JP2004291711A

JP2004291711A - Cooling device of construction machine

Info

Publication number: JP2004291711A
Application number: JP2003084173A
Authority: JP
Inventors: Takashi Chikuana; 隆司築穴; Koichi Yamashita; 康一山下; Kazuhiro Ueda; 員弘上田; Hiroaki Iwamitsu; 裕明岩満; Masatake Arai; 誠剛新井
Original assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2003-03-26
Filing date: 2003-03-26
Publication date: 2004-10-21

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cooling device of a construction machine which stably operates a heat exchanger without generating clogging and reducing an influence of fan noise. <P>SOLUTION: This device is provided with a first cooling air passage 7a having an air intake port 20 and an air discharge port 19 and provided on an upper turning body 1 in the vehicle width direction, and a second cooling air passage 7b provided on the upper turning body 1 on an opposite side of a cabin 2 in a front and rear direction, communicated with the first cooling air passage 7a and used as also the air discharge port 19. In the first cooling air passage 7a, an engine 8, first heat exchangers 11 and 12, and a first cooling fan 10 for blowing air to the first heat exchangers 11 and 12 are arranged. In the second cooling air passage 7b, a second heat exchanger 14 and a second cooling fan 15 for blowing air to the second heat exchanger 14 are arranged. A hydraulic fluid tank 16 is arranged on an air blowing direction upstream side of the second heat exchanger 14. The air intake port 17 of the second cooling air passage 7b is arranged between the hydraulic fluid tank 16 and the second heat exchanger 14. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に装備される冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧ショベルにおいては上部旋回体の後部にエンジンルームが設けられ、このエンジンルーム内に図４に示すようにエンジン５０、このエンジン５０によって駆動される油圧ポンプ５１が配置されている。
【０００３】
このエンジン５０を冷却するための熱交換器としてラジエータ５２が、また、油圧ポンプ５１から吐出され作業に供せられた後、帰還される作動油を冷却する熱交換器としてオイルクーラ５３が、また、必要に応じてインタークーラ５４がそれぞれ設けられる。なお、図４では冷却ファン５５が見えるようにファンシュラウドを取り外すとともに、エンジン５０をラジエータ５２から離した状態で示している。
【０００４】
熱交換器のレイアウトは、インタークーラ５４、オイルクーラ５３、ラジエータ５２をこの順に直列に並べ、エンジン５０の前側に備えられている１個の冷却ファン５５で上記３つの熱交換器５２〜５４を冷却するのが一般的である。
【０００５】
