JPH10138812A - 乗物用ヘッドレスト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 後突時等において乗員の頭部を支持する能力
の高いヘッドレスト装置を提供する。 【解決手段】 サイドフレーム部２５，２５間にヘッド
レストフレーム３０が設けられている。ヘッドレストフ
レーム３０は第１ポジションから前寄りの第２ポジショ
ンにわたって揺動自在に支持され、ヘッドレスト取付用
のホルダ４０が設けられている。サイドフレーム部２
５，２５間に設けられたシャフト４５，５０は前後方向
に揺動可能なクランク状の揺動部４７，５２を有してい
る。各揺動部４７，５２によって背後部材５５が支持さ
れている。第１シャフト４５とヘッドレストフレーム３
０との間に駆動アーム６０が設けられている。駆動アー
ム６０は、背後部材５５が後方に変位するときに第１シ
ャフト４５の回転に連動してヘッドレストフレーム３０
を第２ポジションに向って前傾させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の乗物用
座席に装備されるヘッドレスト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用の座席の一例は図４に示すよう
に座部（シートクッション）１０と背もたれ（シートバ
ック）１１を備えており、背もたれ１１の上端にヘッド
レスト１２が設けられている。座部１０は、図示しない
シートアジャスタ機構等を介して車体のフロア１３側に
固定されている。ヘッドレスト１２は、後続車両に追突
（後突）されたとき、乗員Ｍの頭部を支持する上で有効
である。但し後突時には座部１０が矢印Ｆ方向に押出さ
れることに伴い、相対的に乗員Ｍの体が矢印Ｒ1で示す
ように背もたれ１１に押付けられるとともに、乗員Ｍの
頭部がヘッドレスト１２の方向に倒れるようになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のような後突時
に、座部１０が矢印Ｆ方向に押出されることに伴って、
相対的に背もたれ１１の上端側と乗員Ｍの上半身が後方
（矢印Ｒ2 方向）に倒れる傾向がある。その場合にはヘ
ッドレスト１２も後方に移動することになるため乗員Ｍ
の頭部を充分に支持させる上で改良の余地があった。従
って本発明の目的は、後突時等において乗員の頭部を支
持する能力の高い乗物用のヘッドレスト装置を提供する
ことにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を果たすため
の本発明のヘッドレスト装置は、背もたれフレームの左
右一対のサイドフレーム部間に設けられて後ろ寄りの第
１ポジションから前寄りの第２ポジションにわたって前
後方向に移動可能でかつヘッドレスト取付部を有するヘ
ッドレストフレームと、上記一対のサイドフレーム部間
に架け渡されかつ前後方向に揺動可能なクランク状の揺
動部を有する第１シャフトと、上記第１シャフトの下方
において上記一対のサイドフレーム部間に架け渡されか
つ前後方向に揺動可能なクランク状の揺動部を有する第
２シャフトと、上記第１シャフトの揺動部と第２シャフ
トの揺動部を各々回動自在に支持する支持部を有してい
て上記一対のサイドフレーム部間において前後方向に変
位可能に保持される背後部材と、上記第１シャフトと上
記ヘッドレストフレームとの間に設けられていて上記背
後部材が後方に変位するときに上記第１シャフトの回転
運動に連動して上記ヘッドレストフレームを上記第２ポ
ジションに向って前傾させる駆動アームとを具備してい
る。

【０００５】本発明のヘッドレスト装置を備えた自動車
が後突されたとき、座席に対して乗員の体が相対的に後
方に移動すると、背もたれ内部の背後部材が乗員の体に
よって押され、第１シャフトと第２シャフトの各揺動部
がそれぞれ後方に回動する。これに伴い第１シャフトが
回転するとともに、第１シャフトに連結されている駆動
アームが回動し、ヘッドレストフレームが第２ポジショ
ンの方向に前傾することにより、ヘッドレストが乗員の
頭部に近付く。このためヘッドレストの支持能力がさら
に充分に発揮される。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１等に示すように、自動車の座
席の背もたれフレーム２０にヘッドレスト装置２１が設
けられている。背もたれフレーム２０は図４に示す座席
と同様に背もたれ１１の内部に設けられている。背もた
れフレーム２０（一部のみ図示する）は従来と同様に金
属板あるいは金属パイプ等を所定形状に成形したもので
よく、左右一対のサイドフレーム部２５と、各サイドフ
レーム部２５の上端部をつなぐ水平方向のアッパフレー
ム部２６などを備えている。

