JPH10504089A

JPH10504089A - 調整てこ比ブレーキレバー

Info

Publication number: JPH10504089A
Application number: JP7528502A
Authority: JP
Inventors: ランプキンウェイン，アール
Original assignee: アビドエンタープライジズ，インコーポレイテッド
Priority date: 1994-05-03
Filing date: 1995-05-01
Publication date: 1998-04-14
Also published as: EP0758433B1; EP0758433A4; AU684638B2; CA2188650A1; AU2373195A; US5448927A; DE69532755D1; DE69532755T2; TW251263B; US5515743A; WO1995030097A1; EP0758433A1

Abstract

(57)【要約】レバー（１０）に結合された自転車ブレーキに適用されるてこ比を変えるように調整できる自転車ブレーキレバー（１０）。レバー（１０）は細長い指握り（５０）と横向きの細長い取付腕（５２）とを有するブレーキハンドル（１４）を有し、指握りと取付腕はそれらの末端で接続されていて一体に形成されている。取付腕（５２）は固定軸線を中心として滑動可能にハンドル取付台（１２）に取付けられている。ケーブルリンク部材（１６）が取付腕（５２）の長さに沿って固定軸線に近づくそしてそれから遠ざかるように滑動するため滑動可能結合手段（４４、６４）によって前記ブレーキハンドルの前記取付腕に結合されている。ケーブルリンク部材（１６）はそれにブレーキケーブル（７８）を結合するための結合手段を有する。使用者は滑動を制止するため取付腕（５２）の長さに沿って選択位置にケーブルリンク部材（１６）を固定し得る。

Description

【発明の詳細な説明】調整てこ比ブレーキレバー発明の背景技術分野本発明は自転車用ブレーキに係わり、特にブレーキケーブルによってブレーキレバーに結合された自転車ブレーキに適用されるてこ比を変えるように調整できる自転車ブレーキレバーに関する。背景技術自転車ブレーキは大別して、乗り手がブレーキを作動する位置によって、ハンドル棒ブレーキとペダルブレーキとに分類できる。その名が示すように、ハンドル棒ブレーキは乗り手がその手でハンドル棒に対してブレーキレバー組立体の握り棒を固く握り締めることによって自転車のハンドルにおいて作動され、そしてペダルブレーキは自転車のペダルにおいて作動される。本発明はハンドル棒ブレーキの改良である。非常に多くの形式の自転車ブレーキ機構が当業者に知られており、それらはドラムブレーキ、片持梁式ブレーキ、ディスクブレーキそしてキャリパブレーキを含んでいる。これらブレーキ機構の共通の一特徴は制動力がブレーキ機構とブレーキレバー組立体との間に延在しているブレーキケーブルに加えられる力の関数であることである。典型的にブレーキレバー組立体は指握り棒と横取付腕とを有するブレーキハンドルから構成されている。取付腕は取付ブラケットによって固定軸線を中心として取付ブラケットに対して枢動するように自転車ハンドル棒に結合されている。ブレーキケーブルは前記固定軸線から選択距離にわたって前記取付腕に結合されている。前記指握り棒が乗り手によって固く握り締められるにつれて、前記取付腕が枢動してブレーキケーブルにおける張力を増し、それによりブレーキ機構を作動する。いったんブレーキ機構が調整されたならば、制動力はどのくらい固く握り棒が握り締められるかの関数である。所定の制動力を生じさせるためにはどのくらい固く指握り棒を握り締めなくてはならないか、そしてそれをどのくらい遠くへ動かさなくてはならないかはブレーキの“感じ”として知られている。自転車の乗り手、特に熱狂的な自転車乗り達は各自の自転車のブレーキの好ましい感じを知っている。乗り手達は自分達のブレーキの感じに基づいて生じる制動力を予想する傾向がある。