JP2003191758A - Cooling device for construction machine - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce noise while the cooling capability is maintained. <P>SOLUTION: A multiblade fan (suction fan 23) for sucking in cooling air is placed close to an inlet 5a of cooling air of an engine cover 5, a multiblade fan (discharge fan 12) for discharging cooling air is placed close to an outlet 5b of cooling air. The cooling air sucked into an engine room 7 is sent to an oil cooler 21 and a radiator 22 via a casing 25 and a duct 26. After passing around an engine 10, the air is sucked in a casing 13 by the discharge fan 12 and discharged from the outlet 5b via a duct 14. <P>COPYRIGHT: (C)2003,JPO

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、シロッコファン、
エンジン、ラジエータなどをエンジン室内に備える建設
機械の冷却装置に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a sirocco fan,
The present invention relates to a cooling device for a construction machine including an engine, a radiator and the like in an engine compartment.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年、油圧ショベル等の建設機械は市街
地等の工事現場で稼働されることが多く、低騒音での作
業が要求されている。このような要求の下、冷却ファン
として比較的静粛性の高いシロッコファンを用いるよう
にした装置が知られている（例えば実開平６−１７２５
号公報）。この公報記載の装置では、シロッコファンの
回転によってエンジン室内に冷却空気を吸い込み、この
吸い込んだ冷却空気をラジエータやオイルクーラなどの
熱交換器に送風して熱交換させた後、エンジン室外に排
出する。2. Description of the Related Art In recent years, construction machines such as hydraulic excavators are often operated at construction sites such as urban areas, and work with low noise is required. Under such a demand, an apparatus is known in which a sirocco fan, which has a relatively high quietness, is used as a cooling fan (for example, actual Kaihei 6-1725).
Issue). In the device described in this publication, cooling air is sucked into the engine chamber by the rotation of a sirocco fan, and the sucked cooling air is sent to a heat exchanger such as a radiator or an oil cooler for heat exchange, and then discharged outside the engine chamber. .

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】上述した構成では、冷
却空気は冷却空気流入用の開口部を介してエンジン室内
に吸い込まれ、冷却空気排出用の開口部を介してエンジ
ン室外に排出される。そのため、エンジン室内で発生し
た騒音がこれら開口部を介してエンジン室外に流出す
る。エンジン室外に流出する騒音を低減するためには開
口部の面積を減少させることが有効である。しかしなが
ら、開口部の面積を減少させるとエンジン室内の冷却空
気の圧力損失が大きくなり、十分な冷却空気量を確保で
きないおそれがある。これを避けるためにファン回転数
を増加させると、エンジン室内の騒音が上昇し、騒音の
低減が困難となる。In the above-mentioned structure, the cooling air is sucked into the engine chamber through the opening for inflowing the cooling air and discharged outside the engine room through the opening for discharging the cooling air. Therefore, the noise generated in the engine compartment flows out of the engine compartment through these openings. In order to reduce the noise flowing out of the engine compartment, it is effective to reduce the area of the opening. However, if the area of the opening is reduced, the pressure loss of the cooling air in the engine chamber increases, and there is a possibility that a sufficient amount of cooling air cannot be secured. If the number of rotations of the fan is increased in order to avoid this, noise in the engine room rises and it becomes difficult to reduce the noise.

【０００４】本発明の目的は、冷却性能を維持するとと
もに、騒音を低減することができる建設機械の冷却装置
を提供することにある。An object of the present invention is to provide a cooling device for a construction machine capable of maintaining cooling performance and reducing noise.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】一実施の形態を示す図面
を参照して説明する。 （１）請求項１の発明は、エンジン１０と、冷却空気を
送風するシロッコファンと、冷却空気と所定の媒体とを
熱交換する熱交換器２１,２２とを、カバー５によって
形成されたエンジン室７,７０内にそれぞれ備える建設
機械の冷却装置に適用される。そして、シロッコファン
が、カバー５に開口された空気流入口５ａ,５ｃを介し
てエンジン室７,７０内に冷却空気を吸い込む吸込用フ
ァン２３と、カバー５に開口された空気排出口５ｂを介
してエンジン室外に冷却空気を吐き出す吐出用ファン１
２とを有することにより上述した目的を達成する。 （２）請求項２の発明は、請求項１に記載の建設機械の
冷却装置において、吸込用ファン２３が、冷却空気の流
れに対し少なくともエンジン１０よりも上流側に設けら
れ、吐出用ファン１２はエンジン１０よりも下流側に設
けられるものである。 （３）請求項３の発明は、請求項１または２に記載の建
設機械の冷却装置において、吐出用ファン１２が、ファ
ンケース１３内に収容され、このファンケース１３内の
冷却空気を空気排出口５ｂに導く吐出用ダクト１４を有
するものである。 （４）請求項４の発明は、請求項３に記載の建設機械の
冷却装置において、吐出用ダクト１４が曲がり形状をな
し、吐出用ファン１２は、空気排出口５ｂに面さずに配
置されるものである。 （５）請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか１項
に記載の建設機械の冷却装置において、この建設機械は
走行体１と旋回体２とを有し、旋回体２の左右片側に寄
せて運転席部３が配置されるとともに、運転席部３の左
右反対側から運転席部３の後方にかけてエンジン室７０
が形成され、空気流入口５ｃおよび空気排出口５ｂのい
ずれか一方は、運転席部３の左右反対側にエンジン室７
０を形成するカバー５に開口され、他方は、運転席部３
の後方にエンジン室７０を形成するカバー５に開口され
るものである。An embodiment will be described with reference to the drawings. (1) The invention according to claim 1 is an engine in which an engine 10, a sirocco fan for blowing cooling air, and heat exchangers 21, 22 for exchanging heat between the cooling air and a predetermined medium are formed by a cover 5. It is applied to a cooling device for a construction machine provided in each of the chambers 7 and 70. Then, the sirocco fan sucks the cooling air into the engine compartments 7, 70 through the air inlets 5a, 5c opened in the cover 5, and the air outlet 5b opened in the cover 5. Fan for discharging the cooling air outside the engine compartment
By having 2 and 2, the above-mentioned object is achieved. (2) The invention of claim 2 is the cooling device for a construction machine according to claim 1, wherein the suction fan 23 is provided at least upstream of the engine 10 with respect to the flow of the cooling air, and the discharge fan 12 is provided. Is provided on the downstream side of the engine 10. (3) The invention of claim 3 is the cooling device for a construction machine according to claim 1 or 2, wherein the discharge fan 12 is housed in a fan case 13, and the cooling air in the fan case 13 is exhausted. It has a discharge duct 14 that leads to the outlet 5b. (4) According to the invention of claim 4, in the cooling device for a construction machine according to claim 3, the discharge duct 14 has a curved shape, and the discharge fan 12 is arranged so as not to face the air discharge port 5b. It is something. (5) The invention of claim 5 is the cooling device for a construction machine according to any one of claims 1 to 4, wherein the construction machine includes a traveling body 1 and a revolving structure 2, and The driver's seat section 3 is arranged close to one of the left and right sides, and the engine compartment 70 extends from the opposite side of the driver's seat section 3 to the rear of the driver's seat section 3.
Is formed, and one of the air inlet 5c and the air outlet 5b is provided on the opposite side of the driver's seat 3 from the engine compartment 7
0 is formed in the cover 5 and the other is opened in the driver's seat 3
The cover 5 is opened to the rear of the engine chamber 70.