このレイアウトは、限られたスペース内で熱交換器を効率良く配置できるという点で広く普及したが、３つの熱交換器５２〜５４が送風方向に重なっているため、通風抵抗が大きくなる。しかもラジエータ５２は、インタークーラ５４とオイルクーラ５３からの放熱を受けるために冷却効率が低下する。そこでラジエータ５２を冷却するための風量を稼ぐために冷却ファン５５の回転数を高くするという手段が講じられたが、それに伴ってファン騒音が大きくなっていた。このファン騒音の増加は、羽根数が増加する大型機になるほど深刻であった。
【０００６】
一方、上記した直列配置の問題を解消するため、３つの熱交換器を並列に並べて配置し、１つの冷却ファンで冷却する方法も提案されたが、熱交換器を横に拡張するにも冷却ファンとのバランス上、限界があった。
【０００７】
また、図５に示すように、複数の熱交換器を分離独立させ、それぞれ第１冷却ファンと第２冷却ファンとで冷却するようにしたものも知られている（例えば、特許文献１参照）。この構成によれば、冷却ファン下流側の圧損が低減され冷却能力を向上させることができる。
【０００８】
【特許文献１】
特開平２０００−１４４８０２号公報（第（５）頁、図１）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１の冷却装置では、キャビン５６の後方にエンジン５７が横置きされ、このエンジン５７の左側にラジエータ５８およびそのラジエータ５８を冷却するための第１冷却ファン５９が配置されている。一方、キャビン５６の右側にはオイルクーラ６０、そのオイルクーラ６０を冷却するための第２冷却ファン６１が配置され、さらに第２冷却ファン６１から送り出される冷却風によってその下流側に配置された作動油タンク６２が冷却されるようになっている。
【００１０】
しかしながら、上記冷却装置のレイアウトを掘削作業を行う油圧ショベルに適用すると、掘削作業時に発生する粉塵を多量に含んだ空気が冷却空気としてオイルクーラ６０に導入されるため、オイルクーラ６０が目詰まりするという問題がある。また、キャビン５６の真横に第２冷却ファン６１が配置されるため、ファン騒音がキャビン５６に伝播しやすいという問題もあった。
【００１１】
本発明は以上のような従来の建設機械の冷却装置の課題を考慮してなされたものであり、目詰まりを生じさせることなく熱交換器を安定動作させ、かつファン騒音の影響を低減させることのできる建設機械の冷却装置を提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上部旋回体にキャビンと、エンジンと、油圧機器と、エンジンおよび油圧機器を冷却するための複数の熱交換器と、これらの熱交換器に対して送風を行う冷却ファンとを備えた建設機械において、空気取入口および空気排出口を有し上部旋回体にその車幅方向に設けられる第一の冷却風通路と、キャビンと反対側の上部旋回体に前後方向に設けられ、第一の冷却風通路と連通し且つ上記空気排出口を兼用する第二の冷却風通路とを備え、第一の冷却風通路内に、エンジンと、第一の熱交換器と、その第一の熱交換器に対して送風を行う第一冷却ファンとを配置し、第二の冷却風通路内に、第二の熱交換器と、その第二の熱交換器に対して送風を行う第二冷却ファンとを配置し、第二の熱交換器の送風方向上流側に作動油タンクを配置し、第二の冷却風通路の空気取入口をその作動油タンクと第二の熱交換器との間に配置した建設機械の冷却装置である。
【００１３】
本発明に従えば、第一冷却ファンが駆動すると第一の冷却風通路内に冷却風が流れて第一の熱交換器が冷却され、第二冷却ファンが駆動すると、作動油タンクと第二の熱交換器との間の空気取入口から冷却空気が取り込まれ、第二の冷却風通路内に冷却風が流れて第二の熱交換器が冷却され、熱交換器を冷却した冷却風は共通の空気排出口から機外に排出される。
【００１４】
本発明において、第二の冷却風通路の周壁の一部を作動油タンクの側壁で構成すれば、第二の冷却風通路の空気取入口から取り込まれた冷却空気が、第二の熱交換器に導入される過程で作動油タンクの側壁と接触するため、作動油タンクが冷却される。
【００１５】
本発明において、上記第二の冷却ファンの下流側にエンジンを駆動源とする油圧ポンプを配置することが好ましい。
【００１６】
本発明において、油圧アクチュエータと第二の熱交換器としてのオイルクーラを有し、第二の冷却風通路の近傍に油圧アクチュエータに作動油を給排するためのコントロールバルブを配置すれば、油圧機器はすべて第二の冷却風通路内かその近傍にまとめて配置されることになり、油圧配管を簡素化することができるようになる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示した実施の形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本発明の冷却装置を油圧ショベルに適用した場合を示したものであり、上部旋回体に配置される各種機器のレイアウトを示している。
【００１９】
同図において、上部旋回体１の左前方にはキャビン２が配置され、このキャビン２の右側には作業アタッチメント３が配置されている。
【００２０】
キャビン２の後方には燃料タンク４とエアークリーナ５が配置されている。
【００２１】
上部旋回体１の後端にはカウンターウエイト６が配置され、このカウンターウエイト６とエアークリーナ５との間に上部旋回体１を横切るようにして第一の冷却風通路７ａが全車幅にわたって設けられている。
