JP4640968B2

JP4640968B2 - 車両用シートおよび車両用シートの組立方法

Info

Publication number: JP4640968B2
Application number: JP2005250176A
Authority: JP
Inventors: 健一新妻; 寛興根岸; 仁一田辺; 晃二宇野; 達也寺内; 浩司佐野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; TS Tech Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; TS Tech Co Ltd
Priority date: 2005-08-30
Filing date: 2005-08-30
Publication date: 2011-03-02
Anticipated expiration: 2025-08-30
Also published as: CN101300152A; CN101300152B; JP2007062521A

Description

本発明は、後方からの衝突を受けて慣性により着座者が後方移動する所謂「後突」のときに、前方移動して頭部を支持するヘッドレストを設けた車両用シートに係るものである。

従来、背凭シートの上部に設けたヘッドレストが、着座者の背中後方に位置する背凭シート内の可動フレームの後方回動により前方回動して着座者の頭部を支持する構成は公知である。
特開平１０−１１９６１９号公報

前記公知例は、ヘッドレストと可動フレームとをフレームにより直接連結し、このフレームは背凭シート内に設けているため、着座フィーリングが低下するという課題がある。
即ち、後方移動する可動フレームのエネルギーを回動中心軸を中心にヘッドレストの前方回動に変換させる着想のため、ヘッドレストと可動フレームとを直接フレームにより連結していたのである。
この構成では、必然的に可動フレームおよびフレームは着座者の背が当たる部分の背凭シート内に設けるので、着座フィーリングが低下する。
また、可動フレームは背凭シート内を後方に移動するため、その移動量には限界があり、それゆえ、ヘッドレストの移動量を大きくできず、ヘッドレストの移動量が着座者の頭部を支持に十分でなく、むち打ち症防止効果を十分に発揮できないという課題がある。
即ち、単にシーソーのように、可動フレームの後方移動を、回動中心を支点としてヘッドレストの前方移動に変換するのであるから、ヘッドレストの移動量には限界が生じる。
また、公知例では、ヘッドレストと可動フレームとを直接連結しているため、後突されて前方移動するヘッドレストが頭部を支持しても、可動フレームが後方移動するので、着座者の上体と頭部との前後位置の差が広がり、着座姿勢が悪化するという課題もある。
本願は、着座者の背中後方に位置する前後移動体によって着座者の後方移動荷重を検出する構成でありながら、ヘッドレストの移動量を十分に確保し、しかも、後突を検知するとき着座姿勢を崩さないように特段の工夫したものである。

本発明は、上側リンク１５により背凭フレーム３に前後移動自在に取付けたヘッドレスト６を、着座者Ｔの後方に位置する背凭シート２内の後突感知部４０の後方移動により、前方移動させて着座者Ｔの頭部Ｈを支持するように構成したものにおいて、前記背凭フレーム３には、着座者の背中上部より腰部後方に位置する略四角形の一枚板状のプレート体３１を、上下に複数並設したワイヤスプリング３４を介して前後移動自在に取付けて、構成した板状支持材３０を設け、前記プレート体３１に、前記複数上下に並設したワイヤスプリング３４の内の何れかの左右一対のワイヤスプリング３４Ｂの一端を夫々接続し、該左右一対のワイヤスプリング３４Ｂと該左右一対のワイヤスプリング３４Ｂの間のプレート体３１により前記後突感知部４０を構成し、前記左右一対のワイヤスプリング３４Ｂの他端は前記背凭フレーム３に回動自在に設けた一対の下側リンク３５に夫々取付け、前記下側リンク３５と前記上側リンク１５とは伝動部材２６により連結し、前記ワイヤスプリング３４Ｂの他端は、先端を後方に屈曲させた係合部３９に形成し、前記下側リンク３５には、前記係合部３９が係合する縦長の係合孔４２を形成した車両用シートとしたものである。
本発明は、背凭シート２の背凭フレーム３の上部にヘッドレスト６を上側リンク１５により前後移動可能に取付け、略四角形の一枚板状に形成したプレート体３１に、プレート体３１より側方に突き出すワイヤスプリング３４を上下に所定間隔をおいて複数取付け、前記複数上下に並設したワイヤスプリング３４の内の何れかを後突感知用スプリング３４Ｂとし、後突感知用スプリング３４Ｂおよび後突感知用スプリング３４Ｂ付近のプレート体３１の後方移動により後突を感知するように構成し、該後突感知用スプリング３４Ｂは、該後突感知用スプリング３４Ｂの先端の後方に屈曲した係合部３９を、縦長に形成した下側リンク３５の係合孔４２を横向きにして係合させて取付け、前記下側リンク３５は係合孔４２が縦向きになるようにして軸３７により背凭フレーム３に回動自在に取付け、前記下側リンク３５と前記上側リンク１５とを伝動部材２６により連結する車両用シートの組立方法としたものである。

