JP3518959B2 - ツインクラッチ - Google Patents
ツインクラッチInfo
- Publication number
- JP3518959B2 JP3518959B2 JP25343396A JP25343396A JP3518959B2 JP 3518959 B2 JP3518959 B2 JP 3518959B2 JP 25343396 A JP25343396 A JP 25343396A JP 25343396 A JP25343396 A JP 25343396A JP 3518959 B2 JP3518959 B2 JP 3518959B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- plate
- flywheel
- intermediate plate
- elastic member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/385—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs double clutches, i.e. comprising two friction disc mounted on one driven shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などに使用
される摩擦クラッチに関し、特に、インターミディエイ
トプレートを挟んで２個の摩擦連結部を有するツインク
ラッチに関する。
される摩擦クラッチに関し、特に、インターミディエイ
トプレートを挟んで２個の摩擦連結部を有するツインク
ラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】限られたスペースで大きいトルク容量を
確保するために一般に、ツインクラッチは使用される。
ツインクラッチでは、フライホイールとプレッシャープ
レートとの間に、２個の摩擦連結部がインターミディエ
イトプレートを挟んで配置され、両方の摩擦連結部を介
してフライホイールからクラッチディスク組立体にトル
クが伝達できる。
確保するために一般に、ツインクラッチは使用される。
ツインクラッチでは、フライホイールとプレッシャープ
レートとの間に、２個の摩擦連結部がインターミディエ
イトプレートを挟んで配置され、両方の摩擦連結部を介
してフライホイールからクラッチディスク組立体にトル
クが伝達できる。
【０００３】このような構造では、両摩擦連結部の間に
配置されるインターミディエイトプレートの位置や移動
特性を正確に制御することが重要になる。例えば、クラ
ッチレリーズ時には、インターミディエイトプレートを
フライホイールとプレッシャープレートの間で中間位置
に保つ必要がある。インターミディエイトプレートが一
方の摩擦連結部に接触すると、ドラグトルクが生じるか
らである。
配置されるインターミディエイトプレートの位置や移動
特性を正確に制御することが重要になる。例えば、クラ
ッチレリーズ時には、インターミディエイトプレートを
フライホイールとプレッシャープレートの間で中間位置
に保つ必要がある。インターミディエイトプレートが一
方の摩擦連結部に接触すると、ドラグトルクが生じるか
らである。
【０００４】実開平１−１０４４３６号には、この点を
考慮した構造が開示されている。この構造では、フライ
ホイールとその軸方向後方のインターミディエイトプレ
ートとの間に圧縮円錐コイルスプリングが配置され、イ
ンターミディエイトプレートとその軸方向後方のプレッ
シャープレートとの間にも別の圧縮円錐コイルスプリン
グが配置されている。
考慮した構造が開示されている。この構造では、フライ
ホイールとその軸方向後方のインターミディエイトプレ
ートとの間に圧縮円錐コイルスプリングが配置され、イ
ンターミディエイトプレートとその軸方向後方のプレッ
シャープレートとの間にも別の圧縮円錐コイルスプリン
グが配置されている。
【０００５】この構造によると、両方の圧縮円錐コイル
スプリングが、両者間のインターミディエイトプレート
を、常に、フライホイールとプレッシャープレートとの
間の中間位置に保持するように作用する。
スプリングが、両者間のインターミディエイトプレート
を、常に、フライホイールとプレッシャープレートとの
間の中間位置に保持するように作用する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、一般にツイ
ンクラッチでは、円周方向に延びるストラッププレート
により、インターミディエイトプレートがフライホイー
ルに連結されている。ストラッププレートは、フライホ
イールの回転力をインターミディエイトプレートに伝え
るための連結部材として作用し、さらに、インターミデ
ィエイトプレートをフライホイールから軸方向に引き離
すための弾性部材として作用する。したがって、上記公
報に記載のツインクラッチでは、ストラッププレートか
らの荷重及びその変化が２つの圧縮コイルスプリングに
よるインターミディエイトプレートの軸方向位置決めバ
ランスを狂わすことがある。言い換えると、インターミ
ディエイトプレートの位置制御特性が、ストラッププレ
ートの軸方向の弾性特性と、両圧縮コイルスプリングの
弾性特性との両方に左右されるので、その位置制御特性
を簡単に設定できない。その結果、クラッチレリーズ時
にインターミディエイトプレートがプレッシャープレー
トとフライホイールの中間ではなくどちらか寄りに位置
し、第１及び第２摩擦連結部のどちらかに接触してドラ
グトルクを発生する。
ンクラッチでは、円周方向に延びるストラッププレート
により、インターミディエイトプレートがフライホイー
ルに連結されている。ストラッププレートは、フライホ
イールの回転力をインターミディエイトプレートに伝え
るための連結部材として作用し、さらに、インターミデ
ィエイトプレートをフライホイールから軸方向に引き離
すための弾性部材として作用する。したがって、上記公
報に記載のツインクラッチでは、ストラッププレートか
らの荷重及びその変化が２つの圧縮コイルスプリングに
よるインターミディエイトプレートの軸方向位置決めバ
ランスを狂わすことがある。言い換えると、インターミ
ディエイトプレートの位置制御特性が、ストラッププレ
ートの軸方向の弾性特性と、両圧縮コイルスプリングの
弾性特性との両方に左右されるので、その位置制御特性
を簡単に設定できない。その結果、クラッチレリーズ時
にインターミディエイトプレートがプレッシャープレー
トとフライホイールの中間ではなくどちらか寄りに位置
し、第１及び第２摩擦連結部のどちらかに接触してドラ
グトルクを発生する。
【０００７】本発明の目的は、クラッチレリーズ時にイ
ンターミディエイトプレートを確実にプレッシャープレ
ートとフライホイールの間の中間位置に配置するように
制御することにある。
ンターミディエイトプレートを確実にプレッシャープレ
