JPH1081260A - 自動車のバンパー周辺構造 - Google Patents
自動車のバンパー周辺構造Info
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- JPH1081260A JPH1081260A JP8240394A JP24039496A JPH1081260A JP H1081260 A JPH1081260 A JP H1081260A JP 8240394 A JP8240394 A JP 8240394A JP 24039496 A JP24039496 A JP 24039496A JP H1081260 A JPH1081260 A JP H1081260A
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- JP
- Japan
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- back door
- bumper
- facing surface
- inclined surface
- rear panel
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 雪がたまりにくく、また、雪がたまって氷結
しても、バックドアを開成することが簡単にできるバン
パー周辺構造を提供する。 【解決手段】 後方へ回転可能なバックドア１０の下縁
部の内側が、バックドア閉鎖時、車幅方向に伸びるリア
パネル１４に設けられたウエザーストリップ１６に密着
しており、バックドア１０よりも下方にバンパーフェイ
シャ１８が配設され、バンパーフェイシャ１８の上縁部
がリアパネル１４に取り付けられる。リアパネル１４は
ウエザーストリップ１６よりも下方にバックドア対向面
１４ａを有しており、バックドア対向面１４ａは後方に
向かうにつれて下方に向かうよう傾斜しており、バンパ
ーフェイシャ１８の上縁部には、バックドア対向面１４
ａに対応する傾斜面１８ｂが形成されており、傾斜面１
８ｂがバックドア対向面１４ａに取り付けられる。
しても、バックドアを開成することが簡単にできるバン
パー周辺構造を提供する。 【解決手段】 後方へ回転可能なバックドア１０の下縁
部の内側が、バックドア閉鎖時、車幅方向に伸びるリア
パネル１４に設けられたウエザーストリップ１６に密着
しており、バックドア１０よりも下方にバンパーフェイ
シャ１８が配設され、バンパーフェイシャ１８の上縁部
がリアパネル１４に取り付けられる。リアパネル１４は
ウエザーストリップ１６よりも下方にバックドア対向面
１４ａを有しており、バックドア対向面１４ａは後方に
向かうにつれて下方に向かうよう傾斜しており、バンパ
ーフェイシャ１８の上縁部には、バックドア対向面１４
ａに対応する傾斜面１８ｂが形成されており、傾斜面１
８ｂがバックドア対向面１４ａに取り付けられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のバンパー
周辺構造に関する。
周辺構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動車のバンパー周辺構
造としては、例えば、実開平１−１２３９６０号公報に
記載されたものがある。
造としては、例えば、実開平１−１２３９６０号公報に
記載されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この公
報に記載されたものは、後方へ回転可能なバックドアの
下縁部の内側が、ドア閉鎖時、車幅方向に且つ鉛直方向
に伸びるリアパネルの上縁に設けられたシール部材に密
着しており、バンパーの上縁部が鉛直方向に伸びるリア
パネルに対して取付られているため、降雪時、走行によ
りバンパーの上縁部とバックドアの下縁部の内側との間
に形成される空間内に雪が巻き込まれてたまり、さら
に、バックウインドウのデフォッガーによる融雪水がド
アを伝って流れ落ち、たまった雪を氷結させるため、バ
ックドアを開けることが不能になるという問題がある。
報に記載されたものは、後方へ回転可能なバックドアの
下縁部の内側が、ドア閉鎖時、車幅方向に且つ鉛直方向
に伸びるリアパネルの上縁に設けられたシール部材に密
着しており、バンパーの上縁部が鉛直方向に伸びるリア