請求項１の発明では、背凭フレーム３に対して前後移動して着座者を支持するプレート体３１の一部を後突感知部４０に形成しているので、着座感を維持し、着座姿勢を崩さずに作動して後突を感知する後突感知部４０を設けることができ、しかも、ワイヤスプリング３４Ｂの他端を下側リンク３５に取付けたので、部品点数を減少させ、コストを低くし、軽量化できると共に、軸棒形状のワイヤスプリング３４Ｂの他端を、板形状の下側リンク３５に簡単且つ外れないように取付けることができる。
請求項２の発明では、後突感知用スプリング（ワイヤスプリング）３４Ｂおよびプレート体３１の取付作業を頗る容易にできる。

本発明の一実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シートであり、該背凭シート２は背凭フレーム３にクッション材４を取付け、クッション材４の外周を表皮部材５により包囲して構成している。
背凭シート２の上部にはヘッドレスト６を設ける。ヘッドレスト６の構成は任意であり、少なくとも着座者Ｔの頭部Ｈを支持する頭部支持部７と、前記背凭シート２に装着するためピラー８とを設けて構成している。
ヘッドレスト６のピラー８は左右方向のヘッドレスト取付杆１０に設けたピラー支持部材１１に高さ調節自在に取付ける。ピラー８とピラー支持部材１１の構成は公知であり、図示は省略するが、ピラー８に形成した係合凹部にピラー支持部材１１に設けた係合部材を係合させて保持すればよい。

前記ヘッドレスト取付杆１０の左右両側は、ヘッドレスト６を前後に移動させる上側リンク１５を介して背凭フレーム３に取付ける。
上側リンク１５は、上側リンク１５の一部を構成する第一リンク杆１６の一端（後端）を前記ヘッドレスト取付杆１０の左右両端に固定した移動側ブラケット１７に軸１８により取付け、第一リンク杆１６の他端は背凭フレーム３の左右両側の上部に設けた固定側ブラケット１９に軸２０により回動自在に夫々取付ける。
第一リンク杆１６の下方の移動側ブラケット１７には、第二リンク杆２３の一端を軸２４により軸着する。第二リンク杆２３はその中間部を前記固定側ブラケット１９に軸２５により回動自在に取付ける。

前記上側リンク１５は、第一リンク杆１６と移動側ブラケット１７と第二リンク杆２３により構成している。
前記第二リンク杆２３の他端には伝動部材（ロッド）２６の上部を軸２７により連結する。
前記第一リンク杆１６の下部には、一端を背凭フレーム３側に係止したバネ２８の他端を係止し、ヘッドレスト６が常時後側に位置するように上側リンク１５を付勢する。

しかして、背凭シート２の背凭フレーム３には、板状支持材３０を設ける。板状支持材３０は着座者Ｔの背部を支持するものである。板状支持材３０は着座者Ｔの背部を「面」で支持して、着座姿勢を安定させ、しかも、後述するように、ヘッドレスト６が前方移動して頭部Ｈを支持するむち打ち対策においても、頭部Ｈの支持を良好にする。

