JPH1081184A - エアバッグ装置のカバー - Google Patents
エアバッグ装置のカバーInfo
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- JPH1081184A JPH1081184A JP8257846A JP25784696A JPH1081184A JP H1081184 A JPH1081184 A JP H1081184A JP 8257846 A JP8257846 A JP 8257846A JP 25784696 A JP25784696 A JP 25784696A JP H1081184 A JPH1081184 A JP H1081184A
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- center
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Abstract
(57)【要約】
【課題】側部テアラインの樹脂厚みを増加させることな
く、テアラインに沿って破断が正確に進行し、カバー表
面にひけの発生することがないエアバッグ装置のカバー
を提供する。 【解決手段】カバー本体１１と取付用側壁１２，１３，
１４，１５を備えたエアバッグ装置のカバー１０であっ
て、カバー本体内壁面に、その略中央部を横切るセンタ
ーテアライン２１と、センターテアラインの両端で交叉
部が略直交するように継続している第１側部テアライン
２２及び第２側部テアライン２３とを形成してあり、カ
バー本体は、第１側部テアライン、センターテアライ
ン、及び第２側部テアラインで形成される一対のドアパ
ネル２５，２６と、第１側部テアライン並びに第２側部
テアラインで形成される一対のサイドパネル２７，２８
とに区画され、センターテアラインと第１側部テアライ
ン及び第２側部テアラインとの交差部の少なくともその
周縁において、サイドパネルをドアパネルに対して背面
側に折曲して形成してある。
く、テアラインに沿って破断が正確に進行し、カバー表
面にひけの発生することがないエアバッグ装置のカバー
を提供する。 【解決手段】カバー本体１１と取付用側壁１２，１３，
１４，１５を備えたエアバッグ装置のカバー１０であっ
て、カバー本体内壁面に、その略中央部を横切るセンタ
ーテアライン２１と、センターテアラインの両端で交叉
部が略直交するように継続している第１側部テアライン
２２及び第２側部テアライン２３とを形成してあり、カ
バー本体は、第１側部テアライン、センターテアライ
ン、及び第２側部テアラインで形成される一対のドアパ
ネル２５，２６と、第１側部テアライン並びに第２側部
テアラインで形成される一対のサイドパネル２７，２８
とに区画され、センターテアラインと第１側部テアライ
ン及び第２側部テアラインとの交差部の少なくともその
周縁において、サイドパネルをドアパネルに対して背面
側に折曲して形成してある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時に乗員
を保護するエアバッグ装置に用いるカバーに係るもので
あり、特にエアバッグの展開時にカバーがテアラインに
沿って正確に破断するようにしたエアバッグ装置のカバ
ーに関する。
を保護するエアバッグ装置に用いるカバーに係るもので
あり、特にエアバッグの展開時にカバーがテアラインに
沿って正確に破断するようにしたエアバッグ装置のカバ
ーに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の乗員を衝突事故の際にステアリ
ングホイールやインストルメント・パネル等との二次衝
突から保護するため、ステアリングホイールやインスト
ルメント・パネル等にエアバッグ装置が取り付けられて
いる。従来、かかるエアバッグ装置のカバーとして、特
開平６−３３６１４５号公報に記載のものが知られてい
る。
ングホイールやインストルメント・パネル等との二次衝
突から保護するため、ステアリングホイールやインスト
ルメント・パネル等にエアバッグ装置が取り付けられて
いる。従来、かかるエアバッグ装置のカバーとして、特
開平６−３３６１４５号公報に記載のものが知られてい
る。
【０００３】前記公報に記載のものは、カバーの裏面
に、エアバッグの展開時に該カバーを開裂破断させるた
めの第１及び第２のテアラインを設けてある。この第１
のテアラインは、カバー破断時に初期破断の生じる部位
であり、カバー中央部に、車体の幅方向に延在するよう
に設けてある。また、第２のテアラインは、第１のテア
ラインの破断に連続して破断する部位であり、第１のテ
アラインに継続しており、カバーの車体幅方向両端側に
おいて車体幅方向と交叉方向に延在して設けてある。そ
して、カバーの破断が第２のテアラインと交叉して進行
することなく、第１のテアラインから第２のテアライン
