JP2006125506A

JP2006125506A - チェーンテンショナ

Info

Publication number: JP2006125506A
Application number: JP2004314195A
Authority: JP
Inventors: Seiji Sato; 誠二佐藤; Satoshi Kitano; 聡北野; Hisashi Hayakawa; 久早川
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2004-10-28
Filing date: 2004-10-28
Publication date: 2006-05-18
Anticipated expiration: 2024-10-28
Also published as: JP4527497B2

Abstract

【課題】誤組付けを防止することができるようにしたチェーンテンショナを提供することである。
【解決手段】エンジンブロックＡに取付けられるハウジング１のシリンダ室３内にプランジャ４と、そのプランジャ４を外方に押圧するスプリング６とを組込む。プランジャ４の先端部に半径方向に貫通するピン孔１２を形成し、ハウジング１の開口端部にセット孔１４を設け、そのセット孔１４およびピン孔１２に対するセットピン１５の挿入によりプランジャ４を押し込み状態に保持してチェーンテンショナの取付けの容易化を図る。セットピン１５をエンジンブロックＡに取付けられるエンジンカバーＢが干渉する長さとしてセットピン１５の抜き忘れを防止し、チェーンテンショナの誤組付けを防止する。
【選択図】図３

Description

この発明は、チェーン伝動装置、特に、カム軸駆動用チェーン伝動装置のチェーンの張力を一定に保持するチェーンテンショナに関するものである。

カム軸駆動用チェーン伝動装置のチェーンの張力を一定に保持するチェーンテンショナとして、ハウジングに形成されたシリンダ室内にプランジャと、そのプランジャを外方向に向けて押圧するスプリングとを組込み、前記ハウジングにはプランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路から圧力室内に供給される作動油によってプランジャに付与される押し込み力を緩衝するようにしたものが従来から知られている。

上記のようなチェーンテンショナにおいては、スプリングの押圧によってプランジャが常に突出する方向に付勢されているため、組付けに際しては、プランジャを押し込み、その押し込み状態を保持してエンジンブロックにハウジングを固定する必要が生じ、組付けに非常に手間がかかるという問題がある。

かかる問題点を解決するため、プランジャの先端部外周面およびハウジングの先端部外周面にそれぞれピン孔を形成し、プランジャの押し込みによりプランジャのピン孔をハウジングのピン孔に一致させ、その一致するピン孔にセットピンを挿入して、プランジャを押し込み状態に保持するようにしたチェーンテンショナが提案されている。

ところで、セットピンによってプランジャを押し込み状態に保持することができるようにしたチェーンテンショナにおいては、エンジンブロックに対するチェーンテンショナの取付け後、セットピンを引き抜き、スプリングの押圧力により前進するプランジャによってチェーンを緊張させるようにしているが、セットピンを抜き忘れる場合があり、チェーンテンショナの機能を発揮させることができない事態が発生する。また、セットピンが取付けられた状態でもエンジンブロックにエンジンカバーを取付けることができるため、チェーンテンショナが正しく組付けられているかどうかの確認を行なうことができない。

さらに、セットピンは引き抜き後、廃棄処理されるため、テンショナの取外し後に再組付けが必要な場合、プランジャを押し込み状態に保持することができず、組付けが困難である。

この発明は、プランジャを押し込み状態に保持することができるようにしたチェーンテンショナの誤組付けを防止できるようにすることを第１の技術的課題としている。

また、この発明は、上記チェーンテンショナの再組付けの容易化を図ることを第２の技術的課題としている。

上記の第１の技術的課題を解決するために、第１の発明においては、エンジンブロックに取付けられるハウジングにその一端面で開口するシリンダ室を形成し、そのシリンダ室内にプランジャと、そのプランジャを外方に向けて押圧するスプリングとを組込み、前記プランジャの先端部には半径方向に貫通するピン孔を設け、前記ハウジングには前記シリンダ室の開口端部にセット孔を形成し、そのセット孔からピン孔に挿入されるセットピンによってプランジャを押し込み状態に保持するようにしたチェーンテンショナにおいて、前記セットピンを、セット孔およびピン孔に挿入される初期セット状態で前記エンジンブロックに取付けられるエンジンカバーが干渉する長さとした構成を採用したのである。

