JPH1047058A - Ventilating structure of engine compartment of construction machine - Google Patents
Ventilating structure of engine compartment of construction machineInfo
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- JPH1047058A JPH1047058A JP8220407A JP22040796A JPH1047058A JP H1047058 A JPH1047058 A JP H1047058A JP 8220407 A JP8220407 A JP 8220407A JP 22040796 A JP22040796 A JP 22040796A JP H1047058 A JPH1047058 A JP H1047058A
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル等の
建設機械の技術分野に属するものである。The present invention belongs to the technical field of construction machines such as hydraulic excavators.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、建設機械においては、エンジン
に冷却ファンを直結し、エンジンの駆動によって冷却フ
ァンを回転させてエンジンおよびラジエータ、オイルク
ーラの冷却を行うようにしている。ところがこの方式で
は、冷却風の流入、排出のための開口がエンジン近傍に
位置するため、開口からエンジン音が漏出することにな
って、騒音低減の妨げ要因の一つになっている。2. Description of the Related Art In general, in a construction machine, a cooling fan is directly connected to an engine, and the engine, a radiator, and an oil cooler are cooled by driving the engine to rotate the cooling fan. However, in this method, since an opening for inflow and exhaust of cooling air is located near the engine, engine noise leaks from the opening, which is one of the hindrances to noise reduction.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】そこで、図４に示すよ
うに、エンジン２と、ラジエータ９およびオイルクーラ
１０とを別室に配置すると共に、エンジン室Ｒ２を密室
構造にしてエンジン音が外に漏れないようにすることが
提唱される。ところがこのものにおいてもエンジン２を
冷却する必要があり、そのため、エンジン室Ｒ２を、エ
アコンディショナーやエアクーラー等の空調装置用のコ
ンデンサ７が配されるコンデンサ室Ｒ１に隣設させると
共に、コンデンサ冷却用の電動ファン３０を設け、該電
動ファン３０の作動によりエンジン室Ｒ２まで冷却風を
送る構成になっている。このため、空調装置の停止時で
も電動ファン３０を駆動し続けなければならず、このた
め電力消費が嵩み、燃料消費が高じてしまうという問題
があり、ここに本発明が解決せんとする課題がある。Therefore, as shown in FIG. 4, the engine 2, the radiator 9 and the oil cooler 10 are arranged in separate rooms, and the engine room R2 is made to have a closed room structure, so that engine noise leaks out. It is advisable not to. However, in this case as well, it is necessary to cool the engine 2, so that the engine room R2 is placed next to the condenser room R1 in which the condenser 7 for an air conditioner such as an air conditioner or an air cooler is disposed. The electric fan 30 is provided, and the operation of the electric fan 30 sends cooling air to the engine room R2. For this reason, even when the air conditioner is stopped, the electric fan 30 must be continuously driven, which causes a problem that power consumption is increased and fuel consumption is increased. There is.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作
されたものであって、エンジンが格納されるエンジン室
に、排気ガスの排出エネルギーを動力源としてエンジン
室冷却用空気の流入排出作動を行う換気手段を設けたも
のである。そして、この様にすることにより、排気ガス
の排出エネルギーを有効利用してエンジン室の換気が行
えることになって、エンジン室冷却のために電動ファン
を駆動させる必要なく、消費電力の低減に寄与できる。
このものにおいて、換気手段は、エンジン排気ガスによ
り作動するターボチャージャとマフラーとのあいだの排
気ガス流路に配される換気用タービンと、該換気用ター
ビンに接続される換気ファンとを用いて構成することが
できるが、この様にターボチャージャの下流側に換気用
タービンを配することにより、ターボチャージャの機
能、性能に殆ど影響を与えることが無い状態で排気ガス
を利用できる。さらにこのものにおいて、エンジン室冷
却用空気は、エンジン室の隣室に流入した空気が該隣室
とエンジン室とを隔てる隔壁に開設される流入口を通し
て流入するよう構成すると共に、該流入口に空調装置用
のコンデンサを配設し、該コンデンサをエンジン室冷却
用空気によって冷却するようにすることにより、コンデ
ンサ冷却用の電動ファンが不要となって、より一層の消
費電力の低減に寄与できる。また、エンジン駆動力を受
けて圧油供給をする油圧ポンプが格納されるポンプ室
を、隔壁を介してエンジン室から仕切る一方、ポンプ室
には、マフラーから延出されて外気に排気ガスを排出す
るための排出パイプが、排気ガスの排出力を受けてポン
プ室内を負圧にするよう配設され、かつポンプ室に、前
記負圧となることでポンプ室に外気を流入するための流
入口を形成することにより、該流入口から流入された外
気によって油圧ポンプを効率良く冷却することができ
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve these problems in view of the above-mentioned circumstances, and an exhaust gas discharge is provided in an engine room in which an engine is housed. Ventilation means for performing an inflow / outflow operation of engine room cooling air using energy as a power source is provided. By doing so, the engine room can be ventilated by effectively utilizing the exhaust energy of the exhaust gas, and there is no need to drive the electric fan to cool the engine room, contributing to a reduction in power consumption. it can.
