JP2001082558A

JP2001082558A - チェーンテンショナ

Info

Publication number: JP2001082558A
Application number: JP25521199A
Authority: JP
Inventors: Ken Yamamoto; 山本　　憲
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 1999-09-09
Filing date: 1999-09-09
Publication date: 2001-03-27

Abstract

(57)【要約】【課題】プランジャの戻り量を制限できるようにした
簡単な構造のオートテンショナを提供することである。【解決手段】ハウジング１１のシリンダ室１２にプラ
ンジャ１４を摺動自在に組込む。シリンダ室１２の底部
に組込まれたチェックバルブ２０とプランジャ１４間に
筒状のロッドガイド３０を組込み、そのロッドガイド３
０内に後端部が挿入されたロッド４０の先端のフランジ
４１をリターンスプリング６０により押圧してプランジ
ャ１４に外方向への突出性を付与する。ロッドガイド３
０の先端部内周に一部が切り離されたレジスタクリップ
５０を収容可能なガイド溝３２を形成し、そのガイド溝
３２の一端に垂直端面３２ａを設け、他端に傾斜端面３
２ｂを形成する。ロッド４０の外周に複数の円周溝４３
を等間隔に形成し、その円周溝４３の内周に形成された
第２テーパ面４３ｂを前記傾斜端面３２ｂに係合するレ
ジスタクリップ５０に当接させてプランジャ１４の戻り
量を制限する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、カム軸駆動用チ
ェーンの張力を一定に保つチェーンテンショナに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、クランク軸の回転をカム軸に伝
達するチェーン伝動装置においては、チェーンの弛み側
チェーンにチェーンテンショナの調整力を付与してチェ
ーンの張力を一定に保つようにしている。

【０００３】上記チェーンテンショナとして、ハウジン
グに形成されたシリンダ室内にプランジャとスプリング
とを組込み、そのスプリングによって外方向への突出性
が付与されたプランジャによりチェーンを押圧して緊張
し、上記チェーンからプランジャに付与される押し込み
力を、プランジャの背部に形成された圧力室内の油圧に
より緩衝するようにしてチェーンの張力を一定に保つよ
うにしたものが従来から知られている。

【０００４】ところで、上記チェーンテンショナにおい
ては、エンジンの停止時、カムの停止位置によってチェ
ーンが緊張状態に保持されると、プランジャがチェーン
により押し込まれて大きく後退する場合がある。このと
き、エンジンが再始動されると、チェーンに急激な弛み
が生じ、プランジャは外方向に大きく移動することにな
る。

【０００５】その場合、圧力室に油圧を供給する油圧ポ
ンプは始動直後であって吐出量が少ないため、圧力室に
充分に油を供給することができず、圧力室に空気が侵入
してダンビング特性が低下し、異音が発生する場合があ
る。

【０００６】そのような問題点を解決するため、プラン
ジャの戻り量を制限することができるようにしたチェー
ン緊張装置が特公平３−１０８１９号公報において提案
される。

【０００７】上記チェーン緊張装置においては、ケーシ
ングの内周に傾斜面を有する複数の係止溝をケーシング
の軸方向に間隔をおいて形成し、前記ケーシング内に挿
入され、押圧ばねによって外方向への突出性が付与され
た緩衝ピストン（プランジャに相当）の外周にストッパ
リングを保持するしゃ断溝を形成し、そのしゃ断溝の前
側に設けられたストッパ傾斜路に前記ストッパリングの
縮径を防止するしゃ断面と、ストッパリングの軸方向の
移動を防止するストッパ縁とを形成し、このストッパ縁
と係止溝に係合する上記ストッパリングとの係合によっ
て緩衝ピストンの後退量を制限するようにしている。

【０００８】また、摩耗等によってチェーンに伸びが生
じると、押圧ばねのばね力によって緩衝ピストンを前進
させ、しゃ断溝の後側に設けられたストッパ縁によりス
トッパリングを次の係止溝内に位置をずらしてチェーン
の伸びを吸収し、次の係止溝内でストッパリングが移動
し得る範囲内でチェーンにダンパ効果を与えるようにし
ている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、特公平３−
１０８２０号公報に記載されたチェーン緊張位置におい
ては、溝形状が複雑で、製造面において寸法、精度管理
に難がある。

