JPH10217986A - ステアリングギヤボックスの取付構造 - Google Patents
ステアリングギヤボックスの取付構造Info
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- JPH10217986A JPH10217986A JP2116397A JP2116397A JPH10217986A JP H10217986 A JPH10217986 A JP H10217986A JP 2116397 A JP2116397 A JP 2116397A JP 2116397 A JP2116397 A JP 2116397A JP H10217986 A JPH10217986 A JP H10217986A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 取付剛性の向上および車体幅方向の力に対し
て充分な強度を得ることができるステアリングギアボッ
クスの取付構造を提供すること。 【解決手段】 ステアリングギアボックスに設けられた
一対のフランジ部相互間の取付部を、車体側に設けられ
たステアリングギアボックスの取付部に、取付ブラケッ
トによって取り付けるようにしたステアリングギアボッ
クスの取付構造において、上記ステアリングギアボック
ス１に設けられた一対のフランジ部１９，１９の一側
を、上記車体側に設けられるステアリングギアボックス
１の取付部１５両側の側面１５ｂに重なるように拡大し
て形成し、一対のフランジ部１９，１９によって車体幅
方向の力を受けるようにした。
て充分な強度を得ることができるステアリングギアボッ
クスの取付構造を提供すること。 【解決手段】 ステアリングギアボックスに設けられた
一対のフランジ部相互間の取付部を、車体側に設けられ
たステアリングギアボックスの取付部に、取付ブラケッ
トによって取り付けるようにしたステアリングギアボッ
クスの取付構造において、上記ステアリングギアボック
ス１に設けられた一対のフランジ部１９，１９の一側
を、上記車体側に設けられるステアリングギアボックス
１の取付部１５両側の側面１５ｂに重なるように拡大し
て形成し、一対のフランジ部１９，１９によって車体幅
方向の力を受けるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車に採用
されるラック・ピニオン式のステアリングギヤボックス
の取付構造に関する。
されるラック・ピニオン式のステアリングギヤボックス
の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、四輪自動車では、図１３
に示すようにステアリングホイール１００からの操作
は、ステアリングシャフト１０１、ステアリングシャフ
トジョイント１０２、ステアリングギヤボックス１０３
を介して左右の車輪１０４に操舵力が伝えられる。ステ
アリングギヤボックス１０３には、図１４に示すよう
に、ラック１０５とピニオン１０６が内蔵されていて、
ステアリングシャフト１０１の回転を、左右の車輪１０
４を操舵するタイロッド１０７にそれぞれ伝達してい
る。
に示すようにステアリングホイール１００からの操作
は、ステアリングシャフト１０１、ステアリングシャフ
トジョイント１０２、ステアリングギヤボックス１０３
を介して左右の車輪１０４に操舵力が伝えられる。ステ
アリングギヤボックス１０３には、図１４に示すよう
に、ラック１０５とピニオン１０６が内蔵されていて、
ステアリングシャフト１０１の回転を、左右の車輪１０
４を操舵するタイロッド１０７にそれぞれ伝達してい
る。
【０００３】ステアリングギヤボックス１０３のハウジ
ング１０８には、図１５に示すように、ラックハウジン
グ１０９とピニオンハウジング１１０が設けられてお
り、ラックハウジング１０９にラック１０５が内蔵さ
れ、ピニオンハウジング１１０にピニオン１０６が内蔵
されている。ステアリングギヤボックス１０３の両端部
にはブーツ１１１がそれぞれ設けられてラック１０５と
タイロッド１０７接続部を覆っている。タイロッド１０
７の先にはタイロッドエンド１１２が装着されてステア
リングナックル１１３に連結されている。ラックハウジ
ング１０９の他端部には、ラックブッシュ１１４および
ラックサイドマウント１１５が装着されている。
ング１０８には、図１５に示すように、ラックハウジン