ートとフライホイールの間の中間位置に配置するように
制御することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のツイン
クラッチは、エンジンのフライホイールに取り付けられ
るものであり、クラッチディスク組立体と環状のインタ
ーミディエイトプレートとクラッチカバー組立体と第１
弾性部材と第２弾性部材とを備えている。クラッチディ
スク組立体は、フライホイールに接近して配置された第
１摩擦連結部と、第１摩擦連結部から軸方向に離れて配
置された第２摩擦連結部とを有する。環状のインターミ
ディエイトプレートは、第１摩擦連結部と第２摩擦連結
部との間に配置されている。クラッチカバー組立体は、
フライホイールに固定されたクラッチカバーと、第２摩
擦連結部に近接して配置されたプレッシャープレート
と、クラッチカバーに支持されプレッシャープレートを
フライホイール側に付勢する付勢部材とを含む。第１弾
性部材は、フライホイールとインターミディエイトプレ
ートを連結し、クラッチ連結状態でインターミディエイ
トプレートに対してフライホイールから離れる方向に付
勢力を与える。第２弾性部材は、プレッシャープレート
とインターミディエイトプレートとの軸方向間に圧縮状
態で配置された、第１弾性部材とばね定数が実質的に同
一である。また、クラッチ連結状態で第１弾性部材と第
２弾性部材のたわみ量は異なる。
クラッチは、エンジンのフライホイールに取り付けられ
るものであり、クラッチディスク組立体と環状のインタ
ーミディエイトプレートとクラッチカバー組立体と第１
弾性部材と第２弾性部材とを備えている。クラッチディ
スク組立体は、フライホイールに接近して配置された第
１摩擦連結部と、第１摩擦連結部から軸方向に離れて配
置された第２摩擦連結部とを有する。環状のインターミ
ディエイトプレートは、第１摩擦連結部と第２摩擦連結
部との間に配置されている。クラッチカバー組立体は、
フライホイールに固定されたクラッチカバーと、第２摩
擦連結部に近接して配置されたプレッシャープレート
と、クラッチカバーに支持されプレッシャープレートを
フライホイール側に付勢する付勢部材とを含む。第１弾
性部材は、フライホイールとインターミディエイトプレ
ートを連結し、クラッチ連結状態でインターミディエイ
トプレートに対してフライホイールから離れる方向に付
勢力を与える。第２弾性部材は、プレッシャープレート
とインターミディエイトプレートとの軸方向間に圧縮状
態で配置された、第１弾性部材とばね定数が実質的に同
一である。また、クラッチ連結状態で第１弾性部材と第
２弾性部材のたわみ量は異なる。
【０００９】フライホイールとインターミディエイトプ
レートとを連結する第１弾性部材と、プレッシャープレ
ートとインターミディエイトプレートとの間に配置され
た第２弾性部材のばね定数をほぼ同一に設定したため、
クラッチレリーズ時にインターミディエイトプレートは
プレッシャープレートとフライホイールとの中間位置に
配置される。この結果、インターミディエイトプレート
は第１及び第２摩擦連結部に当接しにくい。
レートとを連結する第１弾性部材と、プレッシャープレ
ートとインターミディエイトプレートとの間に配置され
た第２弾性部材のばね定数をほぼ同一に設定したため、
クラッチレリーズ時にインターミディエイトプレートは
プレッシャープレートとフライホイールとの中間位置に
配置される。この結果、インターミディエイトプレート
は第１及び第２摩擦連結部に当接しにくい。
【００１０】また、レリーズストロークの小さな範囲
で、インターミディエイトプレートがフライホイールま
たはプレッシャープレートのどちらか側に寄り、小さな
トルク伝達を行う。すなわち、クラッチ連結時にトルク
が徐々に伝達される。上述した半クラッチ特性の変更
は、たわみ量の違いを変化させればよい。
で、インターミディエイトプレートがフライホイールま
たはプレッシャープレートのどちらか側に寄り、小さな
トルク伝達を行う。すなわち、クラッチ連結時にトルク
が徐々に伝達される。上述した半クラッチ特性の変更
は、たわみ量の違いを変化させればよい。
【００１１】以上の場合、レリーズストロークが大きく
なっていきやがて第１弾性部材と第２弾性部材のたわみ
量が等しくなると、以後はインターミディエイトプレー
トは常にプレッシャープレートのリフト量の半分だけ引
上げられていく。そして、クラッチレリーズ時にインタ
ーミディエイトプレートはプレッシャープレートとフラ
イホイールとの中間位置に配置される。この結果、イン
ターミディエイトプレートは第１及び第２摩擦連結部に
当接しにくい。
なっていきやがて第１弾性部材と第２弾性部材のたわみ
量が等しくなると、以後はインターミディエイトプレー
トは常にプレッシャープレートのリフト量の半分だけ引
上げられていく。そして、クラッチレリーズ時にインタ
ーミディエイトプレートはプレッシャープレートとフラ
イホイールとの中間位置に配置される。この結果、イン
ターミディエイトプレートは第１及び第２摩擦連結部に
当接しにくい。
【００１２】請求項２に記載のツインクラッチでは、請
求項１おいて、第１弾性部材はプレートであり、第２弾
性部材はコイルスプリングである。
求項１おいて、第１弾性部材はプレートであり、第２弾
性部材はコイルスプリングである。
【００１３】
【発明の実施の形態】第１実施形態 構成
図１及び図２は本発明に係るツインクラッチの全体を示
している。このツインクラッチはエンジンのフライホイ
ール１に取り付けられるものであり、主に、クラッチデ
ィスク組立体２、クラッチカバー４、プレッシャープレ
ート３０、インターミディエイトプレート３１などから
構成されている。以下の説明では、エンジン側（図１の
左側）を軸方向前方とし、トランスミッション側（図１
の右側）を軸方向後方とする。フライホイール１の外周
側軸方向後側には、平坦な環状の摩擦面１ａが形成され
ている。
している。このツインクラッチはエンジンのフライホイ
ール１に取り付けられるものであり、主に、クラッチデ
ィスク組立体２、クラッチカバー４、プレッシャープレ
ート３０、インターミディエイトプレート３１などから
構成されている。以下の説明では、エンジン側（図１の
左側）を軸方向前方とし、トランスミッション側（図１
の右側）を軸方向後方とする。フライホイール１の外周
側軸方向後側には、平坦な環状の摩擦面１ａが形成され
ている。
【００１４】エンジンのフライホイール１に対向する位
置にクラッチディスク組立体２が配置されている。クラ
ッチディスク組立体２の半径方向外側にはフライホイー
ルリング３が配置され、フライホイールリング３を挟ん
でフライホイール１と反対側には、クラッチカバー４が
配置されている。これらの部品はクラッチ出力軸５（ト
ランスミッション入力軸）と同心に配置されている。フ
ライホイールリング３は、円周方向に等間隔で３カ所に
軸方向後方に延びる弧状部を有する。また、フライホイ
