JPH0632506Y2 - プルタイプクラッチの防塵構造 - Google Patents
プルタイプクラッチの防塵構造Info
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- JPH0632506Y2 JPH0632506Y2 JP1989018277U JP1827789U JPH0632506Y2 JP H0632506 Y2 JPH0632506 Y2 JP H0632506Y2 JP 1989018277 U JP1989018277 U JP 1989018277U JP 1827789 U JP1827789 U JP 1827789U JP H0632506 Y2 JPH0632506 Y2 JP H0632506Y2
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- Japan
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- clutch
- diaphragm spring
- cover
- flywheel
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- 239000004519 grease Substances 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/72—Features relating to cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/385—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs double clutches, i.e. comprising two friction disc mounted on one driven shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D13/58—Details
- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
- F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案はプルタイプクラッチの防塵構造に関する。
(従来技術) プルタイプクラッチは一般に第5図に示すように、ダイ
ヤフラムスプリング12の外周側支点部C1がクラッチ
カバー2の反フライホイール側(後方側)の端壁2aに
例えばワイヤリング40等を介して支持され、中間支点
部C2がプレッシャープレート7のフルクラムランド7
aに当接し、内周側支点部C3を反フライホイール側に
引くことによりクラッチをレリーズするようになってい
る。
ヤフラムスプリング12の外周側支点部C1がクラッチ
カバー2の反フライホイール側(後方側)の端壁2aに
例えばワイヤリング40等を介して支持され、中間支点
部C2がプレッシャープレート7のフルクラムランド7
aに当接し、内周側支点部C3を反フライホイール側に
引くことによりクラッチをレリーズするようになってい
る。
ところがこのようなプルタイプクラッチでは、ダイヤフ
ラムスプリング12とクラッチカバー端壁2aの間に開
放状態の空間部Sができており、クラッチを使用してい
る間に上記空間部Sにごみやほこりが浸入する。空間部
S内に入ったごみ等は遠心力により半径方向外方の支点
部C1側へと次第に詰めこまれ、ダイヤフラムスプリン
グ12の作動不良の原因になる。
ラムスプリング12とクラッチカバー端壁2aの間に開
放状態の空間部Sができており、クラッチを使用してい
る間に上記空間部Sにごみやほこりが浸入する。空間部
S内に入ったごみ等は遠心力により半径方向外方の支点
部C1側へと次第に詰めこまれ、ダイヤフラムスプリン
グ12の作動不良の原因になる。
(考案の目的) 本考案の目的は、ダイヤフラムスプリングとクラッチカ
バー端壁の間の空間部にごみ等が浸入するのを防止し、
ダイヤフラムスプリングに作動不良が生じないようにす
ることである。
バー端壁の間の空間部にごみ等が浸入するのを防止し、
ダイヤフラムスプリングに作動不良が生じないようにす
ることである。
また請求項2記載の考案では、外部からプレッシャープ
レートへ冷却風を送るためのエアフォイル体を利用して
防塵カバーを形成することにより、部品点数を節約し、
取付け作業を簡単にすることも目的としている。
レートへ冷却風を送るためのエアフォイル体を利用して
防塵カバーを形成することにより、部品点数を節約し、
取付け作業を簡単にすることも目的としている。
(目的を達成するための技術的手段) 上記目的を達成するために本考案は、フライホイールに
