CN113482823A - 诊断燃油喷射***故障的方法、装置和具有该装置的汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种诊断燃油喷射***故障的方法、装置和具有该装置的汽车，涉及内燃机技术领域，方法应用于设有无静态泄露喷油器的高压共轨燃油喷射***，包括以下步骤：根据轨压传感器在不同时刻依次采集的第一压力和第二压力，确定所述燃油喷射***是否存在故障；其中，所述第一压力在发动机停机后，汽车ECU下电前采集；所述第二压力在所述汽车ECU上电后，所述发动机启动前，且高压油轨处于泄油完全状态时采集。本申请能进行高压共轨燃油喷射***的综合性故障判断，使得诊断的结果更为全面和精确，且无需特别要求高压共轨燃油喷射***中的其他零部件，适应性也高。

Description

诊断燃油喷射***故障的方法、装置和具有该装置的汽车

技术领域

本申请涉及内燃机技术领域，特别涉及一种诊断燃油喷射***故障的方法、装置和具有该装置的汽车。

背景技术

随着社会环保意识的提高，排放法规的加码升级，发动机控制***的精度和要求均在逐渐提升。众所周知，高压共轨燃油喷射***广泛使用在柴油机控制中，能够达到较高喷射压力，独立控制喷油正时、喷射脉宽和喷油量等以使得柴油燃烧达到理想工况从而实现较佳喷射效果。

在高压共轨燃油喷射***中，若想要实现喷射量的精确控制，还需要对轨压进行控制，而在轨压控制中，轨压传感器是轨压闭环控制的重要一环，其测量准确性影响着高压共轨燃油喷射***的精度。其中，在高温高压的工作环境下，轨压传感器在工作较长时间后也会产生信号漂移的现象，进而导致轨压控制精度不准的弊端，直接影响着排放质量。

同时，无静态泄露喷油器在长时间工作后也会出现精密偶件磨损导致的泄露增大或油嘴开裂等故障，进而产生燃烧不充分、冒黑烟等现象；以及，油轨泄压阀在长时间的高压高温环境下，也易出现泄露卡滞等故障，进而导致燃油的能量浪费，产生轨压波动，无法跛行等问题。

