JPH017636Y2 - - Google Patents
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- JPH017636Y2 JPH017636Y2 JP6713782U JP6713782U JPH017636Y2 JP H017636 Y2 JPH017636 Y2 JP H017636Y2 JP 6713782 U JP6713782 U JP 6713782U JP 6713782 U JP6713782 U JP 6713782U JP H017636 Y2 JPH017636 Y2 JP H017636Y2
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Landscapes
- Passenger Equipment (AREA)
- Carpets (AREA)
- Synthetic Leather, Interior Materials Or Flexible Sheet Materials (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は自動車用カーペツトに関する。
［従来の技術］
従来より、カーペツト地と、熱可塑性樹脂製の
バツキング材と、からなる自動車用カーペツトが
知られている。
バツキング材と、からなる自動車用カーペツトが
知られている。
また、カーペツト地と、短繊維を含む発泡合成
樹脂製のクツシヨンと、からなるカーペツトが実
開昭54−160942号公報に記載されている。
樹脂製のクツシヨンと、からなるカーペツトが実
開昭54−160942号公報に記載されている。
また、アスフアルト、ゴム質材、合成樹脂、無
機充填材および繊維質材からなる床材が実開昭55
−64343号公報に記載されている。
機充填材および繊維質材からなる床材が実開昭55
−64343号公報に記載されている。
［考案が解決しようとする問題点］
従来の自動車用カーペツトは、バツキング材と
して製造時の溶融性、溶着性等の成形性がすぐれ
たポリエチレン、ポリピロピレン、エチレン−ビ
ニルアセテート共重合樹脂等の低融点熱可塑性樹
脂が用いられているため、比較的耐熱性が低く、
熱帯地方等の使用では成形保持性が弱くなる場合
も考えられる。
して製造時の溶融性、溶着性等の成形性がすぐれ
たポリエチレン、ポリピロピレン、エチレン−ビ
ニルアセテート共重合樹脂等の低融点熱可塑性樹
脂が用いられているため、比較的耐熱性が低く、
熱帯地方等の使用では成形保持性が弱くなる場合
も考えられる。
また、前記短繊維を含む発泡合成樹脂製のクツ
シヨンをもつカーペツトは、合成ゴム等を液体の
状態で塗り付ける等してできるものであり、吸音
部材をもつ自動車用カーペツトに要求される通気
性を保持できない。
シヨンをもつカーペツトは、合成ゴム等を液体の
状態で塗り付ける等してできるものであり、吸音
部材をもつ自動車用カーペツトに要求される通気
性を保持できない。
また、前記繊維質材を含む床材も、一般住生活
環境に用いられるものであり、上記と同様に吸音
部材をもつ自動車用カーペツトに要求される通気
性を保持できない。
環境に用いられるものであり、上記と同様に吸音
部材をもつ自動車用カーペツトに要求される通気
性を保持できない。
本考案は、これらの問題点を解決すべくなされ
たものであつて、成形保持性が向上し、かつ吸音
部材をもつために必要な通気性を保持した自動車
用カーペツトを提供することを目的とするもので
ある。
たものであつて、成形保持性が向上し、かつ吸音
部材をもつために必要な通気性を保持した自動車
用カーペツトを提供することを目的とするもので
ある。
［問題点を解決するための手段］
本考案の自動車用カーペツトは、カーペツト地
と、吸音部材と、該カーペツト地の裏面と該吸音
部材とを接合し該カーペツト地および該吸音部材
とともに成形されて形状を保持するバツキング材
とを含む自動車用カーペツトにおいて、 上記バツキング材は、ポリエチレン、ポリプロ
ピレン、エチレン−ビニルアセテート共重合樹脂
等の熱可塑性樹脂粉末と、該熱可塑性樹脂粉末
100重量部あたり５〜200重量部で長さ１〜30mmの
繊維とからなる混合体を部分的に溶融して一体化
した通気性をもつ層状であることを特徴とするも
のである。
と、吸音部材と、該カーペツト地の裏面と該吸音
部材とを接合し該カーペツト地および該吸音部材
とともに成形されて形状を保持するバツキング材
とを含む自動車用カーペツトにおいて、 上記バツキング材は、ポリエチレン、ポリプロ
ピレン、エチレン−ビニルアセテート共重合樹脂
等の熱可塑性樹脂粉末と、該熱可塑性樹脂粉末
100重量部あたり５〜200重量部で長さ１〜30mmの
繊維とからなる混合体を部分的に溶融して一体化
した通気性をもつ層状であることを特徴とするも
のである。
ここでカーペツト地は、従来と同様、種々のカ
ーペツト地、フエルト、じゆうたん等が使用でき
る。
ーペツト地、フエルト、じゆうたん等が使用でき
る。
熱可塑性樹脂粉末としては、従来のバツキング
材と同様にポリエチレン、ポリプロピレン、エチ
レン−ビニルアセテート共重合樹脂等を使用する
ことができる。なお、これらに炭酸カルシウム、
硫酸バリウム、クレイ等の粉末を充填材として加