に連続して進行するように、カバーの取付用側壁と第２
のテアラインとの間の肉厚を第２のテアラインより中央
側の肉厚よりも大きくしたり、あるいは、第２のテアラ
インの車体幅方向の外側に沿ってリブを設けてある。
に、エアバッグの展開時に該カバーを開裂破断させるた
めの第１及び第２のテアラインを設けてある。この第１
のテアラインは、カバー破断時に初期破断の生じる部位
であり、カバー中央部に、車体の幅方向に延在するよう
に設けてある。また、第２のテアラインは、第１のテア
ラインの破断に連続して破断する部位であり、第１のテ
アラインに継続しており、カバーの車体幅方向両端側に
おいて車体幅方向と交叉方向に延在して設けてある。そ
して、カバーの破断が第２のテアラインと交叉して進行
することなく、第１のテアラインから第２のテアライン
に連続して進行するように、カバーの取付用側壁と第２
のテアラインとの間の肉厚を第２のテアラインより中央
側の肉厚よりも大きくしたり、あるいは、第２のテアラ
インの車体幅方向の外側に沿ってリブを設けてある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来例のものは、
カバーの破断が第１のテアラインから第２のテアライン
に連続して進行するように、カバーの取付用側壁と第２
のテアラインとの間の肉厚を第２のテアラインより中央
側の肉厚よりも大きく形成してあるので、カバー全体の
重量が重くなってしまうという欠点を有していた。ま
た、第２のテアラインの車体幅方向の外側に沿ってリブ
を形成することにより、カバーの厚みが部分的に急激に
変化し、合成樹脂製のカバー表面にひけが発生しやすい
という問題点をも有していた。
カバーの破断が第１のテアラインから第２のテアライン
に連続して進行するように、カバーの取付用側壁と第２
のテアラインとの間の肉厚を第２のテアラインより中央
側の肉厚よりも大きく形成してあるので、カバー全体の
重量が重くなってしまうという欠点を有していた。ま
た、第２のテアラインの車体幅方向の外側に沿ってリブ
を形成することにより、カバーの厚みが部分的に急激に
変化し、合成樹脂製のカバー表面にひけが発生しやすい
という問題点をも有していた。
【０００５】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、第２のテアラインの車体幅方向の外側に樹脂厚
みを増加させることなく、テアラインに沿って破断が正
確に進行し、カバー表面にひけの発生することがないエ
アバッグ装置のカバーを提供しようとするものである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、第２のテアラインの車体幅方向の外側に樹脂厚
みを増加させることなく、テアラインに沿って破断が正
確に進行し、カバー表面にひけの発生することがないエ
アバッグ装置のカバーを提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうちで請求項１記載の発明は、カバー本体
及びこのカバー本体の周縁より背面側に折曲延成した取
付用側壁を備え、内部空間内にエアバッグを収納するエ
アバッグ装置のカバーであって、カバー本体の内壁面に
は、その略中央部を横切るセンターテアラインと、セン
ターテアラインの両端で交叉部が略直交するように継続
している第１側部テアライン及び第２側部テアラインと
を形成してあり、カバー本体は、第１側部テアライン、
センターテアライン、及び第２側部テアラインで形成さ
れる一対のドアパネルと、第１側部テアライン並びに第
２側部テアラインで形成される一対のサイドパネルとに
区画され、センターテアラインと第１側部テアライン及
び第２側部テアラインとの交差部の少なくともその周縁
において、サイドパネルをドアパネルに対して背面側に
折曲して形成したことを特徴としている。
に、本発明のうちで請求項１記載の発明は、カバー本体
及びこのカバー本体の周縁より背面側に折曲延成した取
付用側壁を備え、内部空間内にエアバッグを収納するエ
アバッグ装置のカバーであって、カバー本体の内壁面に
は、その略中央部を横切るセンターテアラインと、セン
ターテアラインの両端で交叉部が略直交するように継続
している第１側部テアライン及び第２側部テアラインと
を形成してあり、カバー本体は、第１側部テアライン、
センターテアライン、及び第２側部テアラインで形成さ
れる一対のドアパネルと、第１側部テアライン並びに第
２側部テアラインで形成される一対のサイドパネルとに
区画され、センターテアラインと第１側部テアライン及
び第２側部テアラインとの交差部の少なくともその周縁
において、サイドパネルをドアパネルに対して背面側に
折曲して形成したことを特徴としている。
【０００７】本発明に係るカバーは、ステアリングホイ
ールに取り付けられる運転席用エアバッグ装置に用いる
ものであってもよいし、インストルメント・パネル等に
取り付けられる助手席用や後席用のエアバッグ装置に用
