JPH10291430A - 車両の左右輪間の連結装置 - Google Patents

車両の左右輪間の連結装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 左右の車輪間に介設する連結装置であって、
発進アシストと、左右輪間に積極的に差回転を生じさせ
て旋回アシストとを行い得るものを提供する。 【解決手段】 １対の差動装置８Ｌ，８Ｒを設け、両差
動装置の第１回転要素８ｅ同士を連結すると共に、両差
動装置の第２回転要素８ａに夫々左右の車輪を連結す
る。また、一方の差動装置８Ｒの第３回転要素８ｂを駆
動源９によって回転駆動し得るようにし、他方の差動装
置８Ｌの第３回転要素８ｂを回り止めする状態と該要素
８ｂを該差動装置８Ｌの第１、第２回転要素８ｅ，８ａ
の一方に連結する状態とに切換手段１０によって切換自
在とする。他方の差動装置８Ｌの第３回転要素８ｂを常
時回り止めしても良く、この場合は、差動装置８Ｌの第
１、第２回転要素８ｅ，８ａを切換手段を介して車輪に
選択的に連結するか、一方の差動装置８Ｒの第１回転要
素８ｅを切換手段を介して他方の差動装置８Ｌの第１、
第２回転要素８ｅ，８ａに選択的に連結する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の左右の車
輪、特に、エンジンで駆動されない左右の従動輪間に設
けられる連結装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の連結装置として、特開平
５−１３１８５５号公報により、左右の車輪間に、左右
一方の車輪の回転を増速して他方の車輪に伝達する第１
の連結経路と、一方の車輪の回転を減速して他方の車輪
に伝達する第２の連結経路とを設け、両連結経路に夫々
クラッチを介設して、一方の車輪が内輪となる旋回時に
は第１の連結経路用のクラッチを係合し、また、一方の
車輪が外輪となる旋回時には第２の連結経路用のクラッ
チを係合し、外輪を内輪に比し積極的に増速させて、内
輪側での制動力と外輪側での駆動力を発生させ、旋回性
能を向上させるようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、雪道等の滑
り易い路面での発進時、従動輪を電動モータ等の駆動源
により駆動して発進アシストを行うことが考えられてお
り、左右の車輪間の差回転を発生させて旋回性能を向上
させる、という上記した旋回アシスト機能に加えて発進
アシスト機能を得られるようにすることが望まれてい
る。
【０００４】本発明は、発進アシスト用の駆動源を利用
して左右の車輪間の差回転を発生し得るようにした、上
記要望に適合するコンパクトで安価な連結装置を提供す
ることを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明の第１の特徴によれば、車両の左右の車輪間に設
けられる連結装置であって、相対回転可能な第１と第２
と第３の回転要素を有する差動装置を１対に配置し、両
差動装置の第１回転要素同士を連結すると共に、両差動
装置の第２回転要素を夫々左右の車輪に連結し、一方の
差動装置の第３回転要素を回転駆動する駆動源を設け、
且つ、他方の差動装置の第３回転要素を回り止めする状
態と該第３回転要素を当該他方の差動装置の第１、第２
回転要素の一方に連結して当該他方の差動装置の第１乃
至第３回転要素を一体回転させる状態とに切換自在な切
換手段を設けるものとした。
【０００６】また、本発明の第２の特徴によれば、車両
の左右の車輪間に設けられる連結装置であって、差回転
可能な第１と第２と第３の回転要素を有する差動装置を
１対に配置し、両差動装置の第１回転要素同士を連結す
