CN106499524A - 在怠速停止期间用于车辆的泄漏喷射器减轻措施 - Google Patents

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Abstract

本申请公开在怠速停止期间用于车辆的泄漏喷射器减轻措施。提供了用于在车辆怠速停止状况期间减轻泄漏的燃料喷射器的影响的方法和***。在一个示例中，一种方法可以包括识别具有泄漏的燃料喷射器的汽缸，并且在发动机关闭时或在发动机关闭期间，基于识别的汽缸将发动机定位到选定的发动机位置，使得识别的汽缸的排气门至少部分地打开。

Description

在怠速停止期间用于车辆的泄漏喷射器减轻措施
技术领域
本发明大体涉及用于在怠速停止(idle stop)期间控制具有燃料喷射器泄漏的车辆发动机的方法和***。
背景技术
发动机燃料喷射器可能变得劣化并且开始将燃料泄漏到对应的发动机汽缸。这种泄漏的燃料喷射器可以使燃料消耗劣化、增加排放，并且引起发动机起动问题。解决燃料喷射器泄漏的问题的尝试可以包括当发动机正在运行时被实施的纠正措施。在一种示例方法中，向具有泄漏的燃料喷射器的汽缸输送稀空气-燃料混合气以对泄漏的燃料的存在进行补偿，和/或其他汽缸可以以稀空燃比运转。
然而，发明人在此已经认识到使用以上方法的问题，因为上面提到的纠正措施可以仅当发动机正在运行时而不在发动机关闭状况期间被实施。具体地，依赖于发动机运转，纠正措施在被配置为执行自动停止的车辆中可能是有问题的。例如，在拥挤的交通中行进的车辆可能遇到频繁的起动事件和停止事件。在此类怠速停止期间，泄漏的燃料喷射器在随后的发动机重新起动期间可以引起包括发动机失火、不稳定、液压锁定(hydro lock)等问题，并且使车辆排放劣化。在延长的怠速停止期间的燃料泄漏还会允许燃料渗透经过活塞环并且进入曲轴箱，其中渗透的燃料可以稀释发动机机油并且减弱发动机润滑，增加发动机损坏的可能性。
发明内容
为了至少部分地解决车辆(诸如具有延长的怠速停止的那些车辆)中的燃料喷射器泄漏，提供了一种用于操作发动机的方法，其包括：识别具有燃料喷射器泄漏的发动机的汽缸，以及在发动机关闭时或在发动机关闭之后，基于识别的汽缸将发动机定位到选定的发动机位置，使得识别的汽缸的排气门至少部分地打开。通过在怠速停止期间将识别的汽缸定位于排气门打开，来自喷射器的泄漏的燃料可以从热汽缸壁蒸发并且通过自然扩散通过打开的排气门逸出到下游催化剂，其中泄漏的燃料蒸汽可以在释放到大气之前被转化。作为一个示例，起动机马达可以被用来基于识别的具有泄漏的燃料喷射器的汽缸重新定位发动机，使得识别的汽缸的排气门在发动机怠速停止期间至少部分地打开。
本发明可以提供若干优点。具体地，该方法可以减少用于具有延长的怠速停止的频繁城市行驶的车辆中的发动机排放、发动机失火、发动机粗糙度(roughness)和发动机损坏。
应当理解，以上概述被提供以简化的形式介绍一些概念的选择，这些概念在具体描述中被进一步说明。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围由随附具体描述的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
附图说明
图1示出被耦接至发动机***的燃料***的示意描绘。
图2图示说明内燃发动机的示意描绘。
图3呈现图示说明用于在怠速停止事件期间检测具有泄漏的燃料喷射器的发动机汽缸并且重新定位发动机的示例程序的流程图。
图4呈现图示说明用于基于在图3的方法中识别的汽缸将发动机重新定位到一位置的程序的流程图。
图5示出在怠速停止期间燃料轨压力和燃料泵运转的示例曲线。
图6图示说明在具有泄漏的燃料喷射器的发动机关闭期间感兴趣的示例曲线。
具体实施方式
以下描述涉及用于在怠速停止期间控制具有燃料喷射器泄漏的车辆发动机的***和方法。在一个示例中，车辆***包括可以通过如在图1中配置的燃料供应***向其供应燃料的发动机。在图2中图示说明了发动机的一个汽缸的详细示意图。图3和图4图示说明在怠速停止期间识别具有泄漏的燃料喷射器的发动机汽缸并且重新定位发动机以减轻燃料泄漏的影响的方法。图5示出在发动机停止期间燃料泵运转和燃料轨压力的示例曲线，并且图6图示说明在四冲程发动机循环期间利用起动机马达重新定位发动机汽缸之后进气门和排气门位置的示例曲线。
在图1中图示说明包括燃料***20的车辆***1。燃料***20向具有多个汽缸30的发动机10输送燃料。燃料***20包括用于存储车载燃料的燃料存储箱11和用于向高压燃料轨2泵送高压燃料的燃料泵4。高压燃料轨2还包括用于监测燃料轨压力的燃料轨压力传感器3。
燃料轨2通过多个直接燃料喷射器66将高压燃料输送到汽缸30。燃料***20的实施例被描绘为仅包括直接喷射器66的***。然而，这是燃料***的一个示例，并且其他实施例可以包括额外的部件(或可以包括更少的部件)而不脱离本公开的范围。例如，燃料***20可以额外地或可替代地包括进气道燃料喷射器。
