JPH10297332A - 車両用座席 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な操作により、シートクッションとシー
トバックおよびヘッドレストを収納位置に移動させるこ
とができる座席を提供することにある。 【解決手段】 座席１０は、前部に設けられたヒンジ部
２０を中心に前方に跳ね上げることの可能なシートクッ
ション１１と、リクライニング機構６０を介して前後方
向に回動可能に支持されたシートバック１２と、ヘッド
レスト１３とを具備している。シートバック１２は、シ
ートクッション１１を跳ね上げたときに、シートクッシ
ョン１１の跳ね上げ動作に連動する第１の連動機構によ
ってリクライニング機構６０のロックが解除されること
により、ばねによって前倒れ方向に移動する。またシー
トバック１２の前倒れに連動する第２の連動機構によっ
て、ヘッドレスト１３のロック状態が解除され、ヘッド
レスト用ばねによってヘッドレスト１３が収納位置に倒
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車等の
車両に適用される折畳み可能な座席に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体の後部に荷室を有する自動車におい
て、必要に応じて荷室を拡張するために、折畳み可能な
後部座席が採用されることがある。例えば、車体の床部
にヒンジ部によってシートクッションの前部を跳ね上げ
可能に支持するとともに、車体の床部に設けたリクライ
ニング機構によってシートバック部を前倒れ可能に支持
される。そして荷室を拡張する必要があるときに、シー
トクッションを前方に跳ね上げたのち、シートバックを
前倒れさせる。こうすることにより、前方に倒されたシ
ートバックの背面が実質的に荷室の床の一部となる。

【０００３】シートバックの上部にヘッドレストが設け
られている座席では、上記のような折畳み構造を採用す
ると、シートバックの前倒れ時にヘッドレストがシート
クッションと干渉することがある。このため、ヘッドレ
ストを収納位置に回動させることができるようにした座
席も提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような折畳み可能なヘッドレストを備えた座席は、ヘッ
ドレストを収納位置まで折畳む動作と、シートクッショ
ンを跳ね上げる動作と、シートバックを前倒れさせる動
作を別々に行う必要があり、折畳む際に手間がかかると
いう問題があった。

【０００５】また、実開平２−４４５３０号公報に示さ
れるように、ヘッドレストを手で前方に倒したときに、
リクライニング機構のロックが解除されるようにしたも
のも提案されているが、この場合も、ヘッドレストの前
倒れ操作とは別にシートクッションの跳ね上げ動作を行
う必要があり、操作性に難がある。

【０００６】従って本発明の目的は、簡単な操作によ
り、シートクッションとシートバックとヘッドレストを
収納位置に移動させることができるような座席を提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を果たすため
の本発明の車両用座席は、請求項１に記載した通りであ
り、シートクッションを跳ね上げたとき、この跳ね上げ
動作に連動して、シートバックがばねよって前倒れ方向
に移動するとともに、上記シートバックの前倒れ動作に
連動してヘッドレストが収納位置まで倒れる。

【０００８】請求項２に記載された発明においては、シ
ートクッションを跳ね上げたとき、このシートクッショ
ンの跳ね上げ動作に連動して第１の連動部材が引かれ、
シートバックヒンジ部の解除レバーがロック解除方向に
動くことにより、ばねの弾力によってシートバックが前
倒れ方向に移動する。そしてシートバックの前倒れ動作
に連動して第２の連動部材が引かれることにより、ヘッ
ドレストのロック手段のロックが解除され、ヘッドレス
ト用ばねによってヘッドレストが収納位置に倒れる。

【０００９】請求項３に記載された発明においては、ヘ
ッドレストのロック部材が上記第２の連動部材によって
ロック解除方向に操作されたときに、ロック部材が受け
部から外れることにより、ヘッドレスト用ばねによって
ヘッドレストが収納位置に倒れる。