【００２２】
この第一の冷却風通路７内にはエンジン８が横置きされており、このエンジン８を駆動源として駆動する油圧ポンプ９がその右側（出力軸側）に、エンジン８によって駆動する吸込み式の第１冷却ファン１０がその左側にそれぞれ配置されている。
【００２３】
エンジン８の上流側（第１冷却ファン１０による冷却風の流れ方向において）には第一の熱交換器として、加圧された吸気の温度を下げるためのインタークーラ（エアークーラ）１１とラジエータ１２が直列に配置されている。なお、インタークーラ１１は必要に応じて適宜装備されるものである。
【００２４】
上部旋回体１の右側には第二の冷却風通路７ｂが前後方向に形成されており、この第二の冷却風通路７ｂと上記第一の冷却風通路７ａとは逆Ｌ字状に連通している。
【００２５】
図中１３は、第一および第二の冷却風通路７ａ，７ｂをＬ字状に形成している隔壁である。
【００２６】
第二の冷却風通路７ｂ内には第二の熱交換器としてのオイルクーラ１４と、このオイルクーラ１４を冷却する吸込み式の第２冷却ファン１５が配置されている。ただし、第２冷却ファン１５は専用のモータ１５ａによって回転するようになっている。
【００２７】
上記構成において、エンジン８によって油圧ポンプ９が駆動し、この油圧ポンプ９から吐出される作動油は、コントロールバルブ１８（後述する）によって流量および方向が制御され、作業アタッチメント３等を駆動させる各油圧アクチュエータに供給される。
【００２８】
油圧ショベルの作業中、高温となって戻ってくる作動油は、オイルクーラ１４を通過する際に冷却風と熱交換されることによって温度が下げられる。また、エンジン８を循環した冷却水はラジエータ１２によって降温され、インタークーラ１１は加圧時に高温となった吸気の温度を下げるようになっている。
【００２９】
上記第２冷却ファン１５は第一の冷却風通路７ａに近づけて配置されており、従来、第２冷却ファン１５からの冷却風によって冷却されていた作動油タンク１６はオイルクーラ１４よりも前方に配置されている。
【００３０】
したがって、作動油タンク１６は第２冷却ファン１５からの冷却風を受けることはできなくなるが、本実施形態では作動油タンク１６の後側壁面（側壁）１６ａが第二の冷却風通路７ｂの周壁の一部を構成している。すなわち、上部旋回体１のカバー側面に形成された空気取入口１７から取り込まれた冷却風Ｗ_１は作動油タンク１６の後側壁面１６ａに接触しながらその方向をオイルクーラ１４に向け、第二の冷却風通路７ｂを流れるように構成しているため、作動油タンク１６は常に新鮮な冷却風と接触し、冷却されることになる。
【００３１】
しかも、第２冷却ファン１５の近傍であってその下流側には油圧ポンプ９が位置するため、作業アタッチメント３等の油圧アクチュエータに供給される作動油の温度は、第２冷却ファン１５によって冷却されているため、作動油タンク１６に帰還する作動油の温度はそれほど高くはならない。
【００３２】
また、オイルクーラ１４の前方に作動油タンク１６を配置し、その作動油タンク１６の後側から冷却風を取り込むようにしているため、オイルクーラ１４が飛散する粉塵によって目詰まりすることが解消される。
【００３３】
また、隔壁１３の内側であってオイルクーラ１４の近傍には油圧アクチュエータに対して制御される作動油を給排するためのコントロールバルブ１８が配置されている。それにより、油圧機器はすべて上部旋回体１の中心部から右側にまとめて第二冷却風通路７ａおよびその近傍に配置されることにより、油圧配管を簡素化することができるようになっている。なお、１９は冷却風を機外に排出するための排出口であり、２０はインタークーラ１１に対向して機体カバーに設けられた空気取入口である。
【００３４】
次に、上記構成を有する冷却装置の動作について説明する。
【００３５】
運転時にエンジン８およびモータ１５ａが駆動すると、第一の冷却風通路７ａでは、空気取入口２０から冷却空気Ｗ_２が取り込まれ、インタークーラ１１、ラジエータ１２の順で熱交換が行われる。
【００３６】
ラジエータ１２を通過した冷却風はエンジン８の外壁に接触しながら矢印Ａ方向に流れ、油圧ポンプ９を冷却した後、排気口１９を通じて機外に排出される。
【００３７】
一方、空気取入口１７から取り込まれた冷却空気Ｗ_１は、作動油タンク１６の後側壁面１６ａと接触しながら隔壁１３に沿って、オイルクーラ１４に導入される。
【００３８】
このオイルクーラ１４で熱交換に供せされた冷却風は油圧ポンプ９を冷却した後、排気口１９を通じて機外に排出される。すなわち、油圧ポンプ９は第一の冷却風通路７ａを流れる冷却風と第二の冷却風通路７ｂを流れる冷却風とによって十分な風量で冷却されるようになっている。
【００３９】
なお、上記実施形態に示した作動油タンクの後側壁面１６ａに、図２に示すように冷却空気Ｗ_１の流れに沿って多数のフィン２１ａを備えた放熱板２１を設ければ、冷却効率をより高めることができる。
【００４０】
また、上記実施形態では排気口１９を機体カバーの上面に設けたが、これに限らず、機体カバーの側面に設け、冷却風を機外に横方向から排出するようにしてもよい。
【００４１】