えたり、その他難燃剤等の添加剤を配合して熱可
塑性樹脂粉末とすることもできる。
材と同様にポリエチレン、ポリプロピレン、エチ
レン−ビニルアセテート共重合樹脂等を使用する
ことができる。なお、これらに炭酸カルシウム、
硫酸バリウム、クレイ等の粉末を充填材として加
えたり、その他難燃剤等の添加剤を配合して熱可
塑性樹脂粉末とすることもできる。
繊維としては、ナイロン、ポリエステルのよう
な高融点合成樹脂繊維、ガラス繊維等の無機繊維
が使用できる。繊維の割合は熱可塑性樹脂粉末
100重量部あたり５〜200、より好ましくは10〜
100重量部がよい。繊維の長さは長い程成形保持
性がよいが、製造時の作業性が悪い。そのため１
〜30mmより好ましくは３〜20mm程度がよい。
な高融点合成樹脂繊維、ガラス繊維等の無機繊維
が使用できる。繊維の割合は熱可塑性樹脂粉末
100重量部あたり５〜200、より好ましくは10〜
100重量部がよい。繊維の長さは長い程成形保持
性がよいが、製造時の作業性が悪い。そのため１
〜30mmより好ましくは３〜20mm程度がよい。
熱可塑性樹脂粉末と繊維とは、混合体を形成
し、この状態で赤外線ヒータ等で部分的に加熱溶
融し、カーペツト地に押しつけて通気性をもつ層
状のバツキング材とするものである。
し、この状態で赤外線ヒータ等で部分的に加熱溶
融し、カーペツト地に押しつけて通気性をもつ層
状のバツキング材とするものである。
またバツキング材の裏面に繊維積層体で構成さ
れるフエルト状の吸音部材を設ける。
れるフエルト状の吸音部材を設ける。
さらにアスフアルトシート等の遮音部材を吸音
部材の裏面に付加することもできる。
部材の裏面に付加することもできる。
［作用］
本考案の自動車用カーペツトは、そのバツキン
グ材が繊維で補強されているためバツキング材の
剛性が高くなり、それだけバツキング材全体の耐
熱性、成形保持性が高くなる。また、粉末状態で
熱可塑性樹脂粉末と繊維を混合して通気性のある
層状のバツキング材としており、気孔率が増大
し、嵩高くなる。そのため同じ重量のバツキング
材に比較しバツキング材の厚さが増し、一層曲げ
剛性が高くなるとともに吸音効果に優れている。
グ材が繊維で補強されているためバツキング材の
剛性が高くなり、それだけバツキング材全体の耐
熱性、成形保持性が高くなる。また、粉末状態で
熱可塑性樹脂粉末と繊維を混合して通気性のある
層状のバツキング材としており、気孔率が増大
し、嵩高くなる。そのため同じ重量のバツキング
材に比較しバツキング材の厚さが増し、一層曲げ
剛性が高くなるとともに吸音効果に優れている。
［実施例］
カーペツト地２として、ニードルパンチを行つ
て得たフエルト状のニードルパンチカーペツト
（厚さ７mm、面密度500ｇ／m2）を最終製品である
自動車用カーペツトの形状にそつて裁断した。
て得たフエルト状のニードルパンチカーペツト
（厚さ７mm、面密度500ｇ／m2）を最終製品である
自動車用カーペツトの形状にそつて裁断した。
次に、熱可塑性樹脂粉末としてエチレン−酢酸
ビニル共重合樹脂粉末50重量部と、炭酸カルシウ
ム50重量部、また繊維として、ナイロン短繊維
（３〜30mm）50重量部を混合し、バツキング材３
の混合体とした。
ビニル共重合樹脂粉末50重量部と、炭酸カルシウ
ム50重量部、また繊維として、ナイロン短繊維
（３〜30mm）50重量部を混合し、バツキング材３
の混合体とした。
また、吸音部材４として、ポリエステルと綿と
からなる短繊維（約12デニール）をフエノール樹
脂からなる接着剤を用いて積層したフエルト状の
繊維集積体（厚さ10mm、面密度600ｇ／m2）を自
動車の床面に合せて一定寸法に裁断した。そし
て、吸音部材４を第１図に示す成形金型１の下型
１２の上面に重ねた。また、バツキング材３の混
合体をカーペツト地２の裏面に１m2当り約280ｇ
の層状とし、上方より赤外線ランプで100〜150℃
に加熱してこの混合体を部分的に溶融した。そし
て、この溶融した混合体をもつ面を下にして、前
記下型１２の上面に置いた前記吸音部材４の上に
重ね、ただちに上型１１を降し、上型１１と下型
１２の間でプレス成形した。溶融した混合体が冷
却固化した後、上型１１を上げ、本実施例の自動
車用カーペツトを取り出した。
からなる短繊維（約12デニール）をフエノール樹
脂からなる接着剤を用いて積層したフエルト状の
繊維集積体（厚さ10mm、面密度600ｇ／m2）を自
動車の床面に合せて一定寸法に裁断した。そし
て、吸音部材４を第１図に示す成形金型１の下型
１２の上面に重ねた。また、バツキング材３の混
合体をカーペツト地２の裏面に１m2当り約280ｇ
の層状とし、上方より赤外線ランプで100〜150℃
に加熱してこの混合体を部分的に溶融した。そし
て、この溶融した混合体をもつ面を下にして、前
記下型１２の上面に置いた前記吸音部材４の上に
重ね、ただちに上型１１を降し、上型１１と下型
１２の間でプレス成形した。溶融した混合体が冷
却固化した後、上型１１を上げ、本実施例の自動
車用カーペツトを取り出した。
得られた本実施例の自動車用カーペツトは、そ
の斜視図を第２図に、第２図上のＡ−Ａ矢視断面
図を第３図に示すように、カーペツト地２の裏面
にバツキング材３が多孔質的に一体化していた。
またバツキング材３の裏面には吸音部材４が一体
的に接合成形されていた。