また、第２の技術的課題を解決するために、第２の発明においては、前記第１の発明に係るチェーンテンショナの前記シリンダ室の開口端部の内周に周方向に延びるクリップ収容溝を形成し、そのクリップ収容溝内にレジスタクリップの半径方向に弾性変形可能なリング部を収容し、前記プランジャの前記ピン孔が形成された先端部を小径軸部として、その小径軸部の付根に前記クリップ収容溝のシリンダ室開口側の一側面とでレジスタクリップのリング部を挾持してプランジャを抜け止めするストッパ面を設け、そのストッパ面と前記ピン孔の位置関係をストッパ面がクリップ収容溝の一側面とで前記リング部を挾持するプランジャの抜け止め状態でピン孔がセット孔からプランジャの後端側に片寄った位置に配置される関係とした構成を採用したのである。

上記第２の発明に係るチェーンテンショナにおいて、前記プランジャの外周に前記レジスタクリップのリング部で締付けられる複数の円周溝を軸方向に間隔をおいて設け、各円周溝の内周にプランジャの前進時に前記リング部を拡径させるテーパ面と、プランジャの後退時にクリップ収容溝の他側面に当接して停止するリング部に係合してプランジャの後退動を阻止する係合面を設けると、レジスタクリップのリング部と円周溝の係合面の係合によってプランジャの後退動を防止することができるため、エンジンの停止時に、カムの停止位置の関係によってプランジャが必要以上に押し込まれるのを防止することができる。

第１の発明においては、セット孔およびピン孔にセットピンを挿入してプランジャを押し込み状態に保持する状態でエンジンカバーがそのセットピンに干渉するようセットピンの長さを設定したことによって、チェーンテンショナの取付け後、セットピンを抜き忘れた場合、エンジンカバーはそのセットピンに干渉してエンジンブロックに取付けることができないため、チェーンテンショナの誤組付けを完全に防止することができる。

また、第２の発明のように、クリップ収容溝にレジスタクリップの弾性変形可能なリング部を収容し、プランジャの先端部外周には上記クリップ収容溝の一側面とで上記リング部を挾持可能なストッパ面を設けたことにより、チェーンテンショナを取外して再組付けする際に、レジスタクリップのリング部に対するストッパ面の係合によりプランジャを押し込み状態に保持することができるため、チェーンテンショナを容易に再組付けすることができる。

そして、クリップ収容溝の一側面とストッパ面とによりレジスタクリップのリング部を挾持するプランジャの押し込み保持状態でピン孔がセット孔からプランジャ後端側に片寄った位置に配置されるようにしたことにより、セット孔とピン孔にセットピンを挿入した初期セット状態で上記ストッパ面はリング収容溝の一側面からシリンダ室の開口側に片寄った位置に配置されることになり、上記セットピンの引き抜きによって上記ストッパ面がレジスタクリップのリング部に係合することはなく、プランジャの押し込み保持を確実に解除することができる。

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すようにハウジング１はエンジンブロックＡにボルト止めされる複数の取付片２を有している。

図３に示すように、ハウジング１にはその一端面で開口するシリンダ室３が形成され、そのシリンダ室３内にプランジャ４が摺動自在に組込まれている。

プランジャ４は、その後端面で開口するスプリング収納室５を有し、そのスプリング収納室５の閉塞端とシリンダ室３の閉塞端間に組込まれたスプリング６はプランジャ４を外方に向けて押圧している。

シリンダ室３の閉塞端壁には前記プランジャ４の背部に形成された圧力室７に連通する給油通路８が形成され、その給油通路８の油出口側に圧力室７の作動油が給油通路８側に逆流するのを防止するチェックバルブ９が設けられている。

ハウジング１とプランジャ４の相互間には、プランジャ４を押し込み状態に保持する第１保持手段１０および第２保持手段２０が設けられている。

図４に示すように、第１保持手段１０は、プランジャ４の先端部に設けられた小径軸部１１に半径方向に延びるピン孔１２を設け、ハウジング１の開口端面に設けられた対向一対の支持片１３にはセット孔１４を形成し、そのセット孔１４からピン孔１２にセットピン１５を挿入してプランジャ４を押し込み状態に保持するようにしている。

ここで、セットピン１５は図２および図３に示すように、指先挿入用のリング部１５ａを有している。このセットピン１５はセット孔１４からピン孔１２に挿入された初期セット状態でエンジンブロックＡに取付けられるエンジンカバーＢが上記リング部１５ａに干渉する長さとされている。