また、図３に示すように作動油タンク１６の後側壁面１６ａを傾斜させれば、冷却空気Ｗ_１をより円滑に取り込むことができるようになり、冷却空気Ｗ_１の接触面積を増やすことができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したことから明らかなように、請求項１の本発明によれば、車幅方向に形成された第一の冷却風通路と、この第一の冷却風通路に連通して前後方向に形成された第二の冷却風通路とを上部旋回体に備え、第一の冷却風通路内にエンジン、第一の熱交換器および第一冷却ファンを配置し、第二の冷却風通路内に第二の熱交換器および冷却ファンを配置し、第二の熱交換器の前方に作動油タンクを配置し、第二の冷却風通路の空気取入口をその作動油タンクの後方に配置したため、目詰まりを生じさせることなく第二の熱交換器を安定して動作させることができ、かつファン騒音の影響を少なくすることができる。
【００４３】
請求項２の本発明によれば、上記作動油タンクの壁面が第二の冷却風通路の周壁の一部を構成しているため、その第二の冷却風通路内に冷却空気が取り込まれる際に作動油タンクを冷却することができる。
【００４４】
請求項３の本発明によれば、上記第二の冷却ファンの下流側にエンジンを駆動源とする油圧ポンプを配置しているため、作動油タンクに帰還される作動油の温度上昇を抑制することができる。
【００４５】
請求項４の本発明によれば、油圧アクチュエータと第二の熱交換器としてのオイルクーラを有し、第二の冷却風通路の近傍に油圧アクチュエータに作動油を給排するためのコントロールバルブを配置すれば、油圧機器はすべて第二の冷却風通路内かその近傍にまとめて配置されることになり、油圧配管を簡素化することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る建設機械の冷却装置の配置を示す平面図である。
【図２】図１に示す作動油タンクの変形例を示す斜視図である。
【図３】図１に示す作動油タンクの別の変形例を示す要部平面図である。
【図４】従来の冷却装置の構成を示す斜視図である。
【図５】従来の冷却装置の他の構成を示す平面図である。
【符号の説明】
１上部旋回体
２キャビン
３作業アタッチメント
４燃料タンク
５エアークリーナ
６カウンタウエイト
７ａ第一の冷却風通路
７ｂ第二の冷却風通路
８エンジン
９油圧ポンプ
１０第一冷却ファン
１１インタークーラ
１２ラジエータ
１３隔壁
１４オイルクーラ
１５第２冷却ファン
１６作動油タンク
１７空気取入口
１８コントロールバルブ
１９排出口
２０空気取入口[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
TECHNICAL FIELD The present invention relates to a cooling device mounted on a construction machine such as a hydraulic shovel.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, in a hydraulic shovel, an engine room is provided at a rear portion of an upper swing body, and an engine 50 and a hydraulic pump 51 driven by the engine 50 are arranged in the engine room as shown in FIG.
[0003]
A radiator 52 is provided as a heat exchanger for cooling the engine 50, an oil cooler 53 is provided as a heat exchanger for cooling hydraulic oil discharged from the hydraulic pump 51 and returned to the work, and then returned. An intercooler 54 is provided as needed. In FIG. 4, the fan shroud is removed so that the cooling fan 55 can be seen, and the engine 50 is shown separated from the radiator 52.
[0004]
The layout of the heat exchanger is such that an intercooler 54, an oil cooler 53, and a radiator 52 are arranged in series in this order, and one of the three heat exchangers 52 to 54 is provided by one cooling fan 55 provided on the front side of the engine 50. It is common to cool.