グ１０９とピニオンハウジング１１０が設けられてお
り、ラックハウジング１０９にラック１０５が内蔵さ
れ、ピニオンハウジング１１０にピニオン１０６が内蔵
されている。ステアリングギヤボックス１０３の両端部
にはブーツ１１１がそれぞれ設けられてラック１０５と
タイロッド１０７接続部を覆っている。タイロッド１０
７の先にはタイロッドエンド１１２が装着されてステア
リングナックル１１３に連結されている。ラックハウジ
ング１０９の他端部には、ラックブッシュ１１４および
ラックサイドマウント１１５が装着されている。
【０００４】従来、ステアリングギヤボックス１０３
は、ラックハウジング１０９の両端部を、取付ブラケッ
トとしてのステアリングギヤブラケット１１６を介して
車体側に取り付けられている。ステアリングギヤブラケ
ット１１６は、ラックハウジング１０９のピニオン１０
６側を支持するピニオンサイドブラケット１１７とラッ
ク１０５側を支持するラックサイドブラケット１１８で
構成されている。
は、ラックハウジング１０９の両端部を、取付ブラケッ
トとしてのステアリングギヤブラケット１１６を介して
車体側に取り付けられている。ステアリングギヤブラケ
ット１１６は、ラックハウジング１０９のピニオン１０
６側を支持するピニオンサイドブラケット１１７とラッ
ク１０５側を支持するラックサイドブラケット１１８で
構成されている。
【０００５】一方、車体側には、ステアリングギヤボッ
クス１０３の取付部が設けられており、この取付部にピ
ニオンサイドブラケット１１７とラックサイドブラケッ
ト１１８を介してステアリングギヤボックス１０３が取
り付けられている。上記ラックハウジング１０９には、
ピニオンハウジング１１０側に一対のフランジ部１１９
が一定間隔で設けられており、このフランジ部１１９相
互間の部分をピニオンサイドブラケット１１７で車体側
に固定している。こうして、ステアリングギヤボックス
１０３に走行時のタイヤから伝わる横方向の力は、ステ
アリングギヤブラケット１１６とフランジ部１１９によ
って、受けている。
クス１０３の取付部が設けられており、この取付部にピ
ニオンサイドブラケット１１７とラックサイドブラケッ
ト１１８を介してステアリングギヤボックス１０３が取
り付けられている。上記ラックハウジング１０９には、
ピニオンハウジング１１０側に一対のフランジ部１１９
が一定間隔で設けられており、このフランジ部１１９相
互間の部分をピニオンサイドブラケット１１７で車体側
に固定している。こうして、ステアリングギヤボックス
１０３に走行時のタイヤから伝わる横方向の力は、ステ
アリングギヤブラケット１１６とフランジ部１１９によ
って、受けている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来で
は、フランジ部１１９の大きさが小さいことから、車体
側の取付部の側面に重なるフランジ部１１９の面積が少
ないため、横方向の力に対して充分な強度を保つことが
できなかった。そこで、従来では、ステアリングギヤブ
ラケット１１６等の取付ブラケットを大きくしたりして
対処している。しかしながら、軽自動車および小型車で
はスペース的に余裕がないことから、取付ブラケットを
大きくしたりすることは不可能であるため、剛性が不十
分となる。
は、フランジ部１１９の大きさが小さいことから、車体
側の取付部の側面に重なるフランジ部１１９の面積が少
ないため、横方向の力に対して充分な強度を保つことが
できなかった。そこで、従来では、ステアリングギヤブ
ラケット１１６等の取付ブラケットを大きくしたりして
対処している。しかしながら、軽自動車および小型車で
はスペース的に余裕がないことから、取付ブラケットを
大きくしたりすることは不可能であるため、剛性が不十
分となる。
【０００７】本発明は上記課題を解決し、取付剛性の向
上および車体幅方向の力に対して充分な強度を得ること
ができるステアリングギアボックスの取付構造を提供す
ることを目的とする。
上および車体幅方向の力に対して充分な強度を得ること
ができるステアリングギアボックスの取付構造を提供す
ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、ステアリングギアボックスに設けられた一対
のフランジ部相互間の取付部を、車体側に設けられたス
テアリングギアボックスの取付部に、取付ブラケットに
