JPH10153220A - クラッチカバー組立体 - Google Patents
クラッチカバー組立体Info
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- JPH10153220A JPH10153220A JP8312147A JP31214796A JPH10153220A JP H10153220 A JPH10153220 A JP H10153220A JP 8312147 A JP8312147 A JP 8312147A JP 31214796 A JP31214796 A JP 31214796A JP H10153220 A JPH10153220 A JP H10153220A
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- Japan
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- clutch cover
- flywheel
- pressure plate
- spring
- diaphragm spring
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
- F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/12—Mounting or assembling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】皿ばねを用いたクラッチカバー組立体におい
て、サポートプレートを用いずに皿ばねの回り止めを行
う。 【解決手段】クラッチカバー組立体において、クラッチ
カバー５は、フライホイール１に固定される外周部を有
し、係合孔２３が形成されている。プレッシャープレー
ト２は、クラッチカバー５内に配置され、フライホイー
ル１との間で摩擦部材４を挟持する押圧面３を有する。
ダイヤフラムスプリング７は、クラッチカバー５に支持
されプレッシャープレート２をフライホイール１側に付
勢する。皿ばね１８は、クラッチカバー５に支持されダ
イヤフラムスプリング７と並列にプレッシャープレート
２を付勢する環状部と、環状部と一体に形成され係合孔
２３に相対回転不能に係合する係止部２２とを有する。
このようにして、皿ばね１８はクラッチカバー５に相対
回転不能に係止されている。
て、サポートプレートを用いずに皿ばねの回り止めを行
う。 【解決手段】クラッチカバー組立体において、クラッチ
カバー５は、フライホイール１に固定される外周部を有
し、係合孔２３が形成されている。プレッシャープレー
ト２は、クラッチカバー５内に配置され、フライホイー
ル１との間で摩擦部材４を挟持する押圧面３を有する。
ダイヤフラムスプリング７は、クラッチカバー５に支持
されプレッシャープレート２をフライホイール１側に付
勢する。皿ばね１８は、クラッチカバー５に支持されダ
イヤフラムスプリング７と並列にプレッシャープレート
２を付勢する環状部と、環状部と一体に形成され係合孔
２３に相対回転不能に係合する係止部２２とを有する。
このようにして、皿ばね１８はクラッチカバー５に相対
回転不能に係止されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチカバー組
立体、特に、ダイヤフラムスプリングとクラッチカバー
との間に皿ばねを有するクラッチカバー組立体に関す
る。
立体、特に、ダイヤフラムスプリングとクラッチカバー
との間に皿ばねを有するクラッチカバー組立体に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】クラッチカバー組立体は、一般に、フラ
イホイールに固定されるクラッチカバーと、フライホイ
ールとの間でクラッチディスクの摩擦部材を挟持するた
めのプレッシャープレートと、プレッシャープレートを
フライホイール側に押圧するための弾性部材等から構成
されている。
イホイールに固定されるクラッチカバーと、フライホイ
ールとの間でクラッチディスクの摩擦部材を挟持するた
めのプレッシャープレートと、プレッシャープレートを
フライホイール側に押圧するための弾性部材等から構成
されている。
【０００３】前記弾性部材として、一般にダイヤフラム
スプリングが用いられる。ダイヤフラムスプリングは、
環状に延びる外周側の円板状弾性部と、円板状弾性部の
内周縁から径方向内側に放射状に延びる複数のレバー部
とからなる。このダイヤフラムスプリングは、プレッシ
ャープレートを付勢する機能とともに、プレッシャープ
レートへの付勢を解除するためのレバー機能も有してい
る。
スプリングが用いられる。ダイヤフラムスプリングは、
環状に延びる外周側の円板状弾性部と、円板状弾性部の
内周縁から径方向内側に放射状に延びる複数のレバー部
とからなる。このダイヤフラムスプリングは、プレッシ
ャープレートを付勢する機能とともに、プレッシャープ