パネルに対して取付られているため、降雪時、走行によ
りバンパーの上縁部とバックドアの下縁部の内側との間
に形成される空間内に雪が巻き込まれてたまり、さら
に、バックウインドウのデフォッガーによる融雪水がド
アを伝って流れ落ち、たまった雪を氷結させるため、バ
ックドアを開けることが不能になるという問題がある。
【０００４】また、上記公報のものは、鉛直方向に伸び
るリアパネルに対して取り付けるためにバンパーフェイ
シャの上縁部を鉛直に折り曲げており、その折曲線が自
動車の後方から見えて見栄えが悪いという問題もある。
本発明は、かかる問題点に鑑みなされたもので、請求項
１ないし請求項４記載の発明の目的は、雪がたまりにく
く、また、雪がたまって氷結しても、バックドアを開成
することが簡単にできるバンパー周辺構造を提供するこ
とである。
るリアパネルに対して取り付けるためにバンパーフェイ
シャの上縁部を鉛直に折り曲げており、その折曲線が自
動車の後方から見えて見栄えが悪いという問題もある。
本発明は、かかる問題点に鑑みなされたもので、請求項
１ないし請求項４記載の発明の目的は、雪がたまりにく
く、また、雪がたまって氷結しても、バックドアを開成
することが簡単にできるバンパー周辺構造を提供するこ
とである。
【０００５】また、請求項２記載の発明は、さらに、自
動車の後方からの折曲線等が見えることなく、見栄えの
良いバンパー周辺構造を提供することを目的とする。
動車の後方からの折曲線等が見えることなく、見栄えの
良いバンパー周辺構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、後方へ回転可
能なバックドアの下縁部の内側が、バックドア閉鎖時、
車幅方向に伸びるリアパネルに設けられたシール部材に
密着しており、バックドアよりも下方にバンパーが配設
され、バンパーの上縁部が前記リアパネルに取り付けら
れる自動車のバンパー周辺構造において、前記リアパネ
ルはシール部材よりも下方にバックドア対向面を有して
おり、該バックドア対向面は後方に向かうにつれて下方
に向かうよう傾斜しており、バンパーの上縁部には、前
記バックドア対向面に対応する傾斜面が形成されてお
り、該傾斜面が前記バックドア対向面に取り付けられる
ことを特徴とする。
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、後方へ回転可
能なバックドアの下縁部の内側が、バックドア閉鎖時、
車幅方向に伸びるリアパネルに設けられたシール部材に
密着しており、バックドアよりも下方にバンパーが配設
され、バンパーの上縁部が前記リアパネルに取り付けら
れる自動車のバンパー周辺構造において、前記リアパネ
ルはシール部材よりも下方にバックドア対向面を有して
おり、該バックドア対向面は後方に向かうにつれて下方
に向かうよう傾斜しており、バンパーの上縁部には、前
記バックドア対向面に対応する傾斜面が形成されてお
り、該傾斜面が前記バックドア対向面に取り付けられる
ことを特徴とする。
【０００７】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のものにおいて、前記バンパーの上縁部は、平坦面と
前記傾斜面とを備えており、該平坦面の前端は前方に向
かうにつれて漸次上方に向かうことにより滑らかに前記
傾斜面と連結されることを特徴とする。また、請求項３
記載の発明は、請求項１または２記載のものにおいて、
前記バンパーには、さらに、バックドアの下縁部よりも
後方において、下方に下がる段差が設けられることを特
徴とする。
載のものにおいて、前記バンパーの上縁部は、平坦面と
前記傾斜面とを備えており、該平坦面の前端は前方に向
かうにつれて漸次上方に向かうことにより滑らかに前記
傾斜面と連結されることを特徴とする。また、請求項３
記載の発明は、請求項１または２記載のものにおいて、
前記バンパーには、さらに、バックドアの下縁部よりも
後方において、下方に下がる段差が設けられることを特
徴とする。
【０００８】また、請求項４記載の発明は、請求項１〜
３記載のものにおいて、前記バンパーの傾斜面は、車幅
方向に間隔をおいて複数の箇所において取付手段により
前記リアパネルのバックドア対向面に対して取り付けら
れており、前記複数の箇所付近以外の前記傾斜面は、バ
ックドア方向に向かって膨出されていることを特徴とす
