプの異常と判定する。
部位の識別が可能な異常判定を実施する。 【解決手段】 例えば、車両が減速状態、エンジンブレ
ーキ状態など、燃料噴射が停止される状態にあっては、
コモンレールへ燃料を圧送する必要もなくなる。そのよ
うな燃料噴射も燃料圧送もなされない状態において、コ
モンレール圧力ＰＣは、正常時、曲線Ｃ0 に示されるよ
うな圧力降下速度をもって低下していく。しかし、燃料
もれがあると、曲線Ｃ2 に示されるように、圧力降下速
度は大きくなる。そこで、曲線Ｃ1 に示されるような圧
力降下速度の判定基準値を設定し、圧力降下速度の検出
値がその判定基準値を上回るようであれば、燃料もれと
判定する。また、燃料もれがないにもかかわらず、燃料
供給指令量が異常となるときは、ポンプ圧送能力低下等
の高圧ポンプの異常と判定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料供給装置に関
し、より詳細には、燃料をコモンレール（蓄圧室）へ圧
送して高圧状態で蓄えておき、コモンレールよりインジ
ェクタ（燃料噴射弁）を介して内燃機関の各気筒に高圧
燃料を噴射する燃料供給装置に関する。
し、より詳細には、燃料をコモンレール（蓄圧室）へ圧
送して高圧状態で蓄えておき、コモンレールよりインジ
ェクタ（燃料噴射弁）を介して内燃機関の各気筒に高圧
燃料を噴射する燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンでは、高圧燃料の緻
密な制御を達成する必要がある。ディーゼルエンジンの
燃料供給装置としては、従来、燃料噴射ポンプとノズル
とからなる装置が一般的であったが、近年においては、
コモンレール式燃料噴射システムが開発されている。こ
のコモンレール式燃料噴射システムは、高圧ポンプで生
成した高圧状態の燃料をコモンレールに蓄えておき、電
磁弁の開閉によりコモンレールからエンジンの各気筒に
高圧燃料を噴射するものであり、コモンレール内の燃料
の圧力は、圧力センサとポンプの吐出量制御機構とによ
り常に最適値に制御されている。
密な制御を達成する必要がある。ディーゼルエンジンの
燃料供給装置としては、従来、燃料噴射ポンプとノズル
とからなる装置が一般的であったが、近年においては、
コモンレール式燃料噴射システムが開発されている。こ
のコモンレール式燃料噴射システムは、高圧ポンプで生
成した高圧状態の燃料をコモンレールに蓄えておき、電
磁弁の開閉によりコモンレールからエンジンの各気筒に
高圧燃料を噴射するものであり、コモンレール内の燃料
の圧力は、圧力センサとポンプの吐出量制御機構とによ
り常に最適値に制御されている。
【０００３】このような燃料供給装置の一例として、特
開平４−１０９０５２号公報は、蓄圧室内の燃料圧力を
所定の圧力に制御するための燃料供給指令量が所定の基
準値より大きいときに燃料もれと判定する燃料供給装置
を開示している。
開平４−１０９０５２号公報は、蓄圧室内の燃料圧力を
所定の圧力に制御するための燃料供給指令量が所定の基
準値より大きいときに燃料もれと判定する燃料供給装置
を開示している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術においては、燃料供給指令量を燃料噴射ごとに
算出しており、実際には、各気筒ごとに設けられた燃料
噴射弁の噴射量異常による燃料供給指令量の変動分と、
高圧ポンプの圧送能力の低下による燃料供給指令量の変
動分と、燃料配管系からのもれによる燃料供給指令量の
変動分と、を含んだ値に基づいて燃料もれを判定してい
ることとなるため、実際に配管系の燃料もれによるもの
なのか、燃料噴射量異常によるものなのか、ポンプの圧
送能力低下によるものなのか、燃料供給指令量の変動原
因を特定することができないという問題がある。
従来技術においては、燃料供給指令量を燃料噴射ごとに
算出しており、実際には、各気筒ごとに設けられた燃料
噴射弁の噴射量異常による燃料供給指令量の変動分と、
高圧ポンプの圧送能力の低下による燃料供給指令量の変
動分と、燃料配管系からのもれによる燃料供給指令量の
変動分と、を含んだ値に基づいて燃料もれを判定してい
ることとなるため、実際に配管系の燃料もれによるもの
なのか、燃料噴射量異常によるものなのか、ポンプの圧
送能力低下によるものなのか、燃料供給指令量の変動原
因を特定することができないという問題がある。
【０００５】かかる実情に鑑み、本発明の目的は、燃料
を蓄圧室へ圧送して高圧状態で蓄えておき、蓄圧室より
燃料噴射弁を介して内燃機関の各気筒に高圧燃料を噴射
する燃料供給装置において、異常部位の識別が可能な異
常判定を実施することにある。
を蓄圧室へ圧送して高圧状態で蓄えておき、蓄圧室より
燃料噴射弁を介して内燃機関の各気筒に高圧燃料を噴射
する燃料供給装置において、異常部位の識別が可能な異
常判定を実施することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の第１の態様によれば、高圧ポンプにより蓄
圧室へ燃料を圧送するとともに、該蓄圧室から燃料噴射
弁を介して内燃機関の気筒へ燃料を噴射する燃料供給装
置であって、前記蓄圧室内の燃料の圧力を検出する圧力
検出手段と、前記蓄圧室内の燃料の圧力を機関運転状態
に応じた所望の圧力に制御すべく、前記圧力検出手段の
検出値に基づいて前記蓄圧室に燃料を圧送するための燃
料圧送指令量を算出する燃料圧送指令量算出手段と、燃
料噴射期間を間に含まない２つの時期として設定される
２つの圧力検出時期において前記圧力検出手段により前
記蓄圧室内の燃料の圧力を検出し、該検出された圧力に
基づき該２つの圧力検出時期における圧力の偏差を算出
する圧力偏差算出手段と、前記圧力偏差算出手段によっ
て算出された圧力偏差と前記燃料圧送指令量算出手段に
よって算出された燃料圧送指令量とに基づいて燃料供給
装置の異常部位を判定する異常判定手段と、を具備する
燃料供給装置が提供される。
に、本発明の第１の態様によれば、高圧ポンプにより蓄
圧室へ燃料を圧送するとともに、該蓄圧室から燃料噴射
弁を介して内燃機関の気筒へ燃料を噴射する燃料供給装
置であって、前記蓄圧室内の燃料の圧力を検出する圧力
検出手段と、前記蓄圧室内の燃料の圧力を機関運転状態
に応じた所望の圧力に制御すべく、前記圧力検出手段の
検出値に基づいて前記蓄圧室に燃料を圧送するための燃
料圧送指令量を算出する燃料圧送指令量算出手段と、燃
料噴射期間を間に含まない２つの時期として設定される
２つの圧力検出時期において前記圧力検出手段により前
記蓄圧室内の燃料の圧力を検出し、該検出された圧力に
基づき該２つの圧力検出時期における圧力の偏差を算出
する圧力偏差算出手段と、前記圧力偏差算出手段によっ
て算出された圧力偏差と前記燃料圧送指令量算出手段に
よって算出された燃料圧送指令量とに基づいて燃料供給
装置の異常部位を判定する異常判定手段と、を具備する
