JPH11269919A - Cooling device for construction machine - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance the cooling efficiency of an engine for driving a construction machine and that of a cooling machine, such as a hydraulic oil cooler for oil or a radiator for cooling water, by placing a first cooling fan for cooling the engine, and placing the cooling machine approximately upright and independently of the engine, between the operator room of the construction machine and a counterweight. SOLUTION: A first cooling fan 52 for cooling an engine 8 mounted in a construction machine is placed. A cooling machine placed approximately upright, such as a hydraulic oil cooler 50 oil or a radiator 40 for cooling water, and a second cooling fan 53 for cooling the cooling machine are separated from the engine and placed between the operator room 15 of the construction machine and a counterweight 27 in such a way as to overlap each other approximately in series.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル，ブ
ルドーザ, ホィールローダや，履帯式ローダ等の建設機
械，農業機械等（以下、単に建設機械と称す）の冷却装
置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling device for construction machines such as hydraulic excavators, bulldozers, wheel loaders, crawler loaders, agricultural machines, etc. (hereinafter simply referred to as construction machines).

【０００２】[0002]

【従来の技術】周知のように、油圧ショベル，ブルドー
ザー，ホィールローダや，履帯式ローダ等の建設機械は
山間部のダム，トンネル，河川，道路等の岩石の掘削や
ビル，建築物の取りこわし等に使用され、炎天下の非常
に大気温度が高く、又上記作業現場の足場や地表面の悪
い過酷な条件の中で、上記建設機械にとっては最大能力
限界の出力でオーバロードにならないように、しかも連
続的な稼働が強いられていることが多い。2. Description of the Related Art As is well known, construction machines such as hydraulic excavators, bulldozers, wheel loaders, and track type loaders excavate rocks and destroy buildings and buildings in mountainous dams, tunnels, rivers, and roads. In the severe ambient conditions where the atmospheric temperature is very high under the scorching sun and the scaffolding and ground surface of the work site are poor, so that the construction machine does not overload at the output of the maximum capacity limit, In addition, continuous operation is often required.

【０００３】上記建設機械の構造は、例えば油圧ショベ
ルについて説明すると、上記油圧ショベル基本構造は、
図５，図６に示したように上部旋回体２は、上部旋回体
２を旋回可能に支持し上部旋回体２の下側に設けられる
下部走行体４，上部旋回体２に設けられ種々の作業を行
う作業装置６の３つの部分で構成されている。そして、
上部旋回体２はエンジン８，図示しない油圧装置，旋回
装置１２，オペレータ室１５などから構成されており、
下部走行体４はカーボディ１６，トラックローラフレー
ム１８，走行装置２０及びその他の、図示しない足廻り
装置から構成され、更に作業装置６はバケット２２を支
持するブーム２４，アーム２５と、これを作動させる各
種の油圧シリンダ，リンクロッド等から構成されてい
る。The structure of the construction machine will be described, for example, with respect to a hydraulic excavator.
As shown in FIGS. 5 and 6, the upper swing body 2 supports the upper swing body 2 so as to be able to swing, and the lower traveling body 4 provided below the upper swing body 2 and the upper swing body 2 are provided with various components. It is composed of three parts of a working device 6 for performing work. And
The upper swing body 2 includes an engine 8, a hydraulic device (not shown), a swing device 12, an operator room 15, and the like.
The lower traveling body 4 includes a car body 16, a track roller frame 18, a traveling device 20, and other suspension devices (not shown). The working device 6 further includes a boom 24 for supporting a bucket 22, an arm 25, and an actuation thereof. It is composed of various hydraulic cylinders, link rods, etc.

【０００４】そして、図示しないが上記の作業装置６，
走行装置２０，旋回装置１２等のアクチュエータを作動
させるための油圧装置が備えられている。又、図５，図
６に示したように、従来の油圧ショベルの上部旋回体２
には、原動機であるエンジン８と、このエンジン８によ
って駆動する油圧ポンプ２６と、この油圧ポンプ２６か
らの吐出される圧油によって駆動する上記アクチュエー
タ、例えば、ブーム２４を回動せしめるブームシリンダ
２４ａと、油圧ポンプ２６からブームシリンダ２４ａ等
のアクチュエータに供給される圧油の流れを制御するコ
ントロールバルブ７０と、コントロールバルブ７０とブ
ームシリンダ２４ａとを連絡する油圧配管７３，７４，
及びコントロールバルブ７０と、図示しない他のアクチ
ュエータを連絡する油圧配管７３ａ，７４ａと、エンジ
ン８に燃料を供給する燃料タンク３１と、油圧ポンプ２
６に供給される作動油を蓄積する作動油タンク３０と、
この作動油タンク３０と油圧ポンプ２６とを連結する油
圧配管７６及び油圧ポンプ２６とコントロールバルブ７
０とを連結するデリバリホース７８と、コントロールバ
ルブ７０とオイルクーラ５０とを接続する油圧配管７５
と、オイルクーラ５０と作動油タンク３０とを接続する
油圧配管７７とを有し、又ストレージボックス３３とオ
ペレータ室１５を有している。[0004] Then, although not shown, the above working device 6,
A hydraulic device for operating actuators such as the traveling device 20 and the turning device 12 is provided. Also, as shown in FIGS. 5 and 6, the upper swing body 2 of the conventional hydraulic shovel is used.
Includes an engine 8 as a prime mover, a hydraulic pump 26 driven by the engine 8, and the actuator driven by pressure oil discharged from the hydraulic pump 26, for example, a boom cylinder 24a for rotating the boom 24. , A control valve 70 for controlling the flow of pressure oil supplied from the hydraulic pump 26 to an actuator such as the boom cylinder 24a, and hydraulic piping 73, 74 for connecting the control valve 70 to the boom cylinder 24a.
And hydraulic valves 73a and 74a for connecting other actuators (not shown), a fuel tank 31 for supplying fuel to the engine 8, and a hydraulic pump 2
A hydraulic oil tank 30 for accumulating hydraulic oil supplied to 6;
A hydraulic pipe 76 for connecting the hydraulic oil tank 30 and the hydraulic pump 26, and the hydraulic pump 26 and the control valve 7
0, and a hydraulic pipe 75 connecting the control valve 70 and the oil cooler 50.
And a hydraulic pipe 77 connecting the oil cooler 50 and the hydraulic oil tank 30, and also has a storage box 33 and an operator room 15.

【０００５】そして、上記したエンジン８で駆動される
油圧ポンプ２６により吐出される、設計仕様により適宜
決定される、例えば約１４０〜３００ｋｇ／ｃｍ² に高
圧化された作動油は、コントロールバルブ７０で制御さ
れ上記各装置に伝達され種々の作業を行い低圧油とな
り、再度上記コントロールバルブ７０を経由して作動油
タンク３０に戻り、再び油圧ポンプ２６により循環され
るようになっている。[0005] The hydraulic oil discharged from the hydraulic pump 26 driven by the engine 8 and appropriately determined according to design specifications, for example, pressurized to about 140 to 300 kg / cm ² , is supplied to the control valve 70. The oil is controlled and transmitted to the above-described devices to perform various operations to produce low-pressure oil. The oil returns to the hydraulic oil tank 30 via the control valve 70 again, and is circulated again by the hydraulic pump 26.

【０００６】又、図６に示したようにエンジン８の上部
に設けられたターボチャージャ１０２は、エアー配管１
０４を介してインタクーラＩＣに接続されており、イン
タクーラＩＣから、エアー配管１０６を介してエンジン
８のインテークマニホールドに接続されている。又、上
記建設機械は稼働中においては、オペレータの操作に応
じて油圧ポンプ２６が最大能力を出力できるように制御
されており、該建設機械がオーバロードにならない限界
領域で連続的に一日中稼働することが多い。Further, as shown in FIG. 6, a turbocharger 102 provided above the engine 8 is provided with an air pipe 1.
It is connected to an intercooler IC via a line 04 and from the intercooler IC to an intake manifold of the engine 8 via an air pipe 106. The construction machine is controlled so that the hydraulic pump 26 can output the maximum capacity in accordance with the operation of the operator during operation, and the construction machine operates continuously throughout the day in a limit area where the overload does not occur. Often.

【０００７】そのため、該作動油が油圧ポンプ２６から
吐出し、上記オイルクーラ５０側に戻ると言う循環を連
続している間に此の油圧回路中の圧力損失による発熱，
リリーフ弁から圧油を逃がす時に生じる発熱，各アクチ
ュエータの摺動摩擦による発熱等により、作動油温が少
しずつ上昇を続ける。その結果、このまま上記建設機械
の運転を続けると、該作動油の温度は遂には上記建設機
械の作動油の使用可能な最高温度以上にまで上昇する。Therefore, while the circulation of the hydraulic oil is discharged from the hydraulic pump 26 and returns to the oil cooler 50 side, the heat generation due to the pressure loss in the hydraulic circuit occurs.
Due to heat generated when the pressure oil is released from the relief valve, heat generated due to sliding friction of each actuator, and the like, the temperature of the hydraulic oil keeps increasing gradually. As a result, if the operation of the construction machine is continued as it is, the temperature of the hydraulic oil eventually rises to the maximum usable temperature of the hydraulic oil of the construction machine.

【０００８】この作動油の使用可能な最高温度は、上記
建設機械の大小や設計仕様或いは使用している作動油の
種類等に因って相違するが、該作動油の温度がこの使用
可能最高温度以上になると、図示しないシール等の劣化
や潤滑油性能の低下による回転部の焼きつき等を生じる
恐れがある。そこで、上記のように作業を行い、帰還し
てきた作動油を、図６に示したように上記エンジンの冷
却水用ラジエータ（以下、ラジエータと称す）４０の前
面に重合するように配設された作動油用オイルクーラ
（以下、オイルクーラと称す）５０にて冷却し作動油タ
ンク３０に戻し、再び上記経路を循環するようになって
いる。The maximum usable temperature of the hydraulic oil differs depending on the size and design specifications of the construction machine, the type of the hydraulic oil used, and the like. If the temperature is higher than that, there is a possibility that deterioration of a seal or the like (not shown) or deterioration of lubricating oil performance may cause seizure of a rotating part. Therefore, the hydraulic oil returned after performing the operation as described above is disposed so as to be superimposed on the front surface of a cooling water radiator (hereinafter referred to as a radiator) 40 of the engine as shown in FIG. The oil is cooled by an oil cooler for hydraulic oil (hereinafter, referred to as an oil cooler) 50, returned to the hydraulic oil tank 30, and circulated through the above path again.

【０００９】そして、上記エンジンは上部旋回体２の前
後方向に対して横置きに配設されており、この油圧ショ
ベルの冷却装置は、図６に示すようにエンジン８の前方
に装着された冷却ファン５２の前方に、エンジン８の過
給機用のインタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエ
ータ４０を直列に配設されているが、上記のインタクー
ラＩＣは、通常は冷却空気の最も風上に配設されてい
る。The above-mentioned engine is disposed horizontally with respect to the front-rear direction of the upper revolving unit 2, and the cooling device of this excavator is provided with a cooling device mounted in front of the engine 8 as shown in FIG. An intercooler IC for a supercharger of the engine 8, an oil cooler 50, and a radiator 40 are arranged in series in front of the fan 52, but the intercooler IC is usually arranged at the most windward side of the cooling air. Have been.

【００１０】ところで、上記油圧ショベルの場合には、
エンジン８の出力の増加に伴ってラジエータ４０等の熱
交換器も大型となり、この熱交換器を冷却する為に必要
な冷却ファン５２の消費馬力も増大している。そして、
図６に示したようにインタクーラＩＣ，オイルクーラ５
０，及びラジエータ４０が直列に配設される場合には、
冷却空気の流通抵抗が増大するので、冷却するために必
要な冷却ファン５２の消費馬力が、更に増大する。By the way, in the case of the above-mentioned hydraulic excavator,
As the output of the engine 8 increases, the size of the heat exchanger such as the radiator 40 also increases, and the power consumption of the cooling fan 52 required for cooling the heat exchanger also increases. And
As shown in FIG. 6, the intercooler IC and the oil cooler 5
0 and the radiator 40 are arranged in series,
Since the flow resistance of the cooling air increases, the horsepower consumption of the cooling fan 52 required for cooling further increases.

【００１１】又、他の従来例としての実開平４─１３４
５６５号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体の
エンジン室内に該エンジンを横置きに配設し、オイルク
ーラとラジエータとを分離して配設し、オイルクーラを
オイルクーラ冷却用ファンで、ラジエータをエンジンに
設けられたエンジンファンでそれぞれ冷却するように
し、該ラジエータの目詰まりの清掃を容易に行なえるよ
うにしたものである。[0011] Further, another conventional example of actual open flat 4─134
In the technology described in Japanese Patent Publication No. 565, although not shown, the engine is disposed horizontally in an engine room of an upper revolving structure, an oil cooler and a radiator are separately arranged, and the oil cooler is cooled by an oil cooler cooling fan. The radiator is cooled by an engine fan provided in the engine, so that clogging of the radiator can be easily cleaned.

