JPH1068597A - 複式熱交換器 - Google Patents
複式熱交換器Info
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- JPH1068597A JPH1068597A JP8331221A JP33122196A JPH1068597A JP H1068597 A JPH1068597 A JP H1068597A JP 8331221 A JP8331221 A JP 8331221A JP 33122196 A JP33122196 A JP 33122196A JP H1068597 A JPH1068597 A JP H1068597A
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- heat exchanger
- tank
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- extraction pipe
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/0408—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids
- F28D1/0426—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids with units having particular arrangement relative to the large body of fluid, e.g. with interleaved units or with adjacent heat exchange units in common air flow or with units extending at an angle to each other or with units arranged around a central element
- F28D1/0435—Combination of units extending one behind the other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/001—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core
- F28F2009/004—Common frame elements for multiple cores
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Details Of Heat-Exchange And Heat-Transfer (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 複式熱交換器において、製造原価上昇を防止
しつつ、取出用配管5の寿命低下を防止する。 【解決手段】 一端側を凝縮タンク部4にろう付けし、
他端側に接続ブロック6をろう付けするとともに、その
接続ブロック6をラジエータタンク部3にろう付けす
る。これにより、取出用配管5は両端支持構造となる。
したがって、取出用配管5に作用する曲げモーメントが
小さくなるので、車両振動等による亀裂等の発生が抑制
されて、取出用配管5の寿命低下を防止することができ
る。
しつつ、取出用配管5の寿命低下を防止する。 【解決手段】 一端側を凝縮タンク部4にろう付けし、
他端側に接続ブロック6をろう付けするとともに、その
接続ブロック6をラジエータタンク部3にろう付けす
る。これにより、取出用配管5は両端支持構造となる。
したがって、取出用配管5に作用する曲げモーメントが
小さくなるので、車両振動等による亀裂等の発生が抑制
されて、取出用配管5の寿命低下を防止することができ
る。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数個のコア部を
有する複式熱交換器に関するもので、エンジン冷却水を
冷却するラジエータコア部と、冷凍サイクルの冷媒を凝
縮させる凝縮コア部とを有するものに適用して有効であ
る。
有する複式熱交換器に関するもので、エンジン冷却水を
冷却するラジエータコア部と、冷凍サイクルの冷媒を凝
縮させる凝縮コア部とを有するものに適用して有効であ
る。
【0002】
【従来の技術】複式熱交換器は、複数個のコア部を有す
るとともに、各コア部を空気流れに対して直列に配設し
たものである。
るとともに、各コア部を空気流れに対して直列に配設し
たものである。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】ところで、発明者等