【０００６】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が実施の形態に限定されるものではない。In the section of the means for solving the above-mentioned problems for explaining the structure of the present invention, the drawings of the embodiments of the invention are used for the sake of easy understanding of the present invention. It is not limited to this form.

【０００７】[0007]

【発明の実施の形態】−第１の実施の形態− 以下、図１〜図６を参照して本発明による建設機械の冷
却装置の第１の実施の形態について説明する。図１は、
本発明が適用される油圧ショベル、とくに小旋回が可能
なミニショベルの側面図である。油圧ショベルは、走行
体１と、走行体１上に旋回可能に設けられた旋回体２
と、旋回体２に回動可能に取り付けられたブーム４ａ、
アーム４ｂ、バケット４ｃからなる作業装置４とを有す
る。旋回体２には運転席部３が設けられ、運転席部３の
後方にはカバー５によってエンジン室７が形成され、旋
回体２の後端部にはカウンタウエイト６が搭載されてい
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION First Embodiment Hereinafter, a first embodiment of a cooling device for a construction machine according to the present invention will be described with reference to FIGS. Figure 1
1 is a side view of a hydraulic excavator to which the present invention is applied, particularly a mini excavator capable of small turning. The hydraulic excavator includes a traveling body 1 and a revolving body 2 provided on the traveling body 1 so as to be revolvable.
And a boom 4a rotatably attached to the revolving structure 2,
The working device 4 includes an arm 4b and a bucket 4c. The revolving structure 2 is provided with a driver's seat part 3, an engine compartment 7 is formed by a cover 5 behind the driver's seat part 3, and a counterweight 6 is mounted on a rear end part of the revolving structure 2.

【０００８】図２は、エンジン室７内の主要部品の配置
を示す平面図（車両上方から見た図）であり、図３は正
面図（車両後方から見た図）である。なお、本実施の形
態では図２に示すように車両前後方向に基づいて前後左
右方向を定義し、以下、この定義に基づいて各部の配置
および部品形状を説明する。FIG. 2 is a plan view (view seen from above the vehicle) showing the arrangement of main components in the engine compartment 7, and FIG. 3 is a front view (view seen from the rear of the vehicle). In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the front-rear direction and the left-right direction are defined based on the vehicle front-rear direction, and the arrangement of each part and the component shape will be described below based on this definition.

【０００９】図２、３に示すように、エンジン室７のほ
ぼ中央にはエンジン１０が左右方向にわたって横置きに
配置されている。エンジン１０の左側にはエンジン１０
によって駆動される油圧ポンプ１１が付設され、エンジ
ン１０の左方にはシロッコファン１２（以下、吐出ファ
ンと呼ぶ）が配置されている。エンジン１０の右方には
オイルクーラ２１、ラジエータ２２、シロッコファン２
３（以下、吸込ファンと呼ぶ）などからなる冷却装置２
０が配置されている。ここで、シロッコファンとは羽根
の軸方向から吸い込んだ空気を羽根の周方向へ吐き出す
遠心ファンであり、プロペラファンに比べて小型で低騒
音であることをその特徴とする。カバー５の右側面には
エンジン室７内に冷却空気を流入させる空気流入口５ａ
が開口され、カバー７の左側面にはエンジン室７外に冷
却空気を流出させる空気排出口５ｂが開口されている。As shown in FIGS. 2 and 3, the engine 10 is horizontally disposed in the left-right direction in the center of the engine compartment 7. The engine 10 is on the left side of the engine 10.
A hydraulic pump 11 driven by is attached, and a sirocco fan 12 (hereinafter referred to as a discharge fan) is arranged on the left side of the engine 10. To the right of the engine 10 is an oil cooler 21, a radiator 22, and a sirocco fan 2.
Cooling device 2 including 3 (hereinafter referred to as a suction fan)
0 is placed. Here, the sirocco fan is a centrifugal fan that discharges air sucked in from the axial direction of the blade in the circumferential direction of the blade, and is characterized by being smaller and less noise than a propeller fan. On the right side surface of the cover 5, an air inlet 5a for allowing cooling air to flow into the engine compartment 7
And an air outlet 5b for letting out cooling air out of the engine compartment 7 is opened on the left side surface of the cover 7.