【００１２】又、その他の従来例の特開平９─１２５９
７２号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体のエ
ンジン室内に該エンジンを横置きに配設し、該エンジン
で駆動するファンにより作動油を冷却するオイルクーラ
と、エンジン冷却水を冷却するラジエータと、ターボ過
給機による給気を冷却するインタクーラとを有する油圧
ショベルの冷却装置であり、上記エンジンを格納するエ
ンジンルーム内に、上記のオイルクーラとラジエータと
を上記エンジンの冷却ファンの前方に直列に配設し、上
記インタクーラを上記エンジンルーム外に別置きに配設
したものであり、上記エンジンルーム内に配設されるイ
ンタクーラを無くすことにより、上記のオイルクーラ及
びラジエータのコア前面の放熱面積は、従来に比して小
さくなり、熱交換器の製作が容易となりコストを安価に
なるようにしたものである。Another conventional example is disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No.
In the technology described in Japanese Patent Application Publication No. 72, although not shown, the engine is disposed horizontally in an engine room of an upper revolving structure, and an oil cooler that cools hydraulic oil by a fan driven by the engine and cools engine cooling water. A cooling device for a hydraulic shovel having a radiator and an intercooler for cooling air supplied by a turbocharger, wherein the oil cooler and the radiator are disposed in front of a cooling fan of the engine in an engine room for storing the engine. And the intercooler is separately disposed outside the engine room.By eliminating the intercooler disposed in the engine room, the oil cooler and the radiator core front surface are disposed. The heat radiation area is smaller than before, making it easier to manufacture heat exchangers and reducing costs. It is.

【００１３】[0013]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示したような、従来例の冷却装置では、インタクーラＩ
Ｃは最も風上に配設されているため、インタクーラＩＣ
を流れた冷却空気の温度上昇により、ラジエータ４０，
オイルクーラ５０等の他の熱交換器の冷却能力が低下す
る。However, in the conventional cooling device as shown in FIG.
C is located on the windward side, so the intercooler IC
The temperature of the cooling air flowing through the radiator 40,
The cooling capacity of another heat exchanger such as the oil cooler 50 decreases.

【００１４】そのため、冷却能力の大きい熱交換器を使
用する必要があるが、上記熱交換器の大きさは、配置ス
ペース等の問題から、オイルクーラ５０，ラジエータ４
０のコア面積を不用意に大きくすることができず、自ず
から製作限界がある。又、大型の熱交換器にすれば、上
記機体の振動により上記コアの亀裂が発生する等の恐れ
がある。Therefore, it is necessary to use a heat exchanger having a large cooling capacity. However, the size of the heat exchanger is limited by the oil cooler 50 and the radiator
The core area of 0 cannot be inadvertently increased, and there is naturally a manufacturing limit. Also, if a large heat exchanger is used, the core may be cracked due to the vibration of the airframe.

【００１５】従って、特に大型油圧ショベルの製造の際
には、上記エンジンの冷却水温や作動油温をオーバヒー
トさせないようにして、且つ上記熱交換器も小さくする
ことが必要となっている。そして、特に大型油圧ショベ
ルの場合は、大型のエンジン等を搭載するため上部旋回
体２が大きくなり、しかも上部旋回体２にエンジン８を
横置きや縦置きにして、エンジン８の前方にインタクー
ラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ４０を直列に配
設するため、図６に示したように上部旋回体２の幅ｗが
大きくなって車体輸送時の横幅制限を越えるとトレーラ
の荷台からはみだして輸送できない恐れがあったり、又
エンジン８が上部旋回体２の前後方向に対して縦置きの
場合には、上記前後方向の長さが長くなるため、上部旋
回体２の後端回転半径が大きくなり行動範囲が制約され
る。Therefore, especially when manufacturing a large-sized hydraulic excavator, it is necessary to prevent the temperature of the cooling water or the working oil of the engine from being overheated and to reduce the size of the heat exchanger. In particular, in the case of a large hydraulic excavator, the upper revolving unit 2 becomes large in order to mount a large engine and the like, and the engine 8 is placed horizontally or vertically on the upper revolving unit 2 so that an intercooler IC is provided in front of the engine 8. , The oil cooler 50 and the radiator 40 are arranged in series, so that as shown in FIG. 6, when the width w of the upper revolving unit 2 is increased to exceed the lateral width limit during the transportation of the vehicle body, the upper revolving unit 2 protrudes from the bed of the trailer and cannot be transported. When the engine 8 is placed vertically with respect to the front-rear direction of the upper revolving unit 2, there is a fear that the length of the front-rear direction becomes longer. Limited range.

【００１６】又、従来例の特開平９─１２５９７２号公
報記載の技術は、上記のエンジンルーム内に配設された
エンジンの前方に直結された冷却ファンの前側に設けら
れた上記のラジエータ，オイルクーラを冷却した高温に
なった冷却空気が、更に上記エンジン，油圧ポンプを冷
却し機外に排出される構成になっているので、上記のエ
ンジン，油圧ポンプに対する冷却効率が低減され油圧ポ
ンプ内の作動油の冷却が効率よく行なわれない恐れがあ
る。The prior art disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-125972 discloses the radiator and oil provided on the front side of a cooling fan directly connected to the front of an engine provided in the engine room. Since the high-temperature cooling air that has cooled the cooler further cools the engine and the hydraulic pump and is discharged outside the machine, the cooling efficiency for the engine and the hydraulic pump is reduced, and the inside of the hydraulic pump is reduced. There is a possibility that cooling of the hydraulic oil may not be performed efficiently.

【００１７】又、上記のラジエータ，オイルクーラを冷
却した冷却空気は、かなり高温流体であるため、上記の
エンジン，油圧ポンプを効率よく冷却するためには、上
記のエンジンや油圧ポンプと上記エンジンルーム内壁と
の間隙を所定以上にとり、上記冷却空気の流通抵抗をで
きるだけ低減し、円滑な流通ができるようにするために
上記エンジンルームの収納容積を大きくしなければなら
ず、油圧ショベル全体が大型化し、上記したような油圧
ショベルの輸送時の制約や上部旋回体２の後端回転半径
が増大して行動範囲が制約されることになる。Since the cooling air that has cooled the radiator and the oil cooler is a considerably high-temperature fluid, in order to efficiently cool the engine and the hydraulic pump, the engine and the hydraulic pump must be combined with the engine room. The clearance between the engine room and the inner wall must be larger than a predetermined value, the flow resistance of the cooling air must be reduced as much as possible, and the storage volume of the engine room must be increased in order to enable smooth flow. However, the above-mentioned restrictions on transportation of the hydraulic excavator and the rotation radius of the rear end of the upper swing body 2 are increased, so that the action range is restricted.

【００１８】本発明は、これらの課題に鑑み創案された
もので、建設機械に搭載されているエンジンの第１冷却
ファンを配設し、上記建設機械の作動油用のオイルクー
ラと上記エンジンのラジエータとこれらを冷却する第２
冷却ファンとを上記エンジンから分離独立せしめ配設
し、上記のエンジン，冷却水，作動油等の冷却効果を向
上せしめる建設機械の冷却装置を提供することを目的と
する。The present invention has been made in view of these problems, and has a first cooling fan for an engine mounted on a construction machine, and has an oil cooler for operating oil of the construction machine and an engine. Radiator and second cooling them
An object of the present invention is to provide a cooling device for a construction machine in which a cooling fan and a cooling fan are separately provided from the engine, and a cooling effect of the engine, cooling water, hydraulic oil and the like is improved.

【００１９】[0019]

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械の冷却装置は、建設機械に搭載され
たエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の作
動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せし
め、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却するオ
イルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジエ
ータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建設
機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側に上記油圧ポンプが接続
された上記エンジンを縦置きに配設し、該エンジンを冷
却する第１冷却ファン及び第１冷却ファンを駆動する駆
動手段を設け、上記一側部で上記オペレータ室の後部と
上記建設機械の後部に設けられるカウンタウェイトとの
間に上記エンジンと分離して別置きに配設された略直立
した上記のオイルクーラ，ラジエータとを略直列に重合
するように配設し，上記のオイルクーラ，ラジエータと
を冷却する第２冷却ファン及び第２冷却ファンを駆動す
る駆動手段を配設したことを特徴としいる。According to the first aspect of the present invention, there is provided a cooling apparatus for a construction machine according to the present invention, wherein high-pressure hydraulic oil from a hydraulic pump driven by an engine mounted on the construction machine is supplied to the construction machine. And a radiator for cooling the cooling water of the engine. An operator room is provided on one side of the front end in the front-rear direction of the construction machine, and the engine connected to the hydraulic pump is disposed vertically on the other side opposite to the one side, and the engine is cooled. A driving means for driving the first cooling fan and the first cooling fan, wherein the engine is disposed between the rear side of the operator room on one side and a counter weight provided on the rear side of the construction machine. A second cooling fan and a second cooling fan, which are arranged so that the oil cooler and the radiator, which are provided separately and separately, are substantially superposed in series, and cool the oil cooler and the radiator; And a driving means for driving the motor.

【００２０】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、建設機械に搭載されたエンジンにより駆動される
油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械の走行装
置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高温になっ
た上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記エンジン
の冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設機械の冷
却装置において、上記建設機械の前後方向の前端部の一
側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対側の他側
に上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを縦置きに
配設し、該エンジンを冷却する第１冷却ファン及び第１
冷却ファンを駆動する駆動手段を設け、上記の一側部と
他側部との間の中央部で上記カウンタウェイトの前方に
上記作動油の作動油タンク及び上記エンジンの燃料タン
クのうちのいずれか一方のタンクを配設し、他方のタン
クを上記オペレータ室の後部に配設し、上記の両タンク
とカウンタウェイトとで形成される空間に上記エンジン
と分離して別置きに配設された略直立した上記のオイル
クーラ，ラジエータとを略直列に重合するように配設し
たことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, there is provided a cooling device for a construction machine according to the present invention, which transmits high-pressure hydraulic oil from a hydraulic pump driven by an engine mounted on the construction machine to a traveling device, a working device and the like of the construction machine. In a cooling device for a construction machine having an oil cooler for cooling the returning high-temperature hydraulic oil and a radiator for cooling the cooling water for the engine, a front end of the construction machine in the front-rear direction is provided. An operator room is provided on one side, the engine connected to the hydraulic pump on the other side opposite to the one side is disposed vertically, and a first cooling fan and a first cooling fan for cooling the engine are provided.
A driving unit for driving a cooling fan is provided, and one of a hydraulic oil tank of the hydraulic oil and a fuel tank of the engine is provided in front of the counter weight at a central portion between the one side portion and the other side portion. One tank is disposed, the other tank is disposed at the rear of the operator room, and the engine is disposed separately from the engine in a space formed by the two tanks and the counter weight. The upright oil cooler and the radiator are disposed so as to be superposed substantially in series.

【００２１】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１又は２記載の構成において、上記オイル
クーラ，ラジエータ，第２冷却ファンが上記建設機械の
前後方向に沿って直列に重合するように配設するか、該
建設機械の車幅方向にそって直列に重合するように配設
することを特徴としている。請求項４記載の本発明の建
設機械の冷却装置は、請求項１〜３のいずれかに記載の
構成において、上記のエンジン又はオイルクーラ及びラ
ジエータに直列に重合するように、上記エンジンの過給
機のインタクーラを設けたことを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, in the cooling device for a construction machine according to the first or second aspect, the oil cooler, the radiator, and the second cooling fan are connected in series along the front-rear direction of the construction machine. It is characterized by being arranged so as to be superposed or to be superposed in series along the vehicle width direction of the construction machine. According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a cooling device for a construction machine according to any one of the first to third aspects, wherein the engine or the oil cooler and the radiator are superposed in series so as to be superposed in series. It is characterized by providing an intercooler for the machine.

【００２２】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜４のいずれかに記載の構成において、
上記建設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ
室を設け、上記一側部の反対側の他側に上記油圧ポンプ
が接続された上記エンジンを縦置きに収納するエンジン
ルームを配設したことを特徴としている。請求項６記載
の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項１〜５のいず
れかに記載の構成において、上記のオイルクーラ，ラジ
エータの冷却空気を上記建設機械の機体の外側方向，上
側方向のうち少なくとも一つの方向に設けられた取入口
から取入れられ、上記建設機械の上部旋回体の後部上側
方向に設けられた排出口から排出されるように構成され
たことを特徴としている。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a cooling device for a construction machine according to any one of the first to fourth aspects.
An operator room is provided on one side of the front end of the construction machine in the front-rear direction, and an engine room for vertically storing the engine connected to the hydraulic pump is provided on the other side opposite to the one side. It is characterized by doing. According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a cooling device for a construction machine according to any one of the first to fifth aspects, wherein the cooling air of the oil cooler and the radiator is directed outward and upward of a body of the construction machine. Of the upper revolving structure of the construction machine, and is discharged from an outlet provided in a rear upper direction of the upper revolving unit of the construction machine.