燃料供給装置が提供される。
【０００７】また、本発明の第２の態様によれば、前記
本発明の第１の態様に係る燃料供給装置において、前記
２つの圧力検出時期は、さらに燃料圧送期間を間に含ま
ず、前記異常判定手段は、前記圧力偏差算出手段によっ
て算出された圧力偏差が異常を判定する基準となる圧力
偏差基準値より大きいときに、燃料配管からの燃料もれ
であると判定する。
本発明の第１の態様に係る燃料供給装置において、前記
２つの圧力検出時期は、さらに燃料圧送期間を間に含ま
ず、前記異常判定手段は、前記圧力偏差算出手段によっ
て算出された圧力偏差が異常を判定する基準となる圧力
偏差基準値より大きいときに、燃料配管からの燃料もれ
であると判定する。
【０００８】また、本発明の第３の態様によれば、前記
本発明の第１の態様に係る燃料供給装置において、前記
２つの圧力検出時期は、さらに燃料圧送期間を間に含ま
ず、前記異常判定手段は、前記圧力偏差算出手段によっ
て算出された圧力偏差が異常を判定する基準となる圧力
偏差基準値を越えず、かつ、前記燃料圧送指令量算出手
段によって算出された燃料圧送指令量が異常を判定する
基準となる指令量基準値より大きいときに、高圧ポンプ
の異常であると判定する。
本発明の第１の態様に係る燃料供給装置において、前記
２つの圧力検出時期は、さらに燃料圧送期間を間に含ま
ず、前記異常判定手段は、前記圧力偏差算出手段によっ
て算出された圧力偏差が異常を判定する基準となる圧力
偏差基準値を越えず、かつ、前記燃料圧送指令量算出手
段によって算出された燃料圧送指令量が異常を判定する
基準となる指令量基準値より大きいときに、高圧ポンプ
の異常であると判定する。
【０００９】また、本発明の第４の態様によれば、前記
本発明の第１の態様に係る燃料供給装置において、前記
２つの圧力検出時期は、燃料圧送期間を間に含み、前記
異常判定手段は、前記圧力偏差算出手段によって算出さ
れた圧力偏差が、前記燃料圧送指令量算出手段によって
算出された燃料圧送指令量に応じて定まる圧力偏差基準
値より小さいときに、燃料配管からの燃料もれであると
判定する。
本発明の第１の態様に係る燃料供給装置において、前記
２つの圧力検出時期は、燃料圧送期間を間に含み、前記
異常判定手段は、前記圧力偏差算出手段によって算出さ
れた圧力偏差が、前記燃料圧送指令量算出手段によって
算出された燃料圧送指令量に応じて定まる圧力偏差基準
値より小さいときに、燃料配管からの燃料もれであると
判定する。
【００１０】また、本発明の第５の態様によれば、前記
本発明の第１の態様に係る燃料供給装置において、燃料
噴射の開始時期と停止時期とにおいて前記圧力検出手段
により前記蓄圧室内の燃料の圧力を検出し、該検出され
た圧力に基づき燃料噴射期間における圧力低下量を算出
し、該圧力低下量に基づき特定気筒の燃料噴射弁の異常
を判定する燃料噴射弁異常判定手段をさらに具備する。
本発明の第１の態様に係る燃料供給装置において、燃料
噴射の開始時期と停止時期とにおいて前記圧力検出手段
により前記蓄圧室内の燃料の圧力を検出し、該検出され
た圧力に基づき燃料噴射期間における圧力低下量を算出
し、該圧力低下量に基づき特定気筒の燃料噴射弁の異常
を判定する燃料噴射弁異常判定手段をさらに具備する。
【００１１】また、本発明の第６の態様によれば、前記
本発明の第２又は第３の態様に係る燃料供給装置におい
て、前記２つの圧力検出時期は燃料カット中に設定され
ている。
本発明の第２又は第３の態様に係る燃料供給装置におい
て、前記２つの圧力検出時期は燃料カット中に設定され
ている。
【００１２】また、本発明の第７の態様によれば、前記
本発明の第２又は第３の態様に係る燃料供給装置におい
て、前記２つの圧力検出時期は燃料圧送直後と燃料噴射
直前とにそれぞれ設定されている。
本発明の第２又は第３の態様に係る燃料供給装置におい
て、前記２つの圧力検出時期は燃料圧送直後と燃料噴射
直前とにそれぞれ設定されている。
【００１３】上述の如く構成された、本発明の第１の態
様に係る燃料供給装置においては、燃料圧送指令量と圧
力偏差とにより、異常部位を確実に判定することができ
る。従って、異常部位が正確に特定できるため、その異
常に対する最適な対処を行うことが可能となる。
様に係る燃料供給装置においては、燃料圧送指令量と圧
力偏差とにより、異常部位を確実に判定することができ
る。従って、異常部位が正確に特定できるため、その異
常に対する最適な対処を行うことが可能となる。
【００１４】本発明の第２の態様に係る燃料供給装置に
おいては、燃料噴射期間も燃料圧送期間も間に含まない
２つの時期にて圧力偏差が異常であるときに、燃料配管
からの燃料もれであると判定される。
おいては、燃料噴射期間も燃料圧送期間も間に含まない
２つの時期にて圧力偏差が異常であるときに、燃料配管
からの燃料もれであると判定される。
【００１５】本発明の第３の態様に係る燃料供給装置に
おいては、燃料噴射期間も燃料圧送期間も間に含まない
２つの時期にて圧力偏差が正常であるため、燃料配管か
らの燃料もれはないと認められるにもかかわらず、燃料
供給指令量が異常と判定されたときに、ポンプ圧送能力
低下等の高圧ポンプの異常と判定される。
おいては、燃料噴射期間も燃料圧送期間も間に含まない
２つの時期にて圧力偏差が正常であるため、燃料配管か
らの燃料もれはないと認められるにもかかわらず、燃料
供給指令量が異常と判定されたときに、ポンプ圧送能力
低下等の高圧ポンプの異常と判定される。
【００１６】本発明の第４の態様に係る燃料供給装置に
おいては、燃料が圧送されたにもかかわらず、その燃料
圧送指令量に応じた圧力上昇が認められないときに、燃
料配管からの燃料もれであると判定される。
おいては、燃料が圧送されたにもかかわらず、その燃料
圧送指令量に応じた圧力上昇が認められないときに、燃
料配管からの燃料もれであると判定される。
【００１７】本発明の第５の態様に係る燃料供給装置に
おいては、燃料が噴射されたにもかかわらず、蓄圧室内
の燃料の圧力の正常な低下が認められないときに、当該
噴射に係る気筒の燃料噴射弁の異常であると判定され
る。
おいては、燃料が噴射されたにもかかわらず、蓄圧室内
の燃料の圧力の正常な低下が認められないときに、当該
噴射に係る気筒の燃料噴射弁の異常であると判定され
る。
【００１８】本発明の第６の態様に係る燃料供給装置に
おいては、燃料噴射期間も燃料圧送期間も間に含まない
２つの時期が燃料カット中に設定されるため、燃料供給
装置の異常検出が容易になされるとともに、検出精度が
向上する。
おいては、燃料噴射期間も燃料圧送期間も間に含まない
２つの時期が燃料カット中に設定されるため、燃料供給
装置の異常検出が容易になされるとともに、検出精度が
向上する。
【００１９】本発明の第７の態様に係る燃料供給装置に
おいては、燃料噴射期間も燃料圧送期間も間に含まない
２つの時期が燃料圧送直後と燃料噴射直前とにそれぞれ
設定されるため、検出精度が向上する。