【００１０】吐出ファン１２は車両前後方向に回転軸を
有し、エンジン室７の下方部に配置されたファンケース
１３内に回転可能に収容されている。ファンケース１３
は略円筒状に形成され、ファンケース１３の車両前後方
向側面にはファンケース１３内に冷却空気を吸い込む円
状の吸込口１３ａがそれぞれ開口されている。ファンケ
ース１３の右上部の冷却空気出口部１３ｂにはダクト１
４が接続されている。ダクト１４は図３に示すようにフ
ァンケース１３の上方に連なり、途中で左方に向かって
屈曲し、その先端は排出口５ｂに達している。これによ
りファンケース１３内の冷却空気はダクト１４を介して
排出口５ｂに導かれる。The discharge fan 12 has a rotating shaft in the vehicle front-rear direction, and is rotatably housed in a fan case 13 arranged in a lower portion of the engine compartment 7. Fan case 13
Is formed in a substantially cylindrical shape, and a circular suction port 13a for sucking cooling air into the fan case 13 is opened on the side surface of the fan case 13 in the vehicle front-rear direction. The duct 1 is provided in the cooling air outlet 13b at the upper right of the fan case 13.
4 is connected. As shown in FIG. 3, the duct 14 is connected to the upper side of the fan case 13, is bent toward the left in the middle, and its tip reaches the discharge port 5b. Thereby, the cooling air in the fan case 13 is guided to the exhaust port 5b via the duct 14.

【００１１】図４は冷却装置２０の正面図（車両前方か
ら見た図）である。オイルクーラ２１はラジエータ２２
の左側方にラジエータ２２に対して略平行に配置され、
オイルクーラ２１とラジエータ２２の通風面はともに左
右方向に向かっている。オイルクーラ２１はブラケット
２４を介してラジエータ２２から支持され、ラジエータ
２２は図示しないブラケットを介して旋回体フレームか
ら支持されている。FIG. 4 is a front view of the cooling device 20 (view seen from the front of the vehicle). Oil cooler 21 is radiator 22
Is arranged on the left side of the substantially parallel to the radiator 22,
The ventilation surfaces of the oil cooler 21 and the radiator 22 are both facing in the left-right direction. The oil cooler 21 is supported by the radiator 22 via a bracket 24, and the radiator 22 is supported by the revolving unit frame via a bracket (not shown).

【００１２】吸込ファン２３は車両前後方向に回転軸を
有し、オイルクーラ２１とラジエータ２２の下方に配置
されたファンケース２５内に回転可能に収容されてい
る。ファンケース２５は略円筒状に形成され、ファンケ
ース２５の車両前後方向側面にはファンケース２５内に
冷却空気を吸い込む円状の吸込口２５ａがそれぞれ開口
されている。ファンケース２５の右上部の冷却空気出口
部２５ｂには、ファンケース２５の上方に連なる略ボッ
クス状のダクト２６が接続されている。ダクト２６の左
側面（図４では右側）にはダクト２６内から冷却空気を
吹き出す吹出口２６ａが開口され、この吹出口２６ａを
覆うようにラジエータ２２が配置されている。これによ
り、ケーシング２５内の冷却空気はダクト２６を介しそ
の全量がラジエータ２２に導かれる。The suction fan 23 has a rotating shaft in the vehicle front-rear direction, and is rotatably accommodated in a fan case 25 arranged below the oil cooler 21 and the radiator 22. The fan case 25 is formed in a substantially cylindrical shape, and a circular suction port 25a for sucking cooling air into the fan case 25 is opened on each side surface of the fan case 25 in the vehicle front-rear direction. A substantially box-shaped duct 26 connected to the upper side of the fan case 25 is connected to the cooling air outlet 25b at the upper right of the fan case 25. On the left side surface (right side in FIG. 4) of the duct 26, a blowout port 26a for blowing cooling air from the inside of the duct 26 is opened, and the radiator 22 is arranged so as to cover the blowout port 26a. As a result, the entire amount of the cooling air in the casing 25 is guided to the radiator 22 via the duct 26.

【００１３】図２に示すように、ファンケース１３の後
側壁面にはブラケット１５を介して油圧モータ１６が取
り付けられ、ファンケース２５の前側壁面にはブラケッ
ト２７を介して油圧モータ２８が取り付けられている。
油圧モータ１６の出力軸は、開口部１３ａを貫通した吐
出ファン１２の回転軸にカップリング１７を介して連結
され、油圧モータ２８の出力軸は、開口部２５ａを貫通
した吸込ファン２３の回転軸にカップリング２９を介し
て連結されている。油圧モータ１６,２８はそれぞれ図
示しない油圧ホースを介して油圧ポンプ１１に接続され
ている。油圧モータ１６,１８は油圧ポンプ１１からの
圧油によって駆動され、油圧モータ１６,１８の駆動に
より吐出ファン１２および吸込ファン２３がそれぞれ回
転する。吸込ファン２３の回転により空気流入口５ａを
介してエンジン室７内に冷却空気が吸い込まれ、吐出フ
ァン１２の回転によりエンジン室７内の冷却空気は排出
口５ｂを介して排出される。As shown in FIG. 2, a hydraulic motor 16 is attached to the rear side wall surface of the fan case 13 via a bracket 15, and a hydraulic motor 28 is attached to the front side wall surface of the fan case 25 via a bracket 27. ing.
The output shaft of the hydraulic motor 16 is connected to the rotary shaft of the discharge fan 12 penetrating the opening 13a via a coupling 17, and the output shaft of the hydraulic motor 28 is the rotary shaft of the suction fan 23 penetrating the opening 25a. To a coupling 29 via a coupling 29. The hydraulic motors 16 and 28 are connected to the hydraulic pump 11 via hydraulic hoses (not shown). The hydraulic motors 16 and 18 are driven by the pressure oil from the hydraulic pump 11, and the drive of the hydraulic motors 16 and 18 causes the discharge fan 12 and the suction fan 23 to rotate, respectively. By the rotation of the suction fan 23, the cooling air is sucked into the engine room 7 through the air inlet 5a, and by the rotation of the discharge fan 12, the cooling air inside the engine room 7 is discharged through the discharge port 5b.