ると共に、一方の差動装置の第２回転要素を左右一方の
車輪に連結し、該一方の差動装置の第３回転要素を回転
駆動する駆動源を設け、更に、他方の差動装置の第３回
転要素を回り止めし、該他方の差動装置の第１回転要素
と第２回転要素とを左右他方の車輪に選択的に連結する
切換手段を設けるものとした。
【０００７】更に、本発明の第３の特徴によれば、車両
の左右の車輪間に設けられる連結装置であって、差回転
可能な第１と第２と第３の回転要素を有する差動装置を
１対に配置し、一方の差動装置の第１回転要素を他方の
差動装置の第１回転要素と第２回転要素とに選択的に連
結する切換手段を設けると共に、両差動装置の第２回転
要素を夫々左右の車輪に連結し、前記一方の差動装置の
第３回転要素を回転駆動する駆動源を設け、且つ、前記
他方の差動装置の第３回転要素を回り止めするものとし
た。
【０００８】上記何れの特徴のものにおいても、切換手
段により、駆動源からの動力を左右の車輪に等分に分配
して発進アシストを行う状態と、駆動源からの動力によ
って左右の車輪間の差回転を生じさせて旋回アシストを
行う状態とに切換えることができる。
【０００９】このように本発明によれば、差動装置と駆
動源との有機的な組合わせにより、発進アシスト機能と
旋回アシスト機能とを有する、コンパクトで安価な連結
装置を得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は、エンジン１により変速機
２を介して左右の前輪３Ｌ，３Ｒを駆動する前輪駆動車
両を示しており、各前輪３Ｌ，３Ｒは両端に等速ジョイ
ント４ａを有する各ドライブシャフト４Ｌ，４Ｒを介し
て変速機２に連結されている。
【００１１】従動輪たる左右の後輪５Ｌ，５Ｒには夫々
両端部に等速ジョイント６ａを有する連結軸６Ｌ，６Ｒ
が連結され、両連結軸６Ｌ，６Ｒ間に連結装置７が介設
されている。
【００１２】連結装置７は、図２に示すように、左右１
対の差動装置８Ｌ，８Ｒと、電動モータから成る駆動源
９と、切換手段１０とを備えている。各差動装置８Ｌ，
８Ｒは、サンギア８ａと、リングギア８ｂと、リングギ
ア８ｂに噛合する第１ピニオン８ｃとサンギア８ａ及び
第１ピニオン８ｃに噛合する第２ピニオン８ｄとを担持
するキャリア８ｅとを有する遊星歯車式差動装置で構成
されている。
【００１３】そして、図２に示す第１実施形態のもので
は、両差動装置８Ｌ，８Ｒの第１回転要素たるキャリア
８ｅ，８ｅ同士を連結すると共に、左側の差動装置８Ｌ
の第２回転要素たるサンギア８ａを左後輪用の連結軸６
Ｌ、右側の差動装置８Ｒの第２回転要素たるサンギア８
ａを右後輪用の連結軸６Ｒに連結している。
【００１４】駆動源９は、右側の差動装置８Ｒの第３回
転要素たるリングギア８ｂを回転駆動するように配置さ
れている。また、切換手段１０は、ソレノイド等のアク
チュエータ１０ａに連結される可動ドグ１０ｂを有する
ドグクラッチで構成されており、可動ドグ１０ｂを左側
の差動装置８Ｌの第３回転要素たるリングギア８ｂに摺
動自在に回り止め係合させ、連結装置７のケーシング７
ａに取付けたドグ１０ｃと左側の差動装置８Ｌのキャリ
ア８ｅに取付けたドグ１０ｄとに可動ドグ１０ｂを選択
的に係合させて、左側の差動装置８Ｌのリングギア８ｂ
を回り止めする状態と該リングギア８ｂを該差動装置８
Ｌのキャリア８ｅに連結する状態とに切換自在としてい
る。尚、左側の差動装置８Ｌのリングギア８ｂを切換手
段１０を介して該差動装置８Ｌのサンギア８ａに連結す
るように構成しても良い。
【００１５】ここで、切換手段１０により左側の差動装
置８Ｌのリングギア８ｂをキャリア８ｅに連結すると、
左側の差動装置８Ｌのサンギア８ａはキャリア８ｅと一
体に回転する。この状態で駆動源９により右側の差動装