高压燃料泵4给燃料加压以便输送通过燃料轨2。燃料通过燃料轨2行进到至少一个燃料喷射器66，并且最终行进到至少一个发动机汽缸30，其中燃料被燃烧以向车辆提供动力。为了降低发动机劣化的可能性，共同轨燃料***可以针对燃料泄漏而被监测。在一个示例中，燃料轨压力通过燃料轨压力传感器3来监测。单独的直接燃料喷射器66的健康状况也可以例如通过针对发动机的每个燃料喷射器在喷射事件之前和之后监测燃料轨压力，并且如果在喷射事件之后针对该喷射器的轨压力的改变大于预期，则识别劣化的燃料喷射器来监测。
发动机10通过将排气路由至大气的排气歧管48被连接至发动机排气通道5。排气通道5包括在靠近耦接位置中安装的一个或更多个排放控制装置70。排放控制装置70可以包括三元催化剂(TWC)、稀NOx捕集器、氧化催化剂等。氧传感器6和7存在于排放控制装置70的进口和出口处。通用排气氧(UEGO)传感器126被示在排放控制装置70的上游被耦接至排气歧管48。可替代地，双态排气氧传感器可以替代UEGO传感器126。同样地，氧传感器6和7均可以是宽带传感器、窄带传感器、加热传感器或其他合适的传感器。
车辆***1进一步包括将发动机10耦接至一个或更多个负荷的前端附件驱动(accessory drive)(FEAD)9。示例负荷包括但不限于交流发电机、空调压缩机、水泵、和其他合适的负荷。
参照图2，示出图1的发动机10的单个汽缸。内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，该内燃发动机10包括多个汽缸，在图2中示出多个汽缸中的一个汽缸。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，其中活塞36被安置在其中并被连接至曲轴40。燃烧汽缸30被示出经由相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和配气歧管48连通。进气门和排气门中的每个可以通过进气凸轮51和排气凸轮53而***作。可替代地，进气门和排气门中的一个或更多个可以通过机电控制的气门线圈(valve coil)和电枢组件来操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。
燃料喷射器66被示出被定位以将燃料直接喷射到汽缸30，这被本领域技术人员称为直接喷射。可替代地，燃料可以被喷射到进气道，这被本领域技术人员称为进气道喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的信号FPW的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。燃料通过在图1中示出的燃料***20被输送至燃料喷射器66。燃料喷射器66被供应来自响应于控制器12的驱动器68的操作电流。此外，进气歧管44被示出与可选电子进气节气门62连通，该可选电子进气节气门62调节空气进口节流板64的位置，以控制从空气进气口42到进气歧管44的空气流量。在一个示例中，高压双级燃料***可以被用于产生更高的燃料压力。响应于来自控制器12的信号，点火线圈88经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。
发动机起动机96可以选择性地接合飞轮98，该飞轮98被耦接至曲轴40以使曲轴40旋转。发动机起动机96可以经由来自控制器12的信号被接合。在一些示例中，发动机起动机96可以在没有来自驾驶员专用的发动机停止/起动命令输入(例如，钥匙开关或按钮)的输入的情况下被接合。相反，当驾驶员松开制动踏板或踩下加速器踏板130(例如，不具有停止和/或起动发动机的唯一目的输入装置)时，发动机起动机96可以经由小齿轮91被接合。以此方式，发动机10可以经由发动机起动机96被自动启动以节省燃料。
控制器12在图2中被示出为常规的微型计算机，其包括：微处理单元102、输入/输出端口104、只读存储器106、随机存取存储器108、不失效存储器110和常规的数据总线。控制器12被示出接收来自耦接至发动机100的传感器的各种信号，除了先前所讨论的那些信号外，还包括：来自耦接至冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却液温度(ECT)；耦连至加速器踏板130用于感测由足部132施加的力的位置传感器134；来自耦连至进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)的测量；来自感测曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器；来自传感器120的进入发动机的空气质量的测量；来自传感器124的大气压力；以及来自传感器58的空气进口节气门位置的测量。在本描述的优选方面，发动机位置传感器118在曲轴的每次旋转产生预定数量的等间距脉冲，根据所述脉冲可以确定发动机转速(RPM)。控制器12还调节到励磁线圈97的电流，以控制由起动机96施加到曲轴40的扭矩。
在一些示例中，发动机可以被耦接至混合动力车辆中的电动马达/电池***。混合动力车辆可以具有并联配置、串联配置或者其变体或组合。进一步，在一些示例中，可以采用其他发动机配置，例如，柴油发动机。