【００２３】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項６記載の構成において、上記第２冷却ファ
ンによる上記冷却空気流に対向する上記タンクの対向面
が、上記冷却空気流を上記排出口に誘導する誘導面を有
するように形成されていることを特徴としている。請求
項８記載の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項１〜
７のいずれかに記載の構成において、上記の第１及び第
２冷却ファンの駆動手段は動力源により駆動する油圧モ
ータ又は電動モータ又は上記エンジンの少なくともいず
れか一つにより駆動されるように構成されていることを
特徴としている。According to a seventh aspect of the present invention, in the cooling device for a construction machine according to the sixth aspect, the opposed surface of the tank facing the cooling air flow by the second cooling fan is provided with the cooling air flow. Is formed so as to have a guiding surface for guiding the fluid to the outlet. The cooling device for a construction machine according to the present invention described in claim 8 is the cooling device according to claims 1 to
7. In the configuration according to any one of 7, the driving means for the first and second cooling fans is configured to be driven by at least one of a hydraulic motor or an electric motor driven by a power source or the engine. It is characterized by having.

【００２４】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項８記載の構成において、上記の第１冷却フ
ァンに接続された油圧モータを油圧ポンプからの作動油
圧で駆動せしめる油圧回路中又は上記第１冷却ファンに
接続された電動モータを駆動せしる電気回路中に、上記
の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御する制御手
段を設け、上記エンジン又は上記エンジンルーム内の雰
囲気温度を検出する雰囲気温度センサ及び上記エンジン
ルーム内の温度が上昇する部位の温度を検出する高温部
温度センサのうちの少なくともいずれか一つの温度セン
サを有し、上記温度センサと上記制御手段とをコントロ
ーラを介して接続し、上記温度センサの検出温度に対応
した上記コントローラからの指令信号により上記油圧モ
ータ又は電動モータの回転数を制御するようにしたこと
を特徴としている。According to a ninth aspect of the present invention, there is provided a cooling apparatus for a construction machine according to the eighth aspect, wherein the hydraulic motor connected to the first cooling fan is driven by operating hydraulic pressure from a hydraulic pump. A control unit for controlling the number of revolutions of the hydraulic motor or the electric motor is provided in the electric circuit for driving the electric motor connected to the inside or the first cooling fan, and the atmosphere in the engine or the engine room is provided. At least one of an ambient temperature sensor for detecting a temperature and a high-temperature section temperature sensor for detecting a temperature of a portion where the temperature in the engine room rises, and the temperature sensor and the control means are provided. Connected via a controller, the hydraulic motor or electric motor is driven by a command signal from the controller corresponding to the temperature detected by the temperature sensor. It is characterized in that of the so as to control the rotational speed.

【００２５】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項８又は９記載の構成において、上記の第
２冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプから
の作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は第２冷却ファ
ンに接続された電動モータを駆動せしめる電気回路中
に、上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御す
る制御手段を設け、上記オイルクーラの作動油の温度を
検出する作動油温度センサ，上記ラジエータの冷却水温
度を検出する冷却水温度センサ，オイルクーラ及びラジ
エータを通過した後の上記冷却空気の温度を検出する冷
却空気温度センサのうちの少なくともいずれか一つの温
度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段とをコ
ントローラを介して接続し、上記温度センサの検出温度
に対応した上記コントローラからの指令信号により上記
の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するように
したことを特徴としている。According to a tenth aspect of the present invention, in the cooling device for a construction machine according to the eighth aspect, the hydraulic motor connected to the second cooling fan is driven by operating hydraulic pressure from a hydraulic pump. A control means for controlling the number of revolutions of the hydraulic motor or the electric motor is provided in the hydraulic circuit or in an electric circuit for driving the electric motor connected to the second cooling fan, and the temperature of the hydraulic oil of the oil cooler is detected. The temperature of at least one of the following: a working oil temperature sensor, a cooling water temperature sensor for detecting the temperature of the cooling water of the radiator, an oil cooler and a cooling air temperature sensor for detecting the temperature of the cooling air after passing through the radiator. A sensor connected to the temperature sensor and the control means via a controller, the controller corresponding to a temperature detected by the temperature sensor. It is characterized in that so as to control the rotational speed of the hydraulic motor or an electric motor by a command signal from the roller.

【００２６】請求項１１記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項５記載の構成において、上記エンジンル
ームに配設されたエンジンの排気管の排気出口端部と、
少なくとも上記排気出口端部と間隔を存して該排気出口
端部より長く突出すると共にエンジンルームを構成する
隔壁に設けられる吸引管とからなるエジェクタを備え、
上記エンジンの排気圧を用いて上記エンジンルーム内の
加熱空気を吸引し外部に排出するように構成したことを
特徴としている。According to a eleventh aspect of the present invention, there is provided a cooling device for a construction machine according to the fifth aspect, wherein an exhaust outlet end of an exhaust pipe of an engine disposed in the engine room is provided.
An ejector comprising a suction pipe protruding longer than the exhaust outlet end with an interval from at least the exhaust outlet end and provided in a partition wall constituting an engine room,
It is characterized in that the heating air in the engine room is sucked and discharged to the outside by using the exhaust pressure of the engine.

【００２７】[0027]

【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施形
態を説明する。本発明の建設機械の冷却装置を油圧ショ
ベルに適用した場合について、図１〜４により説明する
が、図５，図６に示した上記従来例の油圧ショベルと実
質的に同一の部位には同一符号を付して説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. The case where the cooling device for a construction machine according to the present invention is applied to a hydraulic shovel will be described with reference to FIGS. 1 to 4. However, the same portions as those of the conventional hydraulic shovel shown in FIGS. The description is given with reference numerals.

【００２８】図１は本発明の一実施形態を示すもので、
図６と同様の状態を示す概略説明図、図２は図１の２Ａ
−２Ａ線に沿う断面を示す概略説明図、図３は図１の変
形例を示す概略説明図であり、（Ａ）は図１と同様の状
態を示す概略平面図、（Ｂ）は図３（Ａ）の３Ｂ−３Ｂ
線に沿う断面を示す概略説明図、図４は上記実施形態の
その他の変形例であり、図１の矢視Ａを示す概略説明図
である。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic explanatory view showing a state similar to FIG. 6, and FIG.
FIG. 3 is a schematic explanatory view showing a modified example of FIG. 1, wherein FIG. 3A is a schematic plan view showing a state similar to FIG. 1, and FIG. (A) 3B-3B
FIG. 4 is a schematic explanatory view showing a cross section along a line, and FIG. 4 is another schematic modified example of the embodiment, and is a schematic explanatory view showing an arrow A in FIG. 1.

【００２９】図１，図２に示したように、上記建設機械
の前後方向の前端部左右方向における一側部１ａにオペ
レータ室１５を設け、一側部１ａの反対側の他側部１ｂ
に油圧ポンプ２６が接続されたエンジン８を縦置きに収
納するエンジンルームＥＲが配設されている。又、エン
ジンルームＥＲは他の種々の油圧機器等とエンジン８と
を仕切る単なる仕切壁でもよく、又エンジン８の騒音を
遮断するためのエンジン８を囲繞するように設けられた
エンクロージャを構成する隔壁でもよく、或いは油圧ポ
ンプ２６とエンジン８を隔離し、且つエンジン８の周囲
を囲繞するファイアウォールでもよい。As shown in FIGS. 1 and 2, an operator room 15 is provided on one side 1a of the construction machine in the front and rear direction in the front and rear direction, and the other side 1b on the opposite side of the one side 1a.
An engine room ER for vertically storing the engine 8 to which the hydraulic pump 26 is connected is provided. The engine room ER may be a simple partition wall that separates the engine 8 from various other hydraulic devices and the like, and a partition wall that constitutes an enclosure provided so as to surround the engine 8 for blocking noise of the engine 8. Alternatively, a firewall that separates the hydraulic pump 26 from the engine 8 and surrounds the periphery of the engine 8 may be used.

【００３０】又、上記のエンクロージャは、例えばエン
ジン８或いはエンジン８及びオイルポンプ２６の周囲
を、図１，図４に示したように、前部隔壁Ｗａ，側部隔
壁Ｗｂ，後部隔壁Ｗｃ，底部隔壁Ｗｄ，上部隔壁Ｗｅ等
の隔壁Ｗで少なくとも略囲繞するように構成されてい
る。又、上記実施形態ではエンジンルームＥＲを設けた
場合を示したが、上記の仕切壁，隔壁，ファイアウォー
ル等がなくともよく、所謂エンジンルームＥＲが必ずし
も設けられなくともよく、必要に応じて、適宜、上記の
仕切壁，隔壁，ファイアウォール等が設けられるもので
ある。The above-mentioned enclosure surrounds, for example, the periphery of the engine 8 or the engine 8 and the oil pump 26, as shown in FIGS. 1 and 4, a front partition Wa, a side partition Wb, a rear partition Wc, and a bottom partition. It is configured to be at least substantially surrounded by a partition W such as a partition Wd and an upper partition We. In the above-described embodiment, the case where the engine room ER is provided is shown. However, the partition wall, the partition, the firewall, and the like may not be provided, and the so-called engine room ER may not necessarily be provided. , A partition wall, a partition wall, a firewall, and the like.

【００３１】一方、図１に示したように一側部１ａと他
側部１ｂとの間の中央部１ｃで、上記建設機械の後部に
設けられるカウンタウェイト２７の前方に作動油タンク
３０及び燃料タンク３１のうちのいずれか一方のタンク
（本実施形態では作動油タンク３０）を配設し、上記両
タンク３０，３１の他方のタンク（本実施形態では燃料
タンク３１）をオペレータ室１５の後部に配設してい
る。On the other hand, as shown in FIG. 1, at a central portion 1c between one side portion 1a and the other side portion 1b, a hydraulic oil tank 30 and a fuel tank are provided in front of a counter weight 27 provided at the rear of the construction machine. One of the tanks 31 (the hydraulic oil tank 30 in the present embodiment) is disposed, and the other one of the two tanks 30 and 31 (the fuel tank 31 in the present embodiment) is disposed at the rear of the operator room 15. It is arranged in.

【００３２】そして、図１に示したように上記のエンジ
ン８又はエンジンルームＥＲ外に別置きに配設されたラ
ジエータ４０，オイルクーラ５０、並びにこれらを冷却
する第２冷却ファン５３，第２冷却ファン５３の駆動手
段５０１は、上記の両タンク３０，３１とカウンタウェ
イト２７とで形成される空間に、上記作動油のオイルク
ーラ５０，エンジンのラジエータ４０，第２ファン５３
が各々略直列に重合するように、上記油圧ショベルの前
後方向に沿って配設されている。As shown in FIG. 1, the radiator 40 and the oil cooler 50 separately provided outside the engine 8 or the engine room ER, the second cooling fan 53 for cooling them, and the second cooling The drive means 501 for the fan 53 is provided in the space formed by the tanks 30 and 31 and the counter weight 27 in the oil cooler 50 for the working oil, the radiator 40 for the engine, and the second fan 53.
Are arranged along the front-rear direction of the excavator so that they are superposed substantially in series.

【００３３】又、図１，図２に示したように第２冷却フ
ァン５３の冷却空気を上記油圧ショベルの側方方向４６
ａ又は前方上部方向４６ｂのうちの少なくともいずれか
一方の冷却空気取入口４６から取入れられるように構成
され、オイルクーラ５０，ラジエータ４０を冷却した
後、上部旋回体２の後方上部方向４７ａに設けられた排
出口４７から排出されるように構成されている。As shown in FIGS. 1 and 2, the cooling air of the second cooling fan 53 is supplied to the hydraulic excavator in the lateral direction 46.
a or the front upper direction 46b, and is provided in the rear upper direction 47a of the upper revolving unit 2 after cooling the oil cooler 50 and the radiator 40. The outlet 47 is configured to be discharged.

【００３４】そして、第２冷却ファン５３に吸引された
上記冷却空気に対向する上記カウンタウェイト２７の部
位が、図２に示したようにカウンタウェイト２７の上記
油圧ショベルの前面から後方上部に向かって、（又は上
記の後方上部から前面に向かって）流れるように、切欠
いて構成された曲面をなす誘導面２７ａが、好ましくは
設けられているが、曲面をなす誘導面２７ａがなくとも
よく、カウンタウェイト２７の前面２７ｆでも上方に上
記冷却空気を誘導することができる。Then, the portion of the counterweight 27 facing the cooling air sucked by the second cooling fan 53 is moved from the front surface of the hydraulic excavator of the counterweight 27 toward the rear upper part as shown in FIG. (Or from the upper rear portion to the front surface), a curved guiding surface 27a is preferably provided, but the curved guiding surface 27a may not be provided. The cooling air can be guided upward also by the front surface 27f of the weight 27.