図３および図４に示すように、第２保持手段２０は、シリンダ室３の開口端部の内周に周方向に延びるクリップ収容溝２１を形成し、そのクリップ収容溝２１内にレジスタクリップ２２の半径方向に弾性変形可能なリング部２２ａを収容し、このリング部２２ａを前記小径軸部１１の付根に設けられたストッパ面２３とクリップ収容溝２１のシリンダ室３開口側の一側面２１ａとで挾持することによってプランジャ４を押し込み状態に保持するようにしている。

図１および図２に示すように、レジスタクリップ２２のリング部２２ａの両端には一対の摘み２２ｂが設けられている。一対の摘み２２ｂはハウジング１の開口端部に設けられた切欠部２４から外部に臨み、その一対の摘み２２ｂを両側から押圧することによってリング部２２ａが拡径するようになっている。

上記の構成から成る第１保持手段１０および第２保持手段２０において、セットピン１５がセット孔１４からピン孔１２に挿入された状態でレジスタクリップ２２のリング部２２ａが図６（Ｉ）に示すようにストッパ面２３からプランジャ４先端側に配置されていると、セットピン１５を引き抜いてプランジャ４の押し込み保持を解除した場合に、レジスタクリップ２２のリング部２２ａがクリップ収容溝２１の一側面に当接して停止し、そのリング部２２ａにストッパ面２３が当接してプランジャ４の押し込み保持を解除することができない。

また、図６（II）に示すように、セットピン１５がセット孔１４からピン孔１２に挿入された状態でクリップ収容溝２１の一側面２１ａとストッパ面２３がレジスタクリップ２２のリング部２２ａを挾持する状態であると、セットピン１５がセット孔１４およびピン孔１２から抜け落ちるおそれがある。

そのような不都合を解消するため、図４に示すように、ストッパ面２３とピン孔１２を下記のような位置関係としている。

すなわち、ストッパ面２３がクリップ収容溝２１の一側面２１ａとでレジスタクリップ２２のリング部２２ａを挾持するプランジャ４の抜け止め状態でピン孔１２がセット孔１４からプランジャ４の後端側に片寄った位置に配置される位置関係としている。

図５に示すように、プランジャ４の外周には複数の円周溝３０が軸方向に等間隔に形成され、各円周溝３０の内周にプランジャ４の先端に向けて小径となるテーパ面３０ａと、そのテーパ面３０ａの小径端部に係合面３０ｂとが設けられている。

実施の形態で示すチェーンテンショナは上記の構造から成り、エンジンブロックＡに対するチェーンテンショナの取付けに際しては、図３に示すように、セット孔１４からピン孔１２にセットピン１５を挿入し、プランジャ４を押し込み状態に保持してハウジング１の取付片２をエンジンブロックＡにボルト止めする。

チェーンテンショナの取付け後、セットピン１５を引き抜くと、スプリング６の押圧によりプランジャ４が外方に移動して図示省略した揺動可能なチェーンガイドを押圧し、そのチェーンガイドを介してチェーンが押圧され、チェーンの張力が一定に保持される。

ここで、セットピン１５が抜き忘れられると、プランジャ４は押し込み状態に保持されてチェーンテンショナとしての機能を発揮させることができない。この場合、セット孔１４およびピン孔１２に挿入されたセットピン１５はエンジンブロックＡに取付けられるエンジンカバーＢに干渉する長さとされているため、上記エンジンカバーＢの取付け時、そのエンジンカバーＢはセットピン１５に当接して取付けることができず、上記エンジンカバーＢによってセットピン１５の抜き忘れを知ることができる。

また、セット孔１４およびピン孔１２にセットピン１５が挿入されたプランジャ４の押し込み保持状態において、レジスタクリップ２２のリング部２２ａは図３に示すように、ストッパ面２３からプランジャ４の後端側に片寄った位置に配置されているため、セットピン１５の引き抜きによってレジスタクリップ２２のリング部２２ａがクリップ収容溝２１の一側面２１ａとストッパ面２３とで挾持されるという不都合の発生はなく、プランジャ４の押し込み保持を確実に解除することができる。

このためチェーンテンショナの誤組付けを防止し、チェーンテンショナとしての機能を確実に発揮させることができる。

上記のようなチェーンテンショナの組付け後、給油通路８から圧力室７内に作動油を供給して圧力室７内に作動油を満たし、その作動油によってチェーンからプランジャ４に負荷される押し込み力を緩衝する。

上記押し込み力がスプリング６のばね力より大きい場合、レジスタクリップ２２のリング部２２ａがクリップ収容溝２１の他側面に当接し、そのリング部２２ａに対する係合面３０ｂの係合によってプランジャ４の後退動が阻止される。