控制器12接收来自图1和图2的各种传感器的信号并且采用图1和图2的各种致动器以基于接收的信号和存储在控制器的存储器上的命令来调节发动机运转。例如，调节发动机位置(例如，重新定位发动机或汽缸的部件)可以包括激活图2的起动机马达96并接合飞轮98，以便调节发动机位置。在另一示例中，可以通过经由接合与FEAD 9相关联的一个或更多个负荷、调节交流发电机的场电流、用于调节发动机负荷的其他合适的机构而进一步调节被置于发动机上的负荷来实现调节发动机位置。
在一个示例中，调节发动机位置可以包括使经由凸轮正时链/带被机械地耦接至排气凸轮轴的发动机的曲轴旋转，以调节凸轮轴的旋转并且因此调节由凸轮轴驱动的排气门的位置。虽然调节排气门的位置的凸轮轴的这种调节也可以调节活塞在汽缸内的位置，但是调节的期望的停止位置可以被选择使得通过排气凸轮轴的凸轮表面挤压排气门的气门杆抵靠其返回弹簧以使排气门保持打开位置而在发动机旋转停止之后选定的具有泄漏的燃料喷射器的汽缸中的至少一个排气门被至少部分地保持打开。以此方式，当发动机保持停止并且以零发动机转速不旋转时，泄漏到汽缸的燃料被来自汽缸壁和/或活塞表面的残余排气热汽化和/或蒸发，并且能够通过自然气体运动从至少部分打开的排气门逸出到下游催化剂以便进行转化。
应当注意，在一些示例中，如果由控制器确定多个喷射器正在泄漏，***可以确定最泄漏的喷射器。在这种情况下，具有最泄漏的喷射器的汽缸被选择为期望的汽缸以在发动机运转之后在停止的发动机状况期间和贯穿停止的发动机状况使其排气门打开，并且从该停止到发动机温度下降至阈值温度(例如，在其之下燃料不再蒸发的温度处)之下的情况保持在该位置中。在另一示例中，如果在发动机还未加热(warmed)至该阈值温度以上的发动机运转期间发动机关闭发生，则发动机可以被停止而不进行移动选定的汽缸以使其排气门打开的进一步调节。例如，选定的汽缸可以被保持在其排气门在该低温度状况下完全关闭的状况下。
在运转期间，发动机10内的每个汽缸通常经历四冲程循环：该循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。通常，在进气冲程期间，排气门54关闭，而进气门52打开。空气经由进气歧管44被引入到燃烧室30，并且活塞36移动至汽缸的底部以便增加燃烧室30内的体积。活塞36靠近汽缸的底部并在其冲程结束的位置(例如，当燃烧室30处于其最大体积时)通常被本领域技术人员称为下止点(BDC)。在压缩冲程期间，进气门52和排气门54关闭。活塞36朝汽缸盖移动，以便压缩燃烧室30内的空气。活塞36在其冲程结束并最靠近汽缸盖的点(例如，当燃烧室30处于其最小体积时)通常被本领域技术人员称为上止点(TDC)。在下文中被称为喷射的过程中，燃料被引入燃烧室。在下文中被称为点火的过程中，喷射的燃料通过已知的点火手段诸如火花塞92而被点燃，从而引起燃烧。在膨胀冲程期间，膨胀的气体将活塞36推回至BDC。曲轴40将活塞运动转换为旋转轴的转动扭矩。最后，在排气冲程期间，排气门54打开以将燃烧的空气-燃料混合气释放至排气歧管48，并且活塞返回至TDC。注意，上述仅作为示例被示出，并且该进气门和排气门打开和/或关闭正时可以改变，诸如以提供气门正重叠或气门负重叠、进气门延迟关闭或各种其他示例。
如以上所解释的，燃料喷射器(诸如以上描述的燃料喷射器66)可以变得劣化并将燃料泄漏到对应的汽缸(例如，汽缸30)。在发动机运转期间，泄漏的燃料喷射器可以通过减少喷射器被命令输送的燃料量和/或减少发动机的一个或更多个其他汽缸的燃料喷射量来补偿，以便维持操作者请求的扭矩和总的化学计量空燃比。然而，这种补偿没有解决在发动机关闭之后可能发生的燃料泄漏。如果当发动机关闭时燃料被泄漏到汽缸，在随后的发动机起动期间各种问题可能发生，诸如发动机失火、发动机不稳定和液压锁定。这些问题可以在怠速停止-起动的车辆中加剧，因为此类车辆经历大量的发动机关闭和随后的重新起动。进一步，在一些示例中，被配置为将高压燃料提供到泄漏的燃料喷射器的燃料轨可以在怠速停止期间比在正常的操作者请求的关闭期间保持更高的压力，以便例如提供加快的怠速重新起动。因此，燃料在怠速停止期间可以更可能从喷射器泄漏出来。
根据本文公开的实施例，可以检测具有燃料喷射器泄漏的发动机，并且识别具有泄漏的燃料喷射器的汽缸。在具有泄漏的燃料喷射器的汽缸被识别之后，发动机可以在发动机关闭时或发动机关闭期间被定位到选定的位置，使得识别的汽缸的排气门至少部分打开(例如，在识别的汽缸的排气冲程期间)。为了将发动机定位在选定的位置处，电动马达(诸如图2的起动机马达96)可以被激活以便将发动机旋转到选定的位置。这样一来，在发动机关闭之后从泄漏的燃料喷射器泄漏出来的燃料可以经由打开的排气门从汽缸中逸出并且到达下游催化剂，在下游催化剂处，燃料蒸汽可以被转化，因此改善车辆排放并且防止发动机重新起动问题和发动机损坏。
现在参照图3，示出了用于在车辆怠速停止期间识别并定位具有泄漏的燃料喷射器的发动机的示例方法300的流程图。用于执行方法300和本文包括的其余方法的指令可以由控制器基于存储在控制器的存储器上的指令并且结合从发动机***的传感器(诸如以上参考图1和图2描述的传感器)接收的信号来执行。根据以下描述的方法，控制器可以采用发动机***的发动机致动器来调节发动机运转。