即ち、従来の上下に並設したジグザグバネ構成では、着座者Ｔの背部は荷重によりばらばらに後方移動する各ジグザグバネにより「線」で支持されるので、着座姿勢が安定せず、後突のとき前方移動するヘッドレスト６が頭部Ｈを支持しても、着座者Ｔの背部が後方移動してしまって、頭部Ｈと背部との位置関係がかえって不安定になるが、本願では、板状支持材３０により着座者Ｔの背部全体を「面」で支持できて、前方移動するヘッドレスト６が頭部Ｈを支持しているときに、板状支持材３０が着座者Ｔの背部を「面」で支持するので、頭部Ｈを含めた着座者Ｔの着座姿勢を極めて安定させる。

前記板状支持材３０は、略四角形の一枚板状のプレート体３１により形成し、プレート体３１は、ポリプロピレン等の合成樹脂により、着座者Ｔを支持しうる所定の強度を有しつつ、着座者Ｔからの後方荷重（体重の場合も含む）を受けたときある程度弾性変形しながら荷重支持するように構成すると、所謂「当たり」と呼ばれる背当たり時の感触を柔軟にできて、好適である。

しかして、板状支持材３０は、前記プレート体３１をジグザグスプリングやフォームドワイヤスプリング等のワイヤスプリング３４を介して背凭フレーム３に前後移動自在に取付けて構成し、板状支持材３０は面状態を保持したまま前後して着座者Ｔを支持する。
この場合、前記ワイヤスプリング３４は、所定の弾性を有しており、プレート体３１に荷重が掛かったときに、プレート体３１全体が面形状を保持したまま後方移動しうるように構成する。

ワイヤスプリング３４は、一端をプレート体３１に取付け、他端を背凭フレーム３に取付ける。実施例のワイヤスプリング３４は、一本の軸棒形状の中間部を屈曲させて形成し、その中間部をプレート体３１に取付け、その両端の取付端部３８に形成し、取付端部３８を背凭フレーム３に取付ける。

しかして、前記ワイヤスプリング３４は上下に複数並設し、複数並設した内の何れかのワイヤスプリング３４Ｂ（実施例では一本のワイヤスプリング３４Ｂの両端）は、一端（または中間部）をプレート体３１に取付けるが、他端（または先端）の取付端部３８は下側リンク３５の回動アーム３６の先端に直接取付ける。取付端部３８の先端はＵ型形状の係合部３９に形成し、係合部３９は回動アーム３６に形成した係合孔４２に係合させて取付ける。

即ち、係合部３９は側面視横方向となるように後側に屈曲させ、この係合部３９を、下側リンク３５の係合孔４２が横向きとなるようにして係合させ、次に、下側リンク３５は係合孔４２が縦向きになるように軸３７により背凭フレーム３に回動自在に取付ける。
したがって、係合部３９と係合孔４２との係合は容易であり、背凭フレーム３に下側リンク３５を取付けると、係合部３９は係合孔４２から外れない。

回動アーム３６の基部は軸３７により背凭フレーム３に回動自在に取付ける。回動アーム３６の先端側には伝動部材２６の下部を取付ける。
下側リンク３５に取付けたワイヤスプリング３４は、後突感知用スプリング３４Ｂとし、後突感知用スプリング３４Ｂは、着座者Ｔの後方移動によるプレート体３１の後方移動を下側リンク３５に伝達して回動させ、このエネルギーが伝動部材伝動部材２６を介して上側リンク１５に伝達され、上側リンク１５は伝動部材伝動部材２６の伝動エネルギーによりヘッドレスト６を前方移動させ、着座者Ｔの頭部Ｈを支持する。

したがって、左右の後突感知用スプリング３４Ｂを取付けた部分およびその近傍の間のプレート体３１が、後方から衝突された着座者Ｔの後方移動により後方移動する後突感知部４０に形成する（図３、図４）。
つまり、下側リンク３５は上側リンク１５に設けたバネ２８により通常では回動せずに固定状態となり、そのため、プレート体３１に取付けた後突感知用スプリング３４Ｂの取付端部３８部分が弾性変形し、板状支持材３０は面状態を保持したまま前後動させる。

