JP2003035060A - 車両ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハンドル部材をラッチ近傍に配置可能な車両
ドアロック装置を提供する。 【解決手段】 車両ドアのドアパネル２ａに設けられた
ラッチ２と、ラッチ２と一体にドアパネル２ａの内側に
位置するように設けられたレバー機構部３と、レバー機
構部３に接続された出力軸４４ａを有するアクチュエー
タ４とからなり、レバー機構部３には、車両ドアに設け
られたハンドル部材２ｂと接続するためのオープニング
ロッド６０が連結されている車両ドアロック装置１にお
いて、アクチュエータ４を、レバー機構部３とハンドル
部材２ｂとを結ぶ直線に対して左側または右側に配置し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両ドアロック装
置、特に車両のバックドアに設けられる車両ドアロック
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両ドアロック装置、特に車両の
バックドアに設けられる車両ドアロック装置１００は、
図１８に示すように、ラッチ１０１、レバー機構部１０
２およびアクチュエータ１０３からなる。

【０００３】前記ラッチ１０１は、車両ドアのドアパネ
ル１０５に取付固定され、図示しない車両側に設けられ
たストライカを拘束または解放するものである。前記レ
バー機構部１０２は、前記ラッチ１０１と一体に前記ド
アパネル１０５の内側に位置するように設けられる。前
記レバー機構部１０２は内部にレバー機構を備えてお
り、このレバー機構には、車両ドアのハンドル部材１０
６と接続するためのオープニングロッド１０４が連結さ
れている。このレバー機構は、前記ハンドル部材１０６
が操作されると前記ラッチ１０１が前記ストライカを解
放するように動作する。前記アクチュエータ１０３は、
前記レバー機構部１０２のレバー機構に接続された出力
軸を有し、この出力軸をロック位置またはアンロック位
置に回動することにより前記ラッチ１０１が前記ストラ
イカを解放することを禁止または許可するものである。

【０００４】前記車両ドアロック装置１００を、前記ド
アパネル１０５に組み付ける場合、前記レバー機構部１
０２および前記アクチュエータ１０３を前記ドアパネル
１０５の取付穴１０５ａを介して挿入して組み付けてい
た。

【０００５】このとき、前記レバー機構部１０２および
前記アクチュエータ１０３を、車両ドア内部に挿入し易
いように直線上に位置するように配置していた。また、
直線上に配置すると、車両ドアのドアパネル１０５の前
記取付穴１０５ａを小さく形成でき、ドアパネル１０５
の外観の見栄えが良くなる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記車
両ドアロック装置１００では、ハンドル部材１０６をラ
ッチ１０１の近くに配置しようとしても、ドアパネル１
０５の内部の所定幅内においてハンドル部材１０６の動
作する範囲がアクチュエータ１０３と重なるため、ラッ
チ１０１の近くには配置できず、配置位置に制限が生じ
ていた。

【０００７】そこで、本発明は、ハンドル部材をラッチ
近傍に配置可能な車両ドアロック装置を提供することを
課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するための手段として、車両ドアのドアパネルに設け
られたラッチと、前記ラッチと一体に前記ドアパネルの
内側に位置するように設けられたレバー機構部と、前記
レバー機構部に接続された出力軸を有するアクチュエー
タとからなり、前記レバー機構部には、前記車両ドアに
設けられたハンドル部材と接続するためのオープニング
ロッドが連結されている車両ドアロック装置において、
前記アクチュエータを、前記レバー機構部と前記ハンド
ル部材とを結ぶ直線に対して左側または右側に配置した
ものである。

【０００９】前記発明では、アクチュエータが、レバー
機構部とハンドル部材とを結ぶ直線に対して左側または
右側に配置されているので、ハンドル部材をアクチュエ
ータと接触することなくレバー機構部に近付けて配置す
ることができる。

【００１０】前記ラッチ、前記レバー機構部および前記
アクチュエータを、円弧方向に沿うように配置すること
が好ましい。これにより、車両ドアのドアパネルに設け
られた取付穴を介してレバー機構部およびアクチュエー
タをドアパネル内部に挿入するとき、車両ドアロック装
置全体を回転させるようにして収容できる。