【０００７】左右一対のサイドフレーム部２５，２５間
にヘッドレストフレーム３０が設けられている。このヘ
ッドレストフレーム３０はアッパフレーム部２６の近傍
に位置し、アッパフレーム部２６に沿って水平方向に延
びている。ヘッドレストフレーム３０は金属板などの金
属材料をプレス加工によって断面コ字状に成形するとと
もに、長手方向の両端部を互いに平行な方向に折曲げる
ことによってサイドフレーム部２５に沿う端末折曲部３
１を形成したものである。

【０００８】上記ヘッドレストフレーム３０の端末折曲
部３１に上下方向に沿う長孔３５が形成されており、こ
の長孔３５に挿入されるピン３６をサイドフレーム部２
５に固定することにより、ヘッドレストフレーム３０の
上部側が図３（Ａ）に示す後ろ寄りの第１ポジションか
ら図３（Ｂ）に示す前寄りの第２ポジションにわたって
揺動可能としている。

【０００９】ヘッドレストフレーム３０に、ヘッドレス
ト取付部として機能する左右一対のホルダ４０が設けら
れている。図示例の左右一対のホルダ４０は、それぞれ
筒状の金属材料をヘッドレストフレーム３０に溶接等に
より固定したものであり、各ホルダ４０はヘッドレスト
フレーム３０の長手方向に所定ピッチで配置されてい
る。

【００１０】ホルダ４０は上下方向に沿う貫通孔４１を
有しており、この貫通孔４１にヘッドレストステー４２
を挿通し、図示しない係止機構によってヘッドレストス
テー４２を所望高さに係止できるようにしている。ヘッ
ドレストステー４２の上端側にパッドおよびフレーム等
からなるヘッドレスト１２が装備される。

【００１１】上記一対のサイドフレーム部２５，２５間
に第１シャフト４５が架け渡されている。この第１シャ
フト４５の両端部はそれぞれサイドフレーム部２５に形
成された孔４６によって回転自在に支持されている。第
１シャフト４５はクランク状に曲げられた揺動部４７を
有しており、第１シャフト４５が孔４６を中心に回転し
たときに揺動部４７が前後方向に揺動するようにしてい
る。

【００１２】また上記一対のサイドフレーム部２５，２
５間に第２シャフト５０が第１シャフト５０とほぼ平行
に架け渡されている。この第２シャフト５０は第１シャ
フト４５の下方でかつ第１シャフト４５よりもやや前寄
りに位置している。第２シャフト５０の両端部はそれぞ
れサイドフレーム部２５に形成された孔５１によって回
転自在に支持されている。第２シャフト５０もクランク
状に曲げられた揺動部５２を有しており、第２シャフト
５０が孔５１を中心に回転したとき揺動部５２が前後方
向に揺動するようにしている。

【００１３】第１シャフト４５の揺動部４７と第２シャ
フト５０の揺動部５２にプレート状の背後部材５５が取
付けられている。この背後部材５５は上記揺動部４７，
５２を各々回動自在に支持する支持部５６，５７を有し
ている。この背後部材５５は背もたれのパッドの内部す
なわち左右一対のサイドフレーム部２５，２５間の着座
者の背後において前後方向に変位可能に保持されてお
り、座席に着座した乗員が通常の着座姿勢にあるときは
背後部材５５が後方に押し動かされることがないが、後
突時のように座席が急に前方に押出される荷重が作用し
たときに乗員の体によって背後部材５５が押されて後方
に変位するようにしている。

【００１４】図３に示すように、第１シャフト４５の回
転中心から支持部５６の回転中心までの距離Ｌ1 と、第
２シャフト５０の回転中心から支持部５７の回転中心ま
での距離Ｌ2 を互いに同等としている。また、第１シャ
フト４５の回転中心から第２シャフト５０の回転中心ま
での距離と、支持部５６，５７間の距離も互いに同等と
している。従ってこの実施形態のシャフト４５，５０の
揺動部４７，５２と背後部材５５は実質的に平行四辺形
リンク機構を構成する。

【００１５】ヘッドレストフレーム３０と第１シャフト
４５との間に駆動アーム６０が設けられている。駆動ア
ーム６０の一端側は第１シャフト４５に溶接等によって
固定されている。駆動アーム６０の他端側はピン６１に
よってヘッドレストフレーム３０に回転可能に枢着され
ている。

【００１６】この駆動アーム６０は、背後部材５５が図
３（Ａ）に示す前寄りの位置から図３（Ｂ）に示す後寄
りの位置に向って後方に変位するときに、第１シャフト
４５の回転運動に連動してヘッドレストフレーム３０を
前記第２ポジションに向って前傾させる機能を果たす。
なお、駆動アーム６０とサイドフレーム部２５との間に
引張ばね等の付勢部材６５が設けられている。この付勢
部材６５は背後部材５５を前方に押出す方向に付勢して
いる。