固着されると共に反フライホイール側の端部にクラッチ
軸心側へと延びる内向き端壁を有するクラッチカバー
と、軸方向移動自在なプレッシャープレートと、プレッ
シャープレートとフライホイールの間に配置されたクラ
ッチディスクと、外周側支点部がクラッチカバー端壁に
支持されると共に中間支点部がプレッシャープレートに
係合するダイヤフラムスプリングとを備え、ダイヤフラ
ムスプリングの内周端部を反フライホイール側に引くこ
とによりクラッチをレリーズするプルタイプクラッチに
おいて、クラッチカバー端壁とダイヤフラムスプリング
との間に存在する環状空間の半径方向内方側開放端部
に、クラッチカバー端壁の半径方向内方側の端縁からダ
イヤフラムスプリングまで至る環状の防塵カバーを設け
て、上記環状空間部をクラッチカバー外部から遮蔽して
いる。
固着されると共に反フライホイール側の端部にクラッチ
軸心側へと延びる内向き端壁を有するクラッチカバー
と、軸方向移動自在なプレッシャープレートと、プレッ
シャープレートとフライホイールの間に配置されたクラ
ッチディスクと、外周側支点部がクラッチカバー端壁に
支持されると共に中間支点部がプレッシャープレートに
係合するダイヤフラムスプリングとを備え、ダイヤフラ
ムスプリングの内周端部を反フライホイール側に引くこ
とによりクラッチをレリーズするプルタイプクラッチに
おいて、クラッチカバー端壁とダイヤフラムスプリング
との間に存在する環状空間の半径方向内方側開放端部
に、クラッチカバー端壁の半径方向内方側の端縁からダ
イヤフラムスプリングまで至る環状の防塵カバーを設け
て、上記環状空間部をクラッチカバー外部から遮蔽して
いる。
請求項2記載の考案は、ダイヤフラムスプリングの反フ
ライホイール側の側面に環状のエアフォイル体を固定
し、該エアフォイル体にはダイヤフラムスプリングの開
口部に対応するエアスクープ部を形成し、エアフォイル
体の半径方向外周端部に環状の防塵カバーを一体に形成
している。
ライホイール側の側面に環状のエアフォイル体を固定
し、該エアフォイル体にはダイヤフラムスプリングの開
口部に対応するエアスクープ部を形成し、エアフォイル
体の半径方向外周端部に環状の防塵カバーを一体に形成
している。
(作用) クラッチ回転中、ダイヤフラムスプリングとクラッチカ
バー端壁の間の空間部は、ごみ等の浸入が防塵カバーに
より阻止され、従ってダイヤフラムスプリングの外周支
点部近傍にごみ等が溜ることはない。
バー端壁の間の空間部は、ごみ等の浸入が防塵カバーに
より阻止され、従ってダイヤフラムスプリングの外周支
点部近傍にごみ等が溜ることはない。
また請求項2記載の考案では、クラッチ回転中はエアフ
ォイル体により外部の空気をプレッシャープレートに誘
導し、それによりプレッシャープレートを冷却する。そ
れと同時にエアフォイルに一体形成された防塵カバーに
より、上記空間部へのごみの浸入を阻止する。
ォイル体により外部の空気をプレッシャープレートに誘
導し、それによりプレッシャープレートを冷却する。そ
れと同時にエアフォイルに一体形成された防塵カバーに
より、上記空間部へのごみの浸入を阻止する。
(実施例) 第1図〜第3図は本願の請求項1及び2に従ったプルタ
イプクラッチを示し、縦断面図である第1図において、
フライホイール1はエンジンのクランク軸等に連結され
ており、仮に上記フライホイール側を軸方向の前方と仮
定する。フライホイール1の後端面にはクラッチカバー
2が固着され、該クラッチカバー2は後方(反フライホ
イール側)に延び、その後端部には半径方向内方に延び
る内向き端壁2aが一体に形成されている。
イプクラッチを示し、縦断面図である第1図において、
フライホイール1はエンジンのクランク軸等に連結され
ており、仮に上記フライホイール側を軸方向の前方と仮
定する。フライホイール1の後端面にはクラッチカバー
2が固着され、該クラッチカバー2は後方(反フライホ
イール側)に延び、その後端部には半径方向内方に延び
る内向き端壁2aが一体に形成されている。
フライホイール1の後側には例えば1対のクラッチディ
スク8が配置されており、クラッチディスク8はその内
周スプラインハブがクラッチ軸(中心線O)にスプライ
ン嵌合し、クラッチディスク8の外周にはフェーシング
10が備えられている。両クラッチディスク8のフェー
シング10間には中間プレッシャープレート9が配置さ
れ、外側にはプレッシャープレート7が配置されてい
る。プレッシャープレート7は例えば複数のストラップ
プレート(図示せず)により軸方向移動可能にクラッチ
カバー2に連結支持されている。
スク8が配置されており、クラッチディスク8はその内
周スプラインハブがクラッチ軸(中心線O)にスプライ
ン嵌合し、クラッチディスク8の外周にはフェーシング