レートへの付勢を解除するためのレバー機能も有してい
る。
【０００４】より具体的に説明すると、いわゆるプッシ
ュタイプのクラッチでは、ダイヤフラムスプリングは、
円板状弾性部の半径方向内側部がクラッチカバーにより
支持機構を介して支持されており、円板状弾性部の半径
方向外側部がプレッシャープレートをフライホイール側
に押圧する。レバー部の半径方向内側の端部をレリーズ
ベアリングが押すと、ダイヤフラムスプリングからプレ
ッシャープレートへの押圧力が解除され、クラッチが遮
断される。
ュタイプのクラッチでは、ダイヤフラムスプリングは、
円板状弾性部の半径方向内側部がクラッチカバーにより
支持機構を介して支持されており、円板状弾性部の半径
方向外側部がプレッシャープレートをフライホイール側
に押圧する。レバー部の半径方向内側の端部をレリーズ
ベアリングが押すと、ダイヤフラムスプリングからプレ
ッシャープレートへの押圧力が解除され、クラッチが遮
断される。
【０００５】ダイヤフラムスプリングは、レリーズスト
ローク（変形量）がある程度増加すると、レリーズ荷重
が一時的に減少するという特性を有している。従って、
クラッチにダイヤフラムスプリングを単独で採用する
と、所望のクラッチの操作フィーリングを得ることがで
きない場合がある。その対策として、一部のクラッチで
は、ダイヤフラムスプリングにコーンスプリングが併設
される。
ローク（変形量）がある程度増加すると、レリーズ荷重
が一時的に減少するという特性を有している。従って、
クラッチにダイヤフラムスプリングを単独で採用する
と、所望のクラッチの操作フィーリングを得ることがで
きない場合がある。その対策として、一部のクラッチで
は、ダイヤフラムスプリングにコーンスプリングが併設
される。
【０００６】このコーンスプリングは、ダイヤフラムス
プリングの円板弾性部に沿って延びており、外周縁がダ
イヤフラムスプリングの背面（プレッシャープレートと
反対側の面）に着座し、内周縁がクラッチカバーに支持
されている。又、コーンスプリングは、ダイヤフラムス
プリングのレリーズ荷重が一時的に減少するレリーズス
トローク範囲において、コーンスプリング自身からプレ
ッシャープレートに及ぼす弾性荷重が増加するように特
性が設定されている。
プリングの円板弾性部に沿って延びており、外周縁がダ
イヤフラムスプリングの背面（プレッシャープレートと
反対側の面）に着座し、内周縁がクラッチカバーに支持
されている。又、コーンスプリングは、ダイヤフラムス
プリングのレリーズ荷重が一時的に減少するレリーズス
トローク範囲において、コーンスプリング自身からプレ
ッシャープレートに及ぼす弾性荷重が増加するように特
性が設定されている。
【０００７】従って、プレッシャープレートには、両ス
プリングの荷重が合成された状態で加わり、レリーズス
トロークに概ね比例したレリーズ荷重がプレッシャープ
レートには及ぼされる。その結果、所望のクラッチ操作
フィーリングが得られる。
プリングの荷重が合成された状態で加わり、レリーズス
トロークに概ね比例したレリーズ荷重がプレッシャープ
レートには及ぼされる。その結果、所望のクラッチ操作
フィーリングが得られる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来構造で
は、コーンスプリングの回り止め及び位置決めのため
に、クラッチカバーの内面にサポートプレートやリング
を取り付けていた。このサポートプレートは、クラッチ
カバーに固定された支持機構のスタッドに固定されてお
り、コーンスプリングの突起などが係合する切欠きを有
している。
は、コーンスプリングの回り止め及び位置決めのため
に、クラッチカバーの内面にサポートプレートやリング
を取り付けていた。このサポートプレートは、クラッチ
カバーに固定された支持機構のスタッドに固定されてお
り、コーンスプリングの突起などが係合する切欠きを有
している。
【０００９】このようなサポートプレートを設けると、
構造が複雑になるとともに、部品点数が増加する。ま
た、支持機構のスタッドピンは、サポートプレートの厚
さ分だけ長さが増加するので、ダイヤフラムスプリング
から曲げ荷重を受けてスタッドピンに傾きが生じやすく
なる。その結果、所望のクラッチ接続遮断特性を得るこ
とができなくなる恐れがある。
構造が複雑になるとともに、部品点数が増加する。ま
た、支持機構のスタッドピンは、サポートプレートの厚
さ分だけ長さが増加するので、ダイヤフラムスプリング
から曲げ荷重を受けてスタッドピンに傾きが生じやすく
なる。その結果、所望のクラッチ接続遮断特性を得るこ
とができなくなる恐れがある。
【００１０】本発明の目的は、皿ばねを用いたクラッチ
カバー組立体において、サポートプレートを用いずに皿
ばねの回り止めを行うことにある。
カバー組立体において、サポートプレートを用いずに皿
ばねの回り止めを行うことにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のクラッ