置８Ｒのリングギア８ｂを正転させると、右側の差動装
置８Ｒのサンギア８ａが第１ピニオン８ｃと第２ピニオ
ン８ｄとを介して正転されると共にキャリア８ｅも正転
され、この正転に伴い左側の差動装置８Ｌのサンギア８
ａも正転される。また、駆動源９により右側の差動装置
８Ｒのリングギア８ｂを逆転すれば、左右の差動装置８
Ｌ，８Ｒのサンギア８ａ，８ａが共に逆転される。かく
て、車両の発進時に、切換手段１０により左側の差動装
置８Ｌのリングギア８ｂをキャリア８ｅに連結した状態
で駆動源９により右側の差動装置８Ｒのリングギア８ｂ
を正転または逆転すれば、左右の両後輪５Ｌ，５Ｒが共
に正転または逆転され、前進または後進の発進アシスト
が行なわれる。
【００１６】切換手段１０により左側の差動装置８Ｌの
リングギア８ｂを回り止めし、この状態で駆動源９によ
り右側の差動装置８Ｒのリングギア８ｂを正転させる
と、キャリア８ｅが右側の差動装置８Ｒのサンギア８ａ
に対し正転する。そして、キャリア８ｅの正転に伴い左
側の差動装置８Ｌの第１ピニオン８ｃが回り止め状態の
リングギア８ｂとの噛み合いにより正転方向に公転しつ
つ逆転方向に自転し、左側の差動装置８Ｌのサンギア８
ａがその第２ピニオン８ｄを介してキャリア８ｅに対し
逆転される。そのため、右側の差動装置８Ｒのサンギア
８ａは左側の差動装置８Ｌのサンギア８ａよりも高速で
回転し、右後輪５Ｒが左後輪５Ｌよりも増速される。ま
た、駆動源９により右側の差動装置８Ｒのリングギア８
ａをキャリア８ｅに対し逆転すると、左側の差動装置８
Ｌのサンギア８ａが右側の差動装置８Ｒのサンギア８ａ
よりも高速で回転し、左後輪５Ｌが右後輪５Ｒよりも増
速される。かくて、旋回時に外輪側の後輪を内輪側の後
輪よりも増速させて、旋回アシストを行なうことができ
る。
【００１７】図３は連結装置７の第２の実施形態を示し
ており、第１実施形態のものとの相違点は、左側の差動
装置８Ｌのリングギア８ｂをケーシング７ａに連結して
回り止めした点と、左側の差動装置８Ｌのサンギア８ａ
とキャリア８ｅとを切換手段１０を介して左後輪用の連
結軸６Ｌに選択的に連結する点、即ち、切換手段１０の
可動ドグ１０ｂを連結軸６Ｌに摺動自在に回り止め係合
し、左側の差動装置８Ｌのサンギア８ａに取付けたドグ
１０ｃとキャリア８ｅに取付けたドグ１０ｄとに可動ド
グ１０ｂを選択的に係合させる点である。
【００１８】第２実施形態のものにおいて、切換手段１
０により左側の差動装置８Ｌのサンギア８ａを連結軸６
Ｌに連結すると、第１実施形態のものにおいて左側の差
動装置８Ｌのリングギア８ｂを回り止めしたときと同じ
状態になる。従って、駆動源９により右側の差動装置８
Ｒのリングギア８ｂを正転または逆転すれば、右後輪５
Ｒが左後輪５Ｌよりも増速または減速され、旋回アシス
トを行なうことができる。
【００１９】切換手段１０によりキャリア８ｅを連結軸
６Ｌに連結し、この状態で駆動源９により右側の差動装
置８Ｒのリングギア８ｂを正転または逆転させると、右
側の差動装置８Ｒのサンギア８ａを介して右後輪用の連
結軸６Ｒが正転または逆転されると共に、キャリア８ｅ
を介して左後輪用の連結軸６Ｌが正転または逆転され、
前進または後進の発進アシストが行なわれる。
【００２０】図４は連結装置７の第３の実施形態を示し
ており、第１実施形態のものとの相違点は、左側の差動
装置８Ｌのリングギア８ｂをケーシング７ａに連結して
回り止めした点と、右側の差動装置８Ｒのキャリア８ｅ
を切換手段１０を介して左側の差動装置８Ｌのキャリア
８ｅとサンギア８ａとに選択的に連結する点、即ち、切
換手段１０の可動ドグ１０ｂを右側の差動装置８Ｒのキ
ャリア８ｅに摺動自在に回り止め係合させ、左側の差動
装置８Ｌのキャリア８ｅとサンギア８ａとに夫々取付け
