JPH0133401Y2

JPH0133401Y2 -

Info

Publication number: JPH0133401Y2
Application number: JP1983065034U
Authority: JP
Priority date: 1983-05-02
Filing date: 1983-05-02
Publication date: 1989-10-11
Also published as: GB8411292D0; JPS59172018U; GB2139572A; GB2139572B; US4575147A; FR2545428A1; FR2545428B1

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、自動車のドアに関するもので、特
に、その窓枠の上方部分の端縁をルーフ側に向け
て延出したドアに関するものである。

近年、例えば車高の低い自動車などにおいて
は、ドアの上端縁に対向するルーフ側縁を引つ込
ませ、その代わりにドア窓枠の上端縁をルーフ側
に延出して、その延出部にルーフ側部の働きをさ
せるようにしたものが見られるようになつてきて
いる。このようにすることによつて、ドア開口を
広くとることができ、乗降が容易となる。

ところで、従来のこのようなドアを備えた自動
車においては、そのドア窓枠上方部分の延出部上
面がルーフ一般面と一致するようにするのが普通
であつた。しかも、そのルーフ一般面は、側方に
いくに従つて低くなる曲面とするのが普通であ
る。そして、そのドアの上方延出部の端縁とルー
フ側縁との間には、ルーフ上の水を導いて排水す
るための雨樋が形成されるように、間〓を設けて
いる（例えば米国特許第3596980号明細書参照）。

そのために、このような自動車では、側面から
見たときに、ルーフとドアとの間に段差が見え、
建て付けが悪いように見えるという欠点があつ
た。また、激しい降雨の中などにおいては、ルー
フ面に沿つて側方に流れる水が、ルーフとドア上
端縁との間の間〓をとび越えて、同一曲面上のド
ア側へ流れてしまい、雨樋の機能が十分に発揮さ
れなくなることもあつた。

一方、自動車のドアは、一般にインナーパネル
とアウターパネルとを、その端縁部をヘミングし
て組み立てられる。したがつて、上端縁をルーフ
側に延出したドアでは、その延出部に薄いヘミン
グフランジが形成され、ドア開放時にはこのフラ
ンジがドア面から突出する形状となる。このよう
な突出部分は他の物と接触することが多く、しか
もそのような薄いフランジの先端からは塗膜がは
がれやすいので、そこから腐食が発生しやすくな
る。

本考案は、上述のような諸問題に鑑みてなされ
たものであつて、ドアの上端縁に、ルーフ側に延
出する延出部を設けた自動車において、側面から
見たときにルーフとドア上端縁との間の段差が見
えないようにするとともに、ルーフ上の水がドア
側に流れることのないようにし、更に、そのドア
の上端縁の塗装の剥離を防止できるようにするこ
とを、主な目的とするものである。

この目的を達成するために、本考案では、その
ドア窓枠の上方延出部に軟質モールを取り付け、
その先端が延出部の端縁よりルーフ側へ突出する
とともに、その上面の少なくとも一部がルーフ側
縁より上方に位置するようにしている。

この場合、窓枠の上方延出部の上面は、従来の
ものと同様にルーフの一般面と一致するものであ
つてもよいが、この上面自体に、ルーフ側縁より
上方に位置する部分を設けることもできる。ま
た、モールは、着脱可能に取り付けられることが
望ましい。

以下、図面により本考案の実施例を説明する。

第１図に示すように、自動車のフロントドア１
の窓枠２は、その前方部分の端縁３がフロントピ
ラーの外側まで延出するとともに、その上方部分
の端縁４がルーフ５の上面近くまで延出してい
る。

第２図に示すように、この窓枠２の上方延出部
６はヘミングフランジとして形成されており、そ
の上面は、ルーフ５の上面に沿つた滑らかな面、
すなわちルーフ５の一般面Ｓと一致するようにさ
れている。ドア１を閉めたとき、ルーフ５の側縁
５ａとこの延出部６の端縁４との間には間〓が形
成され、ルーフ側縁部のフランジ７に取り付けら
れたウエザストリツプ８が窓枠２に当接して、こ
こに雨樋９が形成されるようになつている。

窓枠２の上方延出部６には、ゴムあるいは塩化
ビニルなどの軟質材料で作られた軟質モール１０
が、両面接着テープ１１によつて取り付けられて
いる。このモール１０は、第２図に示すように延
出部６の端縁４よりルーフ５側に突出した端面１
０ａを有しており、その上面１０ｂの上方部分
が、ルーフ５の側縁５ａより上方に位置するよう
にされている。