チカバー組立体は、エンジン側のフライホイールにクラ
ッチディスク組立体の摩擦部材を押圧あるいは押圧解除
するためのものであり、クラッチカバーとダイヤフラム
スプリングとプレッシャープートと皿ばねとを備えてい
る。クラッチカバーは、フライホイールに固定される外
周部を有し、係合孔が形成されている。プレッシャープ
レートは、クラッチカバー内に配置され、フライホイー
ルとの間で摩擦部材を挟持する押圧面を有する。ダイヤ
フラムスプリングは、クラッチカバーに支持されプレッ
シャープレートをフライホイール側に付勢する。皿ばね
は、クラッチカバーに支持されダイヤフラムスプリング
と並列にプレッシャープレートを付勢する環状部と、環
状部と一体に形成され係合孔に相対回転不能に係合する
係止部とを有する。このようにして、皿ばねはクラッチ
カバーに相対回転不能に係止されている。
チカバー組立体は、エンジン側のフライホイールにクラ
ッチディスク組立体の摩擦部材を押圧あるいは押圧解除
するためのものであり、クラッチカバーとダイヤフラム
スプリングとプレッシャープートと皿ばねとを備えてい
る。クラッチカバーは、フライホイールに固定される外
周部を有し、係合孔が形成されている。プレッシャープ
レートは、クラッチカバー内に配置され、フライホイー
ルとの間で摩擦部材を挟持する押圧面を有する。ダイヤ
フラムスプリングは、クラッチカバーに支持されプレッ
シャープレートをフライホイール側に付勢する。皿ばね
は、クラッチカバーに支持されダイヤフラムスプリング
と並列にプレッシャープレートを付勢する環状部と、環
状部と一体に形成され係合孔に相対回転不能に係合する
係止部とを有する。このようにして、皿ばねはクラッチ
カバーに相対回転不能に係止されている。
【００１２】以上説明したように本発明によると、従来
採用されていたサポートプレートを必要とせず、しか
も、皿ばねの回り止めを確実に行える。従って、構造の
複雑化や部品点数の増加を防止し、しかも、所望の接続
遮断特性を確実に得ることができる。請求項２に記載の
クラッチカバー組立体は、エンジン側のフライホイール
にクラッチディスク組立体の摩擦部材を押圧あるいは押
圧解除するためのものであり、クラッチカバーとダイヤ
フラムスプリングとプレッシャープレートと支持機構と
皿ばねとを備えている。クラッチカバーは、フライホイ
ールに固定される外周部を有する。プレッシャープレー
トは、クラッチカバー内に配置され、フライホイールと
の間で摩擦部材を挟持する押圧面を有する。ダイヤフラ
ムスプリングは、クラッチカバーに支持されプレッシャ
ープレートをフライホイール側に付勢する環状の弾性部
と、弾性部から半径方向内側に延びる複数のレバー部と
を有し、レバー部間の隙間の半径方向最外部には複数の
孔が形成されている。支持部材は、クラッチカバーから
延び、複数の孔の一部の孔を貫通するとともにダイヤフ
ラムスプリングを支持する。皿ばねは、クラッチカバー
に支持されダイヤフラムスプリングと並列にプレッシャ
ープレートを付勢する環状部と、環状部と一体に形成さ
れ複数の孔のうち支持部材が配置されていない孔に相対
回転不能に係合する係止部とを有する。このように、皿
ばねは、ダイヤフラムスプリングに相対回転不能に係止
されている。
採用されていたサポートプレートを必要とせず、しか
も、皿ばねの回り止めを確実に行える。従って、構造の
複雑化や部品点数の増加を防止し、しかも、所望の接続
遮断特性を確実に得ることができる。請求項２に記載の
クラッチカバー組立体は、エンジン側のフライホイール
にクラッチディスク組立体の摩擦部材を押圧あるいは押
圧解除するためのものであり、クラッチカバーとダイヤ
フラムスプリングとプレッシャープレートと支持機構と
皿ばねとを備えている。クラッチカバーは、フライホイ
ールに固定される外周部を有する。プレッシャープレー
トは、クラッチカバー内に配置され、フライホイールと
の間で摩擦部材を挟持する押圧面を有する。ダイヤフラ
ムスプリングは、クラッチカバーに支持されプレッシャ
ープレートをフライホイール側に付勢する環状の弾性部
と、弾性部から半径方向内側に延びる複数のレバー部と
を有し、レバー部間の隙間の半径方向最外部には複数の
孔が形成されている。支持部材は、クラッチカバーから
延び、複数の孔の一部の孔を貫通するとともにダイヤフ
ラムスプリングを支持する。皿ばねは、クラッチカバー
に支持されダイヤフラムスプリングと並列にプレッシャ
ープレートを付勢する環状部と、環状部と一体に形成さ
れ複数の孔のうち支持部材が配置されていない孔に相対
回転不能に係合する係止部とを有する。このように、皿
ばねは、ダイヤフラムスプリングに相対回転不能に係止
されている。
【００１３】以上説明したように本発明によると、従来
採用されていたサポートプレートを必要とせず、しか
も、コーンスプリングのセンターリングを確実に行え
る。従って、構造の複雑化や部品点数の増加を防止し、
しかも、所望の接続遮断特性を確実に得ることができ
る。
採用されていたサポートプレートを必要とせず、しか
