JP3831198B2 - スライドドアへのハーネス配索構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライドドア側の電装部品や補機等に車両ボディ側から常時給電や信号の受け渡し等を行うべく、コルゲートチューブで覆われたワイヤハーネスを配索し、ワイヤハーネス（コルゲートチューブ）の屈曲性や捩り性を高めるべく首振り式等のハーネスガイドを適用したスライドドアへのハーネス配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックスカーやワゴン車に使用されるスライドドアに車両ボディ側（電源側）から電気を供給したり、スライドドア側から車両ボディ側に電気信号を送ったりするために、従来種々の給電装置が提案されている。
【０００３】
スライドドアにはウィンド開閉駆動用等のモータやドアロックユニットやスピーカやスイットユニットあるいは電子制御ユニットといった種々の電装品や補機等の機能部品が搭載されている。これら機能部品に対して電源電流や信号電流を供給ないし受給する必要があるわけであるが、スライドドアを閉めた場合は勿論のこと、開けた場合においても電源電流や信号電流の供給・受給が必要である。
【０００４】
図１１(a)(b)は従来のスライドドアへのハーネス配索構造の一形態を示すものである。
ワイヤハーネス（ハーネス）は環状のコルゲートチューブ４内に収容された状態で車両ボディ１からスライドドア６側へ配索（配線）されている。コルゲートチューブ４は合成樹脂を材料としてワイヤハーネス（図示せず）よりも大径に且つ断面矩形波状の蛇腹形状で薄肉に形成され、ワイヤハーネスと一体に容易に屈曲可能なものである。
【０００５】
図１１(a) にスライドドア６の閉止状態を示す如く、車両ボディ１のステップ２上にコルゲートチューブ４の長手方向中間部がクランプ部材９０で固定されている。コルゲートチューブ４はクランプ部材９０から湾曲してスライドドア６の例えば後端部に続き、コルゲートチューブ４内のワイヤハーネスの各電線がスライドドア１内の各機能部品（図示せず）に接続されている。ワイヤハーネスは複数本の電線が集合して構成されている。
【０００６】
図１１(b) の如くスライドドア６を矢印Ｂの如く後方にスライドさせて開けるに伴って、ワイヤハーネスはコルゲートチューブ４と一体的に後方に屈曲して、スライドドア６のスライドストロークを吸収する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の構造にあっては、スライドドア６の開閉動作に伴って、ワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４がクランプ部材９０の近傍４ａやスライドドア６の後端部の近傍４ｂで小さな屈曲半径で強く屈曲するために、繰り返しの開閉操作で、この屈曲部４ａ，４ｂにおいてワイヤハーネスやコルゲートチューブ４が傷みやすいという問題があった。また、ワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４が局部的に小さな屈曲半径で強く屈曲するために、ワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４がスムーズに屈曲せずに暴れて（ばたついて）しまい、それによってもワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４に無理な力が作用したり、コルゲートチューブ４がスライドドア６や車両ボディ１と干渉したり、スライドドア６と車両ボディ１との間に挟まれたりして、傷んだり異音を生じたりするという問題があった。また、ワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４が屈曲する際に捩れを生じる場合があり、その場合に繰り返しの捩れ力によってワイヤハーネスやコルゲートチューブ４が傷んだり、屈曲がスムーズに行われないという問題があった。
【０００８】
また、車種やスライドドア６の形態に応じてクランプ部材９０の取付位置等が異なり、それに伴ってワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４の屈曲部４ａ，４ｂに無理な力が作用したり、ワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４の屈曲動作がスムーズに行われなくなるという問題もあった。
【０００９】
また、ワイヤハーネスに代えてフレキシブルなフラットケーブル（ＦＦＣ）を用いた場合には、屈曲性は向上するものの、フラットケーブルが断面積の小さなプリント回路導体と絶縁シートで構成されているために、送電容量が小さく、小容量の電力や信号程度のものしか送れないという問題があった。
また、ジャンクションスイッチ方式によって少数の電線をスイッチ機構を介して各機能部品に接続させる場合には、コストが増大するという問題があった。
【００１０】
本発明は、これらの点に鑑み、スライドドアの開閉動作に対応してワイヤハーネス及びコルゲートチューブを過大なストレスなくスムーズに屈曲等させることができ、スライドドアの繰り返しの開閉動作によってもワイヤハーネス及びコルゲートチューブが破損したりすることがなく、しかも低コストで、車種やスライドドアの形態に左右されることのないスライドドアへのハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、コルゲートチューブ内に挿通されたワイヤハーネスを車両ボディからスライドドアに配索する構造において、前記車両ボディ側又は前記スライドドア側に首振り式のハーネスガイドが設けられ、該ハーネスガイドに前記コルゲートチューブが固定され、該ハーネスガイドが、該コルゲートチューブを固定するハーネス支持部材と、該ハーネス支持部材を連結部材で回動自在に連結する基台とで構成されたことを特徴とするスライドドアへのハーネス配索構造を採用する（請求項１）。
請求項１記載のスライドドアへのハーネス配索構造において、前記ハーネスガイド又は前記車両ボディ又は前記スライドドアに、該ハーネスガイドの揺動角を規定するストッパが設けられたことも有効である（請求項２）。
また、請求項１又は２記載のスライドドアへのハーネス配索構造において、前記ハーネス支持部材が、前記コルゲートチューブの凹溝に係合する保持突部を有することも有効である（請求項３）。
また、請求項３記載のスライドドアへのハーネス配索構造において、前記ハーネス支持部材が、前記コルゲートチューブを沿わせる基板部と、該基板部の両側に立ち上げられた側板部と、該側板部の上側に立ち上げられた補助側板部と、該補助側板部から内向きに突設された前記保持突部とを備えることも有効である（請求項４）。
また、請求項１〜４の何れかに記載のスライドドアへのハーネス配索構造において、前記ハーネスガイドが前記車両ボディのステップ上又はスカッフプレート上又はフロア上に配置されたことも有効である（請求項５）。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態の具体例を図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係るスライドドアへのハーネス配索構造の一実施形態を示すものである。
【００１３】
この構造は、車両ボディ１のステップ２上ないしステップ２の近傍に首振り式のハーネスガイド３を設け、ワイヤハーネス（図示せず）を収容したコルゲートチューブ４をハーネスガイド３の首振り部であるハーネス支持部材５に固定して、ワイヤハーネスをコルゲートチューブ４と一体に矢印Ａの如くスライドドア６の開閉方向（前後方向）に揺動自在としたものである。
【００１４】
ワイヤハーネスは車両ボディ１側から首振り式のハーネスガイド３を経てスライドドア６の後端部からスライドドア６内に配索されている。スライドドア６の全閉状態でハーネスガイド３のハーネス支持部材（首振り部）５は斜め前方に回動して位置し、スライドドア６の全開状態でハーネス支持部材５は斜め後方に回動して位置する。ワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）はハーネス支持部材５と一体にスムーズに回動し、無理なく屈曲する。
【００１５】
それにより、スライドドア６の全開時に従来のようにワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）が小さな曲率（屈曲半径）で強く屈曲することがなく、大きな曲率で滑らかに湾曲する。特に首振り式のハーネスガイド３の近傍４ａとスライドドア６の後端部の近傍４ｂとでワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）が大きな曲率で滑らかに屈曲する。
【００１６】
これにより、ワイヤハーネスやコルゲートチューブ４に無理な捩れや曲げ力が作用せず、ワイヤハーネスやコルゲートチューブ４の傷みや変形等が防止されると共に、ワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）がばたつくことなく、スライドドア６や車両ボディ１とコルゲートチューブ４との干渉が起こらず、異音や干渉による傷付き等が防止される。
【００１７】
コルゲートチューブ４は従来同様のものであり、全周に断面矩形波状の複数の環状の凹凸を並列に有して屈曲自在である。コルゲートチューブ４を用いることで、ワイヤハーネスを構成する複数本の電線（図示せず）が外部から保護されると共に、複数本の電線を面倒なテープ巻きで束ねる手間が不要となり、且つテープ巻きによりワイヤハーネスの屈曲の自由が損なわれることがなくなる。
【００１８】
図２は首振り式のハーネスガイドの一実施形態を示すものである。
この首振り式のハーネスガイド３は、車両ボディ側に固定される基台９と、基台９にリベット（連結部材）１０で水平方向回動自在に軸支された首振り部であるハーネス支持部材５とで構成されている。基台９及び／又はハーネス支持部材５は合成樹脂で形成されている。
【００１９】
基台９は中央側が略台形状に屈曲形成され、左右一対の固定部１２と、傾斜部１３を介して一段高くなった中央の受板部１４とで構成されている。固定部１２は取付孔１５を有し、受板部１４は中央にリベット１０を加締固定するための孔部（図示せず）を有している。リベット１０に代えてボルト（連結部材）とカラーと回り止めナットを用いることも可能である。固定部１２の下側のスペース１６にリベット１０の加締部やナットが収容される。
【００２０】
ハーネス支持部材５は、水平に延長された基板部１７と、基板部１７の両側においてやや斜め外向きに立ち上げられた一対の側板部１８と、各側板部１８の上端側に続くコルゲートチューブ固定部１９，２０とで構成されている。
【００２１】
基板部１７は平坦に形成され、リベット１０の頭部に接する部分が下向きに膨出されて、表側に頭部を収容する円形の溝部２１が形成され、溝部２１の裏側に基台９の受板部１４に摺接する円形の摺接面が形成されている。リベット１０寄りにおいて基板部１７に、基台９に対する回動ストッパである当接用の突部８９を垂下形成することも可能である。突部８９は基板部１７をプレス成形時に開口８８の如く切欠して切り下げることで容易に形成される。突部８９は基台９の受板部１４ないし傾斜部１３の端面に当接し、それによりハーネス支持部材５の首振り（回動）角度が規定される。突部８９の形成位置を基板部１７の長手方向に適宜調整することで、首振り角度を所望に設定することができる。突部８９を基板部１７の幅方向中央に設けた場合、ハーネス支持部材５の首振り角度は左右同じとなるが、突部８９の位置を幅方向中央から左右にオフセットさせれば、左右の回動角度を相違させることができる。突部８９を図２の形態とは直交ないし交差する方向に配置して中央からオフセットさせることも可能である。また基台８からストッパである左右一対の当接用の突部を突設してハーネス支持部材５の側面に当接させることも可能である。
【００２２】
ハーネス支持部材５において、一方のコルゲートチューブ固定部１９は水平方向に長く、他方のコルゲートチューブ固定部２０は水平方向に短く形成され、各コルゲートチューブ固定部１９，２０は、側板部１８からほぼ垂直に、ないしはやや内向きに傾斜して立ち上げられた補助側板部２２，２３の上端部の前後両側に各一対の内向きの保持突起（保持突部）２４を有している。
【００２３】
各一対すなわち四つの保持突起２４はコルゲートチューブ４（図１）の凹溝の内幅よりもやや狭い縦板状に形成され、水平方向（前後方向）にほぼ等ピッチで配置されている。保持突起２４の先端は半円形に滑らかに湾曲し（湾曲面２４ａ）、コルゲートチューブ４を傷付けたり変形させないようになっている。補助側板部２２，２３は外方向の若干の可撓性を有している。各保持突起２４の下側において各補助側板部２２，２３は円弧状ないし矩形状に切欠（切欠部２５）されている。