In this device, the ventilation means comprises a ventilation turbine arranged in an exhaust gas flow path between a turbocharger operated by engine exhaust gas and a muffler, and a ventilation fan connected to the ventilation turbine. However, by arranging the ventilation turbine downstream of the turbocharger in this way, the exhaust gas can be used without substantially affecting the function and performance of the turbocharger. Further, in this structure, the air for cooling the engine room is configured such that the air that has flowed into the adjacent room of the engine room flows through an inlet formed in a partition separating the adjacent room and the engine room, and an air conditioner is provided in the inlet. By arranging a condenser for cooling, and cooling the condenser with air for cooling the engine room, an electric fan for cooling the condenser is not required, which can further contribute to reduction in power consumption. In addition, a pump chamber, in which a hydraulic pump that receives pressure from the engine and supplies hydraulic oil, is separated from the engine chamber via a partition, while the pump chamber is extended from a muffler to discharge exhaust gas to the outside air. A discharge pipe for receiving the exhaust force of the exhaust gas to make the pump chamber a negative pressure, and an inlet for flowing outside air into the pump chamber when the negative pressure is applied to the pump chamber. Is formed, the hydraulic pump can be efficiently cooled by the outside air introduced from the inflow port.
【０００５】[0005]
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図面において、１は油圧ショベル
の上部旋回体であって、該上部旋回体１には、エンジン
２、油圧ポンプ３等の動力装置、燃料タンク４、オイル
タンク５等のタンク類、オペレータが搭乗するキャブ
６、該キャブ６に装備される空調装置（エアコンディシ
ョナー、エアクーラー）用のコンデンサ７、油圧バルブ
ユニット８、ラジエータ９、オイルクーラー１０、エア
クリーナ１１等の各種部材装置が設けられるが、これら
部材装置は、隔壁１２により互いに遮蔽された状態で専
用の室に収納されている。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings, reference numeral 1 denotes an upper swing body of a hydraulic excavator, on which a power device such as an engine 2 and a hydraulic pump 3, tanks such as a fuel tank 4, an oil tank 5, and an operator are mounted. Various members such as a cab 6, a condenser 7 for an air conditioner (air conditioner, air cooler), a hydraulic valve unit 8, a radiator 9, an oil cooler 10, and an air cleaner 11 provided in the cab 6 are provided. The devices are housed in a dedicated room in a state where they are shielded from each other by a partition wall 12.
【０００６】つまり、上部旋回体１の右側部には、前側
から前記コンデンサ７およびエアクリーナ１１が格納さ
れるコンデンサ室Ｒ１、エンジン２が格納されるエンジ
ン室Ｒ２、油圧ポンプ３が格納されるポンプ室Ｒ３が順
次配設されている。また、上部旋回体１の左側部には、
前側からキャブ６、燃料タンク４が格納される燃料タン
ク室Ｒ４が、オイルタンク５が格納されるオイルタンク
室Ｒ５が順次配設されている。さらに、前記エンジン室
Ｒ２と燃料タンク室Ｒ４とのあいだには油圧バルブユニ
ット８が格納されるバルブ室Ｒ６が、またオイルタンク
室Ｒ５とポンプ室Ｒ３とのあいだには、ラジエータ９及
びオイルクーラー１０が格納されるラジエータ室Ｒ７が
それぞれ配されている。尚、コンデンサ室Ｒ１とキャブ
６とのあいだは、フロントアタッチメント（図示せず）
の取付け座となっている。That is, on the right side of the upper revolving unit 1, a condenser chamber R1 in which the condenser 7 and the air cleaner 11 are stored, an engine chamber R2 in which the engine 2 is stored, and a pump chamber in which the hydraulic pump 3 is stored, from the front side. R3 are sequentially arranged. Also, on the left side of the upper revolving unit 1,
From the front side, a cab 6, a fuel tank chamber R4 in which the fuel tank 4 is stored, and an oil tank chamber R5 in which the oil tank 5 is stored are sequentially arranged. Further, between the engine room R2 and the fuel tank room R4, there is provided a valve room R6 in which the hydraulic valve unit 8 is stored, and between the oil tank room R5 and the pump room R3, there is provided a radiator 9 and an oil cooler 10. Are respectively arranged in the radiator chambers R7. A front attachment (not shown) is provided between the condenser chamber R1 and the cab 6.