おいては、燃料噴射期間も燃料圧送期間も間に含まない
２つの時期が燃料圧送直後と燃料噴射直前とにそれぞれ
設定されるため、検出精度が向上する。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の実施形態について説明する。
の実施形態について説明する。
【００２１】図１は、本発明の一実施形態に係るディー
ゼルエンジン用燃料供給装置の構成を示す図であり、図
２は、燃料供給装置の制御動作を説明するためのタイム
チャートである。図１に示されるように、この燃料供給
装置は、２シリンダ方式の高圧ポンプ１を備えている。
この高圧ポンプ１には、ドライブシャフト２が設けら
れ、このドライブシャフト２は、ディーゼルエンジン３
のクランクシャフト４と連結されており、クランクシャ
フト４が２回転すると、ドライブシャフト２は１回転す
るようになっている。また、ドライブシャフト２には三
角形状のカム５及び６が固定されている。さらに、高圧
ポンプ１にはシリンダ７及び８が設けられ、シリンダ
７，８内にはカム５，６のカム面を摺動するピストン
９，１０が配置されている。シリンダ７，８の上部には
圧送量制御用電磁弁１５，１６が配置され、同電磁弁１
５，１６は低圧ポンプ１３からの燃料の供給通路を開閉
するものである。また、シリンダ７，８内の加圧室１
１，１２は、燃料供給管１７，１８を介して各気筒共通
の蓄圧室、すなわちいわゆるコモンレール１９に接続さ
れている。
ゼルエンジン用燃料供給装置の構成を示す図であり、図
２は、燃料供給装置の制御動作を説明するためのタイム
チャートである。図１に示されるように、この燃料供給
装置は、２シリンダ方式の高圧ポンプ１を備えている。
この高圧ポンプ１には、ドライブシャフト２が設けら
れ、このドライブシャフト２は、ディーゼルエンジン３
のクランクシャフト４と連結されており、クランクシャ
フト４が２回転すると、ドライブシャフト２は１回転す
るようになっている。また、ドライブシャフト２には三
角形状のカム５及び６が固定されている。さらに、高圧
ポンプ１にはシリンダ７及び８が設けられ、シリンダ
７，８内にはカム５，６のカム面を摺動するピストン
９，１０が配置されている。シリンダ７，８の上部には
圧送量制御用電磁弁１５，１６が配置され、同電磁弁１
５，１６は低圧ポンプ１３からの燃料の供給通路を開閉
するものである。また、シリンダ７，８内の加圧室１
１，１２は、燃料供給管１７，１８を介して各気筒共通
の蓄圧室、すなわちいわゆるコモンレール１９に接続さ
れている。
【００２２】そして、圧送量制御用電磁弁１５，１６が
開いた状態でカム５，６の回転に伴うピストン９，１０
の下動がなされると、シリンダ７，８内の加圧室１１，
１２に低圧ポンプ１３を介してタンク１４内の燃料が吸
入される。そして、圧送量制御用電磁弁１５，１６を開
いた状態でピストン９，１０が上動すると、加圧室１
１，１２内の燃料は低圧ポンプ１３側に戻されるが、そ
のようなピストン９，１０の上動中に圧送量制御用電磁
弁１５，１６が閉じられると、加圧室１１，１２内の燃
料は、燃料供給管１７，１８を介してコモンレール１９
に圧送されるようになる。すなわち、ピストン上動中に
おける電磁弁１５，１６の閉弁時期（図２でのＴＦ）を
制御することにより、高圧ポンプ１からコモンレール１
９への燃料圧送量（図２での斜線部分）を調節すること
ができるようになっている。なお、圧送量制御用電磁弁
１５，１６は、カムリフトの上死点（図２でのθ0 ）に
て開弁するようになっている。
開いた状態でカム５，６の回転に伴うピストン９，１０
の下動がなされると、シリンダ７，８内の加圧室１１，
１２に低圧ポンプ１３を介してタンク１４内の燃料が吸
入される。そして、圧送量制御用電磁弁１５，１６を開
いた状態でピストン９，１０が上動すると、加圧室１
１，１２内の燃料は低圧ポンプ１３側に戻されるが、そ
のようなピストン９，１０の上動中に圧送量制御用電磁
弁１５，１６が閉じられると、加圧室１１，１２内の燃
料は、燃料供給管１７，１８を介してコモンレール１９
に圧送されるようになる。すなわち、ピストン上動中に
おける電磁弁１５，１６の閉弁時期（図２でのＴＦ）を
制御することにより、高圧ポンプ１からコモンレール１
９への燃料圧送量（図２での斜線部分）を調節すること
ができるようになっている。なお、圧送量制御用電磁弁
１５，１６は、カムリフトの上死点（図２でのθ0 ）に
て開弁するようになっている。
【００２３】燃料供給管１７のポンプ側端部には逆止弁
２０が設けられるとともに、コモンレール側端部には逆
止弁２１が設けられている。同様に、燃料供給管１８の
ポンプ側端部には逆止弁２２が設けられるとともに、コ
モンレール側端部には逆止弁２３が設けられている。こ
れらの逆止弁２０，２１，２２，２３は、高圧ポンプ１
側からコモンレール１９側への燃料の圧送を許容し、か
つ、コモンレール１９側から高圧ポンプ１側への燃料の
返戻を規制するものである。
２０が設けられるとともに、コモンレール側端部には逆
止弁２１が設けられている。同様に、燃料供給管１８の
ポンプ側端部には逆止弁２２が設けられるとともに、コ
モンレール側端部には逆止弁２３が設けられている。こ
れらの逆止弁２０，２１，２２，２３は、高圧ポンプ１
側からコモンレール１９側への燃料の圧送を許容し、か
つ、コモンレール１９側から高圧ポンプ１側への燃料の
返戻を規制するものである。
【００２４】コモンレール１９は、ディーゼルエンジン
３の各気筒の各インジェクタ（燃料噴射弁）２５に各分
岐管２４を介して接続されている。また、分岐管２４の
コモンレール側の端部にはフローリミッタ２６がそれぞ
れ設けられている。同フローリミッタ２６は、一定量以
下のインジェクタ２５への燃料供給を許容するととも
に、一定量以上のインジェクタ２５への燃料供給を規制
するものである。つまり、フローリミッタ２６は、何ら
かの理由によりインジェクタ２５が破損した場合にイン
ジェクタ２５への燃料供給を制限するものである。
３の各気筒の各インジェクタ（燃料噴射弁）２５に各分
岐管２４を介して接続されている。また、分岐管２４の
コモンレール側の端部にはフローリミッタ２６がそれぞ
れ設けられている。同フローリミッタ２６は、一定量以
下のインジェクタ２５への燃料供給を許容するととも
に、一定量以上のインジェクタ２５への燃料供給を規制
するものである。つまり、フローリミッタ２６は、何ら
かの理由によりインジェクタ２５が破損した場合にイン
ジェクタ２５への燃料供給を制限するものである。
【００２５】また、インジェクタ２５には三方電磁弁３
１が設けられ、この三方電磁弁３１を制御することによ
り、コモンレール１９に蓄えられた高圧燃料をインジェ
クタ２５から各気筒に噴射することができるようになっ
ている。また、燃料の一部は、インジェクタ２５より噴
射されることなく、三方電磁弁３１より燃料返戻管３３