は、第1コア部をラジエータコア部とし、第2コア部を
凝縮コア部とした複式熱交換器を試作検討したところ、
後述するような問題が発生した。すなわち、試作した複
式熱交換器では、凝縮コア部をラジエータコア部より空
気流れ上流側に配置した状態で、両コア部がエンジンや
圧縮機等が配設されている部位より車両前方側(空気流
れ上流側)に配設される。
は、第1コア部をラジエータコア部とし、第2コア部を
凝縮コア部とした複式熱交換器を試作検討したところ、
後述するような問題が発生した。すなわち、試作した複
式熱交換器では、凝縮コア部をラジエータコア部より空
気流れ上流側に配置した状態で、両コア部がエンジンや
圧縮機等が配設されている部位より車両前方側(空気流
れ上流側)に配設される。
【0004】そして、各コア部と外部配管とを接続する
接続ブロックは、外部配管への接続作業性および複式熱
交換器の車両への組付け性等を考慮して、ラジエータコ
ア側に位置している。このため、凝縮コア部は、取出用
配管を介して凝縮コア部側の接続ブロックと連通する構
成となっている。したがって、取出用配管は、少なくと
も凝縮コア部から両コア部間の隙間を経てラジエータコ
ア部まで至る長さを必要とするので、凝縮コア部側での
取出用配管に作用する曲げモーメントが必然的に大きく
なってしまう。このため、車両振動等により取出用配管
に亀裂等が発生し易くなり、取出用配管の寿命が低下し
てしまい、延いては、複式熱交換器の寿命低下という問
題を招いてしまう。
接続ブロックは、外部配管への接続作業性および複式熱
交換器の車両への組付け性等を考慮して、ラジエータコ
ア側に位置している。このため、凝縮コア部は、取出用
配管を介して凝縮コア部側の接続ブロックと連通する構
成となっている。したがって、取出用配管は、少なくと
も凝縮コア部から両コア部間の隙間を経てラジエータコ
ア部まで至る長さを必要とするので、凝縮コア部側での
取出用配管に作用する曲げモーメントが必然的に大きく
なってしまう。このため、車両振動等により取出用配管
に亀裂等が発生し易くなり、取出用配管の寿命が低下し
てしまい、延いては、複式熱交換器の寿命低下という問
題を招いてしまう。
【0005】因みに、特開平3−279763号公報
に、両コア部を空気流れに対して直列に配設したものが
提案されているが、この公報に記載の複式熱交換器は、
両コア部を共に凝縮コア部として、両コア部内を流通す
る冷媒の冷媒回路に対して両コア部を直列に接続したも
のである。このため、上記公報に示された手段では、上
記問題を解決することができない。
に、両コア部を空気流れに対して直列に配設したものが
提案されているが、この公報に記載の複式熱交換器は、
両コア部を共に凝縮コア部として、両コア部内を流通す
る冷媒の冷媒回路に対して両コア部を直列に接続したも
のである。このため、上記公報に示された手段では、上
記問題を解決することができない。
【0006】本発明は、上記点に鑑み、複式熱交換器に
おいて、取出用配管に作用する曲げモーメントを緩和し
て、取出用配管の寿命低下を防止することを目的とす
る。
おいて、取出用配管に作用する曲げモーメントを緩和し
て、取出用配管の寿命低下を防止することを目的とす
る。
【0007】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項1〜
6に記載の発明では、外部配管(7)と連通する取出用
配管(5)が少なくとも第1コア部(1)の空気流れ下
流側まで延びている。そして、第1コア部(1)には、
取出用配管(5)を支持する支持部(3、6、9b、9
d)が形成さていることを特徴とする。
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項1〜
6に記載の発明では、外部配管(7)と連通する取出用
配管(5)が少なくとも第1コア部(1)の空気流れ下
流側まで延びている。そして、第1コア部(1)には、
取出用配管(5)を支持する支持部(3、6、9b、9
d)が形成さていることを特徴とする。
【0008】これにより、取出用配管(5)は、支持部
(3、6、9b、9d)によって、少なくとも両端で支
持される構造となるので、第2コア部(2)側での取出
用配管(5)に作用する曲げモーメントが小さくなるの
で、振動等による亀裂等の発生が抑制されて、取出用配
管(5)の寿命低下を防止することができる。延いて
は、複式熱交換器の寿命低下を防止することができる。
(3、6、9b、9d)によって、少なくとも両端で支
持される構造となるので、第2コア部(2)側での取出
用配管(5)に作用する曲げモーメントが小さくなるの
で、振動等による亀裂等の発生が抑制されて、取出用配
管(5)の寿命低下を防止することができる。延いて