Mounting seat.
【０００７】そしてこれら各室Ｒ１〜Ｒ７は、隔壁１２
によって互いに遮音、遮熱された状態で仕切られている
が、前記コンデンサ室Ｒ１とエンジン室Ｒ２とを仕切る
隔壁１２には、後述するように換気装置１３の作動に伴
いエンジン室Ｒ２から強制的に空気が排出されることで
エンジン室Ｒ２が負圧となったとき、該エンジン室Ｒ２
にコンデンサ室Ｒ１からの空気を流入するための流入口
１４が設けられており、該流入口１４に前記コンデンサ
７が配設されている。また、コンデンサ室Ｒ１の機体内
方側の隔壁１２は、前記フロントアタッチメント取付け
座の上方に位置していて外部に面しているが、該隔壁１
２には複数の外気取り入れ口１５が開口されている。そ
して、該外気取り入れ口１５から取り入れられた外気
は、コンデンサ室Ｒ１からコンデンサ７を通過してエン
ジン室Ｒ２に流入するように構成されており、これによ
って外気によるコンデンサ７の冷却がなされると共に、
エンジン室Ｒ２に外気が流入するようになっている。Each of these chambers R1 to R7 is provided with a partition 12
Are separated from each other by sound insulation and heat insulation, but the partition 12 that separates the condenser room R1 from the engine room R2 is forcibly separated from the engine room R2 by the operation of the ventilator 13 as described later. When the engine chamber R2 has a negative pressure due to the discharge of the air, the engine chamber R2
Is provided with an inlet 14 through which air from the condenser chamber R1 flows, and the condenser 7 is disposed at the inlet 14. The partition 12 on the inner side of the condenser chamber R1 is located above the front attachment mounting seat and faces the outside.
2, a plurality of outside air intakes 15 are opened. The outside air taken in from the outside air intake 15 is configured to pass through the condenser 7 from the condenser chamber R1 and flow into the engine room R2, thereby cooling the condenser 7 by the outside air.
Outside air flows into the engine room R2.
【０００８】さらに、前記エンジン室Ｒ２には、エンジ
ン２本体の他に、コンデンサ室Ｒ１に格納されるエアク
リーナ１１からエンジン２の吸気口に至る吸気マニホー
ルド１６、マフラー１７、エンジン２の排気口からマフ
ラー１７に至る排気マニホールド１８、後述するターボ
チャージャ１９、前記換気装置１３等が設けられてい
る。Further, in the engine room R2, in addition to the main body of the engine 2, an intake manifold 16 and a muffler 17 extending from an air cleaner 11 housed in the condenser room R1 to an intake port of the engine 2, and a muffler from the exhaust port of the engine 2 An exhaust manifold 18, a turbocharger 19, which will be described later, and the ventilator 13 are provided.
【０００９】前記ターボチャージャ１９は、排気マニホ
ールド１８の中途部に配されて排気ガスの圧力により回
転するターボ用タービン２０と、吸気マニホールド１６
の中途部に配されるターボ用インペラ２１とを用いて構
成されているが、これらターボ用タービン２０とターボ
用インペラ２１とはシャフト２１ａを介して連動連結さ
れている。そして、排気ガスの圧力によりターボ用ター
ビン２０が回転することに伴いターボ用インペラ２１が
一体回転することで、吸気マニホールド１６からの空気
がエンジン２に強制的に送り込まれ、これによりエンジ
ン出力が増大する構成となっている。The turbocharger 19 is provided in the middle of the exhaust manifold 18 and rotates by the pressure of the exhaust gas.
The turbo turbine 20 and the turbo impeller 21 are connected to each other via a shaft 21a. When the turbo impeller 21 rotates integrally with the rotation of the turbo turbine 20 due to the pressure of the exhaust gas, the air from the intake manifold 16 is forcibly sent to the engine 2, thereby increasing the engine output. Configuration.