在302处，方法300确定发动机运转参数，所述发动机运转参数可以包括发动机负荷、发动机温度、发动机转速等。在发动机工况被确定之后，并且用于执行燃料喷射器诊断的状况被满足，程序继续到304，其中燃料喷射器诊断程序可以被执行。作为示例，在302处，如果发动机参数表明高发动机负荷，那么燃料喷射器诊断可以不被启动。在另一示例中，燃料喷射器泄漏诊断可以在驾驶预定英里数之后被执行。在燃料泄漏诊断的一个示例中，当发动机在怠速时，燃料泵操作可以被暂停，并且燃料轨压力可以在喷射事件之前和之后通过燃料轨压力传感器(诸如图1的燃料轨压力传感器3)来监测，并且压力差可以被用来与燃料喷射***中的泄漏相互关联。在泄漏检测诊断被执行之后，方法300继续到306以在发动机中确定泄漏的燃料喷射器。如果在306处未检测到喷射器泄漏，则发动机运转继续并且继续到318，其中怠速停止状况被评估。作为示例，响应于发动机转速、制动踏板位置和加速器踏板位置的传感器可以被用于确定怠速停止状况。例如，当车辆制动踏板被车辆操作者踩下时、当发动机转速在阈值之下时，和/或当操作者请求的扭矩在阈值之下时，怠速停止状况可以发生。如果怠速停止的状况不被满足，那么方法300继续到322，其中发动机运转参数被维持，并且然后方法300返回。如果在318处怠速停止状况被满足，那么方法300继续到320以关闭发动机而不重新定位汽缸。在一个示例中，关闭发动机而不重新定位汽缸包括停止燃料喷射、去激活火花点火以及允许发动机旋转减慢到未限定的停止位置。方法300然后返回。
在306处，如果泄漏的喷射器被检测到，则程序300继续到307以识别一个或一个以上汽缸是否具有泄漏的燃料喷射器。在一个示例中，基于压力的诊断程序可以被执行，其中燃料轨压力在通过多个燃料喷射器中的一个喷射燃料的喷射事件之前和之后由燃料轨压力传感器来测量，并且基于压力差，劣化的燃料喷射器被识别。然而，用于确定哪个燃料喷射器正在泄漏的其他机制也在本公开的范围内。如果在307处一个以上的泄漏的喷射器被检测到，则方法300继续到309以识别具有最大泄漏的汽缸。该方法然后继续到310。如果在307处一个泄漏的喷射器被检测到，则方法300继续到308以识别泄漏的喷射器，在此之后方法300继续到310。
在泄漏的喷射器被识别之后，方法300继续到310以当被指示时恢复正常(例如，非诊断)的发动机运转。方法300然后继续到312，以调节一个或更多个汽缸中的空燃比(AFR)，从而减轻燃料喷射器泄漏。在一个示例中，在随后的发动机循环期间被供应到一个或更多个剩余汽缸(例如，没有泄漏的燃料喷射器的汽缸)的燃料量可以被改变，以补偿泄漏到识别的汽缸的对应的燃料量。额外地或可替代地，供应到具有泄漏的喷射器的(一个或多个)汽缸的燃料量可以被改变(例如，被减少)，以补偿泄漏到(一个或多个)汽缸的燃料量。在314处，随后的怠速停止状况被评估。如果怠速停止状况不被满足，则方法300循环回到312。
如果怠速停止状况被满足，则方法300继续到315以评估发动机温度，并且如果该发动机温度在阈值之下，则方法300继续到317，在317处发动机被关闭而无需指定定位识别的汽缸。例如，识别的汽缸可以被保持在其排气门在该低温度状况下完全关闭的状况下。在一个示例中，在燃料不再蒸发所处的阈值之下的温度处，发动机被关闭而不重新定位识别的汽缸。在另一示例中，如果在发动机还未加热至该阈值温度之上的发动机运转期间怠速停止发生，那么发动机可以被停止而无需进行移动选定的汽缸以使其排气门打开的进一步调节。
如以上所解释的，阈值温度可以基于燃料蒸发的温度。如果发动机在阈值温度之下，那么从喷射器泄漏出来的燃料可以例如以液体形式保持在汽缸的壁上，并且因此可以不从打开的排气门逸出。相应地，可以通过在这些状况下省掉发动机的重新定位来节省(例如，经由起动机马达)使发动机旋转所需的能量。进一步，阈值温度可以基于燃料的挥发性。例如，阈值温度对于包括较高乙醇比例的燃料(例如，E100)比对于包括较低乙醇比例的燃料(例如，汽油)可以更低。方法300然后返回。
在315处，如果发动机温度在阈值之上，那么该方法继续到316以执行发动机关闭并且定位发动机，以便将具有泄漏的燃料喷射器的汽缸置于特定取向，诸如排气冲程位置，其中排气门至少部分地打开，从而帮助泄漏的燃料蒸汽从汽缸释放，如在图4中进一步详述的。
现在继续图4，图示说明减轻来自发动机汽缸中的识别的燃料喷射器的燃料泄漏的影响的示例程序400。方法400可以响应于发动机的汽缸的燃料喷射器正在泄漏的指示并且进一步响应于关闭发动机的请求而被执行。在一个示例中，方法400可以作为以上描述的方法300的一部分被执行。在402处，响应于执行怠速停止的请求，发动机被关闭。作为示例，燃料喷射被暂停，火花被去激活等，导致发动机转速随着发动机减慢旋转至静止而降低。随着发动机在关闭的过程中或已经完全关闭，该方法400继续到404。在404处，最终的发动机位置被确定。在一个示例中，传感器(诸如图2中的发动机位置传感器118)可以被用来监测曲轴转角，以确定识别的汽缸被预测当发动机到达静止时将要被定位的活塞的位置和对应的冲程。