も、コーンスプリングのセンターリングを確実に行え
る。従って、構造の複雑化や部品点数の増加を防止し、
しかも、所望の接続遮断特性を確実に得ることができ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１に示すクラッチカバー組立体
は、エンジン側のフライホイール１にクラッチディスク
組立体の摩擦部材４を押圧あるいは押圧解除するための
装置である。クラッチカバー組立体は、クラッチカバー
５とダイヤフラムスプリング７とプレッシャープレート
２と支持機構８とコーンスプリング１８（皿ばね）とを
備えている。
は、エンジン側のフライホイール１にクラッチディスク
組立体の摩擦部材４を押圧あるいは押圧解除するための
装置である。クラッチカバー組立体は、クラッチカバー
５とダイヤフラムスプリング７とプレッシャープレート
２と支持機構８とコーンスプリング１８（皿ばね）とを
備えている。
【００１５】図１において、エンジン（図示せず）のフ
ライホイール１に、プレッシャープレート２の押圧面３
が対向しており、両者の間に、クラッチディスク組立体
の外周に設けた摩擦部材４が位置している。フライホイ
ール１の外周部にはクラッチカバー５の外周先端部（図
示せず）が固定されている。クラッチカバー５は、プレ
ッシャープレート２および摩擦部材４の外周を覆うとと
もに、プレッシャープレート２の背面を覆っている。す
なわち、クラッチカバー５は、外周覆い部５ａとフライ
ホイール１に軸方向に対向する環状部５ｂとを有してい
る。クラッチカバー５の内周部すなわち環状板部５ｂに
は、ダイヤフラムスプリング７が支持機構８を介して支
持されている。
ライホイール１に、プレッシャープレート２の押圧面３
が対向しており、両者の間に、クラッチディスク組立体
の外周に設けた摩擦部材４が位置している。フライホイ
ール１の外周部にはクラッチカバー５の外周先端部（図
示せず）が固定されている。クラッチカバー５は、プレ
ッシャープレート２および摩擦部材４の外周を覆うとと
もに、プレッシャープレート２の背面を覆っている。す
なわち、クラッチカバー５は、外周覆い部５ａとフライ
ホイール１に軸方向に対向する環状部５ｂとを有してい
る。クラッチカバー５の内周部すなわち環状板部５ｂに
は、ダイヤフラムスプリング７が支持機構８を介して支
持されている。
【００１６】ダイヤフラムスプリング７は、プレッシャ
ープレート２と同心に連続して延びる環状の弾性部１０
と、弾性部１０の内周から半径方向内方へ放射状に延び
る複数のレバー部１１とを一体に備えている。弾性部１
０の外周部は、プレッシャープレート２の背面の突起に
着座している。隣接するレバー部１１、１１の間には、
スリット１２が形成され、スリット１２の半径方向外側
の端部には、スリット１２よりクラッチ円周方向に幅の
広い小判形の孔１３が形成されている。
ープレート２と同心に連続して延びる環状の弾性部１０
と、弾性部１０の内周から半径方向内方へ放射状に延び
る複数のレバー部１１とを一体に備えている。弾性部１
０の外周部は、プレッシャープレート２の背面の突起に
着座している。隣接するレバー部１１、１１の間には、
スリット１２が形成され、スリット１２の半径方向外側
の端部には、スリット１２よりクラッチ円周方向に幅の
広い小判形の孔１３が形成されている。
【００１７】支持機構８は、クラッチカバー５からクラ
ッチ軸方向に延びる複数のスタッドピン１５（支持部
材）と、弾性部１０の内周部の両側に配置された１対の
ワイヤーリング１６とを備えている。複数のスタッドピ
ン１５は円周方向に並んで配置され、ダイヤフラムスプ
リング７の複数の孔１３のいくつかを通ってクラッチカ
バー５からエンジン側に延びている。各スタッドピン１
５は対応する孔１３の円周方向両端に当接しており、ダ
イヤフラムスプリング７はクラッチカバー５に回り止め
されている。スタッドピン１５は、両ワイヤーリング１
６の内周を支持している。エンジン側（図１左側）のワ
イヤーリング１６は、スタッドピン１５の先端のフラン
ジ状頭部と弾性部１０との間で保持され、トランスミッ
ション側（図１右側）のワイヤーリング１６は、クラッ
チカバー５の環状板部５ｂのエンジン側面と弾性部１０
との間で保持されている。
ッチ軸方向に延びる複数のスタッドピン１５（支持部
材）と、弾性部１０の内周部の両側に配置された１対の
ワイヤーリング１６とを備えている。複数のスタッドピ
ン１５は円周方向に並んで配置され、ダイヤフラムスプ
リング７の複数の孔１３のいくつかを通ってクラッチカ
バー５からエンジン側に延びている。各スタッドピン１
５は対応する孔１３の円周方向両端に当接しており、ダ
イヤフラムスプリング７はクラッチカバー５に回り止め
されている。スタッドピン１５は、両ワイヤーリング１
６の内周を支持している。エンジン側（図１左側）のワ
イヤーリング１６は、スタッドピン１５の先端のフラン
ジ状頭部と弾性部１０との間で保持され、トランスミッ
ション側（図１右側）のワイヤーリング１６は、クラッ
