JPH1041023A - コネクタの取付構造 - Google Patents
コネクタの取付構造Info
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- JPH1041023A JPH1041023A JP8192063A JP19206396A JPH1041023A JP H1041023 A JPH1041023 A JP H1041023A JP 8192063 A JP8192063 A JP 8192063A JP 19206396 A JP19206396 A JP 19206396A JP H1041023 A JPH1041023 A JP H1041023A
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- connector
- cover
- wire
- mounting structure
- support portion
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Classifications
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
- H01R13/73—Means for mounting coupling parts to apparatus or structures, e.g. to a wall
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R15/00—Arrangements or adaptations of sanitation devices
- B60R15/02—Washing facilities
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R9/00—Structural associations of a plurality of mutually-insulated electrical connecting elements, e.g. terminal strips or terminal blocks; Terminals or binding posts mounted upon a base or in a case; Bases therefor
- H01R9/22—Bases, e.g. strip, block, panel
- H01R9/24—Terminal blocks
- H01R9/2458—Electrical interconnections between terminal blocks
- H01R9/2466—Electrical interconnections between terminal blocks using a planar conductive structure, e.g. printed circuit board
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
- E05D11/0081—Additional features or accessories of hinges for transmitting energy, e.g. electrical cable routing
Landscapes
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Epidemiology (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
- Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電線の屈曲による痛みを防ぐ。
【解決手段】 一方の電線側のコネクタ２５をコネクタ
支持部２２に回動自在に保持した。支持部２２が、コネ
クタの回動ピン２９を挿入する切欠部３１と軸孔３０と
を含む。コネクタ支持部をインパネ内に設けたり、電気
接続箱に設ける。前記一方の電線を電気接続箱からコネ
クタに配線したものでもよい。コネクタ２５から電線３
４をコネクタ回動軸線方向に配索した。他の構造とし
て、電線の端末部にカバーを覆設し、カバーをカバー支
持部に回動自在とした。カバーが、コネクタ嵌合部と、
直交して続く電線導出用の筒状部を備え、筒状部がカバ
ー支持部に回動自在に係合し、コネクタ回動軸線方向に
延びている。カバー支持部が一対の可撓湾曲片で略環状
に構成されている。
支持部２２に回動自在に保持した。支持部２２が、コネ
クタの回動ピン２９を挿入する切欠部３１と軸孔３０と
を含む。コネクタ支持部をインパネ内に設けたり、電気
接続箱に設ける。前記一方の電線を電気接続箱からコネ
クタに配線したものでもよい。コネクタ２５から電線３
４をコネクタ回動軸線方向に配索した。他の構造とし
て、電線の端末部にカバーを覆設し、カバーをカバー支
持部に回動自在とした。カバーが、コネクタ嵌合部と、
直交して続く電線導出用の筒状部を備え、筒状部がカバ
ー支持部に回動自在に係合し、コネクタ回動軸線方向に
延びている。カバー支持部が一対の可撓湾曲片で略環状
に構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ドア側と車
両ボディ本体側のワイヤハーネスのコネクタ接続や、電
気接続箱と外部ワイヤハーネスとのコネクタ接続等に際
して、コネクタを回動自在として、電線の無理な屈曲や
引張をなくしたコネクタの取付構造に関するものであ
る。
両ボディ本体側のワイヤハーネスのコネクタ接続や、電
気接続箱と外部ワイヤハーネスとのコネクタ接続等に際
して、コネクタを回動自在として、電線の無理な屈曲や
引張をなくしたコネクタの取付構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図１１〜１２は従来の自動車ドア用ワイ
ヤハーネスにおけるコネクタの取付構造を示すものであ
る（実開昭６１−３２７３０号）。図１１でワイヤハー
ネス（電線）１１５はドアトリム１１６の裏面に配索固
定され、車両ボディ本体１１７側のワイヤハーネス（電
線）１１８（図１２）に対する接続コネクタ１１９がド
アトリム１１６の前端方に突出して配設される。該コネ