【００１４】図２、３に示すように、エンジン１０には
吸気管３１と排気管３２がそれぞれ接続されている。吸
気管３１の途中にはエアクリーナ３３が設けられ、吸気
管３１の先端はエンジン室７内の左上方に位置してい
る。油圧ポンプ１１の上方にはマフラ３４が配置され、
マフラ３４に接続された排気管３２の先端は車両後部に
突出している。なお、ラジエータ２２には冷却水の通過
するホース３５,３６が接続され、オイルクーラ２１に
も作動油の通過するホース（不図示）が接続されてい
る。As shown in FIGS. 2 and 3, an intake pipe 31 and an exhaust pipe 32 are connected to the engine 10, respectively. An air cleaner 33 is provided in the middle of the intake pipe 31, and the tip of the intake pipe 31 is located on the upper left side in the engine compartment 7. A muffler 34 is arranged above the hydraulic pump 11,
The tip of the exhaust pipe 32 connected to the muffler 34 projects to the rear of the vehicle. The radiator 22 is connected to hoses 35 and 36 through which cooling water passes, and the oil cooler 21 is also connected to a hose (not shown) through which hydraulic oil passes.

【００１５】次に、第１の実施の形態に係わる冷却装置
の動作を説明する。エンジン１０を始動すると、吸気管
３１内に空気が吸い込まれ、エアクリーナ３３で濾過さ
れた後、エンジン１０のシリンダ内に流入する。この流
入空気はシリンダ内で圧縮後、燃料が噴射されて爆発燃
焼し、排気管３２を介してエンジン１０外に排出され
る。そして、マフラ３４で消音された後、排気管３２を
介して車両後部から排出される。このとき発生したエネ
ルギがクランク軸に伝えられて油圧ポンプ１１が駆動さ
れ、油圧ポンプ１１から油圧モータ１６,２８に圧油が
圧送される。これにより油圧モータ１６,２８が駆動さ
れ、吐出ファン１２および吸込ファン２３が図３の矢印
の方向に回転する。Next, the operation of the cooling device according to the first embodiment will be described. When the engine 10 is started, air is sucked into the intake pipe 31, filtered by the air cleaner 33, and then flows into the cylinder of the engine 10. The inflowing air is compressed in the cylinder, fuel is injected, explodes and burns, and is discharged to the outside of the engine 10 through the exhaust pipe 32. Then, after being muffled by the muffler 34, it is discharged from the rear part of the vehicle through the exhaust pipe 32. The energy generated at this time is transmitted to the crankshaft to drive the hydraulic pump 11, and the hydraulic oil is pumped from the hydraulic pump 11 to the hydraulic motors 16 and 28. As a result, the hydraulic motors 16 and 28 are driven, and the discharge fan 12 and the suction fan 23 rotate in the direction of the arrow in FIG.

【００１６】吸込ファン２３が回転すると、図２に矢印
で示すように、空気流入口５ａを介してエンジン室７内
に冷却空気が流入する。その冷却空気は吸込口２５ａか
らファンケース２５内に吸い込まれた後、ダクト２６に
沿って上方に導かれ、エンジン室７内の左方に向かって
吹き出される。ダクト２６から吹き出された冷却空気は
ラジエータ２２およびオイルクーラ２１を順次通過し、
冷却空気とラジエータ２２内の冷却水およびオイルクー
ラ２１内の作動油とが熱交換される。これにより、冷却
水および作動油の温度がともに低下する。When the suction fan 23 rotates, cooling air flows into the engine compartment 7 through the air inlet 5a, as shown by the arrow in FIG. The cooling air is sucked into the fan case 25 through the suction port 25a, is then guided upward along the duct 26, and is blown out toward the left inside the engine compartment 7. The cooling air blown out from the duct 26 sequentially passes through the radiator 22 and the oil cooler 21,
The cooling air exchanges heat with the cooling water in the radiator 22 and the hydraulic oil in the oil cooler 21. As a result, both the temperatures of the cooling water and the hydraulic oil decrease.

【００１７】ラジエータ２２、オイルクーラ２１を通過
した冷却空気はエンジン１０の周辺を通過してエンジン
１０の表面を冷却した後、吐出ファン１２の回転により
吸込口１３ａからファンケース１３内に吸い込まれる。
吸い込まれた冷却空気は、ダクト１４に沿って上方に導
かれ、左方の排出口５ｂからエンジン室７外に排出され
る。The cooling air that has passed through the radiator 22 and the oil cooler 21 passes around the engine 10 to cool the surface of the engine 10, and is then sucked into the fan case 13 from the suction port 13a by the rotation of the discharge fan 12.
The sucked cooling air is guided upward along the duct 14 and is discharged to the outside of the engine compartment 7 from the left outlet 5b.

【００１８】ここで、エンジン室内の圧力分布について
説明する。図５の実線は本実施の形態に係わる冷却装置
による空気流入口５ａから空気排出口５ｂに至るエンジ
ン室７内の圧力分布特性、点線は吐出ファン１２を省略
した場合の圧力分布特性をそれぞれ示す。なお、実線、
点線の特性とも所定の冷却空気量（例えばＱ1）を流す
ことを前提としている。Here, the pressure distribution in the engine compartment will be described. The solid line in FIG. 5 shows the pressure distribution characteristic in the engine room 7 from the air inlet 5a to the air outlet 5b by the cooling device according to the present embodiment, and the dotted line shows the pressure distribution characteristic when the discharge fan 12 is omitted. . The solid line,
The characteristics of the dotted line are based on the premise that a predetermined amount of cooling air (eg, Q1) is passed.