は、複式熱交換器の寿命低下を防止することができる。
【0009】請求項2に記載の発明では、支持部は、接
続部材(6)が第1タンク部(3)に接合することによ
って構成されていることを特徴とする。これにより、取
出用配管(5)の途中にステー等の支持部材を設ける必
要がないので、部品点数が増加しないので、製造原価上
昇を防止しつつ、取出用配管の寿命低下を防止すること
ができる。
続部材(6)が第1タンク部(3)に接合することによ
って構成されていることを特徴とする。これにより、取
出用配管(5)の途中にステー等の支持部材を設ける必
要がないので、部品点数が増加しないので、製造原価上
昇を防止しつつ、取出用配管の寿命低下を防止すること
ができる。
【0010】請求項3に記載の発明では、取出用配管
(5)は、前記第1タンク部(3)を第1コア部(1)
側に迂回して第1コア部(1)の空気流れ下流側まで延
びていることを特徴とする。これにより、後述するよう
に、第1タンク部(3)に凹部や突出部を設けることな
く、サイドプレート(9)の長手方向と平行な方向の複
式熱交換器の外形寸法の小型化を図ることができる。
(5)は、前記第1タンク部(3)を第1コア部(1)
側に迂回して第1コア部(1)の空気流れ下流側まで延
びていることを特徴とする。これにより、後述するよう
に、第1タンク部(3)に凹部や突出部を設けることな
く、サイドプレート(9)の長手方向と平行な方向の複
式熱交換器の外形寸法の小型化を図ることができる。
【0011】請求項4に記載の発明では、取出用配管
(5)の一部をなす管部(9d)がサイドプレート
(9)に設けられている。そして、管部(9d)により
支持部を構成していることを特徴とする。請求項5に記
載の発明では、取出用配管(5)の一端側は、第2タン
ク部(4)に介して第2コア部(2)に連通しているこ
とを特徴とする。
(5)の一部をなす管部(9d)がサイドプレート
(9)に設けられている。そして、管部(9d)により
支持部を構成していることを特徴とする。請求項5に記
載の発明では、取出用配管(5)の一端側は、第2タン
ク部(4)に介して第2コア部(2)に連通しているこ
とを特徴とする。
【0012】請求項6に記載の発明では、両コア部
(1、2)、第1タンク部(3)、支持部(3、6、9
b、9d)、取出用配管(5)および第2タンク部
(4)は、ろう付けにより一体構造となっていることを
特徴とする。これにより、複式熱交換器のろう付け工程
にて複式熱交換器全体が一体ろう付けされるので、ステ
ー等の支持部材を設ける場合に比べて、組付け工数が増
加しない。したがって、複式熱交換器の製造原価上昇を
防止しつつ、複式熱交換器の寿命低下を防止することが
できる。
(1、2)、第1タンク部(3)、支持部(3、6、9
b、9d)、取出用配管(5)および第2タンク部
(4)は、ろう付けにより一体構造となっていることを
特徴とする。これにより、複式熱交換器のろう付け工程
にて複式熱交換器全体が一体ろう付けされるので、ステ
ー等の支持部材を設ける場合に比べて、組付け工数が増
加しない。したがって、複式熱交換器の製造原価上昇を
防止しつつ、複式熱交換器の寿命低下を防止することが
できる。
【0013】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。
【0014】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施の形
態について説明する。 (第1実施形態)図1は、本実施形態に係る複式熱交換
器を示す斜視図である。1は車両走行用のエンジン(図
示せず)からの冷却水の熱交換(冷却)を行うラジエー
タコア部(第1コア部)であり、このラジエータコア部
1の空気流れ下流側(紙面奥側)には、図示されていな
い冷凍サイクルを循環する冷媒を凝縮させる凝縮コア部
(第2コア部)2が配設されている。
態について説明する。 (第1実施形態)図1は、本実施形態に係る複式熱交換
器を示す斜視図である。1は車両走行用のエンジン(図
示せず)からの冷却水の熱交換(冷却)を行うラジエー
タコア部(第1コア部)であり、このラジエータコア部
1の空気流れ下流側(紙面奥側)には、図示されていな
い冷凍サイクルを循環する冷媒を凝縮させる凝縮コア部
(第2コア部)2が配設されている。
【0015】なお、ラジエータコア部1は、周知の如く
冷却水が流通する複数本の偏平チューブ1aと、これら
複数本の偏平チューブ1a間に配設されたコルゲート状
の冷却フィン1bとから構成されている。また、凝縮コ
ア部2もラジエータコア部1と同様に、図示されていな
い複数本の偏平チューブと冷却フィンとから構成されて
いる。
冷却水が流通する複数本の偏平チューブ1aと、これら
複数本の偏平チューブ1a間に配設されたコルゲート状