【００３５】そして、排出口４７はカウンタウェイト２
７の後方上部開口４７ｂと上部旋回体２の後方上部開口
４７ｃとから構成されている。そして、第２冷却ファン
５３で吸引された上記冷却空気は、上記のカウンタウェ
イト２７の後方上部方向４７ａに設けられた排出口４７
から上部旋回体２の略後方の上方向に排出され、冷却効
率が増大するように構成されている。又、図２の変形例
として図３に示したように、オイルクーラ５０，ラジエ
ータ４０，第２冷却ファン５３及び第２冷却ファン５３
の駆動手段５０１は、上記実施形態と同様に，上記両タ
ンク３０，３１とカウンタウェイト２７とで構成される
空間に油圧ショベルの車巾方向に沿って直列に重合すよ
うに配設されている。The outlet 47 is provided with the counter weight 2
7 and a rear upper opening 47c of the upper swing body 2. The cooling air sucked by the second cooling fan 53 is supplied to an outlet 47 provided in the upper rear direction 47 a of the counter weight 27.
From the upper revolving superstructure 2 to increase the cooling efficiency. As shown in FIG. 3 as a modification of FIG. 2, the oil cooler 50, the radiator 40, the second cooling fan 53, and the second cooling fan 53
The driving means 501 is disposed in a space formed by the tanks 30 and 31 and the counterweight 27 so as to overlap in series along the vehicle width direction of the hydraulic shovel, as in the above-described embodiment. .

【００３６】そして、図３（Ｂ）に示したように側方方
向４６ａ及び側方上部方向４６ｂの少なくともいずれか
一方の取入口４６から、例えば前方方向４６ａより第２
冷却ファン５３で、上記冷却空気が矢印Ｙのように流
れ、オイルクーラ５０，ラジエータ４０を冷却した後、
作動油タンク３０の側面の誘導面３０ａに沿って右方上
部方向４７ａの排出口４７へ円滑に上記冷却空気が流れ
るように構成されている。Then, as shown in FIG. 3 (B), from at least one of the lateral direction 46a and the lateral upper direction 46b, for example, the second from the forward direction 46a.
After the cooling air flows as shown by arrow Y in the cooling fan 53 to cool the oil cooler 50 and the radiator 40,
The cooling air is configured to flow smoothly to the outlet 47 in the upper right direction 47a along the guide surface 30a on the side surface of the hydraulic oil tank 30.

【００３７】又、上記の誘導面３０ａは上記冷却空気の
流れに対して略垂直面３０ｆで構成されていてもよく、
又上方向に傾斜する、例えば図３（Ｂ）に示したように
曲面でもよい。又、上記実施形態では、上部旋回体２の
上記冷却空気の取入口（側方開口）４６から上記の排出
口（後方上部開口）４７へ流れるようにしたが、上記冷
却空気が上記と逆方向に流れるように構成してもよく、
即ち上記の後方上部開口（排出口）４７から取入れて側
方開口（取入口）４６へ流れるようにしても、上記実施
形態と略同様な作用効果を奏することができる。The guide surface 30a may be constituted by a surface 30f substantially perpendicular to the flow of the cooling air.
Further, the surface may be inclined upward, for example, a curved surface as shown in FIG. In the above embodiment, the cooling air flows from the intake (side opening) 46 of the upper revolving unit 2 to the discharge opening (rear upper opening) 47, but the cooling air flows in the opposite direction to the above. May be configured to flow to
That is, even if the air is taken in from the rear upper opening (discharge port) 47 and flows to the side opening (inlet port) 46, substantially the same operation and effect as in the above embodiment can be achieved.

【００３８】一方、前記した、図１に示したようにエン
ジン８を冷却するために、エンジン８の前側は必要に応
じて設けられる第１冷却ファン５２が設けられ、第１冷
却ファン５２を駆動する駆動手段５１である油圧モータ
５２ａが設けられている。そして、上記の第２冷却ファ
ン５３の駆動手段５０１は、図１に示したように第１冷
却ファン５２の駆動手段５１と同様に、例えばエンジン
８に駆動されている油圧ポンプ２６に接続されている油
圧モータ５２ａで構成されている。On the other hand, in order to cool the engine 8 as shown in FIG. 1, a first cooling fan 52 is provided on the front side of the engine 8 as necessary, and the first cooling fan 52 is driven. A hydraulic motor 52a, which is a driving unit 51 for driving, is provided. The driving means 501 of the second cooling fan 53 is connected to, for example, the hydraulic pump 26 driven by the engine 8 in the same manner as the driving means 51 of the first cooling fan 52 as shown in FIG. And a hydraulic motor 52a.

【００３９】この油圧モータ５２ａは、エンジン８で駆
動される油圧ポンプ２６に油圧管路２６ａを介して接続
されており、上記駆動手段５１及び５０１である各々の
油圧モータ５２ａの出力軸に第１冷却ファン５２及び第
２冷却ファン５３が装着されている。又、上記のエンジ
ン８を冷却する第１冷却ファン５２は、エンジン８の過
給機１０２を設けた場合には、過給機１０２のインタク
ーラＩＣを冷却する冷却ファンと兼用にすることができ
るので、コンパクトに、且つ廉価につくることができ
る。The hydraulic motor 52a is connected to the hydraulic pump 26 driven by the engine 8 via a hydraulic pipeline 26a, and has a first output shaft connected to the output shaft of each of the hydraulic motors 52a as the driving means 51 and 501. A cooling fan 52 and a second cooling fan 53 are mounted. When the supercharger 102 of the engine 8 is provided, the first cooling fan 52 that cools the engine 8 can also be used as a cooling fan that cools the intercooler IC of the supercharger 102. It can be made compact and inexpensive.

【００４０】そして、この過給機１０２は必ずしもなく
ともよく必要に応じて設けられるものであるが、装着す
る場合は、例えば図１に示したように、上記過給機１０
２がエンジン８の上部に設けられるものである。即ち、
エンジン８の上部側に、図１に示したようにエアクリー
ナＡＣが配設され、エアクリーナＡＣはエア配管１００
を介して、過給機であるターボチャージャ１０２に接続
されており、ターボチャージャ１０２で過給されたエア
は、ターボチャージャ１０２からエア出口２７ａを通っ
てエア配管１０４を介してインタクーラＩＣに接続され
ている。The supercharger 102 is not always necessary and may be provided as needed. When the supercharger 102 is mounted, for example, as shown in FIG.
2 is provided on the upper part of the engine 8. That is,
An air cleaner AC is disposed on the upper side of the engine 8 as shown in FIG.
Is connected to a turbocharger 102 which is a supercharger, and the air supercharged by the turbocharger 102 is connected to the intercooler IC via the air outlet 27a from the turbocharger 102 via the air pipe 104. ing.

【００４１】このインタクーラＩＣ，第１冷却ファン５
２，その駆動手段５１である油圧モータ５２ａはエンジ
ン８の前方に限られるものではなく、エンジン８の後方
やエンジン８の上方の位置に設けてもよい。又、インタ
クーラＩＣは、図１に示したオイルクーラ５０，ラジエ
ータ４０，第２冷却ファン５３と略直列に重合すように
設けてもよい。The intercooler IC and the first cooling fan 5
2. The hydraulic motor 52a, which is the driving means 51, is not limited to the front of the engine 8, but may be provided at the rear of the engine 8 or at a position above the engine 8. Further, the intercooler IC may be provided so as to be substantially in series with the oil cooler 50, the radiator 40, and the second cooling fan 53 shown in FIG.

【００４２】更に、図１〜３に示したように第１及び第
２冷却ファン５２，５３の駆動手段５１，５０１は、エ
ンジン８と連動する、図示しないベルト，プーリによる
伝達機構等を介して作動するものでもよい。又、第１及
び第２冷却ファン５２，５３の駆動手段５１，５０１
は、図１に示したように油圧モータ５２ａに代えて、エ
ンジン８により駆動される給電器ＳＫからの給電により
作動する電動モータ５２ｄの出力軸に第１及び第２冷却
ファン５２，５３を装着するようにしてもよい。Further, as shown in FIGS. 1 to 3, the driving means 51, 501 for the first and second cooling fans 52, 53 are connected to the engine 8 via a transmission mechanism such as a belt and a pulley (not shown). It may work. Also, driving means 51, 501 for the first and second cooling fans 52, 53
The first and second cooling fans 52, 53 are mounted on the output shaft of an electric motor 52d operated by power supply from a power supply SK driven by the engine 8, instead of the hydraulic motor 52a as shown in FIG. You may make it.

【００４３】又、油圧配管２６ａ等を含む油圧回路中
に、コントローラＣＲにより接続され油圧モータの回転
数を制御する制御手段Ｓ１を設け、このコントローラＣ
ＲにエンジンルームＥＲ内の雰囲気温度センサＴ１，エ
ンジンルームＥＲ内の温度が上昇する部位の温度を検出
する高温部温度センサＴｉ，或いは必要に応じて設けら
れるインタクーラＩＣの温度を検出する過給空気温度セ
ンサＴ２のうちの少なくともいずれか一方の上記温度サ
ンサを有し、該温度センサからの温度検出信号をコント
ローラＣＲに入力し、該温度検出信号に対応して第１冷
却ファン５２を作動するように構成されており、上記エ
ンジンルームＥＲ，エンジン８，油圧ポンプ２６，或い
はインタクーラＩＣ等を的確に効率よく、しかも騒音を
抑制しながら冷却することができる。In a hydraulic circuit including the hydraulic piping 26a and the like, a control means S1 connected by a controller CR for controlling the number of rotations of the hydraulic motor is provided.
At R, an ambient temperature sensor T1 in the engine room ER, a high temperature portion temperature sensor Ti for detecting the temperature of a portion where the temperature in the engine room ER rises, or supercharged air for detecting the temperature of an intercooler IC provided as necessary. It has at least one of the temperature sensors of the temperature sensor T2, inputs a temperature detection signal from the temperature sensor to the controller CR, and operates the first cooling fan 52 in response to the temperature detection signal. The engine room ER, the engine 8, the hydraulic pump 26, the intercooler IC, etc. can be accurately and efficiently cooled while suppressing noise.

【００４４】上記の制御手段Ｓ１は、例えば図示しない
が、油圧モータ５２ａが定容量型油圧モータの場合に
は、油圧回路ＯＰに流量制御弁で構成したり、可変容量
型油圧モータであるアキシャルピストン型斜板式油圧モ
ータの場合には、該斜板の角度を変え油圧モータ５２ａ
の回転数を制御する該斜板の可変容量機構で構成されて
いる。For example, although not shown, when the hydraulic motor 52a is a constant displacement type hydraulic motor, the control means S1 is constituted by a flow control valve in the hydraulic circuit OP or an axial piston which is a variable displacement type hydraulic motor. In the case of a swash plate type hydraulic motor, the angle of the swash plate is changed to change the hydraulic motor 52a.
And a variable capacity mechanism of the swash plate for controlling the rotation speed of the swash plate.

【００４５】又、上記の電動モータ５２ｄの場合には、
例えば図１に示したように電気回路ＥＰに、電流や電気
抵抗を制御する制御手段Ｓ２を設け、電動モータ５２ｄ
への電流量を制御するように構成され、上記油圧モータ
５２ａの場合と同様に、上記各温度センサＴ１，Ｔｉ，
或いはＴ２のうちの少なくともいずれか一つの温度セン
サが検出した温度に応じて電動モータ５２ｄの回転数を
制御することができるので、上記油圧モータ５２ａの場
合と同様の作用効果を奏することができる。In the case of the electric motor 52d,
For example, as shown in FIG. 1, the electric circuit EP is provided with control means S2 for controlling current and electric resistance, and the electric motor 52d
To control the amount of current flowing to the temperature sensors T1, Ti, and T2, as in the case of the hydraulic motor 52a.
Alternatively, the number of rotations of the electric motor 52d can be controlled in accordance with the temperature detected by at least one of the temperature sensors T2, so that the same operational effects as those of the hydraulic motor 52a can be obtained.

【００４６】又、上記のエンジンルームＥＲ内の雰囲気
温度センサＴ１が検出する温度は、エンジンルームＥＲ
の温度やエンジン８，油圧ポンプ２６等の温度であり、
又インタクーラの過給空気温度センサＴ２が検出する温
度は、インタクーラＩＣ内を流れる空気の温度やインタ
クーラＩＣを冷却した後の冷却空気等の温度であり、こ
れらの上記温度のうちの少なくともいずれか一つの温度
が適用されるものである。The temperature detected by the ambient temperature sensor T1 in the engine room ER is equal to the temperature of the engine room ER.
Temperature of the engine 8, the hydraulic pump 26, etc.
The temperature detected by the supercharged air temperature sensor T2 of the intercooler is the temperature of the air flowing through the intercooler IC or the temperature of the cooling air after cooling the intercooler IC, and at least one of these temperatures. Two temperatures apply.