【００１９】図５の実線に示すように、空気流入口５ａ
より吸い込まれた冷却空気は吸込ファン２３の入口で負
圧となり、吸込ファン２３の回転により圧力が上昇し、
吸込ファン２３の出口圧力（絶対圧）はＰ1となる。吸
込ファン２３の出口から吐出ファン１２の入口にかけて
はその間の圧力損失分ΔＰaだけ圧力が減少する。その
後、吐出ファン１２の回転により圧力が上昇し、吐出フ
ァン１２の出口圧力（絶対圧）、すなわち排出口５ｂの
直前の圧力は、排出口５ｂの開口面積Ａと冷却空気流量
Ｑに応じた圧力Ｐ2となる。As shown by the solid line in FIG. 5, the air inlet 5a
The cooling air sucked in becomes negative pressure at the inlet of the suction fan 23, and the pressure rises due to the rotation of the suction fan 23.
The outlet pressure (absolute pressure) of the suction fan 23 becomes P1. From the outlet of the suction fan 23 to the inlet of the discharge fan 12, the pressure decreases by the pressure loss ΔPa during that period. After that, the pressure rises due to the rotation of the discharge fan 12, and the outlet pressure (absolute pressure) of the discharge fan 12, that is, the pressure immediately before the discharge port 5b is the pressure according to the opening area A of the discharge port 5b and the cooling air flow rate Q. It becomes P2.

【００２０】一方、吐出ファン１２がない場合、図５の
点線に示すように、吸込ファン２３の出口圧力（絶対
圧）Ｐ3は排出口５ｂの直前の圧力Ｐ2にエンジン室７内
の圧力損失ΔＰaを加算した値にほぼ等しくなり、Ｐ1＜
Ｐ3となる。なお、図では吐出ファン１２の入口圧力を
負圧にしたが、吐出ファン１２の入口圧力は吸込ファン
２３の出口圧力Ｐ1や圧力損失ΔＰa、排出口５ｂ直前の
圧力Ｐ2などにより定まり、必ずしも負圧になるとは限
らない。On the other hand, when the discharge fan 12 is not provided, as shown by the dotted line in FIG. 5, the outlet pressure (absolute pressure) P3 of the suction fan 23 becomes equal to the pressure P2 immediately before the outlet 5b, and the pressure loss ΔPa in the engine chamber 7 is increased. Is approximately equal to the value obtained by adding P1 <
It becomes P3. Although the inlet pressure of the discharge fan 12 is set to a negative pressure in the figure, the inlet pressure of the discharge fan 12 is determined by the outlet pressure P1 of the suction fan 23, the pressure loss ΔPa, the pressure P2 immediately before the outlet 5b, etc. Not necessarily.

【００２１】図６は、吸込ファン２３の圧力−風量特性
を示す図である。図中、実線はファン回転数Ｎ1におけ
る特性、点線はファン回転数Ｎ2における特性であり、
Ｎ1＜Ｎ2である。図６に示すように、空気流量Ｑ1、圧
力Ｐ1に対応するファン回転数はＮ1であり、空気流量Ｑ
1、圧力Ｐ3に対応するファン回転数はＮ2である。すな
わち、吐出ファン１２を設けることにより同一の空気流
量Ｑ1を得るための吸込ファン２３の回転数はＮ2からＮ
1まで低減する。これによりエンジン室７内の騒音を低
減することができるとともに、燃費も低減する。FIG. 6 is a diagram showing pressure-air volume characteristics of the suction fan 23. In the figure, the solid line is the characteristic at the fan speed N1, and the dotted line is the characteristic at the fan speed N2.
N1 <N2. As shown in FIG. 6, the fan rotation speed corresponding to the air flow rate Q1 and the pressure P1 is N1.
1, the fan speed corresponding to the pressure P3 is N2. That is, the rotation speed of the suction fan 23 for obtaining the same air flow rate Q1 by providing the discharge fan 12 ranges from N2 to N.
Reduce to 1. As a result, noise in the engine compartment 7 can be reduced and fuel consumption can be reduced.

【００２２】なお、吸込ファンの回転数をＮ1からＮ2ま
で上昇させてもよい。これにより冷却空気流量が所定量
Ｑ2まで増加し、騒音を一定レベルに保ったまま冷却性
能を向上させることができる。The rotation speed of the suction fan may be increased from N1 to N2. As a result, the cooling air flow rate is increased to the predetermined amount Q2, and the cooling performance can be improved while keeping the noise at a constant level.

【００２３】ファン回転数をＮ2、冷却空気量をＱ1とし
た場合には、エンジン室７内の圧力損失の増加に適応す
ることができる。これにより排出口５ｂの開口面積Ａを
小さくすることができ、エンジン室７外への騒音を低減
することができる。When the fan rotation speed is N2 and the cooling air amount is Q1, it is possible to adapt to an increase in pressure loss in the engine room 7. As a result, the opening area A of the discharge port 5b can be reduced, and noise to the outside of the engine room 7 can be reduced.