プレート体３１に、バネ２８により設定されている以上の荷重がプレート体３１に掛かって、プレート体３１が後動すると、後突感知用スプリング３４Ｂは下側リンク３５を回動させて、伝動部材２６と上側リンク１５を介してヘッドレスト６を前方移動させることになり、この後突感知用スプリング３４Ｂを取付けた部分のプレート体３１が後突感知部４０となるのである。

実施例では、プレート体３１は、上下一対のワイヤスプリング３４により背凭フレーム３に取付けており、この上下のワイヤスプリング３４の内の下側のワイヤスプリング３４を後突感知用スプリング３４Ｂとし、プレート体３１の下部部分を後突感知部４０に形成している。

この後突感知部４０は、背凭フレーム３に板状支持材３０を設けたことで、板状支持材３０の上端から下端の何れかの部分に後突感知用スプリング３４Ｂを取付け、後突感知用スプリング３４Ｂをリンク（下側リンク３５）に取付けると後突感知部４０を形成できて後突を感知できるが、着座者の腰部近傍付近は後方移動量が大きく下側リンク３５を回動させて確実に後突を感知できる点、また、後突感知部４０を上方に設けると、その部分の板状支持材３０を所定量後方移動させることになって、着座者Ｔの背部の支持が不足してしまう点等の理由から、腰部近傍付近を後突感知部４０に形成すると、板状支持材３０による着座者Ｔの支持と、後突感知部４０による後突の感知の確実性とを両立させられ、好適である。

しかして、ワイヤスプリング３４は、一本の軸線状の部材により形成し、ワイヤスプリング３４の左右端部の中間部は適宜上下方向に屈曲させた屈曲部４１に形成し、屈曲部４１の所定部分を任意の手段によりプレート体３１の後面に取付けると、屈曲部４１自体がプレート体３１を面状態で支持することになって、プレート体３１による着座者の支持を良好にさせて好適である。

この場合、プレート体３１は、背凭フレーム３の側部フレーム４６の前縁より後側に位置し、前記ワイヤスプリング３４（後突感知用スプリング３４Ｂを含む）の中間部はプレート体３１の後側に位置するが、平面視においてはワイヤスプリング３４の取付端部３８は前方に突出し、取付端部３８の先端を側部フレーム４６または下側リンク３５に取付け、クッション材４の前後幅を確保して着座感を向上させる。

しかして、前記下側リンク３５の回動アーム３６には、該回動アーム３６の回動を規制するストッパ機構４３を設ける（図２）。ストッパ機構４３は前記回動アーム３６と背凭フレーム３の何れか一方に案内溝４４を形成し、前記回動アーム３６と背凭フレーム３の何れか他方に案内溝４４に係合する係合部材４５を設けて構成する。

実施例では、背凭フレーム３に前記回動アーム３６に案内溝４４を形成し、案内溝４４に前記回動アーム３６に固定のピン形状の係合部材４５を係合させ、通常は、案内溝４４の下縁に係合部材４５を係合させて、バネ２８によるヘッドレスト６の後方移動を所定位置に停止させる。

（実施例の作用）
背凭シート２の背凭フレーム３には板状支持材３０を設け、板状支持材３０は略四角形の一枚板状に形成したプレート体３１をワイヤスプリング３４を介して背凭フレーム３に前後移動自在に取付けて構成しているから、板状支持材３０は、着座者Ｔが着座すると、そのまま後方に弾力的に後方移動して支持し、車両を走行させると、プレート体３１が面状態のまま背凭フレーム３に対して前後移動して支持する。

そのため、従来の上下に並設して「線」で支持するジグザグバネ構成に比して格段に着座感を向上させる。
また、板状支持材３０のプレート体３１は略四角形の一枚板状に形成しているから、プレート体３１の所定部分にのみ掛かる荷重も、プレート体３１全体が後方に移動することで上下左右に荷重を分散させ、確実に支持する。