ールリング３とクラッチカバー４の外周部とは、軸方向
に延びる複数のボルト６によりフライホイール１に固定
されている。ボルト６はフライホイールリング３の弧状
部を貫通している。フライホイールリング３はフライホ
イール１と一体の部材であると見なしてもよい。
置にクラッチディスク組立体２が配置されている。クラ
ッチディスク組立体２の半径方向外側にはフライホイー
ルリング３が配置され、フライホイールリング３を挟ん
でフライホイール１と反対側には、クラッチカバー４が
配置されている。これらの部品はクラッチ出力軸５（ト
ランスミッション入力軸）と同心に配置されている。フ
ライホイールリング３は、円周方向に等間隔で３カ所に
軸方向後方に延びる弧状部を有する。また、フライホイ
ールリング３とクラッチカバー４の外周部とは、軸方向
に延びる複数のボルト６によりフライホイール１に固定
されている。ボルト６はフライホイールリング３の弧状
部を貫通している。フライホイールリング３はフライホ
イール１と一体の部材であると見なしてもよい。
【００１５】クラッチディスク組立体２では、中心部に
設けたハブ７がクラッチ出力軸５にスプラインを介して
連結している。ハブ７の外向きフランジ１０の軸方向両
側には板金製の円板状プレートである第１及び第２円板
状プレート１１、１２が設けてあり、これらは、コイル
スプリング１３を介してフランジ１０に連結されてい
る。なお、第１円板状プレート１１はフライホイール１
に近接して配置されており、第２円板状プレート１２は
第１円板状プレート１１の軸方向後方に配置されてい
る。第１円板状プレート１１と第２円板状プレート１２
の外周部同士は、複数のストップピン１３により互いに
固定されている。
設けたハブ７がクラッチ出力軸５にスプラインを介して
連結している。ハブ７の外向きフランジ１０の軸方向両
側には板金製の円板状プレートである第１及び第２円板
状プレート１１、１２が設けてあり、これらは、コイル
スプリング１３を介してフランジ１０に連結されてい
る。なお、第１円板状プレート１１はフライホイール１
に近接して配置されており、第２円板状プレート１２は
第１円板状プレート１１の軸方向後方に配置されてい
る。第１円板状プレート１１と第２円板状プレート１２
の外周部同士は、複数のストップピン１３により互いに
固定されている。
【００１６】クラッチディスク組立体２は、さらに、図
４に示すように、第１及び第２の摩擦連結部１５、１６
を外周部に有している。第１摩擦連結部１５は第１円板
状プレート１１の外周側を環状に延びており、コアプレ
ート１７と、その両面に固定したセラミック・メタル焼
結材料製の摩擦フェーシング１８とを備えている。コア
プレート１７は摩擦フェーシング１８よりも半径方向内
方へ延びており、内周部が多数のリベット２０により第
１円板状プレート１１に固定されている。第１摩擦連結
部１５は、フライホイール１の摩擦面１ａに近接して配
置されている。
４に示すように、第１及び第２の摩擦連結部１５、１６
を外周部に有している。第１摩擦連結部１５は第１円板
状プレート１１の外周側を環状に延びており、コアプレ
ート１７と、その両面に固定したセラミック・メタル焼
結材料製の摩擦フェーシング１８とを備えている。コア
プレート１７は摩擦フェーシング１８よりも半径方向内
方へ延びており、内周部が多数のリベット２０により第
１円板状プレート１１に固定されている。第１摩擦連結
部１５は、フライホイール１の摩擦面１ａに近接して配
置されている。
【００１７】第２摩擦連結部１６は第１摩擦連結部１５
とほぼ同様の構造を有しているが、第１摩擦連結部１５
と異なり、図６に示すように、コアプレート１７の内周
に複数の爪状の突部又は内歯１９を備えている。さら
に、コアプレート１７には、他の内歯１９より半径方向
内側に長く延びる当接部１９ａが円周方向に等間隔で形
成されている。
とほぼ同様の構造を有しているが、第１摩擦連結部１５
と異なり、図６に示すように、コアプレート１７の内周
に複数の爪状の突部又は内歯１９を備えている。さら
に、コアプレート１７には、他の内歯１９より半径方向
内側に長く延びる当接部１９ａが円周方向に等間隔で形
成されている。
【００１８】第１円板状プレート１１の外周部には、板
金製の筒状係合部２１が固定されている。さらに図４を
用いて詳細に述べると、筒状係合部２１の軸方向前方端
部に設けた内向きフランジ２１ａが、第１摩擦連結部１
５のコアプレート１７と共に、リベット２０により第１
円板状プレート１１の外周部に固定されている。筒状係
合部２１の筒状部分はプレス加工による複数の歯型にな
っている。言い換えると、筒状係合部２１の筒状部分に
は、半径方向外方に突出する複数の突起２２が形成され
ている。各突起２２は軸方向に延びている。第２摩擦連
結部１６のコアプレート１７の内歯１９は複数の突起２
２間に挿入され、それにより第２摩擦連結部１６は、筒
状係合部２１に対して軸方向に移動自在にしかも回転不
能に連結している。第２摩擦連結部１６は、筒状係合部
２１に対して軸方向後側から取付けまたは軸方向後側に
取り外し可能である。図４及び図６に示すように、筒状
係合部２１の筒状部分において、軸方向後側には円周方
向に等間隔で複数の切り欠き部２２ａが形成されてい
る。切り欠き部２２ａは、突起２２間において所定距離
まで軸方向に切り欠かれている。第１摩擦連結部１５の
コアプレート１７に形成された当接部１９ａは、切り欠
き部２２ａを通ってさらに半径方向内側に延びている。
金製の筒状係合部２１が固定されている。さらに図４を
用いて詳細に述べると、筒状係合部２１の軸方向前方端
部に設けた内向きフランジ２１ａが、第１摩擦連結部１
５のコアプレート１７と共に、リベット２０により第１
円板状プレート１１の外周部に固定されている。筒状係
合部２１の筒状部分はプレス加工による複数の歯型にな
っている。言い換えると、筒状係合部２１の筒状部分に
は、半径方向外方に突出する複数の突起２２が形成され
ている。各突起２２は軸方向に延びている。第２摩擦連
結部１６のコアプレート１７の内歯１９は複数の突起２
２間に挿入され、それにより第２摩擦連結部１６は、筒
状係合部２１に対して軸方向に移動自在にしかも回転不
能に連結している。第２摩擦連結部１６は、筒状係合部
２１に対して軸方向後側から取付けまたは軸方向後側に
取り外し可能である。図４及び図６に示すように、筒状
係合部２１の筒状部分において、軸方向後側には円周方
向に等間隔で複数の切り欠き部２２ａが形成されてい
る。切り欠き部２２ａは、突起２２間において所定距離
まで軸方向に切り欠かれている。第１摩擦連結部１５の
コアプレート１７に形成された当接部１９ａは、切り欠
き部２２ａを通ってさらに半径方向内側に延びている。
【００１９】弾性部材２４は、環状の板形状であり、内
周部が第２円板状プレート１２の外周部に複数のリベッ
ト２７で固定されている。弾性部材２４の外周部は筒状
係合部２１の内周側まで延びている。弾性部材２４の外
周部に対しては第２摩擦連結部１６のコアプレート１７