の冷却フィン1bとから構成されている。また、凝縮コ
ア部2もラジエータコア部1と同様に、図示されていな
い複数本の偏平チューブと冷却フィンとから構成されて
いる。
【0016】また、冷媒圧力は冷却水圧力より大きいの
で、凝縮コア部2の偏平チューブは、偏平チューブの長
手方向に複数の穴を有するように押し出し成形法にて形
成された多穴構造となっている。また、ラジエータコア
部1の両端には、偏平チューブ1aと連通して冷却水を
分配集合するラジエータタンク部(第1タンク部)3が
配設されており、このラジエータタンク部3には、エン
ジンとラジエータタンク部3とを連通させる図示されて
いない外部配管を接続する接続パイプ3a、3bが配設
されている。なお、接続パイプ3aは冷却水の流入側で
あり、接続パイプ3bは冷却水の流出側である。
で、凝縮コア部2の偏平チューブは、偏平チューブの長
手方向に複数の穴を有するように押し出し成形法にて形
成された多穴構造となっている。また、ラジエータコア
部1の両端には、偏平チューブ1aと連通して冷却水を
分配集合するラジエータタンク部(第1タンク部)3が
配設されており、このラジエータタンク部3には、エン
ジンとラジエータタンク部3とを連通させる図示されて
いない外部配管を接続する接続パイプ3a、3bが配設
されている。なお、接続パイプ3aは冷却水の流入側で
あり、接続パイプ3bは冷却水の流出側である。
【0017】また、凝縮コア部2の両端にもラジエータ
コア部1と同様に、偏平チューブと連通して冷媒を分配
集合する凝縮タンク部(第2タンク部)4が配設されて
おり、この凝縮タンク部4には、後述する接続ブロック
6に連通する取出用配管5が接合している。取出用配管
5は、一端側が凝縮タンク部4に接合して凝縮タンク部
4内と連通するとともに、他端側が少なくともラジエー
タタンク部3、すなわちラジエータコア部1の空気流れ
下流側まで延びている。そして、他端側には、取出用配
管5に接続する外部配管7と取出用配管5とを連通可能
に接続させる接続ブロック(接続部材)6が接合されて
おり、この接続ブロック6は、外部配管7と接続する接
続面6aをエンジン(空気流れ下流)側に向けている。
因みに、6bは固定用のボルトの雌ねじである。
コア部1と同様に、偏平チューブと連通して冷媒を分配
集合する凝縮タンク部(第2タンク部)4が配設されて
おり、この凝縮タンク部4には、後述する接続ブロック
6に連通する取出用配管5が接合している。取出用配管
5は、一端側が凝縮タンク部4に接合して凝縮タンク部
4内と連通するとともに、他端側が少なくともラジエー
タタンク部3、すなわちラジエータコア部1の空気流れ
下流側まで延びている。そして、他端側には、取出用配
管5に接続する外部配管7と取出用配管5とを連通可能
に接続させる接続ブロック(接続部材)6が接合されて
おり、この接続ブロック6は、外部配管7と接続する接
続面6aをエンジン(空気流れ下流)側に向けている。
因みに、6bは固定用のボルトの雌ねじである。
【0018】また、図1中、左側に位置する凝縮タンク
部4にも、前述と同様に、取出用配管(図示せず)およ
び接合ブロック(図示せず)が接合されている。そし
て、9は両コア部1、2の両タンク部3、4の長手方向
と直交する方向に延び、複式熱交換器を車両に組付ける
ためのサイドプレートであり、このサイドプレート9に
よって両コア部1、2が一体となっている。
部4にも、前述と同様に、取出用配管(図示せず)およ
び接合ブロック(図示せず)が接合されている。そし
て、9は両コア部1、2の両タンク部3、4の長手方向
と直交する方向に延び、複式熱交換器を車両に組付ける
ためのサイドプレートであり、このサイドプレート9に
よって両コア部1、2が一体となっている。
【0019】なお、両コア部1、2、両タンク部3、
4、取出用配管5、8、接続ブロック6およびサイドプ
レート9は、軽量かつ熱伝導率の大きいアルミニウム製
であり、これらは全てろう材にてろう付けされている。
因みに、両タンク部3、4の内外両壁面には、ろう材が
被覆されており、この被覆されたろう材により取出用配
管5、8および接続ブロック6がろう付けされる。ま
た、取出用配管5、8と接続ブロック6とは、両者の接
合部に配置されたリング状のろう材(置きろう材)によ
りろう付けされる。
4、取出用配管5、8、接続ブロック6およびサイドプ
レート9は、軽量かつ熱伝導率の大きいアルミニウム製
であり、これらは全てろう材にてろう付けされている。
因みに、両タンク部3、4の内外両壁面には、ろう材が
被覆されており、この被覆されたろう材により取出用配
管5、8および接続ブロック6がろう付けされる。ま
た、取出用配管5、8と接続ブロック6とは、両者の接
合部に配置されたリング状のろう材(置きろう材)によ