【００２４】
ワイヤハーネスを内側に挿通したコルゲートチューブ４（図１）は基板部１７に沿って配索支持されると共に、左右一対の保持突起２４がコルゲートチューブ４の上部寄りの外周の凹溝に係合することで、コルゲートチューブ４が上方向および前後方向に抜け出しなく保持される。コルゲートチューブ４の下方向への移動は基板部１７で規制されることは言うまでもない。コルゲートチューブ４は基板部１７に対して真上から下向きに簡単に挿着され、挿着と同時にコルゲートチューブ４の凹溝に保持突起２４が進入係合する。従ってコルゲートチューブ４の配索作業が容易である。挿着に際して補助側板部２２，２３が外側に撓んで両側板部１８内へのコルゲートチューブ４の進入を許容する。
【００２５】
断面円形のコルゲートチューブ４（図１）はやや外向きに傾斜した両側板部１８と、側板部１８の上側でやや内向きに傾斜した補助側板部２２，２３との間で大きなガタ付きなく長手方向に真直に案内保持されると共に、左右各一対の保持突起２４で上部を径方向に押圧保持され、各保持突起２４の引っ掛かり代でコルゲートチューブ４がハーネス支持部材５内にしっかりと保持される。
なお、保持突起２４によるコルゲートチューブ４の押圧力を弱くして、保持突起２４に沿ってコルゲートチューブ４を周方向に回動自在に保持することも可能である。この構成によれば、スライドドア６の開閉に伴うコルゲートチューブ４の捩れが回転となって逃がされて、コルゲートチューブ４の捩れ変形が防止される。
【００２６】
基板部１７の回動基部側でリベット１０の頭部が溝部２１内に収容されているから、頭部がコルゲートチューブ４（図１）と干渉することがなく、コルゲートチューブ４が真直に配索される。また、溝部２１の裏側が円形に膨出されて基台９の受け板部１４に小さな面積で摺接するから、ハーネス支持部材５の回動性が良い。
【００２７】
ハーネス支持部材５の外周にテープ巻きや係止バンド等の図示しない固定手段でコルゲートチューブ４を巻回固定することも可能である。その場合は、補助側板部２２，２３の両側の切欠部２５がテープ引っ掛け部等として作用する。
四つの保持突起２４がコルゲートチューブ４（図１）のそれぞれ別々の凹溝に係合するから、コルゲートチューブ４の長手方向の移動が確実に阻止される。
【００２８】
なお、保持突起２４の数は各一対に限らず、一つの補助側板部２２，２３について一つないしは三つ以上あってもよい。また、左右の補助側板部２２，２３で異なる数の保持突起２４を有していてもよい。また、左右の補助側板部２２，２３が保持突起２４を対称に（対向して）有していてもよい。
【００２９】
また、側板部１８は外向きに傾斜したものに限らず、垂直に立ち上げられたものでも可能である。補助側板部２２，２３は内向きに傾斜したものであることが、コルゲートチューブ４の保持力の向上の観点から好ましいが、テープ巻きを施す場合には補助側板部２２，２３は垂直であることも可能である。
【００３０】
また、基台９の形状は図２の形態に限らず、例えば片側にのみ固定部１２を有するものも可能である。また、基台９を用いずに、車両ボディ１（図１）を基台９の代わりとすることも可能である。その場合、リベット１０ではなくボルトやカラー（図示せず）を用い、車両ボディにナット（図示せず）を固定しておいたり、車両ボディにスタッドボルト（図示せず）を突設しておき、ボルトとカラーを基板部１７の孔部に挿通してナットで締め付けてハーネス支持部材５を回動自在に軸支させることも可能である。基台９を用いない場合、ハーネス支持部材５が首振り式のハーネスガイドと称される。また、ハーネス支持部材５を車両ボディにボルト等で不動に固定し、保持突起２４でコルゲートチューブを周方向回動自在に保持させることも可能である。これらの形態は後述の各実施形態においても適用可能である。
【００３１】
図３(a)(b)は上記首振り式のハーネスガイド３の配置形態を示すものである。図３(a) において首振り式のハーネスガイド３は車両ボディ１のステップ２の上面に配置され、あるいはステップ２の上側に近接して平行に位置するスカッフプレート（ｓｃｕｆｆ ｐｌａｔｅ）２６の上面に配置されている。ワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）はステップ２ないしスカッフプレート２６から首振り式のハーネスガイド３を経てスライドドア６側に配索されている。
【００３２】
符号２７はスライドドア側のウェザストリップ（シール部材）を示す。ウェザストリップ２７で首振り式のハーネスガイド３及びワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）が外部の水滴等から保護されている。なお、ステップ２の下側空間２９を利用して首振り式のハーネスガイド３を配置することも可能である。
【００３３】
図３(b) の形態においては例えばステップ２のないバンタイプの車両のフロア３０の上面に首振り式のハーネスガイド３が配置されている。ワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）はフロア３０から首振り式のハーネスガイド３を経てスライドドア６に配索されている。首振り式のハーネスガイド３及びワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）はウェザストリップ２７で外部の水滴等から保護されている。
【００３４】
図４は、首振り式のハーネスガイドの首振り部であるハーネス支持部材の第二の実施形態を示すものである。
ハーネス支持部材３１を回動自在に支持する基台９（図２）やリベット１０（図２）は図２の実施形態と同一のものを使用可能であるので説明を省略する。基台９に代えて車両ボディ１（図１）にボルトやナットやカラーで直接、ハーネス支持部材３１を回動自在に組み付けることも可能であり、この場合にはハーネス支持部材３１が首振り式のハーネスガイドと呼称される。また、ハーネス支持部材３１をボルト等で車両ボディ１等に不動に固定し、ハーネス支持部材３１内でコルゲートチューブ４を周方向回動自在に支持させることも可能である。これは後述の各実施形態（図６，図７）においても同様である。
【００３５】
このハーネス支持部材３１は下側の受け部３２と上側のキャップ３３とに分割されたものであり、各部材３２，３３は合成樹脂で形成されている。
受け部３２は水平な短い板部３４に、基台９（図２）や車両ボディ等に対する回動支持用ないし固定用の孔部３５を有し、板部３４に続く略矩形状のブロック部３６に半円状の溝部３７を有し、前後の壁部６４において溝部３７の前後端に保持突部としての半円形の鍔部３８を有し、鍔部３８の内側に半円状の切欠孔３９が形成され、鍔部３８すなわち切欠孔３９の周縁がコルゲートチューブ４の凹溝４０に係合可能となっている。
【００３６】
ブロック部３６の左右の壁部４１の外面には、キャップ３３に対する係止突起（係止手段）４２が設けられている。係止突起４２は上向きの傾斜面４２ａと下向きの係止面とを有している。係止突起４２の下側に型抜き用の開口４３が位置している。
【００３７】
キャップ３３は、前後左右の壁部４４，４５と天壁４６とを有し、前後の各壁部４４に、受け部３２の半円形の鍔部（保持突部）３８に対向する半円形の切欠孔４７を有し、切欠孔４７の周縁の鍔部（保持突部）４８がコルゲートチューブ４の凹溝４０に係合可能となっている。左右の壁部４５には、係止突起４２に対する係合孔４９を有する可撓性の係合枠片（係止手段）５０が垂下形成されている。
【００３８】
コルゲートチューブ４は図１，図３におけると同様に周上に複数の凹凸４０，５１をチューブ長手方向に並列に有している。図１，図３においても同様であるが、コルゲートチューブ４には、周上の一部にハーネス挿通用の長手方向の破断部５２を有しているものといないものとがあり、本実施形態においてハーネス支持部材３１内でコルゲートチューブ４を周方向に引っ掛かりなく回動させるという観点からすれば、破断部５２のない方がむしろ好ましい。破断部５２があるコルゲートチューブ４は内側にワイヤハーネス（複数本の電線）を容易に挿入可能である。破断部５２のないコルゲートチューブには長手方向の前後端の開口からワイヤハーネスを挿通させる。破断部５２のあるコルゲートチューブ４では破断部４が口開きしないようにビニルテープを周方向に巻く作業が必要があるが、破断部５２のないコルゲートチューブであればその必要はない。
【００３９】
ワイヤハーネス（図示せず）を挿通したコルゲートチューブ４は下側の受け部３２の一対の鍔部３８に凹溝４０を押し込まれて周方向回動自在に支持される。次いでキャップ３３がコルゲートチューブ４の上側から被せられ、キャップ３３の半円形の切欠孔４７の端縁の鍔部４８がコルゲートチューブ４の凹溝４０に係合し、それと同時に係止突起４２に係合枠部５０が係合して、キャップ３３が受け部３２に係止され、それによりコルゲートチューブ４が受け部３２とキャップ３３との間に抜け出しなく確実に且つ周方向回動自在に保持される。
【００４０】
受け部３２とキャップ３３とで成るハーネス支持部材３１は基台９（図２）又は車両ボディ１（図１）に回動自在に軸支され、スライドドア６の開閉に伴ってハーネス支持部材３１が水平方向に揺動して、ワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）が無理な捩れや曲げ等なくスムーズに屈曲する。ハーネス支持部材に、基台９等に対する首振り角度規定用のストッパ（当接用の突部）を設けることも可能である。ハーネス支持部材３１を直接車両ディ１等に回動自在に組み付ける場合は、車両ボディ１側に図示しないストッパ（当接用の突部）を設けることが可能である。スライドドア６の開閉に伴ってコルゲートチューブ４に捩り力が作用するが、コルゲートチューブ４が鍔部３８，４８に沿って周方向に回動してその捩り力を逃がすから、コルゲートチューブ４の捩れ変形が防止される。コルゲートチューブ４内でワイヤハーネスは周方向にスムーズに回動するから、ワイヤハーネスの捩れも同時に防止され、ワイヤハーネスの屈曲がスムーズに行われる。ハーネス支持部材３１を首振りすることなく車両ボディ等に不動に固定して、コルゲートチューブ４の周方向の回動のみを行わせることも可能である。これらコルゲートチューブ４の捩れを逃がす構成は後述の各実施形態（図６，図７）においても同様である。
【００４１】
なお、図４でブロック部３６の溝部３７の中央やキャップ３３の内側中央にコルゲートチューブ係止用の鍔部や保持突起を設けることも可能である。また、キャップ３３の鍔部４８と受け部３２の鍔部３８とは対向せずチューブ軸方向に位置ずれしたものであってもよい。また、キャップ側に係合枠片５０に代わる係止突起を設け、ブロック部側に係止突起４２に代わる係合孔を設けることも可能である。板部３４の円孔３５にはリベット・ボルト挿入用のガイド面取が施されている。
【００４２】
図４のハーネス支持部材３１に断面円形のコルゲートチューブ４ではなく図５の如く断面略楕円状（長円形）の平型のコルゲートチューブを適用する場合には、図５のアタッチメント５４を用いて平型のコルゲートチューブ５３を固定する。
【００４３】
このアタッチメント５４は、上下一対のスリット状（長孔状）の孔部５５を周方向に有する環状部材５６と、孔部５５に進入可能な略半円状の保持板（保持部材）５７とで構成されている。環状部材５６は図４の受け部３２のブロック部３６内とキャップ３３内にガタ付きなく且つ周方向回動自在に収容される。保持板５７は一方に環状部材５６の外周と同一形状の円弧部５８を有し、他方にコルゲートチューブ５３の凹溝に係合するクサビ状の薄板部５９を有している。
【００４４】
なお、保持板５７に、孔部５５に対する係止突起を設けてもよい。また、環状部材５６の周上の一部を切欠させてコルゲートチューブ５３を挿通可能としてもよく、可撓性の環状部材５６の周上の一部を破断させてコルゲートチューブ５３を挿通させてもよい。また、環状部材５６を二分割とし、保持板５７を分割式の環状部材に一体に設けてもよい。
【００４５】
平型のコルゲートチューブ５３にも図４と同様の電線挿入用の破断部５２（図４）が形成されたものと、形成されていないものがあるが、図５の形態においてはコルゲートチューブ５３を環状部材５６に固定し、環状部材５６をハーネス支持部材３１（図４）内で回動させることが可能であるから、破断部の有無はコルゲートチューブ５３の回動性に影響を与えるものではない。平型のコルゲートチューブ５３内には複数の電線（図示せず）がフラット状に配列される。
【００４６】
ワイヤハーネスを挿通した平型のコルゲートチューブ５３を環状部材５６内に挿通した状態で、一対の孔部５５に保持板５７を挿入して平型のコルゲートチューブ５３の凹溝に係合させる。保持板５７は孔部５５に係合し、外側に殆ど突出しない。この状態で環状部材５６が図４の受け部３２の半円状の溝部３７内に組み込まれ、上側からキャップ３３で抜け出しなく且つ周方向に回動自在に保持される。