该方法400然后继续到406，以评估当发动机到达静止时发动机是否在或将在选定的位置中，其中选定的位置包括识别的汽缸在静止时处于排气冲程位置或另外使其排气门至少部分地打开。如果否，则该方法400继续到418，其中发动机的位置被调节以便定位具有泄漏的燃料喷射器的识别的汽缸使其排气门打开。在一个示例中，调节发动机位置可以包括利用电动马达(诸如起动机马达)使发动机旋转，如在420处指示的。例如，起动机马达可以被用来使发动机旋转直至识别的汽缸在排气冲程位置中。在另一示例中，辅助负荷可以被用来改变发动机旋转，使得发动机在识别的汽缸在排气冲程中的情况下停止，如在422处指示的。在一个示例中，利用电动马达将发动机旋转到选定的发动机位置包括确定第一向前旋转量以到达选定的发动机位置并且确定第二反向旋转量以到达选定的发动机位置。可以选择具有到达选定的位置所需要的最小旋转量的旋转方向，使得如果第一量大于第二量，则发动机以第二反向旋转量被旋转，并且当第一量小于第二量时，发动机以第一向前旋转量被旋转。在另一个示例中，调节发动机位置可以包括使通过凸轮带被机械地耦接至凸轮轴的曲轴旋转，使得该曲轴移动凸轮轴并且将凸轮表面定位至挤压排气门的气门杆抵靠其返回弹簧以在发动机旋转停止后使在识别的汽缸中排气门保持打开位置，如在424处指示的。该方法400然后继续到408。
在406处，如果汽缸已经在排气冲程中，则发动机重新定位不被执行，并且该方法400继续到408。在408处，来自具有泄漏的燃料喷射器、被定位在其排气冲程中的汽缸的泄漏的燃料蒸汽通过打开/部分打开的排气门逸出到排放控制装置，该排放控制装置可以是三元催化剂。在410处，对发动机起动的随后的请求被评估。在一个示例中，在车辆操作者释放制动踏板后，控制器(诸如在图2中示出的控制器12)可以指示怠速重新起动已经被请求。如果发动机起动请求未被接收到，那么发动机保持怠速停止同时在催化剂中容纳/转化泄漏的燃料蒸汽。如果发动机起动被请求，那么在412处发动机被起动。作为示例，起动机马达可以使发动机旋转，并且燃料喷射可以连同变速器的解锁一起开始，以增加到驱动轮的扭矩并且恢复车辆移动。该方法400然后继续到414。
在414处，催化剂的氧存储能力被确定。在一个示例中，氧存储能力的改变基于发动机起动时的催化剂的第一氧存储能力与在具有燃料喷射器泄漏的汽缸的识别之前的先前的发动机起动时的催化剂的第二氧存储能力之间的差来确定。在一个示例中，催化剂的氧存储能力可以基于上游排气氧浓度和下游排气氧浓度、催化剂温度、排气质量流量、和/或催化剂成分来确定，该上游排气氧浓度和下游排气氧浓度如通过被放置在催化转化器的进口和出口处的氧传感器(例如，图1的传感器6和7)来确定。来自泄漏的喷射器的燃料蒸汽的存储和/或转化可以耗尽氧催化剂。在当发动机被启动时所处时刻存储在催化剂中的高氧存储能力和低氧量可以导致捕集的燃料蒸汽和其他排气成分在催化转化器中的较低效率氧化。如果催化剂中的氧存储量在预定值之下，那么在416处，氧存储可以在发动机起动期间或在发动机起动之后被增加。例如，在发动机关闭之后的发动机起动事件期间，发动机空燃比可以基于催化剂的氧存储能力的改变来调节(例如，发动机可以以稀空燃比运转)。以此方式，燃料喷射器泄漏对催化剂功能的影响能够在发动机怠速停止期间被减轻。
图5示出在发动机怠速停止事件期间燃料轨压力和燃料泵运转的模拟曲线。映射图504示出在Y轴线上绘制的燃料轨压力，并且映射图506示出Y轴线上的燃料泵运转(开启或关闭)。X轴线表示时间，从图的左侧向图的右侧增加。垂直标记指示感兴趣时间，例如，从T1到T2的怠速停止时间。燃料轨压力曲线通过500和508来指示。
在时间T0-T1之间，燃料泵开启，向燃料轨泵送燃料(映射图506)，使得没有燃料轨压力曲线的改变被观察到(映射图504)。在从T1到T2的怠速停止事件期间，燃料泵关闭并不向燃料轨输送燃料。在时间间隔T1-T2处，映射图504示出燃料压力曲线500具有稍微向下的轨迹，指示压力的轻微下降，如在暂停燃料泵运转后在怠速停止期间将被预期的。相反地，燃料轨压力曲线508在时间间隔T1-T2期间示出更显著的向下轨迹(例如，相对于无泄漏曲线的增加的压力衰减速率)，指示燃料泄漏的存在。在一个示例中，在怠速停止事件期间燃料轨压力的降低可以指示一个或更多个燃料喷射器中的泄漏。在怠速停止结束时，在时间T2之后，当燃料泵处于开启位置并且将燃料泵送到燃料轨时，燃料轨压力的对应增加被观察到，如在映射图504中的示例曲线中所示出的。
现在参考图6，图示说明了示出怠速停止时在两个四冲程发动机循环的过程中识别的泄漏汽缸中的进气门位置和排气门位置以及对应的发动机转速和起动机马达运转的示例曲线。映射图602示出沿着其相应Y轴线的进气门位置曲线612，并且映射图604示出沿着其相应Y轴线的排气门位置曲线614。映射图606示出起动机马达激活的示例曲线616，并且映射图608示出沿着Y轴线绘制的发动机转速曲线618。X轴线表示针对连续的发动机循环(第一循环610和第二循环611)的相应的发动机冲程。第一循环610在燃料喷射已经停止之后发动机到达静止之前的最后一个循环。第二循环611是当马达被激活以重新定位发动机时的循环。每个发动机冲程的持续时间被标记有垂直线。在一个示例中，T0-T1是示出进气冲程的间隔，紧接着是从T1-T2的压缩冲程、从T2-T3的做功冲程和从T3-T4的排气冲程。在连续的循环611中，进气、压缩、做功和排气冲程的间隔分别由T4-T5、T5-T6、T6-T7和T7-T8来标记。应当注意，四冲程循环的每个冲程的持续时间可以改变，例如，由于曲轴的转速减慢，每个冲程可以持续比先前冲程更长。在第一循环610期间，识别的汽缸的进气门曲线612示出在进气阶段T0-T1期间进气门打开，而排气门曲线614示出关闭的气门位置。在排气冲程时间间隔T3-T4处，进气门继续关闭而排气门打开。起动机马达在该间隔期间不被启用(engage)，如在映射图606中示出的。