【００４７】又、オイルクーラ５０，ラジエータ４０の
冷却用の第２冷却ファン５３の駆動手段５０１は、上記
のエンジンルームＥＲ，エンジン８或いはインタクーラ
ＩＣを冷却する第１冷却ファン５２の回転数制御と同様
に、オイルクーラ５０の作動油の油温を検出する作動油
温度センサＴ３，ラジエータ４０の冷却水温を検出する
冷却水温度センサＴ４，オイルクーラ５０及びラジエー
タ４０等を通過した後の上記冷却空気の温度を検出する
冷却空気温度センサＴ５等の少なくともいずれか一つの
温度センサを有し、該温度センサが検出した温度に応じ
た出力信号をコントローラＣＲに入力し、制御装置Ｓ１
又はＳ２を作動することにより上記の駆動手段５１の油
圧モータ５２ａ又は電動モータ５２ｄと同様に、オイル
クーラ５０，ラジエータ４０，或いはインタクーラＩＣ
等を的確に効率よく冷却するように構成されている。The drive means 501 of the second cooling fan 53 for cooling the oil cooler 50 and the radiator 40 controls the rotation speed of the first cooling fan 52 for cooling the engine room ER, the engine 8 or the intercooler IC. Similarly, a working oil temperature sensor T3 for detecting the oil temperature of the working oil of the oil cooler 50, a cooling water temperature sensor T4 for detecting the cooling water temperature of the radiator 40, and the cooling air after passing through the oil cooler 50, the radiator 40, and the like. And at least one temperature sensor such as a cooling air temperature sensor T5 for detecting the temperature of the control device S1. An output signal corresponding to the temperature detected by the temperature sensor is input to the controller CR, and the control device S1
Alternatively, by operating S2, the oil cooler 50, the radiator 40, or the intercooler IC is operated in the same manner as the hydraulic motor 52a or the electric motor 52d of the driving means 51 described above.
And the like are configured to be cooled accurately and efficiently.

【００４８】本実施形態は上記のように構成されている
ので、エンジンルームＥＲ内に第１冷却ファン５２が設
けられる場合には、図１に示したようにエンジン８が作
動すると、第１冷却ファン５２によりエンジンルームＥ
Ｒ内に冷却空気が矢印Ｘのように取入口４０６から供給
され、エンジン８，油圧ポンプ２６等を冷却し、エンジ
ンルームＥＲの後方の側壁に設けられた排出口４０７ｂ
又はエンジン８のエンジンフードＥＦの上面に設けられ
た排出口４０７ａから排出される。Since the present embodiment is configured as described above, when the first cooling fan 52 is provided in the engine room ER, when the engine 8 operates as shown in FIG. Engine room E by fan 52
Cooling air is supplied into the R from the intake port 406 as shown by an arrow X, cools the engine 8, the hydraulic pump 26, and the like, and is provided with an exhaust port 407b provided on the rear side wall of the engine room ER.
Alternatively, the fuel is discharged from a discharge port 407a provided on the upper surface of the engine hood EF of the engine 8.

【００４９】この時、第１冷却ファン５２からの上記冷
却空気は、上記のような複数台のいずれの熱交換器をも
冷却せず、エンジン８の専用の冷却空気であるので、従
来例で説明したオイルクーラ５０，ラジエータ４０を冷
却した後の上記冷却空気に比較して、大幅に低温度のも
のであり、この低温度の冷却空気で上記のエンジン８，
油圧ポンプ２６を冷却するものであるから、エンジンル
ームＥＲをはるかに小型化できると共に、第１冷却ファ
ン５２を小型にでき、又は第１冷却ファン５２が、従来
の大きさのものであれば、その回転数を低回転で冷却効
果を得ることができるため、騒音の抑制を図ることがで
きる。At this time, the cooling air from the first cooling fan 52 does not cool any of the plurality of heat exchangers as described above, and is a cooling air dedicated to the engine 8. The temperature of the cooling air after cooling the oil cooler 50 and the radiator 40 described above is significantly lower than that of the cooling air.
Since it cools the hydraulic pump 26, the engine room ER can be made much smaller, and the first cooling fan 52 can be made smaller, or if the first cooling fan 52 has a conventional size, Since the cooling effect can be obtained at a low rotation speed, noise can be suppressed.

【００５０】又、エンジンルームＥＲがエンジン８の防
音のための、例えばエンジン８の全周（例えばエンジン
８の６面）を囲繞するエンクロージャの場合やファイア
ウォールのように、できるだけエンジン８の全周囲を囲
繞する場合であっても、エンジンルームＥＲ内の冷却を
効果的に行なうことができる。又、図１，図２に示した
ようにオイルクーラ５０，ラジエータ４０，第２冷却フ
ァン５３をエンジンルームＥＲ外（又はエンジンルーム
ＥＲがない場合はエンジン８と分離して別置き）に配設
し、上部旋回体２の一側部１ａのオペレータ室１５の後
部でカウンタウェイト２７の前方に上記の略直立したオ
イルクーラ５０，ラジエータ４０，これらを冷却する第
２冷却ファン５３，その駆動手段５０１とを、略直列に
油圧ショベルの前後方向に沿って重合するように配設し
たので、図２に示したように上記冷却空気は、上部旋回
体２の側方方向４６ａ又は前方上部方向４６ｂの少なく
ともいずれか一方の取入口４６を有しているので、上記
の取入口４６から取入れられ、オイルクーラ５０，ラジ
エータ４０を冷却した後、カウンタウェイト２７の誘導
面２７ａ又は２７ｆに誘導されて、カウンタウェイト２
７の誘導面２７ａ又は２７ｆの後方上部開口４７ｂ又は
上部旋回体２の後方上部開口４７ｃの排出口４７から排
出されるため、オイルクーラ５０，ラジエータ４０の冷
却性能を向上することができる。Further, the engine room ER is provided to cover the entire periphery of the engine 8 as much as possible, for example, in the case of an enclosure surrounding the entire periphery of the engine 8 (for example, six surfaces of the engine 8) or as a firewall for soundproofing the engine 8. Even in the case of surrounding, the cooling in the engine room ER can be effectively performed. Also, as shown in FIGS. 1 and 2, the oil cooler 50, the radiator 40, and the second cooling fan 53 are disposed outside the engine room ER (or separately from the engine 8 when there is no engine room ER). Then, the oil cooler 50 and the radiator 40 which are substantially upright in the rear of the operator room 15 on one side 1a of the upper swing body 2 and in front of the counterweight 27, a second cooling fan 53 for cooling these, and a driving means 501 for the same. Are arranged substantially in series along the longitudinal direction of the hydraulic excavator, so that the cooling air flows in the lateral direction 46a or the upper front direction 46b of the upper swing body 2 as shown in FIG. Since it has at least one of the inlets 46, it is taken in from the above-mentioned inlet 46, and after cooling the oil cooler 50 and the radiator 40, the counter weight 27 It is induced in the guide surface 27a or 27f, the counterweight 2
Since the air is discharged from the rear upper opening 47b of the guide surface 27a or 27f or the outlet 47 of the rear upper opening 47c of the upper swing body 2, the cooling performance of the oil cooler 50 and the radiator 40 can be improved.

【００５１】又、オイルクーラ５０，ラジエータ４０、
或いはインタクーラＩＣをエンジン８と分離して別置き
に配設することにより、従来のエンジン８，インタクー
ラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ４０，第１冷却
ファン５２を直列に重合するように配設した場合と比較
して、オイルクーラ５０，ラジエータ４０のコア前面の
放熱面積を小さくできるので、小型化にすることがで
き、製造コストを廉価にすることができる。The oil cooler 50, the radiator 40,
Alternatively, the conventional engine 8, the intercooler IC, the oil cooler 50, the radiator 40, and the first cooling fan 52 are arranged in series by separating the intercooler IC from the engine 8 and disposing the intercooler IC separately. Since the heat radiation area on the front surface of the core of the oil cooler 50 and the radiator 40 can be made smaller than that of the oil cooler 50, the size can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.

【００５２】又、冷却するために必要な第２冷却ファン
５３の駆動手段５０１の消費馬力を低減することができ
る。従って、オイルクーラ５０，ラジエータ４０が上部
旋回体２の上記の他側部１ｂより分離して独立せしめ、
図１に示したように上部旋回体２の一側部１ａに配設さ
れているので、上記したようにフレッシュエアの取入れ
がし易くなると共に、作動油タンク３０と油圧ポンプ２
６の間が近く、油圧ポンプ２６の作動油の吸入抵抗が小
さくなり冷却効果を向上することができる。Also, the power consumption of the driving means 501 of the second cooling fan 53 required for cooling can be reduced. Therefore, the oil cooler 50 and the radiator 40 are separated from the other side portion 1b of the upper swing body 2 to be independent, and
As shown in FIG. 1, since it is arranged on one side 1 a of the upper swing body 2, it becomes easy to take in fresh air as described above, and the hydraulic oil tank 30 and the hydraulic pump 2
6, the suction resistance of the hydraulic oil from the hydraulic pump 26 is reduced, and the cooling effect can be improved.

【００５３】又、上記のエンジン８又はオイルクーラ５
０及びラジエータ４０に直列に重合するように、エンジ
ン８の過給機による給気を冷却するインタクーラを設け
ることができる。そして、エンジン８側にインタクーラ
ＩＣを配設する場合には、上記のインタクーラＩＣ用の
第１冷却ファン５２は、エンジンルームＥＲ用の冷却フ
ァンと兼用にすることができるので、全体としてコンパ
クトにでき、コストが安価で、且つエンジン８が縦置き
の場合には、従来のインタクーラＩＣ，オイルクーラ５
０，ラジエータ４０を直列に並べ配設した場合に比べ
て、上記車体前後方向の長さを短くできるため、油圧シ
ョベルの後端回転半径を小さくできる等の利点がある。The engine 8 or the oil cooler 5
An intercooler for cooling the air supplied by the supercharger of the engine 8 can be provided so as to be superposed in series with the radiator 40 and the zero. When the intercooler IC is provided on the engine 8 side, the first cooling fan 52 for the intercooler IC can be used also as the cooling fan for the engine room ER, so that the whole can be made compact. When the cost is low and the engine 8 is installed vertically, the conventional intercooler IC, oil cooler 5
Since the length of the vehicle body in the front-rear direction can be reduced as compared with the case where the radiators 40 are arranged in series, there is an advantage that the rear end turning radius of the hydraulic shovel can be reduced.

【００５４】又、上記のようにエンジン８，エンジンル
ームＥＲと分離して別置きに配設されたオイルクーラ５
０，ラジエータ４０，第２冷却ファン５３と直列に重合
するように、インタクーラＩＣを設ける場合には、エン
ジン８，エンジンルームＥＲと全く独立して配設される
ことになり、且つインタクーラ，オイルクーラ５０，ラ
ジエータ４０のみに、上記第２冷却ファン５３により上
記油圧ショベルの側方４６ａ又は前部上方４６ｂの取入
口４６から直接、上記冷却空気を効果的に取入れること
ができるので上記冷却効果を向上することができる。The oil cooler 5 is provided separately from the engine 8 and the engine room ER as described above.
When the intercooler IC is provided so as to be superposed in series with the 0, the radiator 40, and the second cooling fan 53, the intercooler IC is disposed completely independently of the engine 8 and the engine room ER. Only the radiator 50 and the radiator 40 can effectively take in the cooling air from the side 46a of the hydraulic excavator or the inlet 46 at the upper front 46b by the second cooling fan 53, so that the cooling effect is reduced. Can be improved.

【００５５】又、第１冷却ファン５２は、コントローラ
ＣＲにエンジンルームＥＲ内の雰囲気温度センサＴ１及
び上記の高温部温度センサＴｉ或いはインタクーラＩＣ
の温度を検出する過給空気温度センサＴ２のうちの少な
くともいずれか一つの温度センサからの温度検出信号を
制御手段Ｓ１に入力して、該温度検出信号に対応して第
１冷却ファン５２の油圧モータ５２ａを稼働するので、
上記エンジンルームＥＲ，エンジン８，油圧ポンプ２
６，或いはインタクーラＩＣ等を的確に効率よく、しか
も騒音を抑制しながら冷却することができる。The first cooling fan 52 is provided to the controller CR by controlling the ambient temperature sensor T1 in the engine room ER and the high-temperature section temperature sensor Ti or the intercooler IC.
A temperature detection signal from at least one of the supercharged air temperature sensors T2 for detecting the temperature of the supercharged air is input to the control means S1, and the hydraulic pressure of the first cooling fan 52 is adjusted in accordance with the temperature detection signal. Since the motor 52a operates,
Engine room ER, engine 8, hydraulic pump 2
6, or the intercooler IC or the like can be cooled accurately and efficiently while suppressing noise.

