JPH0248293Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、前後輪とも操舵できる自動車の後部
下面において、後輪操舵用アクチユエータを車体
に固定する取付装置に関するものである。

（従来の装置） 一般に自動車の後部下面には、第２図で示すよ
うな部品が配置されている。

図中１は車体、２は車体１の後端に設けられた
リアバンパー、３は後輪である。

４は、車体１の後部床板を下方に突出させて設
けられたスペアホイールハウスで、このスペアホ
イールハウス４の前方の車体１の下面には、ガソ
リンタンク５が取付けられている。

また、スペアホイールハウス４とガソリンタン
ク５との間には、車体１の左右に設けられた補強
部材１ａに渡してサスペンシヨンメンバー６が固
定されている。

サスペンシヨンメンバー６の両端部と左右後輪
３との間には、車体１の左右方向に延びる２本の
リンク７ａ，７ｂで構成されたパラレルリンク７
がそれぞれ設けられ、このパラレルリンク７の一
端はサスペンシヨンメンバー６の端部両側面に突
出させたた軸６ａに接続されると共に、その他端
は軸受け部材（図示せず）に接続されている。軸
受け部材は後輪３を回転自在に枢支している。

車体１の下面にはまた、前記軸受け部材とその
前方の車体１との間にラジアスロツド８が設けら
れ、このラジアスロツド８の前端は車体１の下面
に接続されると共に、その後端は軸受けに接続さ
れている。

９はスタビライザーで、その両端部は左右の軸
受け部材に接続されると共に、その中間部は左右
の補強部材１ａによつて支持されている。

車体１の下面にはさらに、スペアホイールハウ
ス４と並んでマフラー１０が設けられ、車体１の
前方よりこのマフラー１０までエキゾーストチユ
ーブ１１が配管され、またマフラー１０からは車
体１の後端までテールチユーブ１２が配管されて
いる。

そして、上記のそれぞれの部品は、その機能を
充分発揮し得ると共に相互に干渉することがない
ようにし、また同時に車体外形寸法上の制約をも
満足させねばならないため、相互の間隔を必要最
小限として配置されている。

一方、近年実開昭58−192773号に開示されてい
るように、後輪も操舵して車両の旋回半径の縮少
や走行安定性を向上するため、後輪操舵用アクチ
ユエータを新たに設けることが必要となつてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） これがため上記従来の自動車の後部下面には後
輪操舵用アクチユエータを設けようとすると、こ
の後輪操舵用アクチユエータを取付けるのに充分
な空間が車体後部下面に得られず、また前記部品
の配置を変更することは夫々の部品の機能に不具
合を生じるおそれがあり困難であるという問題点
があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上述の問題点を解決決するためになさ
れたもので、後輪操舵用アクチユエータを、後輪
用サスペンシヨンを支持するサスペンシヨンメン
バー内に収納して取付けるようにしたものであ
る。

（作用） 上記のようにした本考案後輪操舵用アクチユエ
ータの取付装置は、前記従来の自動車の後部下面
に設けられていた部品の配置を変更することなし
に、後輪操舵用アクチユエータを設けることがで
きるという作用を有している。

（実施例） 第１図は、本考案後輪操舵用アクチユエータの
取付装置の一実施態様を一部切欠して示したた斜
視図で、図中第２図と同様の部分を同一符号にて
示す。

１３は下方を開いた略チヤンネル形状のサスペ
ンシヨンメンバー、１４は後輪操舵用アクチユエ
ータで、この後輪操舵用アクチユエータ１４に弾
性体１５を挿通し、弾性体１５はブラケツト１６
で抱持して、このブラケツト１６を、ボルト１７
およびナツト１８を介介してサスペンシヨンメン
バー１３の溝内に固定することにより、後輪操舵
用アクチユエータ１４をサスペンシヨンメンバー
１３内に収納してそこに取付ける。

また、サスペンシヨンメンバー１３の両端部
は、ボルト１７およびナツト１８を介して車体１
の補強部材１ａに固定し、後輪操舵用アクチユエ
ータ１４に接続した油圧用ホース１４ａ，１４ｂ
は、パワーステアリング装置（図示せず）の油圧
回路に接続する。

後輪操舵用アクチユエータ１４の両側の操舵ロ
ツド１４ｃの端部には、ボールジヨイント１９を
介して、パラレルリンク７の車両後方側のリンク
７ａを連結しまた車両前方側のリンク７ｂは、サ
スペンシヨンメンバー１３の前方側面に設けたブ
ラケツト１３ａに、軸１３ｂを介して回動自在に
枢着する。

尚、サスペンシヨンメンバー１３の下面に遮蔽
板２０をあてがい、ボルト１７およびナツト８を
介して固定しても良い。

（考案の効果） 上述の如くした本考案後輪操舵用アクチユエー
タの取付装置は、従来用いていなかつたサスペン
シヨンメンバー内の空間を利用することにより、
スペース効率を高めることができると共に、従来
の部品の配置を変更する必要がないから部品の機
能を損なうおそれもないという効果を得ることが
できる。

尚、上記実施例のようにサスペンシヨンメンバ
ーの下方開口部を被蔽するよう、サスペンシヨン
メンバー下面に遮蔽板を固定すれば、後輪操舵用
アクチユエータを走行中の石や泥はね、エキゾー
ストチユーブからの放射熱等から保護することが
できると共に、サスペンシヨンメンバーを補強す
ることもできる。また、上記した実施例のように
リンクの一方をサスペンシヨンメンバーの側面に
取付け、後輪操舵用アクチユエータのみをサスペ
ンシヨンメンバー内に収納しておけば、サスペン
シヨンメンバーは必要最小限の大きさで済む。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案後輪操舵用アクチユエータの一
実施例を一部切欠して示した斜視図、第２図は従
来の自動車の後部下面を示した下面図である。 １……車体、２……リアバンパー、３……後
輪、４……スペアホイールハウス、５……ガソリ
ンタンク、６……サスペンシヨンメンバー、７…
…パラレルリンク、８……ラジアスロツド、９…
…スタビライザー、１０……マフラー、１１……
エキゾーストチユーブ、１２……テールチユー
ブ、１３……サスペンシヨンメンバー、１４……
後輪操舵用アクチユエータ、１５……弾性体、１
６……ブラケツト、１７……ボルト、１８……ナ
ツト、１９……ボールジヨイント、２０……遮蔽
板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後輪操舵用アクチユエータを、後輪用サスペン
   シヨンを支持するサスペンシヨンメンバー内に収
   納して取付けることを特徴とする後輪操舵用アク
   チユエータの取付装置。