在第二循环611期间，起动机马达被启用以基于识别的汽缸使发动机旋转到选定的位置，使得识别的汽缸被定位在其排气冲程T7-T8中，其中排气门打开并且进气门关闭。起动机马达然后被去激活，并且发动机保持在选定的位置中。
在一个示例中，发动机的重新定位可以基于来自评估关闭时曲轴位置的电子传感器的输入。例如，选定的发动机位置可以是在其处识别的汽缸的排气门至少部分地打开的一定范围的曲轴转角(诸如540-720°CA)，并且发动机可以利用起动机马达来旋转直到曲轴转角达到曲轴转角的范围内的角度。在另一示例中，选定的发动机位置可以是排气门以最大升程量被定位的曲轴转角(诸如630°CA)，并且发动机可以利用起动机马达来旋转直至发动机的曲轴转角在选定位置的阈值范围内(例如，10°CA)。进一步，在车辆包括可变气门正时的一些示例中，选定的位置可以基于在发动机关闭时刻可变气门正时***的配置。例如，在一些发动机关闭期间，识别的汽缸的排气门可以在540-720°CA处打开，而在可变气门正时***已经调节排气门正时的其他发动机关闭期间，识别的汽缸的排气门可以在500-720°CA或其他合适的发动机位置处打开。起动机马达可以基于曲轴位置使发动机沿期望的方向(例如，向前或向后)旋转，使得需要最少旋转以便将发动机定位到选定的位置。
当发动机仍然减慢旋转并且接近静止时，起动机马达可以被启用，以便减少通过起动机马达使发动机旋转所需的能量，或在发动机已经停止后，起动机马达可以被启用。在另一示例中，辅助负荷可以被用来改变发动机旋转并且将发动机定位在选定的位置处。例如，空调压缩机可以被启用，因此向发动机添加负荷。添加的负荷可以引起发动机比在没有添加的负荷的情况下更快地旋转到停止。在另一示例中，可以不需要对发动机重新定位，因为停止时的发动机位置可能已经在选定的位置中。在一个示例中，车辆的电池状态可以影响发动机重新定位，其中利用电动马达使发动机旋转包括当电池电荷(charge)状态在阈值电荷之上时仅利用电动马达使发动机旋转。以此方式，在怠速停止事件期间，将具有泄漏的燃料喷射器的汽缸定位在排气门至少部分打开的其排气冲程中可以减轻泄漏的燃料喷射器的影响。
虽然以上已经关于发动机怠速停止关闭描述了响应于泄漏的燃料喷射器的发动机关闭程序，但是应当理解的是，以上关于图4和图6描述的发动机关闭程序可以在其他发动机关闭期间被执行。例如，发动机可以被重新定位使得识别的具有泄漏的燃料喷射器的汽缸被停止，其中其排气门在标准的操作者请求的发动机关闭时或之后至少部分地打开。在另一示例中，发动机可以被重新定位使得具有泄漏的燃料喷射器的识别的汽缸被停止，其中响应于在混合动力车辆中从发动机模式到电池模式的切换其排气门在发动机关闭时或之后至少部分地打开。
重新定位具有泄漏的燃料喷射器的发动机汽缸(其中其排气门在怠速停止期间是打开的)的技术效果允许泄漏的燃料蒸汽扩散通过排气门到催化转化器，在催化转化器处，燃料蒸汽被氧化以产生危害较小的排放。该方法还减少在延长起动和停止事件之后像失火、不稳定和液压锁定的发动机问题，并且防止泄漏的燃料造成发动机损坏。
一种用于发动机的方法包括识别具有燃料喷射器泄漏的发动机的汽缸；以及在发动机关闭时或在发动机关闭之后，基于识别的汽缸将发动机定位到选定的发动机位置，使得识别的汽缸的排气门至少部分地打开。在该方法的第一示例中，将发动机定位到选定的发动机位置包括在非燃烧的非发动机驱动状况期间定位发动机。该方法的第二示例可选地包括第一示例，并且进一步包括其中将发动机定位到选定的位置包括利用电动马达使发动机旋转以保持停止在选定的发动机位置处，其中识别的汽缸的排气门至少部分地打开。该方法的第三示例可选地包括第一示例和第二示例中的一个或两个，并且进一步包括其中利用电动马达将发动机旋转到选定的发动机位置包括响应于发动机到达静止而利用电动马达使发动机旋转。该方法的第四示例可选地包括第一至第三示例中的一个或更多个或每一个，并且进一步包括其中利用电动马达将发动机旋转到选定的发动机位置包括确定第一向前旋转量以到达选定的发动机位置，确定第二反向旋转量以到达选定的发动机位置，并且利用电动马达以第一向前旋转量或第二反向旋转量使发动机旋转。该方法的第五示例可选地包括第一至第四示例中的一个或更多个或每一个，并且进一步包括其中当第一量大于第二量时，发动机以第二反向旋转量旋转，并且当第一量小于第二量时，发动机以第一向前旋转量旋转。该方法的第六示例可选地包括第一至第五示例中的一个或更多个或每一个，并且进一步包括当电池电荷状态在阈值电荷之上时仅利用电动马达使发动机旋转。该方法的第七示例可选地包括第一至第六示例中的一个或更多个或每一个，并且包括响应于发动机转速、制动踏板位置和加速器踏板位置中的一个或更多个而启动怠速发动机停止，并且其中将发动机定位到选定的发动机位置包括在怠速发动机停止时或在怠速发动机停止之后启动定位发动机。
