JP4925636B2 - オートテンショナ - Google Patents

Description

この発明は、主として、カム軸を駆動するチェーンや歯付きベルトの張力を一定に保持するオートテンショナに関するものである。

一般に、クランク軸の端部に取付けられたスプロケットとカム軸の端部に取付けられたスプロケット間にチェーンをかけ渡したカム軸駆動用のチェーン伝動装置においては、チェーンの弛み側に揺動可能なチェーンガイドを接触し、そのチェーンガイドにオートテンショナの調整力を負荷してチェーンの張力を一定に保つようにしている。

上記チェーン伝動装置に採用されるオートテンショナとして、特許文献１に記載されたものが従来から知られている。このオートテンショナにおいては、ボディ内にロッドを先端に有するナット部材をスライド自在に挿入し、そのナット部材の内周に形成された鋸歯状の雌ねじにボルト部材の外周に形成された鋸歯状の雄ねじをねじ係合し、上記ナット部材をボディの内部に組込まれたリターンスプリングによって外方への突出性を付与し、チェーンからチェーンガイドを介してナット部材のロッドに負荷される押し込み力を鋸歯状ねじの圧力側フランクで受けてナット部材の後退動を阻止し、上記押し込み力がリターンスプリングの押圧力より大きい場合に、その押し込み力とリターンスプリングのばね力とが釣り合う位置までナット部材を回転させつつ後退動させてチェーンの張力を一定に保つようにしている。

また、チェーンに弛みが生じた場合に、リターンスプリングの押圧力により、ナット部材を回転させつつ前進動させてチェーンの弛みを吸収するようにしている。
実開平１−４１７５５号公報

ところで、上記従来のオートテンショナにおいては、揺動可能に支持されたチェーンガイドにナット部材に設けられたロッドの先端を当接させる組付けであり、その組付け誤差等により、上記当接部にずれが生じると、ナット部材に回転力が負荷される。

また、チェーンガイドは揺動自在の支持であり、そのチェーンガイドの揺動によってチェーンの振動を吸収するため、チェーンガイドに先端のロッドが当接されたナット部材に傾動させようとする回転モーメントが負荷され、その回転モーメントはナット部材とボルト部材のねじ係合部に直接作用することになる。

ここで、ナット部材に回転力が負荷されると、ナット部材は回転しつつ軸方向に移動することになり、チェーンの緊張時には、チェーンの振動を抑制する抵抗力が減少し、鋸歯状ねじの作動特性を有効に発揮させることができず、チェーンの張力を一定に保持することができなくなる。

また、ナット部材に負荷される回転モーメントが鋸歯状ねじに直接作用すると、鋸歯状ねじ部に噛み込みが生じてナット部材が動かなくなるという不都合を発生する可能性がある。

さらに、上記従来のオートテンショナにおいては、ナット部材がリターンスプリングにより付勢されてロッドが外部に大きく突出する伸張状態にあるため、エンジンブロックに対するオートテンショナの初期の組み込みに際しては、ナット部材のロッドに回転力を負荷してナット部材をボデイ内に後退させ、その後退状態を保持して組み付けを行う必要があるため、組み付け非常に手間がかかるという不都合がある。

この発明の課題は、鋸歯状ねじによってチェーンの張力を一定に保つようにしたオートテンショナにおいて、揺動可能なチェーンガイドとの当接によって回転力や回転モーメントが負荷されても、その回転力や回転モーメントが鋸歯状ねじ部に作用されないようにして常に安定した動作が得られるようにすること、および初期の組み付けの容易化を図ること、さらには初期のセット状態を自動的に解除できるようにすることである。