チカバー５の環状板部５ｂのエンジン側面と弾性部１０
との間で保持されている。
【００１８】ワイヤーリング１６の半径方向外側におい
て、弾性部１０とクラッチカバー５との間に、コーンス
プリング１８（皿ばね）が配置されている。コーンスプ
リング１８は弾性部１０に沿って環状に延びており、環
状部の外周縁が弾性部１０の外周部に着座し、環状部の
内周縁２０が、クラッチカバー５の環状板部５ｂのエン
ジン側面に着座している。図１において、コーンスプリ
ング１８は軸方向に圧縮されており、円錐形状になって
いる。コーンスプリング１８は、ダイヤフラムスプリン
グ７の円板状弾性部１０の外周縁をプレッシャープレー
ト２側に付勢している。別の表現では、コーンスプリン
グ１８は、ダイヤフラムスプリング７の外周縁を介して
プレッシャープレート２に押圧力を与えている。ダイヤ
フラムスプリング７とコーンスプリング１８は、並列に
プレッシャープレート２に荷重を与えるようになってい
る。クラッチカバー５の環状板部５ｂのエンジン側面に
は、内周縁２０が半径方向に係合可能な係合面２１が一
体に設けてあり、これにより、コーンスプリング１８は
クラッチカバー５やその他の部品と同心に位置決めされ
ている。
て、弾性部１０とクラッチカバー５との間に、コーンス
プリング１８（皿ばね）が配置されている。コーンスプ
リング１８は弾性部１０に沿って環状に延びており、環
状部の外周縁が弾性部１０の外周部に着座し、環状部の
内周縁２０が、クラッチカバー５の環状板部５ｂのエン
ジン側面に着座している。図１において、コーンスプリ
ング１８は軸方向に圧縮されており、円錐形状になって
いる。コーンスプリング１８は、ダイヤフラムスプリン
グ７の円板状弾性部１０の外周縁をプレッシャープレー
ト２側に付勢している。別の表現では、コーンスプリン
グ１８は、ダイヤフラムスプリング７の外周縁を介して
プレッシャープレート２に押圧力を与えている。ダイヤ
フラムスプリング７とコーンスプリング１８は、並列に
プレッシャープレート２に荷重を与えるようになってい
る。クラッチカバー５の環状板部５ｂのエンジン側面に
は、内周縁２０が半径方向に係合可能な係合面２１が一
体に設けてあり、これにより、コーンスプリング１８は
クラッチカバー５やその他の部品と同心に位置決めされ
ている。
【００１９】図２は、コーンスプリング１８の平面部分
図であり、この図から明らかなように、コーンスプリン
グ１８には、環状部の内周縁２０から半径方向内方へ突
出した係止部２２が、円周方向に等間隔を隔てた３箇所
（１箇所のみ図示）に設けてある。図１から明らかなよ
うに、クラッチカバー５には、スタッドピン１５の外周
側で円周方向に等間隔３か所に係合孔２３が形成されて
いる。係止部２２は図１から明らかなように環状部から
トランスミッション側に折り曲げられており、係合孔２
３内に挿入され係止されている。これにより、コースプ
リング１８は、クラッチカバー５に回り止めされてい
る。
図であり、この図から明らかなように、コーンスプリン
グ１８には、環状部の内周縁２０から半径方向内方へ突
出した係止部２２が、円周方向に等間隔を隔てた３箇所
（１箇所のみ図示）に設けてある。図１から明らかなよ
うに、クラッチカバー５には、スタッドピン１５の外周
側で円周方向に等間隔３か所に係合孔２３が形成されて
いる。係止部２２は図１から明らかなように環状部から
トランスミッション側に折り曲げられており、係合孔２
３内に挿入され係止されている。これにより、コースプ
リング１８は、クラッチカバー５に回り止めされてい
る。
【００２０】この構造によると、レリーズベアリング
（図示せず）により、レバー部１１の内周部を図１の矢
印Ｐ方向に押すことにより、ダイヤフラムスプリング７
が変形して、その外周部が逆方向に移動する。これによ
り、ダイヤフラムスプリング７からプレッシャープレー
ト２への押し付け力が解除され、クラッチは遮断され
る。このクラッチ遮断状態において、レリーズベアリン
グからレバー部１１への押し付け力を開放すると、ダイ
ヤフラムスプリング７が弾性的に復元してプレッシャー
プレート２をフライホイール１側へ押し、クラッチが接
続される。
（図示せず）により、レバー部１１の内周部を図１の矢
印Ｐ方向に押すことにより、ダイヤフラムスプリング７
が変形して、その外周部が逆方向に移動する。これによ
り、ダイヤフラムスプリング７からプレッシャープレー
ト２への押し付け力が解除され、クラッチは遮断され
る。このクラッチ遮断状態において、レリーズベアリン
グからレバー部１１への押し付け力を開放すると、ダイ
ヤフラムスプリング７が弾性的に復元してプレッシャー
プレート２をフライホイール１側へ押し、クラッチが接
続される。
【００２１】上述の接続遮断動作において、プレッシャ
ープレート２は、ダイヤフラムスプリング７とコーンス
プリング１８の両方から並列に、クラッチ接続方向の荷
重を受ける。そして、ダイヤフラムスプリング７からの
荷重は、ダイヤフラムスプリング７本来の特性により、