の当接部１９ａが軸方向後側から当接可能である。すな
わち、当接部１９ａの先端は、第２円板状プレート１２
の外周縁よりさらに半径方向外方に延びた弾性部材２４
の部分（外周部）に軸方向後側から当接可能になってい
る。
周部が第２円板状プレート１２の外周部に複数のリベッ
ト２７で固定されている。弾性部材２４の外周部は筒状
係合部２１の内周側まで延びている。弾性部材２４の外
周部に対しては第２摩擦連結部１６のコアプレート１７
の当接部１９ａが軸方向後側から当接可能である。すな
わち、当接部１９ａの先端は、第２円板状プレート１２
の外周縁よりさらに半径方向外方に延びた弾性部材２４
の部分（外周部）に軸方向後側から当接可能になってい
る。
【００２０】クラッチカバー４の内周側の部分に複数の
スタッドピンと２本のワイヤリングとからなる支点機構
２５が設けられており、支点機構２５がダイヤフラムス
プリング２６の半径方向中間部を支持している。ダイヤ
フラムスプリング２６は、内周部がレリーズベアリング
（図示せず）に連結し、外周部がプレッシャープレート
３０の後面の突起に支持されている。クラッチカバー
４、プレッシャープレート３０、支点機構２５、及びダ
イヤフラムスプリング２６等でクラッチカバー組立体が
構成されている。
スタッドピンと２本のワイヤリングとからなる支点機構
２５が設けられており、支点機構２５がダイヤフラムス
プリング２６の半径方向中間部を支持している。ダイヤ
フラムスプリング２６は、内周部がレリーズベアリング
（図示せず）に連結し、外周部がプレッシャープレート
３０の後面の突起に支持されている。クラッチカバー
４、プレッシャープレート３０、支点機構２５、及びダ
イヤフラムスプリング２６等でクラッチカバー組立体が
構成されている。
【００２１】プレッシャープレート３０は両摩擦連結部
１５、１６を挟んでフライホイール１に対向しており、
それらに沿って環状に延びている。さらに、両摩擦連結
部１５、１６の間には環状のインターミディエイトプレ
ート３１がそれらと同心に設けてある。インターミディ
エイトプレート３１には、半径方向に貫通する複数の孔
３１ａが形成されている。
１５、１６を挟んでフライホイール１に対向しており、
それらに沿って環状に延びている。さらに、両摩擦連結
部１５、１６の間には環状のインターミディエイトプレ
ート３１がそれらと同心に設けてある。インターミディ
エイトプレート３１には、半径方向に貫通する複数の孔
３１ａが形成されている。
【００２２】図３は図１のIII-III 矢視部分図である。
プレッシャープレート３０とインターミディエイトプレ
ート３１は、それぞれ、円周方向に間隔を隔てた外周部
の３箇所に、半径方向外方へ突出したボス３２、３３を
一体に備えている。ボス３３の後面には、クラッチ接線
方向（ほぼクラッチ円周方向）に延びるストラッププレ
ート３５（第１弾性部材）の一端部がリベット３６によ
り固定されている。ストラッププレート３５の他端部
は、フライホイールリング３の後端面にボルト３７によ
り固定されている。ストラッププレート３５はインター
ミディエイトプレート３１をフライホイールリング３に
対して相対回転不能に連結すると共に、クラッチ接続状
態（インターミディエイトプレート３１がフライホイー
ル１側へ移動した状態）において、インターミディエイ
トプレート３１をクラッチレリーズ方向に弾性的に付勢
する。
プレッシャープレート３０とインターミディエイトプレ
ート３１は、それぞれ、円周方向に間隔を隔てた外周部
の３箇所に、半径方向外方へ突出したボス３２、３３を
一体に備えている。ボス３３の後面には、クラッチ接線
方向（ほぼクラッチ円周方向）に延びるストラッププレ
ート３５（第１弾性部材）の一端部がリベット３６によ
り固定されている。ストラッププレート３５の他端部
は、フライホイールリング３の後端面にボルト３７によ
り固定されている。ストラッププレート３５はインター
ミディエイトプレート３１をフライホイールリング３に
対して相対回転不能に連結すると共に、クラッチ接続状
態（インターミディエイトプレート３１がフライホイー
ル１側へ移動した状態）において、インターミディエイ
トプレート３１をクラッチレリーズ方向に弾性的に付勢
する。
【００２３】ボス３２の後面には、クラッチ接線方向に
延びるストラッププレート３８の一端部がリベット３９
により固定されている。リベット３９に対応してクラッ
チカバー４には軸方向孔４ａが形成されている。ストラ
ッププレート３８の他端部は、リベット４０によりクラ
ッチカバー４に固定されている。このようにして、スト
ラッププレート３８は、プレッシャープレート３０をク
ラッチカバー４に対して相対回転不能に連結している。
延びるストラッププレート３８の一端部がリベット３９
により固定されている。リベット３９に対応してクラッ
チカバー４には軸方向孔４ａが形成されている。ストラ
ッププレート３８の他端部は、リベット４０によりクラ
ッチカバー４に固定されている。このようにして、スト
ラッププレート３８は、プレッシャープレート３０をク
ラッチカバー４に対して相対回転不能に連結している。
【００２４】さらに、各ボス３２とそれに隣接するボス
３３との間には、軸方向に延びるコイルスプリング４２
（第２弾性部材）が圧縮状態で配置されている。図３及
び図５から明らかなように、コイルスプリング４２は一
端部がボス３３の後面に設けた凹部４３に、半径方向に
移動不能の状態で入り込んでいる。又、コイルスプリン
グ４２の他端部は、ボス３２の前面に設けた凹部４４に
入り込むと共に、リベット３９の頭部の外周に嵌合して
おり、半径方向に移動しない状態で取り付けてある。
３３との間には、軸方向に延びるコイルスプリング４２
（第２弾性部材）が圧縮状態で配置されている。図３及
び図５から明らかなように、コイルスプリング４２は一
端部がボス３３の後面に設けた凹部４３に、半径方向に
移動不能の状態で入り込んでいる。又、コイルスプリン
グ４２の他端部は、ボス３２の前面に設けた凹部４４に
入り込むと共に、リベット３９の頭部の外周に嵌合して
おり、半径方向に移動しない状態で取り付けてある。
【００２５】コイルスプリング４２とストラッププレー
ト３５のばね定数はほぼ同一であり、クラッチ連結時に
たわみ量がほぼ同一になるように設定されている。した
がって、クラッチ連結時に、インターミディエイトプレ
ート３１に対してコイルスプリング４２から作用する荷
重とストラッププレート３５から作用する荷重は釣り合
っている。
ト３５のばね定数はほぼ同一であり、クラッチ連結時に
たわみ量がほぼ同一になるように設定されている。した
がって、クラッチ連結時に、インターミディエイトプレ
ート３１に対してコイルスプリング４２から作用する荷
重とストラッププレート３５から作用する荷重は釣り合
っている。
【００２６】組立動作
上述のごとく構成されたツインクラッチを組み立てる場
合、第２摩擦連結部１６を除いてクラッチディスク組立