いるものであってもよい。ここで、カバーは、合成樹脂
製であり、特に熱可塑性エラストマーにより作製すれば
よい。取付用側壁は、カバーをハウジング等に取り付け
るためのものである。エアバッグ装置のハウジング等に
取付用側壁を取着することにより、カバーはエアバッグ
装置の蓋部を構成することになる。
ールに取り付けられる運転席用エアバッグ装置に用いる
ものであってもよいし、インストルメント・パネル等に
取り付けられる助手席用や後席用のエアバッグ装置に用
いるものであってもよい。ここで、カバーは、合成樹脂
製であり、特に熱可塑性エラストマーにより作製すれば
よい。取付用側壁は、カバーをハウジング等に取り付け
るためのものである。エアバッグ装置のハウジング等に
取付用側壁を取着することにより、カバーはエアバッグ
装置の蓋部を構成することになる。
【０００８】センターテアラインは、カバー本体の内壁
面の略中央部に、相対向する取付用側壁に向けて、凹溝
を設けることにより形成してある。このセンターテアラ
インは、カバー本体の略中央部に直線状に形成しても、
湾曲して形成してもよい。センターテアラインは、エア
バッグの展開時に、カバーに初期破断の生じる部位とな
る。
面の略中央部に、相対向する取付用側壁に向けて、凹溝
を設けることにより形成してある。このセンターテアラ
インは、カバー本体の略中央部に直線状に形成しても、
湾曲して形成してもよい。センターテアラインは、エア
バッグの展開時に、カバーに初期破断の生じる部位とな
る。
【０００９】第１側部テアライン及び第２側部テアライ
ンは、センターテアラインの破断に連続して破断する部
位であり、センターテアラインの両端と略直交するよう
に、カバー本体の内壁面に凹溝を設けることにより形成
してある。エアバッグの展開時、センターテアラインが
先ず破断し、この破断に連続して第１側部テアライン及
び第２側部テアラインが破断しやすいように、センター
テアラインの溝深さを第１側部テアライン及び第２側部
テアラインの溝深さより深く形成してもよい。
ンは、センターテアラインの破断に連続して破断する部
位であり、センターテアラインの両端と略直交するよう
に、カバー本体の内壁面に凹溝を設けることにより形成
してある。エアバッグの展開時、センターテアラインが
先ず破断し、この破断に連続して第１側部テアライン及
び第２側部テアラインが破断しやすいように、センター
テアラインの溝深さを第１側部テアライン及び第２側部
テアラインの溝深さより深く形成してもよい。
【００１０】カバー本体は、センターテアラインと第１
側部テアライン及び第２側部テアラインとの交差部の少
なくともその周縁において、サイドパネルをドアパネル
に対して背面側に折曲して形成してあるので、エアバッ
グ展開時、センターテアラインの破断後、第１側部テア
ライン及び第２側部テアラインとの交差部まで進行した
破断エネルギーがベクトル分散され、カバーの破断が第
１側部テアライン及び第２側部テアラインと交叉して進
行することなく、第１側部テアライン及び第２側部テア
ラインに沿って進行することとなる。
側部テアライン及び第２側部テアラインとの交差部の少
なくともその周縁において、サイドパネルをドアパネル
に対して背面側に折曲して形成してあるので、エアバッ
グ展開時、センターテアラインの破断後、第１側部テア
ライン及び第２側部テアラインとの交差部まで進行した
破断エネルギーがベクトル分散され、カバーの破断が第
１側部テアライン及び第２側部テアラインと交叉して進
行することなく、第１側部テアライン及び第２側部テア
ラインに沿って進行することとなる。
【００１１】また、請求項２記載の発明は、サイドパネ
ルが、略全面にわたって、ドアパネルに対して背面側に
折曲していることを特徴としている。このように、第１
側部テアライン及び第２側部テアラインに沿って、サイ
ドパネルの略全面を、ドアパネルに対して背面側に折曲
して形成すると、この折曲部に応力が集中して、破断が
第１側部テアライン及び第２側部テアラインに沿って正
確に生じる。また、折曲部と第１側部テアライン及び第
２側部テアラインとが一致するので、カバー表面に生じ
るひけが視認しにくくなる。
ルが、略全面にわたって、ドアパネルに対して背面側に
折曲していることを特徴としている。このように、第１
側部テアライン及び第２側部テアラインに沿って、サイ
ドパネルの略全面を、ドアパネルに対して背面側に折曲
して形成すると、この折曲部に応力が集中して、破断が
第１側部テアライン及び第２側部テアラインに沿って正
確に生じる。また、折曲部と第１側部テアライン及び第
２側部テアラインとが一致するので、カバー表面に生じ
るひけが視認しにくくなる。
【００１２】更に、請求項３記載の発明は、第１側部テ
アライン及び第２側部テアラインの両端を、センターテ
アラインと略直交する交叉部から、取付用側壁の角隅部
にかけて、湾曲して形成したことを特徴としている。こ