【００１０】そして請求項４に記載された発明では、第
１の連動部材として機能するインナワイヤを有する第１
の操作ケーブルによって、シートクッションの跳ね上げ
動作がシートバックヒンジ部の解除レバーに伝達され
る。

【００１１】請求項５に記載された発明では、第２の連
動部材として機能するインナワイヤを有する第２の操作
ケーブルによって、シートバックの前倒れ動作がヘッド
レストのロック部材に伝達される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施形態につい
て、図面を参照して説明する。図１に示された車両の後
部座席などに適用される座席１０は、シートクッション
１１と、シートクッション１１の後部に設けられたシー
トバック１２と、シートバック１２の上端部に設けられ
たヘッドレスト１３を備えている。シートクッション１
１は、車体の床部１５を構成するフロアパネル上に設け
られている。シートバック１２の後方に荷室１６があ
る。

【００１３】シートクッション１１の前部は床部１５に
設けられたヒンジ部２０によって回動可能に支持されて
おり、シートクッション１１の後端側を倒立させる方向
にもち上げることにより、シートクッション１１がヒン
ジ部２０を中心に車体前方に倒立状態となるまで跳ね上
がることができるようになっている。

【００１４】ヒンジ部２０の詳細が図２および図３に示
されている。このヒンジ部２０は、ボルト２１によって
車体の床部１５（図１参照）に固定されるヒンジベ−ス
２２と、ヒンジベ−ス２２の下部に水平方向のヒンジ軸
２３によって前後方向に回動自在に設けられたヒンジブ
ラケット２４とを備えている。ヒンジブラケット２４
は、シートクッション１１のフレーム１１ａ（図３に一
部のみ示す）に固定される。

【００１５】上記ヒンジベース２２の上部に、レバー軸
３０によって回動レバー３１が前後方向に回動可能に設
けられている、レバー軸３０には上下方向に往復回動可
能な連係部材３２も設けられている。ヒンジブラケット
２４の下部にはリンク軸３５によってプルリンク３６が
回動自在に取付けられている。プルリンク３６の上部に
水平方向に延びる作動部材としての作動ピン３７が設け
られている。

【００１６】ヒンジベース２２の両側部に、互いに向き
合う左右一対の側壁４０が設けられている。この側壁４
０に上下方向に沿うガイド溝４１が形成されている。こ
のガイド溝４１に上記作動ピン３７が挿通されており、
ガイド溝４１の長手方向（上下方向）に作動ピン３７が
移動できるようになっている。

【００１７】上記連係部材３２は、リターンばね４５に
よって、図３において反時計回り方向に付勢されてお
り、連係部材３２の底壁４６が回動レバー３１の前面側
に当接するようにしている。連係部材３２の前部に突起
状の作動部４７が設けられている。この作動部４７は、
作動ピン３７がガイド溝４１に沿って上方から移動して
きたときに、作動ピン３７が上方から突き当たることの
できる位置に突出している。

【００１８】このため作動ピン３７が作動部４７に向か
って降下すると、作動ピン３７によって作動部４７が押
下げられることにより、図５に示すように連係部材３２
と回動レバー３１とが一体となって、レバー軸３０を中
心に反時計回り方向に回転する。そして作動ピン３７が
更に下方に移動したときに、図６に示すように作動部４
７が作動ピン３７から外れるようになる。

【００１９】図７に示すように、上記連係部材３２は作
動ピン３７が作動部４７の下側から接する際には、作動
ピン３７の上昇に伴ってリターンばね４５を撓ませつつ
回動レバー３１とは独立して時計回りに回転し、作動ピ
ン３７が作動部４７を乗り越えた時点でリターンばね４
５の弾力によって連係部材３２が元の位置に復帰し、図
３に示すように底壁４６が回動レバー３１に当接するよ
うになっている。