【００２４】このように第１の実施の形態によると、エ
ンジン室７内の冷却空気の吸い込み側に吸込ファン２３
を設けるとともに、冷却空気の吐き出し側に吐出ファン
１２を設けるようにした。これによりエンジン室７内に
所定量Ｑ1の冷却空気を送風する場合の吸込ファン２３
の回転数を低減することができる（Ｎ2→Ｎ1）。また
は、吸込ファン２３の回転数を一定（Ｎ2）とした場合
には排出口５ｂの開口面積Ａを小さくすることができ
る。その結果、所定の冷却性能を保ったままエンジン室
７外への騒音の流出を抑制することができる。また、吐
出ファン１２からの冷却空気をダクト１４を介して排出
口５ｂに導くようにしたので、ダクト１４の内面に防音
材を貼付したりダクト１４の形状、長さを適宜設定する
ことでダクト１４を騒音低減ダクトと構成することがで
き、エンジン騒音を低減することができる。さらに、排
出口５ｂの下方に吐出ファン１２を配置するので、エン
ジン室７内の騒音が排出口５ｂから直接放出されること
を防止できる。As described above, according to the first embodiment, the suction fan 23 is provided on the suction side of the cooling air in the engine compartment 7.
And the discharge fan 12 is provided on the discharge side of the cooling air. As a result, the suction fan 23 for blowing a predetermined amount Q1 of cooling air into the engine compartment 7
The number of rotations can be reduced (N2 → N1). Alternatively, when the number of revolutions of the suction fan 23 is constant (N2), the opening area A of the discharge port 5b can be reduced. As a result, it is possible to suppress the outflow of noise to the outside of the engine room 7 while maintaining a predetermined cooling performance. Further, since the cooling air from the discharge fan 12 is guided to the discharge port 5b through the duct 14, the soundproof material is attached to the inner surface of the duct 14 or the shape and length of the duct 14 are appropriately set. 14 can be configured as a noise reduction duct, and engine noise can be reduced. Further, since the discharge fan 12 is arranged below the discharge port 5b, it is possible to prevent noise in the engine room 7 from being directly emitted from the discharge port 5b.

【００２５】−第２の実施の形態− 図７を参照して本発明による建設機械の冷却装置の第２
の実施の形態について説明する。第２の実施の形態が第
１の実施の形態と異なるのはエンジン室の形状である。
図７は第２の実施の形態に係わるエンジン室内の主要部
品の配置を示す平面図である。なお、図２と同一の箇所
には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明
する。図７に示すように、第２の実施の形態のエンジン
室７０は運転席部３の後方から右方にかけて平面視略Ｌ
字状に形成されている。-Second Embodiment- Referring to FIG. 7, a second embodiment of the cooling device for the construction machine according to the present invention.
The embodiment will be described. The second embodiment differs from the first embodiment in the shape of the engine compartment.
FIG. 7 is a plan view showing the arrangement of main components in the engine compartment according to the second embodiment. The same parts as those in FIG. 2 are designated by the same reference numerals, and the differences will be mainly described below. As shown in FIG. 7, the engine compartment 70 of the second embodiment is substantially L in plan view from the rear to the right of the driver's seat 3.
It is formed in a letter shape.

【００２６】運転席部３の後方にはエンジン１０が横置
きに配置され、エンジン１０の右側部に油圧ポンプ１１
が付設されている。油圧ポンプ１１の前方、すなわち運
転席部３の右後方には、オイルクーラ２１、ラジエータ
２２、ファンケース２５、ダクト２６、吸込ファン２３
などが配置されている。吸込ファン２３の回転軸は左右
方向に設けられ、ラジエータ２２およびオイルクーラ２
１の通風面はそれぞれ前後方向に向けられている。カバ
ー５の前方および右方には、エンジン室７内に冷却空気
を流入する吸込口５ｃが設けられ、カバー５の左方には
エンジン室７内から冷却空気を排出する排出口５ｂが設
けられている。なお、第２の実施の形態では、ファンケ
ース２５と吸込ファン２３がダクト２６とラジエータ２
２とオイルクーラ２１の上方に配置されている。An engine 10 is horizontally arranged behind the driver's seat 3, and a hydraulic pump 11 is provided on the right side of the engine 10.
Is attached. The oil cooler 21, the radiator 22, the fan case 25, the duct 26, the suction fan 23 are provided in front of the hydraulic pump 11, that is, in the right rear of the driver's seat 3.
Are arranged. The rotation shaft of the suction fan 23 is provided in the left-right direction, and the radiator 22 and the oil cooler 2 are provided.
The ventilation surfaces of 1 are oriented in the front-back direction. A suction port 5c for introducing cooling air into the engine chamber 7 is provided in front of and to the right of the cover 5, and an exhaust port 5b for discharging cooling air from within the engine chamber 7 is provided to the left of the cover 5. ing. In addition, in the second embodiment, the fan case 25 and the suction fan 23 are connected to the duct 26 and the radiator 2.
2 and above the oil cooler 21.

【００２７】第２の実施の形態では、吸込ファン２３が
回転すると開口部５ｃを介してエンジン室７の前方およ
び右方から冷却空気が吸い込まれる。吸い込まれた空気
はケーシング２５、ダクト２６を介してラジエータ２
２、オイルクーラ２１に送風され、車両後方に吹き出さ
れる。この冷却空気はカバー５に沿ってエンジン室７内
を左方に流され、エンジン１０の周囲を通過した後、吐
出ファン１２によりファンケース１３内に吸い込まれ
る。吸い込まれた空気はダクト１４を介して排出口５ｂ
から流出する。In the second embodiment, when the suction fan 23 rotates, cooling air is sucked from the front and the right of the engine compartment 7 through the opening 5c. The sucked air is passed through the casing 25 and the duct 26 to the radiator 2
2. The air is blown by the oil cooler 21 and blown out toward the rear of the vehicle. The cooling air flows leftward in the engine compartment 7 along the cover 5, passes around the engine 10, and is sucked into the fan case 13 by the discharge fan 12. The sucked air is discharged through the duct 14 to the discharge port 5b.
Drained from.