りろう付けされる。
【0020】次に、本実施形態の特徴を述べる。本実施
形態によれば、取出用配管5は接続ブロック6を介して
ラジエータタンク部3に支持される。すなわち、接続ブ
ロック6およびラジエータタンク部3により取出用配管
5を支持する支持部を構成することとなるので、取出用
配管5は、ラジエータタンク部3および凝縮タンク部4
の2箇所で支持される構造となる。したがって、凝縮コ
ア部2側での取出用配管5に作用する曲げモーメントが
小さくなるので、車両振動等による亀裂等の発生が抑制
されて、取出用配管5の寿命低下を防止することができ
る。延いては、複式熱交換器の寿命低下を防止すること
ができる。
形態によれば、取出用配管5は接続ブロック6を介して
ラジエータタンク部3に支持される。すなわち、接続ブ
ロック6およびラジエータタンク部3により取出用配管
5を支持する支持部を構成することとなるので、取出用
配管5は、ラジエータタンク部3および凝縮タンク部4
の2箇所で支持される構造となる。したがって、凝縮コ
ア部2側での取出用配管5に作用する曲げモーメントが
小さくなるので、車両振動等による亀裂等の発生が抑制
されて、取出用配管5の寿命低下を防止することができ
る。延いては、複式熱交換器の寿命低下を防止すること
ができる。
【0021】また、取出用配管5の途中にステー等の支
持部材を設ける必要がないので、部品点数が増加しな
い。さらに、複式熱交換器のろう付け工程にて取出用配
管5、8、接続ブロック6および両タンク部3、4をろ
う付けすることができるので、ステー等の支持部材を設
ける場合に比べて、組付け工数も増加しない。したがっ
て、複式熱交換器の製造原価上昇を防止しつつ、複式熱
交換器の寿命低下を防止することができる。
持部材を設ける必要がないので、部品点数が増加しな
い。さらに、複式熱交換器のろう付け工程にて取出用配
管5、8、接続ブロック6および両タンク部3、4をろ
う付けすることができるので、ステー等の支持部材を設
ける場合に比べて、組付け工数も増加しない。したがっ
て、複式熱交換器の製造原価上昇を防止しつつ、複式熱
交換器の寿命低下を防止することができる。
【0022】(第2実施形態)本実施形態は、複式熱交
換器の小型化を図ったものである。すなわち、図2に示
すように、ラジエータタンク部3のうち接続ブロック6
が接合される部位に凹部31を形成したものであり、凹
部31は、他方側のラジエータタンク部(紙面左側)に
向かって窪んでいる。
換器の小型化を図ったものである。すなわち、図2に示
すように、ラジエータタンク部3のうち接続ブロック6
が接合される部位に凹部31を形成したものであり、凹
部31は、他方側のラジエータタンク部(紙面左側)に
向かって窪んでいる。
【0023】これにより、接続ブロック6をラジエータ
コア部側(紙面左側)に寄せることができるので、偏平
チューブ1aの長手方向と平行な複式熱交換器の外形寸
法の大型化を防止しつつ、複式熱交換器のコア幅(コア
寸法のうち偏平チューブ1aの長手方向と平行な寸法)
の縮小を防止することができる。 (第3実施形態)本実施形態は、接続ブロック6がラジ
エータコア部1の接続パイプ3a、3bの近傍に配設さ
れた場合の例である。
コア部側(紙面左側)に寄せることができるので、偏平
チューブ1aの長手方向と平行な複式熱交換器の外形寸
法の大型化を防止しつつ、複式熱交換器のコア幅(コア
寸法のうち偏平チューブ1aの長手方向と平行な寸法)
の縮小を防止することができる。 (第3実施形態)本実施形態は、接続ブロック6がラジ
エータコア部1の接続パイプ3a、3bの近傍に配設さ
れた場合の例である。
【0024】すなはち、図3に示すように、ラジエータ
タンク部3のうち接続パイプ3a、3bが接合されてい
る部位のみに、その他の部位よりラジエータコア部1の
外方(紙面左側に向けて突出させた突出部3cを形成し
たものである。ところで、接続パイプ3a、3bの径寸
法が小さくなると、ラジエータコア部1を流通する冷却
水の圧力損失が大きくなってしまい、冷却水の流量が低
下してしまうので、ラジエータコア部1の熱交換能力の
低下を招いてしまう。
タンク部3のうち接続パイプ3a、3bが接合されてい
る部位のみに、その他の部位よりラジエータコア部1の
外方(紙面左側に向けて突出させた突出部3cを形成し
たものである。ところで、接続パイプ3a、3bの径寸
法が小さくなると、ラジエータコア部1を流通する冷却
水の圧力損失が大きくなってしまい、冷却水の流量が低
下してしまうので、ラジエータコア部1の熱交換能力の
低下を招いてしまう。
【0025】これに対して、本実施形態によれば、接続
パイプ3a、3bの径寸法を小さくすることなく、接続
ブロック6をラジエータコア部側(紙面右側)に寄せる