【００１１】前記オープニングロッドを、前記レバー機
構部と回動可能に連結するとともに、前記オープニング
ロッドに曲部を設け、前記オープニングロッドを前記ア
クチュエータ側に回動させると前記オープニングロッド
が前記円弧方向に倣うようにすることが好ましい。これ
により、車両ドアのドアパネルに設けられた取付穴を介
してレバー機構部、アクチュエータおよびオープニング
ロッドをドアパネル内部に挿入して収容することが容易
となる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面にしたがって説明する。

【００１３】図１は、本発明に係る車両ドアロック装置
１を示す。この車両ドアロック装置１は、ラッチ２、レ
バー機構部３およびアクチュエータ４からなるものであ
る。

【００１４】前記ラッチ２は、図２に示すように、フェ
ンズブロック２０の内部にフォーク２１およびクローレ
バー２２を有する。フォーク２１は、図示しない付勢手
段により回転軸２１ａを中心にして時計回り方向に付勢
され、クローレバー２２は、図示しない付勢手段により
回転軸２２ａを中心にして反時計回り方向に付勢されて
いる。また、ラッチ２は、図３（ａ），（ｂ）に示すベ
ース５の底面５１上面側に取り付け固定されている。こ
のベース５は、車両ドアロック装置１全体を前記車両ド
アのドアパネル２ａに取付固定するものである。

【００１５】ラッチ２は、図示しない車両側に設けられ
たストライカがフォーク２１のＵ字形溝に侵入すると、
フォーク２１が反時計回り方向に回動し、クローレバー
２２がフォーク２１に係合してストライカをフォーク２
１のＵ字形溝に拘束する。一方、クローレバー２２を時
計回り方向に回動すると、クローレバー２２がフォーク
２１から離脱してフォーク２１が図示しない付勢手段に
より時計回り方向に回動してストライカをフォーク２１
のＵ字形溝から解放するようになっている。

【００１６】前記レバー機構部３は、図４に示すよう
に、固定プレート３０と、レバー機構を構成する第１オ
ープンレバー３１、第２オープンレバー３２およびロッ
クプレート３３からなるものである。

【００１７】前記固定プレート３０は、図５（ａ），
（ｂ）に示すように、壁面部３０ａと受部３０ｂとから
なるものである。壁面部３０ａの下側には、壁面部３０
ａの背面側に突出する係合片３０ｃが設けられている。
この係合片３０ｃは、前記ベース５の背面部５２に形成
された係止穴５２ａに嵌合して固定プレート３０を前記
ベース５に組付けるためのものである。また、係合片３
０ｃの上側には、シャフト６１（図１，４に図示）の軸
部が嵌合するシャフト軸嵌合穴３０ｄが形成され、壁面
部３０ａの右方には、前記ベース５の背面部５２上端に
形成された正面側に突出する係合突起５２ｂが嵌合する
嵌合穴３０ｅが形成されている。固定プレート３０は、
前記係合片３０ｃを係止穴５２ａに嵌合するとともに前
記ベース５の係合突起５２ｂを嵌合穴３０ｅに嵌合し
て、前記ベース５に組み付けると位置決めされるように
なっている。

【００１８】また、前記受部３０ｂは、固定プレート３
０の左方下端に位置し、その上面に前記アクチュエータ
４が配置されるようになっている。また、受部３０ｂ上
側には、配置されたアクチュエータ４を固定するための
ネジ（不図示）が嵌合するための２つの嵌合穴３０ｆが
形成されている。

【００１９】前記第１オープンレバー３１は、図６
（ａ），（ｂ）に示すように、本体部３１ａの中央部分
にシャフト軸嵌合穴３１ｂが形成されている。このシャ
フト軸嵌合穴３１ｂに前記シャフト６１の軸部が挿通さ
れて、第１オープンレバー３１は、この軸部を中心にし
て回転自在に軸支されるようになっている。また、本体
部３１ａの左方上端には後述するスライダ６３の係合突
部６３ｄに係合する係合突片３１ｃが設けられている。
また、本体部３１ａの右方には本体部３１ａ正面側から
垂直方向に伸長するアーム部３１ｄが設けられ、このア
ーム部３１ｄの先端には本体部３１ａの平面方向に伸長
する水平部３１ｅが設けられている。この水平部３１ｅ
には、図１に示すオープニングロッド６０の下端が嵌合
する嵌合穴３１ｆが形成されており、このオープニング
ロッド６０が連結部材６５ａを介して回動可能に軸支さ
れるようになっている。