体２を組み立て、フライホイール１に対して位置決めす
る。次に、ストラッププレート３５を介して連結された
フライホイールリング３及びインターミディエイトプレ
ート３１、コイルスプリング４４、第２摩擦連結部１
６、クラッチカバー組立体を、第１摩擦連結部１５に対
して順々に重ねる形で組み付ける。したがって、インタ
ーミディエイトプレート３１やその他の部分の組み付け
に何ら不都合は生じない。
合、第２摩擦連結部１６を除いてクラッチディスク組立
体２を組み立て、フライホイール１に対して位置決めす
る。次に、ストラッププレート３５を介して連結された
フライホイールリング３及びインターミディエイトプレ
ート３１、コイルスプリング４４、第２摩擦連結部１
６、クラッチカバー組立体を、第１摩擦連結部１５に対
して順々に重ねる形で組み付ける。したがって、インタ
ーミディエイトプレート３１やその他の部分の組み付け
に何ら不都合は生じない。
【００２７】クラッチ接続状態
クラッチ接続状態では、ダイヤフラムスプリング２６の
付勢力によりプレッシャープレート３０が第２摩擦連結
部１６をインターミディエイトプレート３１に押し付
け、インターミディエイトプレート３１が第１摩擦連結
部１５をフライホイール１に押し付けている。
付勢力によりプレッシャープレート３０が第２摩擦連結
部１６をインターミディエイトプレート３１に押し付
け、インターミディエイトプレート３１が第１摩擦連結
部１５をフライホイール１に押し付けている。
【００２８】このクラッチ接続状態において、前述した
ように、ストラッププレート３５がインターミディエイ
トプレート３１をクラッチレリーズ方向に付勢する力
と、コイルスプリング４２がインターミディエイトプレ
ート３１を逆方向に付勢する力は釣り合うように設定さ
れている。したがって、第１摩擦連結部１５がフライホ
イール１及びインターミディエイトプレート３１に対し
て与える力は、第２摩擦連結部１６がインターミディエ
イトプレート３１及びプレッシャープレート３０に対し
て与える力と等しくなる。そのために、両摩擦連結部１
５、１６の全ての摩擦フェーシング１８からトルクが均
等かつ効率良く伝えられ、全体として充分に大きいトル
クを伝達することができる。
ように、ストラッププレート３５がインターミディエイ
トプレート３１をクラッチレリーズ方向に付勢する力
と、コイルスプリング４２がインターミディエイトプレ
ート３１を逆方向に付勢する力は釣り合うように設定さ
れている。したがって、第１摩擦連結部１５がフライホ
イール１及びインターミディエイトプレート３１に対し
て与える力は、第２摩擦連結部１６がインターミディエ
イトプレート３１及びプレッシャープレート３０に対し
て与える力と等しくなる。そのために、両摩擦連結部１
５、１６の全ての摩擦フェーシング１８からトルクが均
等かつ効率良く伝えられ、全体として充分に大きいトル
クを伝達することができる。
【００２９】クラッチ接続状態では、第２摩擦連結部１
６のコアプレート１７の当接部１９ａは、弾性部材２４
をフライホイール１側にわずかに弾性変形させている。
また、筒状係合部２１の切り欠き部２２ａの底部と当接
部１９ａとの間には所定の軸方向隙間が確保されてい
る。クラッチレリーズ動作 図１に示すクラッチ接続状態から、レリーズベアリング
（図示せず）によりダイヤフラムスプリング２６の内周
部を押して図１の２点鎖線のように変形させると、ダイ
ヤフラムスプリング２６からプレッシャープレート３０
への押し付け力が解放される。これにより、第１及び摩
擦連結部１５、１６に対する押し付け力も解放され、ク
ラッチがレリーズされる。
６のコアプレート１７の当接部１９ａは、弾性部材２４
をフライホイール１側にわずかに弾性変形させている。
また、筒状係合部２１の切り欠き部２２ａの底部と当接
部１９ａとの間には所定の軸方向隙間が確保されてい
る。クラッチレリーズ動作 図１に示すクラッチ接続状態から、レリーズベアリング
（図示せず）によりダイヤフラムスプリング２６の内周
部を押して図１の２点鎖線のように変形させると、ダイ
ヤフラムスプリング２６からプレッシャープレート３０
への押し付け力が解放される。これにより、第１及び摩
擦連結部１５、１６に対する押し付け力も解放され、ク
ラッチがレリーズされる。
【００３０】このようにしてクラッチがレリーズされる
場合、プレッシャープレート３０はストラッププレート
３８により軸方向後方に引き上げられる。ストラッププ
レート３５とコイルスプリング４２のばね定数が等しく
しかも両弾性部材の初期たわみ量は等しいため、図７に
示すように、クラッチレリーズ動作において、フライホ
イール１に対してインターミディエイトプレート３１が
後方へ引き上げられるリフト量は、常にプレッシャープ
レート３０のリフト量の半分になる。その結果、クラッ
チレリーズ状態ならびにレリーズ動作や接続動作の途中
において、インターミディエイトプレート３１はフライ
ホイール１とプレッシャープレート３０との間の中間位
置にほぼ正確に保たれる。すなわち切れ不良が生じにく
い。
場合、プレッシャープレート３０はストラッププレート
３８により軸方向後方に引き上げられる。ストラッププ
レート３５とコイルスプリング４２のばね定数が等しく
しかも両弾性部材の初期たわみ量は等しいため、図７に
示すように、クラッチレリーズ動作において、フライホ
イール１に対してインターミディエイトプレート３１が
後方へ引き上げられるリフト量は、常にプレッシャープ
レート３０のリフト量の半分になる。その結果、クラッ
チレリーズ状態ならびにレリーズ動作や接続動作の途中
において、インターミディエイトプレート３１はフライ
ホイール１とプレッシャープレート３０との間の中間位
置にほぼ正確に保たれる。すなわち切れ不良が生じにく
い。
【００３１】また、クラッチレリーズ状態で第２摩擦連
結部１６は弾性部材２４によりインターミディエイトプ
レート３１側への移動が規制されている。これにより、
不要なドラグトルク（引きずりトルク）が防止される。クラッチ接続動作 前記状態から、図示しないレリーズベアリングを操作し
てダイヤフラムスプリング２６を図１の実線で示すよう
に復元させると、ダイヤフラムスプリング２６の付勢力
によりプレッシャープレート３０が第２摩擦連結部１６
をインターミディエイトプレート３１に押し付け、イン
ターミディエイトプレート３１が第１摩擦連結部１５を
フライホイール１に押し付ける。
結部１６は弾性部材２４によりインターミディエイトプ
レート３１側への移動が規制されている。これにより、
不要なドラグトルク（引きずりトルク）が防止される。クラッチ接続動作 前記状態から、図示しないレリーズベアリングを操作し
てダイヤフラムスプリング２６を図１の実線で示すよう
に復元させると、ダイヤフラムスプリング２６の付勢力
によりプレッシャープレート３０が第２摩擦連結部１６
をインターミディエイトプレート３１に押し付け、イン
ターミディエイトプレート３１が第１摩擦連結部１５を
フライホイール１に押し付ける。