る。
３記載のものにおいて、前記バンパーの傾斜面は、車幅
方向に間隔をおいて複数の箇所において取付手段により
前記リアパネルのバックドア対向面に対して取り付けら
れており、前記複数の箇所付近以外の前記傾斜面は、バ
ックドア方向に向かって膨出されていることを特徴とす
る。
【０００９】また、請求項５記載の発明は、請求項４記
載のものにおいて、前記バンパーの傾斜面の前記複数の
箇所は前記バックドア対向面に直接接触して該バックド
ア対向面に取り付けられると共に、前記膨出された部分
の内側はリアパネルから離間されていることを特徴とす
る。
載のものにおいて、前記バンパーの傾斜面の前記複数の
箇所は前記バックドア対向面に直接接触して該バックド
ア対向面に取り付けられると共に、前記膨出された部分
の内側はリアパネルから離間されていることを特徴とす
る。
【００１０】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、リアパネ
ルは後方に向かうにつれて下方に向かうよう傾斜したバ
ックドア対向面を有しており、バンパーの上縁部には、
前記バックドア対向面に対応する傾斜面が形成されてい
るため、雪が後方へ落下しやすく、バンパーの上縁部と
バックドアの下縁部の内側との間に形成される空間内の
雪たまりを減少させることができる。また、仮にこの空
間内に雪がたまって氷結した場合でも、バックドア対向
面及び傾斜面が、バックドアの下縁部の後方への回転運
動に対してほぼ垂直、または垂直に近い角度を持つこと
になるため、雪が剥がれ易く、バックドアを簡単に開け
ることができる。
ルは後方に向かうにつれて下方に向かうよう傾斜したバ
ックドア対向面を有しており、バンパーの上縁部には、
前記バックドア対向面に対応する傾斜面が形成されてい
るため、雪が後方へ落下しやすく、バンパーの上縁部と
バックドアの下縁部の内側との間に形成される空間内の
雪たまりを減少させることができる。また、仮にこの空
間内に雪がたまって氷結した場合でも、バックドア対向
面及び傾斜面が、バックドアの下縁部の後方への回転運
動に対してほぼ垂直、または垂直に近い角度を持つこと
になるため、雪が剥がれ易く、バックドアを簡単に開け
ることができる。
【００１１】また、請求項２記載の発明によれば、上記
請求項１に係る作用・効果の他、平坦面の前端は前方に
向かうにつれて漸次上方に向かうことにより滑らかに傾
斜面と連結されるため、平坦面と傾斜面の境界に折曲線
ができることなく、自動車の後方からの見栄えを良くす
ることができる。また、請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１または２に係る作用・効果の他、バンパー
に、バックドアの下縁部よりも後方の段差を設けること
により、段差によって走行時の雪の巻上げの方向を、バ
ックドアの下縁部の内側（前側）に向かう方向から、バ
ックドアの下縁部よりも後側に沿って進む方向に変える
ことができる。従って、バンパーの上縁部とバックドア
の下縁部の内側との間に形成される空間内の雪たまりを
さらに減少させることができる。
請求項１に係る作用・効果の他、平坦面の前端は前方に
向かうにつれて漸次上方に向かうことにより滑らかに傾
斜面と連結されるため、平坦面と傾斜面の境界に折曲線
ができることなく、自動車の後方からの見栄えを良くす
ることができる。また、請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１または２に係る作用・効果の他、バンパー
に、バックドアの下縁部よりも後方の段差を設けること
により、段差によって走行時の雪の巻上げの方向を、バ
ックドアの下縁部の内側（前側）に向かう方向から、バ
ックドアの下縁部よりも後側に沿って進む方向に変える
ことができる。従って、バンパーの上縁部とバックドア
の下縁部の内側との間に形成される空間内の雪たまりを
さらに減少させることができる。
【００１２】また、請求項４記載の発明によれば、上記
請求項１〜３のいずれかに係る作用・効果の他、バンパ
ーの傾斜面において、バックドア対向面に取り付けられ
る部分付近以外の部分をバックドア方向に向かって膨出
させることにより、バンパーの上縁部とバックドアの下
縁部の内側との間に形成される空間を小さくし、より雪
がたまりにくくすることができる。また、膨出部によ