を介して燃料タンク１４に戻されることができるように
なっている。
１が設けられ、この三方電磁弁３１を制御することによ
り、コモンレール１９に蓄えられた高圧燃料をインジェ
クタ２５から各気筒に噴射することができるようになっ
ている。また、燃料の一部は、インジェクタ２５より噴
射されることなく、三方電磁弁３１より燃料返戻管３３
を介して燃料タンク１４に戻されることができるように
なっている。
【００２６】電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）
２７は、クランク角センサ２８、気筒判別センサ２９及
びアクセル開度センサ３０より、エンジン回転数、クラ
ンク角度位置及びアクセル開度に関する情報を得、これ
らの信号より判断されるエンジン状態に応じて決定され
た最適の燃料噴射時期及び燃料噴射量となるように、三
方電磁弁３１に制御信号を出力する。なお、図２に示す
ように、クランク角センサ２８は所定のクランク角毎に
１パルスの信号を出力し、気筒判別センサ２９はドライ
ブシャフト２の１回転毎に１パルスの信号を出力する。
２７は、クランク角センサ２８、気筒判別センサ２９及
びアクセル開度センサ３０より、エンジン回転数、クラ
ンク角度位置及びアクセル開度に関する情報を得、これ
らの信号より判断されるエンジン状態に応じて決定され
た最適の燃料噴射時期及び燃料噴射量となるように、三
方電磁弁３１に制御信号を出力する。なお、図２に示す
ように、クランク角センサ２８は所定のクランク角毎に
１パルスの信号を出力し、気筒判別センサ２９はドライ
ブシャフト２の１回転毎に１パルスの信号を出力する。
【００２７】さらに、コモンレール１９にはコモンレー
ル内の燃料の圧力を検出するコモンレール圧センサ３２
が配設され、ＥＣＵ２７はこのセンサ３２によるコモン
レール圧力がアクセル開度や回転数に応じて設定された
最適値となるように高圧ポンプ１の圧送量を制御する。
ル内の燃料の圧力を検出するコモンレール圧センサ３２
が配設され、ＥＣＵ２７はこのセンサ３２によるコモン
レール圧力がアクセル開度や回転数に応じて設定された
最適値となるように高圧ポンプ１の圧送量を制御する。
【００２８】ディーゼルエンジン３の始動により高圧ポ
ンプ１のカム５，６が回転し、この回転に伴いピストン
９，１０が往復動して低圧ポンプ１３からの燃料が高圧
ポンプ１に供給されるとともに、高圧燃料が燃料供給管
１７，１８を通してコモンレール１９に圧送され、コモ
ンレール１９に燃料が高圧状態で蓄えられる。
ンプ１のカム５，６が回転し、この回転に伴いピストン
９，１０が往復動して低圧ポンプ１３からの燃料が高圧
ポンプ１に供給されるとともに、高圧燃料が燃料供給管
１７，１８を通してコモンレール１９に圧送され、コモ
ンレール１９に燃料が高圧状態で蓄えられる。
【００２９】すなわち、ＥＣＵ２７は、クランク角セン
サ２８からのパルス信号を入力すると、処理を開始し、
まず、コモンレール圧センサ３２によるコモンレール
圧、アクセル開度センサ３０によるアクセル開度、及び
クランク角センサ２８によるエンジン回転数の取り込み
を行う。そして、ＥＣＵ２７は、コモンレール圧力がア
クセル開度や回転数に応じて設定された最適値となるよ
うに、所定のクランク角θａを基準にして高圧ポンプ１
での燃料圧送開始タイミングＴＦを算出する（図２参
照）。次いで、ＥＣＵ２７は、図２に示される燃料圧送
開始タイミングＴＦに達した時点で圧送量制御用電磁弁
１５，１６を閉弁することにより、所望量の高圧燃料を
高圧ポンプ１からコモンレール１９へと圧送する。
サ２８からのパルス信号を入力すると、処理を開始し、
まず、コモンレール圧センサ３２によるコモンレール
圧、アクセル開度センサ３０によるアクセル開度、及び
クランク角センサ２８によるエンジン回転数の取り込み
を行う。そして、ＥＣＵ２７は、コモンレール圧力がア
クセル開度や回転数に応じて設定された最適値となるよ
うに、所定のクランク角θａを基準にして高圧ポンプ１
での燃料圧送開始タイミングＴＦを算出する（図２参
照）。次いで、ＥＣＵ２７は、図２に示される燃料圧送
開始タイミングＴＦに達した時点で圧送量制御用電磁弁
１５，１６を閉弁することにより、所望量の高圧燃料を
高圧ポンプ１からコモンレール１９へと圧送する。
【００３０】また、ＥＣＵ２７は、ディーゼルエンジン
３の運転状態に応じた燃料量を気筒内に噴射すべくイン
ジェクタ２５の三方電磁弁３１を開閉制御してコモンレ
ール１９内の燃料をディーゼルエンジン３の各気筒に噴
射する。
３の運転状態に応じた燃料量を気筒内に噴射すべくイン
ジェクタ２５の三方電磁弁３１を開閉制御してコモンレ
ール１９内の燃料をディーゼルエンジン３の各気筒に噴
射する。
【００３１】ところで、燃料配管、コモンレール、イン
ジェクタなどからの燃料もれやポンプ圧送能力の低下な
どのポンプ異常があると、燃料圧送指令量が正常時には
ありえない異常に大きな値となる。そこで、燃料圧送指
令量を監視することで、燃料噴射システムの異常を検出
することが可能となる。
ジェクタなどからの燃料もれやポンプ圧送能力の低下な
どのポンプ異常があると、燃料圧送指令量が正常時には
ありえない異常に大きな値となる。そこで、燃料圧送指
令量を監視することで、燃料噴射システムの異常を検出
することが可能となる。
【００３２】図３は、燃料圧送指令量すなわち燃料圧送
開始時期ＴＦ（図２参照）を算出するとともに算出され
たＴＦの異常を判定する処理ルーチンの手順を示すフロ
ーチャートである。このルーチンは、１２０°ＣＡ（ク
ランク角度）間隔の所定クランク角度ごとに実行される
ように構成されている。まず、ステップ１０２では、ア
クセル開度センサ３０及びクランク角センサ２８の各出
力に基づき、現在のアクセル開度θＡ及びエンジン回転
数ＮＥが検出される。次いで、ステップ１０４では、検
出されたアクセル開度θＡ及びエンジン回転数ＮＥに応
じて目標コモンレール圧力ＰＣｔが算出される。なお、
この算出のために、予め所定のマップがＥＣＵ内に格納
されており、このマップに基づく補間計算が実行され
る。次いで、ステップ１０６では、アクセル開度θＡ及
びエンジン回転数ＮＥに応じて、燃料圧送開始時期ＴＦ
の異常判定基準値ＴＦMIN が算出される。すなわち、Ｔ
ＦMI N は、燃料圧送開始時期ＴＦが正常時においてはこ
れ以上に早まることが想定しえないような値である。な
お、ＴＦMIN の算出のために、予め所定のマップがＥＣ
Ｕ内に格納されており、このマップに基づく補間計算が
実行される。
開始時期ＴＦ（図２参照）を算出するとともに算出され
たＴＦの異常を判定する処理ルーチンの手順を示すフロ
ーチャートである。このルーチンは、１２０°ＣＡ（ク
ランク角度）間隔の所定クランク角度ごとに実行される
ように構成されている。まず、ステップ１０２では、ア
クセル開度センサ３０及びクランク角センサ２８の各出
力に基づき、現在のアクセル開度θＡ及びエンジン回転