しかして、ワイヤスプリング３４は、少なくとも、上側ワイヤスプリング３４Ａと下側ワイヤスプリング３４（３４Ｂ）の上下２本並設しているから、上側ワイヤスプリング３４Ａと下側ワイヤスプリング３４（３４Ｂ）により一枚板状の板状支持材３０のプレート体３１は、少なくとも、上下左右４箇所で支持され、着座者Ｔを面状態で支持する。

また、ワイヤスプリング３４の上側ワイヤスプリング３４Ａは、左右両端部を背凭フレーム３に固定状態に取付け、その中間部は適宜上下方向に屈曲させた屈曲部４１に形成しているから、屈曲部４１により板状支持材３０とワイヤスプリング３４との位置ずれを防止して、板状支持材３０が面状態で荷重支持するように作用する。

しかして、背凭フレーム３には、後方から衝突された着座者Ｔの後方移動により後方移動する後突感知部４０を設け、後突感知部４０の後方移動を伝達する伝動部材２６を設け、伝動部材２６の上端は、上側リンク１５の第二リンク杆２３に取付けているから、後突感知部４０の後方移動により伝動部材２６を下方に牽引し、伝動部材伝動部材２６は上側リンク１５の第二リンク杆２３を軸２５中心に下方回動させ、第二リンク杆２３は軸２４を斜め前方に押し上げ、軸２４は移動側ブラケット１７を押し上げ、移動側ブラケット１７はヘッドレスト６のピラー８を支持するピラー支持部材１１を取付けたヘッドレスト取付杆１０を斜め前方に押し上げ、これによりヘッドレスト６は前方移動する。
したがって、ヘッドレスト６は上側リンク１５により前方回動して頭部Ｈを支持し、むち打ち症防止効果を奏する。

しかして、上下に複数並設したワイヤスプリング３４の内の何れかを下側リンク３５の回動アーム３６の先端に取付けて後突感知用スプリング３４Ｂとし、後突感知用スプリング３４Ｂの間のプレート体３１を後突感知部４０に形成しているから、着座者Ｔの後方移動によるプレート体３１が所定以上後方移動すると、後突感知用スプリング３４Ｂが後方移動し、後突感知用スプリング３４Ｂは下側リンク３５をバネ２８に抗して下方回動させ、下側リンク３５は伝動部材２６を介して上側リンク１５を回動させ、上側リンク１５はヘッドレスト６を前方移動させ、着座者Ｔの頭部Ｈを支持する。

したがって、後突感知用スプリング３４Ｂを取付けた部分のプレート体３１が、後方から衝突された着座者Ｔの後方移動により後方移動する後突感知部４０に形成しているから、着座者Ｔの後方移動によるプレート体３１の後方移動を、直接下側リンク３５および伝動部材２６を介して上側リンク１５に伝達するので、荷重（慣性）の伝達効率が良く、作動が確実となる。

また、プレート体３１の一部を後突感知機構の一部として兼用構成するので、別途、後突感知機構を設けなくてすみ、部品点数を減少させ、組立てを容易にし、軽量化が図れる。
この場合、後突感知用スプリング（下側ワイヤスプリング）３４Ｂの下方にワイヤスプリング３４を設けることはかまわない。

しかして、通常、下側リンク３５は上側リンク１５に設けたバネ２８により常時上方回動するように付勢されて固定状態となるから、後突感知部４０を左右の後突感知用スプリング３４Ｂの間のプレート体３１により構成しても、バネ２８の弾力より弱い荷重であれば、後突感知用スプリング３４Ｂが弾性変形して板状支持材３０が面状態を保持したまま前後動させる。

そして、バネ２８の設定されている以上の荷重でプレート体３１が後動すると、後突感知用スプリング３４Ｂは下側リンク３５を回動させるから、下側リンク３５の回動が伝動部材２６と上側リンク１５を介してヘッドレスト６に伝達されて、前方移動させる。

この場合、ワイヤスプリング３４はプレート体３１に上下一対設けているが、この上下のワイヤスプリング３４の内の下側のワイヤスプリング３４を後突感知用スプリング３４Ｂとし、プレート体３１の下部部分を後突感知部４０に形成しているから、後方移動量が大きい着座者の腰部近傍付近を後突感知部４０に構成でき、確実に後突を感知できる。