の湾曲形状は、例えば、偏平なＣ字状とすればよい。こ
のように、第１側部テアライン及び第２側部テアライン
の両端を、取付用側壁の角隅部にかけて設けると、エア
バッグ展開時に、サイドパネルもドアパネルと同様に開
口できるので、カバーの開口面積を大きくすることがで
きる。
アライン及び第２側部テアラインの両端を、センターテ
アラインと略直交する交叉部から、取付用側壁の角隅部
にかけて、湾曲して形成したことを特徴としている。こ
の湾曲形状は、例えば、偏平なＣ字状とすればよい。こ
のように、第１側部テアライン及び第２側部テアライン
の両端を、取付用側壁の角隅部にかけて設けると、エア
バッグ展開時に、サイドパネルもドアパネルと同様に開
口できるので、カバーの開口面積を大きくすることがで
きる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面を参照して説明する。図１はカバーの正面図、図２は
カバーの背面図、図３は図１のＸ−Ｘ線断面図、図４は
カバーの要部拡大断面図である。
面を参照して説明する。図１はカバーの正面図、図２は
カバーの背面図、図３は図１のＸ−Ｘ線断面図、図４は
カバーの要部拡大断面図である。
【００１４】１０は、エアバッグ装置の蓋部を構成する
カバーである。カバー１０は、カバー本体１１、及びこ
のカバー本体１１の周縁より背面側に折曲延成した取付
用側壁１２，１３，１４，１５により構成される。そし
て、カバー本体１１及び取付用側壁１２，１３，１４，
１５により形成される空間内にエアバッグ（図示せず）
が収納される。
カバーである。カバー１０は、カバー本体１１、及びこ
のカバー本体１１の周縁より背面側に折曲延成した取付
用側壁１２，１３，１４，１５により構成される。そし
て、カバー本体１１及び取付用側壁１２，１３，１４，
１５により形成される空間内にエアバッグ（図示せず）
が収納される。
【００１５】取付用側壁１２，１３，１４，１５は、カ
バー１０をエアバッグ装置のハウジングに取り付けるた
めのものであり、締結手段であるボルトやリベット等を
挿通するための取付孔１６，１６…を設けてある。な
お、１７，１８，１９，２０は、カバー１０をエアバッ
グ装置に取り付けたときに車体取付部に整合するよう
に、カバー本体１１の周縁より突出形成した係合縁であ
る。
バー１０をエアバッグ装置のハウジングに取り付けるた
めのものであり、締結手段であるボルトやリベット等を
挿通するための取付孔１６，１６…を設けてある。な
お、１７，１８，１９，２０は、カバー１０をエアバッ
グ装置に取り付けたときに車体取付部に整合するよう
に、カバー本体１１の周縁より突出形成した係合縁であ
る。
【００１６】カバー本体１１の内壁面には、その略中央
部に、両取付用側壁１３，１５に向けて、センターテア
ライン２１を形成してある。このセンターテアライン２
１は、エアバッグの展開時にカバー１０に初期破断の生
じる部位であり、カバー本体１１の内壁面に凹溝を設け
ることにより形成してある。図示例においては、センタ
ーテアライン２１を、両取付用側壁１３，１５に向け
て、カバー本体１１の略中央部に直線状に形成してある
が、湾曲して形成してもよい。
部に、両取付用側壁１３，１５に向けて、センターテア
ライン２１を形成してある。このセンターテアライン２
１は、エアバッグの展開時にカバー１０に初期破断の生
じる部位であり、カバー本体１１の内壁面に凹溝を設け
ることにより形成してある。図示例においては、センタ
ーテアライン２１を、両取付用側壁１３，１５に向け
て、カバー本体１１の略中央部に直線状に形成してある
が、湾曲して形成してもよい。
【００１７】センターテアライン２１の両端には、交叉
部が略直交するように、センターテアライン２１に継続
して、第１側部テアライン２２及び第２側部テアライン
２３を形成してある。第１側部テアライン２２及び第２
側部テアライン２３は、センターテアライン２１の破断
に連続して破断する部位であり、カバー本体１１の内壁
面に凹溝を設けることにより形成してある。
部が略直交するように、センターテアライン２１に継続
して、第１側部テアライン２２及び第２側部テアライン
２３を形成してある。第１側部テアライン２２及び第２
側部テアライン２３は、センターテアライン２１の破断
に連続して破断する部位であり、カバー本体１１の内壁
面に凹溝を設けることにより形成してある。
【００１８】エアバッグの展開時、センターテアライン
２１が先ず破断し、この破断に連続して第１側部テアラ
イン２２及び第２側部テアライン２３が破断しやすくす
るために、センターテアライン２１の溝深さを第１側部
テアライン２２及び第２側部テアライン２３の溝深さよ
り深く形成してもよい。
２１が先ず破断し、この破断に連続して第１側部テアラ
イン２２及び第２側部テアライン２３が破断しやすくす
るために、センターテアライン２１の溝深さを第１側部
テアライン２２及び第２側部テアライン２３の溝深さよ