たドグ１０ｃ，１０ｄに可動ドグ１０ｂを選択的に係合
させる点である。
【００２１】第３実施形態のものにおいても、切換手段
１０により右側の差動装置８Ｒのキャリア８ｅを左側の
差動装置８Ｌのサンギア８ａに連結することで発進アシ
ストを行ない、右側の差動装置８Ｒのキャリア８ｅを左
側の差動装置８Ｌのキャリア８ｅに連結することで旋回
アシストを行なうことができる。
【００２２】図５は連結装置７の第４の実施形態を示し
ており、第１実施形態のものとの相違点は、サンギア８
ａを第１回転要素として、左右の差動装置８Ｌ，８Ｒの
サンギア８ａ，８ａ同士を連結し、キャリア８ｅを第２
回転要素として、左右の差動装置８Ｌ，８Ｒのキャリア
８ｅ，８ｅを夫々左右の後輪用の連結軸６Ｌ，６Ｒに連
結した点である。
【００２３】第４実施形態のものにおいて、切換手段１
０により左側の差動装置８Ｌの第３回転要素たるリング
ギア８ｂを該差動装置８Ｌのキャリア８ｅに連結する
と、該キャリア８ｅ、即ち、左後輪５Ｌがサンギア８ａ
と一体に回転するようになる。かくて、駆動手段９によ
り右側の差動装置８Ｒのリングギア８ｂを正転または逆
転させると、該差動装置８Ｒのキャリア８ｅが正転また
は逆転されると共に、サンギア８ａを介して左側の差動
装置８Ｌのキャリア８ｅが正転または逆転され、前進ま
たは後進の発進アシストが行なわれる。
【００２４】切換手段１０により左側の差動装置８Ｌの
リングギア８ｂを回り止めすれば、該リングギア８ｂを
反力受けとして左側の差動装置８Ｌのキャリア８ｅがサ
ンギア８ａに対し逆方向に回転する。かくて、駆動手段
９により右側の差動装置８Ｒのリングギア８ｂを正転ま
たは逆転すれば、右後輪５Ｒが左後輪５Ｌよりも増速ま
たは減速され、旋回アシストを行なうことができる。
【００２５】図６は連結装置７の第５の実施形態を示し
ており、第４実施形態のものとの相違点は、左側の差動
装置８Ｌのリングギア８ａをケーシング７ａに連結して
回り止めした点と、左側の差動装置８Ｌのキャリア８ｅ
とサンギア８ａとを切換手段１０を介して左後輪用の連
結軸６Ｌに選択的に連結する点、即ち、切換手段１０の
可動ドグ１０ｂを連結軸６Ｌに摺動自在に回り止め係合
し、左側の差動装置８Ｌのキャリア８ｅとサンギア８ａ
とに夫々取付けたドグ１０ｃ，１０ｄに可動ドグ１０ｂ
を選択的に係合させる点である。
【００２６】第５実施形態のものにおいては、切換手段
１０により左側の差動装置８Ｌのサンギア８ａを連結軸
６Ｌに連結することで発進アシストを行ない、該差動装
置８Ｌのキャリア８ｅを連結軸６Ｌに連結することで旋
回アシストを行なうことができる。
【００２７】図７は連結装置７の第６の実施形態を示し
ており、第４実施形態のものとの相違点は、左側の差動
装置８Ｌのリングギア８ｂをケーシング７ａに連結して
回り止めした点と、右側の差動装置８Ｒのサンギア８ａ
を切換手段１０を介して左側の差動装置８Ｌのサンギア
８ａとキャリア８ｅとに選択的に連結する点、即ち、切
換手段１０の可動ドグ１０ｂを右側の差動装置８Ｒのサ
ンギア８ａに摺動自在に回り止め係合し、左側の差動装
置８Ｌのサンギア８ａとキャリア８ｅとに夫々取付けた
ドグ１０ｃ，１０ｄに可動ドグ１０ｂを選択的に係合す
る点である。
【００２８】第６実施形態のものにおいては、切換手段
１０により右側の差動装置８Ｒのサンギア８ａを左側の
差動装置８Ｌのキャリア８ｅに連結することで発進アシ
ストを行ない、右側の差動装置８Ｒのサンギア８ａを左
側の差動装置８Ｌのサンギア８ａに連結することで旋回
アシストを行なうことができる。
【００２９】図８は連結装置７の第７の実施形態を示し
ており、このものでは左右の差動装置８Ｌ，８Ｒを、デ
フケース８０に傘歯車から成る１対のサイドギア８１，
８２と両サイドギア８１，８２に噛合するピニオン８３
とを軸支して成る傘歯車式差動装置で構成している。そ
して、軸方向内側の第１サイドギア８１を第１回転要
素、軸方向外側の第２サイドギア８２を第２回転要素、
デフケース８０を第３回転要素として、両差動装置８
Ｌ，８Ｒの第１サイドギア８１，８１同士を連結すると
共に、両差動装置８Ｌ，８Ｒの第２サイドギア８２，８
２に夫々左右の両後輪用の連結軸６Ｌ，６Ｒを連結し、
更に、右側の差動装置８Ｒのデフケース８０を駆動源９
で回転駆動し得るようにし、左側の差動装置８Ｌのデフ
ケース８０をその第２サイドギア８２に連結する状態と
回り止めする状態とに切換手段１０によって切換自在と
している。即ち、切換手段１０の可動ドグ１０ｂを左側
の差動装置８Ｌのデフケース８０に摺動自在に回り止め
係合し、左側の差動装置８Ｌの第２サイドギア８２に取
付けたドグ１０ｃとケーシング７ａに取付けたドグ１０
ｄとに可動ドグ１０ｂを選択的に係合させるようにして
いる。尚、左側の差動装置８Ｌのデフケース８０を切換
手段１０を介して第１サイドギア８１に連結するように
構成しても良い。
【００３０】第７実施形態のものにおいては、切換手段
１０により左側の差動装置８Ｌのデフケース８０を該差
動装置８Ｌの第２サイドギア８２に連結すると、該第２
サイドギア８２が右側の差動装置８Ｒの第１サイドギア
８１と一体に回転するようになり、駆動源９により右側
の差動装置８Ｒのデフケース８０を正転または逆転する
ことで左右の両後輪５Ｌ，５Ｒが共に正転または逆転さ
れて、前進または後進の発進アシストが行なわれる。
【００３１】また、切換手段１０により左側の差動装置
８Ｌのデフケース８０を回り止めすると、該差動装置８
Ｌの第１サイドギア８１がその第２サイドギア８２、即
ち、左後輪５Ｌと等速度で反対方向に回転し、左右の両
後輪５Ｌ，５Ｒが等速度で回転している限り、右側の差
動装置８Ｒのデフケース８０は回転しない。そして、駆
動源９により右側の差動装置８Ｒのデフケース８０を正
転すると、右側の差動装置８Ｒの第２サイドギア８２が
第１サイドギア８１に対し増速回転されて、右後輪５Ｒ
が左後輪５Ｌよりも増速され、また、右側の差動装置８
Ｒのデフケース８０を逆転すると、右側の差動装置８Ｒ
の第１サイドギア８１が第２サイドギア８２に対し増速
回転されて、左後輪５Ｌが右後輪５Ｒよりも増速され、
旋回アシストが行なわれる。
【００３２】図９は連結装置７の第８の実施形態を示
し、第７実施形態のものとの相違点は、左側の差動装置
８Ｌのデフケース８０をケーシング７ａに連結して回り
止めした点と、左側の差動装置８Ｌの第１サイドギア８
１と第２サイドギア８２とを切換手段１０を介して左後
輪用の連結軸６Ｌに選択的に連結する点、即ち、切換手
段１０の可動ドグ１０ｂを連結軸６Ｌに摺動自在に回り
止め係合し、左側の差動装置８Ｌの第１サイドギア８１
と第２サイドギア８２とに夫々取付けたドグ１０ｃ，１
０ｄに可動ドグ１０ｂを選択的に係合させる点である。
【００３３】第８実施形態のものにおいては、切換手段
１０により左側の差動装置８Ｌの第１サイドギア８１を
連結軸６Ｌすることで発進アシストを行ない、左側の差
動装置８Ｌの第２サイドギア８２を連結軸６Ｌに連結す
ることで旋回アシストを行なうことができる。
【００３４】図１０は連結装置７の第９の実施形態を示
し、第７実施形態のものとの相違点は、左側の差動装置
８Ｌのデフケース８０をケーシング７ａに連結して回り
止めした点と、右側の差動装置８Ｒの第１サイドギア８
１を切換手段１０を介して左側の差動装置８Ｌの第２サ
イドギア８２と第１サイドギア８１とに選択的に連結す
る点、即ち、切換手段１０の可動ドグ１０ｂを右側の差
動装置８Ｒの第１サイドギア８１に摺動自在に回り止め
係合し、左側の差動装置８Ｌの第２サイドギア８２と第