【００２８】このように第２の実施の形態では、エンジ
ン室７を平面視略Ｌ字状に設け、エンジン室７の前方お
よび右方から取り込んだ冷却空気をエンジン室７を通過
後、エンジン室７の左方より排出するようにした。これ
により空気流入口５ｃを騒音源たるエンジン１０から遠
ざけることができ、エンジン騒音の流出を低減すること
ができる。この場合、図２に比べてエンジン室７内の圧
力損失が増大するが、吐出ファン１２により冷却空気の
排出がアシストされるので、吸込ファン２３の回転数を
増大させる必要がなく、騒音低減に効果的である。As described above, in the second embodiment, the engine compartment 7 is provided in a substantially L-shape in plan view, and the cooling air taken in from the front and the right of the engine compartment 7 passes through the engine compartment 7 and then the engine compartment It was discharged from the left side of 7. As a result, the air inlet 5c can be kept away from the engine 10, which is a noise source, and the outflow of engine noise can be reduced. In this case, the pressure loss in the engine room 7 increases as compared with FIG. 2, but since the discharge fan 12 assists the discharge of the cooling air, it is not necessary to increase the rotation speed of the suction fan 23, and noise reduction is achieved. It is effective.

【００２９】なお、吐出ファン１２の出力は例えば吸込
ファン２３の出力よりも小さくすればよい。これにより
エンジン室７内に吸い込まれた冷却空気はそのほとんど
がケーシング２５内に導かれる。その結果、ケーシング
２５をバイパスしてケーシング１３内に冷却空気が直接
吸い込まれることを防止することができ、熱交換器によ
る冷却効率を向上することができる。The output of the discharge fan 12 may be smaller than the output of the suction fan 23, for example. As a result, most of the cooling air sucked into the engine compartment 7 is introduced into the casing 25. As a result, it is possible to prevent the cooling air from being directly sucked into the casing 13 by bypassing the casing 25, and it is possible to improve the cooling efficiency of the heat exchanger.

【００３０】上記実施の形態では、熱交換器としてラジ
エータ２２、オイルクーラ２１を用いたが、コンデンサ
等、他の熱交換器を用いてもよい。オイルクーラ２１と
ラジエータ２２の配置は逆でもよい。すなわち、オイル
クーラ２１をラジエータ２２よりも上流側に配置しても
よい。また、ダクト開口部２６ａにオイルクーラ２１と
ラジエータ２２を並べて配置してもよい。In the above embodiment, the radiator 22 and the oil cooler 21 are used as the heat exchanger, but other heat exchangers such as a condenser may be used. The arrangement of the oil cooler 21 and the radiator 22 may be reversed. That is, the oil cooler 21 may be arranged on the upstream side of the radiator 22. Further, the oil cooler 21 and the radiator 22 may be arranged side by side in the duct opening 26a.

【００３１】エンジン１０と空気流入口５ａ、空気排出
口５ｂの位置関係は上記実施の形態に限定されるもので
はない。排出口５ｂの下方に吐出ファン１２を配置する
ようにしたが排出口５ｂに面して設けてもよい。この場
合、ダクト１４を不要としてもよい。以上では、油圧シ
ョベルに適用したが、他の建設機械にも適用することが
できる。The positional relationship between the engine 10, the air inlet 5a, and the air outlet 5b is not limited to the above embodiment. Although the discharge fan 12 is arranged below the discharge port 5b, it may be provided facing the discharge port 5b. In this case, the duct 14 may be unnecessary. The above is applied to the hydraulic excavator, but it can also be applied to other construction machines.

【００３２】[0032]

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、次
のような効果を奏することができる。 （１）請求項１の発明によれば、エンジン室内に冷却空
気を吸い込む吸込用ファンと、エンジン室から冷却空気
を吐き出す吐出用ファンを設けるようにしたので、冷却
性能を維持したまま、吸込ファンの回転数を低減または
空気排出口の開口面積を低減することができ、騒音を低
減することができる。 （２）請求項２の発明によれば、エンジンの上流側に吸
込用ファンを配置し、エンジンの下流側に吐出用ファン
を配置するので、エンジンの周囲を冷却空気が通過し、
エンジンを効率よく冷却することができる。 （３）請求項３の発明によれば、吐出用ファンからの冷
却空気をダクトを介して空気排出口に導くようにしたの
で、ダクトによる騒音低減効果を得ることができる。 （４）請求項４の発明によれば、吐出用ファンは空気排
出口からずらして配置するので、エンジン室内の騒音が
エンジン室外に直接放出されることを防止できる。 （５）請求項５の発明によれば、運転席部の左右反対側
から運転席部の後方にかけてエンジン室を形成し、空気
流入口および空気排出口のいずれか一方を運転席部の左
右反対側のカバーに設け、他方を運転席部の後方のカバ
ーに設けるようにした。これにより、空気流入口をエン
ジンから遠ざけることができるとともに、エンジン室内
の圧力損失が増大しても吸い込みファンの回転数の増大
させる必要がないので、騒音低減に効果的である。As described above, according to the present invention, the following effects can be obtained. (1) According to the invention of claim 1, since the suction fan for sucking the cooling air into the engine chamber and the discharge fan for discharging the cooling air from the engine chamber are provided, the suction fan is maintained while maintaining the cooling performance. It is possible to reduce the number of rotations or reduce the opening area of the air discharge port, and it is possible to reduce noise. (2) According to the invention of claim 2, since the suction fan is arranged on the upstream side of the engine and the discharge fan is arranged on the downstream side of the engine, cooling air passes around the engine,
The engine can be cooled efficiently. (3) According to the invention of claim 3, since the cooling air from the discharge fan is guided to the air discharge port through the duct, the noise reduction effect by the duct can be obtained. (4) According to the invention of claim 4, since the discharge fan is arranged so as to be displaced from the air discharge port, it is possible to prevent noise in the engine room from being directly emitted to the outside of the engine room. (5) According to the invention of claim 5, the engine compartment is formed from the opposite side of the driver's seat to the rear of the driver's seat, and one of the air inlet and the air outlet is opposite to the driver's seat. The cover is provided on one side and the other is provided on the cover behind the driver's seat. As a result, it is possible to keep the air inlet away from the engine, and it is not necessary to increase the rotation speed of the suction fan even if the pressure loss in the engine chamber increases, which is effective in reducing noise.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明が適用される油圧ショベルの側面図。FIG. 1 is a side view of a hydraulic excavator to which the present invention is applied.