この感じは、特定条件下における過大制動力の使用が車輪をロックさせ、その結果として、潜在的に危険な乗り手の制御喪失を生じさせるおそれがあるかまたは過小制動力が惨事的結果を生じさせる可能性があるオフロードマウンテンバイク走行のごとき高性能自転車走行においては特に重要である。したがって、特別な感じは使用者の好みの問題であるだけではなく、操車状況においては一貫性のある感じは乗り手の安全性に寄与する。ブレーキパッドが摩耗するにつれて、ブレーキの感じは走行間、特に土砂がブレーキパッドの摩耗を増しそしてブレーキを頻繁にかつ積極的に使用しなくてはならないオフロード自転車走行間、変化する可能性があるから、問題が複雑になる。在来のブレーキレバー組立体の場合、自転車の乗り手がハンドル棒ブレーキについて所望の感じを得るためには、ブレーキ機構それ自体を調整しなくてはならない。これは特別の工具を必要とする時間のかかる難しい仕事である。調整は自転車の乗り手が必要な工具を持っていないかまたはブレーキ機構を調整するため時間を費やすことを欲しない野外条件下では特に困難である。ブレーキの感じを変えるため、ブレーキ機構を調整する一代替手段であって当業者に知られているものは固定軸線と、ブレーキケーブルを取付腕に結合する点との間の距離を変更するための構成をブレーキレバー組立体に設けることである。この距離は枢動（ピボット）アームとして知られている。既知先行技術による装置は固定軸線から異なる種々の距離に取付腕の全長に沿って複数の穴を設けている。この構成はたしかにブレーキの感じの粗調整を可能にするが、調整は固定軸線とブレーキケーブル結合点との間の予備選択距離間にすぎない。かくして、限られた数の枢動アームの距離にしたがってブレーキの感じが得られるにすぎない。これに加えて、この構成はブレーキの感じを調整するためにブレーキ機構の分解を必要としないけれども、ブレーキケーブルと取付腕との結合点の位置変更のためブレーキレバー組立体の分解を必要とする。したがって、この構成によるブレーキの感じの調整は依然として時間がかかりそして野外条件下ではおそらく入手できない工具を必要とする。本発明は上述諸問題の１つ以上を克服することに指向されている。発明の概要てこ比を変えるように調整できる自転車ブレーキレバーが、ブレーキレバーに結合された自転車ブレーキに適用される。前記ブレーキレバーは細長い指握りと横細長取付腕とを有するブレーキハンドルを有し、指握りと取付腕はそれらの末端で接続されていて一体に形成されている。取付腕は固定軸線を中心として枢動可能にハンドル台に取付けられている。ケーブルリンク（ケーブルリンク部材）が滑動可能結合手段によって前記ブレーキハンドルの取付腕に取付けられていて前記取付腕の長さに沿って固定軸線に近づくまたはそれから遠ざかるように滑動できる。前記ケーブルリンクはブレーキケーブルと結合するための構造を有する。ケーブルリンクが前記固定軸線に近づくかまたはそれから遠ざかるように運動するにつれて前記ブレーキレバーの枢動アームが変化し、かくしてブレーキの感じを変える。使用者は取付腕の長さに沿って選ばれた位置にケーブルリンクを滑動しないように固定し得る。前記ケーブルリンクと取付腕との間の前記滑動可能結合手段は取付腕の長手方向に形成された細長いスロットと、取付腕に相対して軸線方向に回転するように前記細長いスロット内に長手方向に据付けられたねじ付きボルトとから構成されている。反対側両端部とこれらの反対側端部間に在る雌ねじ付き横孔とを有するバレル（胴部材）が、前記雌ねじ付き孔が前記ねじ付きボルトとねじ係合することによって、前記ねじ付きボルトと結合されている。前記ケーブルリンクに取付けられ、平行に離間されたブラケットの穴が前記バレルの反対側端部を受容している。前記ボルトのローレット掛けされた（Ｋｎｕｒｌｉｎｇ加工された）ヘッドが別個の工具無しに前記ねじ付きボルトの回転を可能にし、それにより前記ケーブルリンクが前記取付腕に相対して運動させられて前記ケーブルリンクと固定軸線との間の枢動アームを変えることを可能にする。