JP2008081005A - インストルメントパネルのエアバッグドア部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】重量の増加及びコストアップを招くことなくエアバッグドア部周辺の剛性を確保したインストルメントパネルのエアバッグドア部構造を実現する。
【解決手段】エアバッグシュート挿通開口部43が形成されたインパネフレーム5の表面側にアッパーパネル7を取り付けてインストルメントパネル1を構成する。アッパーパネル7に破断予定部67で区画してエアバッグドア部本体15を構成する。エアバッグ装置13を収納する枠体部71の上端にフランジ部73を張出形成してエアバッグシュート69を構成する。枠体部71の下端をエアバッグシュート挿通開口部43に挿通可能なようにフランジ部73をアッパーパネル7裏面のエアバッグドア部本体15外周りに振動溶着する。枠体部71の少なくとも乗員と対向する外側領域に、当てリブ79をエアバッグシュート挿通開口部43の縁部に向けて突設する。
【選択図】 図４

Description

この発明は、インストルメントパネルのエアバッグドア部構造の改良に関し、特にエアバッグドア部周辺の剛性向上対策に関するものである。

特許文献１には、インストルメントパネル本体の開口部にアッパーパネルを取り付け、該アッパーパネルにエアバッグドア部を設けたインストルメントパネルが開示されている。上記エアバッグドア部は、破断予定部で区画されたエアバッグドア部本体を備え、該エアバッグドア部本体の裏面には、筒状の枠体部と該枠体部の上端に外側方に向かって張出形成されたフランジ部を備えた樹脂製のエアバッグシュートが、上記フランジ部を上記アッパーパネル裏面のエアバッグドア部本体外周りに振動溶着することにより一体に設けられている。
特開２００６−９６２６７号公報（段落００２８欄〜００３０欄、図３）

しかし、上記の特許文献１では、アッパーパネルのフランジ部溶着箇所は、アッパーパネルの肉厚にフランジ部の肉厚が加算されて厚肉になっているため、剛性が確保されているものの、フランジ部溶着箇所の外周りは、アッパーパネルのみの単層であるため、上記フランジ部溶着箇所に比べて肉厚が薄く剛性が不足気味になっている。したがって、急ブレーキ時のヘッドインパクト等、アッパーパネルのエアバッグドア部本体周りに外部から押圧力が作用した際に、上記フランジ部溶着箇所の外周りがアッパーパネル裏面側に大きく撓んで破損してしまうことが懸念される。そこで、フランジ部溶着箇所の外周りの剛性を確保するためにアッパーパネル全体を厚肉にすることが考えられるが、その分重量が増し、またコストがかかる。

この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、重量の増加及びコストアップを招くことなくエアバッグドア部周辺の剛性を確保したインストルメントパネルのエアバッグドア部構造を実現することである。

上記の目的を達成するため、この発明は、エアバッグシュートの構造に工夫を凝らしたことを特徴とする。

具体的には、請求項１に記載の発明は、インストルメントパネルの主体をなしエアバッグシュート挿通開口部が形成されたインパネフレームと、該インパネフレームの表面側に取り付けられた樹脂製のアッパーパネルとを備えたインストルメントパネルにおいて、エアバッグ装置の作動により開くよう上記アッパーパネルを上記エアバッグシュート挿通開口部に対応するように破断予定部で区画して設けられたエアバッグドア部本体と、エアバッグ装置が収納される枠体部の上端にフランジ部が外側方に向かって張出形成された上記枠体部の下端を上記エアバッグシュート挿通開口部に挿通可能なように上記フランジ部が上記アッパーパネル裏面のエアバッグドア部本体外周りに振動溶着された樹脂製のエアバッグシュートとからなり、上記枠体部の少なくとも乗員と対向する外側領域には、当てリブがアッパーパネル表面への外部からの押圧力に抗するように上記エアバッグシュート挿通開口部の縁部に向けて突設されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記当てリブは、上記エアバッグシュートのフランジ部と枠体部とにまたがって連結されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、上記当てリブは、アッパーパネル表面への外部からの押圧力が作用していない状態で、エアバッグシュート挿通開口部の縁部に対し所定の間隔をあけて対峙していることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、急ブレーキ時のヘッドインパクト等、外部から押圧力がアッパーパネルに設けられたエアバッグドア部本体周りに作用すると、アッパーパネルのフランジ部溶着箇所が枠体部の乗員と対向する領域に突設された当てリブを介してインパネフレームのエアバッグシュート挿通開口部の縁部に支持されるため、フランジ部溶着箇所は外部からの押圧力に抗してアッパーパネル裏面側への撓み量が制限される。したがって、アッパーパネルのみの単層であるフランジ部溶着箇所の外周りはアッパーパネル裏面側に大きく撓まず、フランジ部溶着箇所の外周りの破損を防止することができる。また、このようにエアバッグドア部周辺の剛性が確保されているので、アッパーパネルを必要以上に厚肉にせずに済み、重量とコストを削減することができる。