10が備えられている。両クラッチディスク8のフェー
シング10間には中間プレッシャープレート9が配置さ
れ、外側にはプレッシャープレート7が配置されてい
る。プレッシャープレート7は例えば複数のストラップ
プレート(図示せず)により軸方向移動可能にクラッチ
カバー2に連結支持されている。
ダイヤフラムスプリング12はプレッシャープレート7
の後側に配置され、その外周側支点部C1は、クラッチ
カバー端壁2aの半径方向外方端部に形成された前向き
環状突起15に支持されている。それによりダイヤフラ
ムスプリング12とクラッチカバー端壁2aの間には必
然的に空間部Sができている。空間部S内の環状突起1
5の周囲にはグリースLが注入されている。ダイヤフラ
ムスプリング12の中間支点部C2はプレッシャープレ
ート7のフルクラムランド7aに当接し、内周側支点部
C3はレリーズスリーブ30のリテーナ31に係合して
いる。上記フルクラムランド7aは円周方向に間隔を隔
てて複数形成されている。
の後側に配置され、その外周側支点部C1は、クラッチ
カバー端壁2aの半径方向外方端部に形成された前向き
環状突起15に支持されている。それによりダイヤフラ
ムスプリング12とクラッチカバー端壁2aの間には必
然的に空間部Sができている。空間部S内の環状突起1
5の周囲にはグリースLが注入されている。ダイヤフラ
ムスプリング12の中間支点部C2はプレッシャープレ
ート7のフルクラムランド7aに当接し、内周側支点部
C3はレリーズスリーブ30のリテーナ31に係合して
いる。上記フルクラムランド7aは円周方向に間隔を隔
てて複数形成されている。
上記構造のプルタイプクラッチはレリーズスリーブ30
を後方に引くことにより、リテーナ31を介してダイヤ
フラムスプリング12の内周端部を後方に引き、それに
よりプレッシャープレート7への押圧力を解除し、クラ
ッチをレリーズする。
を後方に引くことにより、リテーナ31を介してダイヤ
フラムスプリング12の内周端部を後方に引き、それに
よりプレッシャープレート7への押圧力を解除し、クラ
ッチをレリーズする。
ダイヤフラムスプリング12の後面には環状のエアフォ
イル体16が着脱自在に固定され、該エアフォイル体1
6は、ダイヤフラムスプリング12の複数の開口部18
のうち幾つかに対応する位置に冷却空気導入用のエアス
クープ部17を一体に有している。
イル体16が着脱自在に固定され、該エアフォイル体1
6は、ダイヤフラムスプリング12の複数の開口部18
のうち幾つかに対応する位置に冷却空気導入用のエアス
クープ部17を一体に有している。
本願の要部である環状防塵カバー20は上記環状エアフ
ォイル体16の半径方向外方端部に一体に形成されてい
る。防塵カバー20は筒状に形成されており、上記空間
部Sの半径方向内方側開放端部を閉じるようにエアフォ
イル体16の外方端部からクラッチ軸心と略並行に後方
へ延び、クラッチカバー端壁2aの半径方向内方端縁3
2を通過してさらに後方へと延びている。端壁2aの内
方端縁32との間は防塵カバー20の軸心方向の移動に
さしつかえない程度の僅かな隙間tが確保されている。
ォイル体16の半径方向外方端部に一体に形成されてい
る。防塵カバー20は筒状に形成されており、上記空間
部Sの半径方向内方側開放端部を閉じるようにエアフォ
イル体16の外方端部からクラッチ軸心と略並行に後方
へ延び、クラッチカバー端壁2aの半径方向内方端縁3
2を通過してさらに後方へと延びている。端壁2aの内
方端縁32との間は防塵カバー20の軸心方向の移動に
さしつかえない程度の僅かな隙間tが確保されている。
第2図は第1図のII矢視図を示しており、ダイヤフラム
スプリング12は放射状に多数のスリット18aを有
し、各スリット18aの外方端部に前記開口部(いわゆ
る小判孔)18が形成されている。エアスクープ部17
は回転方向R側の端部及び半径方向内方側の端部が開口
し、R方向への回転により外部の空気を取り込み、ダイ
ヤフラムスプリング12の開口部18を通して前方のプ
レッシャープレート7(第1図)に冷却空気を送り込む
ようになっている。
スプリング12は放射状に多数のスリット18aを有
し、各スリット18aの外方端部に前記開口部(いわゆ
る小判孔)18が形成されている。エアスクープ部17
は回転方向R側の端部及び半径方向内方側の端部が開口
し、R方向への回転により外部の空気を取り込み、ダイ
ヤフラムスプリング12の開口部18を通して前方のプ
レッシャープレート7(第1図)に冷却空気を送り込む
ようになっている。
開口部18のうちエアスクープ部17が位置しない開口
部18に対応するエアフォイル体16部分には、エアフ
ォイル体固定用の連結片25が一体に形成され、第3図
のように上記連結体25と複数のワシャ26によりエア