り深く形成してもよい。
【００１９】第１側部テアライン２２の両端は、センタ
ーテアライン２１と略直交する交叉部から、両取付用側
壁１２，１３と両取付用側壁１３，１４との各角隅部に
かけて、湾曲して形成してあり、図２に示すように、カ
バー背面側から見ると、偏平なＣ字状を呈している。ま
た、第２側部テアライン２３の両端は、センターテアラ
イン２１と略直交する交叉部から、両取付用側壁１２，
１５と両取付用側壁１５，１４との各角隅部にかけて、
湾曲して形成してあり、図２に示すように、カバー背面
側から見ると、偏平な逆Ｃ字状を呈している。
ーテアライン２１と略直交する交叉部から、両取付用側
壁１２，１３と両取付用側壁１３，１４との各角隅部に
かけて、湾曲して形成してあり、図２に示すように、カ
バー背面側から見ると、偏平なＣ字状を呈している。ま
た、第２側部テアライン２３の両端は、センターテアラ
イン２１と略直交する交叉部から、両取付用側壁１２，
１５と両取付用側壁１５，１４との各角隅部にかけて、
湾曲して形成してあり、図２に示すように、カバー背面
側から見ると、偏平な逆Ｃ字状を呈している。
【００２０】第１側部テアライン２２及び第２側部テア
ライン２３の端部を取付用側壁１２，１３，１４，１５
の４角隅部にまで設けることにより、エアバッグ展開時
に、カバー１０の開口面積を大きくすることができる。
なお、第１側部テアライン２２及び第２側部テアライン
２３の両端部には、カバー１０の他の部位に破断が波及
するのを防止するために、これら端部に拡張部２２ａ，
２３ａを形成すると共に、これら拡張部２２ａ，２３ａ
を囲むように、カバー本体１１の内壁面に囲壁２４を形
成してもよい。
ライン２３の端部を取付用側壁１２，１３，１４，１５
の４角隅部にまで設けることにより、エアバッグ展開時
に、カバー１０の開口面積を大きくすることができる。
なお、第１側部テアライン２２及び第２側部テアライン
２３の両端部には、カバー１０の他の部位に破断が波及
するのを防止するために、これら端部に拡張部２２ａ，
２３ａを形成すると共に、これら拡張部２２ａ，２３ａ
を囲むように、カバー本体１１の内壁面に囲壁２４を形
成してもよい。
【００２１】カバー本体１１は、これらセンターテアラ
イン２１と第１側部テアライン２２と第２側部テアライ
ン２３とにより、４部分に区画されている。即ち、第１
側部テアライン２２、センターテアライン２１、第２側
部テアライン２３と各両取付用側壁１２，１４との間に
形成される一対のドアパネル２５，２６と、第１側部テ
アライン２２並びに第２側部テアライン２３と各両取付
用側壁１３，１５との間に形成される一対のサイドパネ
ル２７，２８である。
イン２１と第１側部テアライン２２と第２側部テアライ
ン２３とにより、４部分に区画されている。即ち、第１
側部テアライン２２、センターテアライン２１、第２側
部テアライン２３と各両取付用側壁１２，１４との間に
形成される一対のドアパネル２５，２６と、第１側部テ
アライン２２並びに第２側部テアライン２３と各両取付
用側壁１３，１５との間に形成される一対のサイドパネ
ル２７，２８である。
【００２２】カバー本体１１は、センターテアライン２
１と第１側部テアライン２２及び第２側部テアライン２
３との交差部の少なくともその周縁において、サイドパ
ネル２７，２８が、ドアパネル２５，２６に対して、背
面側に折曲するように形成してある。このように、セン
ターテアライン２１と第１側部テアライン２２及び第２
側部テアライン２３との交差部の周縁において、サイド
パネル２７，２８を、ドアパネル２５，２６に対して、
背面側に折曲して形成すると、エアバッグ展開時、セン
ターテアライン２１の破断後、第１側部テアライン２２
及び第２側部テアライン２３との交差部まで進行した破
断エネルギーがベクトル分散され、カバー１０の破断が
第１側部テアライン２２及び第２側部テアライン２３と
交叉して進行することなく、第１側部テアライン２２及
び第２側部テアライン２３に沿って破断が進行すること
となる。
１と第１側部テアライン２２及び第２側部テアライン２
３との交差部の少なくともその周縁において、サイドパ
ネル２７，２８が、ドアパネル２５，２６に対して、背
面側に折曲するように形成してある。このように、セン
ターテアライン２１と第１側部テアライン２２及び第２
側部テアライン２３との交差部の周縁において、サイド
パネル２７，２８を、ドアパネル２５，２６に対して、
背面側に折曲して形成すると、エアバッグ展開時、セン
ターテアライン２１の破断後、第１側部テアライン２２
及び第２側部テアライン２３との交差部まで進行した破
断エネルギーがベクトル分散され、カバー１０の破断が
第１側部テアライン２２及び第２側部テアライン２３と
交叉して進行することなく、第１側部テアライン２２及
び第２側部テアライン２３に沿って破断が進行すること
となる。
【００２３】サイドパネル２７，２８を、ドアパネル２