クタ１１９はドアパネル１２０前端の凹部１２１に組み
込まれる。
ヤハーネスにおけるコネクタの取付構造を示すものであ
る（実開昭６１−３２７３０号）。図１１でワイヤハー
ネス（電線）１１５はドアトリム１１６の裏面に配索固
定され、車両ボディ本体１１７側のワイヤハーネス（電
線）１１８（図１２）に対する接続コネクタ１１９がド
アトリム１１６の前端方に突出して配設される。該コネ
クタ１１９はドアパネル１２０前端の凹部１２１に組み
込まれる。
【０００３】図１２の如くドアトリム１１６をドアパネ
ル１２０に組み付けた状態で、接続コネクタ１１９はド
ア前端に固定される。車両ボディ本体側の電線１１８は
ゴム製の防水グロメット１２２を介して車両ボディ本体
１１７にしっかりと固定され、先端のコネクタ１２３が
ドア側のコネクタ１１９に接続される。
ル１２０に組み付けた状態で、接続コネクタ１１９はド
ア前端に固定される。車両ボディ本体側の電線１１８は
ゴム製の防水グロメット１２２を介して車両ボディ本体
１１７にしっかりと固定され、先端のコネクタ１２３が
ドア側のコネクタ１１９に接続される。
【０００４】しかしながら、上記従来の構造にあって
は、ドアの開閉に伴って車両ボディ本体側の電線１１８
がグロメット１２２内の短い範囲で繰り返し屈曲するた
めに痛みやすいという問題があった。
は、ドアの開閉に伴って車両ボディ本体側の電線１１８
がグロメット１２２内の短い範囲で繰り返し屈曲するた
めに痛みやすいという問題があった。
【０００５】一方、図１３は従来の電気接続箱１２５に
おけるコネクタの取付構造を示すものである（実開平５
−３９１２４号）。合成樹脂製の接続箱本体１２６の内
部には図示しないブスバー回路が配設され、ブスバー回
路にフレキシブルフラット回路（電線）１２８が接続さ
れて接続箱本体１２６の外部に導出されている。フラッ
ト回路１２８の先端にはコネクタ１２９が配設され、該
コネクタ１２９は図示しない外部のワイヤハーネスのコ
ネクタに接続される。フラット回路１２８に代えて複数
本の丸型の被覆電線を使用することもある。電気接続箱
１２５は自動車の内部に固定される。
おけるコネクタの取付構造を示すものである（実開平５
−３９１２４号）。合成樹脂製の接続箱本体１２６の内
部には図示しないブスバー回路が配設され、ブスバー回
路にフレキシブルフラット回路（電線）１２８が接続さ
れて接続箱本体１２６の外部に導出されている。フラッ
ト回路１２８の先端にはコネクタ１２９が配設され、該
コネクタ１２９は図示しない外部のワイヤハーネスのコ
ネクタに接続される。フラット回路１２８に代えて複数
本の丸型の被覆電線を使用することもある。電気接続箱
１２５は自動車の内部に固定される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造にあっては、外部ワイヤハーネスをコネクタ１
２９に接続した後に、ワイヤハーネスに引張等の力が繰
り返し作用した場合や、ワイヤハーネスが規定よりも短
い場合に無理にコネクタ接続させた場合等において、電
気接続箱１２５側のフラット回路１２８の付け根が屈曲
して痛みやすいという問題があった。
来の構造にあっては、外部ワイヤハーネスをコネクタ１
２９に接続した後に、ワイヤハーネスに引張等の力が繰
り返し作用した場合や、ワイヤハーネスが規定よりも短
い場合に無理にコネクタ接続させた場合等において、電
気接続箱１２５側のフラット回路１２８の付け根が屈曲
して痛みやすいという問題があった。
【０００７】本発明は、上記各例の問題点に鑑み、ドア
の開閉やワイヤハーネスの引張等に伴って、電線が屈曲
して痛むことのないコネクタの取付構造を提供すること
を目的とする。
の開閉やワイヤハーネスの引張等に伴って、電線が屈曲
して痛むことのないコネクタの取付構造を提供すること
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、一方の電線側のコネクタを他方の電線側
のコネクタに接続させるためのコネクタの取付構造であ
って、一方のコネクタをコネクタ支持部に回動自在に保
持させたことを基本とする。前記コネクタが回動ピンを
有し、前記コネクタ支持部が、該回動ピンを係合させる
軸孔、又は該軸孔に連通した回動ピン挿入用の切欠部を
有することも可能である。また、前記コネクタ支持部が
インストルメントパネル内に設けられてもよい。また、
前記コネクタ支持部が電気接続箱に設けられてもよい。
また、電気接続箱からコネクタ支持部側のコネクタに前
記一方の電線が配線されていてもよい。また、回動自在
な前記コネクタから電線がコネクタ回動軸線方向に配索
されたことも有効である。また、一方の電線側のコネク
タを他方の電線側のコネクタに接続させるためのコネク
タの取付構造であって、一方の電線側のコネクタを含む
端末部にカバーを覆設し、該カバーをカバー支持部に回
動自在に保持させた構造を併せて採用する。前記カバー
が、コネクタ嵌合部と、該コネクタ嵌合部から直交して
続く電線導出用の筒状部とを備え、該筒状部が前記カバ
ー支持部に回動自在に係合し、且つコネクタ回動軸線方
向に延びていることも有効である。また前記カバー支持
部が一対の可撓湾曲片で略環状に構成されていることも
可能である。
に、本発明は、一方の電線側のコネクタを他方の電線側
のコネクタに接続させるためのコネクタの取付構造であ
って、一方のコネクタをコネクタ支持部に回動自在に保
持させたことを基本とする。前記コネクタが回動ピンを
有し、前記コネクタ支持部が、該回動ピンを係合させる
軸孔、又は該軸孔に連通した回動ピン挿入用の切欠部を
有することも可能である。また、前記コネクタ支持部が
インストルメントパネル内に設けられてもよい。また、
前記コネクタ支持部が電気接続箱に設けられてもよい。
また、電気接続箱からコネクタ支持部側のコネクタに前
記一方の電線が配線されていてもよい。また、回動自在
な前記コネクタから電線がコネクタ回動軸線方向に配索
されたことも有効である。また、一方の電線側のコネク
タを他方の電線側のコネクタに接続させるためのコネク
タの取付構造であって、一方の電線側のコネクタを含む
端末部にカバーを覆設し、該カバーをカバー支持部に回
動自在に保持させた構造を併せて採用する。前記カバー
が、コネクタ嵌合部と、該コネクタ嵌合部から直交して
続く電線導出用の筒状部とを備え、該筒状部が前記カバ