因此，全面诊断出高压共轨燃油喷射***中的故障是我们函待解决的。

发明内容

本申请实施例提供一种诊断燃油喷射***故障的方法、装置和具有该装置的汽车，以解决相关技术中高压共轨燃油喷射***中的故障检测较为片面的问题。

第一方面，提供了一种诊断燃油喷射***故障的方法，应用于设有无静态泄露喷油器的高压共轨燃油喷射***，包括以下步骤：

根据轨压传感器在不同时刻依次采集的第一压力和第二压力，确定所述燃油喷射***是否存在故障；

其中，所述第一压力在发动机停机后，汽车ECU下电前采集；所述第二压力在所述汽车ECU上电后，所述发动机启动前，且高压油轨处于泄油完全状态时采集。

一些实施例中，所述根据轨压传感器在不同时刻依次采集的第一压力和第二压力，确定所述燃油喷射***是否存在故障的具体步骤包括：

根据轨压传感器在不同时刻依次采集的第一压力和第二压力，得到所述第一压力与所述第二压力的压差；

判断得到的压差是否小于标定的压差阈值，若是，确定所述燃油喷射***存在故障，否则，所述燃油喷射***正常。

一些实施例中，所述压差阈值根据发动机的参数进行标定，所述参数包括发动机的功率、缸径和/或排量。

一些实施例中，在采集到所述第一压力后，直到采集到所述第二压力之前，所述发动机处于停机状态。

一些实施例中，还包括以下步骤：

所述轨压传感器在所述发动机停机后，且汽车ECU下电前采集所述第一压力；

所述轨压传感器在所述汽车ECU上电后，且所述发动机启动之前，且高压油轨处于泄油完全状态时采集所述第二压力。

一些实施例中，判断所述高压油轨处于泄油完全状态的依据包括：

所述发动机的停机时间超过设定的时间阈值，和/或所述发动机的冷却液温度的下降差在标定的温度阈值以上。

一些实施例中，所述故障至少包括：

油轨泄压阀泄露、无静态泄露喷油器泄露和/或轨压传感器信号漂移。

一些实施例中，当所述燃油喷射***存在故障时，在控制***防抖后，还包括以下步骤：

若仍判断得到的压差小于标定的压差阈值，则发出警告；

若判断得到的压差在标定的压差阈值以上，则确定所述燃油喷射***正常。

第二方面，还提供了一种诊断燃油喷射***故障的***，应用于设有无静态泄露喷油器的高压共轨燃油喷射***，包括：

控制器，其用于根据轨压传感器在不同时刻依次采集的第一压力和第二压力，确定所述燃油喷射***是否存在故障；

其中，所述第一压力在发动机停机后，汽车ECU下电前采集；所述第二压力在所述汽车ECU上电后，所述发动机启动前，且高压油轨处于泄油完全状态时采集。

第三方面，还提供了一种具有如上述的诊断燃油喷射***故障的***的汽车。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：适用范围广，全面识别出高压共轨燃油喷射***的综合性故障。

本申请实施例提供了一种诊断燃油喷射***故障的方法、装置和具有该装置的汽车，尤其适用在设有无静态泄露喷油器的高压共轨燃油喷射***中，本申请实施例比对在发动机停机后，汽车ECU下电前采集的第一压力，和在所述汽车ECU上电后，所述发动机启动前，且高压油轨处于泄油完全状态时采集的第二压力来进行高压共轨燃油喷射***的综合性故障判断，使得诊断的结果更为全面和精确，且无需特别要求高压共轨燃油喷射***中的其他零部件，适应性也高。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种诊断燃油喷射***故障的方法的流程框图；

图2为步骤S3的具体流程框图；

图3为本申请实施例提供的一种诊断燃油喷射***故障的***的结构框图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

附图中所示的流程图仅是示例说明，不是必须包括所有的内容和操作/步骤，也不是必须按所描述的顺序执行。例如，有的操作/步骤还可以分解、组合或部分合并，因此实际执行的顺序有可能根据实际情况改变。

本申请实施例提供了一种诊断燃油喷射***故障的方法，其能进行高压共轨燃油喷射***的综合性故障判断，使得诊断的结果更为全面和精确，且无需特别要求高压共轨燃油喷射***中的其他零部件，适应性也高。

本申请实施例提供的一种诊断燃油喷射***故障的方法，应用于设有无静态泄露喷油器的高压共轨燃油喷射***，其中，典型的所述高压共轨燃油喷射***包括燃油箱、粗滤清器、精滤清器、低压输油泵、高压油泵、高压油泵电磁阀(包括高压油泵进油计量阀、高压油泵出油计量阀)、轨压传感器、共轨管、油轨泄压阀和无静态泄露喷油器，汽车ECU控制高压油泵电磁阀、轨压传感器、油轨泄压阀和无静态泄露喷油器，高压油泵将低压油路中的燃油送到共轨管内，轨压传感器检测共轨管中的燃油轨压，汽车ECU控制无静态泄露喷油器进行喷油。值得注意的是，上述的高压共轨燃油喷射***是常规的，故而不再详细赘述。

无静态泄露喷油器在提高喷油速率，改善雾化效果，降低燃油喷射***的能量损耗等方面有着显著的优势，其使用也逐渐广泛。无静态泄露喷油器优化改进喷油器内部的活塞、针阀等零部件结构，以降低精密偶件间隙之间的泄露，实现喷油器的无静态泄露。

油轨泄压阀用来实现油轨中轨压的泄压，对高压共轨燃油喷射***实现物理保护和跛行行驶的目的。现阶段，油轨泄压阀主要包括电控泄压阀和机械泄压阀；其中，电控泄压阀由汽车ECU控制，该汽车ECU根据轨压控制及工况需要发送控制指令给电控泄压阀进行打开泄压或者关闭；同时，为了防止汽车高速抛锚，油轨泄压阀一般带有机械保压的功能，即在发动机停机或者油轨泄压阀发生故障的情况下，油轨泄压阀将共轨管内的轨压维持在300-500bar的水平，以便于司机将油轨泄压阀发生故障后的车辆跛行开到服务站进行维修检查。

如图1所示，本申请实施例提供了一种诊断燃油喷射***故障的方法，应用于设有无静态泄露喷油器的高压共轨燃油喷射***，包括以下步骤：

S3：根据轨压传感器在不同时刻依次采集的第一压力和第二压力，确定所述燃油喷射***是否存在故障；

其中，所述第一压力在发动机停机后，汽车ECU下电前采集；所述第二压力在所述汽车ECU上电后，所述发动机启动前，且高压油轨处于泄油完全状态时采集。

本申请实施例提供的一种诊断燃油喷射***故障的方法，尤其适用在设有无静态泄露喷油器的高压共轨燃油喷射***中，汽车ECU比对在发动机停机后，汽车ECU下电前采集的第一压力，和在所述汽车ECU上电后，所述发动机启动前，且高压油轨处于泄油完全状态时采集的第二压力来进行高压共轨燃油喷射***的综合性故障判断，使得诊断的结果更为全面和精确，且无需特别要求高压共轨燃油喷射***中的其他零部件，适应性也高。