スライドドア６の開閉に伴って平型のコルゲートチューブ５３に捩れ力が作用しても、環状部材５６が平型のコルゲートチューブ５３と一体にハーネス支持部材３１（図４）内を周方向に回動するから、平型のコルゲートチューブ５３の捩れ変形が防止され、ワイヤハーネスの捩れも同時に防止されて、ワイヤハーネスの屈曲がスムーズに行われる。
【００４７】
なお、各保持板５７を図５の垂直方向ではなく水平方向に位置させて、平型のコルゲートチューブ５３の長径部を垂直方向に一致させ、短径部を水平方向に一致させた状態で、環状部材５６を受け部３２とキャップ３３との間に保持させることで、スライドドアの開閉時に平型のコルゲートチューブ５３を円形のコルゲートチューブ４よりも一層スムーズ且つ容易に屈曲させることができる。
【００４８】
また、平型のコルゲートチューブ５３を一対の保持板５７で長径方向に押圧して環状部材５６の内側で円形に変形させた状態で図４のハーネス支持部材３１内に保持させることも可能である。
【００４９】
図６は、首振り式のハーネスガイドの首振り部であるハーネス支持部材の第三の実施形態を示すものである。
このハーネス支持部材６１は図４のハーネス支持部材３１の受け部３２に横長のハーネス支持部６２を延設したものであり、他の構成は図４のハーネス支持部材３１と同様であるので、同一部分には同一符号を用いて説明する。ハーネス支持部材６１を基台を用いずに直接、車両ボディに回動自在に支持させる場合は、ハーネス支持部材６１が首振り式のハーネスガイドと呼称される。ハーネス支持部材６１を車両ボディ等に不動に固定して、コルゲートチューブの周方向の可動すなわちコルゲートチューブの捩れ防止のみを行わせることも可能である。
【００５０】
ハーネス支持部６２は受け部３２の一方の壁部６４から水平に延長され、支持板８４の両側にハーネス保持用の低い側壁６５を有し、先端側にテープ巻きやバンド等でコルゲートチューブ４（図４）を固定するための幅狭の固定板部６６を有し、固定板部６６は両側に側壁６５よりもさらに低い保持用の縁部６７を有し、先端にテープ等に対する外れ防止用の突部６８を有している。
【００５１】
ハーネス支持部６２の基端は受け部３２の壁部６４に直交して続き、受け部３２の前後の各壁部６４には半円状の切欠孔３９が設けられ、切欠孔３９の周上にコルゲートチューブ係止用の鍔部（保持突部）３８が立設され、両鍔部３８の間に半円状の溝部３７が位置し、左右の各壁部４１にキャップ３３に対する係止突起４２を有し、一方の係止突起４２に対向する板部３４に揺動支持用ないし固定用の孔部３５を有している。
【００５２】
キャップ３３はコルゲートチューブ４（図４）を係止するための鍔部（保持突部）４８を前後両側の壁部４４と一体に有し、受け部３２の係止突起４２に対する係合枠片５０を左右両側の壁部４５と一体に有している。
【００５３】
ワイヤハーネス（図示せず）を内部に挿通させたコルゲートチューブ４（図５）は受け部３２の前後一対の鍔部３８で凹溝を係止されてチューブ長手方向の動きが規制されると共に、ハーネス支持板６２上で安定に支持されて下方向の撓みが阻止される。その状態でキャップ３３が被せられ、キャップ３３の前後の鍔部４８がコルゲートチューブ４の凹溝４０（図４）に係合し、キャップ３３と受け部３２との間に前後上下左右の各方向のガタ付きなく且つ周方向回動自在に安定に保持される。
【００５４】
次いでハーネス支持板６２の先端側の固定板部６６にコルゲートチューブ４がバンド等の固定手段で周方向回動自在に巻回固定される。コルゲートチューブ４は長手方向の後側で鍔部３８，４８で固定され、長手方向の前側でバンド等で固定され、前後二箇所で安定に且つ周方向回動自在に支持される。それにより、スライドドア６の開閉に伴うワイヤハーネス（コルゲートチューブ）のバタツキや捩れ等が防止される。
【００５５】
受け部３２の孔部３５が基台９（図２）や車両ボディ１（図１）にリベット１０（図２）やボルトやナット等で回動自在に軸支され、スライドドア６の開閉動作に伴ってハーネス支持部材６１が孔部３５を中心として水平方向に回動し、それによりワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４（図４）が無理な捩り力や曲げ力を受けることなくスムーズに屈曲する。
【００５６】
特に長いハーネス支持部６２によってコルゲートチューブ（ワイヤハーネス）４が水平方向に真直に延ばされて支持されるから、コルゲートチューブ（ワイヤハーネス）４の垂れ下がりが起こらず、スライドドア６と車両ボディ１との間へのコルゲートチューブ（ワイヤハーネス）４の挟み込みや噛み込みが防止される。車両ボディ等にハーネス支持部６２の側面６５ないし受け部３２の側面を当接させる首振り角度規定用のストッパ（当接用の突部）を設けることも可能である。あるいは、ハーネス支持部６２ないし受け部３２に、基台９（図２）に対する首振り角度規定用のストッパ（当接用の突部）を設けることも可能である。
【００５７】
なお、図６のハーネス支持部材６１の受け部３２とキャップ３３との間に図５のアタッチメント５４を装着して平型のコルゲートチューブ５３を保持させることも無論可能である。
【００５８】
図７は、首振り式のハーネスガイドの首振り部であるハーネス支持部材の第四の実施形態を示すものである。基台９（図２）を用いない場合はハーネス支持部材７０が首振り式のハーネスガイドと称される。ハーネス支持部材７０を車両ボディ等に不動に固定してコルゲートチューブの周方向の回動すなわち捩れ防止のみを行わせることも可能である。
【００５９】
このハーネス支持部材７０は、図４のハーネス支持部材３１の受け部３２とキャップ３３を一体化したのとほぼ同様の構成のものであり、下側の受け部７１と、受け部７１に薄肉のヒンジ７３を介して一体に形成された上側のキャップ（開閉部）７２とで構成されている。
【００６０】
受け部７１は水平な板部７４と、板部７４に続く略半円状の湾曲部７５とで構成され、板部７４に回動支持用の孔部７６が設けられ、湾曲部７５の内面の両側にコルゲートチューブ係止用の略扇状の各二つの保持突起（保持突部）７７が形成されている。ヒンジ７３はハーネス支持部材７０の頂部側に位置している。
【００６１】
ヒンジ７３に続く開閉部７１は、ほぼ１／４周の湾曲部７８と、湾曲部７８に続く水平な板部７９とで構成され、湾曲部７８の両側にコルゲートチューブ係止用の略扇状の各一つの保持突起（保持突部）８０が形成され、板部７９に回動支持用ないし固定用の孔部８１が設けられている。各保持突起７７，８０は先端にコルゲートチューブ４（図４）の凹溝４０の周面に沿う形状の短い円弧面８２を有している。
【００６２】
両板部７４，７９は上下に対向して位置し、両孔部７６，８１は同心に位置する。上側の湾曲部７８と板部７９との交差部の内側にも保持突起（保持突部）８３が設けられている。開閉部７２の閉止状態で各湾曲部７５，７８がほぼ真円形状に連続する。
【００６３】
両湾曲部７５，７８の内側に図５のアタッチメント５４を周方向回動自在に収容可能である。環状部材５６（図５）は前後の端面を各保持突起７７，８０，８３の内面で抜け出しなく当接される。
【００６４】
ワイヤハーネスを挿通したコルゲートチューブ４（図４）は開閉部７２を開いた状態でその開口からハーネス支持部材７０の内側に挿通され、受け部側の保持突起７７が凹溝４０（図４）に係合し、開閉部７２を閉じることで、開閉部７２の保持突起８０，８３が凹溝４０に係合し、各保持突起７７，８０，８３でコルゲートチューブ４が長手方向不動で且つ周方向回動自在に係止される。平型のコルゲートチューブ５３を使用する場合は、図５のアタッチメント５４でコルゲートチューブ５３を係止させた状態で図７のハーネス支持部材７０内にアタッチメント５４を保持させる。
【００６５】
最後の両孔部８１，７６にボルトを挿通して基台９（図２）や車両ボディ１（図１）に回動自在に組み付ける。あるいは、予め下側の孔部７６にボルトやリベット１０（図２）を挿通して下側の板部７４を基台等に回動自在に組み付けておき、開閉部７２を閉じることで、上側の孔部８１をボルトやリベットの頭部に係止させることも可能である。
【００６６】
開閉部７２が受け部７１と一体であるから、図４のキャップ３３に代える開閉部７２の紛失の心配がなく、開閉部７２の開閉操作も容易である。
スライドドア６（図１）の開閉に伴って孔部７６を中心にハーネス支持部材７０が揺動し、コルゲートチューブ４（図４）及びワイヤハーネスが無理な捩り力や曲げ力を受けずスムーズに屈曲する。ハーネス支持部材７０内でコルゲートチューブが周方向に回動して捩れが防止される。これはハーネス支持部材７０を車両ボディ等に不動に固定した場合も同様である。
【００６７】
なお、図７の保持突起７７，８０，８３を図４のような円弧状の鍔部３８，４８に代えることも可能である。また、また、図４の円弧状の鍔部３８，４８を図７のような保持突起７７，８０に代えることも可能である。また、上側の板部７９（図７）を排除して開閉部７２と下側の板部７４とに係止手段（図示せず）を設けることも可能である。また、図４のキャップ３３の一方の係止枠片５０を排除してキャップ３３の一方をヒンジ（図示せず）で受け部３２に連結して、キャップ３３を回動自在とすることも可能である。
【００６８】
図８は、例えば図６のハーネス支持部材６１を車両ボディ１に配置したハーネス配索構造の一形態を示すものである。
ハーネス支持部材６１の受け部３２は車両ボディ１の外側寄りにおいて基台９に回動自在に支持され、横長のハーネス支持部６２は車両ボディ１の内側に向けて長く突出している。ハーネス支持部６２で支持されたコルゲートチューブ４内のワイヤハーネスは雄・雌のコネクタ８５を介して車両ボディ側のフロアハーネス８６に続いている。
【００６９】
図８で符号８７は、スライドドア６から突出され、車両ボディ１の水平なレール（図示せず）に係合するガイドローラを先端に有するスライダを示す。スライドドア６の全開もしくはほぼ全閉時に、ハーネス支持部材６１に回転角や回転抑止の機能を持たせれば、すなわちハーネス支持部材６１に対する首振り角度規定用の突部を車両ボディ１に設けたり、あるいは基台９（図２）に対する首振り角度規定用の突部をハーネス支持部材６１に設けることで、ワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）の軌跡を制御することができる。図８の形態では上記機能によってワイヤハーネス４がほぼスライダ８７上に位置した状態となっている。スライダ８７はワイヤハーネス４の垂れ下がり防止部材及び上からの踏み付け等の荷重に対する受けとしても作用する。上記ストッパ（当接用の突部）は図２に示す形成方法以外に車両ボディ１の合成樹脂製のスカッフプレート２６上や金属製のステップ２上に例えばリブ状のものとして取り付けることが可能であり、ストッパは取付場所に応じて金属でも合成樹脂でもよく、一体成形でも板金加工で形成したものでもよい。また、ハーネス支持部材６１を車両ボディ側ではなくスライドドア側に配設する場合は、支持部６２に対するストッパをスライドドア６に設けることも可能である。
【００７０】
図８の如くハーネス支持部６２がスライドドア側ではなく車両ボディ１の内側に向けて突出されたことで、スライドドア６の開閉に伴うワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）の動きがフロアハーネス８６に及ばないようになっている。これにより、雄・雌両コネクタ８５に引張力が作用せず、両コネクタ８５内の端子が抜け出し方向の力を受けず、両コネクタ８５の電気的接続の信頼性が向上する。
【００７１】
なお、図８でハーネス支持部材６１の受け部３２を車両ボディ１の内側寄りに配置し、ハーネス支持部６２を外側すなわちスライドドア６に向けて突出させた場合でも、上記同様の効果が奏される。図６のハーネス支持部材６１に代えて図２，図４〜図７に示すハーネス支持部材５，３１，６１，７０の何れかを使用することも無論可能である。
【００７２】
また、図２，図４〜図７に示す各ハーネス支持部材５，３１，６１，７０を車両ボディ側ではなくスライドドア６側に回動自在ないし不動に組み付けることも可能である。この場合、基台９（図２）を用いてもよいことは言うまでもない。また、各ハーネス支持部材５，３１，６１，７０を車両ボディ１側とスライドドア６側との両方に配設することも可能である。その場合、各ハーネス支持部材５，３１，６１，７０の組み合わせは任意である。また、図８においてハーネス支持部材６１は少なくとも図３(a)(b)のステップ２上又はスカッフプレート２６上、又はフロア３０上に配置可能である。
【００７３】
また、首振り部である上記各ハーネス支持部材５，３１，６１，７０を車両ボディ１やスライドドア６に対して水平方向ではなく垂直方向に回動自在に組み付けることも可能である。