請求項２に係る発明によれば、エアバッグシュートのフランジ部は当てリブを介して枠体部に連結されているため、アッパーパネルの支持剛性を高めることができる。

請求項３に係る発明によれば、走行時に車体が振動しても当てリブはエアバッグシュート挿通開口部の縁部に当たらず、がたつき音が発生しない。

以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

図１〜図４はこの発明の実施形態に係るインストルメントパネル１のエアバッグドア部構造を示し、そのうち図１は、樹脂製のインパネフレーム５に樹脂製のアッパーパネル７が取り付けられたインストルメントパネル１全体を示し、図２はインストルメントパネル１の主体をなす樹脂製のインパネフレーム５を示す。

上記インストルメントパネル１は、上記インパネフレーム５の表面側に上記インストルメントパネル１の上半部分の外観表面を構成する車幅方向両側の２枚のアッパーパネル７と、下半部分の外観表面を構成する車幅方向両側の２枚のロアパネル９と、中央部分の外観表面を構成するセンターパネル１１とが取り付けられている。本図では助手席側となる車幅方向右側のアッパーパネル７は、図３に示すように、エアバッグ装置１３（図４参照）の作動により開くエアバッグドア部９９が形成され、本図では運転席側となる車幅方向左側のアッパーパネル７にはメータフード１７が形成されている。また、両アッパーパネル７の車幅方向両外側端部には、サイドデフロスターエア吹出口１９が形成されている。さらに、両ロアパネル９の車幅方向両外側端部には、サイドベントエア吹出口２１が上記サイドデフロスターエア吹出口１９の下方に接近して形成されているとともに、車幅方向左側のロアパネル９にはステアリング装着用開口部２２が形成され、該ステアリング装着用開口部２２上方にはメーター計器類取付開口部２４がアッパーパネル７にまたがって形成されている。車幅方向右側のロアパネル９には、グローブボックス２３が配設されている。また、センターパネル１１には、一対のセンターベントエア吹出口２５が車幅方向に接近して形成されている。上記右側のアッパーパネル７の車両前端縁側裏面には、ファスナー取付座２７が車幅方向に間隔をあけて４個形成され、該各ファスナー取付座２７の先端にはファスナー２９が取り付けられている。また、アッパーパネル７の下端縁にはネジ挿通孔３１とファスナー挿通孔３３とを有する取付片３５が車幅方向に間隔をあけて４個形成されている。アッパーパネル７の左側端縁中程には、ネジ挿通孔３１を有する取付片３５が１個形成されている。また、車幅方向左側のアッパーパネル７、両ロアパネル９、センターパネル１１の外周縁には、図示しないが、車幅方向右側のアッパーパネル７と同様にファスナー２９がファスナー取付座２７を介して取り付けられている。

一方、上記インパネフレーム５の裏面には、ダクト構成部材３７が溶着リブ３７ａを介して振動溶着され、両者間にダクト通路３９が形成されている（図４参照）。上記インパネフレーム５の車両前端縁には、フロントデフロスターエア吹出口４１が車幅方向に延びるように形成されている。上記インパネフレーム５の車幅方向右側には略矩形のエアバッグシュート挿通開口部４３が形成されている。また、上記インパネフレーム５の車幅方向両端には上記両アッパーパネル７のサイドデフロスターエア吹出口１９に連通する導入筒部４５と、上記両ロアパネル９のサイドベントエア吹出口２１に連通する導入筒部４７とが１個ずつ上下に並んで形成され、車幅方向中央には上記センターパネル１１のセンターベントエア吹出口２５に連通する導入筒部４９が２個形成されている。これら導入筒部４５，４７，４９は上記ダクト通路３９に連通しており、図示しない空調ユニットで調整された調整エアがダクト通路３９及び導入筒部４５，４７，４９を通ってそれぞれ、サイドデフロスターエア吹出口１９、サイドベントエア吹出口２１及びセンターベントエア吹出口２５から車室内に吹き出すようになっている。フロントデフロスターエア吹出口４１からも調整エアがダクト通路３９を経て車室内に吹き出すようになっている。

また、インパネフレーム５の車幅方向左側にはメーター計器類取付部５１が上記メーター計器類取付開口部２４に対応するように形成されているとともに、メーター計器類取付部５１の下方には、ステアリング装着用切欠凹部５３が上記ステアリング装着用開口部２２に対応するように形成されている。また、エアバッグシュート挿通開口部４３の下方には、グローブボックス装着用開口部５５が上記グローブボックス２３に対応するように形成されている。さらに、上記インパネフレーム５には、多数の係合孔５７が全体に亘って所定の間隔をあけて形成されている。上記エアバッグシュート挿通開口部４３の車両後端縁には４個（図２には４個のうち３個現れている）の被取付部５９が上記アッパーパネル７の取付片３５の各ネジ挿通孔３１に対応するように車幅方向に間隔をあけて突設され、該各被取付部５９の裏面にはネジ挿通孔６１ａを有するボス部６１が突設されている（図４参照）。