フォイル体16をダイヤフラムスプリング12に固定し
ている。
部18に対応するエアフォイル体16部分には、エアフ
ォイル体固定用の連結片25が一体に形成され、第3図
のように上記連結体25と複数のワシャ26によりエア
フォイル体16をダイヤフラムスプリング12に固定し
ている。
即ちエアフォイル体16の固定手段の1例を示す第3図
において、連結片25はダイヤフラムスプリング12の
開口部18を通って前方に延び、ダイヤフラムスプリン
グ12の前側に配置された矩形状のワッシャ26にリベ
ット27により連結されている。上記ワッシャ26の先
端折曲部26aとエアフォイル体16の前向き環状突出
部分16aとで、ダイヤフラムスプリング12の中間支
点部C2を挾持しており、これによりダイヤフラムスプ
リング12の変形動作に妨げにならないようになってい
る。
において、連結片25はダイヤフラムスプリング12の
開口部18を通って前方に延び、ダイヤフラムスプリン
グ12の前側に配置された矩形状のワッシャ26にリベ
ット27により連結されている。上記ワッシャ26の先
端折曲部26aとエアフォイル体16の前向き環状突出
部分16aとで、ダイヤフラムスプリング12の中間支
点部C2を挾持しており、これによりダイヤフラムスプ
リング12の変形動作に妨げにならないようになってい
る。
作動を説明する。クラッチ回転中、第2図のエアフォイ
ル体16はダイヤフラムスプリング12と共に矢印R方
向に回転し、エアスクープ部17の回転方向側の開口か
ら空気を取り入れ、開口部18を通して第1図の前方の
プレッシャープレート7に冷却空気を供給し、プレッシ
ャープレート7を冷却する。
ル体16はダイヤフラムスプリング12と共に矢印R方
向に回転し、エアスクープ部17の回転方向側の開口か
ら空気を取り入れ、開口部18を通して第1図の前方の
プレッシャープレート7に冷却空気を供給し、プレッシ
ャープレート7を冷却する。
ダイヤフラムスプリング12とクラッチカバー端壁2a
の間の空間部Sは、防塵カバー20により閉じられてお
り、ごみやほこりが浸入することはない。従ってごみ等
の詰りによりダイヤフラムスプリング12の動作が不良
になることはない。
の間の空間部Sは、防塵カバー20により閉じられてお
り、ごみやほこりが浸入することはない。従ってごみ等
の詰りによりダイヤフラムスプリング12の動作が不良
になることはない。
またクラッチをレリーズする場合において、防塵カバー
20もダイヤフラムスプリング12と共に軸方向に移動
するが、クラッチカバー端壁2aの内周端縁32と防塵
カバー20の間には移動にさしつかえない程度の僅かの
隙間tを設けているので、ダイヤフラムスプリング12
の弾性変形動作の抵抗になることもない。
20もダイヤフラムスプリング12と共に軸方向に移動
するが、クラッチカバー端壁2aの内周端縁32と防塵
カバー20の間には移動にさしつかえない程度の僅かの
隙間tを設けているので、ダイヤフラムスプリング12
の弾性変形動作の抵抗になることもない。
(別の実施例) (1)第4図はクラッチカバー端壁2aの半径方向内方
端部にゴム等の弾性材製環状防塵カバー(弾性シール)
20′を固着した例である。弾性材製防塵カバー20′
は空間部Sの内方側開放端部をシールするように前方か
つ半径方向内方へと延び、先端リップ部20′aがダイ
ヤフラムスプリング12の後面に接触している。
端部にゴム等の弾性材製環状防塵カバー(弾性シール)
20′を固着した例である。弾性材製防塵カバー20′
は空間部Sの内方側開放端部をシールするように前方か
つ半径方向内方へと延び、先端リップ部20′aがダイ
ヤフラムスプリング12の後面に接触している。
(考案の効果) 以上説明したように本考案は、ダイヤフラムスプリング
12の外周側支点部C1がクラッチカバー端壁2aに支
持され、ダイヤフラムスプリング12の内周側支点部C
3を反フライホイール側に引くことによりクラッチをレ
リーズするプラタイプクラッチにおいて: (1)防塵カバー20は、クラッチカバー端壁2aとダ
イヤフラムスプリング12との間に存在する環状空間S
の半径方向内方側開放端部に配置されており、クラッチ
カバー端壁2aの半径方向内方側の端縁からダイヤフラ
ムスプリング12まで至り、上記環状空間Sをクラッチ
カバー外部から遮蔽しているので、環状空間Sの内方側
開口入口部分の蓋としての役目を果たし、これにより、
環状空間S内にクラッチカバー外部からごみやほこりが
浸入するのを阻止することができ、ごみのつまり等によ
るレリーズ時のダイヤフラムスプリング12の作動不良
を防止できる。
12の外周側支点部C1がクラッチカバー端壁2aに支
持され、ダイヤフラムスプリング12の内周側支点部C
3を反フライホイール側に引くことによりクラッチをレ