[0005]
This layout has become widespread in that the heat exchangers can be efficiently arranged within a limited space, but since the three heat exchangers 52 to 54 overlap in the air blowing direction, the ventilation resistance increases. Moreover, the radiator 52 receives heat radiation from the intercooler 54 and the oil cooler 53, so that the cooling efficiency is reduced. In order to increase the amount of air for cooling the radiator 52, measures have been taken to increase the number of revolutions of the cooling fan 55, but the fan noise has increased accordingly. This increase in fan noise became more serious as the size of the aircraft increased, as the number of blades increased.
[0006]
On the other hand, in order to solve the above-mentioned problem of the serial arrangement, a method of arranging three heat exchangers in parallel and cooling with one cooling fan has been proposed. There was a limit in balance with the fans.
[0007]
Further, as shown in FIG. 5, there is also known a configuration in which a plurality of heat exchangers are separated and independent, and are cooled by a first cooling fan and a second cooling fan, respectively (for example, see Patent Document 1). . According to this configuration, the pressure loss on the downstream side of the cooling fan is reduced, and the cooling capacity can be improved.
[0008]
[Patent Document 1]
JP-A-2000-144802 (page (5), FIG. 1)
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
In the cooling device of Patent Document 1, an engine 57 is placed horizontally behind a cabin 56, and a radiator 58 and a first cooling fan 59 for cooling the radiator 58 are disposed on the left side of the engine 57. On the other hand, an oil cooler 60 and a second cooling fan 61 for cooling the oil cooler 60 are arranged on the right side of the cabin 56, and an operation is arranged on the downstream side thereof by the cooling air sent from the second cooling fan 61. The oil tank 62 is cooled.
[0010]
However, when the layout of the cooling device is applied to a hydraulic excavator that performs excavation work, air containing a large amount of dust generated during excavation work is introduced into the oil cooler 60 as cooling air, so that the oil cooler 60 is clogged. There is a problem. Further, since the second cooling fan 61 is disposed right beside the cabin 56, there is a problem that fan noise is easily transmitted to the cabin 56.
[0011]
The present invention has been made in consideration of the above-described problems of the conventional cooling device for construction machinery, and has an object to stably operate a heat exchanger without causing clogging and reduce the influence of fan noise. It is intended to provide a cooling device for a construction machine which can be operated.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
The present invention includes a cabin, an engine, a hydraulic device, a plurality of heat exchangers for cooling the engine and the hydraulic device on a revolving superstructure, and a cooling fan for blowing air to these heat exchangers. In the construction machine, a first cooling air passage having an air inlet and an air outlet and provided in the upper revolving structure in the vehicle width direction, and a first cooling air passage provided on the upper revolving structure opposite to the cabin in a front-rear direction, A second cooling air passage communicating with the one cooling air passage and also serving as the air discharge port, and an engine, a first heat exchanger, and a first heat exchanger in the first cooling air passage. A first cooling fan that blows air to the heat exchanger is arranged, and a second heat exchanger and a second blower that blows air to the second heat exchanger are arranged in the second cooling air passage. A cooling fan is arranged, and a hydraulic oil tank is arranged upstream of the second heat exchanger in the airflow direction. And a cooling system for a construction machine which is arranged between the second cooling air passage of the air inlet and the hydraulic oil tank and a second heat exchanger.
[0013]
According to the present invention, when the first cooling fan is driven, the cooling air flows in the first cooling air passage to cool the first heat exchanger, and when the second cooling fan is driven, the hydraulic oil tank and the second cooling fan are driven. Cooling air is taken in from the air intake between the heat exchanger and the cooling air flows in the second cooling air passage, the second heat exchanger is cooled, and the cooling air that has cooled the heat exchanger is The air is exhausted from the common air outlet.
[0014]
In the present invention, if a part of the peripheral wall of the second cooling air passage is constituted by the side wall of the hydraulic oil tank, the cooling air taken in from the air inlet of the second cooling air passage is used as the second heat exchanger. In the process of being introduced into the hydraulic oil tank, it comes into contact with the side wall of the hydraulic oil tank, so that the hydraulic oil tank is cooled.