このような軟質モール１０を取り付けることに
よつて、側面から見たときにも、ルーフ側縁５ａ
とドア１の上端縁４との間の段差ｈが見えるよう
なことはなくなる。また、降雨時等において、ル
ーフ５上の水が側方に流れるとき、その流れはモ
ール１０の端面１０ａによつて完全にせき止めら
れるので、その水がドア１側に伝わることはなく
なる。モール１０の端面１０ａ上部に、第２図に
示すような突起１０ｃを設ければ、このせき止め
作用は一層効果的になる。

そして、薄いヘミングフランジである窓枠延出
部６の端縁４より軟質のモール１０の方が突出し
ているので、その端縁４が他の物に当接しようと
するときは、このモール１０によつてその端縁４
及び相手方の物の両方がともに保護される。

このモール１０は両面接着テープ１１によつて
取り付けられているので、これを窓枠２から取り
外すことも容易にできる。したがつて、好みに応
じて通常はこのモール１０を外しておき、降雨時
等においてのみこれを取り付けるようにすること
もできる。

第３図及び第４図は、それぞれ他の実施例を示
すものであるが、第２図に示した実施例のものと
同様の部分には同じ符号を付している。

第３図の実施例では、窓枠２の上方延出部６の
端縁４自体が、ルーフ５の側縁５ａより上方に位
置している。モール１０は、この延出部６を端縁
４側から挟み付けるようにして取り付けられてい
る。したがつて、モール１０の端面１０ａは窓枠
延出部６の端縁４よりルーフ５側へ突出すること
になり、上面１０ｂにはルーフ側縁５ａより上方
に位置する部分ができる。このようにすることに
よつて、第２図に示したものよりモール１０を薄
いものとすることができ、また、モール１０を窓
枠延出部６に確実に取り付けることができる。

更に第４図の実施例では、モール１０に心金１
２が埋設され、この心金１２の弾力によつて窓枠
延出部６を挟み付けるようにして、モール１０が
取り付けられるようになつている。このようにす
ることによつて、モール１０の着脱が一層容易と
なる。また、この実施例では、窓枠２のモール１
０に隣接する部分２ａを上方に突出させ、モール
１０の上面１０ｂが窓枠２の外面から滑らかに連
続するようにしている。

なお、上記実施例の説明では、フロントドアに
ついてのみ述べたが、２ドア車の場合には、車体
後部のサイドパネルとルーフとの間にも同様なモ
ールを取り付け、ルーフの側部に沿つて連続した
モールが設けられているかのごとく見えるように
する。また、４ドア車の場合には、リヤドアにも
同様のモールを取り付ける。更に、フロントドア
についても、その窓枠２の前方の端縁３部にも同
様のモールを取り付けることが望ましい。

以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、ドア窓枠の上方部分の、ルーフ側に延出した
延出部に、ルーフ側縁より上方に位置する上面部
分を有するとともに、その延出部の端縁よりルー
フ側に突出する端面を有する軟質モールを取り付
けているので、このようなドアを備えた自動車に
おいては、側方から見たときも、そのモールの上
面部分によつて遮られて、ルーフの側縁が見えな
くなり、デザイン的にも望ましいものとすること
ができる。また、激しい降雨時等においてもルー
フ上を側方に流れる水がドア側に流れることはな
く、側方視界を良好に保つことができる。そし
て、乗降時等において、このドアの上端縁と接触
するようなときも、軟質のモールと接触すること
になり、互いに損傷することが防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるドアを備えた自動車の
一実施例を示す斜視図、第２図は、第１図の−
線による拡大断面図、第３図及び第４図は、そ
れぞれ他の実施例を示す第２図と同様の断面図で
ある。１……ドア、２……窓枠、４……端縁、５……
ルーフ、５ａ……ルーフ側縁、６……延出部、９
……雨樋、１０……モール、１０ａ……モール端
面、１０ｂ……モール上面、ｈ……段差、Ｓ……
ルーフ一般面。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ドア窓枠２の上方部分をルーフ５側に延出して
形成した延出部６に、この延出部６の端縁４より
ルーフ５側に突出する端面１０ａを有し、少なく
ともその一部がルーフ側縁５ａより上方に位置す
る上面１０ｂを有する軟質モール１０を取り付け
てなる自動車のドア。