の斜視図を第２図に、第２図上のＡ−Ａ矢視断面
図を第３図に示すように、カーペツト地２の裏面
にバツキング材３が多孔質的に一体化していた。
またバツキング材３の裏面には吸音部材４が一体
的に接合成形されていた。
この自動車用カーペツトの成形保持性を見るた
め耐熱の試験を実施した。この試験で、この自動
車用カーペツトは85℃で形状が保持できた。な
お、従来の繊維が入つていないバツキング材を使
用して同様に製造した自動車用カーペツトの形状
繊持温度は75℃であつた。また、本実施例の自動
車用カーペツトは、通気性をもつバツキング材３
を有するため、吸音効果も優れていた。
め耐熱の試験を実施した。この試験で、この自動
車用カーペツトは85℃で形状が保持できた。な
お、従来の繊維が入つていないバツキング材を使
用して同様に製造した自動車用カーペツトの形状
繊持温度は75℃であつた。また、本実施例の自動
車用カーペツトは、通気性をもつバツキング材３
を有するため、吸音効果も優れていた。
［考案の効果］
本考案の自動車用カーペツトは、成形保持性が
向上し、また吸音部材をもつために必要な通気性
を保持できる。
向上し、また吸音部材をもつために必要な通気性
を保持できる。
第１図は本考案の実施例で使用した自動車用カ
ーペツト成形用型の斜視図、第２図は本考案の実
施例に示す自動車用カーペツトの斜視図、第３図
は本考案の第２図のＡ−Ａ矢視断面図である。図
中、符号１は型、２は表層部材、３はバツキング
材、４は吸音部材を示す。
ーペツト成形用型の斜視図、第２図は本考案の実
施例に示す自動車用カーペツトの斜視図、第３図
は本考案の第２図のＡ−Ａ矢視断面図である。図
中、符号１は型、２は表層部材、３はバツキング
材、４は吸音部材を示す。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 カーペツト地と、吸音部材と、該カーペツト地
の裏面と該吸音部材とを接合し該カーペツト地お
よび該吸音部材とともに成形されて形状を保持す
るバツキング材とを含む自動車用カーペツトにお
いて、 上記バツキング材は、ポリエチレン、ポリプロ
ピレン、エチレン−ビニルアセテート共重合樹脂
等の熱可塑性樹脂粉末と、該熱可塑性樹脂粉末
100重量部あたり５〜200重量部で長さ１〜30mmの
繊維とからなる混合体を部分的に溶融して一体化
した通気性をもつ層状であることを特徴とする自
動車用カーペツト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6713782U JPS58168928U (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | 自動車用カ−ペツト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6713782U JPS58168928U (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | 自動車用カ−ペツト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58168928U JPS58168928U (ja) | 1983-11-11 |
| JPH017636Y2 true JPH017636Y2 (ja) | 1989-03-01 |
Family
ID=30076977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6713782U Granted JPS58168928U (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | 自動車用カ−ペツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58168928U (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2017026034A1 (ja) * | 2015-08-10 | 2018-05-31 | 住江織物株式会社 | 自動車用内外装材及びその製造方法 |
| JP2022058838A (ja) * | 2017-06-14 | 2022-04-12 | 昭和電工マテリアルズ株式会社 | シート状低周波吸音材及びその製造方法 |
-
1982
- 1982-05-07 JP JP6713782U patent/JPS58168928U/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2017026034A1 (ja) * | 2015-08-10 | 2018-05-31 | 住江織物株式会社 | 自動車用内外装材及びその製造方法 |
| JP2022058838A (ja) * | 2017-06-14 | 2022-04-12 | 昭和電工マテリアルズ株式会社 | シート状低周波吸音材及びその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58168928U (ja) | 1983-11-11 |
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