よって取り付けるようにしたステアリングギアボックス
の取付構造において、上記ステアリングギアボックスに
設けられた一対のフランジ部の一側を、上記車体側に設
けられるステアリングギアボックスの取付部両側の側面
に重なるように拡大して形成したことにある。また、本
発明は、一対のフランジ部の一側を台形状に拡大したこ
とにある。
するため、ステアリングギアボックスに設けられた一対
のフランジ部相互間の取付部を、車体側に設けられたス
テアリングギアボックスの取付部に、取付ブラケットに
よって取り付けるようにしたステアリングギアボックス
の取付構造において、上記ステアリングギアボックスに
設けられた一対のフランジ部の一側を、上記車体側に設
けられるステアリングギアボックスの取付部両側の側面
に重なるように拡大して形成したことにある。また、本
発明は、一対のフランジ部の一側を台形状に拡大したこ
とにある。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。
参照しながら詳細に説明する。
【００１０】図１は、本発明のステアリングギアボック
スの取付構造を一部を断面にして示す正面図、図２は、
図１のステアリングギアボックスを車体に取り付けた状
態を示すＡ−Ａ線の断面図、図３は、図１のステアリン
グギアボックスを車体に取り付けた状態を示すＢ−Ｂ線
の断面図である。
スの取付構造を一部を断面にして示す正面図、図２は、
図１のステアリングギアボックスを車体に取り付けた状
態を示すＡ−Ａ線の断面図、図３は、図１のステアリン
グギアボックスを車体に取り付けた状態を示すＢ−Ｂ線
の断面図である。
【００１１】図１ないし図３において、１はピニオン２
とラック３を内蔵したステアリングギアボックスであ
る。このステアリングギアボックス１は、ピニオン２を
内蔵したピニオンハウジング４と、ラック３を内蔵した
ラックハウジング５とでハウジング６が構成されてい
る。ピニオン２にはステアリングシャフトから操舵力が
伝達され、このピニオン２からラック３に回転が伝達さ
れて、ラック３が左右に直線運動するものである。ラッ
ク３の両端部には、タイロッド７がボールジョイント８
を介して連結されており、タイロッド７の先に、図示し
ない車輪のナックルアームを操舵するタイロッドエンド
９が装着されている。ボールジョイント８部分には、ブ
ーツ１０が装着されて接続部分を覆っている。
とラック３を内蔵したステアリングギアボックスであ
る。このステアリングギアボックス１は、ピニオン２を
内蔵したピニオンハウジング４と、ラック３を内蔵した
ラックハウジング５とでハウジング６が構成されてい
る。ピニオン２にはステアリングシャフトから操舵力が
伝達され、このピニオン２からラック３に回転が伝達さ
れて、ラック３が左右に直線運動するものである。ラッ
ク３の両端部には、タイロッド７がボールジョイント８
を介して連結されており、タイロッド７の先に、図示し
ない車輪のナックルアームを操舵するタイロッドエンド
９が装着されている。ボールジョイント８部分には、ブ
ーツ１０が装着されて接続部分を覆っている。
【００１２】上記ステアリングギアボックス１は、ラッ
クハウジング５の両端部に設けられた取付部１１，１２
を、取付ブラケットとしてのピニオンサイドブラケット
１３とラックサイドブラケット１４を介して車体側の取
付部１５，１６にボルト１７，１８によって固定されて
いる。車体側の取付部１５，１６には、図示しない取付
孔の裏側に予めナット１７ａ，１８ａが溶接等によって
取り付けられており、このナット１７ａ，１８ａにボル
ト１７，１８をボルト締めすることでステアリングギア
ボックス１が固定される。車体側の取付部１５，１６
は、上記ステアリングギアボックス１が車体に接触しな
いように車体表面から突出させて形成されている。取付
部１５，１６は、車体自体に成形しても良く、あるい
は、取付部１５，１６を設けたブラケット等の取付部材
を車体にボルト締め、あるいは溶接して成形しても良
い。
クハウジング５の両端部に設けられた取付部１１，１２
を、取付ブラケットとしてのピニオンサイドブラケット
１３とラックサイドブラケット１４を介して車体側の取
付部１５，１６にボルト１７，１８によって固定されて
いる。車体側の取付部１５，１６には、図示しない取付
孔の裏側に予めナット１７ａ，１８ａが溶接等によって