【００１０】この発明の課題は、チェーンを押圧するプ
ランジャの戻り量を制限することができるようにした簡
単な構造のオートテンショナを提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、シリンダ室を有し、そのシ
リンダ室の底部において給油通路を開口させたハウジン
グと、前記シリンダ室内にスライド自在に組込まれたプ
ランジャと、シリンダ室内の圧力低下時に前記給油通路
を開放すると共にシリンダ室内の圧力上昇時に給油通路
を閉じるチェックバルブと、そのチェックバルブとプラ
ンジャの底面間に組込まれた筒状のロッドガイドと、そ
のロッドガイド内に一端部が挿入され、他端に設けられ
たフランジがプランジャの底面に当接されたロッドと、
そのロッドのフランジを押圧してプランジャに外方向へ
の突出性を付与するリターンスプリングとから成り、前
記ロッドガイドの内周とロッドの外周の一方に、一部が
切り離されたレジスタクリップを収容してそのレジスタ
クリップの軸方向への移動量を制限するガイド溝を形成
し、他方には前記レジスタクリップを保持する複数の円
周溝を軸方向に間隔をおいて設け、前記ガイド溝の軸方
向で対向する一対の端面のうち、ロッドの外方向への移
動時にレジスタクリップが衝合される一方の端面を軸心
に略直交する垂直端面とし、他方の端面を傾斜端面と
し、前記円周溝の内周にはロッドの外方向への移動時に
前記垂直端面に沿ってレジスタクリップを半径方向に弾
性変形させる第１のテーパ面と、前記ロッドの内方向へ
の移動時に、前記傾斜端面とでレジスタクリップを挾持
してプランジャの後退動を阻止し、設定荷重を超えた押
し込み力がプランジャに付与されたとき、前記傾斜端面
に沿ってレジスタクリップを弾性変形させる第２のテー
パ面を設けた構成を採用している。

【００１２】ここで、設定荷重とはチェーンによってプ
ランジャが押し込まれるときの荷重をいう。

【００１３】上記の構成から成るチェーンテンショナに
おいては、リターンスプリングによって外方向への突出
性が付与されたプランジャによりチェーンを押圧する使
用状態でそのチェーンに弛みが生じると、リターンスプ
リングの押圧によりプランジャが外方向に移動してチェ
ーンの弛みを吸収する。また、チェーンが緊張してプラ
ンジャが押し込まれると、シリンダ室内に閉じ込まれた
作動油がシリンダ室とプランジャの摺動面間より外部に
リークし、プランジャがゆっくりと後退動して、プラン
ジャに付与される押し込み力を緩衝し、チェーンの張力
を一定に保持する。

【００１４】チェーンに伸びが生じると、リターンスプ
リングの押圧によりプランジャが外方向に移動してチェ
ーンの伸びを吸収する。このとき、ガイド溝の垂直端面
に当接するレジスタクリップは円周溝の第１のテーパ面
の押圧により半径方向に弾性変形して隣接する円周溝に
嵌まり込み、プランジャの外方向への移動を阻止するこ
とはない。

【００１５】ここで、円周溝の内周に形成された第１の
テーパ面のローラ軸心に対する傾斜角が大きい場合、そ
の第１のテーパ面でレジスタクリップを半径方向に弾性
変形させることが困難になるため、第１テーパ面のロッ
ド軸心に対する傾斜角を４５°以下にしておくのが好ま
しい。また、円周溝の内周に形成された第２テーパ面
は、ロッドをロッドガイド内に挿入して押し込む組付け
時にガイド溝の傾斜端面に沿ってレジスタクリップを弾
性変形させる必要があるため、その第２テーパ面のロッ
ド軸心に対する傾斜角を４５°以下としておくのがよ
い。

【００１６】エンジンが停止され、カムの停止位置の関
係からチェーンが緊張してプランジャが押し込まれる
と、レジスタクリップがガイド溝の傾斜端面と円周溝の
第２のテーパ面とで挾持される位置までプランジャが後
退する。このため、チェーンはプランジャの後退量に相
当する分だけ弛みが生じるのみであり、エンジンが再始
動されてチェーンに弛みが生じても、その弛み量は少な
く、プランジャの前進動によってその弛みを直ちに吸収
することができる。