リーズするプラタイプクラッチにおいて: (1)防塵カバー20は、クラッチカバー端壁2aとダ
イヤフラムスプリング12との間に存在する環状空間S
の半径方向内方側開放端部に配置されており、クラッチ
カバー端壁2aの半径方向内方側の端縁からダイヤフラ
ムスプリング12まで至り、上記環状空間Sをクラッチ
カバー外部から遮蔽しているので、環状空間Sの内方側
開口入口部分の蓋としての役目を果たし、これにより、
環状空間S内にクラッチカバー外部からごみやほこりが
浸入するのを阻止することができ、ごみのつまり等によ
るレリーズ時のダイヤフラムスプリング12の作動不良
を防止できる。
(2)空間部S内へのごみ等の浸入を阻止することによ
り、ダイヤフラムスプリング12の外周側支点部C1に
おけるグリースLの劣化を防止できる。
り、ダイヤフラムスプリング12の外周側支点部C1に
おけるグリースLの劣化を防止できる。
(3)またプレッシャープレート7へ冷却空気を導入す
るためのエアフォイル体16に、防塵カバー20を一体
に形成することにより、防塵カバー20の製造及び取り
付け工程が節約できる。
るためのエアフォイル体16に、防塵カバー20を一体
に形成することにより、防塵カバー20の製造及び取り
付け工程が節約できる。
第1図は本願請求項1及び2を適用したプルタイプクラ
ッチの縦断面図(第2図のI−I断面図)、第2図は第
1図のII矢視図、第3図は第2図のIII−III断面図、第
4図は別の実施例の縦断面図、第5図は従来例の縦断面
図である。1……フライホイール、2……クラッチカバ
ー、2a……端壁、7……プレッシャープレート、12
……ダイヤフラムスプリング、16……エアフォイル
体、17……エアスクープ部、18……開口部、20、
20′……防塵カバー、S……空間部、C1……外周側
支点部、C2……中間支点部、C3……内周側支点部
ッチの縦断面図(第2図のI−I断面図)、第2図は第
1図のII矢視図、第3図は第2図のIII−III断面図、第
4図は別の実施例の縦断面図、第5図は従来例の縦断面
図である。1……フライホイール、2……クラッチカバ
ー、2a……端壁、7……プレッシャープレート、12
……ダイヤフラムスプリング、16……エアフォイル
体、17……エアスクープ部、18……開口部、20、
20′……防塵カバー、S……空間部、C1……外周側
支点部、C2……中間支点部、C3……内周側支点部
Claims (2)
- 【請求項1】フライホイールに固着されると共に反フラ
イホイール側の端部にクラッチ軸心側へと延びる内向き
端壁を有するクラッチカバーと、軸方向移動自在なプレ
ッシャープレートと、プレッシャープレートとフライホ
イールの間に配置されたクラッチディスクと、外周側支
点部がクラッチカバー端壁に支持されると共に中間支点
部がプレッシャープレートに係合するダイヤフラムスプ
リングとを備え、ダイヤフラムスプリングの内周端部を
反フライホイール側に引くことによりクラッチをレリー
ズするプルタイプクラッチにおいて、クラッチカバー端
壁とダイヤフラムスプリングとの間に存在する環状空間
の半径方向内方側開放端部に、クラッチカバー端壁の半
径方向内方側の端縁からダイヤフラムスプリングまで至
る環状の防塵カバーを設けて、上記環状空間をクラッチ
カバー外部から遮蔽していることを特徴とするプルタイ
プクラッチの防塵構造。 - 【請求項2】ダイヤフラムスプリングの反フライホイー
ル側の側面に環状のエアフォイル体を固定し、該エアフ
ォイル体にはダイヤフラムスプリングの開口部に対応す
るエアスクープ部を形成し、エアフォイル体の半径方向
外周端部に環状の防塵カバーを一体に形成した請求項1
記載のプルタイプクラッチの防塵構造。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1989018277U JPH0632506Y2 (ja) | 1989-02-17 | 1989-02-17 | プルタイプクラッチの防塵構造 |
US07/481,005 US4989709A (en) | 1989-02-17 | 1990-02-12 | Dustproof mechanism for pull-type clutch |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1989018277U JPH0632506Y2 (ja) | 1989-02-17 | 1989-02-17 | プルタイプクラッチの防塵構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02109023U JPH02109023U (ja) | 1990-08-30 |
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