JPH1016658A - 自動車天井材 - Google Patents
自動車天井材Info
- Publication number
- JPH1016658A JPH1016658A JP18860596A JP18860596A JPH1016658A JP H1016658 A JPH1016658 A JP H1016658A JP 18860596 A JP18860596 A JP 18860596A JP 18860596 A JP18860596 A JP 18860596A JP H1016658 A JPH1016658 A JP H1016658A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- melting point
- fiber
- basic material
- rear surface
- wiring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は自動車の天井において、ルーフパネル
と天井材との間に介在するパッド材を省略することを課
題とする。 【解決手段】天井材１の基材２としてウェブを低融点繊
維で結着することにより、厚手でかつクッション性を有
し圧縮成形可能なものを使用し、裏面主要部をルーフパ
ネル７に密着する形状に成形し、かつ配線配管溝６を形
成する。
と天井材との間に介在するパッド材を省略することを課
題とする。 【解決手段】天井材１の基材２としてウェブを低融点繊
維で結着することにより、厚手でかつクッション性を有
し圧縮成形可能なものを使用し、裏面主要部をルーフパ
ネル７に密着する形状に成形し、かつ配線配管溝６を形
成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車天井材に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車天井材は、レジンボード、
ダンボール、合成樹脂含浸ポリウレタン発泡体シート、
ポリスチレン発泡体パネル等を材料とする基材と、該基
材の表面に貼着される表皮材とからなる。そして図５お
よび図６に示すように該基材(12)と、表皮材(13)とから
なる天井材(11)は、自動車天井に張設された状態ではル
ーフパネル(14)との間にはルーフパット(15)が介在せし
められる。該ルーフパット(15)はルーフパネル(14)と天
井材(11)との間を結露防止し、そして防音断熱し、かつ
自動車走行中の振動によって天井材(11)がルーフパネル
(14)に接触して異音を発するのを防止するための部材で
ある。更に自動車天井には配線配管が施されているが、
該配線(16)あるいは配管は図５に示すように天井材(11)
の裏面に布テープ(17)で止着されているか、あるいは図
６に示すように天井材(11)の基材(12)裏面にガイド溝(1
8)を成形してその中に挿着する構成が提供されている
（実開平２−１２１４５３号）。
ダンボール、合成樹脂含浸ポリウレタン発泡体シート、
ポリスチレン発泡体パネル等を材料とする基材と、該基
材の表面に貼着される表皮材とからなる。そして図５お
よび図６に示すように該基材(12)と、表皮材(13)とから
なる天井材(11)は、自動車天井に張設された状態ではル
ーフパネル(14)との間にはルーフパット(15)が介在せし
められる。該ルーフパット(15)はルーフパネル(14)と天
井材(11)との間を結露防止し、そして防音断熱し、かつ
自動車走行中の振動によって天井材(11)がルーフパネル
(14)に接触して異音を発するのを防止するための部材で
ある。更に自動車天井には配線配管が施されているが、
該配線(16)あるいは配管は図５に示すように天井材(11)
の裏面に布テープ(17)で止着されているか、あるいは図
６に示すように天井材(11)の基材(12)裏面にガイド溝(1
8)を成形してその中に挿着する構成が提供されている
（実開平２−１２１４５３号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来構成では結露
防止、防音断熱あるいは異音発生防止のために天井材(1
1)とルーフパネル(14)との間にルーフパット(15)を介在
せしめることが必要でありコスト高になり、かつルーフ
パット(15)取付けの手間が必要である。
防止、防音断熱あるいは異音発生防止のために天井材(1
1)とルーフパネル(14)との間にルーフパット(15)を介在
せしめることが必要でありコスト高になり、かつルーフ
パット(15)取付けの手間が必要である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の課題
を解決するための手段として、融点１１０〜１６０℃の
低融点繊維を３０〜５０重量％混合した繊維ウェブの加
熱融着物からなる基材(2) と、該基材(2) 表面に貼着さ
れている表皮材(3) とからなり、該基材(2) 裏面主要部
はルーフパネル(7) に密着する形状に成形されておりか
つ配線配管溝(6) が形成されている自動車天井材(1) が
提供される。
を解決するための手段として、融点１１０〜１６０℃の
低融点繊維を３０〜５０重量％混合した繊維ウェブの加
熱融着物からなる基材(2) と、該基材(2) 表面に貼着さ
れている表皮材(3) とからなり、該基材(2) 裏面主要部
はルーフパネル(7) に密着する形状に成形されておりか
つ配線配管溝(6) が形成されている自動車天井材(1) が
提供される。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態を図１〜図