【００３２】このクラッチ接続動作において、第２摩擦
連結部１６は筒状係合部２１の突起２２に沿って移動す
るが、その際、当接部１９ａが弾性部材２４を弾性変形
させる。これにより、プレッシャープレート３０と第２
摩擦連結部１６との圧接力が急激に増加することが防止
され、圧接開始時のショックが弾性部材２４により吸収
される。この結果、半クラッチ操作を容易に行うことが
できる。第２実施形態 図８に示す弾性部材５０は、リベット２７により第２円
板状プレート１２の外周部に固定された環状部５１と、
環状部５１から半径方向外方に延びる複数の突出部５２
とから構成されている。突出部５２は当接部１９ａに対
応している。第３実施形態 図９に示す複数の板状の弾性部材５４は、第２円板状プ
レート１２の外周に沿って円周方向に等間隔で配置され
ている。個々の弾性部材５４はリベット２７により円板
状プレート１２に固定されている。弾性部材５４は当接
部１９ａに対応している。第４実施形態 初期クラッチ連結状態でストラッププレート３５とコイ
ルスプリング４２とのたわみ量を異ならせてもよい。そ
れにより、レリーズストロークの小さな範囲で、インタ
ーミディエイトプレート３１がフライホイール１または
プレッシャープレート３０のどちらか側に寄り、小さな
トルク伝達を行う。すなわち、クラッチ連結時にトルク
が徐々に伝達される。以下の第４及び第５実施形態は、
そのような例を開示している。なお、上述した半クラッ
チ特性を変更するには、前記たわみ量を変化させればよ
い。
連結部１６は筒状係合部２１の突起２２に沿って移動す
るが、その際、当接部１９ａが弾性部材２４を弾性変形
させる。これにより、プレッシャープレート３０と第２
摩擦連結部１６との圧接力が急激に増加することが防止
され、圧接開始時のショックが弾性部材２４により吸収
される。この結果、半クラッチ操作を容易に行うことが
できる。第２実施形態 図８に示す弾性部材５０は、リベット２７により第２円
板状プレート１２の外周部に固定された環状部５１と、
環状部５１から半径方向外方に延びる複数の突出部５２
とから構成されている。突出部５２は当接部１９ａに対
応している。第３実施形態 図９に示す複数の板状の弾性部材５４は、第２円板状プ
レート１２の外周に沿って円周方向に等間隔で配置され
ている。個々の弾性部材５４はリベット２７により円板
状プレート１２に固定されている。弾性部材５４は当接
部１９ａに対応している。第４実施形態 初期クラッチ連結状態でストラッププレート３５とコイ
ルスプリング４２とのたわみ量を異ならせてもよい。そ
れにより、レリーズストロークの小さな範囲で、インタ
ーミディエイトプレート３１がフライホイール１または
プレッシャープレート３０のどちらか側に寄り、小さな
トルク伝達を行う。すなわち、クラッチ連結時にトルク
が徐々に伝達される。以下の第４及び第５実施形態は、
そのような例を開示している。なお、上述した半クラッ
チ特性を変更するには、前記たわみ量を変化させればよ
い。
【００３３】第１実施形態でストラッププレート３５の
一端をインターミディエイトプレート３１のボス３３に
対して第１実施形態に比べてさらに前方部分に固定す
る。この結果、ストラッププレート３５のたわみ量はコ
イルスプリング４２のたわみ量より大きくなる。その場
合、インターミディエイトプレート３１に対するストラ
ッププレート３５からの荷重は、コイルスプリング４２
から作用する荷重より大きくなる。クラッチレリーズ動
作中において、図７に示すように、初期段階ではインタ
ーミディエイトプレート３１はプレッシャープレート３
０と同じ量だけ引き上げられる。ストラッププレート３
５のたわみ量がコイルスプリング４２のたわみ量に等し
くなると、それ以降はインターミディエイトプレート３
１は常にプレッシャープレート３０のリフト量の半分だ
け引き上げられる。この結果、クラッチレリーズ状態
で、インターミディエイトプレート３１はフライホイー
ル１とプレッシャープレート３０との間の中間位置にほ
ぼ正確に保たれる。
一端をインターミディエイトプレート３１のボス３３に
対して第１実施形態に比べてさらに前方部分に固定す
る。この結果、ストラッププレート３５のたわみ量はコ
イルスプリング４２のたわみ量より大きくなる。その場
合、インターミディエイトプレート３１に対するストラ
ッププレート３５からの荷重は、コイルスプリング４２
から作用する荷重より大きくなる。クラッチレリーズ動
作中において、図７に示すように、初期段階ではインタ
ーミディエイトプレート３１はプレッシャープレート３
０と同じ量だけ引き上げられる。ストラッププレート３
５のたわみ量がコイルスプリング４２のたわみ量に等し
くなると、それ以降はインターミディエイトプレート３
１は常にプレッシャープレート３０のリフト量の半分だ
け引き上げられる。この結果、クラッチレリーズ状態
で、インターミディエイトプレート３１はフライホイー
ル１とプレッシャープレート３０との間の中間位置にほ
ぼ正確に保たれる。
【００３４】以上の特性において、レリーズストローク
の小さな範囲ではインターミディエイトプレート３１は
プレッシャープレート３０とリフト量が等しいため、第
２摩擦連結部１６はインターミディエイトプレート３１
とプレッシャープレート３０との間に挟まれている。こ
のときインターミディエイトプレート３１及びプレッシ
ャープレート３０から、クラッチディスク組立体２にト
ルクが伝達される。第５実施形態 第１実施形態でストラッププレート３５の一端をインタ
ーミディエイトプレート３１のボス３３に対して第１実
施形態に比べてさらに後方部分に固定する。この結果、
ストラッププレート３５のたわみ量はコイルスプリング
４２のたわみ量より小さくなる。その場合、インターミ
ディエイトプレート３１に対するストラッププレート３
５からの荷重は、コイルスプリング４２から作用する荷
重より小さくなる。クラッチレリーズ動作中において、
図１１に示すように、初期段階ではインターミディエイ
トプレート３１はほとんど引き上げられない。ストラッ
ププレート３５のたわみ量がコイルスプリング４２のた
わみ量に等しくなると、それ以降はインターミディエイ
トプレート３１は常にプレッシャープレート３０のリフ
ト量の半分だけ引き上げられる。この結果、クラッチレ
リーズ状態で、インターミディエイトプレート３１はフ
ライホイール１とプレッシャープレート３０との間の中
間位置にほぼ正確に保たれる。
の小さな範囲ではインターミディエイトプレート３１は
プレッシャープレート３０とリフト量が等しいため、第
２摩擦連結部１６はインターミディエイトプレート３１
とプレッシャープレート３０との間に挟まれている。こ
のときインターミディエイトプレート３１及びプレッシ
ャープレート３０から、クラッチディスク組立体２にト
ルクが伝達される。第５実施形態 第１実施形態でストラッププレート３５の一端をインタ
ーミディエイトプレート３１のボス３３に対して第１実