り、バンパーの上縁部の強度を向上させることもでき
る。
請求項１〜３のいずれかに係る作用・効果の他、バンパ
ーの傾斜面において、バックドア対向面に取り付けられ
る部分付近以外の部分をバックドア方向に向かって膨出
させることにより、バンパーの上縁部とバックドアの下
縁部の内側との間に形成される空間を小さくし、より雪
がたまりにくくすることができる。また、膨出部によ
り、バンパーの上縁部の強度を向上させることもでき
る。
【００１３】また、請求項５記載の発明によれば、上記
請求項１〜４のいずれかに係る作用・効果の他、バック
ドア対向面に取り付けられる部分以外である、膨出され
た部分の内側はリアパネルから離間されていることによ
り、走行時にリアパネルとバンパーの上縁部とがこすれ
ることなく、防錆上有利となる。
請求項１〜４のいずれかに係る作用・効果の他、バック
ドア対向面に取り付けられる部分以外である、膨出され
た部分の内側はリアパネルから離間されていることによ
り、走行時にリアパネルとバンパーの上縁部とがこすれ
ることなく、防錆上有利となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は、本発明の自動車のバンパー
周辺構造の第１の実施の形態を示す図３の１−１線に沿
って見た断面図であり、図２は、バックドアが開成され
た状態の図１のバンパー周辺構造の斜視図であり、図３
は、自動車の後部の斜視図である。
の形態を説明する。図１は、本発明の自動車のバンパー
周辺構造の第１の実施の形態を示す図３の１−１線に沿
って見た断面図であり、図２は、バックドアが開成され
た状態の図１のバンパー周辺構造の斜視図であり、図３
は、自動車の後部の斜視図である。
【００１５】図において、１０は車体後部の開口部２０
を閉鎖すると共に、バックドアアウタ１１とバックドア
インナ１２から構成されるバックドアであり、バックド
ア１０の下縁部が後方に回転することにより、バックド
ア１０が車体後部の開口部２０を開成することができ
る。バックドア１０閉鎖時、バックドア１０の内側にあ
るバックドアインナ１２の下縁部は、車幅方向に伸びる
リアエンドクロスの一部を構成するリアパネル１４の上
端に設けられたシール部材であるウエザーストリップ１
６に密着して、開口部２０を密閉している。
を閉鎖すると共に、バックドアアウタ１１とバックドア
インナ１２から構成されるバックドアであり、バックド
ア１０の下縁部が後方に回転することにより、バックド
ア１０が車体後部の開口部２０を開成することができ
る。バックドア１０閉鎖時、バックドア１０の内側にあ
るバックドアインナ１２の下縁部は、車幅方向に伸びる
リアエンドクロスの一部を構成するリアパネル１４の上
端に設けられたシール部材であるウエザーストリップ１
６に密着して、開口部２０を密閉している。
【００１６】リアパネル１４には、前記ウエザーストリ
ップ１６が取り付けられて、バックドア１０に向かって
伸びるシール部材取付面１４ｃと、シール部材取付面１
４ｃよりも下方で且つシール部材取付面１４ｃに対して
ほぼ直交し、バックドア１０にほぼ平行に対向するバッ
クドア対向面１４ａが形成されている。即ち、バックド
ア対向面１４ａは、後方に向かうにつれて下方に向かう
よう傾斜しており、バックドア対向面１４ａには、車幅
方向に間隔をおいて複数の取付孔１４ｂが穿設されてい
る。
ップ１６が取り付けられて、バックドア１０に向かって
伸びるシール部材取付面１４ｃと、シール部材取付面１
４ｃよりも下方で且つシール部材取付面１４ｃに対して
ほぼ直交し、バックドア１０にほぼ平行に対向するバッ
クドア対向面１４ａが形成されている。即ち、バックド
ア対向面１４ａは、後方に向かうにつれて下方に向かう
よう傾斜しており、バックドア対向面１４ａには、車幅
方向に間隔をおいて複数の取付孔１４ｂが穿設されてい
る。
【００１７】バックドア対向面１４ａには、バンパーフ
ェイシャ（バンパー）１８の上縁部が取り付けられる。
即ち、前記バンパーフェイシャ１８の上縁部には、略水
平な平坦面１８ａと、平坦面１８ａの前側にありバック
ドア対向面１４ａに対応して後方に向かうにつれて下方
に向かうよう傾斜した傾斜面１８ｂとが形成されてお
り、傾斜面１８ｂには、前記バックドア対向面１４ａに
穿設された取付孔１４ｂに対応して、取付孔１８ｃが複
数穿設されており、これら取付孔１４ｂ，１８ｃを貫通