また、仮に、後突感知部４０をプレート体３１の上部に設けると、その部分の板状支持材３０を通常の支持位置よりも更に後方移動させることになって、着座者Ｔの背部の支持が不足してしまうが、本願では、プレート体３１の下部に設けているので、着座者Ｔの背部の支持を良好に行う。

即ち、「線」で支持するジグザグバネでは、後突のとき前方移動するヘッドレスト６によって頭部Ｈを支持しても、着座者Ｔの背部の支持不安定になって頭部Ｈと背部との位置関係がかえって悪化する惧れがあるが、本願では、板状支持材３０により着座者Ｔの背部全体を「面」で支持するので、前方移動するヘッドレスト６と相俟って頭部Ｈおよび着座者Ｔの背部を良好に支持でき、頭部Ｈを含めた着座者Ｔの着座姿勢を極めて安定させる。

また、平均的着座者Ｔの胸部後方に板状支持材３０のプレート体３１の上縁を位置させているから、着座姿勢において変化しない部分である胸部付近を確実にプレート体３１が支持したうえで、ヘッドレスト６を前方移動させることができ、頭部Ｈと背部（胸部）との位置関係を余り変更させずにヘ頭部Ｈを良好に支持する。

また、本来、後突の慣性によりプレート体３１が後方移動するので、プレート体３１に後突感知部４０を設けても不都合はなく、板状支持材３０による着座者Ｔの支持と、後突感知部４０による後突の感知の確実性とを両立させられ、極めて合理的な構成となる。

しかして、複数並設したワイヤスプリング３４の内の下側のワイヤスプリング３４を後突感知用スプリング３４Ｂとし、プレート体３１の下部部分を後突感知部４０に形成し、ワイヤスプリング３４Ｂの各取付端部３８の先端には係合部係合部３９を形成し、下側リンク３５の回動アーム３６の先端には係合孔４２を形成しているから、後突感知用スプリング３４Ｂの取付端部３８を回動アーム３６の先端に直接取付ことができ、取付用の部品を不要とし、軽量で安価にできる。

また、後突感知用スプリング３４Ｂの取付端部３８は回動アーム３６の先端の係合孔４２に係合させるだけで取付が完了し、取付作業を頗る容易にできる。
また、取付端部３８の係合部３９は、後方に屈曲させて形成しており、係合孔４２は縦長に形成しているから、係合部３９の移動方向に対して係合孔４２は交差方向となり、板状支持材３０の後突感知部４０の前後移動によっても、係合部３９と係合孔４２との係合が外れることはない。

しかして、前記ワイヤスプリング３４（後突感知用スプリング３４Ｂを含む）の中間部はプレート体３１の後側に位置し、平面視において、ワイヤスプリング３４の取付端部３８はプレート体３１より前方に突出し、取付端部３８の先端を側部フレーム４６または下側リンク３５に取付けているから、プレート体３１の前方に所定の空間を確保でき、そのため、クッション材４の前後幅を厚くすることができ、着座感を向上させる。

また、取付端部３８は、該取付端部３８と側部フレーム４６または下側リンク３５との取付部分を支点に弾性変形するので、プレート体３１によるクッション材４の支持を良好にしてクッション性を向上させることができる。

しかして、前記下側リンク３５の回動アーム３６には、該回動アーム３６の回動を規制するストッパ機構４３を設けているから、上側リンク１５を付勢するバネ２８と相俟ってヘッドレスト６を常時所定位置に位置させる。

即ち、通常は、案内溝４４の下縁に係合部材４５を係合させて、バネ２８によるヘッドレスト６の後方移動を所定位置に停止させる。
また、ストッパ機構４３の案内溝４４と係合部材４５は、回動アーム３６の回動方向を規制するので、ワイヤスプリング３４Ｂによりプレート体３１の下部部分を後突感知部４０に形成しても、後突感知部４０の移動を円滑にし、確実に後突を感知する。