施形態に比べてさらに後方部分に固定する。この結果、
ストラッププレート３５のたわみ量はコイルスプリング
４２のたわみ量より小さくなる。その場合、インターミ
ディエイトプレート３１に対するストラッププレート３
５からの荷重は、コイルスプリング４２から作用する荷
重より小さくなる。クラッチレリーズ動作中において、
図１１に示すように、初期段階ではインターミディエイ
トプレート３１はほとんど引き上げられない。ストラッ
ププレート３５のたわみ量がコイルスプリング４２のた
わみ量に等しくなると、それ以降はインターミディエイ
トプレート３１は常にプレッシャープレート３０のリフ
ト量の半分だけ引き上げられる。この結果、クラッチレ
リーズ状態で、インターミディエイトプレート３１はフ
ライホイール１とプレッシャープレート３０との間の中
間位置にほぼ正確に保たれる。
【００３５】以上の特性において、レリーズストローク
の小さな範囲ではインターミディエイトプレート３１は
ほとんど引き上げられないため、第１摩擦連結部１５は
インターミディエイトプレート３１とプレッシャープレ
ート３０との間に挟まれている。このときインターミデ
ィエイトプレート３１及びフライホイール１から、クラ
ッチディスク組立体２にトルクが伝達される。
の小さな範囲ではインターミディエイトプレート３１は
ほとんど引き上げられないため、第１摩擦連結部１５は
インターミディエイトプレート３１とプレッシャープレ
ート３０との間に挟まれている。このときインターミデ
ィエイトプレート３１及びフライホイール１から、クラ
ッチディスク組立体２にトルクが伝達される。
【００３６】
【発明の効果】以上のように本発明では、フライホイー
ルとインターミディエイトプレートとを連結する第１弾
性部材と、プレッシャープレートとインターミディエイ
トプレートとの間に配置された第２弾性部材のばね定数
を実質的に同一に設定したため、クラッチレリーズ時に
インターミディエイトプレートはプレッシャープレート
とフライホイールとの中間位置に配置される。この結
果、インターミディエイトプレートは第１及び第２摩擦
連結部に当接しにくい。
ルとインターミディエイトプレートとを連結する第１弾
性部材と、プレッシャープレートとインターミディエイ
トプレートとの間に配置された第２弾性部材のばね定数
を実質的に同一に設定したため、クラッチレリーズ時に
インターミディエイトプレートはプレッシャープレート
とフライホイールとの中間位置に配置される。この結
果、インターミディエイトプレートは第１及び第２摩擦
連結部に当接しにくい。
【図１】本発明の第１実施形態のツインクラッチの縦断
面概略図。
面概略図。
【図２】本発明の第１実施形態のツインクラッチの平面
図。
図。
【図３】図１のIII-III 矢視図。
【図４】図１の部分拡大図。
【図５】図１の部分拡大図。
【図６】弾性部材を示す部分平面図。
【図７】プレート類のリフト量−レリーズストローク特
性図。
性図。
【図８】第２実施形態における、弾性部材を示す部分平
面図。
面図。
【図９】第３実施形態における、弾性部材を示す部分平
面図。
面図。
【図１０】第４実施形態における、プレート類のリフト
量−レリーズストローク特性図。
量−レリーズストローク特性図。
【図１１】第５実施形態における、プレート類のリフト
量−レリーズストローク特性図。
量−レリーズストローク特性図。
１ フライホイール
２ クラッチディスク
４ クラッチカバー
５ クラッチ出力軸
１１ 第１円板状プレート
１２ 第２円板状プレート
１５ 第１摩擦連結部
１６ 第２摩擦連結部
１７ コアプレート
１８ 摩擦フェーシング
１９ 内歯
２１ 筒状係合部
２４ 弾性部材
２６ ダイヤフラムスプリング
３０ プレッシャープレート
３１ インターミディエイトプレート
３５ ストラッププレート
４２ コイルスプリング
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭48−84244（ＪＰ，Ａ)
実開 平１−104436（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16D 13/46
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンのフライホイールに取り付けられ
るツインクラッチであって、 前記フライホイールに接近して配置された第１摩擦連結
部と、 前記第１摩擦連結部から軸方向に離れて配置された第２
摩擦連結部とを有するクラッチディスク組立体と、 前記第１摩擦連結部と前記第２摩擦連結部との間に配置
された環状のインターミディエイトプレートと、 前記フライホイールに固定されたクラッチカバーと、 前記第２摩擦連結部に近接して配置されたプレッシャー
プレートと、 前記クラッチカバーに支持され前記プレッシャープレー
トを前記フライホイール側に付勢する付勢部材とを含む
クラッチカバー組立体と、 前記フライホイールと前記インターミディエイトプレー
トを連結し、クラッチ連結状態で前記インターミディエ
イトプレートに対して前記フライホイールから離れる方
向に付勢力を与える第１弾性部材と、 前記プレッシャープレートと前記インターミディエイト
プレートとの軸方向間に圧縮状態で配置された、前記第
１弾性部材とばね定数が実質的に同一の第２弾性部材と
を備え、 クラッチ連結状態で前記第１弾性部材と前記第２弾性部
材のたわみ量は異なる、 ツインクラッチ。 - 【請求項２】前記第１弾性部材はプレートであり、前記
第２弾性部材はコイルスプリングである、請求項１に記
載のツインクラッチ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25343396A JP3518959B2 (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | ツインクラッチ |
| US08/934,519 US6070708A (en) | 1996-09-25 | 1997-09-22 | Twin-clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25343396A JP3518959B2 (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | ツインクラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10103371A JPH10103371A (ja) | 1998-04-21 |
| JP3518959B2 true JP3518959B2 (ja) | 2004-04-12 |
Family