【００２０】前記第２オープンレバー３２の中央部に
は、図７（ａ），（ｂ）に示すように、前記シャフト６
１の軸部が嵌合するシャフト軸嵌合穴３２ａが形成され
ている。前記第２オープンレバー３２は、このシャフト
軸嵌合穴３２ａにシャフト６１が挿通されると、シャフ
ト６１軸部を中心にして回転自在に軸支されるようにな
っている。また、このシャフト軸嵌合穴３２ａの上方に
は、係り受部３２ｂが形成されており、この係り受部３
２ｂに、シャフト６１に装着したオープンレバースプリ
ング６２（図１，４に図示）の一端が係止されて、第２
オープンレバー３２は、反時計回り方向に付勢されるよ
うになっている。一方、第２オープンレバー３２の下端
には正面方向に突出する係合突片３２ｃが設けられてお
り、第２オープンレバー３２が時計回り方向に回動する
と、前記係合突片３２ｃが、前記ラッチ２のクローレバ
ー２２を回転軸２２ａを中心にして時計回り方向に回動
させるようになっている。

【００２１】また、前記第２オープンレバー３２の係り
受部３２ｂの上方には突片３２ｄが設けられており、こ
の突片３２ｄは、図８（ａ），（ｂ）に示すスライダ６
３の挿通孔６３ａに挿通され、スライダ６３を突片３２
ｄの長手方向に沿って移動自在に支持するものである。

【００２２】前記スライダ６３は、図８（ａ），（ｂ）
に示すように、挿通孔６３ａを有する本体部６３ｂと、
本体部６３ｂの上面および下面に突設された略円形状の
断面を有する係合突部６３ｃ，６３ｄとからなる。

【００２３】前記ロックプレート３３は、図９（ａ），
（ｂ）に示すように、２つの舌片３３ａ，３３ｂからな
り、その先端部には溝部３３ａ’，３３ｂ’がそれぞれ
形成されている。この溝部３３ａ’内側には、前記スラ
イダ６３の上面に突設された前記係合突部６３ｃが嵌合
し、係合突部６３ｃを溝部３３ａ’が伸長する方向に沿
って摺動自在に支持する。一方、溝部３３ｂ’内側に
は、図１に示すキーロッド６４の下端が連結部材６５ｂ
を介して回動可能に嵌合している。また、ロックプレー
ト３３の中央部には、前記アクチュエータ４の後述する
出力軸４４ａが取り付けられる取付穴３３ｃが設けられ
ている。

【００２４】前記アクチュエータ４は、図１０に示すよ
うに、ハウジング４１、モータ４２、カム部材４３およ
びロックレバー４４からなる。

【００２５】前記ハウジング４１は、図１に示すカバー
４１ａを有し、このカバー４１ａとハウジング４１との
内側に前記モータ４２、前記カム部材４３および前記ロ
ックレバー４４を収容するものである。

【００２６】前記モータ４２は、図示しない制御回路に
より正逆回転可能で、その駆動軸４２ａにはウォームか
らなる回動機構４５が取り付けられている。この回動機
構４５は、前記カム部材４３の外周に形成された図示し
ないウォーム歯車と噛合して前記モータ４２の駆動力を
前記カム部材４３に伝えるものである。

【００２７】前記カム部材４３は、円板状の本体部４３
ａからなり、本体部４３ａと一体であり同心の回転軸４
３ｂを中心にして回転自在に支持されている。本体部４
３ａ上面には、凹形状のカム４３ｃが形成され、カム４
３ｃの側壁面は、前記ロックレバー４４をアンロック位
置からロック位置もしくはロック位置からアンロック位
置に切り換えるものである。また、前記カム部材４３
は、本体部４３ａ下面に設けられたスプリング（不図
示）により付勢され、前記モータ４２から駆動力が伝達
されていないときには、中立位置に戻されるようになっ
ている。