ー支持部に回動自在に係合し、且つコネクタ回動軸線方
向に延びていることも有効である。また前記カバー支持
部が一対の可撓湾曲片で略環状に構成されていることも
可能である。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１は自動車のドア
ハーネスに適用したコネクタの取付構造の一実施例を示
すものである。自動車ドア１のドアパネル２にはスライ
ドガイド３が水平方向に固定して設けられ、該スライド
ガイド３に合成樹脂製のプロテクタ４がスライド自在に
係合している。例えば、プロテクタ４の後端方に図示し
ない突起部が設けられ、該突起部がスライドガイド３の
長手方向のガイド孔５にスライド自在に係合している。
例を図面を用いて詳細に説明する。図１は自動車のドア
ハーネスに適用したコネクタの取付構造の一実施例を示
すものである。自動車ドア１のドアパネル２にはスライ
ドガイド３が水平方向に固定して設けられ、該スライド
ガイド３に合成樹脂製のプロテクタ４がスライド自在に
係合している。例えば、プロテクタ４の後端方に図示し
ない突起部が設けられ、該突起部がスライドガイド３の
長手方向のガイド孔５にスライド自在に係合している。
【００１０】略矩形筒状に形成されたプロテクタ４の内
側にはワイヤハーネス（電線）６が挿通され、プロテク
タ４の先端部には接続コネクタ７が固定して設けられて
いる。該接続コネクタ７は車両ボディ本体８側のワイヤ
ハーネス（電線）９のコネクタ１０に嵌合接続されてい
る。プロテクタ４やスライドガイド３の構造については
別件で提案済である。
側にはワイヤハーネス（電線）６が挿通され、プロテク
タ４の先端部には接続コネクタ７が固定して設けられて
いる。該接続コネクタ７は車両ボディ本体８側のワイヤ
ハーネス（電線）９のコネクタ１０に嵌合接続されてい
る。プロテクタ４やスライドガイド３の構造については
別件で提案済である。
【００１１】車両ボディ本体側のコネクタ１０は、ドア
開閉時のプロテクタ４の揺動に伴って回動自在に設けら
れている。この点が本発明の特徴とするところである。
すなわち車両ボディ本体８の内壁１１にコネクタ支持部
としての金属製のブラケット１２が固定して設けられ、
該ブラケット１２内にコネクタ１０が上下の回動ピン１
３で回動自在に支持されている。
開閉時のプロテクタ４の揺動に伴って回動自在に設けら
れている。この点が本発明の特徴とするところである。
すなわち車両ボディ本体８の内壁１１にコネクタ支持部
としての金属製のブラケット１２が固定して設けられ、
該ブラケット１２内にコネクタ１０が上下の回動ピン１
３で回動自在に支持されている。
【００１２】該回動ピン１３はコネクタ１０に設けても
よく、あるいはブラケット１２に設けてもよい。または
ボルトのようにして単品でブラケット１２とコネクタ１
０を連結してもよい。該コネクタ１０にはプロテクタ側
のコネクタ７がブラケット１２を貫通して接続してい
る。なお、コネクタ１０を図示しない第一ブラケットや
ケース等に嵌合固定し、第一ブラケットやケース等を図
示しない第二ブラケット（コネクタ支持部）に回動自在
に支持させてもよい。
よく、あるいはブラケット１２に設けてもよい。または
ボルトのようにして単品でブラケット１２とコネクタ１
０を連結してもよい。該コネクタ１０にはプロテクタ側
のコネクタ７がブラケット１２を貫通して接続してい
る。なお、コネクタ１０を図示しない第一ブラケットや
ケース等に嵌合固定し、第一ブラケットやケース等を図
示しない第二ブラケット（コネクタ支持部）に回動自在
に支持させてもよい。
【００１３】車両ボディ本体側のコネクタ１０から導出
された電線９は例で下方に垂直に垂れ下げられ、次いで
水平に屈曲して延びている。電線９の垂直部９ａはやや
長めに形成されている。ドア開閉時のコネクタ１０の回
動に伴って電線９の垂直部９ａがツイストし、ハーネス
周方向に捩じられるため、従来のような電線の屈曲が起
こらず、電線１４が痛まない。垂直部９ａは、コネクタ
１０から垂れ下げずに上に延ばしてもよい。
された電線９は例で下方に垂直に垂れ下げられ、次いで
水平に屈曲して延びている。電線９の垂直部９ａはやや
長めに形成されている。ドア開閉時のコネクタ１０の回
動に伴って電線９の垂直部９ａがツイストし、ハーネス
周方向に捩じられるため、従来のような電線の屈曲が起
こらず、電線１４が痛まない。垂直部９ａは、コネクタ
１０から垂れ下げずに上に延ばしてもよい。
【００１４】図１で、ドア側のワイヤハーネス（電線）
６はドアパネル２に沿って配索される。また、プロテク
タ４は略矩形筒状に形成されている。スライドガイド３
は防水シート１５を介してドアパネル２に固定されてい
る。プロテクタ４及びコネクタ７はドア閉時にウェザス
トリップ１６，１７よりも車室側に位置し、これにより
防水性が確保される。ドアパネル２に接合するドアトリ
ム１８にはプロテクタ収容部１９が膨出形成されてい
る。
６はドアパネル２に沿って配索される。また、プロテク
タ４は略矩形筒状に形成されている。スライドガイド３
は防水シート１５を介してドアパネル２に固定されてい
る。プロテクタ４及びコネクタ７はドア閉時にウェザス
トリップ１６，１７よりも車室側に位置し、これにより
防水性が確保される。ドアパネル２に接合するドアトリ
ム１８にはプロテクタ収容部１９が膨出形成されてい
る。
【００１５】図２は本発明に係るコネクタの取付構造の
第二実施例を示すものである。本構造は基本的に図１の
構造と同様であるが、プロテクタ２０側の接続コネクタ
２１がコネクタ支持部としてのブラケット２２を貫通せ
ずにブラケット２２の側部から車両ボディ２４側のコネ
クタ２５と嵌合するものである。
第二実施例を示すものである。本構造は基本的に図１の
構造と同様であるが、プロテクタ２０側の接続コネクタ
２１がコネクタ支持部としてのブラケット２２を貫通せ
ずにブラケット２２の側部から車両ボディ２４側のコネ
クタ２５と嵌合するものである。
【００１６】該ブラケット２２は一枚の金属板を折り曲
げて形成され、車両ボディ本体２４に固定される固定部
２６と、固定部２６から傾斜して突出した傾斜部２７
と、該傾斜部２７の上下両端から突出した一対の突出部
２８とで構成される。
げて形成され、車両ボディ本体２４に固定される固定部
２６と、固定部２６から傾斜して突出した傾斜部２７