上記のように構成された車幅方向右側のアッパーパネル７は、ファスナー２９をインパネフレーム５の車両前端縁側の係合孔５７に係合させるとともに、取付片３５を被取付部５９に重ねてネジ６３をボス部６１のネジ挿通孔６１ａにねじ込むことにより、上記インパネフレーム５の表面側に取り付けられている。この状態で、車幅方向右側のロアパネル９は、ファスナー２９をアッパーパネル７の取付片３５のファスナー挿通孔３３やインパネフレーム５の係合孔５７に係合させて上記インパネフレーム５の表面側に取り付けられている。車幅方向左側のアッパーパネル７、ロアパネル９及びセンターパネル１１もファスナー２９をアッパーパネル７の取付片３５のファスナー挿通孔３３やインパネフレーム５の係合孔５７に係合させて、上記インパネフレーム５の表面側に取り付けられている。

上記エアバッグドア部９９は、エアバッグドア部本体１５と樹脂製のエアバッグシュート６９とからなり、上記エアバッグドア部本体１５は、上記エアバッグシュート挿通開口部４３に対応するように破断予定部６７で区画されている（図４参照）。この破断予定部６７は、上記アッパーパネル７裏面に形成されたＶ字状の溝部６５に対応する薄肉部により略日字形に形成されて構成されている。したがって、上記エアバッグドア部９９（エアバッグドア部本体１５）は、上記溝部６５が表面側から識別できないいわゆるシームレスタイプであり、かつ前側ドア部１５ａと後側ドア部１５ｂとがそれぞれ車両前後方向に開くいわゆる観音開きタイプである。

上記エアバッグシュート６９は、エアバッグ装置１３が収納される枠体部７１と、該枠体部７１の上端に外側方に向かって張出形成されたフランジ部７３と、上記枠体部７１の内側にヒンジ部７７を介して枠体部７１の上端を覆うように形成されたフラップ部７５とを備えている。上記枠体部７１の前壁及び後壁には車幅方向に間隔をあけて複数個の係合孔７１ａが形成されている。また、上記枠体部７１の乗員と対向する外側領域、すなわち、上記枠体部７１の後壁外側領域には、複数個の板状当てリブ７９が車幅方向に間隔をあけて、フランジ部７３と枠体部７１とにまたがって連結され、アッパーパネル７表面への外部からの押圧力に抗するように上記エアバッグシュート挿通開口部４３の縁部に向けて突設されている（図３及び図４参照）。このことを本発明の最大の特徴としている。

このように構成されたエアバッグシュート６９は、上記フランジ部７３を溶着リブ７３ａを介して上記アッパーパネル７裏面のエアバッグドア部本体１５外周りに振動溶着するとともに、上記フラップ部７５を溶着リブ７５ａを介してアッパーパネル７裏面のエアバッグドア部本体１５裏面に振動溶着することにより、上記エアバッグドア部本体１５に対応して配置されている。このようにアッパーパネル７裏面に取り付けられたエアバッグシュート６９は、アッパーパネル７をインパネフレーム５に取り付けた状態で、上記枠体部７１の下端が上記エアバッグシュート挿通開口部４３に挿通可能なようになっている。そして、上記当てリブ７９は、通常時、つまりアッパーパネル７表面へのヘッドインパクト等の外部からの押圧力が作用していない状態で、エアバッグシュート挿通開口部４３の縁部に対し所定の間隔をあけて対峙している。

上記エアバッグ装置１３は、筒状のエアバッグケース８１を備え、該エアバッグケース８１内にはインフレータ８３及び折り畳み状態のエアバッグ８５が収納されている。また、上記エアバッグケース８１の前壁及び後壁には、複数個のフック９７が車幅方向に間隔をあけて固着され、これらフック９７が上記枠体部７１の各係合孔７１ａに挿入されることによってエアバッグ装置１３が上記枠体部７１に収納されている。このフック９７は、エアバッグ装置１３の作動時には係合孔７１ａの下端に係合してエアバッグシュート６９が飛び出すのを防止するようになっている。上記エアバッグ装置１３は、車幅方向に延びる金属製のインパネレインフォースメント８７に、エアバッグケース８１に固着された第１ブラケット８９とインパネレインフォースメント８７に固着された第２ブラケット９１とをボルト９３とナット９５とを締結することによって支持されている。