５，２６に対して、背面側に折曲形成するに際しては、
第１側部テアライン２２及び第２側部テアライン２３に
沿って、サイドパネル２７，２８全面を、ドアパネル２
５，２６に対して、背面側に折曲して形成してもよい。
このように、サイドパネル２７，２８全面を、ドアパネ
ル２５，２６に対して、背面側に折曲形成すると、この
折曲部に応力が集中して、破断が第１側部テアライン２
２及び第２側部テアライン２３に沿って正確に生じる。
また、折曲部と第１側部テアライン２２及び第２側部テ
アライン２３とが一致するので、カバー１０表面に生じ
るひけが視認しにくくなる。
５，２６に対して、背面側に折曲形成するに際しては、
第１側部テアライン２２及び第２側部テアライン２３に
沿って、サイドパネル２７，２８全面を、ドアパネル２
５，２６に対して、背面側に折曲して形成してもよい。
このように、サイドパネル２７，２８全面を、ドアパネ
ル２５，２６に対して、背面側に折曲形成すると、この
折曲部に応力が集中して、破断が第１側部テアライン２
２及び第２側部テアライン２３に沿って正確に生じる。
また、折曲部と第１側部テアライン２２及び第２側部テ
アライン２３とが一致するので、カバー１０表面に生じ
るひけが視認しにくくなる。
【００２４】自動車の衝突時等に際してエアバッグが膨
張すると、カバー本体１１は、センターテアライン２１
に初期破断が生じ、この破断は、第１側部テアライン２
２及び第２側部テアライン２３との交叉部まで進行す
る。そして、この交叉部に破断エネルギーが加わるが、
サイドパネル２７，２８がドアパネル２５，２６に対し
て背面側に折曲しているため、図４に示すように、セン
ターテアライン２１からの破断エネルギーＡは、交叉部
で、サイドパネル２７，２８に伝播されるエネルギーＢ
と、サイドパネル２７，２８を持ち上げるエネルギーＣ
とに分力される。実際には、図５の実線に示すように、
エネルギーＣによりサイドパネル２７，２８が持ち上げ
られるので、サイドパネル２７，２８とドアパネル２
５，２６とのなす角度αがより大きくなり、サイドパネ
ル２７，２８に伝播されるエネルギーＢはより小さくな
る。
張すると、カバー本体１１は、センターテアライン２１
に初期破断が生じ、この破断は、第１側部テアライン２
２及び第２側部テアライン２３との交叉部まで進行す
る。そして、この交叉部に破断エネルギーが加わるが、
サイドパネル２７，２８がドアパネル２５，２６に対し
て背面側に折曲しているため、図４に示すように、セン
ターテアライン２１からの破断エネルギーＡは、交叉部
で、サイドパネル２７，２８に伝播されるエネルギーＢ
と、サイドパネル２７，２８を持ち上げるエネルギーＣ
とに分力される。実際には、図５の実線に示すように、
エネルギーＣによりサイドパネル２７，２８が持ち上げ
られるので、サイドパネル２７，２８とドアパネル２
５，２６とのなす角度αがより大きくなり、サイドパネ
ル２７，２８に伝播されるエネルギーＢはより小さくな
る。
【００２５】交叉部でセンターテアライン２１からサイ
ドパネル２７，２８へ伝播されるエネルギーＢが、角度
αに応じてエネルギーＡより小さくなり、更にエネルギ
ーＣにより角度αが増大するので、サイドパネル２７，
２８へ伝播されるエネルギーＢが大きく減少し、センタ
ーテアライン２１からの破断は、第１側部テアライン２
２及び第２側部テアライン２３と交叉して進行すること
なく、第１側部テアライン２２及び第２側部テアライン
２３に沿って破断が進行することとなる。
ドパネル２７，２８へ伝播されるエネルギーＢが、角度
αに応じてエネルギーＡより小さくなり、更にエネルギ
ーＣにより角度αが増大するので、サイドパネル２７，
２８へ伝播されるエネルギーＢが大きく減少し、センタ
ーテアライン２１からの破断は、第１側部テアライン２
２及び第２側部テアライン２３と交叉して進行すること
なく、第１側部テアライン２２及び第２側部テアライン
２３に沿って破断が進行することとなる。
【００２６】なお、第１側部テアライン２２及び第２側
部テアライン２３の端部に拡張部２２ａ，２３ａや囲壁
２４を形成しておくと、拡張部２２ａ，２３ａで応力が
分散され、第１側部テアライン２２及び第２側部テアラ
イン２３に沿って行われた破断は、その端部において確
実にくい止められる。かくして、カバー本体１１は、一
対のドアパネル２５，２６と一対のサイドパネル２７，
２８とに分割され、カバー１０が外方へ展開することと
なる。
部テアライン２３の端部に拡張部２２ａ，２３ａや囲壁
２４を形成しておくと、拡張部２２ａ，２３ａで応力が
分散され、第１側部テアライン２２及び第２側部テアラ
イン２３に沿って行われた破断は、その端部において確
実にくい止められる。かくして、カバー本体１１は、一
対のドアパネル２５，２６と一対のサイドパネル２７，
２８とに分割され、カバー１０が外方へ展開することと
なる。
【００２７】
【実施例】カバー本体１１を、ドアパネル２５，２６の