本発明の調整てこ比ブレーキレバーは自転車の乗り手に特別の工具またはブレーキ機構の分解を必要とすることなしに野外において自転車のブレーキの感じを調整するための容易かつ便利な装置を提供する。本発明の調整てこ比ブレーキレバーは容易で便利な調整を可能にするから、乗り手は望むとおりにてこ比を調整する気になる。その結果、乗り手が慣れている感じにブレーキの感じを絶えず調整できるから、自転車の乗り手の安全性が向上する。また、本発明の調整てこ比ブレーキレバーは従来の非調整式ブレーキレバーにはなかった数個の部品を必要とするにすぎず、それにより本発明の調整てこ比ブレーキレバーの製作費用を低廉にし、その組立てを容易にしそしてその整備を容易にする。さらに、本発明の調整てこ比ブレーキレバーはブレーキの感じの極めて細かい調整を可能にする。図面の簡単な説明第１図はハンドル台ハウジングの一部分が破断除去されている本発明の調整てこ比ブレーキレバーの側面図であり；そして第２図は本発明の調整てこ比ブレーキレバーの分解部品配列図である。提示実施例の詳細な説明調整てこ比ブレーキレバー組立体１０はハンドル取付台１２と、ブレーキハンドル１４と、ケーブルリンク１６とを有する。ハンドル取付台１２は一体形成された円錐状突出部１８と柱２０とを有する中空Ｌ形のレバーハウジング１７から構成されている。円錐状突出部１８の末端にはブレーキケーブル張力アジャスタ２２が設けられている。柱２０の末端には自転車ハンドル棒２６と合致するように形づくられた環状面２４が存在する。ハンドル棒にハンドル取付台１２を取付けるため帯金２８が柱２０に固定されるように形づくられている。第１図に例示されるようにハンドル棒２６にハンドル取付台１２を取付けるためボルト３０を受容する取付穴２９が環状面２４の下方に形成されている。柱２０に沿って縦長に延びた開口２３によりハウジング１７の中空内部への出入が可能になっている。柱２０の末端の近くにハウジング１７の壁を貫いて延びた１対の同軸な関係にある穴３４が存在する。前記ケーブルリンク１６は一端部にブレーキケーブルバレル受３８を有し、その反対端から延在している１対の平行に離間されたブラケット４０とを有する。各平行に離間されたブラケット４０の末端部には雌ねじを切られた横孔４６を有するシリンダすなわちバレル４４を受容するように寸法を付与された同軸な関係にある複数の穴４２が存在する。ブレーキハンドル１４は乗り手の指によって快適に把握されるように形づくられた指握り棒５０と、一体的に結合された取付腕５２とを有し、指握り棒５０と取付腕５２はそれらの基端において結合されている。縦長スロット５４が取付腕５２に形成されている。座ぐり孔５６が縦長スロット５４の基端と取付腕５２の基端との間に延在している。係留開口５８が縦長スロット５４の末端の少し上方において取付腕５２に形成されている。孔６０が係留開口５８と縦長スロット５４の末端との間に延びている。孔６０と座ぐり孔５６はジャッキボルト（押上げボルト，ｊａｃｋｂｏｌｔ）６２を受容するように同軸な関係にある。ジャッキボルト６２はローレット掛けされたヘッド６４を一端部に有しそして環状のスロット６６を他端部に有する。ネオプレン製Ｏリング６８が取付腕５２の基端とボルト６２のローレット掛けされたヘッド６４との間において座ぐり孔５６に嵌合している。第１図に例示されているようにジャッキボルト６２が座ぐり孔５６と孔６０とのなかに挿通されたとき、前記ジャッキボルトはその環状スロット６６内に受容されるＥリング７０によって所定位置に保持される。第１図には前記調整てこ比ブレーキレバー１０が組立てられた状態で示されている。前記調整てこ比ブレーキレバー１０は次のようにして組立てられる。まず、前記ネオプレンＯリング６８がジャッキボルト６２に滑装される。次いでジャッキボルト６２が座ぐり孔５６に部分的に挿通される。次に平行に離間されたブラケット４０がスロット５４の反対両側に整合して位置される。次にシリンダ４４が同軸な関係にある穴４２とスロット５４とに挿通される。