数ＮＥが検出される。次いで、ステップ１０４では、検
出されたアクセル開度θＡ及びエンジン回転数ＮＥに応
じて目標コモンレール圧力ＰＣｔが算出される。なお、
この算出のために、予め所定のマップがＥＣＵ内に格納
されており、このマップに基づく補間計算が実行され
る。次いで、ステップ１０６では、アクセル開度θＡ及
びエンジン回転数ＮＥに応じて、燃料圧送開始時期ＴＦ
の異常判定基準値ＴＦMIN が算出される。すなわち、Ｔ
ＦMI N は、燃料圧送開始時期ＴＦが正常時においてはこ
れ以上に早まることが想定しえないような値である。な
お、ＴＦMIN の算出のために、予め所定のマップがＥＣ
Ｕ内に格納されており、このマップに基づく補間計算が
実行される。
【００３３】次いで、ステップ１０８では、コモンレー
ル圧センサ３２の出力に基づき実コモンレール圧力ＰＣ
が検出される。次いで、目標コモンレール圧力ＰＣｔと
実コモンレール圧力ＰＣとの差ΔＰＣが算出される。次
いで、ステップ１１２では、算出されたΔＰＣに応じた
燃料圧送指令量すなわち燃料圧送開始時期ＴＦが算出さ
れる。なお、この算出のために、予め所定のマップがＥ
ＣＵ内に格納されており、このマップに基づく補間計算
が実行される。次いで、ステップ１１４では、算出され
た燃料圧送開始時期ＴＦが異常判定基準値ＴＦMIN より
小さいか否かが判定される。ＴＦ＜ＴＦMIN であるとき
には、燃料供給システムに何らかの異常があるものと認
められるため、ステップ１１６に進み、システム異常フ
ラグＦＳが１にセットされる。
ル圧センサ３２の出力に基づき実コモンレール圧力ＰＣ
が検出される。次いで、目標コモンレール圧力ＰＣｔと
実コモンレール圧力ＰＣとの差ΔＰＣが算出される。次
いで、ステップ１１２では、算出されたΔＰＣに応じた
燃料圧送指令量すなわち燃料圧送開始時期ＴＦが算出さ
れる。なお、この算出のために、予め所定のマップがＥ
ＣＵ内に格納されており、このマップに基づく補間計算
が実行される。次いで、ステップ１１４では、算出され
た燃料圧送開始時期ＴＦが異常判定基準値ＴＦMIN より
小さいか否かが判定される。ＴＦ＜ＴＦMIN であるとき
には、燃料供給システムに何らかの異常があるものと認
められるため、ステップ１１６に進み、システム異常フ
ラグＦＳが１にセットされる。
【００３４】ところで、車両が減速状態、エンジンブレ
ーキ状態など、燃料噴射が停止される状態にあっては、
コモンレール１９へ燃料を圧送する必要もなくなる。そ
のような、燃料噴射も燃料圧送もなされない状態におい
て、コモンレール圧力ＰＣは、正常時、図４の曲線Ｃ0
に示されるような圧力降下速度をもって低下していく。
しかし、燃料供給管１７，１８、コモンレール１９、イ
ンジェクタ２５などからの燃料もれがあると、図４の曲
線Ｃ2 に示されるように、圧力降下速度は大きくなる。
そこで、図４の曲線Ｃ1 に示されるような圧力降下速度
の判定基準値を設定し、圧力降下速度の検出値がその判
定基準値を上回るようであれば、燃料もれと判定するこ
とができる。
ーキ状態など、燃料噴射が停止される状態にあっては、
コモンレール１９へ燃料を圧送する必要もなくなる。そ
のような、燃料噴射も燃料圧送もなされない状態におい
て、コモンレール圧力ＰＣは、正常時、図４の曲線Ｃ0
に示されるような圧力降下速度をもって低下していく。
しかし、燃料供給管１７，１８、コモンレール１９、イ
ンジェクタ２５などからの燃料もれがあると、図４の曲
線Ｃ2 に示されるように、圧力降下速度は大きくなる。
そこで、図４の曲線Ｃ1 に示されるような圧力降下速度
の判定基準値を設定し、圧力降下速度の検出値がその判
定基準値を上回るようであれば、燃料もれと判定するこ
とができる。
【００３５】図５は、上記知見に基づき実行される燃料
カット（Ｆ／Ｃ）時異常判定ルーチンの処理手順を示す
フローチャートである。このルーチンは、所定時間周期
で発生するタイマ割り込みに対するサービスルーチンと
して起動される。まず、ステップ２０２では、燃料カッ
ト中であるか否かを判定し、燃料カット中でなければ、
今回の異常判定を断念して、本ルーチンを終了する。一
方、燃料カット中であれば、ステップ２０４に進み、高
圧ポンプ１からコモンレール１９への燃料圧送を停止す
る。
カット（Ｆ／Ｃ）時異常判定ルーチンの処理手順を示す
フローチャートである。このルーチンは、所定時間周期
で発生するタイマ割り込みに対するサービスルーチンと
して起動される。まず、ステップ２０２では、燃料カッ
ト中であるか否かを判定し、燃料カット中でなければ、
今回の異常判定を断念して、本ルーチンを終了する。一
方、燃料カット中であれば、ステップ２０４に進み、高
圧ポンプ１からコモンレール１９への燃料圧送を停止す
る。
【００３６】次いで、ステップ２０６では、時刻に相当
する値を計数する所定のタイマの値ＴＩＭを読み取り、
それをＴ1 として記憶するとともに、コモンレール圧セ
ンサ３２の出力に基づきコモンレール圧力ＰＣを検出
し、それをＰ1 として記憶する。次いで、ステップ２０
８では、ステップ２０６実行時から所定時間以上経過し
たか否かを判定し、経過していなければステップ２１０
に進み、経過していればステップ２１２に進む。ステッ
プ２１０では、燃料カットが継続しているか否かを判定
し、燃料カット継続中であればステップ２０８にループ
バックし、一方、燃料カット中でなくなっていれば本ル
ーチンを終了する。
する値を計数する所定のタイマの値ＴＩＭを読み取り、
それをＴ1 として記憶するとともに、コモンレール圧セ
ンサ３２の出力に基づきコモンレール圧力ＰＣを検出
し、それをＰ1 として記憶する。次いで、ステップ２０
８では、ステップ２０６実行時から所定時間以上経過し
たか否かを判定し、経過していなければステップ２１０
に進み、経過していればステップ２１２に進む。ステッ
プ２１０では、燃料カットが継続しているか否かを判定
し、燃料カット継続中であればステップ２０８にループ
バックし、一方、燃料カット中でなくなっていれば本ル
ーチンを終了する。
【００３７】ステップ２０６実行時より所定時間以上経
過後に実行されるステップ２１２では、再び、前記した
タイマの値ＴＩＭを読み取り、それをＴ2 として記憶す
るとともに、コモンレール圧センサ３２の出力に基づき
コモンレール圧力ＰＣを検出し、それをＰ2 として記憶
する。次いで、ステップ２１４では、 Ｖｄ←（Ｐ1 −Ｐ2 ）／（Ｔ2 −Ｔ1 ） なる演算により、圧力降下速度Ｖｄを求める。次いで、
ステップ２１６では、算出された圧力降下速度Ｖｄが所
定の判定基準値Ｒ0 （図４の曲線Ｃ1 の傾き）より小さ
いか否かを判定する。Ｖｄ＜Ｒ0 のときには、正常であ
るとみなして本ルーチンを終了する。一方、Ｖｄ≧Ｒ0
のときには、燃料もれがあると判断し、ステップ２１８
に進んで燃料もれフラグＦＬを１としてから、本ルーチ
ンを終了する。
過後に実行されるステップ２１２では、再び、前記した