【００１０】さらに、２２は前記換気装置１３を構成す
る換気用タービンであって、該換気用タービン２２は前
記ターボ用タービン２０からマフラー１７に至る排気マ
ニホールド１８中に配されていて、ターボ用タービン２
０と同様に排気ガスの圧力により回転するものである
が、このものには、後述する換気パイプ２３の中途部に
配される換気ファン２４がシャフト２４ａを介して連動
連結されている。Further, reference numeral 22 denotes a ventilation turbine which constitutes the ventilation device 13. The ventilation turbine 22 is disposed in an exhaust manifold 18 extending from the turbo turbine 20 to the muffler 17, and is provided with a turbo turbine. 2
It rotates by the pressure of the exhaust gas in the same manner as 0, but a ventilation fan 24 arranged in the middle of a ventilation pipe 23 to be described later is interlocked and connected via a shaft 24a.
【００１１】前記換気パイプ２３は、一端側の吸気口２
３ａがエンジン室Ｒ２内に臨み、他端側の排気口２３ｂ
がエンジン室Ｒ２の天板２５に開設された開口２５ａを
経て機体外部に臨んでいる。そして、排気ガスの圧力に
より前記換気用タービン２２が回転することに伴い換気
ファン２４が一体回転することで、エンジン室Ｒ２の空
気が換気パイプ２３を経由して機体外部に強制的に排出
されるように構成されている。The ventilation pipe 23 is connected to the intake port 2 at one end.
3a faces the engine room R2, and the exhaust port 23b on the other end side
Faces the outside of the machine through an opening 25a opened in the top plate 25 of the engine room R2. The ventilation fan 24 rotates integrally with the rotation of the ventilation turbine 22 due to the pressure of the exhaust gas, so that the air in the engine room R2 is forcibly discharged to the outside of the machine body via the ventilation pipe 23. It is configured as follows.
【００１２】また、前記マフラー１７から排出された排
気ガスは、マフラー１７からポンプ室Ｒ３内に延設され
る排気パイプ２６を経由して、ポンプ室Ｒ３の後板２７
の右端部に開設された排出口２７ａから機体外部に排出
されるようになっているが、該排気パイプ２６の後端部
は、排出口２７ａに対して遊嵌状に嵌合されており、こ
のためポンプ室Ｒ３は、排気ガスの排出力を受けて負圧
になるように構成されている。一方、ポンプ室Ｒ３の底
板２８の左側部には、前記排気ガスの排出力でポンプ室
Ｒ３が負圧となったとき該ポンプ室Ｒ３に外気を流入す
るための外気流入口２８ａが複数開設されており、そし
て、該外気流入口２８ａから流入した外気はポンプ室Ｒ
３を冷却して排出口２７ａから排出されるようになって
いる。The exhaust gas discharged from the muffler 17 passes through an exhaust pipe 26 extending from the muffler 17 into the pump chamber R3, and passes through a rear plate 27 of the pump chamber R3.
Is discharged to the outside of the fuselage through an outlet 27a formed at the right end of the exhaust pipe 26. The rear end of the exhaust pipe 26 is loosely fitted to the outlet 27a, For this reason, the pump chamber R3 is configured to receive the exhausting force of the exhaust gas and have a negative pressure. On the other hand, on the left side of the bottom plate 28 of the pump chamber R3, a plurality of outside air inlets 28a are provided for flowing outside air into the pump chamber R3 when the pump chamber R3 has a negative pressure due to the exhaust gas exhaust force. The outside air flowing from the outside air inlet 28a is supplied to the pump chamber R
3 is cooled and discharged from the discharge port 27a.
【００１３】叙述の如く構成されたものにおいて、エン
ジン室Ｒ２は、騒音低減を計るべく他の部材装置とは隔
壁１２を介して仕切られた状態となっているが、該エン
ジン室Ｒ２の換気は、換気ファン２４の回転に基づきエ
ンジン室Ｒ２の空気が換気パイプ２３を経由して強制的
に機体外部に排出されることで行われることになる。そ
してこの場合に換気ファン２４は、排気マニホールド１
８の中途部に設けられた換気用タービン２２が排気ガス
の圧力により回転することに伴って作動することにな
る。In the engine constructed as described above, the engine room R2 is separated from other member devices via the partition 12 in order to reduce noise. This is performed by forcibly discharging the air in the engine room R2 to the outside of the machine body via the ventilation pipe 23 based on the rotation of the ventilation fan 24. In this case, the ventilation fan 24 is connected to the exhaust manifold 1
The operation of the ventilation turbine 22 provided in the middle of the apparatus 8 is caused by the rotation of the ventilation turbine 22 by the pressure of the exhaust gas.