如图2所示，进一步地，所述根据轨压传感器在不同时刻依次采集的第一压力和第二压力，确定所述燃油喷射***是否存在故障的具体步骤包括：

S301：根据轨压传感器在不同时刻依次采集的第一压力和第二压力，得到所述第一压力与所述第二压力的压差；

S302：判断得到的压差是否小于标定的压差阈值，若是，转至S3013，否则，转至S304；

S303：所述燃油喷射***存在故障；

S304：所述燃油喷射***正常。

如图1所示，进一步地，还包括以下步骤：

S1：所述轨压传感器在所述发动机停机后，且汽车ECU下电前采集所述第一压力；

S2：所述轨压传感器在所述汽车ECU上电后，且所述发动机启动之前，且高压油轨处于泄油完全状态时采集所述第二压力。

在本申请实施例中，轨压传感器在采集到第一压力P1和第二压力P2之后，汽车ECU根据采集到的第一压力P1和第二压力P2求得压差，再根据得到的压差与标定的压差阈值△P进行比较，若P1-P2＜△P，则确定所述燃油喷射***存在故障，若P1-P2≥△P，确定所述燃油喷射***正常。同时，在本申请实施例中，每一次采集的压力均在发动机处于停机未启动状态，这是由于发动机启动后，轨压传感器检测到的压力会发生较大变化且不平衡，无法进行正常的比对处理。

具体地，所述压差阈值根据发动机的参数进行标定，所述参数包括发动机的功率、缸径和/或排量。

在本申请实施例中，不同的发动机，对应的压差阈值不同，该压差阈值需要根据发动机的功率、缸径和排量等不同参数综合进行标定，以某款发动机为例，其功率为400KW，排量为13L，缸径×行程为130×170mm，对应的压差阈值大致取300bar。

进一步地，在采集到所述第一压力后，直到采集到所述第二压力之前，所述发动机处于停机状态。在本申请实施例中，所述发动机在采集第一压力和第二压力之间的时间均处于停机状态，若发动机启动后再由轨压传感器检测压力，在这个过程中压力值会发生明显变化，导致后期进行第二压力和第一压力的比较时无法准确判断高压共轨燃油喷射***的综合性故障是否发生。

具体地，判断所述高压油轨处于泄油完全状态的依据包括：

所述发动机的停机时间超过设定的时间阈值，和/或所述发动机的冷却液温度的下降差在标定的温度阈值以上。

在本实施例中，判断高压油轨处于泄油完全状态的依据可以只包含“所述发动机的停机时间超过设定的时间阈值”、“所述发动机的冷却液温度的下降差在标定的温度阈值以上”中的一个，当然，为了确保泄油完全，也可以同时将发动机的停机时间和冷却液温度的下降差作为判断依据，具体地，所述发动机冷却液温度的下降差大致指的是汽车ECU从上次下电到这次上电的冷却液温度差。

示例性地，所述时间阈值一般在四小时以上，一般时间阈值设为八小时基本能够使得油轨泄压阀泄压完全；而温度阈值与海拔相关，故而还需要根据发动机所在的环境进行标定，一般温度阈值大致取60℃，即汽车ECU从上次下电到这次上电的发动机冷却液温差的安全值为60℃。

具体地，所述故障至少包括：

油轨泄压阀泄露、无静态泄露喷油器泄露和/或轨压传感器信号漂移。

在本申请实施例中，综合性故障主要包括油轨泄压阀泄露、无静态泄露喷油器泄露和轨压传感器信号漂移，当确定存在故障后，再由检查人员在有限的几个故障中有方向性地、有目的性地进行具体故障排查。

优选地，为了确保故障结果的准确性，当所述燃油喷射***存在故障时，在控制***防抖后，还包括以下步骤：

若仍判断得到的压差小于标定的压差阈值，则发出警告；

若判断得到的压差在标定的压差阈值以上，则确定所述燃油喷射***正常。

在本实施例中，为了防止误判状况的发生，在比较第一压力和第二压力的压差与压差阈值时，还加入了控制***防抖操作，能够使得最后比较得到的压差和标定的压差阈值之间的数学关系更为准确，在汽车的平稳状态下进行检测判断能够排除掉车身抖动使油轨泄压阀静态泄漏量增加的情况，避免出现故障误判。解释来说，所述控制***指的是汽车ECU或者是发动机ECU，根据实际情况选取。