【００１７】ガイド溝の傾斜端面は、チェーンの張力調
整状態において、円周溝の第２テーパ面とでレジスタク
リップを挾持してプランジャの後退量を制限し、ロッド
の組付け時には第２テーパ面と協働してレジスタクリッ
プを半径方向に弾性変形させる必要があるため、上記傾
斜端面のロッドの軸心に対する傾斜角は４５°以上とし
ておくのがよい。

【００１８】ここで、ロッドのフランジとプランジャの
衝合面にシリンダ室内と外部とを連通する溝を形成して
おくと、シリンダ室内の作動油中に空気が混入した場合
に、その空気をその溝から外部に排出することができる
ため、ダンパ効果の低減を防止することができる。

【００１９】また、ロッドガイドとロッドのうち、円周
溝が形成された側の部材の端部に、ガイド溝に収容され
たレジスタクリップをガイド溝に嵌まる状態で抜け止め
状態に支持可能なストッパ溝を形成しておくと、チェー
ンを取り外すエンジン回りのメンテナンス時にロッドガ
イドからロッドが抜け出すのを防止することができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１はカム軸駆動用のチェーン
伝動装置を示し、クランク軸１の端部に取付けられたス
プロケット２と、カム軸３の端部に取付けられたスプロ
ケット４間にチェーン５がかけ渡され、そのチェーン５
の弛み側チェーン５ａにスリッパ６が接触されている。
スリッパ６は軸７を中心として揺動自在に支持されてい
る。また、スリッパ６はチェーンテンショナ１０により
押圧され、その押圧によってチェーン５は一定の張力に
保持される。

【００２１】図２に示すようにチェーンテンショナ１０
はエンジンブロックにねじ止めされるハウジング１１を
有する。ハウジング１１には底付きのシリンダ室１２
と、そのシリンダ室１２の底部において開口する給油通
路１３とが形成されている。

【００２２】シリンダ室１２にはプランジャ１４が組込
まれている。プランジャ１４はシリンダ室１２の内周面
に沿って摺動自在な円筒部１５を後端部に有し、先端部
にはその円筒部１５内と外部とを連通する空気抜き用の
通路１６が設けられている。

【００２３】上記通路１６の形成に際し、ここでは、プ
ランジャ１４の先端面から円筒部１５に貫通するねじ孔
１７を形成し、そのねじ孔１７にローラ１８を圧入し
て、ねじ孔１７のねじ溝を通路１６としている。

【００２４】シリンダ室１２の底部には給油通路１３を
開閉するチェックバルブ２０が組込まれている。チェッ
クバルブ２０は、弁孔２１を有する弁プレート２２と、
その弁プレート２２の弁孔２１を開閉する弁体２３と、
この弁体２３の開閉量を制限するリテーナ２４とから成
り、上記リテーナ２４の外周に形成された円筒部２４ａ
に弁プレート２２が圧入されて組立て状態に保持されて
いる。

【００２５】上記チェックバルブ２０は、プランジャ１
４が外方向に移動してシリンダ室１２内の圧力が低下し
たとき給油通路１３を開放し、逆に、プランジャ１４が
押し込まれてシリンダ室１２内の圧力が上昇すると、給
油通路１３を開放するようになっている。

【００２６】チェックバルブ２０とプランジャ１４にお
ける円筒部１５の底面間には、筒状のロッドガイド３０
と、そのロッドガイド３０内に後端部が挿入されたロッ
ド４０とが組込まれている。

【００２７】ロッドガイド３０はチェックバルブ２０の
リテーナ２４に衝合されるフランジ３１を後端に有し、
先端部の内周にはレジスタクリップ５０を収容して、そ
の移動量を制限するガイド溝３２が形成されている。こ
こで、レジスタクリップ５０は一部が切り離されて半径
方向に弾性変形可能とされている。

【００２８】図３（Ｉ）に示すように、ガイド溝３２の
軸方向で対向する一対の端面３２ａ、３２ｂのうち、先
端側の端面３２ａはロッドガイド３０の軸心に垂直な垂
直端面とされ、一方、後端側の端面３２ｂは上記軸心に
対して傾斜する傾斜端面とされている。