タイマの値ＴＩＭを読み取り、それをＴ2 として記憶す
るとともに、コモンレール圧センサ３２の出力に基づき
コモンレール圧力ＰＣを検出し、それをＰ2 として記憶
する。次いで、ステップ２１４では、 Ｖｄ←（Ｐ1 −Ｐ2 ）／（Ｔ2 −Ｔ1 ） なる演算により、圧力降下速度Ｖｄを求める。次いで、
ステップ２１６では、算出された圧力降下速度Ｖｄが所
定の判定基準値Ｒ0 （図４の曲線Ｃ1 の傾き）より小さ
いか否かを判定する。Ｖｄ＜Ｒ0 のときには、正常であ
るとみなして本ルーチンを終了する。一方、Ｖｄ≧Ｒ0
のときには、燃料もれがあると判断し、ステップ２１８
に進んで燃料もれフラグＦＬを１としてから、本ルーチ
ンを終了する。
【００３８】図６は、コモンレール圧センサ３２の出力
信号波形を示す図である。同図に示されるように、コモ
ンレール内の燃料の圧力ＰＣは、高圧ポンプ１から燃料
が圧送されている期間において上昇するとともに、イン
ジェクタ２５から燃料が噴射されている期間において低
下する。ここで、燃料圧送直後のコモンレール圧力をＰ
Ｃ１とし、燃料噴射直前のコモンレール圧力をＰＣ２と
し、燃料噴射直後のコモンレール圧力をＰＣ３とする。
信号波形を示す図である。同図に示されるように、コモ
ンレール内の燃料の圧力ＰＣは、高圧ポンプ１から燃料
が圧送されている期間において上昇するとともに、イン
ジェクタ２５から燃料が噴射されている期間において低
下する。ここで、燃料圧送直後のコモンレール圧力をＰ
Ｃ１とし、燃料噴射直前のコモンレール圧力をＰＣ２と
し、燃料噴射直後のコモンレール圧力をＰＣ３とする。
【００３９】ＰＣ１からＰＣ２への圧力低下量は、燃料
圧送も燃料噴射も行われていない期間にあるため、正常
時であれば若干の値となるが、もしも燃料もれがあれば
大きな値となる。そこで、ＰＣ１からＰＣ２への圧力低
下量を監視することにより燃料もれがあるか否かを判定
することができる。また、ＰＣ３からＰＣ１への圧力上
昇量は、正常時であれば燃料圧送指令量に応じた値を示
すはずである。換言すれば、燃料圧送指令量に応じた圧
力上昇が認められないときには、燃料もれがあると判定
することができる。さらに、ＰＣ２からＰＣ３への圧力
低下量について考えてみると、燃料が噴射されたにもか
かわらず、正常な圧力低下が認められないとき、すなわ
ち特定気筒の噴射時に圧力低下量が変動するようなとき
には、当該噴射に係るインジェクタ２５に異常があると
判定することができる。以上の知見に基づき作成された
異常判定処理について、以下、説明する。
圧送も燃料噴射も行われていない期間にあるため、正常
時であれば若干の値となるが、もしも燃料もれがあれば
大きな値となる。そこで、ＰＣ１からＰＣ２への圧力低
下量を監視することにより燃料もれがあるか否かを判定
することができる。また、ＰＣ３からＰＣ１への圧力上
昇量は、正常時であれば燃料圧送指令量に応じた値を示
すはずである。換言すれば、燃料圧送指令量に応じた圧
力上昇が認められないときには、燃料もれがあると判定
することができる。さらに、ＰＣ２からＰＣ３への圧力
低下量について考えてみると、燃料が噴射されたにもか
かわらず、正常な圧力低下が認められないとき、すなわ
ち特定気筒の噴射時に圧力低下量が変動するようなとき
には、当該噴射に係るインジェクタ２５に異常があると
判定することができる。以上の知見に基づき作成された
異常判定処理について、以下、説明する。
【００４０】図７は、燃料圧送直後異常判定ルーチンの
処理手順を示すフローチャートである。本ルーチンは、
燃料の圧送が完了した時点で、図示しないメインルーチ
ンからコールされるように構成されている。まず、ステ
ップ３０２では、コモンレール圧センサ３２の出力に基
づき現在のコモンレール圧力ＰＣを検出し、それをＰＣ
１として記憶する。次いで、ステップ３０４では、その
ＰＣ１から、後述する燃料噴射直後異常判定ルーチンに
おいて既に求められている燃料噴射直後コモンレール圧
力ＰＣ３を減じることにより、圧力上昇量ＤＰ13を算出
する。
処理手順を示すフローチャートである。本ルーチンは、
燃料の圧送が完了した時点で、図示しないメインルーチ
ンからコールされるように構成されている。まず、ステ
ップ３０２では、コモンレール圧センサ３２の出力に基
づき現在のコモンレール圧力ＰＣを検出し、それをＰＣ
１として記憶する。次いで、ステップ３０４では、その
ＰＣ１から、後述する燃料噴射直後異常判定ルーチンに
おいて既に求められている燃料噴射直後コモンレール圧
力ＰＣ３を減じることにより、圧力上昇量ＤＰ13を算出
する。
【００４１】次いで、ステップ３０６では、燃料圧送開
始時期ＴＦに応じて判定基準値Ｒ1を算出する。なお、
この算出のために、予め所定のマップがＥＣＵ内に格納
されており、このマップに基づく補間計算が実行され
る。次いで、ステップ３０８では、算出された圧力上昇
量ＤＰ13が判定基準値Ｒ1 より小さいか否かを判定す
る。ＤＰ13≧Ｒ1 のときには、燃料圧送指令量に応じた
圧力上昇が正常にあったとみなして本ルーチンを終了す
る。一方、ＤＰ13＜Ｒ1 のときには、燃料もれがあると
判断し、ステップ３１０に進んで燃料もれフラグＦＬを
１としてから、本ルーチンを終了する。
始時期ＴＦに応じて判定基準値Ｒ1を算出する。なお、
この算出のために、予め所定のマップがＥＣＵ内に格納
されており、このマップに基づく補間計算が実行され
る。次いで、ステップ３０８では、算出された圧力上昇
量ＤＰ13が判定基準値Ｒ1 より小さいか否かを判定す
る。ＤＰ13≧Ｒ1 のときには、燃料圧送指令量に応じた
圧力上昇が正常にあったとみなして本ルーチンを終了す
る。一方、ＤＰ13＜Ｒ1 のときには、燃料もれがあると
判断し、ステップ３１０に進んで燃料もれフラグＦＬを
１としてから、本ルーチンを終了する。
【００４２】図８は、燃料噴射直前異常判定ルーチンの
処理手順を示すフローチャートである。本ルーチンは、
燃料を噴射する直前の時点で、図示しないメインルーチ
ンからコールされるように構成されている。まず、ステ
ップ４０２では、コモンレール圧センサ３２の出力に基
づき現在のコモンレール圧力ＰＣを検出し、それをＰＣ
２として記憶する。次いで、ステップ４０４では、前述
した燃料圧送直後異常判定ルーチンにより既に求められ
ているＰＣ１からＰＣ２を減じることにより、圧力低下
量ＤＰ12を算出する。
処理手順を示すフローチャートである。本ルーチンは、
燃料を噴射する直前の時点で、図示しないメインルーチ
ンからコールされるように構成されている。まず、ステ
ップ４０２では、コモンレール圧センサ３２の出力に基
づき現在のコモンレール圧力ＰＣを検出し、それをＰＣ
２として記憶する。次いで、ステップ４０４では、前述
した燃料圧送直後異常判定ルーチンにより既に求められ
ているＰＣ１からＰＣ２を減じることにより、圧力低下
量ＤＰ12を算出する。
【００４３】次いで、ステップ４０６では、算出された