【００１７】次に上記構成のヘッドレスト装置２１の作
用について説明する。自動車が後突されたとき、相対的
に乗員の体が背もたれに押付けられる。このため背後部
材５５が乗員の体によってＸ方向に押されることによっ
て、第１シャフト４５と第２シャフト５０の各揺動部４
７，５２が図３（Ａ）において反時計回り（後方）に回
動する。これに伴い、第１シャフト４５に連結されてい
る駆動アーム６０も反時計回りに回動し、図３（Ｂ）に
示すようにヘッドレストフレーム３０が第２ポジション
の方向に前傾することにより、ヘッドレスト１２が乗員
の頭部に近付く。このためヘッドレスト１２の支持能力
がさらに充分に発揮される。

【００１８】この実施形態では揺動部４７，５２と背後
部材５５が実質的に平行四辺形リンク機構を構成してい
るため、背後部材５５が前方からの荷重によって後方に
変位するときも背後部材５５の姿勢がほぼ一定に保たれ
る。またこの実施形態ではヘッドレストフレーム３０が
第１ポジションから第２ポジションの方向に移動する際
にヘッドレストフレーム３０が背もたれ上端から少し伸
び上がるように前傾するため、乗員の頭部をより確実に
とらえる上で有利である。

【００１９】なお背後部材５５に入力されるＸ方向の荷
重に対する反力（作動荷重）は、付勢部材６５のばね定
数等に応じて調整可能である。一方、ヘッドレストフレ
ーム３０を前方に押す力（頭部保持荷重）は、各シャフ
ト４５，５０の揺動部４７，５２の腕長さ（図３に符号
Ｌ1 ，Ｌ2 で示す）と駆動アーム６０の長さＬ3 との比
などに応じて可変設定できる。

【００２０】

【発明の効果】本発明によれば、後突時等において乗員
が後方に相対移動する際の乗員の動きを利用してヘッド
レストを自動的に前方に移動させることができるため、
乗員の頭部をヘッドレストによってさらに確実に支持す
ることができる。そしてヘッドレストが第１ポジション
から第２ポジション方向に移動する際にヘッドレストフ
レームが第２ポジションに向って前傾するように変位す
るためヘッドレストを速やかに乗員の頭部に近付けるこ
とができる。しかも部品数が少なく構成も簡単である。

【００２１】そして本発明では上下２本のシャフト（第
１シャフトと第２シャフト）によって背後部材を支持す
るため、背後部材が前後方向に安定した姿勢を保ちなが
ら移動することができるとともに背後部材の前方から入
力される荷重を確実に駆動アームに伝えることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態のヘッドレスト装置の一
部を示す斜視図。

【図２】 図１に示されたヘッドレスト装置の一部の分
解斜視図。

【図３】 図１に示されたヘッドレスト装置の一部を示
す側面図。

【図４】 座席と乗員を示す側面図。

【符号の説明】

１０…座部 １１…背もたれ １２…ヘッドレスト ２０…背もたれフレーム ２１…ヘッドレスト装置 ２５…サイドフレーム部 ３０…ヘッドレストフレーム ４０…ホルダ（ヘッドレスト取付部） ４２…ヘッドレストステー ４５…第１シャフト ４７…揺動部 ５０…第２シャフト ５２…揺動部 ５５…背後部材 ５６，５７…支持部 ６０…駆動アーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤田 善三 愛知県安城市住吉町３丁目１番地15号 (72)発明者 中垣 宜久 愛知県豊田市東梅坪町５丁目86番地 日本 発条株式会社内 (72)発明者 水野 明彦 愛知県豊田市東梅坪町５丁目86番地 日本 発条株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】背もたれフレームの左右一対のサイドフレ
   ーム部間に設けられて後ろ寄りの第１ポジションから前
   寄りの第２ポジションにわたって前後方向に移動可能で
   かつヘッドレスト取付部を有するヘッドレストフレーム
   と、 上記一対のサイドフレーム部間に架け渡されかつ前後方
   向に揺動可能なクランク状の揺動部を有する第１シャフ
   トと、 上記第１シャフトの下方において上記一対のサイドフレ
   ーム部間に架け渡されかつ前後方向に揺動可能なクラン
   ク状の揺動部を有する第２シャフトと、 上記第１シャフトの揺動部と第２シャフトの揺動部を各
   々回動自在に支持する支持部を有していて上記一対のサ
   イドフレーム部間において前後方向に変位可能に保持さ
   れる背後部材と、 上記第１シャフトと上記ヘッドレストフレームとの間に
   設けられていて上記背後部材が後方に変位するときに上
   記第１シャフトの回転運動に連動して上記ヘッドレスト
   フレームを上記第２ポジションに向って前傾させる駆動
   アームと、 を具備したことを特徴とする乗物用ヘッドレスト装置。