【００７４】
図９〜図１０は、本発明に係るスライドドアへのハーネス配索構造の他の実施形態を示すものである。
この構造は、図９の如く、車両ボディ側の垂直なパネル９１に筒状部９２を水平方向に突設し、ワイヤハーネスの外周のコルゲートチューブ５３を分割式の一対のハーネス支持部材９３で径方向に保持し、その状態でハーネス支持部材９３を筒状部９２内に周方向回動自在に挿着することを特徴とするものである。
【００７５】
パネル９１は例えば車両ボディのステップ部の後端の垂直な壁部であってもよい。パネル９１は垂直に限らず垂直に近い状態のものであってもよい。また、筒状部９２は水平に限らず水平に近い状態であってもよく、パネル９１に対して直角に交差していなくともよい。筒状部９２は金属製のパネル９１に一体にプレスで打ち抜き成形することがコスト面から好ましい。
【００７６】
筒状部９２は内側に貫通した挿通孔１００を有している。合成樹脂製のパネル９１に筒状部９２を一体樹脂成形することも可能である。また、スライドドア側のパネルに筒状部９２を形成して、筒状部９２内で一対のハーネス支持部材９３によってワイヤハーネスを回動自在に支持させることも可能である。また、筒状部９２に代えてウレタンや合成樹脂等の厚板の壁部（図示せず）を貫通する挿通孔を設け、挿通孔内に筒状部を嵌合させたり、あるいは壁部の挿通孔に直接、ハーネス支持部材９３を挿入することも可能である。
【００７７】
図９の実施形態は、図４や図７に示すハーネス支持部材３１，７０と機能的に類似するものである。分割式のハーネス支持部材９３とパネル９１の筒状部９２とでハーネスガイド９４（図１０）が構成される。ハーネス支持部材９３はインナ部材として、筒状部９２はアウタ部材として作用する。
【００７８】
図９で、ハーネス支持部材９３は合成樹脂で形成され、左右に同一形状に（対称に）分割されている。本形態の各ハーネス支持部材９３は、断面半円形の外周面９５と、断面長円形の平型のコルゲートチューブ５３に対応して長円径の内周面９６と、外周面９５と内周面９６とを結ぶ接合面９７と、前端側の可撓性の係止爪（係止部）９８と、後端側の鍔部（停止部）９９とを備えている。
【００７９】
外周面９５は滑らかな面であり、両ハーネス支持部材９３が接合した状態で完全な円形の面となる。外周面９５はパネル９１の筒状部９２の内径よりも若干小径に形成されている。内周面９６には、コルゲートチューブ５３（詳細は図５参照）の凹溝に係合する保持突部（突条）１０１が前後と中間に合わせて三条形成されている。
【００８０】
なお、断面円形のコルゲートチューブ（図４の符号４参照）を用いる場合には、内周面９６を断面半円形に形成し、同様の保持突部を半円状に形成する。断面円形のコルゲートチューブ４を内周面に沿って回動自在に支持させる。保持突部１０１は少なくとも二条以上形成することが、コルゲートチューブ５３の長手方向の固定力を上げるために好ましい。
【００８１】
前端側の係止爪９８は高さ方向中央で切欠され、上下各一対配置されている。この切欠部１０２によって係止爪９８が内向きに撓み易くなっている。係止爪９８は、外周面９５から直角に立ち上げられた係止面９８ａと、係止面９８ａからテーパ状に傾斜して前方へ延びた案内面９８ｂとを有して、断面略直角三角形状に形成されている。係止爪９８の外径はパネル９１の筒状部９２の内径よりも大きい。
【００８２】
後端側の鍔部９９は外周面９５から直角に立ち上げられ、前側の係止爪９８よりも大径に外側に突出している。係止爪９８の係止面９８ａから鍔部９９の前端面９８ａまでの距離は、筒状部９２の前端９２ａからパネル９１の後面９１ａ（図１０）までの距離よりもやや長い。
【００８３】
なお、一対のハーネス支持部材９３を接合面９７の一側方でヒンジ（図示せず）を介して開閉自在に連結させることも可能である。また、コルゲートチューブ５３に代えて他の樹脂製の編組チューブといった保護チューブ（図示せず）を用いたり、ワイヤハーネス（複数本の電線）をビニルテープ巻きした状態で直接、ハーネス支持部材９３で周方向回動自在に支持させることも可能である。その場合は内周面９６の支持突部１０１は排除する。
【００８４】
図９において一対のハーネス支持部材９３でコルゲートチューブ５３を挟むように保持し、矢印Ｃの如くパネル９１の筒状部９２内に挿入する。筒状部９２へのハーネス支持部材９３の挿着作業は、ワイヤハーネスを筒状部９２に挿通させる作業と同時に行うことが好ましい。ワイヤハーネスとその外周のコルゲートチューブ５３を予め筒状部９２に挿通しておき、後から筒状部９２内にハーネス支持部材９３を挿着することも可能である。
【００８５】
筒状部９２にハーネス支持部材９３を挿入した時点で前端側の係止爪９８が内側に撓み、ハーネス支持部材９３の挿通が許容され、係止爪９８が筒状部９２の前端９２ａから外部に突出した時点で外向きに復元して、図１０の如く係止爪９８の係止面９８ａが筒状部９２の前端面９２ａに当接すると共に、後端側の鍔部９９がパネル９１の後面９１ａの開口縁に当接する。
【００８６】
これにより、ハーネス支持部材９３が前後方向に不動に固定され、且つ筒状部９２の内周面に対して外周面９５が若干の隙間を存して接し、ハーネス支持部材９３が筒状部９２内に周方向回動自在に支持される。これにより、例えばスライドドアの開閉に伴うワイヤハーネス及びコルゲートチューブ５３の捩れがスムーズに吸収され（ワイヤハーネス及び／又はコルゲートチューブ５３がハーネス支持部材９３と一体に回動し）、ワイヤハーネスやコルゲートチューブ５３の捩れに起因する傷みが確実に防止される。
【００８７】
本実施形態によれば、例えば図４や図７のハーネス支持部材３１，７０に較べて、ハーネス支持部材９３を車両ボディ等のパネル９１にワンタッチで組み付けることができ、且つパネル９１を利用して筒状部を形成することで、部品コストが低減される。
【００８８】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、首振り式のハーネスガイドにコルゲートチューブを固定したことで、スライドドアの開閉時にコルゲートチューブ及びコルゲートチューブ内のワイヤハーネスが首振り式のハーネスガイドと一体に揺動し、コルゲートチューブ及びワイヤハーネスが無理な捩じり力や曲げ力を受けずにスムーズに屈曲する。これにより、スライドドアの繰り返し開閉によるコルゲートチューブ及びワイヤハーネスの破損や変形が防止されると共に、コルゲートチューブ及びワイヤハーネスのばたつきや暴れが起こらず、スライドドアと車両ボディとの間へのコルゲートチューブ（ワイヤハーネス）の噛み込みや異音の発生が防止される。
【００８９】
また、コルゲートチューブ内にワイヤハーネスである複数本の電線を収容したことで、ワイヤハーネスをビニルテープで巻回する必要がなく、それによってもワイヤハーネスの屈曲性が向上する。本発明は、首振り式のハーネスガイドにワイヤハーネスではなくコルゲートチューブを固定するようにしたことで、コルゲートチューブ内でワイヤハーネスが自由に摺動することができるから、ワイヤハーネスの屈曲性が良く、ワイヤハーネスを首振り式のハーネスガイドに固定した場合と較べて、ワイヤハーネスの屈曲性が格段に向上する。
【００９０】
また、基台を車両ボディ又はスライドドアに固定することで、ハーネス支持部材が連結部材を中心として回動自在に支持され、首振り式のハーネスガイドが簡単に構成される。首振り式のハーネスガイドの構造が簡単であるから、コストが安く済み、且つ故障が少なく経済的であると共に、スライドドアや車両ボディのどの部位にも容易に組み付けることができるから、車種やスライドドアの形態に左右されずに、スライドドア開閉時のワイヤハーネス及びコルゲートチューブの屈曲性を向上させることができる。
【００９１】
また、請求項２記載の発明によれば、スライドドアの全開ないし全閉時に首振り式のハーネスガイドが大きく揺動した際に、ハーネスガイドがストッパに当接して、ハーネスガイドの揺動角度が規定されるから、慣性力によるハーネスガイドの回り過ぎとそれに伴う戻り不良が防止され、次のスライドドアの閉動作ないし開動作でハーネスガイドが確実に且つスムーズに反対方向に揺動する。
【００９２】
また、請求項３記載の発明によれば、スライドドアの開閉に伴ってワイヤハーネスが揺動しつつ捩れた場合でも、コルゲートチューブがハーネスガイド内で周方向に回動して捩れを吸収するから、コルゲートチューブやワイヤハーネスに無理な捩り力等が作用せず、コルゲートチューブ及びワイヤハーネスの変形や傷みや磨耗や摩擦による異音等が防止されると共に、ワイヤハーネスの揺動がスムーズに行われる。
【００９３】
また、請求項３記載の発明によれば、ワイヤハーネスを挿通したコルゲートチューブをハーネスガイドにセットすると同時に、コルゲートチューブの凹溝に保持突部が係合して、コルゲートチューブが簡単に保持される。これにより、ワイヤハーネスの配索作業性が向上する。また、保持突部がコルゲートチューブの凹溝に係合することで、コルゲートチューブが長手方向にガタ付きなく保持され、スライドドアの開閉時や車両走行時の振動によってもコルゲートチューブ（ワイヤハーネス）が安定に保持される。
【００９４】
また、請求項４記載の発明によれば、ワイヤハーネスを挿通したコルゲートチューブが基板部で下側の弛み（垂れ）なく支持され、且つ基板部と側板部と補助側板部とで囲まれるように安定に保持され、さらに保持突部で凹溝を係止されて、コルゲートチューブ長手方向にガタ付きなく不動に固定されるから、コルゲートチューブの保持が確実に行われる。また、基板部に向けて上側からコルゲートチューブをセットすると同時に、保持突部が凹溝に係合してコルゲートチューブの長手方向のガタ付きをなくすから、コルゲートチューブのセット作業が容易化し、ワイヤハーネスの配索作業性が向上する。
【０１０１】
また、請求項５記載の発明によれば、車種やスライドドアの形態に応じてハーネスガイドを車両ボディのステップ上、又はスカッフプレート上、あるいはフロア上というように場所を選択して配置することで、あらゆる形態のハーネス配索構造に容易に且つ低コストで対応可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスライドドアへのハーネス配索構造の一実施形態の概要を示す平面図である。
【図２】ハーネス配索構造における首振り式のハーネスガイドの第一の実施形態を示す斜視図である。
【図３】 (a) は車両ボディにおける首振り式のハーネスガイドの配置の二形態を示す縦断面図、(b) はその他の形態を示す縦断面図である。
【図４】首振り式のハーネスガイドの第二の実施形態を示す分解斜視図である。
【図５】平型のコルゲートチューブに適用するアタッチメントの一形態を示す分解斜視図である。
【図６】首振り式のハーネスガイドの第三の実施形態を示す分解斜視図である。
【図７】首振り式のハーネスガイドの第四の実施形態を示す分解斜視図である。
【図８】車両ボディにおける首振り式のハーネスガイドの配置の形態を示す縦断面図である。
【図９】本発明に係るスライドドアへのハーネス配索構造の他の実施形態を示す分解斜視図である。
【図１０】同じく組付状態を示す図９のＤ−Ｄ相当断面図である。
【図１１】 (a)(b)は従来のスライドドアへのハーネス配索構造の一形態の概要をスライドドアの開閉順に示す平面図である。
【符号の説明】
１ 車両ボディ
２ ステップ
３，（３１，６１，７０） 首振り式のハーネスガイド
４ コルゲートチューブ
５，３１，６１，７０，９３ ハーネス支持部材
６ スライドドア
９ 基台
１０ リベット（連結部材）
１７ 基板部
１８ 側板部
２２，２３ 補助側板部
２４ 保持突起（保持突部）
２６ スカッフプレート
３０ フロア
３２，７１ 受け部
３３ キャップ
３８，４８ 鍔部（保持突部）
４０ 凹溝
４２ 係止突起（係止手段）
５０ 係合枠片（係止突起）
５３ 平型のコルゲートチューブ
５６ 環状部材
５７ 保持板（保持部材）
６２ ハーネス支持部
７２ 開閉部（キャップ）
７３ ヒンジ
８５ コネクタ
８６ 車両ボディ側のワイヤハーネス
８９ 当接用の突部（ストッパ）
９１ パネル
９２ 筒状部
９４ ハーネスガイド
９８ 係止爪（係止部）
９９ 鍔部（停止部）
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライドドア側の電装部品や補機等に車両ボディ側から常時給電や信号の受け渡し等を行うべく、コルゲートチューブで覆われたワイヤハーネスを配索し、ワイヤハーネス（コルゲートチューブ）の屈曲性や捩り性を高めるべく首振り式等のハーネスガイドを適用したスライドドアへのハーネス配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックスカーやワゴン車に使用されるスライドドアに車両ボディ側（電源側）から電気を供給したり、スライドドア側から車両ボディ側に電気信号を送ったりするために、従来種々の給電装置が提案されている。