と、該傾斜部２７の上下両端から突出した一対の突出部
２８とで構成される。
【００１７】該突出部２８のほぼ中央に、コネクタ２５
の回動ピン２９に対する支持孔３０が形成されている。
また支持孔３０から突出部２８の先端にかけてテーパ状
の切欠部３１が連通形成され、回動ピン２９を切欠部３
１から支持孔３０にワンプッシュでスナップ嵌合可能で
ある。該切欠部３１の最小幅は回動ピン２９の外径より
もやや小さく、支持孔３０から回動ピン２９が抜け出さ
ないようになっている。回動ピン２９をテーパ状の切欠
部３１に押し込むことで、突出部２８が両側に撓んで切
欠部３１が拡幅し、回動ピン２９を支持孔３０内に容易
に挿入できる。
の回動ピン２９に対する支持孔３０が形成されている。
また支持孔３０から突出部２８の先端にかけてテーパ状
の切欠部３１が連通形成され、回動ピン２９を切欠部３
１から支持孔３０にワンプッシュでスナップ嵌合可能で
ある。該切欠部３１の最小幅は回動ピン２９の外径より
もやや小さく、支持孔３０から回動ピン２９が抜け出さ
ないようになっている。回動ピン２９をテーパ状の切欠
部３１に押し込むことで、突出部２８が両側に撓んで切
欠部３１が拡幅し、回動ピン２９を支持孔３０内に容易
に挿入できる。
【００１８】車両ボディ本体側のコネクタ２５には、合
成樹脂性のコネクタハウジング３２の上下の各壁部３３
の外側面のほぼ中央に短円柱状の前記回動ピン２９が一
体に突出形成されている。コネクタハウジング３２内に
は、ワイヤハーネス３４（電線）に接続された複数の雄
端子３５が収容されている。電線３４には前例同様にコ
ネクタ２５から垂下したツイスト用の垂直部３４ａが形
成されている。該コネクタハウジング３２の側壁３６に
は、ドア側の接続コネクタ２１の可撓ロックアーム３７
に対する係合孔３７が形成されている。
成樹脂性のコネクタハウジング３２の上下の各壁部３３
の外側面のほぼ中央に短円柱状の前記回動ピン２９が一
体に突出形成されている。コネクタハウジング３２内に
は、ワイヤハーネス３４（電線）に接続された複数の雄
端子３５が収容されている。電線３４には前例同様にコ
ネクタ２５から垂下したツイスト用の垂直部３４ａが形
成されている。該コネクタハウジング３２の側壁３６に
は、ドア側の接続コネクタ２１の可撓ロックアーム３７
に対する係合孔３７が形成されている。
【００１９】ドア側の接続コネクタ２１は、プロテクタ
２０の先端方に一体に拡幅形成されたコネクタ嵌合部３
８にコネクタ後半部が嵌合係止され、コネクタ前半部は
コネクタ嵌合部３８から突出して位置する。該コネクタ
２１のハウジング外壁３９には、コネクタ嵌合部３８の
係合孔４０に対する係止突起４１が形成され、該係止突
起４１によりコネクタ２１がプロテクタ２０に係止され
ている。
２０の先端方に一体に拡幅形成されたコネクタ嵌合部３
８にコネクタ後半部が嵌合係止され、コネクタ前半部は
コネクタ嵌合部３８から突出して位置する。該コネクタ
２１のハウジング外壁３９には、コネクタ嵌合部３８の
係合孔４０に対する係止突起４１が形成され、該係止突
起４１によりコネクタ２１がプロテクタ２０に係止され
ている。
【００２０】図３〜図４はコネクタの取付構造の第三実
施例を示すものである。この構造は、前記車両ボディ本
体８（図１）の内壁１１に隣接するインストルメントパ
ネル（インパネ）４２の側壁４３の内側にコネクタ支持
部であるブラケット４４を設け、該側壁４３に開口４５
を貫設して、該開口４５からドア側のコネクタ４６を挿
入して車両ボディ本体側のコネクタに接続させるもので
ある。
施例を示すものである。この構造は、前記車両ボディ本
体８（図１）の内壁１１に隣接するインストルメントパ
ネル（インパネ）４２の側壁４３の内側にコネクタ支持
部であるブラケット４４を設け、該側壁４３に開口４５
を貫設して、該開口４５からドア側のコネクタ４６を挿
入して車両ボディ本体側のコネクタに接続させるもので
ある。
【００２１】該ブラケット４４は略コの字状に形成さ
れ、上下の壁部４７に、コネクタ４６に対する前例同様
の支持孔４８と切欠部４９を有している。該切欠部４９
はインパネ４２の側壁４３とほぼ平行に形成され、側壁
４３に沿ってコネクタ４６をブラケット４４内に収容可
能である。該ブラケット４４はインパネ４２と一体に樹
脂成形してもよく、あるいは金属で別体に成形してイン
パネ４２に固定してもよい。
れ、上下の壁部４７に、コネクタ４６に対する前例同様
の支持孔４８と切欠部４９を有している。該切欠部４９
はインパネ４２の側壁４３とほぼ平行に形成され、側壁
４３に沿ってコネクタ４６をブラケット４４内に収容可
能である。該ブラケット４４はインパネ４２と一体に樹
脂成形してもよく、あるいは金属で別体に成形してイン
パネ４２に固定してもよい。
【００２２】車両ボディ本体側のコネクタ４６には、前
例同様に支持孔４８に係合可能な一対の回動ピン５０が
突設されている。コネクタ４６に続く電線５１にはツイ
スト用の垂直部５１ａが形成されている。インパネ４２
の開口４５は、ブラケット４４へのコネクタ４６の挿入
方向に対し直交方向に位置している。コネクタ４６は、
電線５１の導出方向とは直交する方向でドア側コネクタ
（図示せず）に嵌合するものが好ましい。インパネ４２
は固定部５２で車両ボディ本体にねじ止め固定される。
例同様に支持孔４８に係合可能な一対の回動ピン５０が
突設されている。コネクタ４６に続く電線５１にはツイ
スト用の垂直部５１ａが形成されている。インパネ４２
の開口４５は、ブラケット４４へのコネクタ４６の挿入
方向に対し直交方向に位置している。コネクタ４６は、
電線５１の導出方向とは直交する方向でドア側コネクタ
（図示せず）に嵌合するものが好ましい。インパネ４２
は固定部５２で車両ボディ本体にねじ止め固定される。
【００２３】本実施例によればインパネ４２内のデッド
スペースを利用してコネクタ支持部４４を設けることが
でき、スペースの有効活用が図られる。また、車両ボデ
ィ本体側のコネクタ４６がインパネ４２内に収容され、
外部に露出しないから、見栄えが良く、ドア開時におけ
るコネクタ４６の保護も図られる。
スペースを利用してコネクタ支持部４４を設けることが
でき、スペースの有効活用が図られる。また、車両ボデ
ィ本体側のコネクタ４６がインパネ４２内に収容され、
外部に露出しないから、見栄えが良く、ドア開時におけ