用于具有多个汽缸的发动机的方法的另一实施例包括识别发动机的多个汽缸中的具有燃料喷射器泄漏的汽缸；在发动机运转期间，调节向发动机的多个汽缸中的一个或更多个汽缸供应的燃料量；以及在发动机关闭时或在发动机关闭之后，基于识别的汽缸将发动机定位到选定的发动机位置，使得识别的汽缸的排气门至少部分地打开。在该方法的第一示例中，调节供应到发动机的多个汽缸中的一个或更多个剩余汽缸的燃料量包括确定在发动机循环期间泄漏到识别的汽缸内的燃料量；以及减少在随后的发动机循环期间供应到一个或更多个剩余汽缸的燃料量达对应于泄漏到识别的汽缸的燃料量的量。该方法的第二示例可选地包括第一示例，并且进一步包括其中确定在发动机循环期间泄漏到识别的汽缸的燃料量包括基于来自排气氧传感器的输出确定在发动机循环期间泄漏到识别的汽缸的燃料量。该方法的第三示例可选地包括第一和第二示例中的一个或两个，并且进一步包括其中确定在发动机循环期间泄漏到识别的汽缸的燃料量包括基于在发动机关闭期间被定位在发动机下游的催化剂的氧存储能力的改变确定在发动机循环期间泄漏到识别的汽缸的燃料量。该方法的第四示例可选地包括第一至第三示例中的一个或更多个或每一个，并且进一步包括其中氧存储能力的改变基于随后的发动机起动时催化剂的第一氧存储能力与在具有燃料喷射器泄漏的汽缸的识别之前的先前的发动机起动时催化剂的第二氧存储能力之间的差来确定。该方法的第五示例可选地包括第一至第四示例中的一个或更多个或每一个，并且进一步包括在发动机关闭之后的发动机起动事件期间，基于催化剂的氧存储能力的改变调节发动机空燃比。该方法的第六示例可选地包括第一至第五示例中的一个或更多个或每一个，并且进一步包括其中发动机关闭是基于操作者请求的扭矩自动执行的怠速发动机关闭。该方法的第七示例可选地包括第一至第六示例中的一个或更多个或每一个，并且进一步包括其中将发动机定位到选定的发动机位置包含调节在发动机关闭期间被置于发动机上的负荷。该方法的第八示例可选地包括第一至第七示例中的一个或更多个或每一个，并且进一步包括其中调节供应到发动机的多个汽缸中的一个或更多个汽缸的燃料量包含调节供应到识别的汽缸的燃料量。
用于具有多个汽缸的发动机的方法的进一步实施例包括当燃料***泄漏测试指示燃料喷射器泄漏时，识别多个汽缸中的具有燃料喷射器泄漏的汽缸，并且在发动机关闭时或在发动机关闭之后，基于识别的汽缸利用电动马达将发动机旋转到选定的发动机位置；以及当燃料***泄漏测试指示没有燃料喷射器泄漏时，在发动机关闭时或在发动机关闭之后，将发动机维持在最终静止位置。在该方法的第一示例中，选定的发动机位置是识别的汽缸在排气冲程中的发动机位置。该方法的第二示例可选地包括第一示例，并且进一步包括其中选定的发动机位置是识别的汽缸的排气门在排气门的最大气门升程的位置的阈值范围内的发动机位置。该方法的第三示例可选地包括第一和第二示例中的一个或两个，并且进一步包括其中当燃料***泄漏测试指示没有燃料喷射器泄漏时，在发动机关闭时或在发动机关闭之后，将发动机维持在最终静止位置包含将发动机维持在未限定的最终静止位置而不利用电动马达使发动机旋转。
注意，本文包括的示例控制和估计程序可以与各种发动机和/或车辆***配置一起使用。本文公开的控制方法和程序可以作为可执行指令存储在非临时性存储器中，并且可以由包括控制器的控制***结合各种传感器、致动器和其他发动机硬件来执行。本文描述的具体程序可以代表任意数量的处理策略(诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等)中的一个或多个。因此，所描述的各种动作、操作和/或功能可以以所示顺序被执行、并行地被执行或者在一些情况下被省略。同样地，实现本文所描述的示例实施例的特征和优点不一定需要所述处理顺序，而是为了便于图示说明和描述而提供了所述处理顺序。根据所使用的特定策略，示出的动作、操作和/或功能中的一个或多个可以被重复执行。进一步，描述的动作、操作和/或功能可以图形地表示被编程到发动机控制***中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器的代码，其中描述的动作通过执行***中的所述指令而被实施，所述***包括各种发动机硬件组件与电子控制器的组合。
应将认识到，本文公开的配置和程序本质上是示例性的，并且这些具体的实施例不被认为具有限制意义，因为多个变体是可能的。例如，以上技术可以被应用到V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸和其他发动机类型。本公开的主题包括本文所公开的各种***和配置以及其他的特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。
随附的权利要求具体地指出某些被认为是新颖的和非显而易见的组合和子组合。这些权利要求可以提到“一个”元件或“第一”元件或其等同物。这些权利要求应当被理解为包括一个或多个此类元件的组合，既不要求也不排除两个或多个此类元件。公开的特征、功能、元件和/或特性的其他组合和子组合可以通过修改当前权利要求或通过在本申请或关联申请中提出新的权利要求而得要求保护。这些权利要求，无论比原始权利要求范围更宽、更窄、相同或不相同，都被认为包括在本公开的主题内。