圧力低下量ＤＰ12が所定の判定基準値Ｒ2 より大きいか
否かを判定する。ＤＰ12≦Ｒ2 のときには、異常な圧力
低下は認められないとして本ルーチンを終了する。一
方、ＤＰ12＞Ｒ2 のときには、燃料もれがあると判断
し、ステップ４０８に進んで燃料もれフラグＦＬを１と
してから、本ルーチンを終了する。
圧力低下量ＤＰ12が所定の判定基準値Ｒ2 より大きいか
否かを判定する。ＤＰ12≦Ｒ2 のときには、異常な圧力
低下は認められないとして本ルーチンを終了する。一
方、ＤＰ12＞Ｒ2 のときには、燃料もれがあると判断
し、ステップ４０８に進んで燃料もれフラグＦＬを１と
してから、本ルーチンを終了する。
【００４４】図９は、燃料噴射直後異常判定ルーチンの
処理手順を示すフローチャートである。本ルーチンは、
燃料を噴射した直後の時点で、図示しないメインルーチ
ンからコールされるように構成されている。まず、ステ
ップ５０２では、コモンレール圧センサ３２の出力に基
づき現在のコモンレール圧力ＰＣを検出し、それをＰＣ
３として記憶する。次いで、ステップ５０４では、前述
した燃料噴射直前異常判定ルーチンにより既に求められ
ているＰＣ２からＰＣ３を減じることにより、圧力低下
量ＤＰ23を算出する。
処理手順を示すフローチャートである。本ルーチンは、
燃料を噴射した直後の時点で、図示しないメインルーチ
ンからコールされるように構成されている。まず、ステ
ップ５０２では、コモンレール圧センサ３２の出力に基
づき現在のコモンレール圧力ＰＣを検出し、それをＰＣ
３として記憶する。次いで、ステップ５０４では、前述
した燃料噴射直前異常判定ルーチンにより既に求められ
ているＰＣ２からＰＣ３を減じることにより、圧力低下
量ＤＰ23を算出する。
【００４５】次いで、ステップ５０６では、算出された
圧力低下量ＤＰ23が所定の範囲内（Ｒ3 ＜ＤＰ23＜
Ｒ4 ）にあるか否かを判定する。かかる範囲内にあると
きには、燃料噴射量は正常であったとみなして本ルーチ
ンを終了する。一方、かかる範囲内にないときには、燃
料噴射量が異常であるとみなし、ステップ５０８に進
み、当該噴射に係る気筒番号ｊ（ｊ＝１，２，…，６）
を算出し、次いでステップ５１０に進み、第ｊ気筒のイ
ンジェクタ作動不良フラグＦＩ（ｊ）を１として、本ル
ーチンを終了する。なお、このような、特定気筒のイン
ジェクタ作動不良の検出は、回転数の変動、ポンプ圧送
開始時期の変動などに基づいてなされてもよい。また、
別途実行される燃料噴射制御においては、上述のように
して検出される、気筒ごとの噴射量ばらつきに基づき噴
射量を補正することができる。
圧力低下量ＤＰ23が所定の範囲内（Ｒ3 ＜ＤＰ23＜
Ｒ4 ）にあるか否かを判定する。かかる範囲内にあると
きには、燃料噴射量は正常であったとみなして本ルーチ
ンを終了する。一方、かかる範囲内にないときには、燃
料噴射量が異常であるとみなし、ステップ５０８に進
み、当該噴射に係る気筒番号ｊ（ｊ＝１，２，…，６）
を算出し、次いでステップ５１０に進み、第ｊ気筒のイ
ンジェクタ作動不良フラグＦＩ（ｊ）を１として、本ル
ーチンを終了する。なお、このような、特定気筒のイン
ジェクタ作動不良の検出は、回転数の変動、ポンプ圧送
開始時期の変動などに基づいてなされてもよい。また、
別途実行される燃料噴射制御においては、上述のように
して検出される、気筒ごとの噴射量ばらつきに基づき噴
射量を補正することができる。
【００４６】図１０は、異常対策ルーチンの処理手順を
示すフローチャートである。このルーチンは、所定時間
周期で実行されるように構成されている。まず、ステッ
プ６０２では、いずれかの気筒のインジェクタ作動不良
フラグＦＩ（ｊ）が１となっているか否かを判定し、い
ずれかの気筒についてＦＩ（ｊ）＝１のときにはステッ
プ６１２に進み、全ての気筒についてＦＩ（ｊ）＝０の
ときにはステップ６０４に進む。
示すフローチャートである。このルーチンは、所定時間
周期で実行されるように構成されている。まず、ステッ
プ６０２では、いずれかの気筒のインジェクタ作動不良
フラグＦＩ（ｊ）が１となっているか否かを判定し、い
ずれかの気筒についてＦＩ（ｊ）＝１のときにはステッ
プ６１２に進み、全ての気筒についてＦＩ（ｊ）＝０の
ときにはステップ６０４に進む。
【００４７】ステップ６０４では、ＦＬ＝１が成立する
か否か、すなわち燃料もれが検出されたか否かを判定
し、燃料もれが検出されているときにはステップ６１２
に進み、一方、燃料もれが検出されていないときにはス
テップ６０６に進む。ステップ６０６では、図３のＴＦ
算出及びＴＦ異常判定ルーチンにおいてシステム異常フ
ラグＦＳが１とされたか否かを判定し、ＦＳ＝０のとき
には本ルーチンを終了し、一方、ＦＳ＝１のとき、すな
わち燃料供給装置において何らかの異常があると認めら
れるときには、ステップ６０８に進む。ステップ６０８
では、燃料もれはないと認められるにもかかわらず、シ
ステム異常が検出されているため、ポンプ圧送能力低下
等の高圧ポンプの異常があると判断して、ポンプ異常フ
ラグＦＰを１とし、ステップ６１０に進む。
か否か、すなわち燃料もれが検出されたか否かを判定
し、燃料もれが検出されているときにはステップ６１２
に進み、一方、燃料もれが検出されていないときにはス
テップ６０６に進む。ステップ６０６では、図３のＴＦ
算出及びＴＦ異常判定ルーチンにおいてシステム異常フ
ラグＦＳが１とされたか否かを判定し、ＦＳ＝０のとき
には本ルーチンを終了し、一方、ＦＳ＝１のとき、すな
わち燃料供給装置において何らかの異常があると認めら
れるときには、ステップ６０８に進む。ステップ６０８
では、燃料もれはないと認められるにもかかわらず、シ
ステム異常が検出されているため、ポンプ圧送能力低下
等の高圧ポンプの異常があると判断して、ポンプ異常フ
ラグＦＰを１とし、ステップ６１０に進む。
【００４８】ポンプ異常と認められるときに実行される
ステップ６１０では、車両停止とするほどの重大故障で
はないため、何らかの異常報知手段により警告を発する
程度の対策にとどめる。一方、燃料もれやインジェクタ
作動不良を検出したときに実行されるステップ６１２で
は、車両停止の処置を実施して、不測の事態が発生しな
いようにする。
ステップ６１０では、車両停止とするほどの重大故障で
はないため、何らかの異常報知手段により警告を発する
程度の対策にとどめる。一方、燃料もれやインジェクタ
作動不良を検出したときに実行されるステップ６１２で
は、車両停止の処置を実施して、不測の事態が発生しな
いようにする。
【００４９】以上、本発明の実施形態について述べてき
たが、もちろん本発明はこれに限定されるものではな
い。
たが、もちろん本発明はこれに限定されるものではな
い。
【００５０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
燃料を蓄圧室へ圧送して高圧状態で蓄えておき、蓄圧室