上記の課題を解決するために、この発明においては、一端が開口するシリンダ室が形成されたハウジングと、そのハウジングのシリンダ室内に組込まれたナット部材と、そのナット部材の内周の雌ねじにねじ係合される雄ねじを後端部の外周に有するロッド部材と、そのロッド部材に外方向への突出性を付与するリターンスプリングとから成り、前記ハウジングのシリンダ室の閉塞端部側の外周に、エンジンカバーに形成されたテンショナ取り付け用のねじ孔にねじ係合される雄ねじと、エンジンカバーの表面に対する当接によってハウジングのねじ込み量を規制するフランジとを設け、前記ロッド部材を、前記リターンスプリングの押圧力が負荷される軸方向に移動可能なプッシュロッドと、そのプッシュロッドと同軸上の配置とされて雄ねじを外周に有するアジャストスクリュとに分割し、前記プッシュロッドを、その後端部に設けられてシリンダ室の内径面に沿ってスライド可能なスライド部材とシリンダ室の嵌合面およびシリンダ室の開口部内に圧入されてプッシュロッドをスライド自在に支持するウェアリングとプッシュロッドの嵌合面の２箇所においてスライド自在に支持し、前記スライド部材に前記リターンスプリングの押圧力を負荷し、前記ウェアリングと前記プッシュロッドの相互間に、プッシュロッドを押し込み状態に保持すると共に、エンジンのクランキングによりプッシュロッドに押し込み力が負荷された際にその保持を自動的に解除する保持手段を設け、前記ナット部材の内部にアジャストスクリュをプッシュロッドに向けて付勢するコイルスプリングを組み込み、前記ナット部材の雌ねじとアジャストスクリュの雄ねじを、アジャストスクリュに負荷される押し込み力を受ける圧力側フランクのフランク角が遊び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状ねじとした構成を採用している。

上記の構成から成るオートテンショナは、エンジンカバーに形成されたねじ孔にハウジングの雄ねじをねじ係合して締め付け、リターンスプリングの押圧力が負荷されたプッシュロッドで揺動可能なチェーンガイドを押圧してチェーンを緊張させる。

上記のようなチェーンの張力調整状態において、チェーンに弛みが生じると、リターンスプリングの押圧によりプッシュロッドが前進し、チェーンガイドをチェーンに押し付けてチェーンの弛みを吸収する。

また、チェーンが緊張し、そのチェーンからチェーンガイドを介してプッシュロッドに押し込み力が負荷されると、その押し込み力は鋸歯状ねじの圧力側フランクで支持され、プッシュロッドは後退動しない。上記押し込み力がリターンスプリングのばね力より大きい場合、その押し込み力とばね力とが釣り合う位置までアジャストスクリュは回転しつつ後退動してチェーンの張力を一定に保つ。

上記のようなチェーンの張力調整時、チェーンガイドが揺動すると、そのチェーンガイドとプッシュロッドの接触部にずれ動きが生じてプッシュロッドに傾動させようとする回転モーメントが負荷される。このとき、プッシュロッドとアジャストスクリュは、対向端面が衝合し、分離されたものであるため、アジャストスクリュには回転モーメントが負荷されることはない。このため、雌ねじと雄ねじのねじ係合部が噛み込むという不都合の発生はない。

この発明においては、プッシュロッドの後端部にシリンダ室の内径面に沿って摺動可能なスライド部材を設けているため、プッシュロッドに負荷される回転モーメントは、スライド部材とシリンダ室の嵌合面、およびプッシュロッドとウェアリングの嵌合面の２箇所で支持されることになるため、アジャストスクリュに回転モーメントが負荷されるのをより確実に防止することができる。

オートテンショナの組付け時、組付け誤差等により、プッシュロッドの先端面中心に対する偏心位置がチェーンガイドと接触する場合がある。このとき、チェーンガイドの揺動によってプッシュロッドに回転力が負荷されるが、プッシュロッドとアジャストスクリュは分離されて同軸上に配置されているため、アジャストスクリュに回転力が負荷されることはない。

このため、アジャストスクリュが回転して軸方向に移動するという不都合の発生はなく、チェーンの緊張時に、チェーンの振動を抑制する抵抗力の減少を防止し、鋸歯状ねじの作動特性を有効に発揮させることができる。

ここで、プッシュロッドの後端面とアジャストスクリュの先端面における少なくとも一方を球面とすると、プッシュロッドからアジャストスクリュへの回転力の伝達をより確実に防止することができる。