【００２０】ヒンジベース２２と回動レバー３１に第１
の連動部材として機能する操作ケーブル５０の一端側が
接続されている。操作ケーブル５０はアウタチューブ５
１の内側にインナワイヤ５２を移動自在に挿通したもの
であり、アウタチューブ５１の一端５１ａがヒンジベー
ス２２のケーブル接続部５３に固定され、インナワイヤ
５２の一端５２ａが回動レバー３１のケーブル接続部５
４に接続されている。従って回動レバー３１が図３にお
いて反時計回り方向に回動すると、インナワイヤ５２が
アウタチューブ５１から引き出される方向に移動する。

【００２１】操作ケーブル５０の他端側は、図８に示す
ように、シートバックヒンジ部の一例としてのリクライ
ニング機構６０の近傍に位置している。リクライニング
機構６０は、車体の床部１５に固定されるリクライニン
グベース６１と、リクライニングベース６１に設けたリ
クライニング軸６２を中心に前後方向に回動自在な可動
ブラケット６３と、リクライニングベース６１に対して
可動ブラケット６３を所望の傾斜角度に係止可能なラッ
チ機構等を用いたロック手段（図示せず）と、ロック手
段をロック解除方向に駆動することのできるリクライニ
ング解除レバー６４と、リクライニングベース６１に対
して可動ブラケット６３を前倒れ方向に付勢する渦巻き
ばね等のリクライニング用ばね６５と、リクライニング
解除レバー６４をロック位置に戻すリターンばね６６な
どを備えている。可動ブラケット６３はシートバック１
２のフレーム１２ａに固定されている。

【００２２】従って上記リクライニング機構６０は、リ
クライニング解除レバー６４をロック解除方向に操作し
たときに、上記ロック手段がロック解除状態に切換わ
る。このとき、上記ばね６５の弾力によって、可動ブラ
ケット６３と一体にシートバック１２が前方に倒れるこ
とができる。

【００２３】上記リクライニングベース６１に、第１の
操作ケーブル５０のアウタチューブ５１の他端５１ｂが
固定されている。インナワイヤ５２の他端５２ｂはリク
ライニング解除レバー６４に接続されている。従ってイ
ンナワイヤ５２の他端５２ｂがアウタチューブ５１内に
引き込まれる方向に移動したときに、リクライニング解
除レバー６４がロック解除方向に回動する。

【００２４】上記操作ケーブル５０と、ヒンジ部２０の
レバー３１、連係部材３２およびプルリンク３６等は、
シートクッション１１の跳ね上げ動作に連動する第１の
連動機構を構成している。

【００２５】一方、ヘッドレスト１３は、図９および図
１０に示されるように構成されている。すなわち、この
ヘッドレスト１３は、左右一対のステ−７０を有する固
定側フレーム７１と、この固定側フレーム７１に対して
前後方向に回動可能に設けられた可動側フレーム７２を
備えている。

【００２６】可動側フレーム７２は、板金等をプレス成
形してなる左右一対の基部７５と、各基部７５に両端部
が溶接された門形のヘッドフレーム７６を備えて構成さ
れている。ヘッドフレーム７６の外側はパッド材７７
（図１０に示す）によって覆われている。

【００２７】基部７５には、支軸８０を挿通する孔８１
と、この孔８１を中心とする円弧に沿う長孔８２が形成
されている。また、基部７５の前壁８５に係止孔８６が
形成されている。基部７５の下壁８７に挿通孔８８が形
成され、この挿通孔８８の下側からステー７０の上端部
が挿入されるようになっている。

【００２８】ステー７０は、シートバック１２のフレー
ム１２ａ（図８に一部のみ示す）の上端部分に着脱可能
に挿着される。このステー７０の上端部にステーブラケ
ット９０が設けられている。ステーブラケット９０に水
平方向の支軸８０が設けられており、この支軸８０を可
動側フレーム７２の基部７５の孔８１に挿入することに
よって、可動側フレーム７２が前後方向に回動可能に支
持されている。ステーブラケット９０にロッド挿通孔９
２とケーブル接続部９３が設けられている。