るコネクタ４６の保護も図られる。
【００２４】図５はコネクタの取付構造の第四実施例を
示すものである。この構造は、インパネ５３内において
電気接続箱（ジャンクションブロック）５４にコネクタ
支持部であるブラケット５５を一体に設け、該ブラケッ
ト５５に車両ボディ本体側のコネクタ５６を回動自在に
支持させたものである。
示すものである。この構造は、インパネ５３内において
電気接続箱（ジャンクションブロック）５４にコネクタ
支持部であるブラケット５５を一体に設け、該ブラケッ
ト５５に車両ボディ本体側のコネクタ５６を回動自在に
支持させたものである。
【００２５】インパネ５３には前例同様、側壁５７に、
ドア側コネクタ挿通用の開口５８が形成されている。該
電気接続箱５４は二つの固定部５９でインパネ５３にね
じ止めされている。電気接続箱５４には複数のコネクタ
６０が接続されており、車両ボディ本体側のコネクタ５
６は電気接続箱５４に対する外部コネクタの形態を呈す
る。ブラケット５５は合成樹脂製の接続箱本体６１と一
体に上下一対突出形成されている。なお、ブラケット５
５を金属で別体に形成して接続箱本体６１に固定しても
よい。前例同様、ブラケット５５には一対の軸孔６２及
び切欠部６３が設けられ、コネクタ５６には一対の回動
ピン６４が突設されている。
ドア側コネクタ挿通用の開口５８が形成されている。該
電気接続箱５４は二つの固定部５９でインパネ５３にね
じ止めされている。電気接続箱５４には複数のコネクタ
６０が接続されており、車両ボディ本体側のコネクタ５
６は電気接続箱５４に対する外部コネクタの形態を呈す
る。ブラケット５５は合成樹脂製の接続箱本体６１と一
体に上下一対突出形成されている。なお、ブラケット５
５を金属で別体に形成して接続箱本体６１に固定しても
よい。前例同様、ブラケット５５には一対の軸孔６２及
び切欠部６３が設けられ、コネクタ５６には一対の回動
ピン６４が突設されている。
【００２６】本実施例によれば、インパネ５３に電気接
続箱５４を取り付けることでインパネ５３内にブラケッ
ト５５が配置されるから、インパネ５３に対するブラケ
ット５５の固定作業が不要となる。
続箱５４を取り付けることでインパネ５３内にブラケッ
ト５５が配置されるから、インパネ５３に対するブラケ
ット５５の固定作業が不要となる。
【００２７】図６はコネクタの取付構造の第五実施例を
示すものである。この構造は、車両ボディ本体６６に略
環状のブラケット（カバー支持部）６７を設けると共
に、車両ボディ本体側のワイヤハーネス（電線）６８の
端末部に合成樹脂製のカバー６９を設けて、該カバー６
９の筒状部（本例で円筒部）７０を該ブラケット６７に
回動自在に支持させたものである。
示すものである。この構造は、車両ボディ本体６６に略
環状のブラケット（カバー支持部）６７を設けると共
に、車両ボディ本体側のワイヤハーネス（電線）６８の
端末部に合成樹脂製のカバー６９を設けて、該カバー６
９の筒状部（本例で円筒部）７０を該ブラケット６７に
回動自在に支持させたものである。
【００２８】該ブラケット６７は金属ないし合成樹脂で
形成され、カバー６９を支持する環状部７１と、該環状
部７１の上下に連成された固定部７２とで構成される。
該環状部７１は左右一対の円弧状に湾曲した可撓湾曲片
７３で構成され、一対の湾曲片７３，７３の間にブラケ
ット挿入用の隙間７４が構成されている。該湾曲片７３
の先端は外側にカールして、カバー６９ないし電線６８
の垂直部６８ａに対する案内部７５となっている。前記
固定部７２はボルト孔７６を有し、小ねじ７７で車両ボ
ディ本体６６に固定される。
形成され、カバー６９を支持する環状部７１と、該環状
部７１の上下に連成された固定部７２とで構成される。
該環状部７１は左右一対の円弧状に湾曲した可撓湾曲片
７３で構成され、一対の湾曲片７３，７３の間にブラケ
ット挿入用の隙間７４が構成されている。該湾曲片７３
の先端は外側にカールして、カバー６９ないし電線６８
の垂直部６８ａに対する案内部７５となっている。前記
固定部７２はボルト孔７６を有し、小ねじ７７で車両ボ
ディ本体６６に固定される。
【００２９】前記カバー６９は、車両ボディ本体側のコ
ネクタ７８の後半部を覆うコネクタ嵌合部７９と、該コ
ネクタ嵌合部７９から直交方向に垂下した前記筒状部７
０とで構成される。該筒状部７０内に電線６８の垂直部
６８ａが挿通収容される。なお、該カバー６９に電線挿
通用のスリット（図示せず）を設けてもよい。
ネクタ７８の後半部を覆うコネクタ嵌合部７９と、該コ
ネクタ嵌合部７９から直交方向に垂下した前記筒状部７
０とで構成される。該筒状部７０内に電線６８の垂直部
６８ａが挿通収容される。なお、該カバー６９に電線挿
通用のスリット（図示せず）を設けてもよい。
【００３０】該カバー６９の筒状部７０は隙間７４から
ブラケット６７内にワンタッチで挿着される。その際、
一対の湾曲片７３は外側に開き、筒状部７０の挿通と同
時に閉じて筒状部７０をガタつきなく保持する。あるい
は隙間７４から電線６８の垂直部６８ａを挿通し、筒状
部７０を上方から環状部７１内に挿入してもよい。ま
た、筒状部７０に一部に、コネクタ嵌合部７９の背面８
０に続く平坦部（図示せず）を切欠形成し、該平坦部に
沿ってブラケット６７の隙間７４に低力で挿入してもよ
い。
ブラケット６７内にワンタッチで挿着される。その際、
一対の湾曲片７３は外側に開き、筒状部７０の挿通と同
時に閉じて筒状部７０をガタつきなく保持する。あるい
は隙間７４から電線６８の垂直部６８ａを挿通し、筒状
部７０を上方から環状部７１内に挿入してもよい。ま
た、筒状部７０に一部に、コネクタ嵌合部７９の背面８
０に続く平坦部（図示せず）を切欠形成し、該平坦部に
沿ってブラケット６７の隙間７４に低力で挿入してもよ
い。
【００３１】そしてカバー６９の筒状部７０がブラケッ
ト６７内に回動自在に支持される。コネクタ嵌合部７９
の下端面７９ａはブラケット６７の湾曲片７３の上端面
７３ａに当接し、カバー６９が抜け落ちなく支持され
る。筒状部７０に湾曲片係合溝（図示せず）を周設して
も構わない。筒状部７０から導出された電線６８の垂直
部６８ａは、コネクタ７８の回動に伴ってコネクタ７８
と屈曲部６８ｂとの間でツイストし、コネクタ回動時の
電線の撓みを吸収する。
ト６７内に回動自在に支持される。コネクタ嵌合部７９
の下端面７９ａはブラケット６７の湾曲片７３の上端面