このため、エンジンの停止時、カムの停止位置の関係によってチェーンが緊張状態に保持されても、プランジャ４はリング部２２ａと係合面３０ｂの係合によって後退動することが防止されるため、チェーンは緊張状態に保持される。したがって、エンジンの再始動時にチェーンに大幅な弛みが生じるのが防止され、チェーンのバタツキや歯飛びが生じるのを防止することができる。

また、チェーンの張力調整状態において、チェーンに弛みが生じた場合、スプリング６の押圧によりプランジャ４が外方向に移動し、チェーンガイドを介してチェーンが押圧されるため、チェーンの弛みが吸収される。

プランジャ４が外方向に移動するとき、テーパ面３０ａがレジスタクリップ２２のリング部２２ａを拡径させるため、プランジャ４は外方向にスムーズに移動する。

チェーンに経時的な伸びが生じてプランジャ４の外方向への移動量が大きくなると、後方の円周溝３０がレジスタクリップ２２のリング部２２ａに対向して、以後、前記と同様の動作が行なわれる。

エンジン回りのメンテナンス等によりチェーンテンショナを取外し、そのチェーンテンショナを再組付けする場合には、レジスタクリップ２２の摘み２２ｂを両側から押圧してリング部２２ａを拡径し、プランジャ４の押し込みによりそのプランジャ４を後退させ、図４に示すように、プランジャ４のストッパ面２３をリング部２２ａより後退させたのち、摘み２２ｂの押圧解除によりリング部２２ａを縮径させ、そのリング部２２ａに対するストッパ面２３の係合によりプランジャ４を押し込み状態に保持してチェーンテンショナの取付けを行なうようにする。

このように、レジスタクリップ２２によってプランジャ４を押し込み状態に保持することができるため、チェーンテンショナの再組付けを容易に行なうことができる。

この発明に係るチェーンテンショナの実施の形態を示す一部切欠正面図図１の右側面図図１のIII−III線に沿った断面図レジスタクリップによってプランジャを押し込み状態に保持した状態の断面図図４の一部分を拡大して示す断面図（Ｉ）、（II）はストッパ面とピン孔の位置関係によって不都合が発生する状態の断面図

符号の説明

Ａエンジンブロック
Ｂエンジンカバー
１ハウジング
３シリンダ室
４プランジャ
６スプリング
１１小径軸部
１２ピン孔
１４セット孔
１５セットピン
２１クリップ収容溝
２１ａ一側面
２２レジスタクリップ
２２ａリング部
２３ストッパ面
３０円周溝
３０ａテーパ面
３０ｂ係合面

Claims

エンジンブロックに取付けられるハウジングにその一端面で開口するシリンダ室を形成し、そのシリンダ室内にプランジャと、そのプランジャを外方に向けて押圧するスプリングとを組込み、前記プランジャの先端部には半径方向に貫通するピン孔を設け、前記ハウジングには前記シリンダ室の開口端部にセット孔を形成し、そのセット孔からピン孔に挿入されるセットピンによってプランジャを押し込み状態に保持するようにしたチェーンテンショナにおいて、前記セットピンが、セット孔およびピン孔に挿入される状態で前記エンジンブロックに取付けられるエンジンカバーに干渉する長さとされていることを特徴とするチェーンテンショナ。
前記シリンダ室の開口端部の内周に周方向に延びるクリップ収容溝を形成し、そのクリップ収容溝内にレジスタクリップの半径方向に弾性変形可能なリング部を収容し、前記プランジャの前記ピン孔が形成された先端部を小径軸部として、その小径軸部の付根に前記クリップ収容溝のシリンダ室開口側の一側面とでレジスタクリップのリング部を挾持してプランジャを抜け止めするストッパ面を設け、そのストッパ面と前記ピン孔の位置関係をストッパ面がクリップ収容溝の一側面とで前記リング部を挾持するプランジャの抜け止め状態でピン孔がセット孔からプランジャの後端側に片寄った位置に配置される関係とした請求項１に記載のチェーンテンショナ。
前記プランジャの外周に前記レジスタクリップのリング部で締付けられる複数の円周溝を軸方向に間隔をおいて設け、各円周溝の内周にプランジャの前進時に前記リング部を拡径させるテーパ面と、プランジャの後退時にクリップ収容溝の他側面に当接して停止するリング部に係合してプランジャの後退動を阻止する係合面を設けた請求項２に記載のチェーンテンショナ。