次いでジャッキボルト６２はシリンダ４４の雌ねじ付き横孔４６とねじ係合されそしてそれを通過するようにねじ運動させられる。十分な間隙を利用できるとき、ジャッキボルト６２は座ぐり孔５６に完全に挿入され、ジャッキボルト６２の末端は孔６０を通って係留開口５８のなかに延在する。次にＥリング７０が環状スロット６６に滑入されてジャッキボルト６２を所定位置に保持する。このようにしてジャッキボルト６２はスロット５４内に長手方向に据付けられそしてスロット５４の内部で軸線方向に回転され得る。次に、取付腕５２の末端部の枢動穴７２がハンドル取付台１２の同軸な関係にある穴３４の間に整合位置されそして採動ピン７４によって所定位置に保持されてブレーキハンドル１０をハンドル台１２に対し枢動結合されている。次にブレーキケーブル７８の鋳造ラグバレル（円筒状部材）７６がケーブルリンク１６にケーブル７８を固定的に係留するため当業者に既知の方式でケーブルバレル受３８内に受容される。上述のように組立てられたブレーキレバー組立体１０によって、調整てこ比特徴機構は次のように機能する。ブレーキの“感じ”をひとまとめにして規定する指握り棒５０を引くのに要求される力と指握り棒５０の移動距離とは、ケーブルリンク部材１６のシリンダ４４の軸線８２と、ブレーキハンドル１４とハンドル台１２との間の固定回転軸線８４との間の枢動アーム８０の距離の関数である。第１の方向へジャッキボルト６２のローレット掛けされたヘッド６４を回転させることによって、ケーブルリンク１６のシリンダ４４は固定軸線８４にさらに近づくように運動せしめられそして第２の反対方向へローレット掛けされたヘッドを回転させることによってケーブルリンク１６のシリンダ４４を固定軸線８４から遠ざかるように運動させる。ローレット掛けされたヘッド６４の回転が止まると、ケーブルリンク１６はジャッキボルト６２に沿ったその位置を維持する。このようにして、乗り手は第１と第２の方向のどちらかへローレット掛けされたヘッドを回転させることによってブレーキレバーの感じを調整することができる。ネオプレン製Ｏリング６８は乗車間に振動によってジャッキボルト６２の望ましくない回転が生じるのを防止するのに役立つ。提示実施例において、枢動アーム８０は約１８〜３０ｍｍの長さの間で調整できる。枢動アームが１８ｍｍに近づくにつれて、乗り手はブレーキに“柔らかい”感じを与え、機械的利点を最大に得る。この位置が第１図において実線で例示されている。枢動アームが３０ｍｍであるとき、乗り手はブレーキに“堅い”感じを与え、機械的利点を最小にしか得られない。この位置が第１図において破線で例示されている。本発明の前記調整てこ比ブレーキレバーは乗り手がブレーキの感じの微調整を行うため１８〜３０ｍｍの間の任意の位置でブレーキの枢動アームを調整することを可能にする。この調整は野外において特別の工具またはブレーキレバー組立体またはブレーキ機構の分解の必要なしに単にジャッキボルトのローレット掛けされたヘッドを回転させることによって行われ得る。したがって、乗り手は自転車のブレーキのための所望の感じを迅速かつ容易に確立することができる。これらの利益は最小限の数の部品を必要としそれにより材料費および組立費用を最小ならしめる構造によって得られ、その結果として自転車に乗るすべての人に入手可能な調整てこ比ブレーキレバーが提供され得る。

【手続補正書】特許法第１８４条の７第１項【提出日】１９９５年９月１日【補正内容】３．ブレーキケーブルによってブレーキレバーと結合された自転車ブレーキに適用されるてこ比を変えるように調整できる自転車ブレーキレバーであって；細長い指握り棒と該指握り棒の基端にその基端において結合された横向きの細長い取付腕とを有するブレーキハンドルと；前記取付腕に沿っていて前記取付腕の長さと前記指握り棒の長さとに対して直角である固定軸線のまわりに前記ブレーキハンドルを枢動させる手段と；ブレーキケーブルと固定結合するための手段を有するケーブルリンク部材と；前記取付腕の長さの一部分に沿って長手方向に位置する細長いスロットと；前記細長いスロット内に長手方向に据付けられたねじ付きボルトと；前記ケーブルリンク部材と作動的に連係され、前記ねじ付きボルトと係合している雌ねじ付き孔と；前記取付腕に対して長手方向に前記ケーブルリンク部材を運動させるため前記ねじ付きボルトと前記ケーブルリンク部材とを互いに相対して回転させる手段とを有する自転車ブレーキレバー。