【０００３】
スライドドアにはウィンド開閉駆動用等のモータやドアロックユニットやスピーカやスイットユニットあるいは電子制御ユニットといった種々の電装品や補機等の機能部品が搭載されている。これら機能部品に対して電源電流や信号電流を供給ないし受給する必要があるわけであるが、スライドドアを閉めた場合は勿論のこと、開けた場合においても電源電流や信号電流の供給・受給が必要である。
【０００４】
図１１(a)(b)は従来のスライドドアへのハーネス配索構造の一形態を示すものである。
ワイヤハーネス（ハーネス）は環状のコルゲートチューブ４内に収容された状態で車両ボディ１からスライドドア６側へ配索（配線）されている。コルゲートチューブ４は合成樹脂を材料としてワイヤハーネス（図示せず）よりも大径に且つ断面矩形波状の蛇腹形状で薄肉に形成され、ワイヤハーネスと一体に容易に屈曲可能なものである。
【０００５】
図１１(a) にスライドドア６の閉止状態を示す如く、車両ボディ１のステップ２上にコルゲートチューブ４の長手方向中間部がクランプ部材９０で固定されている。コルゲートチューブ４はクランプ部材９０から湾曲してスライドドア６の例えば後端部に続き、コルゲートチューブ４内のワイヤハーネスの各電線がスライドドア１内の各機能部品（図示せず）に接続されている。ワイヤハーネスは複数本の電線が集合して構成されている。
【０００６】
図１１(b) の如くスライドドア６を矢印Ｂの如く後方にスライドさせて開けるに伴って、ワイヤハーネスはコルゲートチューブ４と一体的に後方に屈曲して、スライドドア６のスライドストロークを吸収する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の構造にあっては、スライドドア６の開閉動作に伴って、ワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４がクランプ部材９０の近傍４ａやスライドドア６の後端部の近傍４ｂで小さな屈曲半径で強く屈曲するために、繰り返しの開閉操作で、この屈曲部４ａ，４ｂにおいてワイヤハーネスやコルゲートチューブ４が傷みやすいという問題があった。また、ワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４が局部的に小さな屈曲半径で強く屈曲するために、ワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４がスムーズに屈曲せずに暴れて（ばたついて）しまい、それによってもワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４に無理な力が作用したり、コルゲートチューブ４がスライドドア６や車両ボディ１と干渉したり、スライドドア６と車両ボディ１との間に挟まれたりして、傷んだり異音を生じたりするという問題があった。また、ワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４が屈曲する際に捩れを生じる場合があり、その場合に繰り返しの捩れ力によってワイヤハーネスやコルゲートチューブ４が傷んだり、屈曲がスムーズに行われないという問題があった。
【０００８】
また、車種やスライドドア６の形態に応じてクランプ部材９０の取付位置等が異なり、それに伴ってワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４の屈曲部４ａ，４ｂに無理な力が作用したり、ワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４の屈曲動作がスムーズに行われなくなるという問題もあった。
【０００９】
また、ワイヤハーネスに代えてフレキシブルなフラットケーブル（ＦＦＣ）を用いた場合には、屈曲性は向上するものの、フラットケーブルが断面積の小さなプリント回路導体と絶縁シートで構成されているために、送電容量が小さく、小容量の電力や信号程度のものしか送れないという問題があった。
また、ジャンクションスイッチ方式によって少数の電線をスイッチ機構を介して各機能部品に接続させる場合には、コストが増大するという問題があった。
【００１０】
本発明は、これらの点に鑑み、スライドドアの開閉動作に対応してワイヤハーネス及びコルゲートチューブを過大なストレスなくスムーズに屈曲等させることができ、スライドドアの繰り返しの開閉動作によってもワイヤハーネス及びコルゲートチューブが破損したりすることがなく、しかも低コストで、車種やスライドドアの形態に左右されることのないスライドドアへのハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、コルゲートチューブ内に挿通されたワイヤハーネスを車両ボディからスライドドアに配索する構造において、前記車両ボディ側又は前記スライドドア側に首振り式のハーネスガイドが設けられ、該ハーネスガイドに前記コルゲートチューブが固定され、該ハーネスガイドが、該コルゲートチューブを固定するハーネス支持部材と、該ハーネス支持部材を連結部材で回動自在に連結する基台とで構成されたことを特徴とするスライドドアへのハーネス配索構造を採用する（請求項１）。
請求項１記載のスライドドアへのハーネス配索構造において、前記ハーネスガイド又は前記車両ボディ又は前記スライドドアに、該ハーネスガイドの揺動角を規定するストッパが設けられたことも有効である（請求項２）。
また、請求項１又は２記載のスライドドアへのハーネス配索構造において、前記ハーネス支持部材が、前記コルゲートチューブの凹溝に係合する保持突部を有することも有効である（請求項３）。
また、請求項３記載のスライドドアへのハーネス配索構造において、前記ハーネス支持部材が、前記コルゲートチューブを沿わせる基板部と、該基板部の両側に立ち上げられた側板部と、該側板部の上側に立ち上げられた補助側板部と、該補助側板部から内向きに突設された前記保持突部とを備えることも有効である（請求項４）。
また、請求項１〜４の何れかに記載のスライドドアへのハーネス配索構造において、前記ハーネスガイドが前記車両ボディのステップ上又はスカッフプレート上又はフロア上に配置されたことも有効である（請求項５）。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態の具体例を図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係るスライドドアへのハーネス配索構造の一実施形態を示すものである。
【００１３】
この構造は、車両ボディ１のステップ２上ないしステップ２の近傍に首振り式のハーネスガイド３を設け、ワイヤハーネス（図示せず）を収容したコルゲートチューブ４をハーネスガイド３の首振り部であるハーネス支持部材５に固定して、ワイヤハーネスをコルゲートチューブ４と一体に矢印Ａの如くスライドドア６の開閉方向（前後方向）に揺動自在としたものである。
【００１４】
ワイヤハーネスは車両ボディ１側から首振り式のハーネスガイド３を経てスライドドア６の後端部からスライドドア６内に配索されている。スライドドア６の全閉状態でハーネスガイド３のハーネス支持部材（首振り部）５は斜め前方に回動して位置し、スライドドア６の全開状態でハーネス支持部材５は斜め後方に回動して位置する。ワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）はハーネス支持部材５と一体にスムーズに回動し、無理なく屈曲する。
【００１５】
それにより、スライドドア６の全開時に従来のようにワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）が小さな曲率（屈曲半径）で強く屈曲することがなく、大きな曲率で滑らかに湾曲する。特に首振り式のハーネスガイド３の近傍４ａとスライドドア６の後端部の近傍４ｂとでワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）が大きな曲率で滑らかに屈曲する。
【００１６】
これにより、ワイヤハーネスやコルゲートチューブ４に無理な捩れや曲げ力が作用せず、ワイヤハーネスやコルゲートチューブ４の傷みや変形等が防止されると共に、ワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）がばたつくことなく、スライドドア６や車両ボディ１とコルゲートチューブ４との干渉が起こらず、異音や干渉による傷付き等が防止される。
【００１７】
コルゲートチューブ４は従来同様のものであり、全周に断面矩形波状の複数の環状の凹凸を並列に有して屈曲自在である。コルゲートチューブ４を用いることで、ワイヤハーネスを構成する複数本の電線（図示せず）が外部から保護されると共に、複数本の電線を面倒なテープ巻きで束ねる手間が不要となり、且つテープ巻きによりワイヤハーネスの屈曲の自由が損なわれることがなくなる。
【００１８】
図２は首振り式のハーネスガイドの一実施形態を示すものである。
この首振り式のハーネスガイド３は、車両ボディ側に固定される基台９と、基台９にリベット（連結部材）１０で水平方向回動自在に軸支された首振り部であるハーネス支持部材５とで構成されている。基台９及び／又はハーネス支持部材５は合成樹脂で形成されている。
【００１９】
基台９は中央側が略台形状に屈曲形成され、左右一対の固定部１２と、傾斜部１３を介して一段高くなった中央の受板部１４とで構成されている。固定部１２は取付孔１５を有し、受板部１４は中央にリベット１０を加締固定するための孔部（図示せず）を有している。リベット１０に代えてボルト（連結部材）とカラーと回り止めナットを用いることも可能である。固定部１２の下側のスペース１６にリベット１０の加締部やナットが収容される。
【００２０】
ハーネス支持部材５は、水平に延長された基板部１７と、基板部１７の両側においてやや斜め外向きに立ち上げられた一対の側板部１８と、各側板部１８の上端側に続くコルゲートチューブ固定部１９，２０とで構成されている。
【００２１】
基板部１７は平坦に形成され、リベット１０の頭部に接する部分が下向きに膨出されて、表側に頭部を収容する円形の溝部２１が形成され、溝部２１の裏側に基台９の受板部１４に摺接する円形の摺接面が形成されている。リベット１０寄りにおいて基板部１７に、基台９に対する回動ストッパである当接用の突部８９を垂下形成することも可能である。突部８９は基板部１７をプレス成形時に開口８８の如く切欠して切り下げることで容易に形成される。突部８９は基台９の受板部１４ないし傾斜部１３の端面に当接し、それによりハーネス支持部材５の首振り（回動）角度が規定される。突部８９の形成位置を基板部１７の長手方向に適宜調整することで、首振り角度を所望に設定することができる。突部８９を基板部１７の幅方向中央に設けた場合、ハーネス支持部材５の首振り角度は左右同じとなるが、突部８９の位置を幅方向中央から左右にオフセットさせれば、左右の回動角度を相違させることができる。突部８９を図２の形態とは直交ないし交差する方向に配置して中央からオフセットさせることも可能である。また基台８からストッパである左右一対の当接用の突部を突設してハーネス支持部材５の側面に当接させることも可能である。
【００２２】
ハーネス支持部材５において、一方のコルゲートチューブ固定部１９は水平方向に長く、他方のコルゲートチューブ固定部２０は水平方向に短く形成され、各コルゲートチューブ固定部１９，２０は、側板部１８からほぼ垂直に、ないしはやや内向きに傾斜して立ち上げられた補助側板部２２，２３の上端部の前後両側に各一対の内向きの保持突起（保持突部）２４を有している。
【００２３】
各一対すなわち四つの保持突起２４はコルゲートチューブ４（図１）の凹溝の内幅よりもやや狭い縦板状に形成され、水平方向（前後方向）にほぼ等ピッチで配置されている。保持突起２４の先端は半円形に滑らかに湾曲し（湾曲面２４ａ）、コルゲートチューブ４を傷付けたり変形させないようになっている。補助側板部２２，２３は外方向の若干の可撓性を有している。各保持突起２４の下側において各補助側板部２２，２３は円弧状ないし矩形状に切欠（切欠部２５）されている。
【００２４】
ワイヤハーネスを内側に挿通したコルゲートチューブ４（図１）は基板部１７に沿って配索支持されると共に、左右一対の保持突起２４がコルゲートチューブ４の上部寄りの外周の凹溝に係合することで、コルゲートチューブ４が上方向および前後方向に抜け出しなく保持される。コルゲートチューブ４の下方向への移動は基板部１７で規制されることは言うまでもない。コルゲートチューブ４は基板部１７に対して真上から下向きに簡単に挿着され、挿着と同時にコルゲートチューブ４の凹溝に保持突起２４が進入係合する。従ってコルゲートチューブ４の配索作業が容易である。挿着に際して補助側板部２２，２３が外側に撓んで両側板部１８内へのコルゲートチューブ４の進入を許容する。