【００２９】図２に示すように、ロッド４０はプランジ
ャ１４の円筒部１５の底に衝合されるフランジ４１を先
端に有し、そのフランジ４１とロッドガイド３０のフラ
ンジ３１間にリターンスプリング６０が組込まれてい
る。リターンスプリング６０はロッド４０のフランジ４
１を押圧してプランジャ１４に外方向への突出性を付与
しており、上記フランジ４１のプランジャ１４に衝合さ
れる先端面には通路１６に連通する空気抜き用の溝４２
が形成されている。

【００３０】ロッド４０の外周にはレジスタクリップ５
０を保持する複数の円周溝４３が軸方向に等間隔に形成
され、最後端の円周溝４３とロッド４０の後端外周に設
けられたテーパ面４４との間にストッパ溝４５が形成さ
れている。

【００３１】図３（Ｉ）に示すように、円周溝４３の内
周には、ロッド４０の前進時における移動方向の後行側
に第１テーパ面４３ａと、その第１テーパ面４３ａの前
側に第１テーパ面４３ａと逆方向に傾斜する第２テーパ
面４３ｂと、両テーパ面４３ａ、４３ｂの交差部に設け
られた円弧面４３ｃとが形成され、上記円弧面４３ｃで
前記レジスタクリップ５０を保持している。その保持状
態において、レジスタクリップ５０の外周部がガイド溝
３２内に嵌まり込んでいる。

【００３２】第１テーパ面４３ａのロッド軸心に対する
傾斜角α₁は、リターンスプリング６０の押圧によるロ
ッド４０の前進時にレジスタクリップ５０をガイド溝３
２の垂直端面３２ａに沿って拡径させる大きさに設定さ
れている。

【００３３】一方、第２テーパ面４３ｂのロッド軸心に
対する傾斜角α₂およびガイド溝３２における傾斜端面
３２ｂのロッドガイド３０の軸心に対する傾斜角α
₃は、チェーン５からの押し込みによるロッド４０の後
退時に、第２テーパ面４３ｂと傾斜端面３２ｂとでレジ
スタクリップ５０を挾持してロッド４０の後退動を阻止
すると共に、設定荷重を超えた荷重がロッド４０に付与
されてロッド４０が後退するとき、第２テーパ面４３ｂ
と傾斜端面３２ｂとでレジスタクリップ５０を拡径させ
る大きさに設定されている。

【００３４】ここで、設定荷重とは、エンジンを停止
し、カムの停止位置からチェーン５が緊張してロッド４
０を押し込む際の荷重、あるいは、エンジンの低速回転
時にチェーン５からプランジャ１４に付与される動的荷
重のうち、大きい方の荷重をいう。

【００３５】実験的には、第１テーパ面４３ａの傾斜角
α₁および第２テーパ面４３ｂの傾斜角α₂は４５°以
下であればよく、一方、傾斜端面３２ｂの傾斜角α₃は
４５°以上あればよい。

【００３６】図６（Ｉ）に示すように、ストッパ溝４５
には、ロッド前進時における移動方向の後行側にロッド
軸心に垂直なストッパ面４５ａが形成され、かつ先行側
にテーパ面４５ｂが設けられている。テーパ面４５ｂの
ロッド軸心に対する傾斜角α ₄は、円周溝４３の第２テ
ーパ面４３ｂと略同じ角度とされている。

【００３７】実施の形態で示すオートテンショナは上記
の構造から成り、このオートテンショナの組立てに際し
ては、ロッドガイド３０、ロッド４０およびリターンス
プリング６０をハウジング１１の外部において予め組立
てる。

【００３８】その組立てに際しては、図６に示すよう
に、ロッドガイド３０のガイド溝３２内にレジスタクリ
ップ５０を挿入し、ロッドガイド３０の外側にリターン
スプリング６０を嵌め、ロッドガイド３０の先端から内
部にロッド４０の後端を挿入し、レジスタクリップ５０
の内周にロッド４０の後端外周に設けられたテーパ面４
４を接触させた状態でロッド４０を押し込むようにす
る。ロッド４０の押し込み時、ガイド溝３２の傾斜端面
３２ｂに衝合して停止状態に保持されたレジスタクリッ
プ５０はロッド４０の後端のテーパ面４４で押圧されて
拡径し、ロッド４０の後端部に設けられたストッパ溝４
５がレジスタクリップ５０と対向する位置までロッド４
０が押し込まれると、レジスタクリップ５０が縮径して
ストッパ溝４５に嵌合し、その嵌合によってロッド４０
は抜け止めされ、ロッドガイド３０、ロッド４０および
リターンスプリング６０は組立て状態に保持される。