７３ａに当接し、カバー６９が抜け落ちなく支持され
る。筒状部７０に湾曲片係合溝（図示せず）を周設して
も構わない。筒状部７０から導出された電線６８の垂直
部６８ａは、コネクタ７８の回動に伴ってコネクタ７８
と屈曲部６８ｂとの間でツイストし、コネクタ回動時の
電線の撓みを吸収する。
【００３２】本実施例によれば、コネクタ７８がブラケ
ット６７の上側に位置するから、回動時にブラケット６
７が邪魔にならず、回動角度も大きく設定できる。ま
た、カバー６９が大きいから、ブラケット６７への挿着
作業が容易であり、且つ湾曲片７３のばね性により、回
動時のカバー６９の抜け出しが防止される。また、カバ
ー６９で導出電線６８が保護されると共に、コネクタ７
８の後部で導出電線が強制的に真下（コネクタの回動軸
線方向すなわちイ方向）に向けて配索されるから、垂直
部６８ａの垂直精度が向上し、コネクタ回動時のツイス
ト動作が確実に行われる。
ット６７の上側に位置するから、回動時にブラケット６
７が邪魔にならず、回動角度も大きく設定できる。ま
た、カバー６９が大きいから、ブラケット６７への挿着
作業が容易であり、且つ湾曲片７３のばね性により、回
動時のカバー６９の抜け出しが防止される。また、カバ
ー６９で導出電線６８が保護されると共に、コネクタ７
８の後部で導出電線が強制的に真下（コネクタの回動軸
線方向すなわちイ方向）に向けて配索されるから、垂直
部６８ａの垂直精度が向上し、コネクタ回動時のツイス
ト動作が確実に行われる。
【００３３】なお、カバー６９の筒状部７０を上向きに
配置することも可能である。この場合は、カバー抜け落
ち防止用の前記湾曲片係合溝やストッパ（図示せず）等
が必要である。
配置することも可能である。この場合は、カバー抜け落
ち防止用の前記湾曲片係合溝やストッパ（図示せず）等
が必要である。
【００３４】上記各実施例の構造は剛性のプロテクタ４
（図１）を用いる場合のみならず、ドア側のワイヤハー
ネス６のコネクタ７をプロテクタ４を用いずに直接、車
両ボディ本体側のコネクタ１０に接続させる場合にも有
効である。また、車両ボディ本体側ではなくドア側のコ
ネクタ７を上記構造により回動自在とすることも可能で
ある。
（図１）を用いる場合のみならず、ドア側のワイヤハー
ネス６のコネクタ７をプロテクタ４を用いずに直接、車
両ボディ本体側のコネクタ１０に接続させる場合にも有
効である。また、車両ボディ本体側ではなくドア側のコ
ネクタ７を上記構造により回動自在とすることも可能で
ある。
【００３５】図７〜図８は本発明に係るコネクタの取付
構造の第六実施例を示すものである。この構造は、自動
車等の内部に配設する電気接続箱８１と図示しないワイ
ヤハーネス（コネクタを有する電線）との接続のための
ものである。電気接続箱側のコネクタ（本例で雌コネク
タ）８２は接続箱本体８３の外壁側に回動自在に設けら
れている。すなわち、合成樹脂製の接続箱本体８３の側
壁８４に一対のアーム状ないし板状のブラケット（コネ
クタ支持部）８５が垂直に突出形成され、該一対のブラ
ケット８５の水平方向の軸孔８６にコネクタ８２の回動
ピン８７が回動自在に係合している。
構造の第六実施例を示すものである。この構造は、自動
車等の内部に配設する電気接続箱８１と図示しないワイ
ヤハーネス（コネクタを有する電線）との接続のための
ものである。電気接続箱側のコネクタ（本例で雌コネク
タ）８２は接続箱本体８３の外壁側に回動自在に設けら
れている。すなわち、合成樹脂製の接続箱本体８３の側
壁８４に一対のアーム状ないし板状のブラケット（コネ
クタ支持部）８５が垂直に突出形成され、該一対のブラ
ケット８５の水平方向の軸孔８６にコネクタ８２の回動
ピン８７が回動自在に係合している。
【００３６】回動ピン８７は図８の如く合成樹脂製のコ
ネクタハウジング８８の嵌合室８９側の側壁９０に短円
柱状に一体に突設されている。前記ブラケット８５はあ
る程度の可撓性を有しており、外側に開かせた状態で軸
孔８６に回動ピン８７を嵌合可能である。勿論、前記実
施例のような軸孔に続く切欠部を形成してもよい。ある
いは、回動ピン８７をブラケット８５側に設けてもよ
い。
ネクタハウジング８８の嵌合室８９側の側壁９０に短円
柱状に一体に突設されている。前記ブラケット８５はあ
る程度の可撓性を有しており、外側に開かせた状態で軸
孔８６に回動ピン８７を嵌合可能である。勿論、前記実
施例のような軸孔に続く切欠部を形成してもよい。ある
いは、回動ピン８７をブラケット８５側に設けてもよ
い。
【００３７】本例でコネクタ８２の嵌合室開口８９ａは
図７の如く電気接続箱８２に対して上向きに配置されて
おり、相手側のワイヤハーネスのコネクタは上方から嵌
合室８９内に挿入される。その際、コネクタ８２は回動
ピン８７を支点として前後に揺動可能であり、コネクタ
接続作業が容易である。
図７の如く電気接続箱８２に対して上向きに配置されて
おり、相手側のワイヤハーネスのコネクタは上方から嵌
合室８９内に挿入される。その際、コネクタ８２は回動
ピン８７を支点として前後に揺動可能であり、コネクタ
接続作業が容易である。
【００３８】コネクタ８２内の端子９１は丸型被覆電線
９２で電気接続箱８１内の回路（図８）９３に接続され
ている。該回路９３は、下側の接続箱本体（下カバー）
９４の基板９５に配線され、圧接端子９６を介して下カ
バー９４のコネクタ９７に接続している。該コネクタ９
７には下方からワイヤハーネス９８がコネクタ接続され
る。基板９５上にはブスバー回路基板９９が配設され
る。本例でブラケット８５は上側の接続箱本体８３に設
けられている。
９２で電気接続箱８１内の回路（図８）９３に接続され
ている。該回路９３は、下側の接続箱本体（下カバー）
９４の基板９５に配線され、圧接端子９６を介して下カ
バー９４のコネクタ９７に接続している。該コネクタ９
７には下方からワイヤハーネス９８がコネクタ接続され
る。基板９５上にはブスバー回路基板９９が配設され
る。本例でブラケット８５は上側の接続箱本体８３に設
けられている。
【００３９】回路９３から分岐接続した電線９２は図７
の如く接続箱本体８３の孔（電線取出部）１００から導
出され、コネクタ内の端子９１に接続している。電線取
出部１００は、コネクタ支持部（ブラケット）８５に対
してコネクタ回動軸線方向に位置し、電線９２はやや弛
みを持ってコネクタ回動軸線方向に延びている。それに
