JPH10196708A - 流体封入式防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 防振特性の能動的制御が、少ない部品点数と
簡単な構造をもって有利に実現され得る、軽量コンパク
トな流体封入式防振装置の提供。 【解決手段】 流体室６０，６６の壁部の一部を構成す
る可動部材３０，４９を、マス部材を有するゴム弾性板
３２，５０にて形成せしめて、防振すべき振動に対応し
た固有振動数を有する振動系を構成すると共に、該可動
部材３０，４９を挟んで、流体室６０，６６とは反対側
に作用空気室６２，６８を形成し、該作用空気室６２，
６８に外部から及ぼされる空気圧変化に基づいて、可動
部材３０，４９を加振することにより流体室６０，６６
の内圧を制御せしめるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、非圧縮性流体が封入された流体
室を備えており、該流体室における内圧や流体流動をコ
ントロールすることによって防振特性を適当に調節する
ことの出来る流体封入式防振装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】振動伝達系を構成する部材間に介装される
防振連結体や防振支持体等としての防振装置の一種とし
て、特開昭６０−８５４０号公報，特開昭６１−２９３
９号公報等に記載されているように、互いに離隔配置さ
れた第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体
で連結する一方、それら第一の取付部材と第二の取付部
材の間への振動入力時に本体ゴム弾性体の変形によって
内圧変化が生ぜしめられる、非圧縮性流体が封入された
主液室を設けると共に、かかる主液室の壁部の一部を可
動部材で構成し、防振すべき振動に対応した適当な周波
数で可動部材を加振せしめて主液室の内圧をコントロー
ルすることにより、防振特性を適当に調節できるように
した流体封入式防振装置が、知られている。

【０００３】ところが、従来の流体封入式防振装置で
は、前記公報にも記載されているように、可動部材を加
振させるための電磁駆動手段を装置内部に組み込まなけ
ればならないために、永久磁石やコイル等の高価な部品
が多く必要となり、製作が難しく低コスト化が難しいと
いう問題があったのであり、サイズや重量の増大が避け
られないという不具合も有していた。しかも、電磁駆動
手段は、目的とする駆動力を安定して得るためには、永
久磁石やコイル等を高い寸法精度で組み込まなければな
らないことから、製作に高度な技術を要し、量産性にも
劣るという問題があった。更に、長時間に亘って連続し
た受圧室の内圧コントロールを行う必要がある場合や、
より大きな駆動力が必要とされる場合等では、コイルの
通電時の発熱に起因する温度上昇や、消費電力の確保等
が問題となるおそれもあったのである。

【０００４】また、前述の如き流体封入式防振装置にお
いては、主液室の壁部の一部を構成する可動部材を加振
することによって、主液室の内圧を直接的に制御する必
要があり、可動部材に対して大きな加振力と変位量が必
要とされるために、要求される防振特性を実現しようと
すると、電磁駆動手段の大型化や消費電力の増大等の問
題が生じ易く、要求される防振特性の達成が難しいとい
う問題もあった。

【０００５】そこで、防振特性の更なる向上を目的とし
て、実開昭６１−１９１５４３号公報等には、主液室に
対してオリフィス通路を通じて連通された副液室を形成
し、それら主液室と副液室をオリフィス通路を通じて相
互に連通すると共に、副液室の壁部の一部を可動部材で
構成し、該可動部材を加振することにより副液室に圧力
変化が生ぜしめられるようにした流体封入式防振装置
が、提案されている。

【０００６】このような防振装置においては、振動入力
時に主液室に惹起される内圧変動を考慮して、可動部材
の加振によって副液室に生ぜしめられる内圧変動を調節
することにより、オリフィス通路を通じての流体の流動
を制御することが出来るのであり、それ故、オリフィス
通路を通じて流動せしめられる流体の共振作用等の流動
作用を利用したり、或いは副液室の内圧をオリフィス通
路を通じて及ぼして主液室の内圧を制御したりすること
によって、一層優れた防振効果を効果的に得ることが出
来る。

【０００７】ところが、かくの如きオリフィス通路と副
液室を設けた流体封入式防振装置においても、可動部材
を加振するための電磁駆動手段が必要とされることに変
わりがなく、基本的に、前述の如きオリフィス通路を有
しない流体封入式防振装置と同様な問題点を内在してお
り、未だ改良の余地を有していたのである。

【０００８】

【解決課題】ここにおいて、請求項１乃至６に記載の発
明は、何れも、上述の如き事情を背景として為されたも
のであって、その解決課題とするところは、封入流体の
圧力や流動のコントロールによるマウント防振特性の制
御性を充分に確保しつつ、簡単な構造をもって構成され
て、小型，軽量化や製作性の向上等が有利に図られ得る
と共に、発熱や電力消費の問題が有効に解消され得て、
防振特性の制御を長時間に亘って安定して行うことが出
来る、新規な可動部材の加振機構を備えた流体封入式防
振装置を提供することにある。

【０００９】

【解決手段】そして、このような課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明の特徴とするところは、互い
に離隔配置された第一の取付部材と第二の取付部材を本
体ゴム弾性体で連結する一方、非圧縮性流体が封入され
た流体室を形成すると共に、該流体室の壁部の一部を可
動部材で構成せしめて、該可動部材を加振することによ
り、該流体室の内圧を制御せしめて防振特性を調節する
ようにした流体封入式防振装置において、前記可動部材
をマス部材が固着された弾性板にて形成せしめて、該可
動部材によって防振すべき振動に対応した固有振動数を
有する振動系を構成する一方、該可動部材を挟んで前記
流体室とは反対側に密閉された作用空気室を形成せしめ
て、該作用空気室に外部から及ぼされる空気圧変化に基
づいて、該可動部材に加振力が及ぼされるようにしたこ
とにある。

【００１０】このような請求項１に記載の発明に従う構
造とされた流体封入式防振装置においては、作用空気室
に空気圧を及ぼすことにより、かかる空気圧の作用によ
って可動部材が変位せしめられることとなり、それによ
って流体室に圧力が及ぼされる。換言すれば、可動部材
を介して、作用空気室の空気圧が流体室に及ぼされるの
であり、作用空気室の空気圧を制御することによって、
流体室の内圧や流体流動を制御することが出来るのであ
る。

【００１１】しかも、請求項１に記載の発明に従う構造
とされた流体封入式防振装置においては、可動部材を構
成する弾性板とマス部材によって一つの振動系が構成さ
れており、その固有振動数域での加振時には、かかる振
動系の共振作用に基づき、小さな空気圧変化によって大
きな加振力が生ぜしめられることから、流体室の内圧や
流体流動の制御が効率的に且つ有効に為され得るのであ
る。

【００１２】従って、かかる流体封入式防振装置におい
ては、装置内部に電磁駆動手段等のアクチュエータを組
み込むことなく、受圧室の内圧コントロールを有利に行
うことが出来るのであり、部品点数の減少と構造の簡略
化が図られて、製作性やコスト性の向上が達成され得る
と共に、装置のコンパクト化や軽量化も有利に達成され
得るのである。

【００１３】また、かかる流体封入式防振装置において
は、外部の適当な空気圧源を利用して流体室が内圧制御
されることから、適当な空気圧源さえ確保されれば、長
時間に亘る連続的な使用に際しても、発熱による高温化
や消費電力の増大等が問題となるようなこともなく、目
的とする防振性能を安定して得ることが出来るのであ
り、特に、自動車用防振装置等として用いるような場合
には、内燃機関において負圧力を容易に得ることが可能
であることから、特別な空気圧源を新たに設ける必要も
なく、流体室の内圧コントロールが有利に為され得て、
目的とする防振性能を安定して得ることが可能である。

【００１４】加えて、かかる流体封入式防振装置におい
ては、弾性板とマス部材で構成された振動系の共振作用
を利用することにより、装置の大型化や消費エネルギの
増大等の不具合を伴うことなく、防振性能の飛躍的な向
上が達成され得るのである。なお、可動部材を形成する
弾性板の材質としては、防振すべき振動周波数等に応じ
て、ゴム弾性体や合成樹脂、金属等の各種の弾性材が採
用され得る。

【００１５】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の発明に従う構造とされた流体封入式防振装置に
おいて、前記流体室が、前記本体ゴム弾性体により壁部
の一部が構成されて振動入力時に内圧変化が生ぜしめら
れる主液室を含んで構成されていると共に、該主液室の
壁部の別の部分が前記可動部材にて構成されて、該可動
部材の加振によって該主液室に直接に内圧変化が及ぼさ
れるようになっていることを、特徴とする。

【００１６】このような請求項２に記載の発明に従う構
造とされた流体封入式防振装置においては、可動部材の
加振により主液室の内圧を直接的にコントロールせしめ
て、防振特性を制御することが出来るのである。その
際、弾性板とマス部材で構成された振動系の共振作用を
利用することによって、装置の大型化や消費エネルギの
増大等を伴うことなく、可動部材を効率的に加振するこ
とが出来ることから、主液室の内圧ひいては防振特性を
有利にコントロールすることが出来るのである。

【００１７】また、請求項３に記載の発明は、請求項１
又は２に記載の発明に従う構造とされた流体封入式防振
装置において、前記流体室が、前記本体ゴム弾性体によ
り壁部が構成されて振動入力時に内圧変化が生ぜしめら
れる主液室と、前記可動部材で壁部の一部が構成されて
オリフィス通路を通じて該主液室に連通せしめられた副
液室を含んで構成されており、該可動部材の加振によっ
て該副液室に内圧変化が生ぜしめられるようになってい
ることを、特徴とする。

【００１８】このような請求項３に記載の発明に従う構
造とされた流体封入式防振装置においては、作用空気室
に空気圧変動を及ぼすことにより、可動部材が加振され
て副液室に圧力変化が及ぼされることから、振動入力に
よる主液室の圧力変動を考慮して、入力振動に対する適
当な位相差で可動部材を加振して副液室の内圧をコント
ロールすることにより、オリフィス通路を通じて流動せ
しめられる流体の流動作用やオリフィス通路を通じての
主液室の内圧制御に基づいて、目的とする防振特性を有
利に得ることが出来るのである。その際、弾性板とマス
部材で構成された振動系の共振作用を利用することによ
って、装置の大型化や消費エネルギの増大等を伴うこと
なく、可動部材を効率的に加振することが出来ることか
ら、副液室の内圧ひいては防振特性を一層有利にコント
ロールすることが出来るのである。

【００１９】また、請求項４に記載の発明は、請求項２
又は３に記載の発明に従う構造とされた流体封入式防振
装置において、壁部の一部が可撓性膜で構成されて容積
変化が許容される平衡室を設けて、該平衡室に前記非圧
縮性流体を封入せしめると共に、該平衡室を前記主液室
に連通する流体連通路を設けたことを、特徴とする。

【００２０】このような請求項４に記載の発明に従う構
造とされた流体封入式防振装置においては、振動入力時
に主液室に圧力変化が生ぜしめられることにより、主液
室と平衡室の間に圧力差が生じて、それら両室間で、流
体連通路を通じての流体流動が生ぜしめられるのであ
り、そして、この流体連通路を通じて流動せしめられる
流体の共振作用等の流動作用に基づいて、有効な防振効
果が発揮されることとなる。

【００２１】従って、かかる流体連通路に対して、主液
室と副液室の間に形成されたオリフィス通路とは異なる
チューニングを施せば、オリフィス通路による防振効果
が発揮される入力振動とは異なる振動に対して、有効な
防振効果を得ることが出来、防振性能の更なる向上が図
られ得るのである。

【００２２】また、請求項５に記載の発明は、請求項１
乃至４の何れかに記載の発明に従う構造とされた流体封
入式防振装置において、前記可動部材を構成する前記弾
性板が、弾性に基づく一定形状への復元力を有している
ことを、特徴とする。

【００２３】このような請求項５に記載の発明に従う構
造とされた流体封入式防振装置においては、作用空気室
に及ぼされる空気圧を解除した状態下で、可動部材が略
一定位置に復帰，保持されることから、流体室の内圧コ
ントロールが容易となる。また、作用空気室に及ぼされ
る空気圧を解除した際、可動部材が所定位置に復帰せし
められることから、例えば、作用空気室に及ぼされる空
気圧として、負圧または正圧の何れか一方の側だけで変
動する空気圧や、或いは一定の大きさの負圧または正圧
の何れか一方と大気圧との交互の切り換えによる変動空
気圧等を採用して、可動部材を有利に加振せしめること
が出来るのである。

【００２４】なお、弾性板の弾性に基づく一定形状への
復元力を補助するために、弾性板に対して特定方向の付
勢力を常時及ぼす付勢手段を設けることも可能であり、
例えば付勢手段としてコイルスプリング等を採用すれ
ば、弾性板の一定形状への復元性を極めて有利に且つ長
期間に亘って安定して得ることが出来る。

【００２５】また、請求項６に記載の発明は、請求項１
乃至５の何れかに記載の発明に従う構造とされた流体封
入式防振装置において、前記作用空気室に及ぼされる空
気圧を、防振すべき振動の周波数に同期して変化せしめ
る空気圧制御装置が設けられていることを、特徴とす
る。

【００２６】このような請求項６に従う構造とされた流
体封入式防振装置においては、流体室の内圧が防振すべ
き入力振動に対応して制御されることにより、入力振動
に対して有効な防振効果が発揮され得るのであり、例え
ば主液室の内圧制御による防振効果や、オリフィス通路
を通じて流動せしめられる流体の共振作用等の流動作用
に基づく防振効果等が、極めて有効に発揮され得るので
ある。なお、防振すべき振動の周波数に同期して作用空
気室の空気圧を変動させるためには、例えば、作用空気
室を、切換弁の切り換え操作によって、負圧等の空気圧
源と大気中とに択一的に接続すること等によって、有利
に為され得る。また、その際、切換弁としては、制御が
容易で切換えを高速で行うことが出来るように、例えば
電磁切換弁等が好適に採用され得、例えば、加速度セン
サ等によって検出された振動信号に基づいて、作用空気
室への空気圧制御を行う切換弁を、公知の適応制御やマ
ップ制御で制御すること等によって、各作用空気室の空
気圧制御が有利に実施され得る。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を更に具体的に明ら
かにするために、本発明の実施形態について、図面を参
照しつつ、詳細に説明する。

【００２８】先ず、図１には、本発明の第一の実施形態
としての自動車用エンジンマウント１０が、示されてい
る。このエンジンマウント１０は、互いに所定距離を隔
てて対向配置された第一の取付部材および第二の取付部
材としての第一の取付金具１２と第二の取付金具１４を
有していると共に、それら両取付金具１２，１４が本体
ゴム弾性体１６によって連結されており、第一の取付金
具１２と第二の取付金具１４の各一方が、パワーユニッ
ト側とボデー側の何れかに取り付けられることにより、
パワーユニットをボデーに対して防振支持せしめるよう
になっている。なお、かかるエンジンマウント１０にお
いては、自動車への装着時にパワーユニット荷重が及ぼ
されることにより、本体ゴム弾性体１６が圧縮変形せし
められる。また、そのような装着状態下、防振すべき振
動が、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の略対
向方向（図１中の上下方向）に入力されることとなる。
なお、以下の説明中、上方および下方とは、原則とし
て、図１中の上方および下方をいうものとする。

【００２９】より詳細には、第一の取付金具１２は、逆
カップ形状の上金具１８と、テーパ筒形状の下金具２０
が、軸方向に流体密に重ね合わされ、上金具１８の開口
周縁部に形成されたフランジ部２２と下金具２０の大径
側の開口周縁部に形成されたフランジ部２４がボルト連
結されることにより、中空構造をもって形成されてい
る。また、この第一の取付金具１２の中空内部は、下金
具２０の小径側の開口部２６を通じて、下方に開口せし
められている。なお、上金具１８の底壁部には、外方に
突出する取付ボルト２８が固設されており、この取付ボ
ルト２８によって、第一の取付金具１２がパワーユニッ
ト側またはボデー側に取り付けられるようになってい
る。

【００３０】また、第一の取付金具１２の中空内部に
は、第一の可動部材３０が収容配置されている。この第
一の可動部材３０は、所定厚さの円板形状を有する第一
のゴム弾性板３２を有しており、該第一のゴム弾性板３
２の中央部分に対して、円板形状の第一のマス金具３４
が加硫接着されていると共に、該第一のマス金具３４の
外周側に所定距離を隔てて同心的に拘束リング３６が配
されて第一のゴム弾性板３２に加硫接着されている。更
に、第一のゴム弾性板３２の外周面には、圧入リング３
８が加硫接着されており、この圧入リング３８が下金具
２０の大径側開口部に圧入固定されることによって、第
一の可動部材３０が、かかる大径側開口部を流体密に覆
蓋する状態で組み付けられている。これによって、第一
の取付金具１２の中空内部が、第一の可動部材３０で仕
切られて、上金具１８側と下金具２０側とに、流体密に
二分されている。

【００３１】ここにおいて、第一の可動部材３０は、第
一のゴム弾性板３２の外周縁部が第一の取付金具１２に
対して固定的に取り付けられることによって、第一のゴ
ム弾性板３２のばね剛性に基づいて、全体として平板形
状に保持されるようになっており、仮に第一のゴム弾性
板３２に大きな外力が及ぼされて変形せしめられた場合
でも、外力を除くことによって、第一のゴム弾性板３２
の弾性による復元力に基づいて、全体として平板形状を
有する初期の状態に復元，保持されるようになってい
る。

【００３２】また、第一の可動部材３０が第一の取付金
具１２に取り付けられることによって、第一のゴム弾性
板３２をバネとし第一のマス金具３４をマスとする第一
の振動系が構成されている。なお、第一のゴム弾性板３
２は、拘束リング３６によって、ばね定数が調節されて
いると共に、不規則な変形が防止されて安定したばね特
性が発揮されるようになっている。そして、この第一の
振動系を構成する第一のゴム弾性板３２のばね定数と第
一のマス金具３４の質量を調節することによって、第一
の振動系における固有振動数が、防振すべき振動周波数
に対応してチューニング設定されている。

【００３３】また一方、第二の取付金具１４は、円環ブ
ロック形状の周壁金具４０と円板形状の底壁金具４２
が、互いに軸方向に重ね合わされてボルト連結されるこ
とによって構成されており、全体として、中央部分にお
いて上方に向かって開口する凹所４４を備えた厚肉の有
底円筒形状を有している。なお、底壁金具４２には、底
面上に突出する取付ボルト４５が立設されており、この
取付ボルト４５によって、第二の取付金具１４がボデー
側またはパワーユニット側に取り付けられるようになっ
ている。

【００３４】そして、この第二の取付金具１４が、第一
の取付金具１２の軸方向下方に所定距離を隔てて対向位
置せしめられており、それらの対向面間に介装された本
体ゴム弾性体１６によって、両取付金具１２，１４が弾
性的に連結されている。かかる本体ゴム弾性体１６は、
厚肉のテーパ筒形状を有しており、その小径側開口部
が、第一の取付金具１２を構成する下金具２０の外周面
に加硫接着されて固着されている一方、その大径側開口
部に連結リング４６が加硫接着されており、この連結リ
ング４６が第二の取付金具１４を構成する周壁金具２４
の上面に重ね合わされてボルト固定されることにより、
大径側開口部が第二の取付金具１４に固着されている。
なお、本体ゴム弾性体１６の軸方向中間部分には、弾性
変形の安定化を図り座屈等を防止するために、略円環形
状の拘束金具４８が加硫接着されている。

【００３５】また、第二の取付金具１４における凹所４
４の開口部には、第二の可動部材４９と仕切部材５２
が、互いに軸方向に重ね合わされて配設されており、互
いに重ね合わされた外周縁部を、周壁金具４０に対する
連結リング４６の取付部位で挟持されることによって、
第二の取付金具１４に組み付けられている。

【００３６】かかる第二の可動部材４９は、所定厚さの
円板形状を有する第二のゴム弾性板５０を有しており、
該第二のゴム弾性板５０の中央部分に対して、略円板形
状の第二のマス金具５３が加硫接着されている。そし
て、第二のゴム弾性板５０の外周縁部において第二の取
付金具１４に固着されることにより、第二の可動部材４
９が、第二の取付金具１４における凹所４４の開口部を
流体密に覆蓋して配設されている。なお、第二のゴム弾
性板５０は、第一のゴム弾性板３２よりは薄肉である
が、外力によって引張変形せしめられた場合でも、外力
を除くことによって、その弾性による復元力に基づい
て、初期の状態に復元，保持されるようになっている。

【００３７】また、第二の可動部材４９が第二の取付金
具１４に取り付けられることによって、第二のゴム弾性
板５０をバネとし第二のマス金具５３をマスとする第二
の振動系が構成されている。そして、この第二の振動系
を構成する第二のゴム弾性板５０のばね定数と第二のマ
ス金具５３の質量を調節することによって、第二の振動
系における固有振動数が、防振すべき振動周波数に対応
してチューニング設定されている。

【００３８】一方、仕切部材５２は、それぞれ略円板形
状を有する上仕切板５４と下仕切板５６が軸方向に重ね
合わされて構成されており、第二のゴム弾性板５０の上
に重ね合わされて、外周縁部において第二の取付金具１
４に固着されることにより、本体ゴム弾性体１６の大径
側開口部を流体密に覆蓋する状態で配設されている。ま
た、仕切部材５２には、上下仕切板５４，５６の重ね合
わせ面間において、外周部分を周方向に所定長さで延び
るオリフィス通路５８が形成されている。

【００３９】これによって、仕切部材５２に対する一方
の側（上側）には、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６に
よって構成されて、第一の取付金具１２と第二の取付金
具１４の間への振動入力時に、本体ゴム弾性体１６の弾
性変形に基づいて内圧変化が惹起される主液室６０が形
成されている。そして、この主液室６０には、水やアル
キレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコ
ーン油等の非圧縮性流体が封入されている。なお、この
封入流体としては、流体の共振作用を有効に得るために
は、０．１Ｐａ・ｓ以下の粘度を有する低粘性流体を用
いることが好ましい。

【００４０】ここにおいて、かかる主液室６０は、第一
の取付金具１２において第一の可動部材３０で仕切られ
た下金具２０側の中空内部も含んで構成されており、壁
部の一部が第一の可動部材３０で構成されている。ま
た、第一の取付金具１２において、第一の可動部材３０
で仕切られた上金具１８側の中空内部には、第一の可動
部材３０を挟んで主液室６０と反対側に位置せしめられ
た第一の作用空気室６２が形成されている。なお、上金
具１８の周壁部には、第一の作用空気室６２に連通せし
められた第一のポート部６４が設けられている。

【００４１】また、仕切部材５２に対する他方の側（下
側）には、壁部の一部が第二の可動部材４９によって構
成されて、内部に主液室６０と同じ非圧縮性流体が封入
された副液室６６が形成されている。そして、この副液
室６６が、仕切部材５２に設けられたオリフィス通路５
８を通じて、主液室６０に連通せしめられており、それ
ら主液室６０と副液室６６の間で、両室６０，６６間の
内圧差に基づくオリフィス通路５８を通じての流体流動
が許容されるようになっている。

【００４２】なお、本実施形態においては、オリフィス
通路５８が、第二のゴム弾性板５０と第二のマス金具５
３にて構成された第二の振動系における固有振動数に応
じてチューニングされている。それによって、第二の振
動系における固有振動数と略同じ周波数域で、オリフィ
ス通路５８を通じて流動せしめられる流体の共振作用に
基づく防振効果が有効に発揮されるように、オリフィス
通路５８の長さや断面積が設定されているのである。

【００４３】更にまた、第二のゴム弾性板５０を挟んで
副液室６６と反対側には、第二の取付金具１４の凹所４
４が第二の可動部材４９で覆蓋されることにより、第二
の作用空気室６８が形成されている。また、第二の取付
金具１４には、第二の作用空気室６８に連通せしめられ
たエア給排路６９が、底壁金具４２を貫通して設けられ
ていると共に、このエア給排路６９の外側開口部に対し
て第二のポート部７０が固設されている。

【００４４】上述の如き構造とされたエンジンマウント
１０は、自動車への装着状態下において、第一のポート
部６４に第一の空気圧管路７２が接続せしめられ、この
第一の空気圧管路７２を通じて、第一の作用空気室６２
が、第一の切換バルブ７４と負圧タンク７６に接続され
る。そして、第一の切換バルブ７４の切換作動に従っ
て、第一の作用空気室６２が負圧タンク７６と大気中と
に択一的に連通せしめられるようにされる。

【００４５】また、第二のポート部７０には、第二の空
気圧管路７８が接続せしめられ、この第二の空気圧管路
７８を通じて、第二の作用空気室６８が、第二の切換バ
ルブ８０と負圧タンク８２に接続される。そして、第二
の切換バルブ８０の切換作動に従って、第二の作用空気
室６８が負圧タンク８２と大気中とに択一的に連通せし
められるようにされる。なお、第二の作用空気室６８が
連通せしめられる負圧タンク８２は、第一の作用空気室
６２が連通せしめられる負圧タンク７６と同じであって
良い。

【００４６】すなわち、このようにして装着されたエン
ジンマウント１０においては、第一の切換バルブ７４の
切換操作によって、第一の作用空気室６２に対して、負
圧と大気圧とが択一的に及ぼされると共に、第二の切換
バルブ８０の切換操作によって、第二の作用空気室６８
に対して、負圧と大気圧とが択一的に及ぼされることと
なる。それ故、第一の切換バルブ７４や第二の切換バル
ブ８０を適当な周期で切換作動せしめることによって、
第一の作用空気室６２や第二の作用空気室６８に対し
て、周期的な空気圧変動を生ぜしめることが出来るので
あり、この空気圧変動が第一の可動部材３０や第二の可
動部材４９に及ぼされることによって、それら第一の可
動部材３０や第二の可動部材４９が加振されることとな
る。

【００４７】そこにおいて、第一の可動部材３０は、第
一のゴム弾性板３２の弾性に基づいて一定形状への復元
力が発揮される構造とされていることから、第一の作用
空気室６２が大気中に接続された状態では、第一のゴム
弾性板３２の弾性による復元力に基づいて、略平板形状
に保持されているが、第一の作用空気室６２に負圧を及
ぼすと、第一のゴム弾性板３２の弾性に抗して上方（第
一の作用空気室６２側）に変形変位せしめられることと
なり、また、その状態から負圧を解除すると、第一のゴ
ム弾性板３２の弾性に基づく復元力によって下方（主液
室６０側）に復元変形変位せしめられることとなる。そ
の結果、第一の可動部材３０が、第一の切換バルブ７４
のバルブ操作に応じて、上下に往復変位（振動）せしめ
られるのであり、以て、主液室６０に内圧変動が生ぜし
められることとなる。

【００４８】従って、防振すべき入力振動の周波数に応
じた周期で第一の切換バルブ７４を切り換えて主液室６
０に内圧変動を生ぜしめることにより、主液室６０の内
圧制御に基づく能動的な防振効果を有効に得ることが出
来るのである。特に、第一の可動部材３０は、第一のゴ
ム弾性板３２と第一のマス金具３４からなる第一の振動
系を構成していることから、その固有振動数の領域にお
いて、第一の可動部材３０自体の共振現象に基づき、小
さな空気圧変動による加振力によって、主液室６０に大
きな内圧変動を効率的に生ぜしめることが出来るのであ
り、以て、目的とする防振効果が極めて有効に発揮され
得るのである。

【００４９】なお、第一の可動部材３０にて構成された
第一の振動系の固有振動数は、何等限定されるものでな
く、マウントに要求される防振特性に応じて適宜に設定
されるものであるが、特に、第一の可動部材３０は、主
液室６０の壁部の一部を構成しており、その加振によっ
て主液室６０に直接的な内圧変動を生ぜしめることが出
来ることから、こもり音等の高周波数域にも容易にチュ
ーニングすることが可能であり、高周波振動に対する防
振効果を有効に得ることが可能である。

【００５０】また、第二の可動部材４９も同様に、第二
のゴム弾性板５０の弾性に基づいて一定形状への復元力
が発揮される構造とされていることから、第二の切換バ
ルブ８０の切換操作によって第二の作用空気室６８に負
圧と大気圧を交互に及ぼすことによって、上下に往復変
位（振動）せしめられるのであり、以て、副液室６６に
内圧変動が生ぜしめられることとなる。それ故、振動入
力時に、振動周波数に対応した周期で第二の可動部材４
９を加振せしめて、副液室６６に積極的な内圧変化を生
ぜしめることにより、主液室６０と副液室６６の間に大
きな内圧差を生ぜしめて、オリフィス通路５８を通じて
の流体流動を積極的に生ぜしめることが出来るのであ
り、それによって、オリフィス通路５８を通じて流動せ
しめられる流体の共振作用等の流動作用に基づく防振効
果が一層有利に発揮されるのである。

【００５１】特に、第二の可動部材４９は、第二のゴム
弾性板５０と第二のマス金具５３からなる第二の振動系
を構成していることから、その固有振動数の領域におい
て、第二の可動部材４９自体の共振現象に基づき、小さ
な空気圧変動による加振力によって、副液室６６に大き
な内圧変動を効率的に生ぜしめることが出来る。それ
故、かかる第二の可動部材４９の固有振動数に対応して
チューニングされたオリフィス通路５８において、その
チューニング周波数域での流体流動量がより一層有利に
確保され得ることとなり、以て、オリフィス通路５８を
通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づく防振効
果がより一層有利に発揮されるのである。

【００５２】なお、第二の可動部材４９にて構成された
第二の振動系の固有振動数およびオリフィス通路５８の
共振周波数のチューニング域は、何等限定されるもので
なく、マウントに要求される防振特性に応じて適宜に設
定されるものであるが、好ましくは、これら第二の振動
系の固有振動数およびオリフィス通路５８の共振周波数
が、第一の可動部材３０にて構成された前記第一の振動
系の固有振動数よりも低く設定される。それによって、
低い周波数域の入力振動に対しては、オリフィス通路５
８を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づく防
振効果を得ることが出来ると共に、高い周波数域の入力
振動に対しては、第一の可動部材３０の加振による主液
室６０の内圧制御に基づく防振効果を得ることが出来
る。具体的には、例えば、第二の振動系の固有振動数お
よびオリフィス通路５８の共振周波数が、アイドリング
振動等の中周波振動域に対してチューニングされる一
方、第一の可動部材３０の固有振動数が、こもり音等の
高周波振動域に対してチューニングされることとなる。

【００５３】また、オリフィス通路５８を通じて流動せ
しめられる流体の共振作用に基づく防振効果を得ようと
する場合には、第一の可動部材３０を、第二の可動部材
４９と略逆位相で加振することにより、主液室６０と副
液室６６の間の内圧差を高めて、オリフィス通路５８を
通じての流体流動量を増大させることにより、流体の共
振作用に基づく防振効果の更なる向上を図ることも可能
である。

【００５４】更にまた、例えば、オリフィス通路５８の
チューニング周波数よりも低周波数域の振動入力時に
は、第一の可動部材３０と第二の可動部材４９を略同位
相で加振せしめて主液室６０と副液室６６に対して、入
力振動によって本体ゴム弾性体１６の弾性変形に基づい
て主液室６０に惹起される内圧変動と略同位相の内圧変
動を生ぜしめることによって、有効な振動減衰効果を得
ることも可能となる。

【００５５】なお、ゴム弾性板３２やゴム弾性膜５０の
加振制御に際しては、加速度センサ等で検出された入力
振動に対応した基準信号を用いた適応制御等のフィード
バック制御やマップ制御等が、何れも採用され得、要求
される防振性能が有利に実現されるように、周期や位相
差，加振力等が決定される。

【００５６】また、そこにおいて、かかるエンジンマウ
ント１０においては、それ自体に電磁駆動手段等のアク
チュエータ部材を組み込む必要がないことから、構造が
極めて簡単で製作が容易であり、軽量でコンパクト且つ
安価であるといった大きな利点がある。しかも、構造か
簡単であることから、耐久性や信頼性にも優れており、
故障した場合でも対処が容易であるといった利点もあ
る。

【００５７】要するに、上述の如き本実施形態の構造に
従えば、主液室６０および副液室６６の内圧の能動的な
制御によって各種の入力振動に対して有効な防振効果を
得ることの出来るエンジンマウント１０が、コンパクト
なサイズと簡単な構造をもって、有利に実現され得るの
である。しかも、第一の可動部材３０および第二の可動
部材４９が振動系を含んで構成されており、その共振作
用を利用することによって、第一の作用空気室６２およ
び第二の作用空気室６８に及ぼされる空気圧変化が小さ
くても、第一の可動部材３０および第二の可動部材４９
に対して大きな加振力が及ぼされて、主液室６０および
副液室６６において大きな内圧調節が可能となるのであ
り、以て、主液室６０の内圧制御やオリフィス通路５８
を通じての流体流動等に基づく防振効果が、極めて効率
的且つ有効に発揮され得るのである。

【００５８】また、かかるエンジンマウント１０では、
負圧力を利用して主液室６０および副液室６６の圧力コ
ントールを行うことが出来ることから、特に内燃機関を
利用した自動車等においては、吸気系等に生ずる負圧を
有効に活用することが出来るのであり、特別な駆動エネ
ルギの発生手段が必要ないといった利点もある。

【００５９】さらに、かかるエンジンマウント１０にお
いては、連続的な作動に際しても、通電発熱や電力消費
等が問題となるようなことがなく、長時間に亘って安定
した性能が発揮されるのである。

【００６０】なお、圧縮エアが容易に得られる場合に
は、負圧力に代えて正圧力を利用して第一の可動部材３
０や第二の可動部材４９を変位させても良く、また、負
圧乃至は正圧の範囲内で圧力を増減させることによって
ゴム弾性板３２やゴム弾性膜５０を変形変位させること
も、勿論可能である。

【００６１】また、第一のゴム弾性板３２の弾性による
復元力を補助し、長期間に亘って安定した特性を発揮さ
せるために、第一のゴム弾性板３２と上金具１８の間
に、コイルスプリング等の付勢手段を配設して、第一の
ゴム弾性板３２を、常時、負圧力による変形方向とは反
対側に付勢することも、有効である。

【００６２】さらに、第一の可動部材３０および第二の
可動部材４９の固有振動数を略同一周波数域に設定すれ
ば、それら両可動部材３０，４９を入力振動に応じた周
波数で且つ相互に略逆位相で加振することにより、それ
ら両可動部材３０，４９の振動系における共振作用を利
用して、オリフィス通路５８を通じての流体流動量の更
なる増大を図ることも可能であり、それによって、オリ
フィス通路５８のチューニング周波数域の入力振動に対
する、流体の共振作用に基づく防振効果の更なる向上が
達成され得る。

【００６３】なお、上記第一の実施形態に係るエンジン
マウント１０において、第一の可動部材３０と第二の可
動部材４９の何れか一方だけを採用することも可能であ
り、それによっても、マウント防振特性の向上効果が有
効に発揮され得る。具体的には、例えば、第一の取付金
具１２を構成する下金具２０に開口部２６を設けない
で、下金具２０の底壁部と仕切部材５２の対向面間に主
液室６０を形成することによって、第一の可動部材や第
一の作用空気室を有しないマウント構造を採用した場合
にも、第二のゴム弾性板５０の加振に基づいて、オリフ
ィス通路５８を通じての流体流動作用に基づく防振効果
が有効に発揮され得る。また、例えば、仕切部材５２に
オリフィス通路を設けないで、第二の可動部材および第
二の作用空気室や副液室を有しないマウント構造を採用
した場合にも、第一のゴム弾性板３２の加振に基づい
て、主液室６０の内圧制御に基づく防振効果が有効に発
揮され得る。

【００６４】次に、図２には、本発明の第二の実施形態
としてのエンジンマウント８４が、示されている。な
お、本実施形態において、上記第一の実施形態としての
エンジンマウント１０と同様な構造とされた部材および
部位については、それぞれ、図中に、第一の実施形態と
してのエンジンマウント１０と同一の符号を付すること
により、それらの詳細な説明を省略する。

【００６５】すなわち、本実施形態としてのエンジンマ
ウント８４においては、第一の取付金具１２を構成する
下金具２０に開口部２６が設けられておらず、下金具２
０の底壁部と仕切部材５２の対向面間に主液室６０が形
成されている。また、第一の取付金具１２の中空内部に
は、可撓性膜としての変形容易な薄肉円板形状のゴム弾
性膜８５が収容配置されており、外周縁部を上下金具１
８，２０間で挟持されることによって、第一の取付金具
１２の中空部内を、上金具８４側と下金具８６側とに流
体密に仕切るようにして配設されている。これにより、
ゴム弾性膜８５に対する一方の側（下金具２０側）に
は、主液室３９と同じ非圧縮性流体が封入されてゴム弾
性膜８５の変形に基づいて容積変化が容易に許容される
平衡室８６が形成されていると共に、ゴム弾性膜８５を
挟んで他方の側（上金具１８側）には、外部空間に連通
されてゴム弾性膜８５の変形を許容する空気室８７が形
成されている。

【００６６】さらに、第一の取付金具１２を構成する下
金具２０の底壁部には、円板形状の通路形成金具８８が
重ね合わされてボルト固定されており、それら下金具２
０と通路形成金具８８の重ね合わせ面間に、周方向に一
周弱の長さで延びて、主液室６０と平衡室８６を相互に
連通する流体連通路８９が形成されている。

【００６７】このような構造とされたエンジンマウント
８４においては、前記第一の実施形態に係るエンジンマ
ウント（１０）と同様、第二の可動部材４９の加振によ
って、オリフィス通路５８を通じての流体流動作用に基
づく防振効果が有効に発揮されるのであり、また、それ
に加えて、振動入力時に本体ゴム弾性体１６の弾性変形
に基づいて主液室６０に内圧変動が生ぜしめられると、
主液室６０と平衡室８６の内圧差に基づいて、流体連通
路８９を通じての流体流動が生ぜしめられることから、
かかる流体の共振作用等の流動作用によっても、所定の
防振効果を得ることが出来るのである。

【００６８】なお、この流体連通路８９は、オリフィス
通路５８と同様に、流路断面積や長さを調節することに
よって、流体の流動作用に基づく防振効果が目的とする
周波数域の入力振動に対して発揮されるようにチューニ
ングすることが可能であり、チューニング周波数は、要
求される防振特性等に応じて適宜に決定されるものであ
って、限定されるものでないが、好ましくは、オリフィ
ス通路５８のチューニング周波数よりも低周波数域に、
流体連通路８９がチューニングされる。具体的には、例
えば、流体連通路８９がシェイク等の低周波振動に、オ
リフィス通路５８がアイドリング振動等の中周波振動
に、それぞれ対応してチューニングされたり、或いは流
体連通路８９がアイドリング振動等の中周波振動に、オ
リフィス通路５８がこもり音等の高周波振動に、それぞ
れ対応してチューニングされる。それによって、オリフ
ィス通路５８による防振効果と、流体連通路８９による
防振効果とが、互いに異なる周波数域の入力振動に対し
て、何れも、有効に発揮されることとなる。なお、流体
連通路８９による防振効果を得る場合にも、第二の可動
部材４９を入力振動と同期して加振せしめて、副液室６
６の内圧変動をオリフィス通路５８を通じて主液室６０
に及ぼし、主液室６０の内圧変動を積極的に生ぜしめる
ことにより、流体連通路８９を通じての流体流通量の増
大による防振効果の更なる向上を図ることが可能であ
る。

【００６９】さらに、図３〜５には、本発明の第三の実
施形態としての円筒形エンジンマウント９０が、示され
ている。

【００７０】このエンジンマウント９０は、第一の取付
部材としての内筒金具９２と第二の取付部材としての外
筒金具９４が、径方向に所定距離を隔てて配設されてい
ると共に、それらの間に介装された本体ゴム弾性体９６
によって連結されており、内筒金具９２と外筒金具９４
の各一方が、パワーユニット側とボデー側の何れかに取
り付けられることにより、パワーユニットをボデーに対
して防振支持せしめるようになっている。なお、かかる
エンジンマウント９０においては、内外筒金具９２，９
４が所定量だけ偏心位置せしめられており、自動車への
装着時にパワーユニット荷重で本体ゴム弾性体９６が圧
縮変形せしめられることにより、それら内外筒金具９
２，９４が略同軸的に位置せしめられるようになってい
る。また、防振すべき振動は、内外筒金具９２，９４の
略偏心方向（図３中の上下方向）に入力されることとな
る。

【００７１】より詳細には、内筒金具９２は、厚肉の小
径円筒形状を有しており、その径方向外方には、所定距
離を隔てて且つ所定量だけ偏心して、金属スリーブ９８
が配設されている。この金属スリーブ９８は、薄肉の大
径円筒形状を有しており、軸方向両端部近くには、それ
ぞれ、僅かに小径とされた段差部１００が、周方向に連
続して形成されている。また、かかる金属スリーブ９８
には、偏心方向における離隔距離の大なる側に位置して
窓部１０２が設けられている一方、偏心方向における離
隔距離の小なる側には、中央部分で外周側に開口するポ
ケット状の凹部１０４が形成されている。

【００７２】そして、これら内筒金具９２と金属スリー
ブ９８の間に本体ゴム弾性体９６が介装されており、本
体ゴム弾性体９６に対して内筒金具９２の外周面と金属
スリーブ９８の内周面がそれぞれ加硫接着されている。
また、内筒金具９２と金属スリーブ９８の間には、偏心
方向における離隔距離の小なる側に位置して、周方向に
略半周に亘って延び、軸方向に貫通するスリット１０６
が設けられており、このスリット１０６によって、本体
ゴム弾性体９６が、実質的に、内筒金具９２と金属スリ
ーブ９８の径方向対向面間のうち偏心方向で離隔距離が
大なる側だけに介装されている。これにより、パワーユ
ニット荷重入力時における本体ゴム弾性体９６の引張応
力が軽減されている。また、内筒金具９２におけるスリ
ット１０６側の表面には、緩衝ゴム１０８が設けられて
おり、内筒金具９２が、緩衝ゴム１０８を介して、金属
スリーブ９８の凹部１０４に当接することによって、本
体ゴム弾性体９６における過大な引張変形が防止される
ようになっている。

【００７３】また、本体ゴム弾性体９６には、内筒金具
９２と金属スリーブ９８の偏心方向における離隔距離が
大なる側に開口するポケット部１１０が形成されてお
り、金属スリーブ９８の窓部１０２を通じて外周面に開
口せしめられている。更にまた、金属スリーブ９８の外
周面には、薄肉のシールゴム層１１２が、本体ゴム弾性
体９６と一体的に形成されている。

【００７４】そして、かくの如く内筒金具９２と金属ス
リーブ９８を有する本体ゴム弾性体９６の一体加硫成形
品には、それぞれ略半円筒形状を有するオリフィス部材
１１４と取付金具１１６が、全体として円筒形状となる
ように径方向両側から嵌め合わされて、金属スリーブ９
８の軸方向中央部分の外周面上に組み付けられていると
共に、それらオリフィス部材１１４と取付金具１１６の
外周面を覆って支持するように、大径円筒形状を有する
外筒金具９４が外挿されて、金属スリーブ９８に外嵌固
定されている。

【００７５】かかるオリフィス部材１１４は、厚肉の半
円筒形状を有しており、内筒金具９２と金属スリーブ９
８の偏心方向における離隔距離の大なる側において、金
属スリーブ９８の外周面上に配設され、軸方向両端部お
よび周方向両端部を金属スリーブ９８における窓部１０
２の周縁部で支持されると共に、外周面を外筒金具９４
で支持されることによって、ポケット部１１０の開口部
である金属スリーブ９８の窓部１０２を覆うようにして
固定的に配設されている。そして、このようにポケット
部１１０の開口が流体密に覆蓋されることによって、水
やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，
シリコーン油等の非圧縮性流体が封入されて、振動入力
時に本体ゴム弾性体９６の弾性変形に伴って内圧変化が
生ぜしめられる主液室１１８が形成されている。

【００７６】さらに、オリフィス部材１１４には、主液
室１１８に面する中央部分に位置して貫通孔１２０が設
けられていると共に、この貫通孔１２０を流体密に覆蓋
して第一の可動部材１２２が配設されている。この第一
の可動部材１２２は、所定厚さの略円板形状を有する第
一のゴム弾性板１２６の中央部分に対して、略有底円筒
形状の第一のマス金具１２４が加硫接着されており、第
一のゴム弾性板１２６の外周縁部がオリフィス部材１１
４に加硫接着されることによって、第一のゴム弾性板１
２６のばね剛性に基づいて、オリフィス部材１１４の貫
通孔１２０からポケット部１１０に入り込む形状に保持
せしめられ、仮に大きな外力が及ぼされて変形せしめら
れた場合でも、外力を除くことによって、第一のゴム弾
性板１２６の弾性による復元力に基づいて、図示された
初期の状態に復元，保持されるようになっている。これ
により、主液室１１８の壁部の一部が第一の可動部材１
２２で構成されていると共に、該第一の可動部材１２２
を挟んで主液室１１８と反対側には、第一の可動部材１
２２と外筒金具９４の間において、密閉された第一の作
用空気室１２８が形成されている。

【００７７】また、第一の作用空気室１２８には，コイ
ルスプリング１３２が収容されており、外筒金具９４と
第一のマス金具１２４の間に配設されている。そして、
コイルスプリング１３２の付勢力が、第一のマス金具１
２４を外筒金具９４から離隔させる方向、換言すれば第
一の可動部材１２２を主液室１１８側に変位せしめる方
向に、常時およぼされており、第一のゴム弾性板１２６
の弾性による復元力が、コイルスプリング１３２の付勢
力によって補助されて、長期間に亘って有利に確保され
るようになっている。

【００７８】要するに、本実施形態においては、第一の
可動部材１２２において、第一のマス金具１２４をマス
とし、第一のゴム弾性板１２６とコイルスプリング１３
２の弾性による復元力をバネとする第一の振動系が構成
されている。そして、この第一の振動系における固有振
動数が、防振すべき振動周波数に対応して設定されてい
るのである。

【００７９】なお、外筒金具９４には、第一の作用空気
室１２８に連通せしめられた第一のポート部１３０が設
けられており、自動車へのマウント装着状態下、この第
一のポート部１３０に対して空気圧管路１３４が接続せ
しめられ、この空気圧管路１３４を通じて、第一の作用
空気室１２８が、第一の切換バルブ１３６を介して、負
圧タンク１３８と大気中とに切換接続せしめられるよう
になっている。それによって、前記第一の実施形態にお
ける第一の作用空気室（６２）と同様、第一の切換バル
ブ１３６の切換操作に従って第一の作用空気室１２８に
周期的な空気圧変動が生ぜしめられて、第一の可動部材
１２２が加振されるようになっているのである。

【００８０】また一方、取付金具１１６は、薄肉の半円
筒形状を有しており、内筒金具９２と金属スリーブ９８
の偏心方向における離隔距離の小なる側において、金属
スリーブ９８の外周面上に配設され、軸方向両縁部を金
属スリーブ９８の段差部１００，１００で支持されると
共に、外周面を外筒金具９４で支持されることによっ
て、金属スリーブ９８における凹部１０４の開口部を覆
うようにして固定的に配設されている。また、取付金具
１１６には、周方向中央部分において径方向内方に突出
する仕切壁１４０が固設されており、この仕切壁１４０
が金属スリーブ９８の凹部１０４内に入り込んで凹部１
０４の内周面に密接されることにより、かかる凹部１０
４内が仕切壁１４０を挟んだ周方向両側に流体密に二分
されている。なお、仕切壁１４０の凹部１０４への当接
面は、流体密性を確保するためにシールゴム１４２で覆
われている。

【００８１】更に、取付金具１１６には、周方向両側に
おいて第一の開口部１４４と第二の開口部１４６が、互
いに独立して形成されていると共に、それら第一の開口
部１４４および第二の開口部１４６を流体密に覆蓋し
て、可撓性膜１４８と第二の可動部材１５０が、それぞ
れ配設されている。

【００８２】かかる可撓性膜１４８は、一方の面側に膨
らんだ略円板形状を有する変形容易な薄肉のゴム弾性膜
にて構成されており、外周縁部が、取付金具１１６にお
ける第一の開口部１４４の内周縁部に加硫接着されるこ
とによって、第一の開口部１４４が流体密に覆蓋されて
いる。これにより、凹部１０４における周方向一方の側
の開口部が、可撓性膜１４８で流体密に覆蓋されて、内
部に主液室１１８と同じ非圧縮性流体が封入された平衡
室１５２が形成されている。

【００８３】また一方、第二の可動部材１５０は、一方
の面側に膨らんだ所定厚さの略円板形状を有する第二の
ゴム弾性板１５３の中央部分に対して、略円板形状の第
二のマス金具１５５が加硫接着されており、第二のゴム
弾性板１５３の外周縁部が、取付金具１１６における第
一の開口部１４４の内周縁部に加硫接着されることによ
って、第一の開口部１４４が流体密に覆蓋されている。
これにより、凹部１０４における周方向他方の側の開口
部が、第二の可動部材１５０で流体密に覆蓋されて、内
部に主液室１１８と同じ非圧縮性流体が封入された副液
室１５４が形成されている。

【００８４】また、かかる第二の可動部材１５０は、第
二のゴム弾性板１５３のばね剛性に基づいて、取付金具
１１６における第二の開口部１４６から凹部１０４に入
り込む形状に保持せしめられ、仮に大きな外力が及ぼさ
れて変形せしめられた場合でも、外力を除くことによっ
て、第二のゴム弾性板１５３の弾性による復元力に基づ
いて、図示された初期の状態に復元，保持されるように
なっている。そして、このような第二の可動部材１５０
によって、副液室１５４の壁部の一部が構成されている
と共に、該第二の可動部材１５０を挟んで副液室１５４
と反対側には、第二の可動部材１５０と外筒金具９４の
間において、密閉された第二の作用空気室１５６が形成
されている。

【００８５】また、そこにおいて、第二の可動部材１５
０においては、第二のマス金具１５５をマスとし、第二
のゴム弾性板１５３の弾性による復元力をバネとする第
二の振動系が構成されている。そして、この第二の振動
系における固有振動数が、防振すべき振動周波数に対応
して設定されているのである。

【００８６】さらに、外筒金具９４には、第二の作用空
気室１５６に連通せしめられた第二のポート部１５８が
設けられており、自動車へのマウント装着状態下、この
第二のポート部１５８に対して空気圧管路１６０が接続
せしめられ、この空気圧管路１６０を通じて、第二の作
用空気室１５６が、第二の切換バルブ１６２を介して、
負圧タンク１６４と大気中とに切換接続せしめられるよ
うになっている。それによって、前記第一の実施形態に
おける第二の作用空気室（６８）と同様、第二の切換バ
ルブ１６２の切換操作に従って第二の作用空気室１５６
に周期的な空気圧変動が生ぜしめられて、第二の可動部
材１５０が往復変位（振動）せしめられるようになって
いるのである。

【００８７】さらに、前記オリフィス部材１１４には、
外周面に開口してそれぞれ周方向に所定長さで延びる第
一の凹溝１６６と第二の凹溝１６８が形成されており、
これら凹溝１６６，１６８が外筒金具９４で覆蓋される
ことによって、主液室１１８を平衡室１５２に連通せし
める流体連通路１７０と、主液室１１８を副液室１５４
に連通せしめるオリフィス通路１７２が、互いに独立し
て形成されている。そして、振動入力時に、これら流体
連通路１７０とオリフィス通路１７２を通じて主液室１
１８と平衡室１５２または副液室１５４の間を流動せし
められる流体の共振作用等の流動作用に基づいて、所定
の防振効果が発揮されるようになっているのである。

【００８８】なお、これら流体連通路１７０およびオリ
フィス通路１７２は、例えば前記第二の実施形態におけ
る流体連通路（８９）およびオリフィス通路（５８）と
同様に、防振すべき振動周波数に応じてチューニングさ
れる。

【００８９】従って、このような構造とされたエンジン
マウント９０においても、前記第一の実施形態と同様、
振動入力時に、振動周波数に対応した周期で第一の作用
空気室１２８や第二の作用空気室１５６に空気圧変動を
及ぼして、第一の可動部材１２２や第二の可動部材１５
０を加振せしめ、主液室１１８や副液室１５４の内圧を
調節することにより、主液室１１８の内圧制御やオリフ
ィス通路１７２を通じての流体流動作用等に基づいた防
振効果を有効に得ることが出来るのである。そして、そ
こにおいて、第一及び第二の可動部材１２２，１５０
は、何れも、防振すべき振動周波数に対応して固有振動
周波数が設定された振動系を構成していることから、か
かる第一及び第二の可動部材１２２，１５０の共振作用
に基づいて、主液室１１８の内圧制御やオリフィス通路
１７２を通じての流体流動作用等に基づいた防振効果
が、一層有効に発揮され得るのである。

【００９０】また、本実施形態に係るエンジンマウント
９０においては、主液室１１８に対して流体連通路１７
０を通じて連通された容積可変の平衡室１５２を備えて
いることから、前記第二の実施形態と同様、かかる流体
連通路１７０を通じて流動せしめられる流体の流動作用
によっても、有効な防振効果を得ることが出来るのであ
る。

【００９１】しかも、本実施形態のエンジンマウント９
０においても、前記第一の実施形態と同様、それ自体に
電磁駆動手段等のアクチュエータ部材を組み込む必要が
ないことから、構造が極めて簡単で製作が容易であり、
軽量でコンパクト且つ安価である等といった効果が、何
れも有効に達成されるのである。

【００９２】なお、本実施形態のエンジンマウント９０
においても、前記第一の実施形態と同様、負圧力に代え
て正圧力を利用したり、負圧力と正圧力の何れか一方だ
けを用いて、可動部材１２２，１５０を加振制御するこ
とも可能である。

【００９３】また、第一の作用空気室１２８に配設され
たコイルスプリング１３２は、必ずしも必要ではなく、
第一のゴム弾性板１２６の弾性に基づく復元力だけを利
用する構成も採用可能である。

【００９４】さらに、本実施形態のエンジンマウント９
０においても、前記第一の実施形態に係るエンジンマウ
ントと同様、第一の可動部材１２２と第二の可動部材１
５０の何れか一方だけを採用することも可能であり、そ
れによっても、マウント防振特性の向上効果が有効に発
揮され得る。また、平衡室１５２や流体連通路１７０等
も、マウント要求特性に応じて採用されるものであっ
て、必ずしも設ける必要はない。

【００９５】以上、本発明の実施形態について詳述して
きたが、これらは文字通りの例示であって、本発明は、
これらの具体的な実施形態の記載によって、何等、限定
的に解釈されるものではない。

【００９６】例えば、前記第一及び第三の実施形態で
は、第一の可動部材を介して主液室の圧力制御を行う第
一の作用空気室が一つだけ形成されていたが、それを複
数設けることも可能である。そして、複数の第一の作用
空気室と第一の可動部材を設けて、各作用室に同期的な
空気圧変化を及ぼすようにすれば、各第一の作用空気室
への空気給排量ひいては第一の可動部材の変位量が小さ
くても、主液室に有効な圧力変化を及ぼすことが可能と
なって、主液室の圧力制御ひいてはマウント防振特性の
制御の応答性が向上される。

【００９７】また、主液室に対してオリフィス通路を通
じて連通せしめられると共に、第二の作用空気室により
第二の可動部材を介して内圧制御される副液室も、要求
される防振特性等に応じて、複数設けることが可能であ
る。また、複数の副液室を、それぞれ、独立したオリフ
ィス通路を通じて主液室に連通せしめると共に、それら
各オリフィス通路に対して互いに異なるチューニングを
施せば、各第二の作用空気室への空気圧の作用を適当に
制御することによって、入力振動に応じて各オリフィス
通路による防振効果を選択的に発揮せしめて、より一層
広い周波数域の入力振動に対して有効な防振効果を得る
ことが可能となる。なお、その際には、例えば、何れか
一つの第二の作用空気室に対して、入力振動周波数に対
応した周期の空気圧変動を及ぼすことにより、一つの副
液室と主液室の間で一つのオリフィス通路を通じての流
体流動を生ぜしめる一方、他の第二の作用空気室に一定
の空気圧を及ぼすことにより、他のオリフィス通路を通
じての流体流動を阻止せしめることによって、複数のオ
リフィス通路のうちの一つを選択的に利用することが出
来る。

【００９８】さらに、上記実施形態では、自動車用エン
ジンマウントを例示したが、その他、自動車用ボデーマ
ウントやデフマウント，サスペンションブッシュ、或い
は自動車以外の各種装置用の防振装置等に対して、何れ
も、本発明が適用可能であることは、言うまでもない。

【００９９】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更，修正，改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもないところである。

【０１００】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、請求項
１乃至６に記載の発明に従う構造とされた流体封入式防
振装置においては、何れも、空気圧作用で可動部材を加
振することにより、流体室の内圧制御やオリフィス通路
を通じての流体流動に基づく能動的な防振効果を得るこ
とが出来るのであり、特に、可動部材によって振動系が
構成されていることから、その共振作用を利用すること
により、小さな空気圧作用で可動部材に対して大きな加
振力が及ぼされ得て、流体室の内圧制御やオリフィス通
路を通じての流体流動に基づく防振効果が、一層有利に
発揮されるのである。

【０１０１】しかも、かかる流体封入式防振装置におい
ては、装置内部に電磁駆動手段等のアクチュエータを組
み込むことなく、流体室の内圧コントロールによる防振
特性の能動的制御が実現されるのであり、それ故、部品
点数の減少と構造の簡略化が図られて、製作性やコスト
性が向上されると共に、装置のコンパクト化や軽量化も
有利に達成され得るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウ
ントを示す縦断面説明図である。

【図２】本発明の第二の実施形態としてのエンジンマウ
ントを示す縦断面説明図である。

【図３】本発明の第三の実施形態としてのエンジンマウ
ントを示す横断面説明図である。

【図４】図３におけるIV−IV断面図である。

【図５】図３におけるＶ−Ｖ断面図である。

【符号の説明】

１０，８４，９０ エンジンマウント １２ 第一の取付金具 １４ 第二の取付金具 １６，９６ 本体ゴム弾性体 ３０，１２２ 第一の可動部材 ３２，１２６ 第一のゴム弾性板 ３４，１２４ 第一のマス金具 ４９，１５０ 第二の可動部材 ５０，１５３ 第二のゴム弾性板 ５３，１５５ 第二のマス金具 ６０，１１８ 主液室 ６２，１２８ 第一の作用空気室 ６６，１５４ 副液室 ６８，１５６ 第二の作用空気室 ９２ 内筒金具 ９４ 外筒金具

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに離隔配置された第一の取付部材と
   第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結する一方、非圧
   縮性流体が封入された流体室を形成すると共に、該流体
   室の壁部の一部を可動部材で構成せしめて、該可動部材
   を加振することにより、該流体室の内圧を制御せしめて
   防振特性を調節するようにした流体封入式防振装置にお
   いて、 前記可動部材をマス部材が固着された弾性板にて形成せ
   しめて、該可動部材によって防振すべき振動に対応した
   固有振動数を有する振動系を構成する一方、該可動部材
   を挟んで前記流体室とは反対側に密閉された作用空気室
   を形成せしめて、該作用空気室に外部から及ぼされる空
   気圧変化に基づいて、該可動部材に加振力が及ぼされる
   ようにしたことを特徴とする流体封入式防振装置。
2. 【請求項２】 前記流体室が、前記本体ゴム弾性体によ
   り壁部の一部が構成されて振動入力時に内圧変化が生ぜ
   しめられる主液室を含んで構成されていると共に、該主
   液室の壁部の別の部分が前記可動部材にて構成されて、
   該可動部材の加振によって該主液室に直接に内圧変化が
   及ぼされるようになっている請求項１に記載の流体封入
   式防振装置。
3. 【請求項３】 前記流体室が、前記本体ゴム弾性体によ
   り壁部が構成されて振動入力時に内圧変化が生ぜしめら
   れる主液室と、前記可動部材で壁部の一部が構成されて
   オリフィス通路を通じて該主液室に連通せしめられた副
   液室を含んで構成されており、該可動部材の加振によっ
   て該副液室に内圧変化が生ぜしめられるようになってい
   る請求項１又は２に記載の流体封入式防振装置。
4. 【請求項４】 壁部の一部が可撓性膜で構成されて容積
   変化が許容される平衡室を設けて、該平衡室に前記非圧
   縮性流体を封入せしめると共に、該平衡室を前記主液室
   に連通する流体連通路を設けた請求項２又は３に記載の
   流体封入式防振装置。
5. 【請求項５】 前記可動部材を構成する前記弾性板が、
   弾性に基づく一定形状への復元力を有している請求項１
   乃至４の何れかに記載の流体封入式防振装置。
6. 【請求項６】 前記作用空気室に及ぼされる空気圧を、
   防振すべき振動の周波数に同期して変化せしめる空気圧
   制御装置が設けられている請求項１乃至５の何れかに記
   載の流体封入式防振装置。