レリーズストローク（レリーズベアリングの移動量）が
ある程度増加すると、一時的に減少する。一方、コーン
スプリング１８は、その状態では、プレッシャープレー
ト２に対する荷重が一時的に増加するように、初期の圧
縮状態などが設定されている。従って、ダイヤフラムス
プリング７の一時的に減少した荷重をコーンスプリング
１８が補うことになり、全体として、プレッシャープレ
ート２には、レリーズストロークに概ね比例した荷重が
加わる。その結果、良好なクラッチの操作フィーリング
が実現される。
ープレート２は、ダイヤフラムスプリング７とコーンス
プリング１８の両方から並列に、クラッチ接続方向の荷
重を受ける。そして、ダイヤフラムスプリング７からの
荷重は、ダイヤフラムスプリング７本来の特性により、
レリーズストローク（レリーズベアリングの移動量）が
ある程度増加すると、一時的に減少する。一方、コーン
スプリング１８は、その状態では、プレッシャープレー
ト２に対する荷重が一時的に増加するように、初期の圧
縮状態などが設定されている。従って、ダイヤフラムス
プリング７の一時的に減少した荷重をコーンスプリング
１８が補うことになり、全体として、プレッシャープレ
ート２には、レリーズストロークに概ね比例した荷重が
加わる。その結果、良好なクラッチの操作フィーリング
が実現される。
【００２２】上述の動作において、コーンスプリング１
８は、内周縁２０が係合面２１に当接することでクラッ
チカバー５に対して半径方向の位置決めがされている。
また、コーンスプリング１８は、係止部２２がダイヤフ
ラムスプリング係止孔２３に係合することでクラッチカ
バー５に回り止めされている。従って、コーンスプリン
グ１８の位置に狂いが生じることはない。
８は、内周縁２０が係合面２１に当接することでクラッ
チカバー５に対して半径方向の位置決めがされている。
また、コーンスプリング１８は、係止部２２がダイヤフ
ラムスプリング係止孔２３に係合することでクラッチカ
バー５に回り止めされている。従って、コーンスプリン
グ１８の位置に狂いが生じることはない。
【００２３】又、従来構造と異なり、クラッチカバー５
とそれに隣接するワイヤーリング１６との間に、コーン
スプリング１８用のサポートプレートは設けられていな
いので、スタッドピン１５の全長も短くて済む。従っ
て、ダイヤフラムスプリング７からスタッドピン１５に
加わる曲げモーメントは小さく、スタッドピン１５に傾
きなどが生じることはない。このようにコーンスプリン
グ１８及びスタッドピン１５が正確に位置決めされるの
で、この点においても、クラッチの接続遮断特性に誤差
が生じることを防止できる。
とそれに隣接するワイヤーリング１６との間に、コーン
スプリング１８用のサポートプレートは設けられていな
いので、スタッドピン１５の全長も短くて済む。従っ
て、ダイヤフラムスプリング７からスタッドピン１５に
加わる曲げモーメントは小さく、スタッドピン１５に傾
きなどが生じることはない。このようにコーンスプリン
グ１８及びスタッドピン１５が正確に位置決めされるの
で、この点においても、クラッチの接続遮断特性に誤差
が生じることを防止できる。
【００２４】次に別の実施形態を図３により説明する。
この実施形態では、クラッチカバー５に隣接するワイヤ
ーリング１６に代えて、クラッチカバー５に、半円形断
面の複数の突部２５が一体に設けてあり、複数の突部２
５と１個のワイヤーリング１６とにより、ダイヤフラム
スプリング７が支持されている。ワイヤーリング１６
は、前記実施形態と同様にスタッドピン１５により保持
されている。
この実施形態では、クラッチカバー５に隣接するワイヤ
ーリング１６に代えて、クラッチカバー５に、半円形断
面の複数の突部２５が一体に設けてあり、複数の突部２
５と１個のワイヤーリング１６とにより、ダイヤフラム
スプリング７が支持されている。ワイヤーリング１６
は、前記実施形態と同様にスタッドピン１５により保持
されている。
【００２５】突部２５の基端部外周は、コーンスプリン
グ１８の内周縁２０を半径方向内方から支持するための
係合面２６を形成している。又、コーンスプリング１８
の内周縁２０からは係止部２７が、クラッチ円周方向に
隣接する２個の突部２５（１個のみ図示）の間を通って
半径方向内方へ延びており、先端部がエンジン側に折り
曲げられてレバー部１１、１１の基端部の間の孔１３に
円周方向移動不能の状態で係合している。この係止部２
７が係合する孔１３には、スタッドピン１５は通されて
いない。
グ１８の内周縁２０を半径方向内方から支持するための
係合面２６を形成している。又、コーンスプリング１８
の内周縁２０からは係止部２７が、クラッチ円周方向に
隣接する２個の突部２５（１個のみ図示）の間を通って
半径方向内方へ延びており、先端部がエンジン側に折り
曲げられてレバー部１１、１１の基端部の間の孔１３に
円周方向移動不能の状態で係合している。この係止部２
７が係合する孔１３には、スタッドピン１５は通されて
いない。
【００２６】この構造においても、コーンスプリング１