【００３９】上記組立体の形成後、ハウジング１１のシ
リンダ室１２内にチェックバルブ２０および組立て体を
挿入し、さらにプランジャ１４を挿入して、そのプラン
ジャ１４をプレスにより押し込むようにする。

【００４０】図５はシリンダ室１２内にプランジャ１４
を挿入した状態を示し、その状態からプランジャ１４を
押し込むと、ロッド４０がロッドガイド３０内に押し込
まれる。このとき、レジスタクリップ５０はガイド溝３
２の傾斜端面３２ｂに当接して停止状態に保持され、そ
の停止状態にあるレジスタクリップ５０の内周にストッ
パ溝４５のテーパ面４５ｂおよび各円周溝４３の第２テ
ーパ４３ｂが順次接触してレジスタクリップ５０は押圧
する。この押圧力は設定荷重を超える大きさであるた
め、レジスタクリップ５０はストッパ溝４５のテーパ面
４５ｂおよび各円周溝４３の第２テーパ面４３ｂと接触
するたびに拡径してロッド４０の軸方向の移動を許容す
る。

【００４１】図７は、プランジャ１４を完全に押し込ん
だオートテンショナ１０の組立て状態を示し、その組立
て状態を維持してオートテンショナ１０をエンジンブロ
ックに組付ける。その組付けを容易とするため、ハウジ
ング１１の先端部にシリンダ室１２の外周一部を横切る
ピン孔７０を形成し、そのピン孔７０にセットピン７１
を挿入してプランジャ１４の先端部外周に設けられた肩
１４ａとセットピン７１との係合によりプランジャ１４
を押し込み状態に保持している。

【００４２】オートテンショナ１０の組付け後におい
て、セットピン７１を引き抜くと、ロッド４０およびプ
ランジャ１４がリターンスプリング６０の押圧によって
外方向に移動し、図１に示すように、スリッパ６を介し
てチェーン５を押圧する。

【００４３】ここで、プランジャ１４およびロッド４０
が外方向に移動するとき、レジスタクリップ５０はガイ
ド溝３２の垂直端面３２ａに押し付けられて停止状態に
保持され、ロッド４０の外周に設けられた複数の円周溝
４３の第１テーパ面４３ａはロッド先端の円周溝４３の
第１テーパ面４３ａから順にレジスタクリップ５０の内
周に接触してレジスタクリップ５０を拡径させ、ロッド
４０の外方向への移動を許容する。

【００４４】図１に示すようなチェーン５の張力調整状
態において、チェーン５が緊張し、スリッパ６を介して
プランジャ１４が押し込まれると、給油通路１３からシ
リンダ室１２内に供給された作動油を圧縮する。このと
き、チェックバルブ２０は給油通路１３を閉じ、作動油
はプランジャ１４とシリンダ室１２の摺動面から外部に
リークし、プランジャ１４がゆっくりと後退してプラン
ジャ１４を押圧する押し込み力を緩衝し、チェーン５の
張力を一定に保持する。

【００４５】一方、チェーン５に弛みが生じると、リタ
ーンスプリング６０の押圧によりプランジャ１４が前進
する。このとき、シリンダ室１２内の圧力が低くなるた
め、チェックバルブ２０は給油通路１３を開放し、その
給油通路１３からシリンダ室１２内に作動油が供給され
るため、プランジャ１４は急速に外方向に移動してチェ
ーン５の弛みを吸収する。

【００４６】チェーン５の張力調整時、ロッド４０の１
つの円周溝４３における円弧面４３ｃを挾持するレジス
タクリップ５０は、図３（Ｉ）に示すガイド溝３２内に
おいて移動する。

【００４７】上記レジスタクリップ５０がガイド溝３２
の垂直端面３２ａと傾斜端面３２ｂに当接するプランジ
ャ１４の最大戻り行程をＬ₀とすると、この最大戻り行
程Ｌ ₀はチェーン５から作用する力で油圧ダンパにより
プランジャ１４が変位する距離より大きく、また、エン
ジンの低速から高速におけるプランジャ１４の変位量よ
り大きい長さとされている。