[0015]
In the present invention, it is preferable that a hydraulic pump driven by an engine be disposed downstream of the second cooling fan.
[0016]
In the present invention, if a control valve for supplying and discharging hydraulic oil to and from the hydraulic actuator is disposed near the second cooling air passage, the hydraulic device has a hydraulic actuator and an oil cooler as a second heat exchanger. Are all arranged together in or near the second cooling air passage, so that the hydraulic piping can be simplified.
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail based on an embodiment shown in the drawings.
[0018]
FIG. 1 shows a case where the cooling device of the present invention is applied to a hydraulic excavator, and shows a layout of various devices arranged on the upper swing body.
[0019]
In FIG. 1, a cabin 2 is disposed on the left front of the upper revolving unit 1, and a work attachment 3 is disposed on the right side of the cabin 2.
[0020]
A fuel tank 4 and an air cleaner 5 are arranged behind the cabin 2.
[0021]
A counterweight 6 is disposed at the rear end of the upper revolving unit 1, and a first cooling air passage 7 a is provided between the counterweight 6 and the air cleaner 5 so as to cross the upper revolving unit 1 over the entire vehicle width. ing.
[0022]
An engine 8 is placed horizontally in the first cooling air passage 7, and a hydraulic pump 9 driven by the engine 8 as a drive source is provided on the right side (output shaft side) of a suction type driven by the engine 8. The first cooling fans 10 are respectively arranged on the left side.
[0023]
On the upstream side of the engine 8 (in the direction of flow of the cooling air by the first cooling fan 10), as a first heat exchanger, an intercooler (air cooler) 11 for lowering the temperature of pressurized intake air and a radiator 12 Are arranged in series. The intercooler 11 is appropriately provided as needed.
[0024]
A second cooling air passage 7b is formed on the right side of the upper swing body 1 in the front-rear direction, and the second cooling air passage 7b communicates with the first cooling air passage 7a in an inverted L-shape. ing.
[0025]
In the figure, reference numeral 13 denotes a partition wall which forms the first and second cooling air passages 7a and 7b in an L shape.
[0026]
An oil cooler 14 as a second heat exchanger and a suction-type second cooling fan 15 for cooling the oil cooler 14 are arranged in the second cooling air passage 7b. However, the second cooling fan 15 is configured to be rotated by a dedicated motor 15a.
[0027]
In the above configuration, the hydraulic pump 9 is driven by the engine 8, and the flow rate and the direction of the hydraulic oil discharged from the hydraulic pump 9 are controlled by the control valve 18 (described later), and the hydraulic oil for driving the work attachment 3 and the like is controlled. Supplied to the actuator.
[0028]
During the operation of the hydraulic excavator, the temperature of the hydraulic oil that returns with a high temperature is reduced by heat exchange with cooling air when passing through the oil cooler 14. Further, the temperature of the cooling water circulated through the engine 8 is lowered by the radiator 12, and the intercooler 11 lowers the temperature of the intake air which has become high when pressurized.
[0029]
The second cooling fan 15 is arranged close to the first cooling air passage 7a, and the working oil tank 16 conventionally cooled by the cooling air from the second cooling fan 15 is located forward of the oil cooler 14. Are located.
[0030]
Therefore, the hydraulic oil tank 16 cannot receive the cooling air from the second cooling fan 15, but in this embodiment, the rear wall surface (side wall) 16a of the hydraulic oil tank 16 is formed by the peripheral wall of the second cooling air passage 7b. Constitutes a part of. That is, while the cooling air W ₁ taken in from the inlet 17 air intake formed in the cover side of the upper rotating body 1 is in contact with the side wall surface 16a after the hydraulic oil tank 16 toward the direction to the oil cooler 14, the second The hydraulic oil tank 16 is always in contact with fresh cooling air and is cooled.
[0031]
Moreover, since the hydraulic pump 9 is located near and downstream of the second cooling fan 15, the temperature of the hydraulic oil supplied to the hydraulic actuator such as the work attachment 3 is cooled by the second cooling fan 15. Therefore, the temperature of the hydraulic oil returning to the hydraulic oil tank 16 does not become so high.