また、この発明に係るオートテンショナにおいては、プッシュロッドとウェアリングの相互間に、プッシュロッドを押し込み状態に保持すると共にプッシュロッドに押し込み力が負荷されると保持を解除する保持手段を設けているため、その保持手段によってプッシュロッドを押し込み状態に保持することができるため、オートテンショナの組み付けの容易化を図ることができる。

ここで、保持手段として、ウェアリングのシリンダ室開口端から外部に位置する先端部の内径面にリング収容溝と、外径面からそのリング収容溝に貫通する切欠部とを設け、前記リング収容溝内には径方向に弾性変形可能なスットパリングを縮径状態で組み込み、そのストッパリングの両端に設けられた一対の操作片を前記切欠部内に挿入し、前記プッシュロッドの先端部外周には前記ストッパリングが係合可能なストッパ溝を設け、前記リング収容溝のシリンダ室開口端側の前側部にストッパ溝に係合するストッパリングを係合状態に保持する保持部を設けた構成から成るものを採用することができる。

上記保持手段において、保持部は小径溝からなるものであってもよく、あるいはテーパ面からなるものであってもよい。

保持手段を有するオートテンショナにおいては、そのオートテンショナの組み付け後にエンジンをクランキングさせると、チェーンが緊張し、その緊張するチェーンでプッシュロッドが押し込まれてプッシュロッドの保持が解除されるため、オートテンショナの初期セットを自動的に解除することができる。

また、この発明に係るオートテンショナにおいて、ウェアリングの内径面にリング溝を設け、そのリング溝内にシールリングを組み込んでウェアリングとプッシュロッドの嵌合面間を密封することにより、シリンダ室内に封入された潤滑油の外部への漏洩を防止することができるため、シリンダ室の開口端部内に対するシール部材の組み込みを不要とすることができ、部品点数の少ない簡単な構成のコストの安いオートテンショナを得ることができる。

この場合、リング溝の一側面に沿ってウェアリングを軸方向に２分割すると、リング溝に対してシールリングを容易に組み込むことができる。

上記のように、チェーンガイドに調整力を負荷するロッド部材をプッシュロッドとアジャストスクリュとに分割したことにより、上記チェーンガイドからプッシュロッドに回転力や回転モーメントが負荷されても、これらの回転力や回転モーメントがアジャストスクリュに伝達されることはなく、チェーンの緊張時に、チェーンの振動を抑制する抵抗力が減少したり、鋸歯状ねじ部に噛み込みが生じる等の不都合の発生を防止し、チェーンの張力を常に一定に保持することができる。

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、カム軸駆動用チェーンの張力調整装置を示す。図示のように、クランク軸１の端部に取付けられたスプロケット２と、カム軸３の端部に取付けられたスプロケット４間にはチェーン５がかけ渡され、そのチェーン５の弛み側にチェーンガイド６が設けられている。

チェーンガイド６は、その下端部に設けられた軸７を中心として揺動可能とされている。このチェーンガイド６およびチェーン５はエンジンブロックに取り付けられるエンジンカバー(タイミングカバー)８によって覆われている。

エンジンカバー８には、テンショナ取り付け用のねじ孔９が設けられ、そのねじ孔９にチェーンガイド６を押圧してチェーン５を緊張させるオートテンショナ１０が取り付けられている。

図２に示すように、オートテンショナ１０は円筒状のハウジング１１を有し、そのハウジング１１の一端部外周にはエンジンカバー８のねじ孔９にねじ係合される雄ねじ１２が設けられている。また、ハウジング１１の一端部にはエンジンカバー８の表面に対する当接によってハウジング１１のねじ込み量を規制するフランジ１３が設けられている。

さらに、ハウジング１１には他端において開口するシリンダ室１４が形成され、そのシリンダ室１４の開口端部内に組み込まれたシール部材１５は、シリンダ室１４内に封入された潤滑油の外部への漏洩を防止している。

シリンダ室１４内にはナット部材１６が組込まれ、そのナット部材１６の内周に雌ねじ１７が形成されている。また、シリンダ室１４内にはロッド部材１８と、そのロッド部材１８に外方向への突出性を付与するリターンスプリング１９とが組込まれている。