【００５６】又、図１に示した、第１冷却ファン５２，
その駆動手段５１の配設位置を現状位置に保持し、上記
縦置きのエンジン８及び油圧ポンプ２６を、図１に示し
た位置と前後方向を逆方向に、ンジン８の前方が上部旋
回体２の後方に向くように配設しても、上記実施形態と
略同様の作用効果を奏することができる。又、インタク
ーラＩＣは上記実施形態では空冷インタクーラを使用し
たが、水冷インタクーラを適用することができ、この場
合には、図示しないが空冷インタクーラに代えて水冷イ
ンタクーラ用ラジエータを設ければ上記と略同様の作用
効果を奏することができる。The first cooling fan 52 shown in FIG.
The installation position of the driving means 51 is maintained at the current position, and the vertically mounted engine 8 and the hydraulic pump 26 are moved in the direction opposite to the position shown in FIG. Even if it arrange | positions so that it may turn back, the substantially same effect as the said embodiment can be exhibited. Although the air-cooled intercooler is used as the intercooler IC in the above embodiment, a water-cooled intercooler can be used. The effect of the invention can be obtained.

【００５７】即ち、図示しないエンジン８の水ポンプに
接続された水冷インタクーラ用ラジエータＩＣにより冷
却水を冷却し、この冷却水を、図示しないインタクーラ
コアに流しターボチャージャ１０２からの過給空気を冷
却せしめ、エンジン８のインテークマニホールドに供給
せしめて、エンジン８の出力等の性能を向上することが
できる。That is, the cooling water is cooled by a radiator IC for a water-cooled intercooler connected to a water pump (not shown) of the engine 8, and the cooling water is caused to flow through an intercooler core (not shown) to cool the supercharged air from the turbocharger 102. At the very least, the performance of the engine 8 such as output can be improved by supplying it to the intake manifold of the engine 8.

【００５８】又、インタクーラＩＣの前後側に比較的低
温のエアコン用のコンデンサを配設し、インタクーラＩ
Ｃと共に、第１冷却ファン５２又は第２冷却ファン５３
で冷却するようにしても上記実施形態と略同様の作用効
果を奏することができる。又、上記実施形態では第１及
び第２冷却ファン５２，５３は吸込み型を使用して説明
したが、これに限られるものではなく、上記冷却ファン
は吸込み型及び吐出型のうちの少なくともいずれか一方
の機能を有するものでもよく、即ち、吸込み型及び吐出
型兼用の冷却ファン、又は吸込み型ファン及び吐出型フ
ァンの２台の冷却ファンを設けるようにしてもよい。Also, a condenser for a relatively low temperature air conditioner is disposed on the front and rear sides of the intercooler IC,
C, the first cooling fan 52 or the second cooling fan 53
Even when the cooling is performed by the method, substantially the same operation and effect as the above embodiment can be obtained. In the above embodiment, the first and second cooling fans 52 and 53 have been described as using the suction type. However, the present invention is not limited to this, and the cooling fan may be at least one of the suction type and the discharge type. A cooling fan having one function may be provided, that is, a cooling fan for both the suction type and the discharge type, or two cooling fans of the suction type and the discharge type may be provided.

【００５９】又、上記冷却ファンは設計仕様に応じて任
意に設定することができると共に、上記冷却ファンの吸
込み型及び吐出型の両方の機能を有する場合は、上記冷
却ファンを吸込み方向又は吐出方向に適宜交互に回転せ
しめて、上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラジエー
タのコアの目詰まりや上記冷却流通路の汚れを自動的に
清掃せしめて、上記冷却効率を向上することができる。The cooling fan can be arbitrarily set in accordance with the design specifications. If the cooling fan has both suction type and discharge type functions, the cooling fan can be set in the suction direction or the discharge direction. The cooling efficiency can be improved by automatically rotating the intercooler, the oil cooler, and the radiator core clogging and the dirt on the cooling flow passage by automatically rotating the cooling passage.

【００６０】更に、上記に加えて、図４に示したように
エンジン８の排気系において、エンジン８の排気管８ａ
にマフラＭを配設し、このマフラＭの出口部が配設され
たエンジンルームＥＲの上部隔壁Ｗｅの一部に、外部に
排出されるエンジン排気圧を用いてエンジンルームＥＲ
内の加熱空気を吸引し外部に排出する外管と内管とから
なるエジェクタＥＪを設ければ、エンジンルームＥＲ，
エンジン８，油圧ポンプ２６等を、更に効果的に冷却し
該冷却効率を向上することもできる。Further, in addition to the above, in the exhaust system of the engine 8 as shown in FIG.
A muffler M is disposed in the engine room ER by using the engine exhaust pressure discharged to the outside in a part of the upper partition wall We of the engine room ER in which the outlet of the muffler M is disposed.
If an ejector EJ composed of an outer pipe and an inner pipe for sucking heated air inside and discharging it to the outside is provided, the engine room ER,
The engine 8, the hydraulic pump 26, and the like can be more effectively cooled to improve the cooling efficiency.

【００６１】そして、上記のエジェクタＥＪは、マフラ
Ｍから突出する内管としてのマフラＭから延設される排
気管８ａの排気出口端部Ｍ１と、この排気出口端部Ｍ１
の周囲に間隔を存してエンジンルームＥＲから排気出口
端部Ｍ１より長く突出された外管としての吸引管Ｍ２
と、上記の排気出口端部Ｍ１と吸引管Ｍ２との間に形成
され、エンジンルームＥＲ内の空気を吸引する吸引間隙
Ｍ３とにより構成されている。The ejector EJ includes an exhaust outlet end M1 of an exhaust pipe 8a extending from the muffler M as an inner pipe protruding from the muffler M, and an exhaust outlet end M1.
Pipe M2 as an outer pipe protruding from the engine room ER longer than the exhaust outlet end M1 with a space around
And a suction gap M3 formed between the exhaust outlet end M1 and the suction pipe M2 to suck air in the engine room ER.

【００６２】又、必要に応じて上記のエジェクタＥＪと
はエンジンルーム内風路ＥＹを介し反対側の位置するエ
ンジンルームＥＲの底部隔壁Ｗｄにスリット状の多数の
吸気口Ｒ１が設けて、エンジンルームＥＲ内の換気を促
進すれば、上記冷却効率を向上することができる。上記
の吸気口Ｒ１は、エンジンルームＥＲ外部へのエンジン
騒音の漏洩の抑制する騒音抑制手段ＮＳとしてのルーパ
Ｒをそれぞれ具備しており、これらのルーパＲは各空気
口Ｒ１より切起こして形成されている。If necessary, a plurality of slit-shaped intake ports R1 are provided in the bottom partition wall Wd of the engine room ER located on the opposite side of the ejector EJ via the air passage EY in the engine room. By promoting ventilation in the ER, the cooling efficiency can be improved. The intake ports R1 each include a looper R as a noise suppression unit NS that suppresses leakage of engine noise to the outside of the engine room ER, and these loopers R are formed by being cut and raised from the respective air ports R1. ing.

【００６３】更に、騒音抑制手段ＮＳは、図示しない
が、例えばボックス形状に形成された吸気口Ｒ１にて消
音効果を持たせ、吸気口Ｒ１からエンジンルームＥＲの
外部に漏出するエンジン騒音及び吸気音を抑制するよう
にしてもよい。従って、エンジン８に配設された排気管
８ａの排気出口端部Ｍ１から噴出するエンジン排気流の
周囲に負圧が生じ吸引間隙Ｍ３も負圧となるので、この
負圧によるポンプ作用により、エンジンルームＥＲ内の
空気を熱とともに吸引して外部に強制的に排出すること
ができる。Further, although not shown, the noise suppression means NS has a noise reduction effect at the intake port R1 formed in, for example, a box shape, and the engine noise and intake noise leaking from the intake port R1 to the outside of the engine room ER. May be suppressed. Therefore, a negative pressure is generated around the engine exhaust flow ejected from the exhaust outlet end M1 of the exhaust pipe 8a provided in the engine 8, and the suction gap M3 is also negative. The air in the room ER can be sucked together with the heat and forcibly discharged to the outside.

【００６４】又、上記のエジェクタＥＪを設けた場合に
は、このエジェクタＥＪだけで充分冷却できる時には上
記第１冷却ファン５２を省略し、コストを低減すること
ができる。In the case where the ejector EJ is provided, when the ejector EJ alone can sufficiently cool, the first cooling fan 52 can be omitted, and the cost can be reduced.

【００６５】[0065]

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械の冷却装置によれば、建設機械に搭載さ
れたエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の
作動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せ
しめ、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却する
オイルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジ
エータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建
設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側に上記油圧ポンプが接続
された上記エンジンを縦置きに配設し、該エンジンを冷
却する第１冷却ファン及び第１冷却ファンを駆動する駆
動手段を設け、上記一側部で上記オペレータ室の後部と
上記建設機械の後部に設けられるカウンタウェイトとの
間に上記エンジンと分離して別置きに配設された略直立
した上記のオイルクーラ，ラジエータとを略直列に重合
するように配設し，上記のオイルクーラ，ラジエータと
を冷却する第２冷却ファン及び第２冷却ファンを駆動す
る駆動手段を配設したので、上記第１冷却ファンで取入
れた外気の冷却空気で上記のエンジン，油圧ポンプを冷
却するものであるから、第１冷却ファンを小型にでき、
又は第１冷却ファンの回転数を低回転で冷却効果を得う
ることができるため、騒音の抑制を図ることができる。As described above in detail, according to the cooling apparatus for a construction machine according to the first aspect of the present invention, the high-pressure hydraulic oil from the hydraulic pump driven by the engine mounted on the construction machine is used. A cooling device for a construction machine, comprising: an oil cooler that cools the high-temperature working oil that is transmitted to a traveling device, a working device, and the like of the construction machine and returns, and a radiator that cools cooling water of the engine. An operator's room is provided on one side of the front end in the front-rear direction of the construction machine, and the engine connected to the hydraulic pump is provided vertically on the other side opposite to the one side; A first cooling fan for cooling the engine, and a driving means for driving the first cooling fan, wherein the engine is disposed between the rear portion of the operator room and the counter weight provided at the rear portion of the construction machine at one side. A second cooling fan and a second cooling unit which are arranged so that the above-mentioned oil coolers and radiators, which are separately and separately disposed, are superposed substantially in series, and cool the oil coolers and the radiators. Since the drive means for driving the fan is provided, the engine and the hydraulic pump are cooled by the external cooling air taken in by the first cooling fan. Therefore, the first cooling fan can be reduced in size.
Alternatively, since the cooling effect can be obtained at a low rotation speed of the first cooling fan, noise can be suppressed.

【００６６】そして、上記のインタクーラの第１冷却フ
ァンは、エンジンルーム用の冷却ファンと兼用にするこ
とができるので、全体としてコンパクトにでき、コスト
が安価で、且つ油圧ショベルの回転半径等を小さくでき
るので、その行動範囲を拡大できる等の利点がある。請
求項２記載の本発明の建設機械の冷却装置によれば、建
設機械に搭載されたエンジンにより駆動される油圧ポン
プからの高圧の作動油を上記建設機械の走行装置，作業
装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高温になった上記作
動油を冷却するオイルクーラと、上記エンジンの冷却水
を冷却するラジエータとを備えた建設機械の冷却装置に
おいて、上記建設機械の前後方向の前端部の一側部にオ
ペレータ室を設け、上記一側部の反対側の他側に上記油
圧ポンプが接続された上記エンジンを縦置きに配設し、
該エンジンを冷却する第１冷却ファン及び第１冷却ファ
ンを駆動する駆動手段を設け、上記の一側部と他側部と
の間の中央部で上記カウンタウェイトの前方に上記作動
油の作動油タンク及び上記エンジンの燃料タンクのうち
のいずれか一方のタンクを配設し、他方のタンクを上記
オペレータ室の後部に配設し、上記の両タンクとカウン
タウェイトとで形成される空間に上記エンジンと分離し
て別置きに配設された略直立した上記のオイルクーラ，
ラジエータとを略直列に重合するように配設したので、
上記請求項１の効果に加え、上記の両タンクとカウンタ
ウェイトとで形成される上記空間が専用の冷却空気の流
通路となり、冷却性能が向上する。Since the first cooling fan of the intercooler can also be used as a cooling fan for the engine room, it can be made compact as a whole, inexpensive, and has a small turning radius of the hydraulic shovel. This has the advantage that the range of action can be expanded. According to the cooling device for a construction machine of the present invention, high-pressure hydraulic oil from a hydraulic pump driven by an engine mounted on the construction machine is transmitted to a traveling device, a working device, and the like of the construction machine. A cooling device for a construction machine including an oil cooler for cooling the returning hot oil and a radiator for cooling the cooling water of the engine, wherein one of the front ends of the construction machine in the front-rear direction is provided. An operator room is provided on the side, and the engine connected to the hydraulic pump on the other side opposite to the one side is disposed vertically,
A first cooling fan for cooling the engine, and a driving means for driving the first cooling fan, wherein a hydraulic oil of the hydraulic oil is provided in front of the counterweight at a central portion between the one side portion and the other side portion. One of a tank and a fuel tank of the engine is disposed, and the other tank is disposed at the rear of the operator room, and the engine is disposed in a space formed by the two tanks and the counterweight. The above-described oil cooler, which is arranged upright and separated from the oil cooler,
Since the radiator and the radiator were arranged so as to be superimposed almost in series,
In addition to the effect of the first aspect, the space formed by the two tanks and the counterweight serves as a dedicated cooling air flow passage, and the cooling performance is improved.