[0032]
Further, since the hydraulic oil tank 16 is arranged in front of the oil cooler 14 and the cooling air is taken in from the rear side of the hydraulic oil tank 16, the oil cooler 14 is prevented from being clogged by the scattered dust. You.
[0033]
A control valve 18 for supplying and discharging hydraulic oil controlled to a hydraulic actuator is arranged inside the partition 13 and near the oil cooler 14. Thereby, all the hydraulic devices are collectively arranged on the right side from the center of the upper swing body 1 and disposed in the second cooling air passage 7a and the vicinity thereof, so that the hydraulic piping can be simplified. Reference numeral 19 denotes a discharge port for discharging cooling air to the outside of the machine, and reference numeral 20 denotes an air intake port provided on the body cover facing the intercooler 11.
[0034]
Next, the operation of the cooling device having the above configuration will be described.
[0035]
When the engine 8 and the motor 15a is driven during operation, the first cooling air passage 7a, the cooling air W ₂ taken from the inlet 20 air intake, intercooler 11, heat exchange is performed in the order of radiator 12.
[0036]
The cooling air that has passed through the radiator 12 flows in the direction of arrow A while contacting the outer wall of the engine 8, cools the hydraulic pump 9, and is discharged outside through the exhaust port 19.
[0037]
On the other hand, the cooling air W <b> ₁ taken in from the air intake 17 is introduced into the oil cooler 14 along the partition 13 while contacting the rear wall surface 16 a of the hydraulic oil tank 16.
[0038]
The cooling air that has been subjected to heat exchange in the oil cooler 14 cools the hydraulic pump 9, and is then discharged out of the machine through an exhaust port 19. That is, the hydraulic pump 9 is cooled by a sufficient amount of air by the cooling air flowing through the first cooling air passage 7a and the cooling air flowing through the second cooling air passage 7b.
[0039]
Incidentally, the side wall surface 16a after the hydraulic oil tank shown in the above embodiment, by providing the heat radiating plate 21 having numerous fins 21a along the flow of the cooling air W ₁ as shown in FIG. 2, the cooling efficiency Can be further enhanced.
[0040]
Further, in the above-described embodiment, the exhaust port 19 is provided on the upper surface of the body cover. However, the invention is not limited thereto, and the cooling air may be provided on the side surface of the body cover to discharge the cooling air to the outside from the lateral direction.
[0041]
Also, if the inclined side wall surface 16a after the hydraulic oil tank 16, as shown in FIG. 3, will be able to take in the cooling air W ₁ more smoothly, to increase the contact area of the cooling air W ₁ it can.
[0042]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, according to the first aspect of the present invention, the first cooling air passage formed in the vehicle width direction and the front cooling air passage formed in the front-rear direction communicating with the first cooling air passage. And a second cooling air passage provided in the upper revolving structure, the engine, the first heat exchanger and the first cooling fan are arranged in the first cooling air passage, and the second cooling air passage is provided in the second cooling air passage. Since the second heat exchanger and the cooling fan were arranged, the hydraulic oil tank was arranged in front of the second heat exchanger, and the air intake of the second cooling air passage was arranged behind the hydraulic oil tank, The second heat exchanger can be operated stably without causing clogging, and the influence of fan noise can be reduced.
[0043]
According to the second aspect of the present invention, since the wall surface of the hydraulic oil tank forms a part of the peripheral wall of the second cooling air passage, cooling air is taken into the second cooling air passage. The hydraulic oil tank can be cooled at the same time.
[0044]
According to the third aspect of the present invention, since the hydraulic pump driven by the engine is disposed downstream of the second cooling fan, the temperature rise of the hydraulic oil returned to the hydraulic oil tank is suppressed. be able to.
[0045]
According to the fourth aspect of the present invention, a control valve for supplying and discharging hydraulic oil to and from the hydraulic actuator having a hydraulic actuator and an oil cooler as a second heat exchanger is provided near the second cooling air passage. If it arrange | positions, all the hydraulic equipment will be collectively arrange | positioned in the 2nd cooling air passage or its vicinity, and it will become possible to simplify a hydraulic piping.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing an arrangement of a cooling device for a construction machine according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing a modification of the hydraulic oil tank shown in FIG.