８及びスタッドピン１５が正確に位置決めされるので、
クラッチの接続遮断特性に誤差が生じることを防止でき
る。
８及びスタッドピン１５が正確に位置決めされるので、
クラッチの接続遮断特性に誤差が生じることを防止でき
る。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によると、従
来採用されていたサポートプレートを必要とせず、しか
も、コーンスプリングのセンターリングを確実に行え
る。従って、構造の複雑化や部品点数の増加を防止し、
しかも、所望の接続遮断特性を確実に得ることができ
る。
来採用されていたサポートプレートを必要とせず、しか
も、コーンスプリングのセンターリングを確実に行え
る。従って、構造の複雑化や部品点数の増加を防止し、
しかも、所望の接続遮断特性を確実に得ることができ
る。
【図１】本発明の一実施形態のクラッチカバー組立体の
断面部分図。
断面部分図。
【図２】図１のコーンスプリングの平面部分図。
【図３】本発明の別の実施形態のクラッチカバー組立体
の断面部分図。
の断面部分図。
１ フライホイール ２ プレッシャープレート ３ 押圧面 ４ 摩擦部材 ５ クラッチカバー ７ ダイヤフラムスプリング ８ 支持機構 １０ 円板状弾性部 １１ レバー部 １３ 孔 １８ コーンスプリング ２０ 内周縁 ２１ 係合面 ２２ 係止部 ２３ 係合孔 ２５ 突部 ２６ 係合面 ２７ 係止部
Claims (2)
- 【請求項１】エンジン側のフライホイールにクラッチデ
ィスク組立体の摩擦部材を押圧あるいは押圧解除するた
めのクラッチカバー組立体であって、 前記フライホイールに固定される外周部を有し、係合孔
が形成されたクラッチカバーと、 前記クラッチカバー内に配置され、前記フライホイール
との間で前記摩擦部材を挟持する押圧面を有するプレッ
シャープレートと、 前記クラッチカバーに支持され前記プレッシャープレー
トを前記フライホイール側に付勢するダイヤフラムスプ
リングと、 前記クラッチカバーに支持され前記ダイヤフラムスプリ
ングと並列に前記を前記プレッシャープレートを付勢す
る環状部と、前記環状部と一体に形成され前記係合孔に
相対回転不能に係合する係止部とを有する皿ばねと、を
備えたクラッチカバー組立体。 - 【請求項２】エンジン側のフライホイールにクラッチデ
ィスク組立体の摩擦部材を押圧あるいは押圧解除するた
めのクラッチカバー組立体であって、 前記フライホイールに固定される外周部を有するクラッ
チカバーと、 前記クラッチカバー内に配置され、前記フライホイール
との間で前記摩擦部材を挟持する押圧面を有するプレッ
シャープレートと、 前記クラッチカバーに支持され前記プレッシャープレー
トを前記フライホイール側に付勢する環状の弾性部と、
前記弾性部から半径方向内側に延びる複数のレバー部と
を有し、前記レバー部間の隙間の半径方向最外部には複
数の孔が形成されている、ダイヤフラムスプリングと、 前記クラッチカバーから延び、前記複数の孔の一部の孔
を貫通するとともに前記ダイヤフラムスプリングを支持
する支持部材と、 前記クラッチカバーに支持され前記ダイヤフラムスプリ
ングと並列に前記プレッシャープレートを付勢する環状
部と、前記環状部と一体に形成され前記複数の孔のうち
前記支持部材が配置されていない孔に相対回転不能に係
合する係止部とを有する皿ばねと、を備えたクラッチカ
バー組立体。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31214796A JP3403597B2 (ja) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | クラッチカバー組立体 |
| US08/975,052 US5988339A (en) | 1996-11-22 | 1997-11-20 | Configuration for retaining clutch cover assembly release-load compensating conical spring |
| DE19751568A DE19751568A1 (de) | 1996-11-22 | 1997-11-20 | Kupplungsabdeckung |
| KR1019970061691A KR19980042645A (ko) | 1996-11-22 | 1997-11-21 | 클러치커버 어셈블리 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31214796A JP3403597B2 (ja) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | クラッチカバー組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10153220A true JPH10153220A (ja) | 1998-06-09 |