【００２８】前記ロックレバー４４は、出力軸４４ａと
略扇形のプレート部４４ｂとからなり、出力軸４４ａを
中心にして回動可能に軸支されている。ロックレバー４
４は、この出力軸４４ａが回転する角度により、アンロ
ック位置、ロック位置状態となる。前記プレート部４４
ｂの下面外周縁には、前記カム部材４３方向に突出する
円柱形状の図示しない係合突起が設けられている。この
係合突起は、前記カム部材４３のカム４３ｃの側壁面に
摺動自在に係合して、カム部材４３が、回転することに
よりカム４３ｃの側壁面から作用力を受けプレート部４
４ｂを回動させるものである。これにより、出力軸４４
ａが嵌合するとともにネジなどの固定手段により固定さ
れた前記ロックプレート３３を一体的に回動するように
なっている。

【００２９】このアクチュエータ４を固定プレート３０
に取り付けると、アクチュエータ４は、図１１中一点鎖
線Ａで示すように、前記ラッチ２、前記レバー機構部３
を含む円弧方向に沿うように配置される。これにより、
後述する組み付け工程において、ドアパネル２ａ内部に
挿入し易くなる。

【００３０】前記構成からなる車両ドアロック装置１を
車両ドアのドアパネル２ａに組み付けるとき、図１１に
示すように、オープニングロッド６０およびキーロッド
６４をアクチュエータ４側に回動させる。このとき、オ
ープニングロッド６０およびキーロッド６４は、２つの
曲部６０ａおよび１つの曲部６４ａがそれぞれ設けられ
ているので、ラッチ２、レバー機構部３およびアクチュ
エータ４が配置された前記円弧方向に倣うようになって
いる。この車両ドアロック装置１をドアパネル２ａに形
成された取付穴２ｃを介して回すようにして内部に挿入
する。そして、ベース５を、ドアパネル２ａのネジ穴２
ｄに嵌合するネジなどの固定手段などを用いてドアパネ
ル２ａに固定する。その後、オープニングロッド６０お
よびキーロッド６４の上端を、図１に示すように、ハン
ドル部材２ｂに連結する。

【００３１】このとき、アクチュエータ４は、図１に示
すように、レバー機構部３とハンドル部材２ｂとを結ぶ
直線の左側に位置しているので、ハンドル部材２ｂを、
アクチュエータ４に接触することなくラッチ２に近い位
置に配置できる。なお、アクチュエータ４は、レバー機
構部３とハンドル部材２ｂとを結ぶ直線の右側に配置し
てもよい。

【００３２】次に、前記構成からなる車両ドアロック装
置１の動作の一例を説明する。

【００３３】車両ドアロック装置１が、図１２に示すよ
うに、アンロック状態にあるとき、図１３に示すよう
に、ハンドル部材２ｂが操作されてオープニングロッド
６０が下方に移動すると、第１オープンレバー３１が時
計回り方向に回動する。その結果、第１オープンレバー
３１の係合突片３１ｃがスライダ６３の係合突部６３ｃ
を介して第２オープンレバー３２を時計回り方向に回動
させる。

【００３４】このとき、図１６に示す第２オープンレバ
ー３２の係合突片３２ｃは、図１７に示す位置まで移動
し、ラッチ２のクローレバー２２を時計回り方向に回動
させる。その結果、フォーク２１は、クローレバー２２
との係合が外れ、時計回り方向に回動することにより、
図示しない車両側に設けられたストライカを解放する。

【００３５】また、アクチュエータ４が出力軸４４ａを
ロック位置に回動させることにより、図１４に示すよう
に、ロックプレート３３を反時計回り方向に回動させる
と、ロックプレート３３の舌片３３ａの溝部３３ａ’の
側面を介してスライダ６３を図中上方に移動させる。こ
れにより、車両側に設けられたストライカを解放する前
記動作を禁止するようになっている。すなわち、図１５
に示すように、ハンドル部材２ｂが操作されてオープニ
ングロッド６０が下方に移動すると、第１オープンレバ
ー３１が時計回り方向に回動する。そのとき、第１オー
プンレバー３１の係合突片３１ｃは、スライダ６３の係
合突部６３ｃに係合することなく空振りし、第２オープ
ンレバー３２を回動させないのでストライカを解放でき
ない。