【００１４】この結果、エンジン排気ガスの排出エネル
ギーを有効利用してエンジン室Ｒ２の換気が行えること
になって、コンデンサ冷却用の電動ファンでエンジン室
Ｒ２に冷却風を送るもののように、室空調装置の停止時
でも電動ファンを駆動し続ける必要がなくなって、消費
電力の低減に寄与でき、燃料効率の向上が達成できる。
またこのものにおいて、換気用タービン２２は、ターボ
用タービン２０の下流側に配されているため、ターボチ
ャージャ１９の機能、性能に殆ど影響を与えることが無
く、エンジンを高出力状態に維持できる。As a result, the engine room R2 can be ventilated by effectively utilizing the exhaust energy of the engine exhaust gas, and the room air conditioner can be cooled as in the case of using a condenser cooling electric fan to send cooling air to the engine room R2. It is not necessary to continue driving the electric fan even when the apparatus is stopped, which can contribute to reduction of power consumption and improvement of fuel efficiency.
Further, in this case, since the ventilation turbine 22 is disposed downstream of the turbo turbine 20, the function and performance of the turbocharger 19 are hardly affected, and the engine can be maintained at a high output state.
【００１５】しかも本実施の形態においては、エンジン
室Ｒ２への空気の流入口１４にコンデンサ７が配されて
いるため、前記換気ファン２４の回転により負圧となる
エンジン室Ｒ２にコンデンサ室Ｒ１からコンデンサ７を
通過して空気が流入することに伴ってコンデンサ７の冷
却が行われることになって、コンデンサ冷却用の電動フ
ァンが不要となり、より一層の消費電力の低減に貢献で
きる。尚、コンデンサ冷却用の電動ファンをなくすに
は、コンデンサ７をラジエータ室Ｒ７に配設し、ラジエ
ータ９及びオイルクーラー１０を冷却するためのファン
２９でコンデンサ７をも冷却するように構成することも
できる。Further, in this embodiment, since the condenser 7 is disposed at the air inlet 14 to the engine room R2, the engine room R2, which becomes a negative pressure due to the rotation of the ventilation fan 24, is supplied from the condenser room R1 to the engine room R2. Cooling of the condenser 7 is performed as air flows in through the condenser 7, so that an electric fan for cooling the condenser is not required, which can contribute to further reduction in power consumption. In order to eliminate the electric fan for cooling the condenser, the condenser 7 may be arranged in the radiator chamber R7, and the condenser 7 may be cooled by the fan 29 for cooling the radiator 9 and the oil cooler 10. it can.
【００１６】さらに本実施の形態において、ポンプ室Ｒ
３はエンジン室Ｒ２とは隔壁１２によって仕切られてい
ると共に、該ポンプ室Ｒ３の換気は、排気パイプ２６か
ら排出される排気ガスの排出力により負圧となったポン
プ室Ｒ３に、該ポンプ室Ｒ３の底板２８に開設された外
気流入口２８ａから外気が流入することで行われること
になって、油圧ポンプ３を効率良く冷却できるという利
点が有るが、これに限定されることなく、換気パイプ２
３の排気口２３ｂをポンプ室Ｒ３に臨むよう設けて、エ
ンジン室Ｒ２の空気をポンプ室Ｒ３を経由して排出する
ように構成することもでき、このようにした場合には、
エンジン室Ｒ２から機体外部に直接通じる開口部がなく
なって、エンジン音をより確実に遮音できるという利点
が有る。Further, in this embodiment, the pump chamber R
3 is separated from the engine room R2 by a partition wall 12, and the ventilation of the pump room R3 is performed by the pump room R3, which has a negative pressure due to the exhaust force of the exhaust gas discharged from the exhaust pipe 26, and the pump room R3. This is performed by the flow of outside air from the outside air inlet 28a opened in the bottom plate 28 of R3, which has the advantage that the hydraulic pump 3 can be cooled efficiently. However, the present invention is not limited to this. 2
The third exhaust port 23b may be provided so as to face the pump chamber R3, and the air in the engine chamber R2 may be discharged via the pump chamber R3. In such a case,
There is no opening that directly leads from the engine room R2 to the outside of the body, and there is an advantage that engine sound can be more reliably isolated.
【図１】冷却風の流れを示す上部旋回体の平面図であ
る。FIG. 1 is a plan view of an upper swing body showing a flow of cooling air.
【図２】冷却風の流れを示す上部旋回体の側面図であ
る。FIG. 2 is a side view of the upper swing body showing a flow of cooling air.