如图3所示，本申请实施例还提供了一种诊断燃油喷射***故障的***，应用于设有无静态泄露喷油器的高压共轨燃油喷射***，包括：

控制器，其用于根据轨压传感器在不同时刻依次采集的第一压力和第二压力，确定所述燃油喷射***是否存在故障；

其中，所述第一压力在发动机停机后，汽车ECU下电前采集；所述第二压力在所述汽车ECU上电后，所述发动机启动前，且高压油轨处于泄油完全状态时采集。

在本申请实施例提供的一种诊断燃油喷射***故障的***，尤其适用在设有无静态泄露喷油器的高压共轨燃油喷射***中，所述控制器即为汽车ECU，所述汽车ECU比对在发动机停机后，汽车ECU下电前采集的第一压力，和在所述汽车ECU上电后，所述发动机启动前，且高压油轨处于泄油完全状态时采集的第二压力来进行高压共轨燃油喷射***的综合性故障判断，使得诊断的结果更为全面和精确，且无需特别要求高压共轨燃油喷射***中的其他零部件，适应性也高。

如图2所示，进一步地，所述根据轨压传感器在不同时刻依次采集的第一压力和第二压力，确定所述燃油喷射***是否存在故障的具体步骤包括：

根据轨压传感器在不同时刻依次采集的第一压力和第二压力，得到所述第一压力与所述第二压力的压差；

判断得到的压差是否小于标定的压差阈值，若是，确定所述燃油喷射***存在故障，否则，所述燃油喷射***正常。

进一步地，所述轨压传感器用于在所述发动机停机后，且汽车ECU下电前采集所述第一压力，以及在所述汽车ECU上电后，且所述发动机启动之前，且高压油轨处于泄油完全状态时采集所述第二压力。

在本申请实施例中，轨压传感器在采集到第一压力P1和第二压力P2之后，汽车ECU根据采集到的第一压力P1和第二压力P2求得压差，再根据得到的压差与标定的压差阈值△P进行比较，若P1-P2＜△P，则确定所述燃油喷射***存在故障，若P1-P2≥△P，确定所述燃油喷射***正常。同时，在本申请实施例中，每一次采集的压力均在发动机处于停机未启动状态，这是由于发动机启动后，轨压传感器检测到的压力会发生较大变化且不平衡，无法进行正常的比对处理。

具体地，所述压差阈值根据发动机的参数进行标定，所述参数包括发动机的功率、缸径和/或排量。

在本申请实施例中，不同的发动机，对应的压差阈值不同，该压差阈值需要根据发动机的功率、缸径和排量等不同参数综合进行标定，以某款发动机为例，其功率为400KW，排量为13L，缸径×行程为130×170mm，对应的压差阈值大致取300bar。

进一步地，所述发动机在采集到所述第一压力后，直到采集到所述第二压力之前处于停机状态。在本申请实施例中，所述发动机在采集第一压力和第二压力之间的时间均处于停机状态，若发动机启动后再由轨压传感器检测压力，在这个过程中压力值会发生明显变化，导致后期进行第二压力和第一压力的比较时无法准确判断高压共轨燃油喷射***的综合性故障是否发生。

具体地，判断所述高压油轨处于泄油完全状态的依据包括：

所述发动机的停机时间超过设定的时间阈值，和/或所述发动机的冷却液温度的下降差在标定的温度阈值以上。

在本实施例中，判断高压油轨处于泄油完全状态的依据可以只包含“所述发动机的停机时间超过设定的时间阈值”、“所述发动机的冷却液温度的下降差在标定的温度阈值以上”中的一个，当然，为了确保泄油完全，也可以同时将发动机的停机时间和冷却液温度的下降差作为判断依据，具体地，所述发动机冷却液温度的下降差大致指的是汽车ECU从上次下电到这次上电的冷却液温度差。

示例性地，所述时间阈值一般在四小时以上，一般时间阈值设为八小时基本能够使得油轨泄压阀泄压完全；而温度阈值与海拔相关，故而还需要根据发动机所在的环境进行标定，一般温度阈值大致取60℃，即发动机冷却液温差的安全值为60℃。