より電線９２はコネクタ回動時に撓み吸収効果を奏す
る。接続箱本体８３上にはヒューズ１０１やリレー１０
２や他の雌コネクタ１０３等が配設されている。
の如く接続箱本体８３の孔（電線取出部）１００から導
出され、コネクタ内の端子９１に接続している。電線取
出部１００は、コネクタ支持部（ブラケット）８５に対
してコネクタ回動軸線方向に位置し、電線９２はやや弛
みを持ってコネクタ回動軸線方向に延びている。それに
より電線９２はコネクタ回動時に撓み吸収効果を奏す
る。接続箱本体８３上にはヒューズ１０１やリレー１０
２や他の雌コネクタ１０３等が配設されている。
【００４０】本実施例によれば、外部ワイヤハーネスの
コネクタ（図示せず）を電気接続箱８１側のコネクタ８
２に接続する際や接続した後に引張力が作用しても、コ
ネクタ８２が回動して、コネクタ８２や電線９２や電線
取出部１００にかかる無理な力を吸収するから、それら
８２，９２，１００の破損等が防止される。また、電気
接続箱８１内で分岐した回路（電線）９２を、中間コネ
クタを用いることなく、効率的且つ安価に配線できる。
また、コネクタ８２が揺動するから、コネクタ嵌合作業
が容易且つ確実に行われ、片手でのコネクタ接続作業も
可能である。
コネクタ（図示せず）を電気接続箱８１側のコネクタ８
２に接続する際や接続した後に引張力が作用しても、コ
ネクタ８２が回動して、コネクタ８２や電線９２や電線
取出部１００にかかる無理な力を吸収するから、それら
８２，９２，１００の破損等が防止される。また、電気
接続箱８１内で分岐した回路（電線）９２を、中間コネ
クタを用いることなく、効率的且つ安価に配線できる。
また、コネクタ８２が揺動するから、コネクタ嵌合作業
が容易且つ確実に行われ、片手でのコネクタ接続作業も
可能である。
【００４１】図９〜図１０は上記コネクタの取付構造の
類似例を示すものである。この構造は回動自在なコネク
タ８２に、丸型被覆電線９２に代えて、電線としてのフ
レキシブルフラット回路（ＦＦＣ）１０５を接続させた
ものである。該フラット回路（電線）１０５はコネクタ
８２から下方に導出した後、湾曲して電気接続箱１０６
内に配索されている。この湾曲部１０５ａがコネクタ回
動時に撓み、コネクタ８２の回動がスムーズに行われ
る。
類似例を示すものである。この構造は回動自在なコネク
タ８２に、丸型被覆電線９２に代えて、電線としてのフ
レキシブルフラット回路（ＦＦＣ）１０５を接続させた
ものである。該フラット回路（電線）１０５はコネクタ
８２から下方に導出した後、湾曲して電気接続箱１０６
内に配索されている。この湾曲部１０５ａがコネクタ回
動時に撓み、コネクタ８２の回動がスムーズに行われ
る。
【００４２】図１０の如くフラット回路１０５は下カバ
ー９４側のプリント回路基板１０７から分岐されて外部
に水平に突出し、端末部１０５ａがコネクタハウジング
８８側の端子９１に接続されている。フラット回路１０
５の取出部１１０はコネクタ８２のやや後方に位置す
る。コネクタ８２は前例同様にブラケット８５に回動ピ
ン８７を貫通係合して支持されている。他の構成は前例
同様であるので同一符号を記して説明を省略する。
ー９４側のプリント回路基板１０７から分岐されて外部
に水平に突出し、端末部１０５ａがコネクタハウジング
８８側の端子９１に接続されている。フラット回路１０
５の取出部１１０はコネクタ８２のやや後方に位置す
る。コネクタ８２は前例同様にブラケット８５に回動ピ
ン８７を貫通係合して支持されている。他の構成は前例
同様であるので同一符号を記して説明を省略する。
【００４３】
【発明の効果】以上の如くに、本発明の請求項１によれ
ば、コネクタが回動自在に支持されているから、ドア開
閉時のドアハーネスの揺動や、電気接続箱へコネクタ接
続した電線の引張があった場合でも、コネクタがその動
きに追従してスムーズに回動し、電線やコネクタに無理
な力が作用せず、電線等の痛みが起こらない。また、請
求項２によれば、切欠部に回動ピンを挿入することで、
コネクタをワンタッチで簡単且つ確実にコネクタ支持部
に装着することができる。また、請求項３によれば、イ
ンパネ内のデッドスペースを利用でき、しかもコネクタ
がインパネ内でドア開時の風雨等から保護される。ま
た、請求項４によれば、電気接続箱の取付と同時にコネ
クタ支持部が配設されるから、コネクタ支持部を設置す
るための作業工数が削減される。また、請求項５によれ
ば、電気接続箱への電線のコネクタ接続に際してコネク
タが回動するから、電線に引張等の無理がかからないと
共に、接続側の電線が短くても接続作業を容易且つ確実
に行える。また、請求項６によれば、コネクタの回動に
伴って、電線がツイストし、撓みを周方向に吸収するか
ら、従来の電線の屈曲動作がなくなり、電線の痛みが生
じない。また、請求項７によれば、電線の揺動に追従し
てカバーが回動し、コネクタがスムーズに首振り運動を
するから、請求項１と同様に電線に無理な力が作用せ
ず、電線の痛みが防止される。また、請求項８によれ
ば、カバーの筒状部により電線がコネクタ回動軸線方向
に確実に配索されるから、請求項６の電線のツイスト動
作が確実に行われ、電線の痛みが一層確実に防止され
る。また、請求項９によれば、カバーの筒状部を一対の
可撓湾曲片の間にワンタッチで挿着でき、しかも、可撓
湾曲片で筒状部をガタつきなく保持できる。
ば、コネクタが回動自在に支持されているから、ドア開
閉時のドアハーネスの揺動や、電気接続箱へコネクタ接
続した電線の引張があった場合でも、コネクタがその動
きに追従してスムーズに回動し、電線やコネクタに無理
な力が作用せず、電線等の痛みが起こらない。また、請
求項２によれば、切欠部に回動ピンを挿入することで、
コネクタをワンタッチで簡単且つ確実にコネクタ支持部
に装着することができる。また、請求項３によれば、イ
ンパネ内のデッドスペースを利用でき、しかもコネクタ
がインパネ内でドア開時の風雨等から保護される。ま
た、請求項４によれば、電気接続箱の取付と同時にコネ
クタ支持部が配設されるから、コネクタ支持部を設置す
るための作業工数が削減される。また、請求項５によれ
ば、電気接続箱への電線のコネクタ接続に際してコネク
タが回動するから、電線に引張等の無理がかからないと
共に、接続側の電線が短くても接続作業を容易且つ確実
に行える。また、請求項６によれば、コネクタの回動に