【００２５】
断面円形のコルゲートチューブ４（図１）はやや外向きに傾斜した両側板部１８と、側板部１８の上側でやや内向きに傾斜した補助側板部２２，２３との間で大きなガタ付きなく長手方向に真直に案内保持されると共に、左右各一対の保持突起２４で上部を径方向に押圧保持され、各保持突起２４の引っ掛かり代でコルゲートチューブ４がハーネス支持部材５内にしっかりと保持される。
なお、保持突起２４によるコルゲートチューブ４の押圧力を弱くして、保持突起２４に沿ってコルゲートチューブ４を周方向に回動自在に保持することも可能である。この構成によれば、スライドドア６の開閉に伴うコルゲートチューブ４の捩れが回転となって逃がされて、コルゲートチューブ４の捩れ変形が防止される。
【００２６】
基板部１７の回動基部側でリベット１０の頭部が溝部２１内に収容されているから、頭部がコルゲートチューブ４（図１）と干渉することがなく、コルゲートチューブ４が真直に配索される。また、溝部２１の裏側が円形に膨出されて基台９の受け板部１４に小さな面積で摺接するから、ハーネス支持部材５の回動性が良い。
【００２７】
ハーネス支持部材５の外周にテープ巻きや係止バンド等の図示しない固定手段でコルゲートチューブ４を巻回固定することも可能である。その場合は、補助側板部２２，２３の両側の切欠部２５がテープ引っ掛け部等として作用する。
四つの保持突起２４がコルゲートチューブ４（図１）のそれぞれ別々の凹溝に係合するから、コルゲートチューブ４の長手方向の移動が確実に阻止される。
【００２８】
なお、保持突起２４の数は各一対に限らず、一つの補助側板部２２，２３について一つないしは三つ以上あってもよい。また、左右の補助側板部２２，２３で異なる数の保持突起２４を有していてもよい。また、左右の補助側板部２２，２３が保持突起２４を対称に（対向して）有していてもよい。
【００２９】
また、側板部１８は外向きに傾斜したものに限らず、垂直に立ち上げられたものでも可能である。補助側板部２２，２３は内向きに傾斜したものであることが、コルゲートチューブ４の保持力の向上の観点から好ましいが、テープ巻きを施す場合には補助側板部２２，２３は垂直であることも可能である。
【００３０】
また、基台９の形状は図２の形態に限らず、例えば片側にのみ固定部１２を有するものも可能である。また、基台９を用いずに、車両ボディ１（図１）を基台９の代わりとすることも可能である。その場合、リベット１０ではなくボルトやカラー（図示せず）を用い、車両ボディにナット（図示せず）を固定しておいたり、車両ボディにスタッドボルト（図示せず）を突設しておき、ボルトとカラーを基板部１７の孔部に挿通してナットで締め付けてハーネス支持部材５を回動自在に軸支させることも可能である。基台９を用いない場合、ハーネス支持部材５が首振り式のハーネスガイドと称される。また、ハーネス支持部材５を車両ボディにボルト等で不動に固定し、保持突起２４でコルゲートチューブを周方向回動自在に保持させることも可能である。これらの形態は後述の各実施形態においても適用可能である。
【００３１】
図３(a)(b)は上記首振り式のハーネスガイド３の配置形態を示すものである。図３(a) において首振り式のハーネスガイド３は車両ボディ１のステップ２の上面に配置され、あるいはステップ２の上側に近接して平行に位置するスカッフプレート（ｓｃｕｆｆ ｐｌａｔｅ）２６の上面に配置されている。ワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）はステップ２ないしスカッフプレート２６から首振り式のハーネスガイド３を経てスライドドア６側に配索されている。
【００３２】
符号２７はスライドドア側のウェザストリップ（シール部材）を示す。ウェザストリップ２７で首振り式のハーネスガイド３及びワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）が外部の水滴等から保護されている。なお、ステップ２の下側空間２９を利用して首振り式のハーネスガイド３を配置することも可能である。
【００３３】
図３(b) の形態においては例えばステップ２のないバンタイプの車両のフロア３０の上面に首振り式のハーネスガイド３が配置されている。ワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）はフロア３０から首振り式のハーネスガイド３を経てスライドドア６に配索されている。首振り式のハーネスガイド３及びワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）はウェザストリップ２７で外部の水滴等から保護されている。
【００３４】
図４は、首振り式のハーネスガイドの首振り部であるハーネス支持部材の第二の実施形態を示すものである。
ハーネス支持部材３１を回動自在に支持する基台９（図２）やリベット１０（図２）は図２の実施形態と同一のものを使用可能であるので説明を省略する。基台９に代えて車両ボディ１（図１）にボルトやナットやカラーで直接、ハーネス支持部材３１を回動自在に組み付けることも可能であり、この場合にはハーネス支持部材３１が首振り式のハーネスガイドと呼称される。また、ハーネス支持部材３１をボルト等で車両ボディ１等に不動に固定し、ハーネス支持部材３１内でコルゲートチューブ４を周方向回動自在に支持させることも可能である。これは後述の各実施形態（図６，図７）においても同様である。
【００３５】
このハーネス支持部材３１は下側の受け部３２と上側のキャップ３３とに分割されたものであり、各部材３２，３３は合成樹脂で形成されている。
受け部３２は水平な短い板部３４に、基台９（図２）や車両ボディ等に対する回動支持用ないし固定用の孔部３５を有し、板部３４に続く略矩形状のブロック部３６に半円状の溝部３７を有し、前後の壁部６４において溝部３７の前後端に保持突部としての半円形の鍔部３８を有し、鍔部３８の内側に半円状の切欠孔３９が形成され、鍔部３８すなわち切欠孔３９の周縁がコルゲートチューブ４の凹溝４０に係合可能となっている。
【００３６】
ブロック部３６の左右の壁部４１の外面には、キャップ３３に対する係止突起（係止手段）４２が設けられている。係止突起４２は上向きの傾斜面４２ａと下向きの係止面とを有している。係止突起４２の下側に型抜き用の開口４３が位置している。
【００３７】
キャップ３３は、前後左右の壁部４４，４５と天壁４６とを有し、前後の各壁部４４に、受け部３２の半円形の鍔部（保持突部）３８に対向する半円形の切欠孔４７を有し、切欠孔４７の周縁の鍔部（保持突部）４８がコルゲートチューブ４の凹溝４０に係合可能となっている。左右の壁部４５には、係止突起４２に対する係合孔４９を有する可撓性の係合枠片（係止手段）５０が垂下形成されている。
【００３８】
コルゲートチューブ４は図１，図３におけると同様に周上に複数の凹凸４０，５１をチューブ長手方向に並列に有している。図１，図３においても同様であるが、コルゲートチューブ４には、周上の一部にハーネス挿通用の長手方向の破断部５２を有しているものといないものとがあり、本実施形態においてハーネス支持部材３１内でコルゲートチューブ４を周方向に引っ掛かりなく回動させるという観点からすれば、破断部５２のない方がむしろ好ましい。破断部５２があるコルゲートチューブ４は内側にワイヤハーネス（複数本の電線）を容易に挿入可能である。破断部５２のないコルゲートチューブには長手方向の前後端の開口からワイヤハーネスを挿通させる。破断部５２のあるコルゲートチューブ４では破断部４が口開きしないようにビニルテープを周方向に巻く作業が必要があるが、破断部５２のないコルゲートチューブであればその必要はない。
【００３９】
ワイヤハーネス（図示せず）を挿通したコルゲートチューブ４は下側の受け部３２の一対の鍔部３８に凹溝４０を押し込まれて周方向回動自在に支持される。次いでキャップ３３がコルゲートチューブ４の上側から被せられ、キャップ３３の半円形の切欠孔４７の端縁の鍔部４８がコルゲートチューブ４の凹溝４０に係合し、それと同時に係止突起４２に係合枠部５０が係合して、キャップ３３が受け部３２に係止され、それによりコルゲートチューブ４が受け部３２とキャップ３３との間に抜け出しなく確実に且つ周方向回動自在に保持される。
【００４０】
受け部３２とキャップ３３とで成るハーネス支持部材３１は基台９（図２）又は車両ボディ１（図１）に回動自在に軸支され、スライドドア６の開閉に伴ってハーネス支持部材３１が水平方向に揺動して、ワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）が無理な捩れや曲げ等なくスムーズに屈曲する。ハーネス支持部材に、基台９等に対する首振り角度規定用のストッパ（当接用の突部）を設けることも可能である。ハーネス支持部材３１を直接車両ディ１等に回動自在に組み付ける場合は、車両ボディ１側に図示しないストッパ（当接用の突部）を設けることが可能である。スライドドア６の開閉に伴ってコルゲートチューブ４に捩り力が作用するが、コルゲートチューブ４が鍔部３８，４８に沿って周方向に回動してその捩り力を逃がすから、コルゲートチューブ４の捩れ変形が防止される。コルゲートチューブ４内でワイヤハーネスは周方向にスムーズに回動するから、ワイヤハーネスの捩れも同時に防止され、ワイヤハーネスの屈曲がスムーズに行われる。ハーネス支持部材３１を首振りすることなく車両ボディ等に不動に固定して、コルゲートチューブ４の周方向の回動のみを行わせることも可能である。これらコルゲートチューブ４の捩れを逃がす構成は後述の各実施形態（図６，図７）においても同様である。
【００４１】
なお、図４でブロック部３６の溝部３７の中央やキャップ３３の内側中央にコルゲートチューブ係止用の鍔部や保持突起を設けることも可能である。また、キャップ３３の鍔部４８と受け部３２の鍔部３８とは対向せずチューブ軸方向に位置ずれしたものであってもよい。また、キャップ側に係合枠片５０に代わる係止突起を設け、ブロック部側に係止突起４２に代わる係合孔を設けることも可能である。板部３４の円孔３５にはリベット・ボルト挿入用のガイド面取が施されている。
【００４２】
図４のハーネス支持部材３１に断面円形のコルゲートチューブ４ではなく図５の如く断面略楕円状（長円形）の平型のコルゲートチューブを適用する場合には、図５のアタッチメント５４を用いて平型のコルゲートチューブ５３を固定する。
【００４３】
このアタッチメント５４は、上下一対のスリット状（長孔状）の孔部５５を周方向に有する環状部材５６と、孔部５５に進入可能な略半円状の保持板（保持部材）５７とで構成されている。環状部材５６は図４の受け部３２のブロック部３６内とキャップ３３内にガタ付きなく且つ周方向回動自在に収容される。保持板５７は一方に環状部材５６の外周と同一形状の円弧部５８を有し、他方にコルゲートチューブ５３の凹溝に係合するクサビ状の薄板部５９を有している。
【００４４】
なお、保持板５７に、孔部５５に対する係止突起を設けてもよい。また、環状部材５６の周上の一部を切欠させてコルゲートチューブ５３を挿通可能としてもよく、可撓性の環状部材５６の周上の一部を破断させてコルゲートチューブ５３を挿通させてもよい。また、環状部材５６を二分割とし、保持板５７を分割式の環状部材に一体に設けてもよい。
【００４５】
平型のコルゲートチューブ５３にも図４と同様の電線挿入用の破断部５２（図４）が形成されたものと、形成されていないものがあるが、図５の形態においてはコルゲートチューブ５３を環状部材５６に固定し、環状部材５６をハーネス支持部材３１（図４）内で回動させることが可能であるから、破断部の有無はコルゲートチューブ５３の回動性に影響を与えるものではない。平型のコルゲートチューブ５３内には複数の電線（図示せず）がフラット状に配列される。
【００４６】
ワイヤハーネスを挿通した平型のコルゲートチューブ５３を環状部材５６内に挿通した状態で、一対の孔部５５に保持板５７を挿入して平型のコルゲートチューブ５３の凹溝に係合させる。保持板５７は孔部５５に係合し、外側に殆ど突出しない。この状態で環状部材５６が図４の受け部３２の半円状の溝部３７内に組み込まれ、上側からキャップ３３で抜け出しなく且つ周方向に回動自在に保持される。
スライドドア６の開閉に伴って平型のコルゲートチューブ５３に捩れ力が作用しても、環状部材５６が平型のコルゲートチューブ５３と一体にハーネス支持部材３１（図４）内を周方向に回動するから、平型のコルゲートチューブ５３の捩れ変形が防止され、ワイヤハーネスの捩れも同時に防止されて、ワイヤハーネスの屈曲がスムーズに行われる。
【００４７】
なお、各保持板５７を図５の垂直方向ではなく水平方向に位置させて、平型のコルゲートチューブ５３の長径部を垂直方向に一致させ、短径部を水平方向に一致させた状態で、環状部材５６を受け部３２とキャップ３３との間に保持させることで、スライドドアの開閉時に平型のコルゲートチューブ５３を円形のコルゲートチューブ４よりも一層スムーズ且つ容易に屈曲させることができる。