する取付ネジ２４と、傾斜面１８ｂとバックドア対向面
１４ａとの間に一部が挟持されこれらの間を所定間隔に
保持すると共に取付ネジ２４に螺合するグロメット２２
によって、傾斜面１８ｂがバックドア対向面１４ａに取
り付けられる。
ェイシャ（バンパー）１８の上縁部が取り付けられる。
即ち、前記バンパーフェイシャ１８の上縁部には、略水
平な平坦面１８ａと、平坦面１８ａの前側にありバック
ドア対向面１４ａに対応して後方に向かうにつれて下方
に向かうよう傾斜した傾斜面１８ｂとが形成されてお
り、傾斜面１８ｂには、前記バックドア対向面１４ａに
穿設された取付孔１４ｂに対応して、取付孔１８ｃが複
数穿設されており、これら取付孔１４ｂ，１８ｃを貫通
する取付ネジ２４と、傾斜面１８ｂとバックドア対向面
１４ａとの間に一部が挟持されこれらの間を所定間隔に
保持すると共に取付ネジ２４に螺合するグロメット２２
によって、傾斜面１８ｂがバックドア対向面１４ａに取
り付けられる。
【００１８】バックドア対向面１４ａ及び傾斜面１８ｂ
は、水平面からの傾斜角度がθ＝３０〜４０度となると
よく、また、平坦面１８ａと傾斜面１８ｂとは、平坦面
１８ａの前端が前方に向かうにつれて漸次上方に向かう
ことにより滑らかに傾斜面１８ｂと連結されるとよい。
さらに、バンパーフェイシャ１８の上面部には、平坦面
１８ａよりも後方、且つバックドア１０の下縁部よりも
後方に、下方へ下がる段差１８ｄが形成されている。
は、水平面からの傾斜角度がθ＝３０〜４０度となると
よく、また、平坦面１８ａと傾斜面１８ｂとは、平坦面
１８ａの前端が前方に向かうにつれて漸次上方に向かう
ことにより滑らかに傾斜面１８ｂと連結されるとよい。
さらに、バンパーフェイシャ１８の上面部には、平坦面
１８ａよりも後方、且つバックドア１０の下縁部よりも
後方に、下方へ下がる段差１８ｄが形成されている。
【００１９】以上のように構成されたバンパー周辺構造
において、リアパネル１４はウエザーストリップ１６よ
りも下方に、後方に向かうにつれて下方に向かうよう傾
斜したバックドア対向面１４ａを有しており、バンパー
フェイシャ１８の上縁部には、バックドア対向面１４ａ
に対応する傾斜面１８ｂが形成されているため、雪や水
が後方へ落下しやすく、バンパーフェイシャ１８の上縁
部とバックドア１０の下縁部の内側との間に形成される
空間内の雪たまりを減少させることができる。また、仮
にこの空間内に雪がたまって氷結した場合でも、バック
ドア対向面１４ａ及び傾斜面１８ｂが、バックドア１０
の下縁部の後方への回転運動に対してほぼ垂直、または
垂直に近い角度を持つことになるため、バックドア１０
と共に雪がバックドア対向面１４ａから剥がれ易く、バ
ックドア１０を簡単に開けることができる。
において、リアパネル１４はウエザーストリップ１６よ
りも下方に、後方に向かうにつれて下方に向かうよう傾
斜したバックドア対向面１４ａを有しており、バンパー
フェイシャ１８の上縁部には、バックドア対向面１４ａ
に対応する傾斜面１８ｂが形成されているため、雪や水
が後方へ落下しやすく、バンパーフェイシャ１８の上縁
部とバックドア１０の下縁部の内側との間に形成される
空間内の雪たまりを減少させることができる。また、仮
にこの空間内に雪がたまって氷結した場合でも、バック
ドア対向面１４ａ及び傾斜面１８ｂが、バックドア１０
の下縁部の後方への回転運動に対してほぼ垂直、または
垂直に近い角度を持つことになるため、バックドア１０
と共に雪がバックドア対向面１４ａから剥がれ易く、バ
ックドア１０を簡単に開けることができる。
【００２０】特に本形態では、バンパーフェイシャ１８
に、バックドア１０の下縁部よりも後方に位置する段差
１８ｄを設けているため、段差１８ｄによって走行時の
雪の巻上げの方向を、バックドア１０の下縁部の内側
（前側）に向かう方向から、バックドア１０の下縁部よ
りも後側に沿って進む方向に変えることができる。ま
た、バックウインドウのデフォッガーによる融雪水が段
差１８ｄから後方へ落下するよう誘導することができ
る。従って、バンパーフェイシャ１８の上縁部とバック
ドア１０の下縁部の内側との間に形成される空間内の雪
たまりをさらに減少させることができる。
に、バックドア１０の下縁部よりも後方に位置する段差
１８ｄを設けているため、段差１８ｄによって走行時の
雪の巻上げの方向を、バックドア１０の下縁部の内側