４．請求項３のブレーキレバーにおいて、前記ケーブルリンク部材がさらに反対側両端部を有するバレルを有し、前記雌ねじ付き孔が前記反対側両端部間に存在し、前記雌ねじ付き孔が前記ねじ付きボルトとねじ係合していて前記胴部材の前記反対側両端部が前記細長いスロットから突出しているブレーキレバー。５．請求項４のブレーキレバーにおいて、前記ケーブルリンク部材がさらにケーブルリンク部材本体から延在する１対の平行に離間されたブラケットを有し、各ブラケットが一つの共通軸線を中心とするブラケット穴を有し、前記バレルの前記反対側両端部が前記ブラケット穴に受容されており、前記ケーブルリンク部材が前記共通軸線を中心として枢動できるブレーキレバー。７．ブレーキケーブルによってブレーキレバーと結合された自転車ブレーキに適用されるてこ比を変えるように調整できる自転車ブレーキレバーであって：細長い指握り棒と、該指握り棒の基端にその基端において結合され、細長いスロットが該取付腕の長さに沿って存在する横向きの細長い取付腕とを有するブレーキハンドルと；自転車のハンドル棒に取付けるための手段を有するハンドル取付台であって、前記取付腕が第１の軸線を中心として枢動するように該ハンドル取付台に結合され、前記取付腕の前記スロットが前記第１の軸線と前記取付腕の前記基端との間に形成されている前記ハンドル取付台と；ねじ付きボルトと；前記ねじ付きボルトを軸線方向に回転させるため前記取付腕の前記細長いスロット内に長手方向に前記ねじ付きボルトを据付ける手段と；ブレーキケーブルに固定結合する手段を備えた第１の端部と第２の端部とを有するケーブルリンク部材であって、前記第２の端部に雌ねじ付き孔が作動的に連携して設けられており、前記雌ねじ付き孔が前記ねじ付きボルトを螺動可能に受容している前記ケーブルリンク部材と；前記ねじ付きボルトの軸線を中心として前記ケーブルリンク部材に相対して前記ねじ付きボルトを回転させるため前記ねじ付きボルトに結合された手段であって、それにより第１の方向への前記ねじ付きボルトの回転が前記ケーブルリンク部材を前記第１の軸線にさらに接近するように運動させそして第２の方向への前記ねじ付きボルトの回転が前記ケーブルリンク部材を前記第１の軸線からさらに遠ざかるように運動させる前記手段とを有する自転車ブレーキレバー。８．請求項７のブレーキレバーにおいて、前記ケーブルレバーが前記第１の軸線から約１８〜３０ｍｍ間の距離運動可能であるブレーキレバー。９．請求項７のブレーキレバーにおいて、前記ケーブルリンク部材がさらに反対側両端部を有するバレルであって、前記反対側両端部間に雌ねじ付き孔が位置されている前記バレルと；前記ケーブルリンク部材の第２の端部に在る１対の平行なブラケットであって、各ブラケットが同軸な関係にある穴を有し、前記バレルの反対側各端部が前記ブラケットの穴の１つに受容されており、それにより前記ブラケットが前記バレルに相対しての枢動する前記ブラケットとを有するブレーキレバー。 10．請求項７のブレーキレバーにおいて、前記取付腕の前記細長いスロット内に前記ねじ付きボルトを軸線方向に回転するように長手方向に据付けるための手段が：前記細長いスロットの第１の端のなかに延在している前記取付腕の基端に形式された第１の孔と；前記細長いスロットの第２の端から長手方向に離隔された前記取付腕の係留開口と前記細長いスロットの第２の端との間に延在している前記第１の穴と同軸に前記取付腕に形成された第２の穴と；前記ボルトの第１の端に在るヘッドと前記ボルトの第２の端に近い環状スロットであって、前記ボルトが前記第１と第２の穴を通って前記細長いスロット内に受容されて前記ヘッドが前記取付腕の基端に当接しそして前記ボルトの第２の端が前記取付開口内に延在してクリップが前記ボルトを前記細長いスロット内に保持するため前記環状スロット内に受容されている前記環状スロットとを有するブレーキレバー。 