４に示す。天井材(1) は基材(2) と該基材(2) の表面に
貼着されている表皮材(3) とからなり、自動車天井形状
に成形されており、該基材(2) は融点１１０〜１６０℃
の低融点繊維を３０〜５０重量％混合した繊維ウェブの
加熱融着物であり、該低融点繊維としては融点１１０〜
１６０℃のポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維、ポ
リエステル繊維、ポリアミド繊維等が使用され、他の繊
維としては融点２００℃以上のポリエステル繊維、ポリ
アミド繊維、アクリル繊維、木綿等が使用され、他の繊
維として中空繊維を使用すれば基材の剛性が向上する。
４に示す。天井材(1) は基材(2) と該基材(2) の表面に
貼着されている表皮材(3) とからなり、自動車天井形状
に成形されており、該基材(2) は融点１１０〜１６０℃
の低融点繊維を３０〜５０重量％混合した繊維ウェブの
加熱融着物であり、該低融点繊維としては融点１１０〜
１６０℃のポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維、ポ
リエステル繊維、ポリアミド繊維等が使用され、他の繊
維としては融点２００℃以上のポリエステル繊維、ポリ
アミド繊維、アクリル繊維、木綿等が使用され、他の繊
維として中空繊維を使用すれば基材の剛性が向上する。
【０００６】該表皮材(3) としては繊維編織物、ポリ塩
化ビニルレザー、ポリウレタンレザー等であるが、低融
点繊維を混合した表皮材用ウェブも使用される。該ウェ
ブには基材用ウェブに使用されている低融点繊維と同様
な繊維が１５〜２５重量％混合されており、他の繊維も
基材用ウェブと同様な繊維が使用されるが、該基材(2)
がクッション性を有しているからポリエチレン発泡体や
ポリウレタン発泡体等のワディング材は不要である。
化ビニルレザー、ポリウレタンレザー等であるが、低融
点繊維を混合した表皮材用ウェブも使用される。該ウェ
ブには基材用ウェブに使用されている低融点繊維と同様
な繊維が１５〜２５重量％混合されており、他の繊維も
基材用ウェブと同様な繊維が使用されるが、該基材(2)
がクッション性を有しているからポリエチレン発泡体や
ポリウレタン発泡体等のワディング材は不要である。
【０００７】該表皮材(3) は該基材(2) 表面に感熱性接
着層(4) を介して貼着されている。該感熱性接着層(4)
としては基材(2) に使用されている低融点繊維と同様な
低融点繊維ウェブやポリエチレンフィルム、ポリアミド
フィルム等が使用される。更に該基材(2) の裏面主要部
はルーフパネル(7) に密接するような形状に成形される
が、更に該基材(2) の裏面には配線(8) あるいは配管を
挿通する配線配管溝(6) が形成されている。
着層(4) を介して貼着されている。該感熱性接着層(4)
としては基材(2) に使用されている低融点繊維と同様な
低融点繊維ウェブやポリエチレンフィルム、ポリアミド
フィルム等が使用される。更に該基材(2) の裏面主要部
はルーフパネル(7) に密接するような形状に成形される
が、更に該基材(2) の裏面には配線(8) あるいは配管を
挿通する配線配管溝(6) が形成されている。
【０００８】このような裏面成形形状を明確に形成しか
つ剛性を付与するために、該基材(2) の裏面にも感熱性
接着層(4) に使用されると同様な低融点繊維ウェブ層
(5) が裏打ちされることが好ましい。
つ剛性を付与するために、該基材(2) の裏面にも感熱性
接着層(4) に使用されると同様な低融点繊維ウェブ層
(5) が裏打ちされることが好ましい。
【０００９】上記天井材(1) を製造するには基材(2) の
原料である低融点繊維混合ウェブの表裏面に低融点繊維
ウェブを重ね合わせ、表側には更に表皮材(3) を重ね合
わせて該低融点繊維の融点以上の温度、通常１５０〜２
００℃の熱風加熱を行なって、該低融点繊維ウェブを軟
化せしめた上でプレスして厚みを調節して原反(1B)を製
造する。該原反(1B)において基材(2) は厚み３０〜４０
mm、目付６００〜１０００ｇ／ｍ2 、感熱性接着層(4)
として低融点繊維ウェブは目付２０〜５０ｇ／ｍ2 であ
り、表皮材(3) がウェブの場合には目付１００〜２１０
ｇ／ｍ2 とされ、プレス前の全体の厚みは５〜１０mm、
プレス後の全体の厚みは１〜３mmとされている。上記原
反(1B)の基材(2) においてはウェブは低融点繊維によっ
て結着され、そして表皮材(3) は感熱性接着層(4) によ
って該基材(2) に接着されている。
原料である低融点繊維混合ウェブの表裏面に低融点繊維
ウェブを重ね合わせ、表側には更に表皮材(3) を重ね合
わせて該低融点繊維の融点以上の温度、通常１５０〜２
００℃の熱風加熱を行なって、該低融点繊維ウェブを軟
化せしめた上でプレスして厚みを調節して原反(1B)を製
造する。該原反(1B)において基材(2) は厚み３０〜４０
mm、目付６００〜１０００ｇ／ｍ2 、感熱性接着層(4)
として低融点繊維ウェブは目付２０〜５０ｇ／ｍ2 であ
り、表皮材(3) がウェブの場合には目付１００〜２１０
ｇ／ｍ2 とされ、プレス前の全体の厚みは５〜１０mm、
プレス後の全体の厚みは１〜３mmとされている。上記原
反(1B)の基材(2) においてはウェブは低融点繊維によっ
て結着され、そして表皮材(3) は感熱性接着層(4) によ
って該基材(2) に接着されている。
【００１０】上記原反(1B)は混合されている低融点繊維
が軟化状態を維持しているうちに図４に示すようなプレ
ス成形型(9) によって冷間プレス成形され、図２に示す
自動車の天井材(1) が製造される。上記天井材(1) にお