（前側）に向かう方向から、バックドア１０の下縁部よ
りも後側に沿って進む方向に変えることができる。ま
た、バックウインドウのデフォッガーによる融雪水が段
差１８ｄから後方へ落下するよう誘導することができ
る。従って、バンパーフェイシャ１８の上縁部とバック
ドア１０の下縁部の内側との間に形成される空間内の雪
たまりをさらに減少させることができる。
【００２１】また、本形態では、平坦面１８ａと傾斜面
１８ｂとの境界において、平坦面１８ａの前端は前方に
向かうにつれて漸次上方に向かうべく、図１の断面図に
おいて曲線が描かれているため、平坦面１８ａは滑らか
に傾斜面１８ｂと連結されている。従って、平坦面１８
ａと傾斜面１８ｂの境界に折曲線ができることなく、自
動車の後方からの見栄えを良くすることができる。
１８ｂとの境界において、平坦面１８ａの前端は前方に
向かうにつれて漸次上方に向かうべく、図１の断面図に
おいて曲線が描かれているため、平坦面１８ａは滑らか
に傾斜面１８ｂと連結されている。従って、平坦面１８
ａと傾斜面１８ｂの境界に折曲線ができることなく、自
動車の後方からの見栄えを良くすることができる。
【００２２】また、傾斜面１８ｂの前端は、可能な限り
シール部材取付面１４ｃに接近し、バックドア対向面１
４ａを覆っているために、バックドア１０を開けたとき
に、パネル材であるリアパネル１４の露出する部分が少
なく、見栄えの良いものとなっている。また、バックド
ア対向面１４ａと傾斜面１８ｂとの間に隙間があって
も、傾斜面１８ｂの前端がシール部材取付面１４ｃに接
近していることにより、孔あき感を一般使用者に与える
こともない。
シール部材取付面１４ｃに接近し、バックドア対向面１
４ａを覆っているために、バックドア１０を開けたとき
に、パネル材であるリアパネル１４の露出する部分が少
なく、見栄えの良いものとなっている。また、バックド
ア対向面１４ａと傾斜面１８ｂとの間に隙間があって
も、傾斜面１８ｂの前端がシール部材取付面１４ｃに接
近していることにより、孔あき感を一般使用者に与える
こともない。
【００２３】次に、図４は本発明の自動車のバンパー周
辺構造の第２の実施の形態を示す図１相当図、図５は図
４のバンパーフェイシャの主要部を表す斜視図であり、
図１と同一の部分は同一の符号を用いている。本形態の
バンパーフェイシャ１８は、前形態と同様に、その上縁
部に平坦面１８ａと傾斜面１８ｂとが形成されると共
に、傾斜面１８ｂには複数の取付孔１８ｃが車幅方向に
間隔をおいて穿設されており、その取付孔１８ｃの付近
以外の傾斜面１８ｂは、バックドア１０方向に向かって
膨出された膨出部１８ｅとなっている。そして、膨出部
１８ｅの内側（前側）は中空となっており、バックドア
対向面１４ａからは離間されている。
辺構造の第２の実施の形態を示す図１相当図、図５は図
４のバンパーフェイシャの主要部を表す斜視図であり、
図１と同一の部分は同一の符号を用いている。本形態の
バンパーフェイシャ１８は、前形態と同様に、その上縁
部に平坦面１８ａと傾斜面１８ｂとが形成されると共
に、傾斜面１８ｂには複数の取付孔１８ｃが車幅方向に
間隔をおいて穿設されており、その取付孔１８ｃの付近
以外の傾斜面１８ｂは、バックドア１０方向に向かって
膨出された膨出部１８ｅとなっている。そして、膨出部
１８ｅの内側（前側）は中空となっており、バックドア
対向面１４ａからは離間されている。
【００２４】このように、膨出部１８ｅを設けることに
より、バンパーフェイシャ１８の上縁部とバックドア１
０の下縁部の内側との間に形成される空間を小さくし、
より雪がたまりにくくすることができる。また、膨出部
１８ｅにより、バンパーフェイシャ１８の上縁部の強度
を向上させることもできる。また、本形態では、傾斜面
１８ｂの中でバックドア対向面１４ａに取り付けられる
部分以外の膨出部１８ｅの内側を中空としバックドア対
向面１４ａから離間させることにより、取付部分と取付
部分の間になる膨出部１８ｅが走行時にバックドア対向
面１４ａとこすれることが防止でき、防錆上有利な構成
とできるため、傾斜面１８ｂの取付孔１８ｃ付近は直接
バックドア対向面１４ａと直接接触させても問題はな
い。そのため、バックドア対向面１４ａの取付孔１４ｂ
の裏側にはウエルドナット（取付手段）２８が設定され
ており、ボルト（取付手段）２６をウエルドナット２８