【００４８】
また、平型のコルゲートチューブ５３を一対の保持板５７で長径方向に押圧して環状部材５６の内側で円形に変形させた状態で図４のハーネス支持部材３１内に保持させることも可能である。
【００４９】
図６は、首振り式のハーネスガイドの首振り部であるハーネス支持部材の第三の実施形態を示すものである。
このハーネス支持部材６１は図４のハーネス支持部材３１の受け部３２に横長のハーネス支持部６２を延設したものであり、他の構成は図４のハーネス支持部材３１と同様であるので、同一部分には同一符号を用いて説明する。ハーネス支持部材６１を基台を用いずに直接、車両ボディに回動自在に支持させる場合は、ハーネス支持部材６１が首振り式のハーネスガイドと呼称される。ハーネス支持部材６１を車両ボディ等に不動に固定して、コルゲートチューブの周方向の可動すなわちコルゲートチューブの捩れ防止のみを行わせることも可能である。
【００５０】
ハーネス支持部６２は受け部３２の一方の壁部６４から水平に延長され、支持板８４の両側にハーネス保持用の低い側壁６５を有し、先端側にテープ巻きやバンド等でコルゲートチューブ４（図４）を固定するための幅狭の固定板部６６を有し、固定板部６６は両側に側壁６５よりもさらに低い保持用の縁部６７を有し、先端にテープ等に対する外れ防止用の突部６８を有している。
【００５１】
ハーネス支持部６２の基端は受け部３２の壁部６４に直交して続き、受け部３２の前後の各壁部６４には半円状の切欠孔３９が設けられ、切欠孔３９の周上にコルゲートチューブ係止用の鍔部（保持突部）３８が立設され、両鍔部３８の間に半円状の溝部３７が位置し、左右の各壁部４１にキャップ３３に対する係止突起４２を有し、一方の係止突起４２に対向する板部３４に揺動支持用ないし固定用の孔部３５を有している。
【００５２】
キャップ３３はコルゲートチューブ４（図４）を係止するための鍔部（保持突部）４８を前後両側の壁部４４と一体に有し、受け部３２の係止突起４２に対する係合枠片５０を左右両側の壁部４５と一体に有している。
【００５３】
ワイヤハーネス（図示せず）を内部に挿通させたコルゲートチューブ４（図５）は受け部３２の前後一対の鍔部３８で凹溝を係止されてチューブ長手方向の動きが規制されると共に、ハーネス支持板６２上で安定に支持されて下方向の撓みが阻止される。その状態でキャップ３３が被せられ、キャップ３３の前後の鍔部４８がコルゲートチューブ４の凹溝４０（図４）に係合し、キャップ３３と受け部３２との間に前後上下左右の各方向のガタ付きなく且つ周方向回動自在に安定に保持される。
【００５４】
次いでハーネス支持板６２の先端側の固定板部６６にコルゲートチューブ４がバンド等の固定手段で周方向回動自在に巻回固定される。コルゲートチューブ４は長手方向の後側で鍔部３８，４８で固定され、長手方向の前側でバンド等で固定され、前後二箇所で安定に且つ周方向回動自在に支持される。それにより、スライドドア６の開閉に伴うワイヤハーネス（コルゲートチューブ）のバタツキや捩れ等が防止される。
【００５５】
受け部３２の孔部３５が基台９（図２）や車両ボディ１（図１）にリベット１０（図２）やボルトやナット等で回動自在に軸支され、スライドドア６の開閉動作に伴ってハーネス支持部材６１が孔部３５を中心として水平方向に回動し、それによりワイヤハーネス及びコルゲートチューブ４（図４）が無理な捩り力や曲げ力を受けることなくスムーズに屈曲する。
【００５６】
特に長いハーネス支持部６２によってコルゲートチューブ（ワイヤハーネス）４が水平方向に真直に延ばされて支持されるから、コルゲートチューブ（ワイヤハーネス）４の垂れ下がりが起こらず、スライドドア６と車両ボディ１との間へのコルゲートチューブ（ワイヤハーネス）４の挟み込みや噛み込みが防止される。車両ボディ等にハーネス支持部６２の側面６５ないし受け部３２の側面を当接させる首振り角度規定用のストッパ（当接用の突部）を設けることも可能である。あるいは、ハーネス支持部６２ないし受け部３２に、基台９（図２）に対する首振り角度規定用のストッパ（当接用の突部）を設けることも可能である。
【００５７】
なお、図６のハーネス支持部材６１の受け部３２とキャップ３３との間に図５のアタッチメント５４を装着して平型のコルゲートチューブ５３を保持させることも無論可能である。
【００５８】
図７は、首振り式のハーネスガイドの首振り部であるハーネス支持部材の第四の実施形態を示すものである。基台９（図２）を用いない場合はハーネス支持部材７０が首振り式のハーネスガイドと称される。ハーネス支持部材７０を車両ボディ等に不動に固定してコルゲートチューブの周方向の回動すなわち捩れ防止のみを行わせることも可能である。
【００５９】
このハーネス支持部材７０は、図４のハーネス支持部材３１の受け部３２とキャップ３３を一体化したのとほぼ同様の構成のものであり、下側の受け部７１と、受け部７１に薄肉のヒンジ７３を介して一体に形成された上側のキャップ（開閉部）７２とで構成されている。
【００６０】
受け部７１は水平な板部７４と、板部７４に続く略半円状の湾曲部７５とで構成され、板部７４に回動支持用の孔部７６が設けられ、湾曲部７５の内面の両側にコルゲートチューブ係止用の略扇状の各二つの保持突起（保持突部）７７が形成されている。ヒンジ７３はハーネス支持部材７０の頂部側に位置している。
【００６１】
ヒンジ７３に続く開閉部７１は、ほぼ１／４周の湾曲部７８と、湾曲部７８に続く水平な板部７９とで構成され、湾曲部７８の両側にコルゲートチューブ係止用の略扇状の各一つの保持突起（保持突部）８０が形成され、板部７９に回動支持用ないし固定用の孔部８１が設けられている。各保持突起７７，８０は先端にコルゲートチューブ４（図４）の凹溝４０の周面に沿う形状の短い円弧面８２を有している。
【００６２】
両板部７４，７９は上下に対向して位置し、両孔部７６，８１は同心に位置する。上側の湾曲部７８と板部７９との交差部の内側にも保持突起（保持突部）８３が設けられている。開閉部７２の閉止状態で各湾曲部７５，７８がほぼ真円形状に連続する。
【００６３】
両湾曲部７５，７８の内側に図５のアタッチメント５４を周方向回動自在に収容可能である。環状部材５６（図５）は前後の端面を各保持突起７７，８０，８３の内面で抜け出しなく当接される。
【００６４】
ワイヤハーネスを挿通したコルゲートチューブ４（図４）は開閉部７２を開いた状態でその開口からハーネス支持部材７０の内側に挿通され、受け部側の保持突起７７が凹溝４０（図４）に係合し、開閉部７２を閉じることで、開閉部７２の保持突起８０，８３が凹溝４０に係合し、各保持突起７７，８０，８３でコルゲートチューブ４が長手方向不動で且つ周方向回動自在に係止される。平型のコルゲートチューブ５３を使用する場合は、図５のアタッチメント５４でコルゲートチューブ５３を係止させた状態で図７のハーネス支持部材７０内にアタッチメント５４を保持させる。
【００６５】
最後の両孔部８１，７６にボルトを挿通して基台９（図２）や車両ボディ１（図１）に回動自在に組み付ける。あるいは、予め下側の孔部７６にボルトやリベット１０（図２）を挿通して下側の板部７４を基台等に回動自在に組み付けておき、開閉部７２を閉じることで、上側の孔部８１をボルトやリベットの頭部に係止させることも可能である。
【００６６】
開閉部７２が受け部７１と一体であるから、図４のキャップ３３に代える開閉部７２の紛失の心配がなく、開閉部７２の開閉操作も容易である。
スライドドア６（図１）の開閉に伴って孔部７６を中心にハーネス支持部材７０が揺動し、コルゲートチューブ４（図４）及びワイヤハーネスが無理な捩り力や曲げ力を受けずスムーズに屈曲する。ハーネス支持部材７０内でコルゲートチューブが周方向に回動して捩れが防止される。これはハーネス支持部材７０を車両ボディ等に不動に固定した場合も同様である。
【００６７】
なお、図７の保持突起７７，８０，８３を図４のような円弧状の鍔部３８，４８に代えることも可能である。また、また、図４の円弧状の鍔部３８，４８を図７のような保持突起７７，８０に代えることも可能である。また、上側の板部７９（図７）を排除して開閉部７２と下側の板部７４とに係止手段（図示せず）を設けることも可能である。また、図４のキャップ３３の一方の係止枠片５０を排除してキャップ３３の一方をヒンジ（図示せず）で受け部３２に連結して、キャップ３３を回動自在とすることも可能である。
【００６８】
図８は、例えば図６のハーネス支持部材６１を車両ボディ１に配置したハーネス配索構造の一形態を示すものである。
ハーネス支持部材６１の受け部３２は車両ボディ１の外側寄りにおいて基台９に回動自在に支持され、横長のハーネス支持部６２は車両ボディ１の内側に向けて長く突出している。ハーネス支持部６２で支持されたコルゲートチューブ４内のワイヤハーネスは雄・雌のコネクタ８５を介して車両ボディ側のフロアハーネス８６に続いている。
【００６９】
図８で符号８７は、スライドドア６から突出され、車両ボディ１の水平なレール（図示せず）に係合するガイドローラを先端に有するスライダを示す。スライドドア６の全開もしくはほぼ全閉時に、ハーネス支持部材６１に回転角や回転抑止の機能を持たせれば、すなわちハーネス支持部材６１に対する首振り角度規定用の突部を車両ボディ１に設けたり、あるいは基台９（図２）に対する首振り角度規定用の突部をハーネス支持部材６１に設けることで、ワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）の軌跡を制御することができる。図８の形態では上記機能によってワイヤハーネス４がほぼスライダ８７上に位置した状態となっている。スライダ８７はワイヤハーネス４の垂れ下がり防止部材及び上からの踏み付け等の荷重に対する受けとしても作用する。上記ストッパ（当接用の突部）は図２に示す形成方法以外に車両ボディ１の合成樹脂製のスカッフプレート２６上や金属製のステップ２上に例えばリブ状のものとして取り付けることが可能であり、ストッパは取付場所に応じて金属でも合成樹脂でもよく、一体成形でも板金加工で形成したものでもよい。また、ハーネス支持部材６１を車両ボディ側ではなくスライドドア側に配設する場合は、支持部６２に対するストッパをスライドドア６に設けることも可能である。
【００７０】
図８の如くハーネス支持部６２がスライドドア側ではなく車両ボディ１の内側に向けて突出されたことで、スライドドア６の開閉に伴うワイヤハーネス（コルゲートチューブ４）の動きがフロアハーネス８６に及ばないようになっている。これにより、雄・雌両コネクタ８５に引張力が作用せず、両コネクタ８５内の端子が抜け出し方向の力を受けず、両コネクタ８５の電気的接続の信頼性が向上する。
【００７１】
なお、図８でハーネス支持部材６１の受け部３２を車両ボディ１の内側寄りに配置し、ハーネス支持部６２を外側すなわちスライドドア６に向けて突出させた場合でも、上記同様の効果が奏される。図６のハーネス支持部材６１に代えて図２，図４〜図７に示すハーネス支持部材５，３１，６１，７０の何れかを使用することも無論可能である。
【００７２】
また、図２，図４〜図７に示す各ハーネス支持部材５，３１，６１，７０を車両ボディ側ではなくスライドドア６側に回動自在ないし不動に組み付けることも可能である。この場合、基台９（図２）を用いてもよいことは言うまでもない。また、各ハーネス支持部材５，３１，６１，７０を車両ボディ１側とスライドドア６側との両方に配設することも可能である。その場合、各ハーネス支持部材５，３１，６１，７０の組み合わせは任意である。また、図８においてハーネス支持部材６１は少なくとも図３(a)(b)のステップ２上又はスカッフプレート２６上、又はフロア３０上に配置可能である。
【００７３】
また、首振り部である上記各ハーネス支持部材５，３１，６１，７０を車両ボディ１やスライドドア６に対して水平方向ではなく垂直方向に回動自在に組み付けることも可能である。
【００７４】
図９〜図１０は、本発明に係るスライドドアへのハーネス配索構造の他の実施形態を示すものである。
この構造は、図９の如く、車両ボディ側の垂直なパネル９１に筒状部９２を水平方向に突設し、ワイヤハーネスの外周のコルゲートチューブ５３を分割式の一対のハーネス支持部材９３で径方向に保持し、その状態でハーネス支持部材９３を筒状部９２内に周方向回動自在に挿着することを特徴とするものである。
【００７５】
パネル９１は例えば車両ボディのステップ部の後端の垂直な壁部であってもよい。パネル９１は垂直に限らず垂直に近い状態のものであってもよい。また、筒状部９２は水平に限らず水平に近い状態であってもよく、パネル９１に対して直角に交差していなくともよい。筒状部９２は金属製のパネル９１に一体にプレスで打ち抜き成形することがコスト面から好ましい。
【００７６】