具体地，所述故障至少包括：

油轨泄压阀泄露、无静态泄露喷油器泄露和/或轨压传感器信号漂移。

在本申请实施例中，综合性故障主要包括油轨泄压阀泄露、无静态泄露喷油器泄露和轨压传感器信号漂移，当确定存在故障后，再由检查人员在有限的几个故障中有方向性地、有目的性地进行具体故障排查。

优选地，为了确保故障结果的准确性，当所述燃油喷射***存在故障时，在控制***防抖后，还包括以下步骤：

若仍判断得到的压差小于标定的压差阈值，则发出警告；

若判断得到的压差在标定的压差阈值以上，则确定所述燃油喷射***正常。

在本实施例中，为了防止误判状况的发生，在比较第一压力和第二压力的压差与压差阈值时，还加入了控制***防抖操作，能够使得最后比较得到的压差和标定的压差阈值之间的数学关系更为准确，在汽车的平稳状态下进行检测判断能够排除掉车身抖动使油轨泄压阀静态泄漏量增加的情况，避免出现故障误判。解释来说，所述控制***指的是汽车ECU或者是发动机ECU，根据实际情况选取。

第三方面，还提供了一种具有如上述的诊断燃油喷射***故障的***的汽车。其中，所述诊断燃油喷射***故障的***应用于设有无静态泄露喷油器的高压共轨燃油喷射***，包括：

控制器，其用于根据轨压传感器在不同时刻依次采集的第一压力和第二压力，确定所述燃油喷射***是否存在故障；

其中，所述第一压力在发动机停机后，汽车ECU下电前采集；所述第二压力在所述汽车ECU上电后，所述发动机启动前，且高压油轨处于泄油完全状态时采集。

进一步地，所述根据轨压传感器在不同时刻依次采集的第一压力和第二压力，确定所述燃油喷射***是否存在故障的具体步骤包括：

根据轨压传感器在不同时刻依次采集的第一压力和第二压力，得到所述第一压力与所述第二压力的压差；

判断得到的压差是否小于标定的压差阈值，若是，确定所述燃油喷射***存在故障，否则，所述燃油喷射***正常。

进一步地，所述轨压传感器用于在所述发动机停机后，且汽车ECU下电前采集所述第一压力，以及在所述汽车ECU上电后，且所述发动机启动之前，且高压油轨处于泄油完全状态时采集所述第二压力。

在本申请实施例中，轨压传感器在采集到第一压力P1和第二压力P2之后，汽车ECU根据采集到的第一压力P1和第二压力P2求得压差，再根据得到的压差与标定的压差阈值△P进行比较，若P1-P2＜△P，则确定所述燃油喷射***存在故障，若P1-P2≥△P，确定所述燃油喷射***正常。同时，在本申请实施例中，每一次采集的压力均在发动机处于停机未启动状态，这是由于发动机启动后，轨压传感器检测到的压力会发生较大变化且不平衡，无法进行正常的比对处理。

具体地，所述压差阈值根据发动机的参数进行标定，所述参数包括发动机的功率、缸径和/或排量。

在本申请实施例中，不同的发动机，对应的压差阈值不同，该压差阈值需要根据发动机的功率、缸径和排量等不同参数综合进行标定，以某款发动机为例，其功率为400KW，排量为13L，缸径×行程为130×170mm，对应的压差阈值大致取300bar。

进一步地，所述发动机在采集到所述第一压力后，直到采集到所述第二压力之前处于停机状态。在本申请实施例中，所述发动机在采集第一压力和第二压力之间的时间均处于停机状态，若发动机启动后再由轨压传感器检测压力，在这个过程中压力值会发生明显变化，导致后期进行第二压力和第一压力的比较时无法准确判断高压共轨燃油喷射***的综合性故障是否发生。

具体地，判断所述高压油轨处于泄油完全状态的依据包括：

所述发动机的停机时间超过设定的时间阈值，和/或所述发动机的冷却液温度的下降差在标定的温度阈值以上。

在本实施例中，判断高压油轨处于泄油完全状态的依据可以只包含“所述发动机的停机时间超过设定的时间阈值”、“所述发动机的冷却液温度的下降差在标定的温度阈值以上”中的一个，当然，为了确保泄油完全，也可以同时将发动机的停机时间和冷却液温度的下降差作为判断依据，具体地，所述发动机冷却液温度的下降差大致指的是汽车ECU从上次下电到这次上电的冷却液温度差。