取り付けられており、このナット１７ａ，１８ａにボル
ト１７，１８をボルト締めすることでステアリングギア
ボックス１が固定される。車体側の取付部１５，１６
は、上記ステアリングギアボックス１が車体に接触しな
いように車体表面から突出させて形成されている。取付
部１５，１６は、車体自体に成形しても良く、あるい
は、取付部１５，１６を設けたブラケット等の取付部材
を車体にボルト締め、あるいは溶接して成形しても良
い。
【００１３】ステアリングギアボックス１のハウジング
６を図４ないし図９に基づいて説明する。このハウジン
グ６の一端部には、上記ピニオンハウジング４が設けら
れており、このピニオンハウジング４と内部が連通され
てラックハウジング５が交叉する方向に設けられてい
る。ラックハウジング５には両端部に、車体に取り付け
るための取付部１１，１２が設けられている（図４参
照）。このラックハウジング５の一端部のピニオンサイ
ドブラケット１３用の取付部１１の両側には、互いに対
向する一対のフランジ部１９，１９が設けられており
（図５参照）、このフランジ部１９，１９相互間で車体
側の取付部１５の両側を支持するものである。このフラ
ンジ部１９，１９は、車体側の取付部１５の両側面１５
ｂに重なるように一側部を略台形状に拡大させて形成し
ている（図９参照）。
６を図４ないし図９に基づいて説明する。このハウジン
グ６の一端部には、上記ピニオンハウジング４が設けら
れており、このピニオンハウジング４と内部が連通され
てラックハウジング５が交叉する方向に設けられてい
る。ラックハウジング５には両端部に、車体に取り付け
るための取付部１１，１２が設けられている（図４参
照）。このラックハウジング５の一端部のピニオンサイ
ドブラケット１３用の取付部１１の両側には、互いに対
向する一対のフランジ部１９，１９が設けられており
（図５参照）、このフランジ部１９，１９相互間で車体
側の取付部１５の両側を支持するものである。このフラ
ンジ部１９，１９は、車体側の取付部１５の両側面１５
ｂに重なるように一側部を略台形状に拡大させて形成し
ている（図９参照）。
【００１４】一方、車体側の取付部１５，１６は、ステ
アリングギアボックス１のラックハウジング５の取付部
１１，１２に対応させて突出して形成されており、この
取付部１５，１６の上下方向の中間部分にピニオンサイ
ドブラケット１３、ラックサイドブラケット１４と協働
してラックハウジング５の取付部１１，１２を把持する
凹部１５ａ，１６ａが形成されている（図２および図３
参照）。この凹部１５ａ，１６ａはラックハウジング５
の取付部１１，１２の形状に応じて形成すれば良く、円
形状、方形状、台形状を問わない。上記フランジ部１
９，１９は、図１０に示すように、車体側の取付部１５
の突出部分の両側の側面１５ｂを支持するように設けら
れている。
アリングギアボックス１のラックハウジング５の取付部
１１，１２に対応させて突出して形成されており、この
取付部１５，１６の上下方向の中間部分にピニオンサイ
ドブラケット１３、ラックサイドブラケット１４と協働
してラックハウジング５の取付部１１，１２を把持する
凹部１５ａ，１６ａが形成されている（図２および図３
参照）。この凹部１５ａ，１６ａはラックハウジング５
の取付部１１，１２の形状に応じて形成すれば良く、円
形状、方形状、台形状を問わない。上記フランジ部１
９，１９は、図１０に示すように、車体側の取付部１５
の突出部分の両側の側面１５ｂを支持するように設けら
れている。
【００１５】上記構成によると、ステアリングギアボッ
クス１の取付けに際して、ラックハウジング５の両端部
の取付部１１，１２に、ピニオンサイドブラケット１３
とラックサイドブラケット１４を組み付ける。そして、
ステアリングギアボックス１を、車体側の取付部１５，
１６に配置して、ピニオンサイドブラケット１３とラッ
クサイドブラケット１４を車体側の取付部１５，１６に
ボルト１７，１８およびナット１７ａ，１８ａを介して
ボルト締めすることで、ステアリングギアボックス１が
固定される。なお、組み付けに際しては、図１１に示す
ように、ステアリングギアボックス１を、車体側の取付
部１５，１６に配置してから、ピニオンサイドブラケッ
ト１３とラックサイドブラケット１４を組み付けても良
い。このとき、一対のフランジ部１９，１９が車体側の
取付部１５の側面１５ｂ全体に配置されるので、ステア