【００３６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、車両ドアのドアパネルに設けられたラッチ
と、ラッチと一体にドアパネルの内側に位置するように
設けられたレバー機構部と、レバー機構部に接続された
出力軸を有するアクチュエータとからなり、レバー機構
部には、車両ドアに設けられたハンドル部材と接続する
ためのオープニングロッドが連結されている車両ドアロ
ック装置において、アクチュエータを、レバー機構部と
ハンドル部材とを結ぶ直線に対して左側に配置したの
で、ハンドル部材をアクチュエータと接触することなく
レバー機構部に近付けて配置することができ、ハンドル
部材をドア端部側へ配置できる。その結果、軽い力でド
ア開閉が行なえ、操作性が向上するという効果を奏す
る。また、従来のドアロック装置に比べてハンドル部材
の取付可能範囲が広くなり、より多くのデザインの車両
ドアに適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態に係る車両ドアロック装置
の正面図。

【図２】 図１のラッチの断面図。

【図３】 （ａ）は、図１の車両ドアロック装置のベー
スの上面図。（ｂ）は、（ａ）の側面図。

【図４】 図１の車両ドアロック装置のレバー機構部の
正面図。

【図５】 （ａ）は、図４の固定プレートの正面図。
（ｂ）は、（ａ）の上面図。

【図６】 （ａ）は、図４の第１オープンレバーの正面
図。（ｂ）は、（ａ）の上面図。

【図７】 （ａ）は、図４の第２オープンレバーの正面
図。（ｂ）は、（ａ）の側面図。

【図８】 （ａ）は、図４のスライダの正面図。（ｂ）
は、（ａ）の上面図。

【図９】 （ａ）は、図４のロックプレートの正面図。
（ｂ）は、（ａ）の上面図。

【図１０】 図１の車両ドアロック装置のアクチュエー
タの正面図。

【図１１】 図１の車両ドアロック装置をドアパネルに
挿入する様子を説明した斜視図。

【図１２】 図１の車両ドアロック装置の動作の一例を
示した正面図。

【図１３】 図１の車両ドアロック装置の動作の一例を
示した正面図。

【図１４】 図１の車両ドアロック装置の動作の一例を
示した正面図。

【図１５】 図１の車両ドアロック装置の動作の一例を
示した正面図。

【図１６】 図１の車両ドアロック装置の動作の一例を
示した断面図。

【図１７】 図１の車両ドアロック装置の動作の一例を
示した断面図。

【図１８】 従来の車両ドアロック装置の正面図。

【符号の説明】

１ 車両ドアロック装置 ２ ラッチ ２ａ ドアパネル ２ｂ ハンドル部材 ３ レバー機構部 ４ アクチュエータ ４４ａ 出力軸 ６０ オープニングロッド

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ドアのドアパネルに設けられたラッ
   チと、前記ラッチと一体に前記ドアパネルの内側に位置
   するように設けられたレバー機構部と、前記レバー機構
   部に接続された出力軸を有するアクチュエータとからな
   り、前記レバー機構部には、前記車両ドアに設けられた
   ハンドル部材と接続するためのオープニングロッドが連
   結されている車両ドアロック装置において、 前記アクチュエータを、前記レバー機構部と前記ハンド
   ル部材とを結ぶ直線に対して左側または右側に配置した
   ことを特徴とする車両ドアロック装置。
2. 【請求項２】 前記ラッチ、前記レバー機構部および前
   記アクチュエータを、円弧方向に沿うように配置したこ
   とを特徴とする請求項１に記載の車両ドアロック装置。
3. 【請求項３】 前記オープニングロッドを、前記レバー
   機構部と回動可能に連結するとともに、前記オープニン
   グロッドに曲部を設け、前記オープニングロッドを前記
   アクチュエータ側に回動させると前記オープニングロッ
   ドが前記円弧方向に倣うようにしたことを特徴とする請
   求項２に記載の車両ドアロック装置。