【００２９】左右一対の基部７５にわたって水平方向に
延びる連結ロッド１００が設けられている。この連結ロ
ッド１００の両端部は、それぞれ基部７５の長孔８２に
挿入されている。連結ロッド１００の両端部分に、それ
ぞれロック部材１０１とばね１０２が設けられている。
ロック部材１０１の一端側にフック状の係止部１０３が
設けられている。ロック部材１０１の他端側にケーブル
接続部１０４が設けられている。左右一対のロック部材
１０１は、連結ロッド１００を介して互いに連動関係を
もって回動することができる。

【００３０】フック状の係止部１０３は、可動側フレー
ム７２の係止孔８６の下縁側の受け部８６ａに係合可能
な形状となっており、この係止部１０３が係止孔８６か
ら前方に突き出た状態で、係止部１０３が下降する方向
にロック部材１０１が回動したときに、係止部１０３が
受け部８６ａに係合するようになっている。このロック
部材１０１は、ばね１０２によって、下方すなわち受け
部８６ａと係合する方向に付勢されている。ロック部材
１０１と受け部８６ａとばね１０２等は、ヘッドレスト
１３のロック手段を構成する。

【００３１】可動側フレーム７２は、引っ張りばねを用
いたヘッドレスト用ばね１１０によって、前方に倒れる
方向、すなわち収納位置の方向に付勢されている。この
引っ張りばね１１０の上端１１１は連結ロッド１００の
ばね係止部１１２に係止されている。ばね１１０の下端
１１３は、このばね１１０にテンションを与えた状態で
基部７５のばね係止部１１４に係止されている。

【００３２】可動側フレーム７２が図１０に示すように
使用位置にあって、係止部１０３が受け部８６ａに係合
しているロック状態の時には、ばね１１０の弾力によっ
て、可動側フレーム７２が図１０において反時計回り、
すなわち図１１に示す収納位置の方向に回動付勢され
る。

【００３３】上記ヘッドレスト１３と上記リクライニン
グ機構６０との間に、第２の連動部材として機能する第
２の操作ケーブル１２０が配索されている。この操作ケ
ーブル１２０も、アウタチューブ１２１の内側にインナ
ワイヤ１２２を移動自在に挿通したものであり、図９等
に示すようにアウタチューブ１２１の一端１２１ａがス
テーブラケット９０のケーブル接続部９３に固定され、
インナワイヤ１２２の一端１２２ａがロック部材１０１
のケーブル接続部１０４に接続される。従ってインナワ
イヤ１２２の一端１２２ａがアウタチューブ１２１に引
き込む方向に移動するとき、ロック部材１０１が図１０
において時計回り方向に回動する。

【００３４】第２の操作ケーブル１２０の他端側は、図
８に示すリクライニング機構６０の位置まで導かれてい
る。そしてリクライニング機構６０の可動ブラケット６
３にアウタチューブ１２１の他端１２１ｂが固定され、
インナワイヤ１２２の他端１２２ｂがリクライニングベ
ース６１に接続されている。従って可動ブラケット６３
がリクライニングベース６１に対して前倒れ方向に回動
したときに、インナワイヤ１２２の他端１２２ｂがアウ
タチューブ１２１から引き出される方向に相対移動す
る。

【００３５】従って上記操作ケーブル１２０は、シート
バック１２の前倒れ動作に連動してロック部材１０１の
ロック状態を解除するための第２の連動機構を構成す
る。次に、上記構成の座席１０の作用について説明す
る。図１（Ａ）は通常の座席使用状態を示している。こ
の使用状態では、シートクッション１１は乗員が着座で
きるようにおおむね水平となっており、シートバック１
２はほぼ起立した姿勢となっている。このときヒンジ部
２０においては、図３に示すように連係部材３２の作動
部４７の上方に作動ピン３７が位置している。