リングギアボックス１の車体幅方向の動きを規制するこ
とができる。また、ステアリングギアボックス１は、ピ
ニオンサイドブラケット１３、ラックサイドブラケット
１４と、車体側の取付部１５，１６の凹部１５ａ，１６
ａによってラックハウジング５の取付部１１，１２を把
持することができるので、ステアリングギアボックス１
の上下方向の動きを規制することができる。
クス１の取付けに際して、ラックハウジング５の両端部
の取付部１１，１２に、ピニオンサイドブラケット１３
とラックサイドブラケット１４を組み付ける。そして、
ステアリングギアボックス１を、車体側の取付部１５，
１６に配置して、ピニオンサイドブラケット１３とラッ
クサイドブラケット１４を車体側の取付部１５，１６に
ボルト１７，１８およびナット１７ａ，１８ａを介して
ボルト締めすることで、ステアリングギアボックス１が
固定される。なお、組み付けに際しては、図１１に示す
ように、ステアリングギアボックス１を、車体側の取付
部１５，１６に配置してから、ピニオンサイドブラケッ
ト１３とラックサイドブラケット１４を組み付けても良
い。このとき、一対のフランジ部１９，１９が車体側の
取付部１５の側面１５ｂ全体に配置されるので、ステア
リングギアボックス１の車体幅方向の動きを規制するこ
とができる。また、ステアリングギアボックス１は、ピ
ニオンサイドブラケット１３、ラックサイドブラケット
１４と、車体側の取付部１５，１６の凹部１５ａ，１６
ａによってラックハウジング５の取付部１１，１２を把
持することができるので、ステアリングギアボックス１
の上下方向の動きを規制することができる。
【００１６】上記実施の形態では、車体側の取付部１
５，１６は、車体の一部として説明したが、車体にはブ
ラケット等の別の取付部材を溶接あるいはボルト締め等
で固定しておき、この取付部材と、ピニオンサイドブラ
ケット１３およびラックサイドブラケット１４とでステ
アリングギアボックス１を固定しても良い。図１２は、
この場合の変形例を示したもので、取付部１１側の構造
を示したものである。この場合、別のブラケット２０を
車体にボルト締め等で取り付けて、このブラケット２０
にピニオンサイドブラケット１３を組み合わせ、ボルト
２１およびナット２１ａによって固定する。こうして、
ブラケット２０の側面を一対のフランジ部１９，１９に
よって係止する。ブラケット２０には、凹部１５ａ同様
の凹部を形成すれば、上下方向の位置決めを行うことが
できる。ブラケット２０の大きさは適宜選定して用いる
ことができる。また、ピニオンサイドブラケット１３と
ラックハウジング５の取付部１１の間には、ゴム等のピ
ニオンサイドマウントを介在すれば、ピニオンサイドブ
ラケット１３の締め付けを、より確実に行うことができ
る。ピニオンサイドブラケット１３等を固定するための
手段は、ボルトに限らずネジその他の締結具を用いるこ
とができる。
５，１６は、車体の一部として説明したが、車体にはブ
ラケット等の別の取付部材を溶接あるいはボルト締め等
で固定しておき、この取付部材と、ピニオンサイドブラ
ケット１３およびラックサイドブラケット１４とでステ
アリングギアボックス１を固定しても良い。図１２は、
この場合の変形例を示したもので、取付部１１側の構造
を示したものである。この場合、別のブラケット２０を
車体にボルト締め等で取り付けて、このブラケット２０
にピニオンサイドブラケット１３を組み合わせ、ボルト
２１およびナット２１ａによって固定する。こうして、
ブラケット２０の側面を一対のフランジ部１９，１９に
よって係止する。ブラケット２０には、凹部１５ａ同様
の凹部を形成すれば、上下方向の位置決めを行うことが
できる。ブラケット２０の大きさは適宜選定して用いる
ことができる。また、ピニオンサイドブラケット１３と
ラックハウジング５の取付部１１の間には、ゴム等のピ
ニオンサイドマウントを介在すれば、ピニオンサイドブ
ラケット１３の締め付けを、より確実に行うことができ
る。ピニオンサイドブラケット１３等を固定するための
手段は、ボルトに限らずネジその他の締結具を用いるこ
とができる。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によるステア
リングギアボックスの取付構造によれば次のような効果
を奏することができる。請求項１において、ステアリン
グギアボックスに設けられた一対のフランジ部相互間の