【図２】第１の実施の形態に係わる冷却装置の配置を示
すエンジン室内の平面図。FIG. 2 is a plan view of the interior of the engine showing the arrangement of the cooling device according to the first embodiment.

【図３】第１の実施の形態に係わる冷却装置の配置を示
すエンジン室内の正面図（車両後方から見た図）。FIG. 3 is a front view (a view seen from the rear of the vehicle) of the engine compartment showing the arrangement of the cooling device according to the first embodiment.

【図４】第１の実施の形態に係わる冷却装置の要部正面
図（車両前方から見た図）。FIG. 4 is a front view of a main part of the cooling device according to the first embodiment (view seen from the front of the vehicle).

【図５】第１の実施の形態に係わる冷却装置による作用
効果を示す図であり、エンジン室内の静圧特性を示す
図。FIG. 5 is a diagram showing a function and effect of the cooling device according to the first embodiment, showing a static pressure characteristic in the engine compartment.

【図６】第１の実施の形態に係わる冷却装置を構成する
吸込ファンの圧力−風量特性を示す図。FIG. 6 is a diagram showing pressure-air volume characteristics of a suction fan that constitutes the cooling device according to the first embodiment.

【図７】第２の実施の形態に係わる冷却装置の配置を示
すエンジン室内の平面図。FIG. 7 is a plan view of the inside of the engine room showing the arrangement of the cooling device according to the second embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ 旋回体 ３ 運転席部 ５ カバー ５ａ 空気流入口 ５ｂ,５ｃ 空気排出口 ７,７０ エンジン
室 １０ エンジン １２ シロッコフ
ァン（吐出ファン） １３ ファンケース １４ ダクト ２０ 冷却装置 ２１ オイルクー
ラ ２２ ラジエータ ２３ シロッコフ
ァン（吸込ファン） ２５ ファンケース ２６ ダクト2 Revolving structure 3 Driver's seat 5 Cover 5a Air inlet 5b, 5c Air outlet 7,70 Engine room 10 Engine 12 Sirocco fan (discharging fan) 13 Fan case 14 Duct 20 Cooling device 21 Oil cooler 22 Radiator 23 Sirocco fan ( Suction fan) 25 Fan case 26 Duct

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 エンジンと、冷却空気を送風するシロッ
コファンと、冷却空気と所定の媒体とを熱交換する熱交
換器とを、カバーによって形成されたエンジン室内にそ
れぞれ備える建設機械の冷却装置において、 前記シロッコファンは、前記カバーに開口された空気流
入口を介して前記エンジン室内に冷却空気を吸い込む吸
込用ファンと、前記カバーに開口された空気排出口を介
して前記エンジン室外に冷却空気を吐き出す吐出用ファ
ンとを有することを特徴とする建設機械の冷却装置。1. A cooling device for a construction machine, comprising: an engine, a sirocco fan for blowing cooling air, and a heat exchanger for exchanging heat between the cooling air and a predetermined medium in an engine compartment formed by a cover. The sirocco fan sucks cooling air into the engine compartment through an air inlet opening in the cover, and sucks cooling air outside the engine compartment through an air outlet opening in the cover. A cooling device for a construction machine, comprising: a discharge fan for discharging. 【請求項２】 請求項１に記載の建設機械の冷却装置に
おいて、 前記吸込用ファンは、冷却空気の流れに対し少なくとも
前記エンジンよりも上流側に設けられ、前記吐出用ファ
ンは前記エンジンよりも下流側に設けられることを特徴
とする建設機械の冷却装置。2. The cooling device for a construction machine according to claim 1, wherein the suction fan is provided at least upstream of the engine with respect to the flow of cooling air, and the discharge fan is higher than the engine. A cooling device for a construction machine, which is provided on the downstream side. 【請求項３】 請求項１または２に記載の建設機械の冷
却装置において、 前記吐出用ファンは、ファンケース内に収容され、この
ファンケース内の冷却空気を前記空気排出口に導く吐出
用ダクトを有することを特徴とする建設機械の冷却装
置。3. The cooling device for a construction machine according to claim 1, wherein the discharge fan is housed in a fan case, and the cooling air in the fan case is guided to the air discharge port. A cooling device for a construction machine, comprising: 【請求項４】 請求項３に記載の建設機械の冷却装置に
おいて、 前記吐出用ダクトは曲がり形状をなし、前記吐出用ファ
ンは、前記空気排出口に面さずに配置されることを特徴
とする建設機械の冷却装置。4. The cooling device for a construction machine according to claim 3, wherein the discharge duct has a curved shape, and the discharge fan is arranged so as not to face the air discharge port. Cooling equipment for construction machinery. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の建
設機械の冷却装置において、 この建設機械は走行体と旋回体とを有し、前記旋回体の
左右片側に寄せて運転席部が配置されるとともに、前記
運転席部の左右反対側から前記運転席部の後方にかけて
前記エンジン室が形成され、前記空気流入口および前記
空気排出口のいずれか一方は、前記運転席部の左右反対
側にエンジン室を形成する前記カバーに開口され、他方
は、前記運転席部の後方にエンジン室を形成する前記カ
バーに開口されることを特徴とする建設機械の冷却装
置。5. The cooling device for a construction machine according to claim 1, wherein the construction machine has a traveling body and a revolving structure, and the driver's seat is located near one of the left and right sides of the revolving structure. Section is arranged, the engine compartment is formed from the right and left opposite sides of the driver's seat section to the rear of the driver's seat section, and one of the air inlet and the air outlet is of the driver's seat section. A cooling device for a construction machine, wherein the cover is formed on the left and right sides to form an engine compartment, and the other side is opened to the cover that forms an engine compartment behind the driver's seat.