示例性地，所述时间阈值一般在四小时以上，一般时间阈值设为八小时基本能够使得油轨泄压阀泄压完全；而温度阈值与海拔相关，故而还需要根据发动机所在的环境进行标定，一般温度阈值大致取60℃，即发动机冷却液温差的安全值为60℃。

具体地，所述故障至少包括：

油轨泄压阀泄露、无静态泄露喷油器泄露和/或轨压传感器信号漂移。

在本申请实施例中，综合性故障主要包括油轨泄压阀泄露、无静态泄露喷油器泄露和轨压传感器信号漂移，当确定存在故障后，再由检查人员在有限的几个故障中有方向性地、有目的性地进行具体故障排查。

优选地，为了确保故障结果的准确性，当所述燃油喷射***存在故障时，在控制***防抖后，还包括以下步骤：

若仍判断得到的压差小于标定的压差阈值，则发出警告；

若判断得到的压差在标定的压差阈值以上，则确定所述燃油喷射***正常。

在本实施例中，为了防止误判状况的发生，在比较第一压力和第二压力的压差与压差阈值时，还加入了汽车防抖操作，能够使得最后比较得到的压差和标定的压差阈值之间的数学关系更为准确，在汽车的平稳状态下进行检测判断能够排除掉车身抖动使油轨泄压阀静态泄漏量增加的情况，避免出现故障误判。解释来说，所述控制***指的是汽车ECU或者是发动机ECU，根据实际情况选取。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种诊断燃油喷射***故障的方法，应用于设有无静态泄露喷油器的高压共轨燃油喷射***，其特征在于，包括以下步骤：

根据轨压传感器在不同时刻依次采集的第一压力和第二压力，确定所述燃油喷射***是否存在故障；

其中，所述第一压力在发动机停机后，汽车ECU下电前采集；所述第二压力在所述汽车ECU上电后，所述发动机启动前，且高压油轨处于泄油完全状态时采集。

2.如权利要求1所述的诊断燃油喷射***故障的方法，其特征在于，所述根据轨压传感器在不同时刻依次采集的第一压力和第二压力，确定所述燃油喷射***是否存在故障的具体步骤包括：

根据轨压传感器在不同时刻依次采集的第一压力和第二压力，得到所述第一压力与所述第二压力的压差；

判断得到的压差是否小于标定的压差阈值，若是，确定所述燃油喷射***存在故障，否则，所述燃油喷射***正常。

3.如权利要求2所述的诊断燃油喷射***故障的方法，其特征在于，所述压差阈值根据发动机的参数进行标定，所述参数包括发动机的功率、缸径和/或排量。

4.如权利要求1所述的诊断燃油喷射***故障的方法，其特征在于，在采集到所述第一压力后，直到采集到所述第二压力之前，所述发动机处于停机状态。

5.如权利要求4所述的诊断燃油喷射***故障的方法，其特征在于，还包括以下步骤：

所述轨压传感器在所述发动机停机后，且汽车ECU下电前采集所述第一压力；

所述轨压传感器在所述汽车ECU上电后，且所述发动机启动之前，且高压油轨处于泄油完全状态时采集所述第二压力。

6.如权利要求5所述的诊断燃油喷射***故障的方法，其特征在于，判断所述高压油轨处于泄油完全状态的依据包括：

所述发动机的停机时间超过设定的时间阈值，和/或所述发动机的冷却液温度的下降差在标定的温度阈值以上。

7.如权利要求1所述的诊断燃油喷射***故障的方法，其特征在于，所述故障至少包括：

油轨泄压阀泄露、无静态泄露喷油器泄露和/或轨压传感器信号漂移。

8.如权利要求1所述的诊断燃油喷射***故障的方法，其特征在于，当所述燃油喷射***存在故障时，在控制***防抖后，还包括以下步骤：

若仍判断得到的压差小于标定的压差阈值，则发出警告；

若判断得到的压差在标定的压差阈值以上，则确定所述燃油喷射***正常。

9.一种诊断燃油喷射***故障的***，应用于设有无静态泄露喷油器的高压共轨燃油喷射***，其特征在于，包括：

控制器，其用于根据轨压传感器在不同时刻依次采集的第一压力和第二压力，确定所述燃油喷射***是否存在故障；

其中，所述第一压力在发动机停机后，汽车ECU下电前采集；所述第二压力在所述汽车ECU上电后，所述发动机启动前，且高压油轨处于泄油完全状态时采集。

10.一种具有如权利要求9所述的诊断燃油喷射***故障的***的汽车。

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