ロッド部材１８は、プッシュロッド１８ａと、アジャストスクリュ１８ｂとに分割されている。プッシュロッド１８ａはシール部材１５をスライド自在に貫通し、シリンダ室１４内に位置する後端部には、シリンダ室１４の内径面に沿って摺動可能なスライド部材２０が設けられ、そのスライド部材２０にリターンスプリング１９の押圧力が負荷されている。

一方、シリンダ室１４の開口部には、シール部材１５の外端側に上記プッシュロッド１８ａをスライド自在に支持するウェアリング２１が圧入されている。ウェアリング２１とプッシュロッド１８ａの相互間には、プッシュロッド１８ａがシリンダ室１４内に押し込まれた初期セット状態に保持する保持手段２２が設けられている。

図２乃至図４に示すように、保持手段２２は、ウェアリング２１のシリンダ室１４の開口端から外部に位置する先端部の内径面にリング収容溝２３と、外径面からそのリング収容溝２３に貫通する切欠部２４とを形成し、上記リング収容溝２３内に径方向に弾性変形可能なストッパリング２５を縮径状態で組み込み、そのストッパリング２５の両端部に形成された一対の操作片２５ａを上記切欠部２４内に挿入し、上記プッシュロッド１８ａの先端部外周にはストッパ溝２６を設け、そのストッパ溝２６に係合する縮径状態の上記ストッパリング２５をリング収容溝２３のシリンダ室１４開口端側に設けた保持部２７で保持してプッシュロッド１８ａを押し込み状態に保持するようにしている。

ここで、保持部２７は、小径溝からなり、その小径溝からなる保持部２７の内径面にストッパリング２５が弾性接触する状態で、そのストッパリング２５の内径はプッシュロッド１８ａの外径より小径とされている。

図２および図５に示すように、アジャストスクリュ１８ｂは、雄ねじ２８を外周に有し、その雄ねじ２８がナット部材１６の雌ねじ１７にねじ係合している。その雄ねじ２８と雌ねじ１７のねじ係合部およびスライド部材２０とシリンダ室１４の摺動面間は、シリンダ室１４内に封入された潤滑油によって潤滑される。

アジャストスクリュ１８ｂには、その後端面で開口するスプリング収容孔２９が形成され、そのスプリング収容孔２９の開口端部の内周に雌ねじ３０が形成されている。一方、ハウジング１１には、シリンダ室１４の閉塞端壁にねじ孔３１が設けられ、そのねじ孔３１はプラグ３２のねじ込みによって閉塞されている。

プラグ３２と上記スプリング収容孔２９の閉塞端面間にはコイルスプリング３３と、ピンから成るスプリングシート３４とが組込まれている。スプリングシート３４は頭部３４ａを有し、その頭部３４ａに形成された球形表面３４ｂがスプリング収容孔２９の閉塞端に押し付けられて点接触している。

コイルスプリング３３は、アジャストスクリュ１８ｂをプッシュロッド１８ａに向けて付勢し、その付勢によってアジャストスクリュ１８ｂの先端面に設けられた突軸部３５の先端の球面３５ａがプッシュロッド１８ａの後端面に押し付けられている。

図５に示すように、ナット部材１６の内周に形成された雌ねじ１７とアジャストスクリュ１８ｂの外周に形成された雄ねじ２８のねじ山は、アジャストスクリュ１８ｂが押し込まれた際の押し込み力を受ける圧力側フランク３６のフランク角が遊び側フランク３７のフランク角より大きい鋸歯状とされ、その鋸歯状ねじ山にコイルスプリング３３の押圧力によってアジャストスクリュ１８ｂが回転しつつ軸方向に移動するリード角が設けられている。

実施の形態で示すチェーンの張力調整装置は上記の構造からなり、図２はストッパ溝２６に縮径状態のストッパリング２５が係合し、そのストッパリング２５が保持部２７により係合状態に保持されたオートテンショナ１０の初期セット状態を示す。その初期セット状態において、エンジンカバー８のねじ孔９に対するハウジング１１のねじ込みによりオートテンシヨナ１０の組み付けを行う。