取付部を、車体側に設けられたステアリングギアボック
スの取付部に、取付ブラケットによって取り付けるよう
にしたステアリングギアボックスの取付構造において、
上記ステアリングギアボックスに設けられた一対のフラ
ンジ部の一側を、上記車体側に設けられるステアリング
ギアボックスの取付部両側の側面に重なるように拡大し
て形成したので、ステアリングギアボックスの支持面積
を拡大することができることから、取付剛性の向上およ
び車体幅方向の力に対して充分な強度を得ることができ
る。よって、取付剛性の向上を図ることができることか
ら、軽自動車並みの取付スペースのままで、小型車に要
求される強度を維持することができる。既存レイアウト
での取付剛性を向上することができる。請求項２におい
て、一対のフランジ部の一側を台形状に拡大したので、
車体側に設けられるステアリングギアボックスの取付部
両側の側面に重なる部分が拡大し、車体幅方向の力に対
して充分な剛性を得ることができる。
リングギアボックスの取付構造によれば次のような効果
を奏することができる。請求項１において、ステアリン
グギアボックスに設けられた一対のフランジ部相互間の
取付部を、車体側に設けられたステアリングギアボック
スの取付部に、取付ブラケットによって取り付けるよう
にしたステアリングギアボックスの取付構造において、
上記ステアリングギアボックスに設けられた一対のフラ
ンジ部の一側を、上記車体側に設けられるステアリング
ギアボックスの取付部両側の側面に重なるように拡大し
て形成したので、ステアリングギアボックスの支持面積
を拡大することができることから、取付剛性の向上およ
び車体幅方向の力に対して充分な強度を得ることができ
る。よって、取付剛性の向上を図ることができることか
ら、軽自動車並みの取付スペースのままで、小型車に要
求される強度を維持することができる。既存レイアウト
での取付剛性を向上することができる。請求項２におい
て、一対のフランジ部の一側を台形状に拡大したので、
車体側に設けられるステアリングギアボックスの取付部
両側の側面に重なる部分が拡大し、車体幅方向の力に対
して充分な剛性を得ることができる。
【図１】本発明によるステアリングギアボックスの取付
構造の実施の形態を、一部を断面にして示す正面図であ
る。
構造の実施の形態を、一部を断面にして示す正面図であ
る。
【図２】図１のステアリングギアボックスを車体に取り
付けた状態を示すＡ−Ａ線の断面図である。
付けた状態を示すＡ−Ａ線の断面図である。
【図３】図１のステアリングギアボックスを車体に取り
付けた状態を示すＢ−Ｂ線の断面図である。
付けた状態を示すＢ−Ｂ線の断面図である。
【図４】図１のステアリングギアボックスのハウジング
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図５】図４の一部を拡大して示す正面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図５の矢視Ａ方向の斜視図である。
【図８】図５の矢視Ｂ方向の斜視図である。
【図９】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】ステアリングギアボックスを取り付けた状態
を示す概念断面図である。
を示す概念断面図である。
【図１１】ステアリングギアボックスを取り付ける手順
を示す概念断面図である。
を示す概念断面図である。
【図１２】本発明によるステアリングギアボックスの取
付構造の変形例を示す概念断面図である。
付構造の変形例を示す概念断面図である。
【図１３】従来のステアリングギアボックスの取付構造
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図１４】従来のステアリングギアボックスのピニオン
とラックを示す概念斜視図である。
とラックを示す概念斜視図である。
【図１５】従来のステアリングギアボックスの取付構造
を示す分解斜視図である。
を示す分解斜視図である。
１ ステアリングギアボックス ２ ピニオン ３ ラック ４ ピニオンハウジング ５ ラックハウジング ６ ハウジング １１ ラックハウジングの取付部 １２ ラックハウジングの取付部 １３ ピニオンサイドブラケット（取付ブラケット） １４ ラックサイドブラケット １５ 車体側の取付部 １６ 車体側の取付部 １９ フランジ部 ２０ ブラケット