１サイドギア８１とに夫々取付けたドグ１０ｃ，１０ｄ
に可動ドグ１０ｂを選択的に係合させる点である。
【００３５】第９実施形態のものにおいては、切換手段
１０により右側の差動装置８Ｒの第１サイドギア８１を
左側の差動装置８Ｌの第２サイドギア８２に連結するこ
とで発進アシストを行ない、右側の差動装置８Ｒの第１
サイドギア８１を左側の差動装置８Ｌの第１サイドギア
８１に連結することで旋回アシストを行なうことができ
る。
【００３６】以上、前輪駆動車両の後輪間の連結装置に
本発明を適用した実施形態について説明したが、後輪駆
動車両の前輪間の連結装置にも同様に本発明を適用でき
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明装置の使用例を示す図
【図２】 本発明装置の第１実施形態を示すスケルトン
図
【図３】 本発明装置の第２実施形態を示すスケルトン
図
【図４】 本発明装置の第３実施形態を示すスケルトン
図
【図５】 本発明装置の第４実施形態を示すスケルトン
図
【図６】 本発明装置の第５実施形態を示すスケルトン
図
【図７】 本発明装置の第６実施形態を示すスケルトン
図
【図８】 本発明装置の第７実施形態を示すスケルトン
図
【図９】 本発明装置の第８実施形態を示すスケルトン
図
【図１０】 本発明装置の第９実施形態を示すスケルト
ン図
【符号の説明】
５Ｌ，５Ｒ 後輪（左右の車輪） ７ 連結装置 ８Ｌ，８Ｒ 差動装置 ９ 駆動源 １０ 切換手段

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両の左右の車輪間に設けられる連結装
    置であって、相対回転可能な第１と第２と第３の回転要
    素を有する差動装置を１対に配置し、両差動装置の第１
    回転要素同士を連結すると共に、両差動装置の第２回転
    要素を夫々左右の車輪に連結し、一方の差動装置の第３
    回転要素を回転駆動する駆動源を設け、且つ、他方の差
    動装置の第３回転要素を回り止めする状態と該第３回転
    要素を当該他方の差動装置の第１、第２回転要素の一方
    に連結して当該他方の差動装置の第１乃至第３回転要素
    を一体回転させる状態とに切換自在な切換手段を設ける
    ことを特徴とする車両の左右輪間の連結装置。
  2. 【請求項２】 車両の左右の車輪間に設けられる連結装
    置であって、差回転可能な第１と第２と第３の回転要素
    を有する差動装置を１対に配置し、両差動装置の第１回
    転要素同士を連結すると共に、一方の差動装置の第２回
    転要素を左右一方の車輪に連結し、該一方の差動装置の
    第３回転要素を回転駆動する駆動源を設け、更に、他方
    の差動装置の第３回転要素を回り止めし、該他方の差動
    装置の第１回転要素と第２回転要素とを左右他方の車輪
    に選択的に連結する切換手段を設けることを特徴とする
    車両の左右輪間の連結装置。
  3. 【請求項３】 車両の左右の車輪間に設けられる連結装
    置であって、差回転可能な第１と第２と第３の回転要素
    を有する差動装置を１対に配置し、一方の差動装置の第
    １回転要素を他方の差動装置の第１回転要素と第２回転
    要素とに選択的に連結する切換手段を設けると共に、両
    差動装置の第２回転要素を夫々左右の車輪に連結し、前
    記一方の差動装置の第３回転要素を回転駆動する駆動源
    を設け、且つ、前記他方の差動装置の第３回転要素を回
    り止めすることを特徴とする車両の左右輪間の連結装
    置。
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