に螺着することにより、バンパーフェイシャ１８の上縁
部をバックドア対向面１４ａに取り付けている。従っ
て、第１の実施の形態のような高価なグロメットを使用
して、バックドア対向面１４ａと傾斜面１８ｂとの間隔
を保持する必要がないので、製造コストを安価にするこ
とができる効果も有する。
より、バンパーフェイシャ１８の上縁部とバックドア１
０の下縁部の内側との間に形成される空間を小さくし、
より雪がたまりにくくすることができる。また、膨出部
１８ｅにより、バンパーフェイシャ１８の上縁部の強度
を向上させることもできる。また、本形態では、傾斜面
１８ｂの中でバックドア対向面１４ａに取り付けられる
部分以外の膨出部１８ｅの内側を中空としバックドア対
向面１４ａから離間させることにより、取付部分と取付
部分の間になる膨出部１８ｅが走行時にバックドア対向
面１４ａとこすれることが防止でき、防錆上有利な構成
とできるため、傾斜面１８ｂの取付孔１８ｃ付近は直接
バックドア対向面１４ａと直接接触させても問題はな
い。そのため、バックドア対向面１４ａの取付孔１４ｂ
の裏側にはウエルドナット（取付手段）２８が設定され
ており、ボルト（取付手段）２６をウエルドナット２８
に螺着することにより、バンパーフェイシャ１８の上縁
部をバックドア対向面１４ａに取り付けている。従っ
て、第１の実施の形態のような高価なグロメットを使用
して、バックドア対向面１４ａと傾斜面１８ｂとの間隔
を保持する必要がないので、製造コストを安価にするこ
とができる効果も有する。
【００２５】但し勿論、グロメットを使用して、バック
ドア対向面１４ａと、膨出部１８ｅを含む傾斜面１８ｂ
とが全体的に離間される構成とすることも可能である。
また、バンパーフェイシャ１８の上縁部をリアパネル１
４のバックドア対向面１４ａに取り付ける取付手段とし
ては、上記の他にクリップによって取り付けることも可
能である。
ドア対向面１４ａと、膨出部１８ｅを含む傾斜面１８ｂ
とが全体的に離間される構成とすることも可能である。
また、バンパーフェイシャ１８の上縁部をリアパネル１
４のバックドア対向面１４ａに取り付ける取付手段とし
ては、上記の他にクリップによって取り付けることも可
能である。
【００２６】また、膨出部１８ｅとバックドア対向面１
４ａとの間が大きく離間されていても、傾斜面１８ｂ
（即ち膨出部１８ｅ）の前端がシール部材取付面１４ｃ
に可能な限り、接近していることにより、孔あき感を一
般使用者に与えることもない。
４ａとの間が大きく離間されていても、傾斜面１８ｂ
（即ち膨出部１８ｅ）の前端がシール部材取付面１４ｃ
に可能な限り、接近していることにより、孔あき感を一
般使用者に与えることもない。
【図１】本発明の自動車のバンパー周辺構造の第１の実
施の形態を示す図３の１−１線に沿って見た断面図であ
る。
施の形態を示す図３の１−１線に沿って見た断面図であ
る。
【図２】バックドアが開成された状態の図１のバンパー
周辺構造の斜視図である。
周辺構造の斜視図である。
【図３】自動車の後部の斜視図である。
【図４】本発明の自動車のバンパー周辺構造の第２の実
施の形態を示す図１相当図である。
施の形態を示す図１相当図である。
【図５】図４のバンパーフェイシャの主要部を表す斜視
図である。
図である。
１０ バックドア １４ リアパネル １４ａ バックドア対向面 １４ｂ 取付孔 １６ ウエザーストリップ（シール部材） １８ バンパーフェイシャ（バンパー） １８ａ 平坦面 １８ｂ 傾斜面 １８ｃ 取付孔 １８ｄ 段差 １８ｅ 膨出部 ２６ ボルト（取付手段） ２８ ウエルドナット（取付手段）
Claims (5)
- 【請求項１】 後方へ回転可能なバックドアの下縁部の
内側が、バックドア閉鎖時、車幅方向に伸びるリアパネ
ルに設けられたシール部材に密着しており、バックドア
よりも下方にバンパーが配設され、バンパーの上縁部が
前記リアパネルに取り付けられる自動車のバンパー周辺
構造において、 前記リアパネルはシール部材よりも下方にバックドア対
向面を有しており、該バックドア対向面は後方に向かう
につれて下方に向かうよう傾斜しており、バンパーの上
縁部には、前記バックドア対向面に対応する傾斜面が形
成されており、該傾斜面が前記バックドア対向面に取り
付けられることを特徴とする自動車のバンパー周辺構
造。 - 【請求項２】 前記バンパーの上縁部は、平坦面と前記