Claims (2)
- 【請求項１】 ステアリングギアボックスに設けられた
一対のフランジ部相互間の取付部を、車体側に設けられ
たステアリングギアボックスの取付部に、取付ブラケッ
トによって取り付けるようにしたステアリングギアボッ
クスの取付構造において、上記ステアリングギアボック
スに設けられた一対のフランジ部の一側を、上記車体側
に設けられるステアリングギアボックスの取付部両側の
側面に重なるように拡大して形成したことを特徴とする
ステアリングギアボックスの取付構造。 - 【請求項２】 上記一対のフランジ部の一側を台形状に
拡大したことを特徴とする請求項１に記載のステアリン
グギアボックスの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2116397A JPH10217986A (ja) | 1997-02-04 | 1997-02-04 | ステアリングギヤボックスの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2116397A JPH10217986A (ja) | 1997-02-04 | 1997-02-04 | ステアリングギヤボックスの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10217986A true JPH10217986A (ja) | 1998-08-18 |
Family
ID=12047254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2116397A Pending JPH10217986A (ja) | 1997-02-04 | 1997-02-04 | ステアリングギヤボックスの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10217986A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007112240A (ja) * | 2005-10-19 | 2007-05-10 | Nsk Ltd | 電動式パワーステアリング装置 |
| WO2007118558A1 (de) * | 2006-04-11 | 2007-10-25 | Trw Automotive Gmbh | Halterung für ein motor-pumpen-aggregat, insbesondere für eine servolenkung |
-
1997
- 1997-02-04 JP JP2116397A patent/JPH10217986A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007112240A (ja) * | 2005-10-19 | 2007-05-10 | Nsk Ltd | 電動式パワーステアリング装置 |
| WO2007118558A1 (de) * | 2006-04-11 | 2007-10-25 | Trw Automotive Gmbh | Halterung für ein motor-pumpen-aggregat, insbesondere für eine servolenkung |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Effective date: 20040109 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
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| A977 | Report on retrieval |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060414 |
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| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060804 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |