JPH1019095A - チェーンテンショナ - Google Patents
チェーンテンショナInfo
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- JPH1019095A JPH1019095A JP17349296A JP17349296A JPH1019095A JP H1019095 A JPH1019095 A JP H1019095A JP 17349296 A JP17349296 A JP 17349296A JP 17349296 A JP17349296 A JP 17349296A JP H1019095 A JPH1019095 A JP H1019095A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- screw
- cylinder chamber
- flank
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with means for impeding reverse motion
- F16H2007/0857—Screw mechanisms
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 チェーンの張力を常に一定に保持することが
できる部品点数の少ないコストの安いチェーンテンショ
ナを提供する。 【解決手段】 ハウジング1のシリンダ室3にプランジ
ャ5を摺動自在に組込む。プランジャ5の軸挿入孔6の
内周に形成された雌ねじ7にねじ軸8の外周の雄ねじ9
をねじ係合する。雌ねじ7と雄ねじ9のねじ山を鋸歯状
とし、その鋸歯状ねじ山のフランク角の大きい圧力側フ
ランクによりプランジャ5に付与される押し込み力を受
け止めてプランジャ5の押し込み方向の移動を防止す
る。プランジャ5にスプリング12の弾力と給油通路4
に送り込まれる油圧を付与して、プランジャ5を外方向
に急速に移動させる。
できる部品点数の少ないコストの安いチェーンテンショ
ナを提供する。 【解決手段】 ハウジング1のシリンダ室3にプランジ
ャ5を摺動自在に組込む。プランジャ5の軸挿入孔6の
内周に形成された雌ねじ7にねじ軸8の外周の雄ねじ9
をねじ係合する。雌ねじ7と雄ねじ9のねじ山を鋸歯状
とし、その鋸歯状ねじ山のフランク角の大きい圧力側フ
ランクによりプランジャ5に付与される押し込み力を受
け止めてプランジャ5の押し込み方向の移動を防止す
る。プランジャ5にスプリング12の弾力と給油通路4
に送り込まれる油圧を付与して、プランジャ5を外方向
に急速に移動させる。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】この発明は、カム軸駆動用チ
ェーン等のチェーンの張力を一定に保持するチェーンテ
ンショナに関するものである。
ェーン等のチェーンの張力を一定に保持するチェーンテ
ンショナに関するものである。
【0002】
【従来の技術】カム軸駆動用のチェーンの張力を一定に
保つチェーンテンショナとして、図6に示したものが知
られている。このチェーンテンショナはハウジング40
に形成されたシリンダ室41内にプランジャ42と、ス
プリング43とを組込み、上記スプリング43で突出性
が付与されたプランジャ42によりチェーンAを押圧す
るようにしている。
保つチェーンテンショナとして、図6に示したものが知
られている。このチェーンテンショナはハウジング40
に形成されたシリンダ室41内にプランジャ42と、ス
プリング43とを組込み、上記スプリング43で突出性
が付与されたプランジャ42によりチェーンAを押圧す
るようにしている。
【0003】また、プランジャ42の背部に形成された
圧力室44に給油通路45を連通し、その給油通路45
にチェックバルブ46を設け、上記プランジャ42が外
方向に移動して圧力室44の圧力が低下したとき、チェ
ックバルブ46を開放させ、給油ポンプの駆動により給
油通路45から圧力室44に油を流動させるようにして
いる。
圧力室44に給油通路45を連通し、その給油通路45
にチェックバルブ46を設け、上記プランジャ42が外
方向に移動して圧力室44の圧力が低下したとき、チェ
ックバルブ46を開放させ、給油ポンプの駆動により給
油通路45から圧力室44に油を流動させるようにして
いる。
【0004】上記チェーンテンショナにおいては、チェ
ーンAが緊張してプランジャ42に押し込み力が作用し
たとき、その押し込み力を圧力室44に封入された油に
よって緩衝し、チェーンAに弛みが生じると、スプリン
グ43の弾力によりプランジャ42を急速に外方向に移
動させてチェーンAを緊張させるため、チェーンAの張
力変動に対するプランジャ42の追従性が良好であり、
チェーンAの張力を常に一定に保持することができると
いう特徴を有する。
ーンAが緊張してプランジャ42に押し込み力が作用し
たとき、その押し込み力を圧力室44に封入された油に
よって緩衝し、チェーンAに弛みが生じると、スプリン
グ43の弾力によりプランジャ42を急速に外方向に移
動させてチェーンAを緊張させるため、チェーンAの張
力変動に対するプランジャ42の追従性が良好であり、
チェーンAの張力を常に一定に保持することができると
いう特徴を有する。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記チェー
ンテンショナにおいては、エンジンの停止時、カム軸に
設けられたカムの停止位置の関係からプランジャ42は
緊張状態のチェーンAで押し込まれることがある。この
時、圧力室44の油はプランジャ42とシリンダ室41
の摺動面からリークし、プランジャ42は後退した位置
にある。
ンテンショナにおいては、エンジンの停止時、カム軸に
設けられたカムの停止位置の関係からプランジャ42は
緊張状態のチェーンAで押し込まれることがある。この
時、圧力室44の油はプランジャ42とシリンダ室41
の摺動面からリークし、プランジャ42は後退した位置
にある。
【0006】このため、エンジンの始動によりチェーン
に弛みが生じると、プランジャ42は外方向に大きく移
動する。このとき、油圧ポンプは始動直後であって吐出
量が少ないため、圧力室44に充分な油を供給すること
ができず、圧力室44に空気が侵入し、その侵入空気に
よってダンピング特性が低下し、チェーンテンショナの
機能を発揮させることができないという問題が発生す
る。
に弛みが生じると、プランジャ42は外方向に大きく移
動する。このとき、油圧ポンプは始動直後であって吐出
量が少ないため、圧力室44に充分な油を供給すること
ができず、圧力室44に空気が侵入し、その侵入空気に
よってダンピング特性が低下し、チェーンテンショナの
機能を発揮させることができないという問題が発生す
る。
【0007】また、プランジャの押込み力を緩衝する油
圧ダンパ機構がチェックバルブ46を用いた方向性のあ
る油圧ダンパであるため、部品点数が多くなり、組立て
に手間がかかり、コストも高いという問題がある。
圧ダンパ機構がチェックバルブ46を用いた方向性のあ
る油圧ダンパであるため、部品点数が多くなり、組立て
に手間がかかり、コストも高いという問題がある。
【0008】なお、エンジンの始動時にプランジャが外
方向に大きく移動するのを防止するため、実開昭64−
25557号に記載されたチェーンテンショナにおいて
は、ハウジングにラチェット爪を揺動自在に取付け、そ
のラチェット爪をプランジャの外周に設けたラックに係
合させてプランジャの後退動を防止するようにしている
が、このチェーンテンショナにおいても、部品点数が多
く、コストも高いという問題がある。
方向に大きく移動するのを防止するため、実開昭64−
25557号に記載されたチェーンテンショナにおいて
は、ハウジングにラチェット爪を揺動自在に取付け、そ
のラチェット爪をプランジャの外周に設けたラックに係
合させてプランジャの後退動を防止するようにしている
が、このチェーンテンショナにおいても、部品点数が多
く、コストも高いという問題がある。
【0009】この発明の課題は、一方向性油圧ダンパを
用いたチェーンテンショナと同様の機能を発揮させるこ
とができるようにした部品点数の少ないコストの安いチ
ェーンテンショナを提供することである。
用いたチェーンテンショナと同様の機能を発揮させるこ
とができるようにした部品点数の少ないコストの安いチ
ェーンテンショナを提供することである。
【0010】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、第1の発明においては、ハウジングにその端面で
開口するシリンダ室と、そのシリンダ室の閉塞端部側に
所定圧力の油圧を供給する給油通路とを設け、上記シリ
ンダ室内に摺動自在に組込まれたプランジャに、その後
端面で開口する軸挿入孔を形成し、その軸挿入孔の内周
に形成された雌ねじにねじ軸の外周に設けられた雄ねじ
をねじ係合し、上記ねじ軸には、その先端面で開口する
スプリング収納孔と、後端面からそのスプリング収納孔
に連通する油通路とを設け、上記スプリング収納孔にプ
ランジャに突出性を付与するスプリングを組込み、前記
雌ねじと雄ねじのねじ山を、プランジャの押し込み力を
受ける圧力側フランクのフランク角を遊び側フランクの
フランク角より大きい鋸歯状とし、その鋸歯状ねじ山に
前記スプリングの押圧力によってプランジャが外方向に
移動するリード角を設けた構成を採用している。
めに、第1の発明においては、ハウジングにその端面で
開口するシリンダ室と、そのシリンダ室の閉塞端部側に
所定圧力の油圧を供給する給油通路とを設け、上記シリ
ンダ室内に摺動自在に組込まれたプランジャに、その後
端面で開口する軸挿入孔を形成し、その軸挿入孔の内周
に形成された雌ねじにねじ軸の外周に設けられた雄ねじ
をねじ係合し、上記ねじ軸には、その先端面で開口する
スプリング収納孔と、後端面からそのスプリング収納孔
に連通する油通路とを設け、上記スプリング収納孔にプ
ランジャに突出性を付与するスプリングを組込み、前記
雌ねじと雄ねじのねじ山を、プランジャの押し込み力を
受ける圧力側フランクのフランク角を遊び側フランクの
フランク角より大きい鋸歯状とし、その鋸歯状ねじ山に
前記スプリングの押圧力によってプランジャが外方向に
移動するリード角を設けた構成を採用している。
【0011】また、第2の発明においては、ハウジング
にその端面で開口するシリンダ室と、そのシリンダの閉
塞端部側に所定圧力の油圧を供給する給油通路とを設
け、上記シリンダ室の開口部内周に雌ねじを設け、その
雌ねじにねじ係合したねじ軸の後端をシリンダ室内に摺
動自在に組込まれたプランジャに接触させ、前記雌ねじ
とねじ軸の外周に形成された雌ねじのねじ山を、ねじ軸
の押し込み力を受ける圧力側フランクのフランク角が遊
び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状とし、その
鋸歯状ねじ山に前記シリンダ室の閉塞端部側に供給され
る油圧によりねじ軸が外方向に移動するリード角を設け
た構成を採用している。
にその端面で開口するシリンダ室と、そのシリンダの閉
塞端部側に所定圧力の油圧を供給する給油通路とを設
け、上記シリンダ室の開口部内周に雌ねじを設け、その
雌ねじにねじ係合したねじ軸の後端をシリンダ室内に摺
動自在に組込まれたプランジャに接触させ、前記雌ねじ
とねじ軸の外周に形成された雌ねじのねじ山を、ねじ軸
の押し込み力を受ける圧力側フランクのフランク角が遊
び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状とし、その
鋸歯状ねじ山に前記シリンダ室の閉塞端部側に供給され
る油圧によりねじ軸が外方向に移動するリード角を設け
た構成を採用している。
【0012】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
1乃至図5に基づいて説明する。
1乃至図5に基づいて説明する。
【0013】図1乃至図3は、この発明の第1の実施の
形態を示す。図示のようにハウジング1はエンジンのシ
リンダブロック等の固定部にボルト止めされる複数の取
付片2を外周に有している。このハウジング1には、そ
の先端面で開口するシリンダ室3が設けられている。ま
た、ハウジング1にはシリンダ室3の閉塞端部に連通す
る給油通路4が形成され、その給油通路4からシリンダ
室3の閉塞端部に所定圧力の油圧が供給される。
形態を示す。図示のようにハウジング1はエンジンのシ
リンダブロック等の固定部にボルト止めされる複数の取
付片2を外周に有している。このハウジング1には、そ
の先端面で開口するシリンダ室3が設けられている。ま
た、ハウジング1にはシリンダ室3の閉塞端部に連通す
る給油通路4が形成され、その給油通路4からシリンダ
室3の閉塞端部に所定圧力の油圧が供給される。
【0014】シリンダ室3内に摺動自在に組込まれたプ
ランジャ5は、その後端面で開口する軸方向の軸挿入孔
6が設けられている。軸挿入孔6の開口端部の内周には
雌ねじ7が形成され、その雌ねじ7にねじ軸8の外周の
雄ねじ9がねじ係合される。
ランジャ5は、その後端面で開口する軸方向の軸挿入孔
6が設けられている。軸挿入孔6の開口端部の内周には
雌ねじ7が形成され、その雌ねじ7にねじ軸8の外周の
雄ねじ9がねじ係合される。
【0015】ねじ軸8には、その先端面から軸方向に延
びるスプリング収納孔10と、後端面からそのスプリン
グ収納孔10に至る油通路11とが設けられている。ス
プリング収納孔10には、スプリング12と、スプリン
グシート13とが組込まれ、スプリングシート13に設
けた球面14は軸挿入孔6の閉塞端面と点接触してい
る。
びるスプリング収納孔10と、後端面からそのスプリン
グ収納孔10に至る油通路11とが設けられている。ス
プリング収納孔10には、スプリング12と、スプリン
グシート13とが組込まれ、スプリングシート13に設
けた球面14は軸挿入孔6の閉塞端面と点接触してい
る。
【0016】上記スプリングシート13は、スプリング
12の後端とスプリング収納孔10の閉塞端面に組込む
ようにしてもよい。
12の後端とスプリング収納孔10の閉塞端面に組込む
ようにしてもよい。
【0017】図3に示すように、前記プランジャ5に設
けられた雌ねじ7と、その雌ねじ7にねじ係合されたね
じ軸8の雄ねじ9におけるねじ山は、プランジャ5の押
し込み力を受ける圧力側フランク15のフランク角が遊
び側フランク16のフランク角より大きい鋸歯状とさ
れ、その鋸歯状ねじ山のフランク角とリード角の関係か
ら、プランジャ5は突出方向にゆるみ条件とされ、押し
込み方向にロック条件とされている。
けられた雌ねじ7と、その雌ねじ7にねじ係合されたね
じ軸8の雄ねじ9におけるねじ山は、プランジャ5の押
し込み力を受ける圧力側フランク15のフランク角が遊
び側フランク16のフランク角より大きい鋸歯状とさ
れ、その鋸歯状ねじ山のフランク角とリード角の関係か
ら、プランジャ5は突出方向にゆるみ条件とされ、押し
込み方向にロック条件とされている。
【0018】ここで、ゆるみ条件とは、スプリング12
の押圧力によってプランジャ5が外方向にスムースに移
動することをいい、一方、ロック条件とは、プランジャ
5に軸方向力が作用しても、シリンダ室3内に向けて移
動せず、その押し込み力がねじ山の圧力側フランク15
に作用する摩擦力と、プランジャ5に作用する油圧力の
総和より大きくなった場合に、圧力側フランク面で衝
突、離反を繰り返し、プランジャ5がシリンダ室3内に
向けてゆっくりと移動することをいう。
の押圧力によってプランジャ5が外方向にスムースに移
動することをいい、一方、ロック条件とは、プランジャ
5に軸方向力が作用しても、シリンダ室3内に向けて移
動せず、その押し込み力がねじ山の圧力側フランク15
に作用する摩擦力と、プランジャ5に作用する油圧力の
総和より大きくなった場合に、圧力側フランク面で衝
突、離反を繰り返し、プランジャ5がシリンダ室3内に
向けてゆっくりと移動することをいう。
【0019】上記の構成から成るチェーンテンショナ
は、シリンダブロック等の固定部に対する組付け前の段
階では、図2に示すように、ハウジング1に設けられた
セット孔17とプランジャ5に形成されたピン孔18と
にセットピン19を挿入して、プランジャ5を抜け止め
する。チェーンテンショナの組付け後は、セットピン1
9を引き抜き、給油通路4に供給される油圧と、スプリ
ング12の弾力とによってプランジャ5に突出性を付与
し、図1に示すように、そのプランジャ5によりチェー
ン押圧部材20を押圧し、チェーンAに張力を付与す
る。
は、シリンダブロック等の固定部に対する組付け前の段
階では、図2に示すように、ハウジング1に設けられた
セット孔17とプランジャ5に形成されたピン孔18と
にセットピン19を挿入して、プランジャ5を抜け止め
する。チェーンテンショナの組付け後は、セットピン1
9を引き抜き、給油通路4に供給される油圧と、スプリ
ング12の弾力とによってプランジャ5に突出性を付与
し、図1に示すように、そのプランジャ5によりチェー
ン押圧部材20を押圧し、チェーンAに張力を付与す
る。
【0020】図1に示すチェーンテンショナの使用状態
において、カム軸駆動用のチェーンAにおいては、エン
ジンを停止するとカムの停止位置の関係によってチェー
ンAが緊張し、エンジンを始動するとチェーンAに弛み
が生じる。
において、カム軸駆動用のチェーンAにおいては、エン
ジンを停止するとカムの停止位置の関係によってチェー
ンAが緊張し、エンジンを始動するとチェーンAに弛み
が生じる。
【0021】ここで、チェーンAが緊張すると、プラン
ジャ5に押し込み力が作用する。このとき、プランジャ
5に作用する押し込み力は、雌ねじ7と雄ねじ9のねじ
係合面における圧力側フランク15に作用し、その圧力
側フランク15のフランク角とリード角の関係からプラ
ンジャ5は押し込み方向にロック条件に設定されている
ため、プランジャ5は後退しない。
ジャ5に押し込み力が作用する。このとき、プランジャ
5に作用する押し込み力は、雌ねじ7と雄ねじ9のねじ
係合面における圧力側フランク15に作用し、その圧力
側フランク15のフランク角とリード角の関係からプラ
ンジャ5は押し込み方向にロック条件に設定されている
ため、プランジャ5は後退しない。
【0022】上記押し込み力がシリンダ室3および軸挿
入孔6内に封入された油圧とスプリング12の押圧力の
総和を超えた場合、プランジャ5はシリンダ室3の閉塞
端に向けてゆっくりと後退し、その後退によってねじ軸
8は回転すると共に、シリンダ室3内の油はプランジャ
5とシリンダ室3の摺動面間よりハウジング1の外部に
流出する。
入孔6内に封入された油圧とスプリング12の押圧力の
総和を超えた場合、プランジャ5はシリンダ室3の閉塞
端に向けてゆっくりと後退し、その後退によってねじ軸
8は回転すると共に、シリンダ室3内の油はプランジャ
5とシリンダ室3の摺動面間よりハウジング1の外部に
流出する。
【0023】なお、エンジンの運転時において、エンジ
ン回転数に同期するような高周波加振に対しても、プラ
ンジャ5はチェーン張力を一定に保つように突出、また
は後退する。
ン回転数に同期するような高周波加振に対しても、プラ
ンジャ5はチェーン張力を一定に保つように突出、また
は後退する。
【0024】また、エンジンの始動によってチェーンA
に弛みが生じると、給油通路4に供給される油圧によっ
てねじ軸8およびプランジャ5は外方向に急速に移動
し、その移動と同時に、スプリング12の弾力によって
ねじ軸8は回転しつつ後退動してシリンダ室3の閉塞端
に接触する状態に保持され、外方向に移動したプランジ
ャ5によってチェーンAの弛みは吸収される。
に弛みが生じると、給油通路4に供給される油圧によっ
てねじ軸8およびプランジャ5は外方向に急速に移動
し、その移動と同時に、スプリング12の弾力によって
ねじ軸8は回転しつつ後退動してシリンダ室3の閉塞端
に接触する状態に保持され、外方向に移動したプランジ
ャ5によってチェーンAの弛みは吸収される。
【0025】ここで、ねじ軸8が回転しつつ後退動する
とき、スプリング12の端部に設けたスプリングシート
13は軸挿入孔6の閉塞端と点接触する状態にあるた
め、接触部の抵抗は小さく、ねじ軸8は円滑に回転す
る。このため、チェーンAに弛みが生じると、その弛み
は直ちに吸収される。
とき、スプリング12の端部に設けたスプリングシート
13は軸挿入孔6の閉塞端と点接触する状態にあるた
め、接触部の抵抗は小さく、ねじ軸8は円滑に回転す
る。このため、チェーンAに弛みが生じると、その弛み
は直ちに吸収される。
【0026】図4および図5は、この発明の第2の実施
の形態を示す。この実施の形態においては、ハウジング
1に形成されたシリンダ室3の開口端部にナット21を
圧入等の手段で固着し、そのナット21の雌ねじ22に
ねじ軸23の外周に設けられた雄ねじ24をねじ係合
し、上記雌ねじ22と雄ねじ24のねじ山を、ねじ軸2
3の押し込み力を受ける圧入側フランク25のフランク
角が遊び側フランク26のフランク角より大きい鋸歯状
とし、その鋸歯状ねじ山のフランク角とリード角の関係
から、ねじ軸23を突出方向にゆるみ条件とし、押し込
み方向にロック条件としている。
の形態を示す。この実施の形態においては、ハウジング
1に形成されたシリンダ室3の開口端部にナット21を
圧入等の手段で固着し、そのナット21の雌ねじ22に
ねじ軸23の外周に設けられた雄ねじ24をねじ係合
し、上記雌ねじ22と雄ねじ24のねじ山を、ねじ軸2
3の押し込み力を受ける圧入側フランク25のフランク
角が遊び側フランク26のフランク角より大きい鋸歯状
とし、その鋸歯状ねじ山のフランク角とリード角の関係
から、ねじ軸23を突出方向にゆるみ条件とし、押し込
み方向にロック条件としている。
【0027】また、シリンダ室3内にはねじ軸23の背
部にプランジャ27を摺動自在に組込み、そのプランジ
ャ27をハウジング1に形成された給油通路4からシリ
ンダ室3内に供給される油圧によりねじ軸23に向けて
押圧し、プランジャ27の球形先端面28をねじ軸23
の平坦な後端面29に対して点接触させるようにしてい
る。
部にプランジャ27を摺動自在に組込み、そのプランジ
ャ27をハウジング1に形成された給油通路4からシリ
ンダ室3内に供給される油圧によりねじ軸23に向けて
押圧し、プランジャ27の球形先端面28をねじ軸23
の平坦な後端面29に対して点接触させるようにしてい
る。
【0028】上記の構成から成るチェーンテンショナ
は、ねじ軸23に形成されたピン孔30とハウジング1
に形成されたセット孔31とにU字形セットピン32の
両端部を挿入して、組付け前の輸送の段階でプランジャ
27が分離するのを防止する。
は、ねじ軸23に形成されたピン孔30とハウジング1
に形成されたセット孔31とにU字形セットピン32の
両端部を挿入して、組付け前の輸送の段階でプランジャ
27が分離するのを防止する。
【0029】組付けに際しては、セットピン32を引き
抜き、給油通路4からシリンダ室3内に供給される油圧
によりねじ軸23に突出性を付与し、そのねじ軸23に
よって図1に示すチェーン押圧部材20を押圧し、チェ
ーンAに張力を付与する。
抜き、給油通路4からシリンダ室3内に供給される油圧
によりねじ軸23に突出性を付与し、そのねじ軸23に
よって図1に示すチェーン押圧部材20を押圧し、チェ
ーンAに張力を付与する。
【0030】上記のような使用において、チェーンAの
張力が増大してねじ軸23に押し込み力が作用すると、
その押し込み力は雌ねじ22と雄ねじ24のねじ係合部
における圧力側フランク25によって受けられ、その圧
力側フランク25のフランク角とリード角の関係からね
じ軸23は押し込み方向にロック条件に設定されている
ため、ねじ軸23は後退しない。
張力が増大してねじ軸23に押し込み力が作用すると、
その押し込み力は雌ねじ22と雄ねじ24のねじ係合部
における圧力側フランク25によって受けられ、その圧
力側フランク25のフランク角とリード角の関係からね
じ軸23は押し込み方向にロック条件に設定されている
ため、ねじ軸23は後退しない。
【0031】チェーンAに弛みが生じると、給油通路4
からシリンダ室3に供給される油圧によって、遊び側フ
ランク26のフランク角とリード角の関係からねじ軸2
3は回転しつつ外方向に急速に移動してチェーンAの弛
みを吸収する。
からシリンダ室3に供給される油圧によって、遊び側フ
ランク26のフランク角とリード角の関係からねじ軸2
3は回転しつつ外方向に急速に移動してチェーンAの弛
みを吸収する。
【0032】第2の実施の形態においては、ナット21
の取付けによってシリンダ室3の開口部に雌ねじ22を
設けたが、シリンダ室3の開口部に直接雌ねじを設けて
もよい。
の取付けによってシリンダ室3の開口部に雌ねじ22を
設けたが、シリンダ室3の開口部に直接雌ねじを設けて
もよい。
【0033】
【発明の効果】この発明は以上のように構成したので、
下記に示す効果を奏する。
下記に示す効果を奏する。
【0034】請求項1に記載の発明においては、プラン
ジャの内周に形成した雌ねじとねじ軸の外周に形成され
た雄ねじのねじ山を、圧力側フランクのフランク角が遊
び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状としたこ
と、プランジャに給油通路に供給される油圧と、スプリ
ングの弾力とを付与して外方向に突出性を付与したこと
によって、プランジャの押し込み方向の移動を防止し、
突出方向には素速く移動させることができる。
ジャの内周に形成した雌ねじとねじ軸の外周に形成され
た雄ねじのねじ山を、圧力側フランクのフランク角が遊
び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状としたこ
と、プランジャに給油通路に供給される油圧と、スプリ
ングの弾力とを付与して外方向に突出性を付与したこと
によって、プランジャの押し込み方向の移動を防止し、
突出方向には素速く移動させることができる。
【0035】このため、チェーンの張力変動に対してプ
ランジャを良好に追従させることができ、一方向性油圧
ダンパを用いたチェーンテンショナと同様の機能を発揮
する部品点数の少ないコストの安いチェーンテンショナ
を実現することができる。
ランジャを良好に追従させることができ、一方向性油圧
ダンパを用いたチェーンテンショナと同様の機能を発揮
する部品点数の少ないコストの安いチェーンテンショナ
を実現することができる。
【0036】また、プランジャの後退動を制限する機構
がねじを利用する機械的なものであるため、プランジャ
の押し込み力を確実にダンピングすることができる。
がねじを利用する機械的なものであるため、プランジャ
の押し込み力を確実にダンピングすることができる。
【0037】請求項2に記載の発明においては、スプリ
ングシートに設けた球面を軸挿入孔の閉塞面又はスプリ
ング収納孔の閉塞面に点接触させるようにしたので、ね
じ軸の回転時における回転抵抗が小さく、ねじ軸をスム
ースに回転させることができる。
ングシートに設けた球面を軸挿入孔の閉塞面又はスプリ
ング収納孔の閉塞面に点接触させるようにしたので、ね
じ軸の回転時における回転抵抗が小さく、ねじ軸をスム
ースに回転させることができる。
【0038】請求項3に記載の発明においては、シリン
ダ室の開口部内周に設けた雌ねじとねじ軸の外周に形成
された雄ねじのねじ山を鋸歯状とし、上記ねじ軸の背部
に組込まれたプランジャに給油通路に供給される油圧を
付与してねじ軸に突出性を付与したことにより、ねじ軸
の押し込み方向の移動を制限し、突出方向には素速く移
動させることができる。このため、請求項1と同様の効
果を発揮することができる。
ダ室の開口部内周に設けた雌ねじとねじ軸の外周に形成
された雄ねじのねじ山を鋸歯状とし、上記ねじ軸の背部
に組込まれたプランジャに給油通路に供給される油圧を
付与してねじ軸に突出性を付与したことにより、ねじ軸
の押し込み方向の移動を制限し、突出方向には素速く移
動させることができる。このため、請求項1と同様の効
果を発揮することができる。
【0039】請求項4に記載の発明においては、プラン
ジャとねじ軸とを点接触させたことにより、ねじ軸の回
転時における抵抗が小さく、ねじ軸をスムースに回転さ
せることができる。
ジャとねじ軸とを点接触させたことにより、ねじ軸の回
転時における抵抗が小さく、ねじ軸をスムースに回転さ
せることができる。
【図1】この発明の第1の実施の形態を示す縦断正面図
【図2】同上の縦断側面図
【図3】同上の雌ねじと雄ねじのねじ係合部を示す拡大
断面図
断面図
【図4】この発明の第2の実施の形態を示す縦断正面図
【図5】同上の雌ねじと雄ねじのねじ係合部を示す拡大
断面図
断面図
【図6】従来のチェーンテンショナを示す断面図
1 ハウジング 3 シリンダ室 4 給油通路 5 プランジャ 6 軸挿入孔 7 雌ねじ 8 ねじ軸 9 雄ねじ 10 スプリング収納孔 11 油通路 12 スプリング 13 スプリングシート 14 球面 15 圧力側フランク 16 遊び側フランク 22 雌ねじ 23 ねじ軸 24 雄ねじ 25 圧力側フランク 26 遊び側フランク 27 プランジャ
Claims (4)
- 【請求項1】 ハウジングに、その端面で開口するシリ
ンダ室と、そのシリンダ室の閉塞端部側に所定圧力の油
圧を供給する給油通路とを設け、上記シリンダ室内に摺
動自在に組込まれたプランジャに、その後端面で開口す
る軸挿入孔を形成し、その軸挿入孔の内周に形成された
雌ねじにねじ軸の外周に設けられた雄ねじをねじ係合
し、上記ねじ軸には、その先端面で開口するスプリング
収納孔と、後端面からそのスプリング収納孔に連通する
油通路とを設け、上記スプリング収納孔にプランジャに
突出性を付与するスプリングを組込み、前記雌ねじと雄
ねじのねじ山を、プランジャの押し込み力を受ける圧力
側フランクのフランク角を遊び側フランクのフランク角
より大きい鋸歯状とし、その鋸歯状ねじ山に前記スプリ
ングの押圧力によってプランジャが外方向に移動するリ
ード角を設けたチェーンテンショナ。 - 【請求項2】 前記スプリングの端部にスプリングシー
トを設け、そのスプリングシートに形成された球面を軸
挿入孔の閉塞端又はスプリング収納孔の閉塞端に点接触
させた請求項1に記載のチェーンテンショナ。 - 【請求項3】 ハウジングにその端面で開口するシリン
ダ室と、そのシリンダの閉塞端部側に所定圧力の油圧を
供給する給油通路とを設け、上記シリンダ室の開口部内
周に雌ねじを設け、その雌ねじにねじ係合したねじ軸の
後端をシリンダ室内に摺動自在に組込まれたプランジャ
に接触させ、前記雌ねじとねじ軸の外周に形成された雌
ねじのねじ山を、ねじ軸の押し込み力を受ける圧力側フ
ランクのフランク角が遊び側フランクのフランク角より
大きい鋸歯状とし、その鋸歯状ねじ山に前記シリンダ室
の閉塞端部側に供給される油圧によりねじ軸が外方向に
移動するリード角を設けたチェーンテンショナ。 - 【請求項4】 前記ねじ軸とプランジャとを点接触させ
た請求項3に記載のチェーンテンショナ。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17349296A JPH1019095A (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | チェーンテンショナ |
DE19707498A DE19707498B4 (de) | 1996-02-27 | 1997-02-25 | Kettenspanner sowie Kettentrieb |
US08/806,624 US5713809A (en) | 1996-02-27 | 1997-02-26 | Chain tensioner and chain system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17349296A JPH1019095A (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | チェーンテンショナ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1019095A true JPH1019095A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=15961519
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17349296A Pending JPH1019095A (ja) | 1996-02-27 | 1996-07-03 | チェーンテンショナ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH1019095A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006125506A (ja) * | 2004-10-28 | 2006-05-18 | Ntn Corp | チェーンテンショナ |
JP2007092831A (ja) * | 2005-09-28 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | テンショナリフタ |
WO2009060848A1 (ja) * | 2007-11-09 | 2009-05-14 | Ntn Corporation | チェーンテンショナ |
JP5698859B1 (ja) * | 2014-05-29 | 2015-04-08 | アロン化成株式会社 | 浴槽用手摺り |
-
1996
- 1996-07-03 JP JP17349296A patent/JPH1019095A/ja active Pending
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006125506A (ja) * | 2004-10-28 | 2006-05-18 | Ntn Corp | チェーンテンショナ |
JP4527497B2 (ja) * | 2004-10-28 | 2010-08-18 | Ntn株式会社 | チェーンテンショナ |
JP2007092831A (ja) * | 2005-09-28 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | テンショナリフタ |
WO2009060848A1 (ja) * | 2007-11-09 | 2009-05-14 | Ntn Corporation | チェーンテンショナ |
JP2009115278A (ja) * | 2007-11-09 | 2009-05-28 | Ntn Corp | チェーンテンショナ |
DE112008002828T5 (de) | 2007-11-09 | 2011-01-27 | NTN Corporation, Osaka-shi | Kettenspanner |
US8371973B2 (en) | 2007-11-09 | 2013-02-12 | Ntn Corporation | Chain tensioner |
DE112008002828B4 (de) | 2007-11-09 | 2021-09-23 | Ntn Corporation | Kettenspanner |
JP5698859B1 (ja) * | 2014-05-29 | 2015-04-08 | アロン化成株式会社 | 浴槽用手摺り |
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