オートテンショナ１０の組み付け状態において、エンジンをクランキングさせると、チェーン５が緊張し、その緊張するチェーン５によりチェーンガイド６を介してプッシュロド１８ａが押し込まれ、ストッパリング２５が保持部２７から離反する。そのストッパリング２５がリング収容溝２３と対向すると、ストッパリング２５は自己の弾性により拡径し、ストッパ溝２６に対する係合が解除する。

ストッパリング２５とストッパ溝２６の係合解除により、プッシュロッド１８ａはリターンスプリング１９の押圧により前進して、図６に示すように、チェーンガイド６を押圧すると共に、コイルスプリング３３の押圧によりアジャストスクリュ１８ｂが回転しつつ前進して、プッシュロッド１８ａの後端に当接し、チェーン５は張力調整状態に保持される。

このように、オートテンショナ１０の組み付け後、エンジンをクランキングさせることにより、プッシュロッド１８ａが押し込まれて、ストッパ溝２６に対するストッパリング２５の係合が解除するため、オートテンショナ１０の初期セットを自動的に解除することができ、解除をし忘れるという不都合の発生はない。

図６に示すチェーン５の張力調整状態において、カム軸３の回転によるトルク変動等によりチェーン５が振動し、そのチェーン５の弛み側チェーンに弛みが生じると、リターンスプリング１９の押圧力によりプッシュロッド１８ａが外方に移動してチェーンガイド６を押圧し、その押圧によってチェーン５の弛みが吸収される。

プッシュロッド１８ａが外方向に移動するとき、コイルスプリング３３の押圧力によりアジャストスクリュ１８ｂが回転しつつプッシュロッド１８ａに向けて移動して、突軸部３５の先端の球面３５ａがプッシュロッド１８ａの後端面に当接する。

一方、チェーン５の弛み側チェーンの張力が増大し、そのチェーン５からチェーンガイド６を介してプッシュロッド１８ａに押し込み力が負荷されると、上記押し込み力はアジャストスクリュ１８ｂにも負荷される。このため、ナット部材１６の雌ねじ１７とアジャストスクリュ１８ｂの雄ねじ２８の圧力側フランク３６が互に密着し、その密着する圧力側フランク３６によって上記押し込み力が受けられる。

上記押し込み力がリターンスプリング１９の押圧力より強い場合、互に密着する圧力側フランク３６の接触面で滑りが生じ、アジャストスクリュ１８ｂは上記押し込み力とリターンスプリング１９の押圧力とが釣り合う位置までゆっくりと回転しつつ後退してチェーン５の張力を一定に保持する。

このとき、アジャストスクリュ１８ｂとスプリングシート３４、およびアジャストスクリュ１８ｂとプッシュロッド１８ａとは点接触であるため、アジャストスクリュ１８ｂの回転抵抗は小さく、アジャストスクリュ１８ｂはスムーズに回転し、チェーン５の張力変化にスムーズに追従する。

ここで、オートテンショナ１０の調整力が負荷されるチェーンガイド６は軸７を中心として揺動自在に支持されているため、チェーンガイド６からプッシュロッド１８ａに押し込み力が負荷されるとき、プッシュロッド１８ａに傾動させようとする回転モーメントが負荷される。

このとき、プッシュロッド１８ａの後端部に設けられたスライド部材２０はシリンダ室１４の内径面に沿って摺動自在とされ、また、シリンダ室１４の開口部に設けられたウェアリング２１はプッシュロッド１８ａをスライド自在に支持しているため、プッシュロッド１８ａに負荷される回転モーメントは、シリンダ室１４とスライド部材２０の嵌合面、およびプッシュロッド１８ａとウェアリング２１の嵌合面の２箇所で支持されることになる。

このため、アジャストスクリュ１８ｂに回転モーメントが負荷されることはなく、雌ねじ１７と雄ねじ２８のねじ係合部に噛み込みが生じるという不都合の発生はない。

オートテンショナ１０の組付け時、その取付け誤差等により、プッシュロッド１８ａの先端面中心に対する偏心位置がチェーンガイド６に当接する組付けとされる場合がある。このとき、チェーンガイド６の揺動によってプッシュロッド１８ａに回転力が負荷されることになるが、そのプッシュロッド１８ａとアジャストスクリュ１８ｂは同軸上の配置であって、アジャストスクリュ１８ｂの突軸部３５の先端の球面３５ａがプッシュロッド１８ａの後端面に点接触しているため、アジャストスクリュ１８ｂに上記回転力が負荷されることはない。