より燃料噴射弁を介して内燃機関の各気筒に高圧燃料を
噴射する燃料供給装置において、異常部位の識別が可能
な異常判定を実施することが可能となる。
燃料を蓄圧室へ圧送して高圧状態で蓄えておき、蓄圧室
より燃料噴射弁を介して内燃機関の各気筒に高圧燃料を
噴射する燃料供給装置において、異常部位の識別が可能
な異常判定を実施することが可能となる。
【図１】本発明の一実施形態に係るディーゼルエンジン
用燃料供給装置の構成を示す図である。
用燃料供給装置の構成を示す図である。
【図２】燃料供給装置の制御動作を説明するためのタイ
ムチャートである。
ムチャートである。
【図３】ＴＦ（燃料圧送開始時期）算出及びＴＦ異常判
定ルーチンの処理手順を示すフローチャートである。
定ルーチンの処理手順を示すフローチャートである。
【図４】燃料噴射及び圧送停止時におけるコモンレール
圧力の時間的推移を、正常時（Ｃ0 ）及び異常時
（Ｃ2 ）について示すタイムチャートである。
圧力の時間的推移を、正常時（Ｃ0 ）及び異常時
（Ｃ2 ）について示すタイムチャートである。
【図５】燃料カット（Ｆ／Ｃ）時異常判定ルーチンの処
理手順を示すフローチャートである。
理手順を示すフローチャートである。
【図６】コモンレール圧センサの出力信号波形を示す図
である。
である。
【図７】燃料圧送直後異常判定ルーチンの処理手順を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図８】燃料噴射直前異常判定ルーチンの処理手順を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図９】燃料噴射直後異常判定ルーチンの処理手順を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図１０】異常対策ルーチンの処理手順を示すフローチ
ャートである。
ャートである。
１…高圧ポンプ（燃料供給ポンプ） ２…ドライブシャフト ３…ディーゼルエンジン ４…クランクシャフト ５，６…三角形状カム ７，８…高圧ポンプ１のシリンダ ９，１０…ピストン １１，１２…加圧室 １３…低圧ポンプ １４…燃料タンク １５，１６…吐出（圧送）量制御用電磁弁 １７，１８…燃料供給管 １９…コモンレール（蓄圧室） ２０，２１，２２，２３…逆止弁 ２４…分岐管 ２５…インジェクタ（燃料噴射弁） ２６…フローリミッタ ２７…電子制御ユニット（ＥＣＵ） ２８…クランク角センサ ２９…気筒判別センサ ３０…アクセル開度センサ ３１…三方電磁弁 ３２…コモンレール圧センサ ３３…燃料返戻管
Claims (7)
- 【請求項１】 高圧ポンプにより蓄圧室へ燃料を圧送す
るとともに、該蓄圧室から燃料噴射弁を介して内燃機関
の気筒へ燃料を噴射する燃料供給装置であって、 前記蓄圧室内の燃料の圧力を検出する圧力検出手段と、 前記蓄圧室内の燃料の圧力を機関運転状態に応じた所望
の圧力に制御すべく、前記圧力検出手段の検出値に基づ
いて前記蓄圧室に燃料を圧送するための燃料圧送指令量
を算出する燃料圧送指令量算出手段と、 燃料噴射期間を間に含まない２つの時期として設定され
る２つの圧力検出時期において前記圧力検出手段により
前記蓄圧室内の燃料の圧力を検出し、該検出された圧力
に基づき該２つの圧力検出時期における圧力の偏差を算
出する圧力偏差算出手段と、 前記圧力偏差算出手段によって算出された圧力偏差と前
記燃料圧送指令量算出手段によって算出された燃料圧送
指令量とに基づいて燃料供給装置の異常部位を判定する
異常判定手段と、 を具備する燃料供給装置。 - 【請求項２】 前記２つの圧力検出時期は、さらに燃料
圧送期間を間に含まず、前記異常判定手段は、前記圧力
偏差算出手段によって算出された圧力偏差が異常を判定
する基準となる圧力偏差基準値より大きいときに、燃料
配管からの燃料もれであると判定する、請求項１に記載
の燃料供給装置。 - 【請求項３】 前記２つの圧力検出時期は、さらに燃料
圧送期間を間に含まず、前記異常判定手段は、前記圧力
偏差算出手段によって算出された圧力偏差が異常を判定
する基準となる圧力偏差基準値を越えず、かつ、前記燃
料圧送指令量算出手段によって算出された燃料圧送指令
量が異常を判定する基準となる指令量基準値より大きい
ときに、高圧ポンプの異常であると判定する、請求項１
に記載の燃料供給装置。 - 【請求項４】 前記２つの圧力検出時期は、燃料圧送期
間を間に含み、前記異常判定手段は、前記圧力偏差算出
手段によって算出された圧力偏差が、前記燃料圧送指令
量算出手段によって算出された燃料圧送指令量に応じて
定まる圧力偏差基準値より小さいときに、燃料配管から
の燃料もれであると判定する、請求項１に記載の燃料供
給装置。 - 【請求項５】 燃料噴射の開始時期と停止時期とにおい
て前記圧力検出手段により前記蓄圧室内の燃料の圧力を
検出し、該検出された圧力に基づき燃料噴射期間におけ
る圧力低下量を算出し、該圧力低下量に基づき特定気筒
の燃料噴射弁の異常を判定する燃料噴射弁異常判定手段
をさらに具備する、請求項１に記載の燃料供給装置。 - 【請求項６】 前記２つの圧力検出時期が燃料カット中
に設定されている、請求項２又は請求項３に記載の燃料
供給装置。 - 【請求項７】 前記２つの圧力検出時期が燃料圧送直後
と燃料噴射直前とにそれぞれ設定されている、請求項２
又は請求項３に記載の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP24968796A JP3339326B2 (ja) | 1996-09-20 | 1996-09-20 | 燃料供給装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1089135A true JPH1089135A (ja) | 1998-04-07 |
| JP3339326B2 JP3339326B2 (ja) | 2002-10-28 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP24968796A Expired - Fee Related JP3339326B2 (ja) | 1996-09-20 | 1996-09-20 | 燃料供給装置 |
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| JP (1) | JP3339326B2 (ja) |
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-
1996
- 1996-09-20 JP JP24968796A patent/JP3339326B2/ja not_active Expired - Fee Related
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