11．請求項１０のブレーキレバーにおいて、前記取付腕の前記細長いスロット内に前記ねじ付きボルトを軸線方向に回転するように長手方向に据付けるための手段がさらに前記ボルトの前記ヘッドと前記取付腕の前記基端との間に圧縮されたネオプレン製Ｏリングを有するブレーキレバー。 13．ブレーキケーブルによってブレーキレバーと結合された自転車ブレーキに適用されるてこ比を変えるように調整できる自転車ブレーキレバーであって：細長い指握り棒と該指握り棒の基端にその基端において結合された横向きの細長い取付腕とを有するブレーキハンドルと；前記取付腕の長さに沿っていてそれに対し直角である枢動軸線のまわりに前記ブレーキハンドルを枢動させる手段と；前記ブレーキハンドルの前記取付腕にブレーキケーブルを結合する手段と；前記取付腕の長手方向に形成された細長いスロットと；前記細長いスロット内に長手方向に据付けられたねじ付きボルトと；前記結合手段に形成され、前記ねじ付きボルトと係合している雌ねじ付き孔と；前記取付腕に相対して長手方向に前記結合手段を運動させるため前記ねじ付きボルトと前記結合手段とを互いに相対して回転させる手段とを有する自転車ブレーキレバー。 14．ブレーキケーブルによってブレーキレバーに結合されたブレーキに適用されるてこ比を変えるように調整できるブレーキレバーであって：細長い指握り棒と該指握り棒の基端にその基端において結合された横向きの細長い取付腕とを有するブレーキハンドルと；前記取付腕に長手方向に据付けられたボルトと；第１と第２の端部を有するケーブルリンク部材であって、ブレーキケーブルを前記第１の端部に固定結合する手段と第２の端部に前記ボルトを軸線方向に受容する手段を備え、したがって前記第１の端部に固定結合されたブレーキケーブルの軸線が前記ボルトの長手方向軸線と交差する前記ケーブルリンク部材と；前記ケーブルリンク部材の前記第２の端部を前記ボルトの長手方向に運動させるためにそして前記ケーブルリンク部材の前記第２の端部を前記ボルトの長さに沿って選択位置に維持するために前記ボルトと前記ケーブルリンク部材の軸線方向受容手段との間に位置する運動および維持手段とを有するブレーキレバー。 15．請求項１４のブレーキレバーにおいて、前記ケーブルリンク部材の前記軸線方向受容手段が前記ケーブルリンク部材の前記第２の端部と作動的に連携している雌ねじ付き孔を有し、そして前記運動および維持手段が前記孔の雌ねじとねじ係合する前記ボルトの周縁ねじと前記ねじ付きボルトと前記ケーブルリンクの第２の端部とを互いに相対して回転させる手段とを有しているブレーキレバー。 16．ブレーキケーブルによってブレーキレバーに結合されたブレーキに適用されるてこ比を調整できるブレーキレバーであって：細長い指握り棒と該指握り棒の基端にその基端において結合された横向きの細長い取付腕とを有するブレーキハンドルと；固定軸線のまわりに前記ブレーキハンドルを枢動させる手段と；前記固定軸線と前記取付腕の前記基端との間に前記取付腕の長さの一部分に沿って長手方向に整合された前記取付腕内の細長いスロットと；ブレーキケーブルに結合する手段と前記固定軸線に近づきそしてそれから遠ざかるように前記スロット内で縦方向に運動するように前記スロット内に係合するための手段とを有するケーブルリンク部材と；前記スロット内で長手方向に整合されていてその長手方向軸線を中心として回転するように前記取付腕に確保されたボルトであって、前記ケーブルリンク部材の前記第２の端部と係合して前記取付腕に相対する前記ボルトの軸線方向回転によって可変である前記固定軸線からの選択距離において前記固定軸線への前記ケーブルリンク部材の移動を制止する前記ボルトとを有するブレーキレバー。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＺ，ＶＮ

Claims