筒状部９２は内側に貫通した挿通孔１００を有している。合成樹脂製のパネル９１に筒状部９２を一体樹脂成形することも可能である。また、スライドドア側のパネルに筒状部９２を形成して、筒状部９２内で一対のハーネス支持部材９３によってワイヤハーネスを回動自在に支持させることも可能である。また、筒状部９２に代えてウレタンや合成樹脂等の厚板の壁部（図示せず）を貫通する挿通孔を設け、挿通孔内に筒状部を嵌合させたり、あるいは壁部の挿通孔に直接、ハーネス支持部材９３を挿入することも可能である。
【００７７】
図９の実施形態は、図４や図７に示すハーネス支持部材３１，７０と機能的に類似するものである。分割式のハーネス支持部材９３とパネル９１の筒状部９２とでハーネスガイド９４（図１０）が構成される。ハーネス支持部材９３はインナ部材として、筒状部９２はアウタ部材として作用する。
【００７８】
図９で、ハーネス支持部材９３は合成樹脂で形成され、左右に同一形状に（対称に）分割されている。本形態の各ハーネス支持部材９３は、断面半円形の外周面９５と、断面長円形の平型のコルゲートチューブ５３に対応して長円径の内周面９６と、外周面９５と内周面９６とを結ぶ接合面９７と、前端側の可撓性の係止爪（係止部）９８と、後端側の鍔部（停止部）９９とを備えている。
【００７９】
外周面９５は滑らかな面であり、両ハーネス支持部材９３が接合した状態で完全な円形の面となる。外周面９５はパネル９１の筒状部９２の内径よりも若干小径に形成されている。内周面９６には、コルゲートチューブ５３（詳細は図５参照）の凹溝に係合する保持突部（突条）１０１が前後と中間に合わせて三条形成されている。
【００８０】
なお、断面円形のコルゲートチューブ（図４の符号４参照）を用いる場合には、内周面９６を断面半円形に形成し、同様の保持突部を半円状に形成する。断面円形のコルゲートチューブ４を内周面に沿って回動自在に支持させる。保持突部１０１は少なくとも二条以上形成することが、コルゲートチューブ５３の長手方向の固定力を上げるために好ましい。
【００８１】
前端側の係止爪９８は高さ方向中央で切欠され、上下各一対配置されている。この切欠部１０２によって係止爪９８が内向きに撓み易くなっている。係止爪９８は、外周面９５から直角に立ち上げられた係止面９８ａと、係止面９８ａからテーパ状に傾斜して前方へ延びた案内面９８ｂとを有して、断面略直角三角形状に形成されている。係止爪９８の外径はパネル９１の筒状部９２の内径よりも大きい。
【００８２】
後端側の鍔部９９は外周面９５から直角に立ち上げられ、前側の係止爪９８よりも大径に外側に突出している。係止爪９８の係止面９８ａから鍔部９９の前端面９８ａまでの距離は、筒状部９２の前端９２ａからパネル９１の後面９１ａ（図１０）までの距離よりもやや長い。
【００８３】
なお、一対のハーネス支持部材９３を接合面９７の一側方でヒンジ（図示せず）を介して開閉自在に連結させることも可能である。また、コルゲートチューブ５３に代えて他の樹脂製の編組チューブといった保護チューブ（図示せず）を用いたり、ワイヤハーネス（複数本の電線）をビニルテープ巻きした状態で直接、ハーネス支持部材９３で周方向回動自在に支持させることも可能である。その場合は内周面９６の支持突部１０１は排除する。
【００８４】
図９において一対のハーネス支持部材９３でコルゲートチューブ５３を挟むように保持し、矢印Ｃの如くパネル９１の筒状部９２内に挿入する。筒状部９２へのハーネス支持部材９３の挿着作業は、ワイヤハーネスを筒状部９２に挿通させる作業と同時に行うことが好ましい。ワイヤハーネスとその外周のコルゲートチューブ５３を予め筒状部９２に挿通しておき、後から筒状部９２内にハーネス支持部材９３を挿着することも可能である。
【００８５】
筒状部９２にハーネス支持部材９３を挿入した時点で前端側の係止爪９８が内側に撓み、ハーネス支持部材９３の挿通が許容され、係止爪９８が筒状部９２の前端９２ａから外部に突出した時点で外向きに復元して、図１０の如く係止爪９８の係止面９８ａが筒状部９２の前端面９２ａに当接すると共に、後端側の鍔部９９がパネル９１の後面９１ａの開口縁に当接する。
【００８６】
これにより、ハーネス支持部材９３が前後方向に不動に固定され、且つ筒状部９２の内周面に対して外周面９５が若干の隙間を存して接し、ハーネス支持部材９３が筒状部９２内に周方向回動自在に支持される。これにより、例えばスライドドアの開閉に伴うワイヤハーネス及びコルゲートチューブ５３の捩れがスムーズに吸収され（ワイヤハーネス及び／又はコルゲートチューブ５３がハーネス支持部材９３と一体に回動し）、ワイヤハーネスやコルゲートチューブ５３の捩れに起因する傷みが確実に防止される。
【００８７】
本実施形態によれば、例えば図４や図７のハーネス支持部材３１，７０に較べて、ハーネス支持部材９３を車両ボディ等のパネル９１にワンタッチで組み付けることができ、且つパネル９１を利用して筒状部を形成することで、部品コストが低減される。
【００８８】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、首振り式のハーネスガイドにコルゲートチューブを固定したことで、スライドドアの開閉時にコルゲートチューブ及びコルゲートチューブ内のワイヤハーネスが首振り式のハーネスガイドと一体に揺動し、コルゲートチューブ及びワイヤハーネスが無理な捩じり力や曲げ力を受けずにスムーズに屈曲する。これにより、スライドドアの繰り返し開閉によるコルゲートチューブ及びワイヤハーネスの破損や変形が防止されると共に、コルゲートチューブ及びワイヤハーネスのばたつきや暴れが起こらず、スライドドアと車両ボディとの間へのコルゲートチューブ（ワイヤハーネス）の噛み込みや異音の発生が防止される。
【００８９】
また、コルゲートチューブ内にワイヤハーネスである複数本の電線を収容したことで、ワイヤハーネスをビニルテープで巻回する必要がなく、それによってもワイヤハーネスの屈曲性が向上する。本発明は、首振り式のハーネスガイドにワイヤハーネスではなくコルゲートチューブを固定するようにしたことで、コルゲートチューブ内でワイヤハーネスが自由に摺動することができるから、ワイヤハーネスの屈曲性が良く、ワイヤハーネスを首振り式のハーネスガイドに固定した場合と較べて、ワイヤハーネスの屈曲性が格段に向上する。
【００９０】
また、基台を車両ボディ又はスライドドアに固定することで、ハーネス支持部材が連結部材を中心として回動自在に支持され、首振り式のハーネスガイドが簡単に構成される。首振り式のハーネスガイドの構造が簡単であるから、コストが安く済み、且つ故障が少なく経済的であると共に、スライドドアや車両ボディのどの部位にも容易に組み付けることができるから、車種やスライドドアの形態に左右されずに、スライドドア開閉時のワイヤハーネス及びコルゲートチューブの屈曲性を向上させることができる。
【００９１】
また、請求項２記載の発明によれば、スライドドアの全開ないし全閉時に首振り式のハーネスガイドが大きく揺動した際に、ハーネスガイドがストッパに当接して、ハーネスガイドの揺動角度が規定されるから、慣性力によるハーネスガイドの回り過ぎとそれに伴う戻り不良が防止され、次のスライドドアの閉動作ないし開動作でハーネスガイドが確実に且つスムーズに反対方向に揺動する。
【００９２】
また、請求項３記載の発明によれば、スライドドアの開閉に伴ってワイヤハーネスが揺動しつつ捩れた場合でも、コルゲートチューブがハーネスガイド内で周方向に回動して捩れを吸収するから、コルゲートチューブやワイヤハーネスに無理な捩り力等が作用せず、コルゲートチューブ及びワイヤハーネスの変形や傷みや磨耗や摩擦による異音等が防止されると共に、ワイヤハーネスの揺動がスムーズに行われる。
【００９３】
また、請求項３記載の発明によれば、ワイヤハーネスを挿通したコルゲートチューブをハーネスガイドにセットすると同時に、コルゲートチューブの凹溝に保持突部が係合して、コルゲートチューブが簡単に保持される。これにより、ワイヤハーネスの配索作業性が向上する。また、保持突部がコルゲートチューブの凹溝に係合することで、コルゲートチューブが長手方向にガタ付きなく保持され、スライドドアの開閉時や車両走行時の振動によってもコルゲートチューブ（ワイヤハーネス）が安定に保持される。
【００９４】
また、請求項４記載の発明によれば、ワイヤハーネスを挿通したコルゲートチューブが基板部で下側の弛み（垂れ）なく支持され、且つ基板部と側板部と補助側板部とで囲まれるように安定に保持され、さらに保持突部で凹溝を係止されて、コルゲートチューブ長手方向にガタ付きなく不動に固定されるから、コルゲートチューブの保持が確実に行われる。また、基板部に向けて上側からコルゲートチューブをセットすると同時に、保持突部が凹溝に係合してコルゲートチューブの長手方向のガタ付きをなくすから、コルゲートチューブのセット作業が容易化し、ワイヤハーネスの配索作業性が向上する。
【０１０１】
また、請求項５記載の発明によれば、車種やスライドドアの形態に応じてハーネスガイドを車両ボディのステップ上、又はスカッフプレート上、あるいはフロア上というように場所を選択して配置することで、あらゆる形態のハーネス配索構造に容易に且つ低コストで対応可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスライドドアへのハーネス配索構造の一実施形態の概要を示す平面図である。
【図２】ハーネス配索構造における首振り式のハーネスガイドの第一の実施形態を示す斜視図である。
【図３】 (a) は車両ボディにおける首振り式のハーネスガイドの配置の二形態を示す縦断面図、(b) はその他の形態を示す縦断面図である。
【図４】首振り式のハーネスガイドの第二の実施形態を示す分解斜視図である。
【図５】平型のコルゲートチューブに適用するアタッチメントの一形態を示す分解斜視図である。
【図６】首振り式のハーネスガイドの第三の実施形態を示す分解斜視図である。
【図７】首振り式のハーネスガイドの第四の実施形態を示す分解斜視図である。
【図８】車両ボディにおける首振り式のハーネスガイドの配置の形態を示す縦断面図である。
【図９】本発明に係るスライドドアへのハーネス配索構造の他の実施形態を示す分解斜視図である。
【図１０】同じく組付状態を示す図９のＤ−Ｄ相当断面図である。
【図１１】 (a)(b)は従来のスライドドアへのハーネス配索構造の一形態の概要をスライドドアの開閉順に示す平面図である。
【符号の説明】
１ 車両ボディ
２ ステップ
３，（３１，６１，７０） 首振り式のハーネスガイド
４ コルゲートチューブ
５，３１，６１，７０，９３ ハーネス支持部材
６ スライドドア
９ 基台
１０ リベット（連結部材）
１７ 基板部
１８ 側板部
２２，２３ 補助側板部
２４ 保持突起（保持突部）
２６ スカッフプレート
３０ フロア
３２，７１ 受け部
３３ キャップ
３８，４８ 鍔部（保持突部）
４０ 凹溝
４２ 係止突起（係止手段）
５０ 係合枠片（係止突起）
５３ 平型のコルゲートチューブ
５６ 環状部材
５７ 保持板（保持部材）
６２ ハーネス支持部
７２ 開閉部（キャップ）
７３ ヒンジ
８５ コネクタ
８６ 車両ボディ側のワイヤハーネス
８９ 当接用の突部（ストッパ）
９１ パネル
９２ 筒状部
９４ ハーネスガイド
９８ 係止爪（係止部）
９９ 鍔部（停止部）
Claims (5)
- コルゲートチューブ内に挿通されたワイヤハーネスを車両ボディからスライドドアに配索する構造において、前記車両ボディ側又は前記スライドドア側に首振り式のハーネスガイドが設けられ、該ハーネスガイドに前記コルゲートチューブが固定され、該ハーネスガイドが、該コルゲートチューブを固定するハーネス支持部材と、該ハーネス支持部材を連結部材で回動自在に連結する基台とで構成されたことを特徴とするスライドドアへのハーネス配索構造。
- 前記ハーネスガイド又は前記車両ボディ又は前記スライドドアに、該ハーネスガイドの揺動角を規定するストッパが設けられたことを特徴とする請求項１記載のスライドドアへのハーネス配索構造。
- 前記ハーネス支持部材が、前記コルゲートチューブの凹溝に係合する保持突部を有することを特徴とする請求項１又は２記載のスライドドアへのハーネス配索構造。
- 前記ハーネス支持部材が、前記コルゲートチューブを沿わせる基板部と、該基板部の両側に立ち上げられた側板部と、該側板部の上側に立ち上げられた補助側板部と、該補助側板部から内向きに突設された前記保持突部とを備えることを特徴とする請求項３記載のスライドドアへのハーネス配索構造。
- 前記ハーネスガイドが前記車両ボディのステップ上又はスカッフプレート上又はフロア上に配置されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のスライドドアへのハーネス配索構造。
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