ことができるので、ラジエータコア部1の熱交換能力を
損なうことなく、複式熱交換器の小型化を図ることがで
きる。 (第4実施形態)本実施形態は、図4に示すように、取
出用配管5をL字状に曲げ、取出用配管5がラジエータ
タンク部3をラジエータコア部1側に迂回してラジエー
タコア部1の空気流れ下流側に至るように配設したもの
である。そして、コの字状に形成されたサイドプレート
9の側壁部9aには、取出用配管5を支持する支持部9
bとしてU字状の切欠きが形成されており、上述の実施
形態と同様にサイドプレート9もしくは取出用配管5に
被覆されたろう材にて両者9、5はろう付けされてい
る。
パイプ3a、3bの径寸法を小さくすることなく、接続
ブロック6をラジエータコア部側(紙面右側)に寄せる
ことができるので、ラジエータコア部1の熱交換能力を
損なうことなく、複式熱交換器の小型化を図ることがで
きる。 (第4実施形態)本実施形態は、図4に示すように、取
出用配管5をL字状に曲げ、取出用配管5がラジエータ
タンク部3をラジエータコア部1側に迂回してラジエー
タコア部1の空気流れ下流側に至るように配設したもの
である。そして、コの字状に形成されたサイドプレート
9の側壁部9aには、取出用配管5を支持する支持部9
bとしてU字状の切欠きが形成されており、上述の実施
形態と同様にサイドプレート9もしくは取出用配管5に
被覆されたろう材にて両者9、5はろう付けされてい
る。
【0026】これにより、ラジエータタンク部3に凹部
31や突出部3cを設けることなく、偏平チューブ1a
(サイドプレート9)の長手方向と平行な方向の複式熱
交換器の外形寸法Wの小型化を図ることができる。とこ
ろで、凝縮コア部2では冷媒が凝縮して冷媒体積が縮小
するが、ラジエータコア部1では冷却水の体積変化は殆
ど無いので、一般的に、ラジエータタンク部3の体積
は、凝縮タンク部4の体積よりも大きくなる。このた
め、タンク体積を維持しながら複式熱交換器の厚み寸法
(空気の流れ方向の寸法)Hをできるだけ小さくしよう
とすると、必然的に、ラジエータタンク部3の幅寸法
(偏平チューブ1aの長手方向と平行な方向の寸法)W
1 は、凝縮タンク部4のの幅寸法(偏平チューブ1aの
長手方向と平行な方向の寸法)W2 に比べて大きくなっ
てしまう。したがって、本実施形態に係る複式熱交換器
の構成は、特に、ラジエータコア部1と凝縮コア部2と
が一体になった複式熱交換器に対して有効である。
31や突出部3cを設けることなく、偏平チューブ1a
(サイドプレート9)の長手方向と平行な方向の複式熱
交換器の外形寸法Wの小型化を図ることができる。とこ
ろで、凝縮コア部2では冷媒が凝縮して冷媒体積が縮小
するが、ラジエータコア部1では冷却水の体積変化は殆
ど無いので、一般的に、ラジエータタンク部3の体積
は、凝縮タンク部4の体積よりも大きくなる。このた
め、タンク体積を維持しながら複式熱交換器の厚み寸法
(空気の流れ方向の寸法)Hをできるだけ小さくしよう
とすると、必然的に、ラジエータタンク部3の幅寸法
(偏平チューブ1aの長手方向と平行な方向の寸法)W
1 は、凝縮タンク部4のの幅寸法(偏平チューブ1aの
長手方向と平行な方向の寸法)W2 に比べて大きくなっ
てしまう。したがって、本実施形態に係る複式熱交換器
の構成は、特に、ラジエータコア部1と凝縮コア部2と
が一体になった複式熱交換器に対して有効である。
【0027】なお、支持部9bの形状は、U字状の切欠
きに限定されるものではなく、図5に示すようように支
持用の穴形状としてもよい。さらに、図6に示すよう
に、U字状の支持部9bに加えて、U字状の固定用クラ
ンプ部材10を、コの字状に形成されたサイドプレート
9の底部9cにろう付けしてもよい。 (第5実施形態)本実施形態は、図7の(a)に示すよ
うに、サイドプレート9の一部に取出用配管5の一部を
なす管部9dを設け、図7の(b)に示すように、この
管部9dに管部材11の突起部11aを嵌合配設した後
に一体ろう付けしたものである。
きに限定されるものではなく、図5に示すようように支
持用の穴形状としてもよい。さらに、図6に示すよう
に、U字状の支持部9bに加えて、U字状の固定用クラ
ンプ部材10を、コの字状に形成されたサイドプレート
9の底部9cにろう付けしてもよい。 (第5実施形態)本実施形態は、図7の(a)に示すよ
うに、サイドプレート9の一部に取出用配管5の一部を
なす管部9dを設け、図7の(b)に示すように、この
管部9dに管部材11の突起部11aを嵌合配設した後
に一体ろう付けしたものである。
【0028】なお、管部9dは、サイドプレート9のプ
レス加工ととも一体成形されており、両コア部1、2の
うち管部9dに対応する部位には、図8の(a)に示す
ように、冷却フィン1bが配設されておらず、管部9d
の「逃げ」が形成されている。これにより、管部9dが