【００４８】チェーン５が摩擦等によって伸びが生じ、
その伸びが上記最大戻り行程Ｌ₀より大きい場合、レジ
スタクリップ５０は図３（Ｉ）に示すように、ガイド溝
３２の垂直端面３２ａに当接して停止保持され、プラン
ジャ１４およびロッド４０はリターンスプリング６０の
押圧により外方向に移動し、レジスタクリップ５０は円
周溝４３の第１テーパ面４３ａで押されて拡径し、上記
円周溝４３ａの後方の円周溝４３がレジスタクリップ５
０と対応する位置までプランジャ１４およびロッド４０
が外方向に移動して、チェーン５の伸びを吸収する。

【００４９】エンジンを停止すると、カムの停止位置の
関係からプランジャ１４が押し込まれることがある。ま
た、登り坂道においてチェンジレバーを前進ギヤに入れ
た状態あるいは下り坂道でバックギヤに入れたまま停止
したとき、エンジンは逆転し、プランジャ１４が押し込
まれる。

【００５０】その押し込み開始時に、レジスタクリップ
５０がガイド溝３２の垂直端面３２ａに当接している場
合、このレジスタクリップ５０はロッド４０と共に後退
してガイド溝３２の傾斜端面３２ｂに当接して停止し、
その停止状態のレジスタクリップ５０に第２テーパ面４
３ｂが係合してロッド４０は最大戻り行程Ｌ₀だけ押し
込まれて停止する。

【００５１】一方、レジスタクリップ５０が図３（II）
に示すように、隣接する円周溝４３間に配置されている
場合、プランジャ１４及びロッド４０は、図３（III ）
に示すように、最大戻り行程Ｌ₀に寸法Ｌ₁を加えた距
離（Ｌ₀＋Ｌ₁）だけ押し込まれて停止する。

【００５２】このため、チェーン５はプランジャ１４の
後退量に相当する分だけ弛みが生じるのみであり、エン
ジンが再始動されてもチェーン５に大幅に弛みが生じる
ことがなく、スプロケット２、４からチェーン５が外れ
たり、歯飛びが生じるのを防止することができる。

【００５３】エンジン周りのメンテナンスによってチェ
ーン５が取外しされた場合、プランジャ１４およびロッ
ド４０はリターンスプリング６０の押圧により外方向に
移動する。このとき、レジスタクリップ５０はガイド溝
３２の垂直端面３２ａに当接して停止状態とされ、その
停止状態のレジスタクリップ５０内をロッド４０の外周
に設けられた複数の円周溝４３が順に通過し、ロッド４
０の後端部に設けたストッパ溝４５のストッパ面４５ａ
が図５および図６（II）に示すように、レジスタクリッ
プ５０に当接するとロッド４０は停止し、ロッド４０お
よびプランジャ１４が抜け止めされる。

【００５４】このため、チェーンテンショナ１０を構成
する各種部品がバラバラに分解されるのを防止すること
ができると共に、上記プランジャ１４をプレスによって
押し込むことによって、図７（Ｉ）に示す初期の組立て
状態に戻すことができる。

【００５５】図８（Ｉ）、（II）は、この発明に係るチ
ェーンテンショナ１０の他の例を示す。この例における
チェーンテンショナと先に述べた図２に示すチェーンテ
ンショナ１０とはロッドガイド３０の内周に複数の円周
溝４３を等間隔に形成すると共に、ロッドガイド３０の
先端部内周にストッパ溝４５を形成し、そのロッドガイ
ド３０の内側に挿入されたロッド４０の後端部外周にガ
イド溝３２を形成した点で相違し、作用については同じ
であるため、説明を省略する。

【００５６】

【発明の効果】以上のように、この発明においては、チ
ェーンの張力を常に一定に保持することができると共
に、ロッドガイドの内周とロッドの外周の一方に形成さ
れたガイド溝および他方に形成された円周溝の溝形状は
単純であるため、加工が容易であり、しかも、その加工
に精度の高い加工が要求されず、製造が容易である。

【００５７】また、ガイド溝の傾斜端面と円周溝の第２
テーパ面とでレジスタクリップを挾持することによって
プランジャの戻り量が制限されるため、エンジンの停止
時に、カムの停止位置の関係からチェーンが緊張されて
も、プランジャは大きく後退せず、エンジンの再始動時
にチェーンが大きく弛むのを防止することができる。