【００３６】図１（Ｂ）に示すように、シートクッショ
ン１１をヒンジ部２０を中心に、手で前方に跳ね上げる
と、図４に示すようにヒンジブラケット２４が上昇する
につれてプルリンク３６の位置が次第に下がってゆき、
これに伴い、作動ピン３７の位置も下がってゆく。

【００３７】そしてシートクッション１１がある程度の
角度まで回動上昇した時点で、作動ピン３７が作動部４
７に対して上方から接触する。作動ピン３７がさらに降
下を続けることにより、図５に示すように作動ピン３７
によって作動部４７が回動降下するため、連係部材３２
を介して回動レバー３１がレバー軸３０を中心に反時計
回りに回動するとともに、第１の操作ケーブル５０のイ
ンナワイヤ５２の一端５２ａが図５に矢印Ｐで示す方向
に引かれる。そしてインナワイヤ５２が十分引かれたと
き、リクライニング機構６０のリクライニング解除レバ
ー６４がロック解除方向に操作される。このため、ばね
６５の反発荷重によってシートバック１２は図１（Ｃ）
に示すように前倒れ方向に回動する。

【００３８】そしてシートバック１２が前倒れ方向に回
動する途中において、第２の操作ケーブル１２０のイン
ナワイヤ１２２が引かれることにより、ヘッドレスト１
３のロック部材１０１がロック解除方向に回動し、これ
により、係止部１０３が受け部８６ａから外れるととも
に、ばね１１０の弾力によって可動側フレーム７２が前
方すなわち図１１に示す収納位置まで倒れる。こうして
図１（Ｄ）に示すように座席１０が折畳み状態となり、
荷室１６を拡張することができる。

【００３９】上記座席１０を図１（Ｄ）に示す折畳み状
態から図１（Ａ）の座席使用状態に戻すには、シートバ
ック１２を手で起立位置まで起こしたのち、手でシート
クッション１１を水平位置に戻す。そののち、手でヘッ
ドレスト１３を元の使用位置に戻すと、ロック部材１０
１の係止部１０３が受け部８６ａに引っ掛かることによ
り、元のロック状態に戻すことができる。

【００４０】上記のように、シートバック１２を起立さ
せたのちシートクッション１１を水平な状態に戻す際に
は、図７に示すように作動ピン３７が作動部４７の下側
から当接するため、作動ピン３７と作動部４７が連係部
材３２と一体にレバー軸３０を中心に回動上昇する。こ
の場合、連係部材３２は回動レバー３１とは独立して回
動上昇するため、回動レバー３１が操作ケーブル５０の
インナワイヤ５２を引く方向に移動することが回避さ
れ、リクライニング機構６０はロック状態を維持でき
る。

【００４１】

【発明の効果】請求項１に記載した本発明の構成によれ
ば、シートクッションを跳ね上げるだけの簡単な操作に
より、シートバックの前倒れ動作と、ヘッドレストの収
納位置への移動を連続して行うことができる。請求項２
に記載した発明によれば、第１の連動機構と第２の連動
機構によって上記シートバックとヘッドレストを確実に
収納位置に連動させることができる。そして請求項３に
記載した発明によれば、ヘッドレストのロック手段によ
って、使用状態でのヘッドレストの保持と、ロック解除
時のヘッドレストの収納位置への移動を簡単な構成によ
って実現することができる。

【００４２】請求項４および請求項５に記載した発明に
よれば、連動機構を構成する連動部材としてケーブルを
用いるため、シートクッション前部のヒンジ部からシー
トクッション後部のシートバックヒンジ部に至る間と、
シートクッションからヘッドレストに至る間に、連動部
材を座席のフレーム等に沿って容易に配置することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態を示す車両用座席の作動
態様を示す側面図。