Claims (20)

1.一种方法，其包括：
识别具有燃料喷射器泄漏的发动机的汽缸；以及
在发动机关闭时或在发动机关闭之后，基于识别的汽缸将所述发动机定位到选定的发动机位置，使得所述识别的汽缸的排气门至少部分地打开。
2.根据权利要求1所述的方法，其中将所述发动机定位到所述选定的发动机位置包括在非燃烧的非发动机驱动状况下定位所述发动机。
3.根据权利要求1所述的方法，其中将所述发动机定位到所述选定的位置包括利用电动马达使所述发动机旋转以在所述选定的发动机位置处保持停止，其中所述识别的汽缸的所述排气门至少部分地打开。
4.根据权利要求3所述的方法，其中利用所述电动马达使所述发动机旋转到所述选定的发动机位置包括响应于所述发动机到达静止而利用所述电动马达使所述发动机旋转。
5.根据权利要求3所述的方法，其中利用所述电动马达使所述发动机旋转到所述选定的发动机位置包括：确定第一向前旋转量以到达所述选定的发动机位置，确定第二反向旋转量以到达所述选定的发动机位置，并且利用所述电动马达以所述第一向前旋转量或所述第二反向旋转量使所述发动机旋转。
6.根据权利要求5所述的方法，其中当所述第一量大于所述第二量时，所述发动机以所述第二反向旋转量旋转，并且当所述第一量小于所述第二量时，所述发动机以所述第一向前旋转量旋转。
7.根据权利要求3所述的方法，其中利用所述电动马达使所述发动机旋转包括当电池电荷状态在阈值电荷之上时仅利用所述电动马达使所述发动机旋转。
8.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括响应于发动机转速、制动踏板位置和加速器踏板位置中的一个或多个而启动怠速发动机停止，并且其中将所述发动机定位到所述选定的发动机位置包括在所述怠速发动机停止启动时或在所述怠速发动机停止启动之后定位所述发动机。
9.一种用于具有多个汽缸的发动机的方法，其包括：
识别所述发动机的所述多个汽缸中的具有燃料喷射器泄漏的汽缸；
在发动机运转期间，调节供应到所述发动机的所述多个汽缸中的一个或多个汽缸的燃料量；以及
在发动机关闭时或在发动机关闭之后，基于识别的汽缸将所述发动机定位到选定的发动机位置，使得所述识别的汽缸的排气门至少部分地打开。
10.根据权利要求9所述的方法，其中调节供应到所述发动机的所述多个汽缸中的一个或多个剩余汽缸的燃料量包括：
确定在发动机循环期间泄漏到所述识别的汽缸的燃料量；和
将在随后的发动机循环期间供应到所述一个或多个剩余汽缸的燃料量减少达对应于泄漏到所述识别的汽缸的所述燃料量的量。
11.根据权利要求10所述的方法，其中确定在所述发动机循环期间泄漏到所述识别的汽缸的所述燃料量包括基于来自排气氧传感器的输出确定在所述发动机循环期间泄漏到所述识别的汽缸的所述燃料量。
12.根据权利要求10所述的方法，其中确定在所述发动机循环期间泄漏到所述识别的汽缸的所述燃料量包括基于在所述发动机关闭期间被定位在所述发动机下游的催化剂的氧存储能力的改变确定在所述发动机循环期间泄漏到所述识别的汽缸的所述燃料量，并且其中氧存储能力的所述改变基于在随后的发动机起动时所述催化剂的第一氧存储能力与在具有所述燃料喷射器泄漏的所述汽缸的所述识别之前的先前的发动机起动时所述催化剂的第二氧存储能力之间的差确定。
13.根据权利要求12所述的方法，其进一步包括在所述发动机关闭之后的发动机起动事件期间，基于所述催化剂的氧存储能力的所述改变调节发动机空燃比。
14.根据权利要求9所述的方法，其中调节供应到所述发动机的所述多个汽缸中的一个或多个汽缸的所述燃料量包括调节供应到所述识别的汽缸的所述燃料量。
15.根据权利要求9所述的方法，其中所述发动机关闭是基于操作者请求的扭矩自动执行的怠速发动机关闭。
16.根据权利要求9所述的方法，其中将所述发动机定位到所述选定的发动机位置包括在所述发动机关闭期间调节被置于所述发动机上的负荷。
17.一种用于具有多个汽缸的发动机的方法，其包括：
当燃料***泄漏测试指示燃料喷射器泄漏时，识别所述多个汽缸中的具有所述燃料喷射器泄漏的汽缸，并且在发动机关闭时或在发动机关闭之后，基于所述识别的汽缸利用电动马达将所述发动机旋转到选定的发动机位置；和
当所述燃料***泄漏测试指示没有燃料喷射器泄漏时，在发动机关闭时或在发动机关闭之后，将所述发动机维持在最终静止位置。
18.根据权利要求17所述的方法，其中所述选定的发动机位置是所述识别的汽缸在排气冲程中的发动机位置。
19.根据权利要求17所述的方法，其中所述选定的发动机位置是所述识别的汽缸的排气门在所述排气门的最大气门升程的位置的阈值范围内的发动机位置。
20.根据权利要求17所述的方法，其中当所述燃料***泄漏测试指示没有燃料喷射器泄漏时，在发动机关闭时或在发动机关闭之后，将所述发动机维持在所述最终静止位置包括将所述发动机维持在未限定的最终静止位置而不利用所述电动马达使所述发动机旋转。
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