厚みを３ｍｍ、サイドパネル２７，２８の厚みを２．５
ｍｍ、センターテアライン２１の厚みを０．５ｍｍ、第
１側部テアライン及び第２側部テアラインの厚みを０．
７ｍｍ、折曲角度αを２６度で構成すると、サイドパネ
ル２７，２８に伝播されるエネルギーＢを、理論上９０
％以下に減少することができる。そして、実際の破断時
には、前述したエネルギーＣの作用により角度αが増大
するため、エネルギーＢは更に軽減する。
厚みを３ｍｍ、サイドパネル２７，２８の厚みを２．５
ｍｍ、センターテアライン２１の厚みを０．５ｍｍ、第
１側部テアライン及び第２側部テアラインの厚みを０．
７ｍｍ、折曲角度αを２６度で構成すると、サイドパネ
ル２７，２８に伝播されるエネルギーＢを、理論上９０
％以下に減少することができる。そして、実際の破断時
には、前述したエネルギーＣの作用により角度αが増大
するため、エネルギーＢは更に軽減する。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のうち請求
項１記載の発明は、サイドパネルをドアパネルに対して
背面側に折曲する角度を調整することによって、サイド
パネルに伝達する破断エネルギーを軽減できるので、サ
イドパネルを補強することなく、テアラインに沿って破
断を正確に進行させることができる。また、従来例より
も、サイドパネルの厚みを薄くすることもできる。
項１記載の発明は、サイドパネルをドアパネルに対して
背面側に折曲する角度を調整することによって、サイド
パネルに伝達する破断エネルギーを軽減できるので、サ
イドパネルを補強することなく、テアラインに沿って破
断を正確に進行させることができる。また、従来例より
も、サイドパネルの厚みを薄くすることもできる。
【００２９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明に加えて、折曲部と第１側部テアライン及び第
２側部テアラインとが一致するので、カバー表面に生じ
るひけが視認しにくくなり、外観上好ましいものとな
る。また、第１側部テアライン及び第２側部テアライン
の略全長にわたって折曲部が形成されるので、側部テア
ラインの部分の剛性も従来のものより高くなり、側部テ
アラインの屈曲疲労性能も優れたものになる。
載の発明に加えて、折曲部と第１側部テアライン及び第
２側部テアラインとが一致するので、カバー表面に生じ
るひけが視認しにくくなり、外観上好ましいものとな
る。また、第１側部テアライン及び第２側部テアライン
の略全長にわたって折曲部が形成されるので、側部テア
ラインの部分の剛性も従来のものより高くなり、側部テ
アラインの屈曲疲労性能も優れたものになる。
【００３０】更に、請求項３記載の発明は、請求項１及
び２記載の発明に加えて、エアバッグ展開時に、カバー
の開口面積を大きくすることができる。
び２記載の発明に加えて、エアバッグ展開時に、カバー
の開口面積を大きくすることができる。
【図１】カバーの正面図である。
【図２】カバーの背面図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】カバーの要部拡大断面図である。
【図５】初期ガス圧を受けたときのカバーの要部拡大断
面図である。
面図である。
１０ カバー １１ カバー本体 １２，１３，１４，１５ 取付用側壁 ２１ センターテアライン ２２ 第１側部テアライン ２３ 第２側部テアライン ２５，２６ ドアパネル ２７，２７ サイドパネル
Claims (3)
- 【請求項１】 カバー本体及びこのカバー本体の周縁よ
り背面側に折曲延成した取付用側壁を備え、内部空間内
にエアバッグを収納するエアバッグ装置のカバーであっ
て、 カバー本体の内壁面には、その略中央部を横切るセンタ
ーテアラインと、センターテアラインの両端で交叉部が
略直交するように継続している第１側部テアライン及び
第２側部テアラインとを形成してあり、 カバー本体は、第１側部テアライン、センターテアライ
ン、及び第２側部テアラインで形成される一対のドアパ
ネルと、第１側部テアライン並びに第２側部テアライン
で形成される一対のサイドパネルとに区画され、 センターテアラインと第１側部テアライン及び第２側部
テアラインとの交差部の少なくともその周縁において、
サイドパネルをドアパネルに対して背面側に折曲して形
成したことを特徴とするエアバッグ装置のカバー。 - 【請求項２】 サイドパネルが、略全面にわたって、ド
アパネルに対して背面側に折曲していることを特徴とす
る請求項１記載のエアバッグ装置のカバー。 - 【請求項３】 第１側部テアライン及び第２側部テアラ
インの両端を、センターテアラインと略直交する交叉部
から、取付用側壁の角隅部にかけて、湾曲して形成した
ことを特徴とする請求項１又は２記載のエアバッグ装置
のカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25784696A JP3647571B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | エアバッグ装置のカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25784696A JP3647571B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | エアバッグ装置のカバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1081184A true JPH1081184A (ja) | 1998-03-31 |
| JP3647571B2 JP3647571B2 (ja) | 2005-05-11 |
Family
ID=17311972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25784696A Expired - Fee Related JP3647571B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | エアバッグ装置のカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3647571B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005289254A (ja) * | 2004-04-01 | 2005-10-20 | Takata Corp | エアバッグカバーの製造方法、エアバッグカバー、エアバッグモジュール |
| JP2007030701A (ja) * | 2005-07-27 | 2007-02-08 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグカバー |
| KR100805453B1 (ko) | 2006-12-05 | 2008-02-20 | 현대자동차주식회사 | 조수석 에어백 도어 구조 |
| KR101090825B1 (ko) * | 2009-09-17 | 2011-12-08 | 기아자동차주식회사 | 차량의 운전석 에어백 장치 |
| CN104057910A (zh) * | 2013-03-21 | 2014-09-24 | 现代摩比斯株式会社 | 气囊门 |
| CN109367509A (zh) * | 2018-11-16 | 2019-02-22 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 一种汽车的气囊盖 |
-
1996
- 1996-09-06 JP JP25784696A patent/JP3647571B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005289254A (ja) * | 2004-04-01 | 2005-10-20 | Takata Corp | エアバッグカバーの製造方法、エアバッグカバー、エアバッグモジュール |
| JP4659382B2 (ja) * | 2004-04-01 | 2011-03-30 | タカタ株式会社 | エアバッグカバーの製造方法 |
| JP2007030701A (ja) * | 2005-07-27 | 2007-02-08 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグカバー |
| JP4519733B2 (ja) * | 2005-07-27 | 2010-08-04 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグカバー |
| KR100805453B1 (ko) | 2006-12-05 | 2008-02-20 | 현대자동차주식회사 | 조수석 에어백 도어 구조 |
| KR101090825B1 (ko) * | 2009-09-17 | 2011-12-08 | 기아자동차주식회사 | 차량의 운전석 에어백 장치 |
| CN104057910A (zh) * | 2013-03-21 | 2014-09-24 | 现代摩比斯株式会社 | 气囊门 |
| CN109367509A (zh) * | 2018-11-16 | 2019-02-22 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 一种汽车的气囊盖 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3647571B2 (ja) | 2005-05-11 |
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