【図３】換気ファンの仕組みを示す概略図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing a structure of a ventilation fan.
【図４】従来例における冷却風の流れを示す上部旋回体
の平面図である。FIG. 4 is a plan view of an upper rotating body showing a flow of cooling air in a conventional example.
２ エンジン ３ 油圧ポンプ ７ コンデンサ １２ 隔壁 １３ 換気装置 １４ 流入口 １７ マフラー １８ 排気マニホールド １９ ターボチャージャ ２２ 換気用タービン ２３ 換気パイプ ２４ 換気ファン ２６ 排出パイプ ２８ａ 外気流入口 Ｒ１ コンデンサ室 Ｒ２ エンジン室 Ｒ３ ポンプ室 2 Engine 3 Hydraulic pump 7 Condenser 12 Partition wall 13 Ventilation device 14 Inlet 17 Muffler 18 Exhaust manifold 19 Turbocharger 22 Ventilation turbine 23 Ventilation pipe 24 Ventilation fan 26 Discharge pipe 28a External air inlet R1 Condenser room R2 Engine room R3 Pump room
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ６０Ｋ 11/04 Ｂ６０Ｋ 11/04 Ｆ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Agency reference number FI Technical display location // B60K 11/04 B60K 11/04 F
Claims (4)
気ガスの排出エネルギーを動力源としてエンジン室冷却
用空気の流入排出作動を行う換気手段を設けた建設機械
におけるエンジン室の換気構造。1. A ventilation structure for an engine room in a construction machine, wherein a ventilation means is provided in an engine room in which an engine is housed to perform an inflow / outflow operation of cooling air for the engine room using exhaust gas exhaust energy as a power source.
ン排気ガスにより作動するターボチャージャとマフラー
とのあいだの排気ガス流路に配される換気用タービン
と、該換気用タービンに接続される換気ファンとを用い
て構成されている建設機械におけるエンジン室の換気構
造。2. The ventilation device according to claim 1, wherein the ventilation means includes a ventilation turbine disposed in an exhaust gas flow path between a turbocharger operated by engine exhaust gas and a muffler, and ventilation connected to the ventilation turbine. The ventilation structure of the engine room in construction machinery that is configured using a fan.
冷却用空気は、エンジン室の隣室に流入した空気が該隣
室とエンジン室とを隔てる隔壁に開設される流入口を通
して流入するよう構成すると共に、該流入口に空調装置
用のコンデンサを配設し、該コンデンサをエンジン室冷
却用空気によって冷却するようにした建設機械における
エンジン室の換気構造。3. The engine room cooling air according to claim 1, wherein the air flowing into the adjacent room of the engine room flows through an inflow opening formed in a partition wall separating the adjacent room and the engine room. A ventilation structure for an engine room in a construction machine, wherein a condenser for an air conditioner is disposed at the inflow port, and the condenser is cooled by air for cooling the engine room.
ン駆動力を受けて圧油供給をする油圧ポンプが格納され
るポンプ室は、隔壁を介してエンジン室から仕切る一
方、ポンプ室には、マフラーから延出されて外気に排気
ガスを排出するための排出パイプが、排気ガスの排出力
を受けてポンプ室内を負圧にするよう配設され、かつポ
ンプ室には、前記負圧となることでポンプ室に外気を流
入するための流入口が形成されている建設機械における
エンジン室の換気構造。4. The pump chamber according to claim 1, 2 or 3, wherein a pump chamber for storing a hydraulic pump for supplying hydraulic oil by receiving engine driving force is separated from the engine chamber via a partition wall. A discharge pipe extending from the muffler and discharging the exhaust gas to the outside air is disposed to receive the exhaust force of the exhaust gas to make the pump chamber a negative pressure, and the pump chamber has the negative pressure. A ventilation structure of an engine room in a construction machine in which an inflow port for flowing outside air into a pump room is formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8220407A JPH1047058A (en) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | Ventilating structure of engine compartment of construction machine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8220407A JPH1047058A (en) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | Ventilating structure of engine compartment of construction machine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047058A true JPH1047058A (en) | 1998-02-17 |
Family
ID=16750643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8220407A Withdrawn JPH1047058A (en) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | Ventilating structure of engine compartment of construction machine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1047058A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11269919A (en) * | 1998-03-24 | 1999-10-05 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | Cooling device for construction machine |
-
1996
- 1996-08-02 JP JP8220407A patent/JPH1047058A/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11269919A (en) * | 1998-03-24 | 1999-10-05 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | Cooling device for construction machine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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