伴って、電線がツイストし、撓みを周方向に吸収するか
ら、従来の電線の屈曲動作がなくなり、電線の痛みが生
じない。また、請求項７によれば、電線の揺動に追従し
てカバーが回動し、コネクタがスムーズに首振り運動を
するから、請求項１と同様に電線に無理な力が作用せ
ず、電線の痛みが防止される。また、請求項８によれ
ば、カバーの筒状部により電線がコネクタ回動軸線方向
に確実に配索されるから、請求項６の電線のツイスト動
作が確実に行われ、電線の痛みが一層確実に防止され
る。また、請求項９によれば、カバーの筒状部を一対の
可撓湾曲片の間にワンタッチで挿着でき、しかも、可撓
湾曲片で筒状部をガタつきなく保持できる。
【図１】本発明に係るコネクタの取付構造の一実施例を
示す分解斜視図である。
示す分解斜視図である。
【図２】コネクタの取付構造の第二実施例を示す分解斜
視図である。
視図である。
【図３】コネクタの取付構造の第三実施例を示す分解斜
視図（図４の矢視Ａ図）である。
視図（図４の矢視Ａ図）である。
【図４】インパネを示す斜視図である。
【図５】コネクタの取付構造の第四実施例を示す斜視図
である。
である。
【図６】コネクタの取付構造の第五実施例を示す分解斜
視図である。
視図である。
【図７】コネクタの取付構造の第六実施例を示す斜視図
である。
である。
【図８】同じく分解斜視図である。
【図９】図７のコネクタの取付構造の類似例を示す斜視
図である。
図である。
【図１０】同じく分解斜視図である。
【図１１】一従来例を示す分解斜視図である。
【図１２】同じく車両ボディ本体側との接続を示す分解
斜視図である。
斜視図である。
【図１３】他の従来例を示す斜視図である。
６，９，６８，９２，１０５ 電線 １０，２５，７８，８２ コネクタ １２，４４，５５，８５ ブラケット（コネクタ支
持部） １３，２９，８７ 回動ピン ３０，８６ 軸孔 ３１ 切欠部 ４２ インパネ ５４，８１，１０６ 電気接続箱 ６７ ブラケット（カバー支持
部） ６９ カバー ７０ 筒状部 ７３ 可撓湾曲片 ７９ コネクタ嵌合部
持部） １３，２９，８７ 回動ピン ３０，８６ 軸孔 ３１ 切欠部 ４２ インパネ ５４，８１，１０６ 電気接続箱 ６７ ブラケット（カバー支持
部） ６９ カバー ７０ 筒状部 ７３ 可撓湾曲片 ７９ コネクタ嵌合部
Claims (9)
- 【請求項１】 一方の電線側のコネクタを他方の電線側
のコネクタに接続させるためのコネクタの取付構造であ
って、一方のコネクタをコネクタ支持部に回動自在に保
持させたことを特徴とするコネクタの取付構造。 - 【請求項２】 前記コネクタが回動ピンを有し、前記コ
ネクタ支持部が、該回動ピンを係合させる軸孔、又は該
軸孔に連通した回動ピン挿入用の切欠部を有することを
特徴とする請求項１記載のコネクタの取付構造。 - 【請求項３】 前記コネクタ支持部がインストルメント
パネル内に設けられたことを特徴とする請求項１又は２
記載のコネクタの取付構造。 - 【請求項４】 前記コネクタ支持部が電気接続箱に設け
られたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の
コネクタの取付構造。 - 【請求項５】 前記電気接続箱から前記コネクタ支持部
側のコネクタに前記一方の電線が配線されていることを
特徴とする請求項４記載のコネクタの取付構造。 - 【請求項６】 回動自在な前記コネクタから電線がコネ
クタ回動軸線方向に配索されたことを特徴とする請求項
１〜５の何れかに記載のコネクタの取付構造。 - 【請求項７】 一方の電線側のコネクタを他方の電線側
のコネクタに接続させるためのコネクタの取付構造であ
って、一方の電線側のコネクタを含む端末部にカバーを
覆設し、該カバーをカバー支持部に回動自在に保持させ
たことを特徴とするコネクタの取付構造。 - 【請求項８】 前記カバーが、コネクタ嵌合部と、該コ
ネクタ嵌合部から直交して続く電線導出用の筒状部とを
備え、該筒状部が前記カバー支持部に回動自在に係合
し、且つコネクタ回動軸線方向に延びていることを特徴
とする請求項７記載のコネクタの取付構造。 - 【請求項９】 前記カバー支持部が一対の可撓湾曲片で
略環状に構成されていることを特徴とする請求項８記載
のコネクタの取付構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19206396A JP3287535B2 (ja) | 1996-07-22 | 1996-07-22 | コネクタの取付構造 |
| US08/897,035 US5975933A (en) | 1996-07-22 | 1997-07-18 | Connector attachment structure |
| DE19731455A DE19731455C2 (de) | 1996-07-22 | 1997-07-22 | Steckverbinder-Befestigungsstruktur |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19206396A JP3287535B2 (ja) | 1996-07-22 | 1996-07-22 | コネクタの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1041023A true JPH1041023A (ja) | 1998-02-13 |
| JP3287535B2 JP3287535B2 (ja) | 2002-06-04 |
Family
ID=16285013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19206396A Expired - Fee Related JP3287535B2 (ja) | 1996-07-22 | 1996-07-22 | コネクタの取付構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5975933A (ja) |
| JP (1) | JP3287535B2 (ja) |
| DE (1) | DE19731455C2 (ja) |
Cited By (7)
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