【００５８】さらに、エンジン回りのメンテナンスによ
りチェーンが取外しされ、プランジャがリターンスプリ
ングの押圧により外方向に移動すると、ストッパ溝のス
トッパ面がレジスタクリップに当接してプランジャが抜
け止めされるため、チェーンテンショナの構成部品がバ
ラバラに分解されるのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るチェーンテンショナを用いたチ
ェーン伝動装置の正面図

【図２】図１に示すチェーンテンショナを示す断面図

【図３】（Ｉ）乃至（IV）は図２に示すチェーンテンシ
ョナのレジスタクリップとガイド溝の関係を示す断面図

【図４】（Ｉ）は図２に示すチェーンテンショナのプラ
ンジャが押し込まれた状態を示す断面図、（II）はレジ
スタクリップとガイド溝の関係を示す断面図

【図５】図２に示すチェーンテンショナのプランジャが
抜け止めされた状態を示す断面図

【図６】（Ｉ）は図２に示すチェーンテンショナのロッ
ドガイドとロッドの組立て開始時の状態を示す断面図、
（II）は組立て後の状態を示す断面図

【図７】（Ｉ）は図２に示すチェーンテンショナのプラ
ンジャを押し込み状態に保持した状態の断面図、（II）
は（Ｉ）の右側面図

【図８】（Ｉ）はこの発明に係るチェーンテンショナの
他の例を示す断面図、（II）はロッドガイドとロッドの
一部を示す拡大断面図

【符号の説明】

１１ハウジング１２シリンダ室１４プランジャ２０チェックバルブ３０ロッドガイド３２ガイド溝３２ａ垂直端面３２ｂ傾斜端面４０ロッド４３円周溝４３ａ第１テーパ面４３ｂ第２テーパ面４５ストッパ溝５０レジスタクリップ６０リターンスプリング

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダ室を有し、そのシリンダ室の底
部において給油通路を開口させたハウジングと、前記シ
リンダ室内にスライド自在に組込まれたプランジャと、
シリンダ室内の圧力低下時に前記給油通路を開放すると
共にシリンダ室内の圧力上昇時に給油通路を閉じるチェ
ックバルブと、そのチェックバルブとプランジャの底面
間に組込まれた筒状のロッドガイドと、そのロッドガイ
ド内に一端部が挿入され、他端に設けられたフランジが
プランジャの底面に当接されたロッドと、そのロッドの
フランジを押圧してプランジャに外方向への突出性を付
与するリターンスプリングとから成り、前記ロッドガイ
ドの内周とロッドの外周の一方に、一部が切り離された
レジスタクリップを収容してそのレジスタクリップの軸
方向への移動量を制限するガイド溝を形成し、他方には
前記レジスタクリップを保持する複数の円周溝を軸方向
に間隔をおいて設け、前記ガイド溝の軸方向で対向する
一対の端面のうち、ロッドの外方向への移動時にレジス
タクリップが衝合される一方の端面を軸心に略直交する
垂直端面とし、他方の端面を傾斜端面とし、前記円周溝
の内周にはロッドの外方向への移動時に前記垂直端面に
沿ってレジスタクリップを半径方向に弾性変形させる第
１のテーパ面と、前記ロッドの内方向への移動時に、前
記傾斜端面とでレジスタクリップを挾持してプランジャ
の後退動を阻止し、設定荷重を超えた押し込み力がプラ
ンジャに付与されたとき、前記傾斜端面に沿ってレジス
タクリップを弾性変形させる第２のテーパ面を設けたチ
ェーンテンショナ。
【請求項２】前記ロッドのフランジとプランジャの衝
合面にシリンダ室内と外部を連通する空気抜き用の溝を
形成した請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項３】前記円周溝に形成された第１のテーパ面
および第２のテーパ面のロッド軸心に対する傾斜角を４
５°以下とした請求項１又は２に記載のチェーンテンシ
ョナ。
【請求項４】前記ガイド溝における傾斜端面のロッド
軸心に対する傾斜角を４５°以上とした請求項１乃至３
のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項５】前記ロッドガイドとロッドのうち、円周
溝が形成された側の部材の端部に、前記レジスタクリッ
プをガイド溝に一部が嵌まる状態で抜け止め状態に支持
可能なストッパ溝を設けた請求項１乃至４のいずれかに
記載のチェーンテンショナ。