上記のように構成されたインストルメントパネル１のエアバッグドア部９９は、エアバッグ装置１３の作動によりエアバッグ８５が膨出し、その膨出圧力により破断予定部６７が破断してエアバッグドア部本体１５（前側ドア部１５ａ、後側ドア部１５ｂ）が上記ヒンジ部７７周りに回動して表側に開くようになっている。

したがって、本実施形態では、当てリブ７９を枠体部７１の乗員と対向する外側領域にエアバッグシュート挿通開口部４３の縁部に向けて突設しているので、急ブレーキ時のヘッドインパクト等、外部から押圧力がエアバッグドア部本体１５外周りに作用すると、アッパーパネル７のフランジ部溶着箇所が上記当てリブ７９を介してインパネフレーム５のエアバッグシュート挿通開口部４３の縁部に支持される。このため、フランジ部溶着箇所は外部からの押圧力に抗してアッパーパネル７裏面側への撓み量が制限される。したがって、アッパーパネル７のみの単層であるフランジ部溶着箇所の外周りはアッパーパネル７裏面側に大きく撓まず、フランジ部溶着箇所の外周りの破損を防止することができる。また、このようにエアバッグドア部９９周辺の剛性が確保されているので、アッパーパネル７を必要以上に厚肉にせずに済み、重量及びコストを削減することができる。

また、本実施形態では、エアバッグシュート６９のフランジ部７３を当てリブ７９を介して枠体部７１に連結しているので、アッパーパネル７の支持剛性を高めることができる。

さらに、本実施形態では、当てリブ７９をエアバッグシュート挿通開口部４３の縁部に対し所定の間隔をあけて対峙させているので、走行時に車体が振動しても当てリブ７９はエアバッグシュート挿通開口部４３の縁部に当たらず、がたつき音が発生しない。

なお、本実施形態では、当てリブ７９を枠体部７１の後壁外側領域に突設しているが、前壁外側領域や両サイド壁外側領域にも設けてもよい。この場合、更にアッパーパネル７の支持剛性を高めることができる。

また、本実施形態では、エアバッグドア部９９が観音開きタイプのものを示したが、片開きタイプのものであっても良い。

この発明は、インストルメントパネルのエアバッグドア部構造について有用である。

この発明の実施形態に係るインストルメントパネルのエアバッグドア部構造が適用されたインストルメントパネル全体の斜視図である。 この発明の実施形態に係るインストルメントパネルのエアバッグドア部構造が適用されたインパネフレームの斜視図である。 この発明の実施形態に係るインストルメントパネルのエアバッグドア部構造が適用された車幅方向右側のアッパーパネルの平面図である。 この発明の実施形態に係るインストルメントパネル１のエアバッグドア部構造を示す図１のＡ−Ａ線に相当する断面図である。

符号の説明

１ インストルメントパネル
５ インパネフレーム
７ アッパーパネル
１３ エアバッグ装置
１５ エアバッグドア部本体
４３ エアバッグシュート挿通開口部
６７ 破断予定部
６９ エアバッグシュート
７１ 枠体部
７３ フランジ部
７９ 当てリブ
８５ エアバッグ
９９ エアバッグドア部

Claims (3)

1. インストルメントパネルの主体をなしエアバッグシュート挿通開口部が形成されたインパネフレームと、該インパネフレームの表面側に取り付けられた樹脂製のアッパーパネルとを備えたインストルメントパネルにおいて、
   エアバッグ装置の作動により開くよう上記アッパーパネルを上記エアバッグシュート挿通開口部に対応するように破断予定部で区画して設けられたエアバッグドア部本体と、
   エアバッグ装置が収納される枠体部の上端にフランジ部が外側方に向かって張出形成された上記枠体部の下端を上記エアバッグシュート挿通開口部に挿通可能なように上記フランジ部が上記アッパーパネル裏面のエアバッグドア部本体外周りに振動溶着された樹脂製のエアバッグシュートとからなり、
   上記枠体部の少なくとも乗員と対向する外側領域には、当てリブがアッパーパネル表面への外部からの押圧力に抗するように上記エアバッグシュート挿通開口部の縁部に向けて突設されていることを特徴とするインストルメントパネルのエアバッグドア部構造。
2. 請求項１に記載のインストルメントパネルのエアバッグドア部構造において、
   上記当てリブは、上記エアバッグシュートのフランジ部と枠体部とにまたがって連結されていることを特徴とするインストルメントパネルのエアバッグドア部構造。
3. 請求項１又は２に記載のインストルメントパネルのエアバッグドア部構造において、
   上記当てリブは、アッパーパネル表面への外部からの押圧力が作用していない状態で、エアバッグシュート挿通開口部の縁部に対し所定の間隔をあけて対峙していることを特徴とするインストルメントパネルのエアバッグドア部構造。

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