なお、クッション材４の支持力を調節する所謂ランバーサポート機構があるが、ランバーサポート体は背凭フレームに対して常時前方移動するように付勢されているから、後突時の慣性力はランバーサポート機構により支持され、ランバーサポート体は後方移動しないので、後突の感知はできない。この点、本願のプレート体３１は背凭フレーム３に対して前後移動可能であるから、後突の慣性によりプレート体３１は後方移動し、プレート体３１に後突感知部４０を設けても不都合はなく、ランバーサポート機構のランバーサポート体とは相違する。

背凭シートおよびヘッドレストの斜視図。背凭シートフレーム側面図。背凭シートフレームの斜視図。上下リンク機構の斜視図。着座者の骨格および背凭シートフレームの概略側面図。後突感知部の作用状態側面図。ワイヤスプリングの取付状態斜視図。背凭シートの断面図。

１…車両用シート、２…背凭シート、３…背凭フレーム、４…クッション材、５…表皮部材、６…ヘッドレスト、８…ピラー、１０…ヘッドレスト取付用杆、１１…ピラー支持部材、１５…上側リンク、１６…第一リンク杆、１７…移動側ブラケット、１８…軸、１９…固定側ブラケット、２０…軸、２３…第二リンク杆、２４…軸、２５…軸、２６…伝動部材、２７…軸、２８…バネ、３０…板状支持材、３１…プレート体、３４…ワイヤスプリング（３４Ｂ…後突感知用スプリング）、３５…下側リンク、３６…回動アーム、３７…軸、３８…取付端部、３９…係合部、４０…後突感知部、４１…屈曲部、４２…係合孔、４３…ストッパ機構、４４…案内溝、４５…係合部材。

Claims

上側リンク１５により背凭フレーム３に前後移動自在に取付けたヘッドレスト６を、着座者Ｔの後方に位置する背凭シート２内の後突感知部４０の後方移動により、前方移動させて着座者Ｔの頭部Ｈを支持するように構成したものにおいて、前記背凭フレーム３には、着座者の背中上部より腰部後方に位置する略四角形の一枚板状のプレート体３１を、上下に複数並設したワイヤスプリング３４を介して前後移動自在に取付けて、構成した板状支持材３０を設け、前記プレート体３１に、前記複数上下に並設したワイヤスプリング３４の内の何れかの左右一対のワイヤスプリング３４Ｂの一端を夫々接続し、該左右一対のワイヤスプリング３４Ｂと該左右一対のワイヤスプリング３４Ｂの間のプレート体３１により前記後突感知部４０を構成し、前記左右一対のワイヤスプリング３４Ｂの他端は前記背凭フレーム３に回動自在に設けた一対の下側リンク３５に夫々取付け、前記下側リンク３５と前記上側リンク１５とは伝動部材２６により連結し、前記ワイヤスプリング３４Ｂの他端は、先端を後方に屈曲させた係合部３９に形成し、前記下側リンク３５には、前記係合部３９が係合する縦長の係合孔４２を形成した車両用シート。
背凭シート２の背凭フレーム３の上部にヘッドレスト６を上側リンク１５により前後移動可能に取付け、略四角形の一枚板状に形成したプレート体３１に、プレート体３１より側方に突き出すワイヤスプリング３４を上下に所定間隔をおいて複数取付け、前記複数上下に並設したワイヤスプリング３４の内の何れかを後突感知用スプリング３４Ｂとし、後突感知用スプリング３４Ｂおよび後突感知用スプリング３４Ｂ付近のプレート体３１の後方移動により後突を感知するように構成し、該後突感知用スプリング３４Ｂは、該後突感知用スプリング３４Ｂの先端の後方に屈曲した係合部３９を、縦長に形成した下側リンク３５の係合孔４２を横向きにして係合させて取付け、前記下側リンク３５は係合孔４２が縦向きになるようにして軸３７により背凭フレーム３に回動自在に取付け、前記下側リンク３５と前記上側リンク１５とを伝動部材２６により連結する車両用シートの組立方法。