このため、アジャストスクリュ１８ｂが回転して軸方向に移動するという不都合の発生はなく、チェーン５の緊張時に、チェーン５の振動を抑制する鋸歯状ねじ部での摩擦抵抗力の減少を防止し、鋸歯状ねじの作動特性を有効に発揮させることができる。

エンジン周りのメンテナンスにおいて、チェーン５やオートテンショナ１０が取り除かれると、リターンスプリング１９の押圧によってプッシュロッド１８ａが外方に移動し、また、コイルスプリング３３の押圧によりアジャストスクリュ１８ｂが回転しつつプッシュロッド１８ａに向けて移動して、オートテンショナ１０は伸長状態となる。

このため、メンテナンス後のオートテンショナ１０の再組付けに際しては、オートテンショナ１０を収縮状態にして組付けを行なう必要がある。

オートテンショナ１０の収縮に際しては、プラグ３２を取外し、コイルスプリング３３およびスプリングシート３４をねじ孔３１から外部に取り出したのち、ねじ孔３１にボルトを挿入してスプリング収容孔２９の内周の雌ねじ３０にねじ係合し、そのボルトに回転力を負荷してアジャストスクリュ１８ｂをナット部材１６の内側に納まる位置まで後退させる。

アジャストスクリュ１８ｂの後退後、プッシュロッド１８ａをリターンスプリング１９の弾性に抗して押し込む。ストッパ溝２６がリング収容溝２３と対向する位置までプッシュロッド１８ａを押し込むと共に、ストッパリング２５の一対の操作片２５ａを摘んでストッパリング２５を縮径し、そのストッパリング２５をストッパ溝２６に係合させる。そして、リターンスプリング１９の押圧によりプッシュロッド１８ａを前進させ、保持部２７に対するストッパリング２５の係合により、ストッパリング２５を係合状態に保持し、オートテンショナ１０が収縮保持されたセット状態で、そのオートテンショ１０の再組み付けをおこなう。

なお、オートテンショナ１０の組み付け後は、前述と同様に、エンジンをクランキングさせてセット状態を解除する。

図７では、保持部２７として小径溝からなるものを示したが、保持部２７はこれに限定されるものではない。例えば、図８に示すように、リング収容溝２３のシリンダ室１４開口端側の側面をテーパ面４０とし、そのテーパ面４０を保持部としてもよい。テーパ面４０からなる保持部においては、プッシュロッド１８ａを少し押し込むことによって、ストッパリング２５の係合を直ちに解除することができる。

また、図５に示す例においては、プッシュロッド１８ａの後端面を平面とし、その後端面にアジャストスクリュ１８ｂの突軸部３５の球面３５ａを接触させるようにしたが、図９に示すように、突軸部３５の先端面を平面とし、プッシュロッド１８ａの後端に球面４１を設けるようにしてもよい。

図１０に示すように、ウェアリング２１の内径面にリング溝４２を形成し、そのリング溝４２にシールリング４３を組み込んで、プッシュロッド１８ａとウェアリング２１の嵌合面間を密封することにより、図２に示すシール部材１５の組み込みを不要とすることができ、オートテンショナ１０の部品点数の低減とコストの低減を図ることができる。

この場合、図１１で示すように、リング溝４２の一側面に沿ってウェアリング２１を軸方向に２分割することにより、ウェアリング２１の分割面からシールリング４３の組み込みを行うことができるため、リング溝４２に対してシールリング４３を容易に組み込むことができる。