FIG. 3 is a main part plan view showing another modification of the hydraulic oil tank shown in FIG. 1;
FIG. 4 is a perspective view showing a configuration of a conventional cooling device.
FIG. 5 is a plan view showing another configuration of the conventional cooling device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Upper revolving unit 2 Cabin 3 Work attachment 4 Fuel tank 5 Air cleaner 6 Counter weight 7a First cooling air passage 7b Second cooling air passage 8 Engine 9 Hydraulic pump 10 First cooling fan 11 Intercooler 12 Radiator 13 Partition wall 14 Oil cooler 15 Second cooling fan 16 Hydraulic oil tank 17 Air intake 18 Control valve 19 Outlet 20 Air intake

Claims

上部旋回体にキャビンと、エンジンと、油圧機器と、上記エンジンおよび油圧機器を冷却するための複数の熱交換器と、これらの熱交換器に対して送風を行う冷却ファンとを備えた建設機械において、
空気取入口および空気排出口を有し上記上部旋回体にその車幅方向に設けられる第一の冷却風通路と、上記キャビンと反対側の上記上部旋回体に前後方向に設けられ、上記第一の冷却風通路と連通し且つ上記空気排出口を兼用する第二の冷却風通路とを備え、
上記第一の冷却風通路内に、上記エンジンと、第一の熱交換器と、その第一の熱交換器に対して送風を行う第一冷却ファンとを配置し、上記第二の冷却風通路内に、第二の熱交換器と、その第二の熱交換器に対して送風を行う第二冷却ファンとを配置し、
上記第二の熱交換器の送風方向上流側に作動油タンクを配置し、上記第二の冷却風通路の空気取入口をその作動油タンクと上記第二の熱交換器との間に配置したことを特徴とする建設機械の冷却装置。A construction machine provided with a cabin, an engine, a hydraulic device, a plurality of heat exchangers for cooling the engine and the hydraulic device, and a cooling fan for blowing air to these heat exchangers on the upper swing body At
A first cooling air passage having an air inlet and an air outlet and provided in the upper revolving structure in the vehicle width direction, and a first cooling air passage provided on the upper revolving structure opposite to the cabin in a front-rear direction; A second cooling air passage communicating with the cooling air passage and also serving as the air discharge port,
In the first cooling air passage, the engine, the first heat exchanger, and a first cooling fan that blows air to the first heat exchanger are arranged, and the second cooling air In the passage, a second heat exchanger and a second cooling fan that blows air to the second heat exchanger are arranged,
A hydraulic oil tank was arranged on the upstream side in the air blowing direction of the second heat exchanger, and an air inlet of the second cooling air passage was arranged between the hydraulic oil tank and the second heat exchanger. A cooling device for a construction machine, comprising:

上記作動油タンクの側壁が、上記第二の冷却風通路の周壁の一部を構成しており、上記第二の冷却風通路の空気取入口から取り込まれた冷却空気が、その作動油タンクの側壁に接触しつつ上記第二の熱交換器に導入されるように構成されている請求項１記載の建設機械の冷却装置。The side wall of the hydraulic oil tank forms a part of the peripheral wall of the second cooling air passage, and the cooling air taken in from the air inlet of the second cooling air passage is used for the hydraulic oil tank. The cooling device for a construction machine according to claim 1, wherein the cooling device is configured to be introduced into the second heat exchanger while being in contact with the side wall.

上記第二の冷却ファンの下流側に上記エンジンを駆動源とする油圧ポンプが配置されている請求項１または２記載の建設機械の冷却装置。3. The cooling device for a construction machine according to claim 1, wherein a hydraulic pump driven by the engine is disposed downstream of the second cooling fan. 4.

油圧アクチュエータを有し、上記第二の熱交換器としてのオイルクーラが設けられ、上記第二の冷却風通路の近傍に上記油圧アクチュエータに作動油を給排するコントロールバルブが配置されている請求項３記載の建設機械の冷却装置。An oil cooler is provided as the second heat exchanger having a hydraulic actuator, and a control valve for supplying and discharging hydraulic oil to and from the hydraulic actuator is disposed near the second cooling air passage. 4. The cooling device for a construction machine according to 3.