ID=17251338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25343396A Expired - Lifetime JP3518959B2 (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | ツインクラッチ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6070708A (ja) |
| JP (1) | JP3518959B2 (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19904134A1 (de) * | 1999-02-03 | 2000-08-10 | Mannesmann Sachs Ag | Nabe für eine Kupplung |
| JP2002242952A (ja) * | 2001-02-19 | 2002-08-28 | Hks Co Ltd | 自動車用多板式クラッチ |
| US6886674B2 (en) * | 2002-03-08 | 2005-05-03 | Zf Sachs Ag | Positive separator for multiple disc clutches |
| DE102004038454A1 (de) * | 2003-08-21 | 2005-03-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrscheiben-Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug |
| DE102005023354A1 (de) * | 2004-06-29 | 2006-01-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Druckplattenbaugruppe, Kupplungsscheibenanordnung und Reibungskupplung, insbesondere Mehrscheibenkupplung |
| FR2875870B1 (fr) * | 2004-09-30 | 2008-02-15 | Valeo Embrayages | Embrayage perfectionne pour vehicule automobile et procede de montage de cet embrayage |
| DE502006006020D1 (de) * | 2005-05-04 | 2010-03-18 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Kupplungsscheibenanordnung für eine Mehrscheibenkupplung, insbesondere Zweischeibenkupplung |
| DE102006021146A1 (de) * | 2005-06-04 | 2006-12-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Nabe und Kupplungsscheibenanordnung für eine Reibungskupplung, insbesondere Mehrscheibenkupplung |
| DE102007004990A1 (de) * | 2006-02-28 | 2007-08-30 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsvorrichtung |
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| US8042673B2 (en) | 2008-11-26 | 2011-10-25 | Eaton Corporation | Axially compliant clutch departure control sleeve |
| US8146726B2 (en) * | 2008-12-01 | 2012-04-03 | Eaton Corporation | Positive clutch plate separator system |
| US9133892B2 (en) * | 2008-12-01 | 2015-09-15 | Eaton Corporation | Isolation of clutch departure control sleeve |
| US8430222B2 (en) * | 2009-11-02 | 2013-04-30 | Tnmj Caliber, Llc | Friction clutch system |
| DE102011122741B4 (de) * | 2010-12-21 | 2021-01-28 | Borgwarner Inc. | Kupplungseinrichtung |
| US20130153357A1 (en) * | 2011-12-14 | 2013-06-20 | Eaton Corporation | Series Damper For Single and Twin Friction Plate HD Clutch |
| DE102015213951A1 (de) * | 2015-07-23 | 2017-01-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lamellenpaket für eine Mehrscheibenkupplung und Verfahren zur Montage eines Lamellenpakets |
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| JP6769067B2 (ja) | 2016-03-28 | 2020-10-14 | アイシン精機株式会社 | 多板クラッチ |
| US10590995B2 (en) | 2018-02-27 | 2020-03-17 | Ace Manufacturing And Parts Co. | Clutch assembly having mounting ring |
Family Cites Families (13)
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|---|---|---|---|---|
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| US2036005A (en) * | 1933-05-25 | 1936-03-31 | Ernest E Wemp | Clutch structure |
| US2385517A (en) * | 1944-01-19 | 1945-09-25 | Gen Motors Corp | Clutch |
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