【特許請求の範囲】１．ブレーキケーブルによってブレーキレバーと結合された自転車ブレーキに適用されるてこ比を変えるように調整できる自転車ブレーキレバーであって：細長い指握り棒と該指握り棒の基端にその基端において結合された横向きの細長い取付腕とを有するブレーキハンドルと；前記取付腕に沿っていて前記取付腕の長さと前記指握り棒の長さとに対して直角である固定軸線のまわりに前記ブレーキハンドルを枢動させる手段と；ブレーキケーブルと固定結合するための手段を有するケーブルリンク部材と；前記固定軸線に近づくおよびそれから遠ざかる方向に前記取付腕の長さに沿って前記ケーブルリンク部材を滑動させるため前記ケーブルリンク部材と前記ブレーキハンドルの取付腕とを結合するための滑動可能結合手段と；前記固定軸線から選択距離にわたって前記取付腕の長さに沿って前記ケーブルリンク部材を保持するため前記滑動可能結合手段と作動的に連係された保持手段とを有する自転車ブレーキレバー。２．請求項１のブレーキレバーにおいて、前記枢動手段が：前記取付腕を受容するための空洞を形成しているハンドル取付台であって、自転車のハンドル棒と固定結合するための手段を有し、前記取付腕受容空洞内に穴が延在している前記ハンドル取付台と；前記指握り棒から離間されて前記取付腕に設けられた穴であって、前記取付腕受容空洞内に前記取付腕が受容されているき、前記ハンドル取付台の穴と整合される前記穴と；前記取付腕の穴と前記ハンドル取付台の穴とに軸線方向に受容された枢動ピンであって、それにより前記取付腕が該枢動ピンの軸線を中心として前記ハンドル取付台に相対して枢動できる前記枢動ピンとを有するブレーキレバー。３．請求項１のブレーキレバーにおいて、前記滑動可能結合手段が：前記取付腕の長手方向に形成された細長いスロットと；前記細長いスロット内に長手方向に据付けられたねじ付きボルトと；前記ねじ付きボルトと係合している前記ケーブルリンク部材内の雌ねじ付き孔と；前記取付腕に対して縦方向に前記ケーブルリンク部材を運動させるため前記ねじ付きボルトとケーブルリンク部材との間に相対回転を生じさせる手段とを有するブレーキレバー。４．請求項１のブレーキレバーにおいて、前記滑動可能結合手段が：前記取付腕の長手方向に形成された細長いスロットと；ねじ付きボルトと；前記取付腕に相対して軸線方向に回転するように前記細長いスロット内に長手方向に前記ねじ付きボルトを据付ける手段と；反対側両端部とこれら対立する両端部間の雌ねじ付き孔とを有するバレルであって、前記雌ねじ付き孔が前記ねじ付きボルトとねじ係合して前記バレルの前記反対側両端部が前記細長いスロットから突出する前記バレルと；前記ねじ付きバレルの前記反対側両端部を受容するため前記ケーブルリンク部材に設けられた手段と；前記ねじ付きボルトを回転させるため前記ねじ付きボルトに設けられた手段とを有するブレーキレバー。５．請求項４のブレーキレバーにおいて、前記ケーブルリンク部材の前記ねじ付きバレル受容手段が前記ケーブルリンク部材から延在する１対の平行に離間されたブラケットを有し、各ブラケットが一つの共通軸線を中心とする穴を有し、前記バレルの前記反対側両端部が前記ブラケットの前記穴のなかに受容されているブレーキレバー。６．請求項１のブレーキレバーにおいて、前記滑動可能結合手段が前記第１の軸線から約１８ｍｍ〜３０ｍｍの間にわたって前記ケーブルリンク部材の滑動を可能にするブレーキレバー。７．ブレーキケーブルによってブレーキレバーと結合された自転車ブレーキに適用されるてこ比を変えるように調整できる自転車ブレーキレバーであって：細長い指握り棒と、該指握り棒の基端にその基端において結合され、細長いスロットが該取付腕の長さに沿って存在する横向きの細長い取付腕とを有するブレーキハンドルと；自転車のハンドル棒に取付けるための手段を有するハンドル取付台であって、前記取付腕が第１の軸線を中心として枢動するように該ハンドル取付台に結合され、前記取付腕の前記スロットが前記第１の軸線と前記取付腕の前記基端との間に位置している前記ハンドル取付台と；ねじ付きボルトと；前記ねじ付きボルトを軸