なお、図１１では、シールリング４３としてＸリングを示したが、Ｏリングを用いるようにしてもよい。

この発明に係るオートテンショナを採用したチェーンの張力調整装置の概略図 この発明に係るオートテンショナの縦断正面図 図２のIII−III線に沿った断面図 ストッパリングの保持部を示す拡大断面図 アジャストスクリュの組込み部を拡大して示す断面図 チェーンの張力調整状態を示す縦断正面図 プッシュロッドの保持解除状態を示す断面図 保持部の他の例を示す断面図 アジャストスクリュの他の例を示す断面図 ウェアリングの他の例を示す断面図 ウェアリングのさらに他の例を示す断面図

符号の説明

１１ ハウジング
１４ シリンダ室
１６ ナット部材
１７ 雌ねじ
１８ ロッド部材
１８ａ プッシュロッド
１８ｂ アジャストスクリュ
１９ リターンスプリング
２０ スライド部材
２１ ウェアリング
２３ リング収容溝
２４ 切欠部
２５ スットパリング
２６ スットパ溝
２７ 保持部
３５ａ 球面
３６ 圧力側フランク
３７ 遊び側フランク
４０ テーパ面(保持部)
４２ リング溝
４３ シールリング

Claims (7)

1. 一端が開口するシリンダ室が形成されたハウジングと、そのハウジングのシリンダ室内に組込まれたナット部材と、そのナット部材の内周の雌ねじにねじ係合される雄ねじを後端部の外周に有するロッド部材と、そのロッド部材に外方向への突出性を付与するリターンスプリングとから成り、前記ハウジングのシリンダ室の閉塞端部側の外周に、エンジンカバーに形成されたテンショナ取り付け用のねじ孔にねじ係合される雄ねじと、エンジンカバーの表面に対する当接によってハウジングのねじ込み量を規制するフランジとを設け、前記ロッド部材を、前記リターンスプリングの押圧力が負荷される軸方向に移動可能なプッシュロッドと、そのプッシュロッドと同軸上の配置とされて雄ねじを外周に有するアジャストスクリュとに分割し、前記プッシュロッドを、その後端部に設けられてシリンダ室の内径面に沿ってスライド可能なスライド部材とシリンダ室の嵌合面およびシリンダ室の開口部内に圧入されてプッシュロッドをスライド自在に支持するウェアリングとプッシュロッドの嵌合面の２箇所においてスライド自在に支持し、前記スライド部材に前記リターンスプリングの押圧力を負荷し、前記ウェアリングと前記プッシュロッドの相互間に、プッシュロッドを押し込み状態に保持すると共に、エンジンのクランキングによりプッシュロッドに押し込み力が負荷された際にその保持を自動的に解除する保持手段を設け、前記ナット部材の内部にアジャストスクリュをプッシュロッドに向けて付勢するコイルスプリングを組み込み、前記ナット部材の雌ねじとアジャストスクリュの雄ねじを、アジャストスクリュに負荷される押し込み力を受ける圧力側フランクのフランク角が遊び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状ねじとしたオートテンショナ。
2. 前記プッシュロッドの後端面とアジャストスクリュの先端面における一方を球面とした請求項１に記載のオートテンショナ。
3. 前記保持手段が、ウェアリングのシリンダ室開口端から外部に位置する先端部の内径面にリング収容溝と、外径面からそのリング収容溝に貫通する切欠部とを設け、前記リング収容溝内には径方向に弾性変形可能なスットパリングを縮径状態で組み込み、そのストッパリングの両端に設けられた一対の操作片を前記切欠部内に挿入し、前記プッシュロッドの先端部外周には前記ストッパリングが係合可能なストッパ溝を設け、前記リング収容溝のシリンダ室開口端側の前側部にストッパ溝に係合するストッパリングを係合状態に保持する保持部を設けた構成から成る請求項１又は２に記載のオートテンショナ。
4. 前記保持部が、小径溝から成る請求項３に記載のオートテンショナ。
5. 前記保持部が、テーパ面からなる請求項３に記載のオートテンショナ。
6. 前記ウェアリングの内径面にリング溝を形成し、そのリング溝内にウェアリングとプッシュロッドの嵌合面間を密封するシールリングを組み込んだ請求項１乃至５のいずれかに記載のオートテンショナ。
7. 前記ウェアリングをリング溝の一側面に沿って軸方向に２分割した請求項６に記載のオートテンショナ。

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