傾斜面とを備えており、該平坦面の前端は前方に向かう
につれて漸次上方に向かうことにより滑らかに前記傾斜
面と連結されることを特徴とする請求項１記載の自動車
のバンパー周辺構造。 - 【請求項３】 前記バンパーには、さらに、バックドア
の下縁部よりも後方において、下方に下がる段差が設け
られることを特徴とする請求項１または２記載の自動車
のバンパー周辺構造。 - 【請求項４】 前記バンパーの傾斜面は、車幅方向に間
隔をおいて複数の箇所において取付手段により前記リア
パネルのバックドア対向面に対して取り付けられてお
り、前記複数の箇所付近以外の前記傾斜面は、バックド
ア方向に向かって膨出されていることを特徴とする請求
項１〜３のいずれかに記載の自動車のバンパー周辺構
造。 - 【請求項５】 前記バンパーの傾斜面の前記複数の箇所
は前記バックドア対向面に直接接触して該バックドア対
向面に取り付けられると共に、前記膨出された部分の内
側はリアパネルから離間されていることを特徴とする請
求項４記載の自動車のバンパー周辺構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8240394A JPH1081260A (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | 自動車のバンパー周辺構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8240394A JPH1081260A (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | 自動車のバンパー周辺構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1081260A true JPH1081260A (ja) | 1998-03-31 |
Family
ID=17058834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8240394A Pending JPH1081260A (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | 自動車のバンパー周辺構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1081260A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011012530A1 (de) * | 2011-02-26 | 2012-08-30 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Befestigungsstruktur für einen Stoßfänger eines Kraftfahrzeuges |
| JP2013216247A (ja) * | 2012-04-10 | 2013-10-24 | Toyota Motor Corp | 車両後部構造 |
-
1996
- 1996-09-11 JP JP8240394A patent/JPH1081260A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011012530A1 (de) * | 2011-02-26 | 2012-08-30 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Befestigungsstruktur für einen Stoßfänger eines Kraftfahrzeuges |
| US8616596B2 (en) | 2011-02-26 | 2013-12-31 | GM Global Technology Operations LLC | Fastening structure for a bumper of a motor vehicle |
| JP2013216247A (ja) * | 2012-04-10 | 2013-10-24 | Toyota Motor Corp | 車両後部構造 |
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