いて該基材(2) として低融点繊維ウェブで結着したもの
を使用するから、内部構造の緻密化が極端に行なわれ
ず、厚手でかつクッション性のある基材となり、厚みを
縮小することが出来るから、表面を天井形状にして裏面
を任意形状に成形することが可能であり、また表皮材の
ワディング材を省略することが出来る。また表皮材に低
融点繊維混合ウェブを使用した場合、該ウェブは該低融
点繊維によって結着されるので、ニードルパンチの必要
がなく、表面に針跡が存在せず外観良好な内装材が得ら
れる。
が軟化状態を維持しているうちに図４に示すようなプレ
ス成形型(9) によって冷間プレス成形され、図２に示す
自動車の天井材(1) が製造される。上記天井材(1) にお
いて該基材(2) として低融点繊維ウェブで結着したもの
を使用するから、内部構造の緻密化が極端に行なわれ
ず、厚手でかつクッション性のある基材となり、厚みを
縮小することが出来るから、表面を天井形状にして裏面
を任意形状に成形することが可能であり、また表皮材の
ワディング材を省略することが出来る。また表皮材に低
融点繊維混合ウェブを使用した場合、該ウェブは該低融
点繊維によって結着されるので、ニードルパンチの必要
がなく、表面に針跡が存在せず外観良好な内装材が得ら
れる。
【００１１】
【発明の効果】本発明では上記したように表皮材の基材
が厚手でクッション性を有するから、圧縮成形が可能で
あり、裏面主要部に配線配管溝を形成すると共にルーフ
パネルに密着する形状にしてルーフパッドを省略するこ
とが出来、また表皮材にワディング材を裏打ちする必要
がなく、その分コストダウンを図ることが出来る。
が厚手でクッション性を有するから、圧縮成形が可能で
あり、裏面主要部に配線配管溝を形成すると共にルーフ
パネルに密着する形状にしてルーフパッドを省略するこ
とが出来、また表皮材にワディング材を裏打ちする必要
がなく、その分コストダウンを図ることが出来る。
【図面の簡単な説明】 図１〜図４は本発明の一実施の形態を示すものである。
【図１】天井材部分拡大断面図
【図２】天井材斜視図
【図３】天井材張設状態の図２におけるＡ−Ａ断面図
【図４】プレス成形工程図
【図５】従来例の天井材張設状態部分断面図
【図６】他の従来例の天井材張設状態部分断面図
1 天井材 2 基材 3 表皮材 6 配線配管溝 7 ルーフパネル
フロントページの続き (72)発明者 辻村 照男 岐阜県不破郡垂井町498番地 池田物産株 式会社岐阜工場内
Claims (1)
- 【請求項１】融点１１０〜１６０℃の低融点繊維を３０
〜５０重量％混合した繊維ウェブの加熱融着物からなる
基材と、該基材表面に貼着されている表皮材とからな
り、該基材裏面主要部はルーフパネルに密着する形状に
成形されておりかつ配線配管溝が形成されていることを
特徴とする自動車天井材
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18860596A JPH1016658A (ja) | 1996-06-29 | 1996-06-29 | 自動車天井材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18860596A JPH1016658A (ja) | 1996-06-29 | 1996-06-29 | 自動車天井材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016658A true JPH1016658A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=16226604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18860596A Pending JPH1016658A (ja) | 1996-06-29 | 1996-06-29 | 自動車天井材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1016658A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008037214A (ja) * | 2006-08-03 | 2008-02-21 | Ambic Co Ltd | 車両用吸音材、車両用吸音材の製造方法及び車両ルーフ部の吸音構造 |
| WO2021044619A1 (ja) * | 2019-09-06 | 2021-03-11 | 河西工業株式会社 | 車両用部材 |
| WO2022029918A1 (ja) * | 2020-08-05 | 2022-02-10 | 河西工業株式会社 | 車両用部材、及び車両用部材の製造方法 |
-
1996
- 1996-06-29 JP JP18860596A patent/JPH1016658A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008037214A (ja) * | 2006-08-03 | 2008-02-21 | Ambic Co Ltd | 車両用吸音材、車両用吸音材の製造方法及び車両ルーフ部の吸音構造 |
| WO2021044619A1 (ja) * | 2019-09-06 | 2021-03-11 | 河西工業株式会社 | 車両用部材 |
| WO2022029918A1 (ja) * | 2020-08-05 | 2022-02-10 | 河西工業株式会社 | 車両用部材、及び車両用部材の製造方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19991207 |