【００６７】又、上記のエンジン，第１冷却ファンと
は、別置きにした上記オイルクーラ，ラジエータ及び上
記オイルクーラ，ラジエータを冷却する第２冷却ファン
が、上記建設機械の上部旋回体の上記一側部の側面側に
配設されるため、該側面側より取入れた外気のフレッシ
ュエアを効率よく取入れることができるため、上記オイ
ルクーラ，ラジエータの上記冷却効率を向上させると共
に、上記オイルクーラ，ラジエータのコア前面の放熱面
積を小さくでき、冷却ファンの回転を低減することがで
き、騒音を低減することができる。The engine and the first cooling fan are provided separately from the oil cooler and the radiator, and the second cooling fan for cooling the oil cooler and the radiator. Since it is arranged on the side surface of the side portion, fresh air of the outside air taken in from the side surface can be efficiently taken in, so that the cooling efficiency of the oil cooler and the radiator can be improved, and the oil cooler and the radiator can be improved. The heat radiation area on the front surface of the core of the radiator can be reduced, the rotation of the cooling fan can be reduced, and the noise can be reduced.

【００６８】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記
オイルクーラ，ラジエータ，第２冷却ファンが上記建設
機械の前後方向に沿って直列に重合するように配設する
か、該建設機械の車幅方向にそって直列に重合するよう
に配設しているので、上記請求項１又は２の効果に加
え、上記建設機械の側方から外気を直接取入れることが
でき、上記オイルクーラ，ラジエータを効果的に冷却す
ることができる。According to the third aspect of the present invention, in the construction apparatus according to the first or second aspect, the oil cooler, the radiator, and the second cooling fan are arranged along the front-rear direction of the construction machine. Since it is arranged so as to be superposed in series or so as to be superposed in series along the vehicle width direction of the construction machine, in addition to the effect of claim 1 or 2, the The outside air can be directly taken in from the side, and the oil cooler and the radiator can be effectively cooled.

【００６９】請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成にお
いて、上記のエンジン又はオイルクーラ及びラジエータ
に直列に重合するように、上記エンジンの過給機のイン
タクーラを設けたので、上記エンジン或いは上記オイル
クーラ，ラジエータと共に、上記インタクーラを効果的
に冷却することができる。According to the cooling device for a construction machine of the present invention described in claim 4, in the configuration according to any one of claims 1 to 3, the engine or the oil cooler and the radiator are superposed in series. Since the intercooler of the supercharger of the engine is provided, the intercooler can be effectively cooled together with the engine or the oil cooler and the radiator.

【００７０】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜４のいずれかに記載の構成にお
いて、上記建設機械の前後方向の前端部の一側部にオペ
レータ室を設け、上記一側部の反対側の他側に上記油圧
ポンプが接続された上記エンジンを縦置きに収納するエ
ンジンルームを配設したので、上記請求項１〜４の効果
に加え、上記エンジンルームがエンジンの防音のため
の、例えばエンジンのエンクロージャの場合やファイア
ウォールの場合には、できるだけエンジンの周囲を囲繞
するため、エンジンルーム内の冷却を効果的に行なうこ
とができる。According to a fifth aspect of the present invention, in the construction machine cooling apparatus according to any one of the first to fourth aspects, an operator room is provided at one side of the front end of the construction machine in the front-rear direction. And an engine room for vertically storing the engine to which the hydraulic pump is connected is provided on the other side opposite to the one side portion. In the case where the room is for soundproofing the engine, for example, in the case of an engine enclosure or a firewall, the room is surrounded as much as possible around the engine, so that the engine room can be cooled effectively.

【００７１】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜５のいずれかに記載の構成にお
いて、上記のオイルクーラ，ラジエータの冷却空気を上
記建設機械の機体の外側方向，上側方向のうち少なくと
も一つの方向に設けられた取入口から取入れられ、上記
建設機械の機体の後部上側方向に設けられた排出口から
排出されるように構成されているので、上記のオイルク
ーラ，ラジエータの冷却空気を効率よく取入れることが
できる。According to the construction machine cooling device of the present invention, the cooling air of the oil cooler and the radiator is supplied to the construction machine according to any one of the first to fifth embodiments. Since it is configured to be taken in from at least one of the outside direction and the upside direction and to be discharged from the discharge port provided at the rear upper side of the body of the construction machine, The cooling air of the oil cooler and the radiator can be efficiently taken in.

【００７２】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項６記載の構成において、上記第２冷
却ファンによる上記冷却空気流に対向する上記タンクの
対向面が、上記冷却空気流を上記排出口に誘導する誘導
面を有するように形成されているので、上記空間内にお
ける上記冷却空気の流通抵抗が低減され上記冷却効果を
増大せしめることができる。According to a seventh aspect of the present invention, in the construction device of the sixth aspect, the opposed surface of the tank opposed to the cooling airflow by the second cooling fan is provided with the cooling device. Since the air flow is formed to have a guide surface for guiding the air flow to the discharge port, the flow resistance of the cooling air in the space is reduced, and the cooling effect can be increased.

【００７３】請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜７のいずれかに記載の構成にお
いて、上記の第１及び第２冷却ファンの駆動手段は動力
源により駆動する油圧モータ又は電動モータ又は上記エ
ンジンの少なくともいずれか一つにより駆動されるよう
に構成されているので、設計時の自由度があり、設計仕
様に応じて冷却効率のよい上記冷却装置を種々製造する
ことができる。According to the construction machine cooling device of the present invention, in the construction of any one of the first to seventh embodiments, the driving means for the first and second cooling fans is driven by a power source. Since it is configured to be driven by at least one of a hydraulic motor or an electric motor to be driven or the above-described engine, there is a degree of freedom at the time of design, and various types of the cooling device having a high cooling efficiency according to design specifications are provided. Can be manufactured.

【００７４】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項８記載の構成において、上記の第１
冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプからの
作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は上記第１冷却フ
ァンに接続された電動モータを駆動せしめる電気回路中
に、上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御す
る制御手段を設け、上記エンジン又は上記エンジンルー
ム内の雰囲気温度を検出する雰囲気温度センサ及び上記
エンジンルーム内の温度が上昇する部位の温度を検出す
る高温部温度センサのうちの少なくともいずれか一つの
温度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段とを
コントローラを介して接続し、上記温度センサの検出温
度に対応した上記コントローラからの指令信号により上
記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するよう
にしたので、上記温度センサが検出した温度に応じて上
記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御し、上記
第１冷却ファンにより上記のエンジンルーム，エンジ
ン，油圧ポンプを的確に効果的に冷却することができ
る。According to the cooling device for a construction machine according to the ninth aspect of the present invention, in the construction according to the eighth aspect, the first cooling device is provided.
The rotation of the hydraulic motor or the electric motor is performed in a hydraulic circuit that drives a hydraulic motor connected to the cooling fan by operating hydraulic pressure from a hydraulic pump or in an electric circuit that drives an electric motor connected to the first cooling fan. At least one of an ambient temperature sensor for detecting an ambient temperature in the engine or the engine room and a high-temperature section temperature sensor for detecting a temperature of a portion where the temperature in the engine room rises. The temperature sensor and the control means are connected via a controller, and the rotation of the hydraulic motor or the electric motor is controlled by a command signal from the controller corresponding to the temperature detected by the temperature sensor. The number of the hydraulic motors is controlled in accordance with the temperature detected by the temperature sensor. And controlling the rotational speed of the electric motor, said first cooling fan by the above engine, the engine can be accurately and effectively cool the hydraulic pump.

【００７５】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項８又は９記載の構成において、上
記の第２冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポン
プからの作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は上記の
第２冷却ファンに接続された電動モータを駆動せしめる
電気回路中に、上記の油圧モータ又は電動モータの回転
数を制御する制御手段を設け、上記オイルクーラの作動
油の温度を検出する作動油温度センサ，上記ラジエータ
の冷却水温度を検出する冷却水温度センサ，オイルクー
ラ及びラジエータを通過した後の上記冷却空気の温度を
検出する冷却空気温度センサのうちの少なくともいずれ
か一つの温度センサを有し、上記温度センサと上記制御
手段とをコントローラを介して接続し、上記温度センサ
の検出温度に対応した上記コントローラからの指令信号
により上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御
するようにしたので、上記温度センサにより上記のオイ
ルクーラ，ラジエータの温度を検出して上記指令信号を
出力し、上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制
御し、上記第２冷却ファンにより上記のオイルクーラ，
ラジエータを的確に効果的に冷却することができる。According to a tenth aspect of the present invention, in the construction machine cooling device according to the eighth or ninth aspect, the hydraulic motor connected to the second cooling fan is operated by operating hydraulic pressure from a hydraulic pump. A control means for controlling the number of rotations of the hydraulic motor or the electric motor is provided in a hydraulic circuit to be driven or in an electric circuit to drive an electric motor connected to the second cooling fan, and a hydraulic oil for the oil cooler is provided. At least one of a hydraulic oil temperature sensor for detecting the temperature of the cooling water, a cooling water temperature sensor for detecting the temperature of the cooling water of the radiator, and a cooling air temperature sensor for detecting the temperature of the cooling air after passing through the oil cooler and the radiator. One temperature sensor, the temperature sensor and the control means are connected via a controller, and correspond to the detected temperature of the temperature sensor Since the rotational speed of the hydraulic motor or the electric motor is controlled by a command signal from the controller, the temperature sensor detects the temperature of the oil cooler and the radiator, and outputs the command signal. The number of rotations of the hydraulic motor or electric motor is controlled, and the oil cooler,
The radiator can be accurately and effectively cooled.

【００７６】請求項１１記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項５記載の構成において、上記エン
ジンルームに配設されたエンジンの排気管の排気出口端
部と、少なくとも上記排気出口端部と間隔を存して該排
気出口端部より長く突出すると共にエンジンルームを構
成する隔壁に設けられる吸引管とからなるエジェクタを
備え、上記エンジンの排気圧を用いて上記エンジンルー
ム内の加熱空気を吸引し外部に排出すように構成したの
で、上記のエンジンルーム内の各部を効果的に冷却する
ことができる。According to an eleventh aspect of the present invention, in the construction device according to the fifth aspect, an exhaust outlet end of an exhaust pipe of an engine provided in the engine room and at least the exhaust exhaust end. An ejector comprising a suction pipe provided on a partition wall constituting an engine room while protruding longer than the exhaust outlet end with an interval from the outlet end. Since the configuration is such that the heated air is sucked and discharged to the outside, each part in the engine room can be effectively cooled.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施形態を示すもので、図６と同様
の状態を示す概略平面図である。FIG. 1, showing an embodiment of the present invention, is a schematic plan view showing a state similar to FIG.

【図２】図１の２Ａ─２Ａ線に沿う断面を示す概略説明
図である。FIG. 2 is a schematic explanatory view showing a cross section taken along line 2A-2A in FIG.

【図３】図１の実施形態の変形例を示す概略説明図であ
り、（Ａ）は図１と同様の状態を示す概略平面図、
（Ｂ）は図３（Ａ）の３Ｂ−３Ｂ線に沿う断面を示す概
略説明図である。FIG. 3 is a schematic explanatory view showing a modified example of the embodiment of FIG. 1; FIG. 3 (A) is a schematic plan view showing a state similar to FIG. 1;
FIG. 3B is a schematic explanatory view showing a cross section along the line 3B-3B in FIG.

【図４】上記実施形態のその他の変形例であり、図１の
矢視Ａを示す概略説明図である。FIG. 4 is a schematic explanatory view showing another modification of the above-described embodiment, and is indicated by an arrow A in FIG. 1;

【図５】従来例の油圧ショベルを示す概略全体斜視図で
ある。FIG. 5 is a schematic overall perspective view showing a conventional hydraulic excavator.