線方向に回転させるため前記取付腕の前記細長いスロット内に長手方向に前記ねじ付きボルトを据付ける手段と；ブレーキケーブルに固定結合する手段を備えた第１の端部と雌ねじ付き孔を備えた第２の端部とを有するケーブルリンク部材であって、前記雌ねじ付き孔が前記ねじ付きボルトを螺動可能に受容している前記ケーブルリンク部材と；使用者によって前記ねじ付きボルトの軸線を中心として前記ケーブルリンク部材に相対して前記ねじ付きボルトを回転させるため前記ねじ付きボルトのために前記ねじ付きボルトに結合された手段であって、それにより第１の方向へ前記ねじ付きボルトが回転されるときは前記ケーブルリンク部材が前記第１の軸線にさらに接近するように運動し、そして第２の方向へ前記ねじ付きボルトが回転されるときは前記ケーブルリンク部材が前記第１の軸線からさらに遠ざかるように運動する前記手段とを有する自転車ブレーキレバー。８．請求項７のブレーキレバーにおいて、前記ケーブルレバーが前記第１の軸線から約１８ｍｍ〜約３０ｍｍの間の距離運動できるブレーキレバー。９．請求項７のブレーキレバーにおいて、前記ケーブルリンク部材がさらに反対側両端部を有するバレルであって、前記反対側両端部間に雌ねじ付き孔が形成されている前記バレルと；前記ケーブルリンク部材の第２の端部に在る１対の平行なブラケットであって、各ブラケットが同軸な関係である穴を有し、前記胴部材の対立する各端が前記ブラケットの穴の１つに受容されており、それにより前記ブラケットが前記胴部材のまわりに枢動できる前記ブラケットとを有するブレーキレバー。 10．請求項７のブレーキレバーにおいて、前記取付腕の前記細長いスロット内に前記ねじ付きボルトを軸線方向に回転するように長手方向に据付けるための手段が：前記細長いスロットの第１の端のなかに延在している前記取付腕の基端に形成させた第１の孔と；前記細長いスロットの第２の端から長手方向に離間された前記取付腕の係留開口と前記細長いスロットの第２の端との間に延在している前記第１の穴と同軸な関係に前記取付腕に形成された第２の穴と；前記ボルトの第１の端に在るヘッドと前記ボルトの第２の端に近い環状スロットであって、前記ボルトが前記第１と第２の穴を通って前記細長いスロット内に受容されて前記ヘッドが前記取付腕の基端に当接しそして前記ボルトの第２の端が前記取付開口内に延在してクリップが前記ボルトを前記細長いスロット内に保持するため前記環状スロット内に受容されている前記環状スロットとを有するブレーキレバー。 11．請求項１０のブレーキレバーにおいて、前記取付腕の前記細長いスロット内に前記ねじ付きボルトを軸線方向に回転するように長手方向に据付けるための手段がさらに前記ボルトの前記ヘッドと前記取付腕の前記基端との間に圧縮されたネオプレン製Ｏリングを有するブレーキレバー。 12．ブレーキケーブルによってブレーキレバーに結合された自転車ブレーキに適用されるてこ比を変えるように調整できる自転車ブレーキレバーであって：細長い指握り棒と該指握り棒の基端にその基端において結合された横向きの細長い取付腕とを有するブレーキハンドルと；前記取付腕の長さに沿っていてそれに対して直角である枢動軸線のまわりに前記ブレーキハンドルを枢動させる手段と；前記ブレーキハンドルの前記取付腕にブレーキケーブルを結合する手段と；選択最短距離と選択最長距離との間の任意の点まで前記ピボット軸線と前記結合手段との間の距離を選択的に変更する手段と；前記枢動軸線からの選択距離に前記結合手段を維持するため前記選択的に変更する手段と作動的に連係している維持手段とを有する自転車ブレーキレバー。 13．請求項１０のブレーキレバーにおいて、前記選択的に変更する手段が：前記取付腕の長手方向に形成された細長いスロットと；前記細長いスロット内に長手方向に据付けられたねじ付きボルトと；前記結合手段に形成され、前記ねじ付きボルトと係合している雌ねじ付き孔と；前記取付腕に相対して縦方向に前記結合手段を運動させるため前記ねじ付きボルトと前記結合手段との間の相対回転を生じさせる手段とを有するブレーキレバー。