【図２】 図１に示された座席におけるヒンジ部の分解
斜視図。

【図３】 上記座席のヒンジ部の断面図。

【図４】 上記ヒンジ部のブラケットが少し回動上昇し
た状態の断面図。

【図５】 上記ヒンジ部のレバーが回動した状態の断面
図。

【図６】 上記ヒンジ部のブラケットが起立した状態の
断面図。

【図７】 上記ヒンジ部のブラケットが回動降下する途
中の状態の断面図。

【図８】 上記座席におけるシートバックヒンジ部の斜
視図。

【図９】 上記座席におけるヘッドレストの分解斜視
図。

【図１０】 図９に示されたヘッドレストが使用位置に
あるときの断面図。

【図１１】 図９に示されたヘッドレストが収納位置に
あるときの断面図。

【符号の説明】

１０…座席 １１…シートクッション １２…シートバック １３…ヘッドレスト ２０…ヒンジ部 ５０…第１の操作ケーブル（第１の連動部材） ６０…リクライニング機構（シートバックヒンジ部） ６５…ばね １０１…ロック部材 １１０…ヘッドレスト用ばね １２０…第２の操作ケーブル（第２の連動部材）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前部を中心に跳ね上げ可能なシートクッシ
   ョンと、 ばねによって前倒れ方向に付勢されかつ上記シートクッ
   ションの跳ね上げ動作に連動して前倒れするシートバッ
   クと、 上記シートバックの上部に設けられかつ上記シートバッ
   クの前倒れ動作に連動して収納位置まで倒れるヘッドレ
   ストと、 を具備したことを特徴とする車両用座席。
2. 【請求項２】前部に設けた水平方向の軸を中心に跳ね上
   げ可能なシートクッションと、 上記シートクッションの後方にシートバックヒンジ部を
   介して前後方向に回動可能に支持されかつばねによって
   前倒れ方向に付勢されるシートバックと、 上記シートバックの上部に水平方向の支軸を中心に回動
   可能に設けられかつロック手段によって使用位置に保持
   可能でかつヘッドレスト用ばねによって収納位置に向か
   って付勢されるヘッドレストと、 上記シートクッションの跳ね上げ動作に連動して引かれ
   る第１の連動部材を有しかつこの第１の連動部材が引か
   れたときに上記シートバックヒンジ部をロック解除方向
   に駆動することにより上記ばねによって上記シートバッ
   クを前倒れさせる第１の連動機構と、 上記シートバックの前倒れ動作に連動して引かれる第２
   の連動部材を有しかつこの第２の連動部材が引かれたと
   きに上記ヘッドレストのロック手段をロック解除方向に
   駆動することにより上記ヘッドレスト用ばねによって上
   記ヘッドレストを上記使用位置から上記収納位置の方向
   に倒す第２の連動機構と、 を具備したことを特徴とする請求項１記載の車両用座
   席。
3. 【請求項３】上記ヘッドレストのロック手段は、上記ヘ
   ッドレストの固定側フレームに水平方向の軸線回りに回
   動可能に設けられかつ上記ヘッドレストが上記使用位置
   にあるときにヘッドレストの可動側フレームの受け部に
   係合するロック部材と、上記ロック部材を上記受け部に
   係合させる方向に付勢するばねとを具備したことを特徴
   とする請求項２記載の車両用座席。
4. 【請求項４】上記第１の連動部材がアウタチューブとイ
   ンナワイヤとからなる第１の操作ケーブルであり、上記
   インナワイヤの一端を上記シートクッションの跳ね上げ
   動作に伴って移動するレバーに接続するとともに、上記
   インナワイヤの他端を上記シートバックヒンジ部の解除
   レバーに接続したことを特徴とする請求項２記載の車両
   用座席。
5. 【請求項５】上記第２の連動部材がアウタチューブとイ
   ンナワイヤとからなる第２の操作ケーブルであり、上記
   インナワイヤの一端を上記ヘッドレストの上記ロック部
   材に接続し、かつ上記インナワイヤの他端は上記シート
   バックの前倒れ時に上記インナワイヤの一端を引く方向
   に相対移動する部分に接続したことを特徴とする請求項
   ３記載の車両用座席。