【図６】図５の平面を示す概略説明図である。FIG. 6 is a schematic explanatory view showing the plane of FIG. 5;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ 上部旋回体 ４ 下部走行体 ６ 作業装置 ８ エンジン １２ 旋回装置 １５ オペレータ室 １６ カーボディ １８ トラックローラフレーム ２０ 走行装置 ２２ バケット ２４ ブーム ２６ 油圧ポンプ ２６ａ 油圧管 ３０ 作動油タンク ３１ 燃料タンク ３３ ストレージボックス ４０ ラジエータ ４６ 冷却空気の取入口 ４７ 冷却空気の排出口 ５０ オイルクーラ ５１ 第１冷却ファンの駆動手段 ５０１ 第２冷却ファンの駆動手段 ５２ 第１冷却ファン ５２ａ 油圧モータ ５２ｄ 電動モータ ５３ 第２冷却ファン １０２ 過給機（ターボチャージャ） ＡＣ エアークリーナ ＣＲ コントローラ ＥＲ エンジンルーム ＥＰ 電気回路 Ｍ マフラ Ｍ１ 排気出口端部 Ｍ２ 吸引管 Ｍ３ 吸引間隙 ＯＰ 油圧回路 ＳＫ 給電器 Ｓ１，Ｓ２ 制御手段 2 Upper revolving unit 4 Lower traveling unit 6 Work device 8 Engine 12 Revolving device 15 Operator room 16 Car body 18 Track roller frame 20 Traveling device 22 Bucket 24 Boom 26 Hydraulic pump 26a Hydraulic pipe 30 Hydraulic oil tank 31 Fuel tank 33 Storage box 40 Radiator 46 Inlet for cooling air 47 Outlet for cooling air 50 Oil cooler 51 Driving means for first cooling fan 501 Driving means for second cooling fan 52 First cooling fan 52a Hydraulic motor 52d Electric motor 53 Second cooling fan 102 Over Feeder (Turbocharger) AC Air cleaner CR Controller ER Engine room EP Electric circuit M Muffler M1 Exhaust outlet end M2 Suction pipe M3 Suction gap OP Hydraulic circuit SK Feeder S1, S2 Control means

Claims (11)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 建設機械に搭載されたエンジンにより駆
動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記
エンジンの冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設
機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前
端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対
側の他側に上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを
縦置きに配設し、該エンジンを冷却する第１冷却ファン
及び第１冷却ファンを駆動する駆動手段を設け、上記一
側部で上記オペレータ室の後部と上記建設機械の後部に
設けられるカウンタウェイトとの間に上記エンジンと分
離して別置きに配設された略直立した上記のオイルクー
ラ，ラジエータとを略直列に重合するように配設し，上
記のオイルクーラ，ラジエータとを冷却する第２冷却フ
ァン及び第２冷却ファンを駆動する駆動手段を配設した
ことを特徴とする、建設機械の冷却装置。1. A high-pressure hydraulic oil which is transmitted from a hydraulic pump driven by an engine mounted on a construction machine to a traveling device, a working device and the like of the construction machine and returns to the high-temperature hydraulic oil. An oil cooler that cools the engine, and a radiator that cools the cooling water of the engine, wherein an operator room is provided at one side of a front end in the front-rear direction of the construction machine, and the one side is provided. The engine connected to the hydraulic pump is disposed vertically on the other side opposite to the first side, and a first cooling fan for cooling the engine and a driving unit for driving the first cooling fan are provided. The oil cooler and the radiator, which are substantially upright and separately disposed separately from the engine, are provided between a rear portion of the operator room and a counter weight provided at a rear portion of the construction machine. A cooling device for a construction machine, comprising: a second cooling fan that cools the oil cooler and the radiator; and a driving unit that drives the second cooling fan. . 【請求項２】 建設機械に搭載されたエンジンにより駆
動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記
エンジンの冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設
機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前
端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対
側の他側に上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを
縦置きに配設し、該エンジンを冷却する第１冷却ファン
及び第１冷却ファンを駆動する駆動手段を設け、上記の
一側部と他側部との間の中央部で上記カウンタウェイト
の前方に上記作動油の作動油タンク及び上記エンジンの
燃料タンクのうちのいずれか一方のタンクを配設し、他
方のタンクを上記オペレータ室の後部に配設し、上記の
両タンクとカウンタウェイトとで形成される空間に上記
エンジンと分離して別置きに配設された略直立した上記
のオイルクーラ，ラジエータとを略直列に重合するよう
に配設したことを特徴とする、建設機械の冷却装置。2. The high-pressure hydraulic oil which is transmitted from a hydraulic pump driven by an engine mounted on the construction machine to a traveling device, a working device or the like of the construction machine and returns. An oil cooler that cools the engine, and a radiator that cools the cooling water of the engine, wherein an operator room is provided at one side of a front end in the front-rear direction of the construction machine, and the one side is provided. The engine connected to the hydraulic pump is installed vertically on the other side opposite to the first side, and a first cooling fan for cooling the engine and driving means for driving the first cooling fan are provided. One of the hydraulic oil tank for the hydraulic oil and the fuel tank for the engine is disposed in front of the counter weight at the center between the section and the other side, and the other tank is connected to the above-mentioned tank. The above-described oil cooler and radiator, which are disposed in a rear portion of the pererator chamber and are provided separately from the engine in a space formed by the two tanks and the counterweight and are separately disposed, are arranged in series. A cooling device for a construction machine, wherein the cooling device is arranged so as to be superposed. 【請求項３】 上記オイルクーラ，ラジエータ，第２冷
却ファンが上記建設機械の前後方向に沿って直列に重合
するように配設するか、該建設機械の車幅方向にそって
直列に重合するように配設することを特徴とする、請求
項１又は２記載の建設機械の冷却装置。3. The oil cooler, the radiator, and the second cooling fan are arranged so as to overlap in series along the front-rear direction of the construction machine, or overlap in series along the vehicle width direction of the construction machine. The cooling device for a construction machine according to claim 1, wherein the cooling device is arranged as follows. 【請求項４】 上記のエンジン又はオイルクーラ及びラ
ジエータに直列に重合するように、上記エンジンの過給
機のインタクーラを設けたことを特徴とする、請求項１
〜３のいずれかに記載の建設機械の冷却装置。4. An intercooler for a supercharger of the engine is provided so as to be superposed in series with the engine or the oil cooler and the radiator.
4. The cooling device for a construction machine according to any one of claims 3 to 3. 【請求項５】 上記建設機械の前後方向の前端部の一側
部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対側の他側に
上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを縦置きに収
納するエンジンルームを配設したことを特徴とする、請
求項１〜４のいずれかに記載の建設機械の冷却装置。5. An operator room is provided on one side of a front end of the construction machine in the front-rear direction, and the engine connected to the hydraulic pump on the other side opposite to the one side is stored vertically. The cooling device for a construction machine according to any one of claims 1 to 4, wherein an engine room is provided. 【請求項６】 上記のオイルクーラ，ラジエータの冷却
空気を上記建設機械の機体の外側方向，上側方向のうち
少なくとも一つの方向に設けられた取入口から取入れら
れ、上記建設機械の上部旋回体の後部上側方向に設けら
れた排出口から排出されるように構成されたことを特徴
とする、請求項１〜５のいずれかに記載の建設機械の冷
却装置。6. The cooling air of the oil cooler and the radiator is taken in from at least one of an outer side and an upper side of an airframe of the construction machine, and a cooling air of the upper revolving body of the construction machine is provided. The cooling device for a construction machine according to any one of claims 1 to 5, wherein the cooling device is configured to be discharged from a discharge port provided in a rear upper direction. 【請求項７】 上記第２冷却ファンによる上記冷却空気
流に対向する上記タンクの対向面が、上記冷却空気流を
上記排出口に誘導する誘導面を有するように形成されて
いることを特徴とする、請求項６記載の建設機械の冷却
装置。7. The tank according to claim 2, wherein an opposite surface of the tank facing the cooling air flow by the second cooling fan has a guiding surface for guiding the cooling air flow to the outlet. The cooling device for a construction machine according to claim 6, wherein: 【請求項８】 上記の第１及び第２冷却ファンの駆動手
段は動力源により駆動する油圧モータ又は電動モータ又
は上記エンジンの少なくともいずれか一つにより駆動さ
れるように構成されていることを特徴とする、請求項１
〜７のいずれかに記載の建設機械の冷却装置。8. The driving means for the first and second cooling fans is configured to be driven by at least one of a hydraulic motor or an electric motor driven by a power source or the engine. Claim 1
8. The cooling device for a construction machine according to any one of claims to 7. 【請求項９】 上記の第１冷却ファンに接続された油圧
モータを油圧ポンプからの作動油圧で駆動せしめる油圧
回路中又は上記第１冷却ファンに接続された電動モータ
を駆動せしめる電気回路中に、上記の油圧モータ又は電
動モータの回転数を制御する制御手段を設け、上記エン
ジン又は上記エンジンルーム内の雰囲気温度を検出する
雰囲気温度センサ及び上記エンジンルーム内の温度が上
昇する部位の温度を検出する高温部温度センサのうちの
少なくともいずれか一つの温度センサを有し、上記温度
センサと上記制御手段とをコントローラを介して接続
し、上記温度センサの検出温度に対応した上記コントロ
ーラからの指令信号により上記の油圧モータ又は電動モ
ータの回転数を制御するようにしたことを特徴とする、
請求項８記載の建設機械の冷却装置。9. In a hydraulic circuit for driving a hydraulic motor connected to the first cooling fan by operating hydraulic pressure from a hydraulic pump or in an electric circuit for driving an electric motor connected to the first cooling fan, A control unit for controlling the number of rotations of the hydraulic motor or the electric motor; an ambient temperature sensor for detecting an ambient temperature in the engine or the engine room; and a temperature of a portion where the temperature in the engine room rises. It has at least one temperature sensor of the high-temperature section temperature sensor, connects the temperature sensor and the control means via a controller, and issues a command signal from the controller corresponding to the detected temperature of the temperature sensor. Characterized by controlling the rotation speed of the hydraulic motor or the electric motor,
The cooling device for a construction machine according to claim 8. 【請求項１０】 上記の第２冷却ファンに接続された油
圧モータを油圧ポンプからの作動油圧で駆動せしめる油
圧回路中又は上記の第２冷却ファンに接続された電動モ
ータを駆動せしめる電気回路中に、上記の油圧モータ又
は電動モータの回転数を制御する制御手段を設け、上記
オイルクーラの作動油の温度を検出する作動油温度セン
サ，上記ラジエータの冷却水温度を検出する冷却水温度
センサ，オイルクーラ及びラジエータを通過した後の上
記冷却空気の温度を検出する冷却空気温度センサのうち
の少なくともいずれか一つの温度センサを有し、上記温
度センサと上記制御手段とをコントローラを介して接続
し、上記温度センサの検出温度に対応した上記コントロ
ーラからの指令信号により上記の油圧モータ又は電動モ
ータの回転数を制御するようにしたことを特徴とする、
請求項８又は９記載の建設機械の冷却装置。10. A hydraulic circuit for driving a hydraulic motor connected to the second cooling fan by operating hydraulic pressure from a hydraulic pump or an electric circuit for driving an electric motor connected to the second cooling fan. A control means for controlling the number of rotations of the hydraulic motor or the electric motor, a hydraulic oil temperature sensor for detecting a temperature of hydraulic oil for the oil cooler, a cooling water temperature sensor for detecting a cooling water temperature of the radiator, and an oil. Having at least one temperature sensor of a cooling air temperature sensor for detecting the temperature of the cooling air after passing through a cooler and a radiator, connecting the temperature sensor and the control means via a controller, The number of rotations of the hydraulic motor or the electric motor is controlled by a command signal from the controller corresponding to the temperature detected by the temperature sensor. Characterized by the fact that
The cooling device for a construction machine according to claim 8. 【請求項１１】 上記エンジンルームに配設されたエン
ジンの排気管の排気出口端部と、少なくとも上記排気出
口端部と間隔を存して該排気出口端部より長く突出する
と共にエンジンルームを構成する隔壁に設けられる吸引
管とからなるエジェクタを備え、上記エンジンの排気圧
を用いて上記エンジンルーム内の加熱空気を吸引し外部
に排出するように構成したことを特徴とする、請求項５
記載の建設機械の冷却装置。11. An engine room having an exhaust outlet end of an exhaust pipe of an engine disposed in the engine room and projecting longer than the exhaust outlet end at least with a gap from the exhaust outlet end. 6. An ejector comprising a suction pipe provided in a partition wall to be heated, wherein an exhaust pressure of the engine is used to suck heated air in the engine room and discharge the heated air to the outside.
A cooling device for a construction machine according to the above.