取出用配管5を支持する支持部を兼ねることとなるの
で、取出用配管5に作用する曲げモーメントが極めて小
さくなり、車両振動等による亀裂等の発生が抑制され
て、取出用配管5の寿命低下を防止することができる。
レス加工ととも一体成形されており、両コア部1、2の
うち管部9dに対応する部位には、図8の(a)に示す
ように、冷却フィン1bが配設されておらず、管部9d
の「逃げ」が形成されている。これにより、管部9dが
取出用配管5を支持する支持部を兼ねることとなるの
で、取出用配管5に作用する曲げモーメントが極めて小
さくなり、車両振動等による亀裂等の発生が抑制され
て、取出用配管5の寿命低下を防止することができる。
【0029】ところで、上述の実施形態では、複数本の
偏平チューブと凝縮タンク4とを有する、いわゆるマル
チフロー型の凝縮コアであったが、一本の偏平チューブ
を蛇行させた、いわゆるサーペンタイン型の凝縮コアで
もよい。また、接続部材として、ねじ込み継ぎ手形式の
ユニオンを用いてもよい。
偏平チューブと凝縮タンク4とを有する、いわゆるマル
チフロー型の凝縮コアであったが、一本の偏平チューブ
を蛇行させた、いわゆるサーペンタイン型の凝縮コアで
もよい。また、接続部材として、ねじ込み継ぎ手形式の
ユニオンを用いてもよい。
【図1】第1実施形態に係る複式熱交換器の斜視図であ
る。
る。
【図2】第2実施形態に係る複式熱交換器を空気流れ下
流側から見た一部拡大図である。
流側から見た一部拡大図である。
【図3】第3実施形態に係る複式熱交換器を空気流れ下
流側から見た一部拡大図である。
流側から見た一部拡大図である。
【図4】第4実施形態に係る複式熱交換器の一部斜視図
である。
である。
【図5】第4実施形態に係る支持部の変形例を示す斜視
図である。
図である。
【図6】第4実施形態に係る支持部の変形例を示す斜視
図である。
図である。
【図7】(a)は第5実施形態に係る複式熱交換器の分
解斜視図であり、(b)は管部の断面図である。
解斜視図であり、(b)は管部の断面図である。
【図8】(a)は第5実施形態に係る複式熱交換器を空
気流れ下流側から見た(一部)正面図であり、(b)は
第5実施形態に係る複式熱交換器をサイドプレート側か
ら見た上面図である。
気流れ下流側から見た(一部)正面図であり、(b)は
第5実施形態に係る複式熱交換器をサイドプレート側か
ら見た上面図である。
1…ラジエータコア部(第1コア部)、2…凝縮コア部
(第2コア部)、3…ラジエータタンク部(第1タンク
部)、4…凝縮タンク部(第2タンク部)、5…取出用
配管、6…接続ブロック。
(第2コア部)、3…ラジエータタンク部(第1タンク
部)、4…凝縮タンク部(第2タンク部)、5…取出用
配管、6…接続ブロック。
Claims (6)
- 【請求項1】 第1流体が流通し、前記第1流体の熱交
換を行う第1コア部(1)と、 前記第1コア部(1)を通過する空気流れ上流側に配設
され、第2流体が流通するとともに、前記第2流体の熱
交換を行う第2コア部(2)と、 一端側が前記第2コア部(2)と連通し、他端側が少な
くとも前記第1コア部(1)の空気流れ下流側まで延び
て外部配管(7)と連通する取出用配管(5)と、 前記第1コア部(1)に形成され、前記取出用配管
(5)を支持する支持部(3、6、9b、9d)とを備
えることを特徴とする複式熱交換器。 - 【請求項2】 前記第1コア部(1)の両端に配設さ
れ、前記第1流体を分配集合する第1タンク部(3)
と、 前記取出用配管(5)の他端側に配設され、前記外部配
管(7)と前記取出用配管(5)とを連通可能に接続さ
せる接続部材(6)とを備え、 前記支持部は、前記接続部材(6)が前記第1タンク部
(3)に接合することによって構成されていることを特
徴とする請求項1に記載の複式熱交換器。 - 【請求項3】 前記第1コア部(1)の両端にて前記第
1流体を分配集合する第1タンク部(3)を備えてお
り、 前記取出用配管(5)は、前記第1タンク部(3)を前
記第1コア部(1)側に迂回して前記第1コア部(1)
の空気流れ下流側まで延びていることを特徴とする請求
項1に記載の複式熱交換器。 - 【請求項4】 前記第1コア部(1)の両端にて前記第
1タンク部(3)の長手方向と交差する方向に延びて配
設された、取付け用のサイドプレート(9)と、 前記サイドプレート(9)に設けられ、前記取出用配管
(5)の一部をなす管部(9d)とを備え、 前記管部(9d)により前記支持部を構成していること
を特徴とする請求項3に記載の複式熱交換器。 - 【請求項5】 前記第2コア部(2)の両端には、前記
第2流体を分配集合する第2タンク部(4)が配設され
ており、 前記取出用配管(5)の一端側は、前記第2タンク部
(4)に介して前記第2コア部(2)に連通しているこ