| JP3403597B2 JP3403597B2 (ja) | 2003-05-06 |
Family
ID=18025821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31214796A Expired - Fee Related JP3403597B2 (ja) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | クラッチカバー組立体 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5988339A (ja) |
| JP (1) | JP3403597B2 (ja) |
| KR (1) | KR19980042645A (ja) |
| DE (1) | DE19751568A1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| FR2896841B1 (fr) * | 2006-01-27 | 2009-08-21 | Valeo Embrayages | Embrayage a diaphragme pousse |
| CN102494046A (zh) * | 2011-12-21 | 2012-06-13 | 长春一东离合器股份有限公司 | 双膜片弹簧补偿式离合器 |
| EP3141771B1 (en) * | 2014-05-09 | 2020-07-08 | Valeo Pyeong Hwa Co., Ltd. | Double clutch assembly |
| CN115823134B (zh) * | 2023-02-21 | 2023-05-05 | 浙江铁流离合器股份有限公司 | 一种自调踏板力机构的离合器 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2390631A1 (fr) * | 1977-05-10 | 1978-12-08 | Dba | Ensemble d'embrayage et embrayage comportant un tel ensemble |
| FR2492485A1 (fr) * | 1980-10-22 | 1982-04-23 | Valeo | Mecanisme d'embrayage a diaphragme, notamment pour vehicule automobile |
| US5152385A (en) * | 1988-12-23 | 1992-10-06 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Friction clutch |
| JPH0632506Y2 (ja) * | 1989-02-17 | 1994-08-24 | 株式会社大金製作所 | プルタイプクラッチの防塵構造 |
| FR2667662B1 (fr) * | 1990-10-05 | 1995-04-28 | Valeo | Mecanisme d'embrayage, notamment pour vehicule automobile. |
| US5501312A (en) * | 1993-08-25 | 1996-03-26 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Clutch assembly cone spring having wear protection means |
| DE4405344B4 (de) * | 1994-02-19 | 2009-04-09 | Zf Sachs Ag | Reibungskupplung |
-
1996
- 1996-11-22 JP JP31214796A patent/JP3403597B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-11-20 US US08/975,052 patent/US5988339A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-11-20 DE DE19751568A patent/DE19751568A1/de not_active Ceased
- 1997-11-21 KR KR1019970061691A patent/KR19980042645A/ko not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980042645A (ko) | 1998-08-17 |
| US5988339A (en) | 1999-11-23 |
| JP3403597B2 (ja) | 2003-05-06 |
| DE19751568A1 (de) | 1998-06-04 |
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