とを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに記載
の複式熱交換器。 - 【請求項6】 両コア部(1、2)、前記第1タンク部
(3)、前記支持部(3、6、9b、9d)、前記取出
用配管(5)および前記第2タンク部(4)は、ろう付
けにより一体構造となっていることを特徴とする請求項
5に記載の複式熱交換器。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP33122196A JP3791079B2 (ja) | 1996-06-18 | 1996-12-11 | 複式熱交換器 |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15727396 | 1996-06-18 | ||
JP8-157273 | 1996-06-18 | ||
JP33122196A JP3791079B2 (ja) | 1996-06-18 | 1996-12-11 | 複式熱交換器 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1068597A true JPH1068597A (ja) | 1998-03-10 |
JP3791079B2 JP3791079B2 (ja) | 2006-06-28 |
Family
ID=26484784
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP33122196A Expired - Fee Related JP3791079B2 (ja) | 1996-06-18 | 1996-12-11 | 複式熱交換器 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3791079B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009074759A (ja) * | 2007-09-21 | 2009-04-09 | Calsonic Kansei Corp | 車両用熱交換装置 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5775115U (ja) * | 1980-10-28 | 1982-05-10 | ||
JPH02103353A (ja) * | 1988-10-12 | 1990-04-16 | Hitachi Ltd | 自動車用凝縮器 |
JPH02140165U (ja) * | 1989-04-24 | 1990-11-22 | ||
JPH0384395A (ja) * | 1989-08-23 | 1991-04-09 | Showa Alum Corp | 複式熱交換器 |
JPH0717966Y2 (ja) * | 1990-02-22 | 1995-04-26 | サンデン株式会社 | 熱交換器 |
JPH0886589A (ja) * | 1994-09-20 | 1996-04-02 | Calsonic Corp | 一体型熱交換器用タンク |
-
1996
- 1996-12-11 JP JP33122196A patent/JP3791079B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5775115U (ja) * | 1980-10-28 | 1982-05-10 | ||
JPH02103353A (ja) * | 1988-10-12 | 1990-04-16 | Hitachi Ltd | 自動車用凝縮器 |
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JPH0886589A (ja) * | 1994-09-20 | 1996-04-02 | Calsonic Corp | 一体型熱交換器用タンク |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009074759A (ja) * | 2007-09-21 | 2009-04-09 | Calsonic Kansei Corp | 車両用熱交換装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3791079B2 (ja) | 2006-06-28 |
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Legal Events
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