JPH10129533A - 自動車の車体後部構造 - Google Patents
自動車の車体後部構造Info
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- JPH10129533A JPH10129533A JP8293989A JP29398996A JPH10129533A JP H10129533 A JPH10129533 A JP H10129533A JP 8293989 A JP8293989 A JP 8293989A JP 29398996 A JP29398996 A JP 29398996A JP H10129533 A JPH10129533 A JP H10129533A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体後部の剛性向上と、車両の後面衝突時に
おける衝突エネルギー吸収特性の向上との両立を図る。 【解決手段】 リヤクロスメンバ７の側部の後側に、該
リヤクロスメンバ７とリヤサイドメンバ１とを結合した
隅部を跨いで、これら両者に亘って補強メンバ９を筋交
いに接合配置してあるため、車体後部の捩れ剛性を高め
られることは勿論、車両の後面衝突時に衝突荷重をフロ
ア骨格部材であるリヤサイドメンバ１，リヤクロスメン
バ５およびリヤホイールハウス１３に確実に分散負担さ
せることができて、補強メンバ９配設部よりも前方の車
体保護領域と、補強メンバ９配設部よりも後方の車体潰
れ変形領域とを明確に区分することができ、従って、車
体後部の剛性を向上できると共に、車体後部の潰れ量や
潰れ方向の解析を容易に行えて、衝突エネルギー吸収特
性を向上することができる。
おける衝突エネルギー吸収特性の向上との両立を図る。 【解決手段】 リヤクロスメンバ７の側部の後側に、該
リヤクロスメンバ７とリヤサイドメンバ１とを結合した
隅部を跨いで、これら両者に亘って補強メンバ９を筋交
いに接合配置してあるため、車体後部の捩れ剛性を高め
られることは勿論、車両の後面衝突時に衝突荷重をフロ
ア骨格部材であるリヤサイドメンバ１，リヤクロスメン
バ５およびリヤホイールハウス１３に確実に分散負担さ
せることができて、補強メンバ９配設部よりも前方の車
体保護領域と、補強メンバ９配設部よりも後方の車体潰
れ変形領域とを明確に区分することができ、従って、車
体後部の剛性を向上できると共に、車体後部の潰れ量や
潰れ方向の解析を容易に行えて、衝突エネルギー吸収特
性を向上することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体後部
構造に関し、とりわけ、リヤフロア周りの構造に関す
る。
構造に関し、とりわけ、リヤフロア周りの構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のリヤフロア周りの構造としては、
例えば、特開平６−９９７３９号公報に示されているよ
うに、車両側部に前後方向に向けてインパクトバーを配
設したものが知られている。
例えば、特開平６−９９７３９号公報に示されているよ
うに、車両側部に前後方向に向けてインパクトバーを配
設したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の構造では、
車両側部にインパクトバーを配設してあるため、車体後
部の剛性を高めることができる反面、車両の後面衝突時
にインパクトバーが突っ張り材となって、車体後部の潰
れ変形が抑制されてしまう。
車両側部にインパクトバーを配設してあるため、車体後
部の剛性を高めることができる反面、車両の後面衝突時
にインパクトバーが突っ張り材となって、車体後部の潰
れ変形が抑制されてしまう。
【０００４】そこで、本発明は車体後部の剛性向上と、
車両の後面衝突時における衝突エネルギー吸収特性の向
上との両立を図ることができる自動車の車体後部構造を
提供するものである。
車両の後面衝突時における衝突エネルギー吸収特性の向
上との両立を図ることができる自動車の車体後部構造を
提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、リ
ヤフロア側部の前後方向骨格部材を構成するリヤサイド
メンバを、リヤホイールハウスインナの側面に沿って車
両センター側に向けて湾曲形成して該側面に接合すると
共に、リヤフロアの車幅方向骨格部材を構成するリヤク
ロスメンバを、前記リヤホイールハウスインナ部分でリ
ヤサイドメンバに直交状態に結合した構造において、前
記リヤクロスメンバの側部の後側に、該リヤクロスメン
バとリヤサイドメンバとを結合した隅部を跨いで、これ
らリヤクロスメンバとリヤサイドメンバとに亘って補強
メンバを筋交いに接合配置したことを特徴としている。
ヤフロア側部の前後方向骨格部材を構成するリヤサイド
メンバを、リヤホイールハウスインナの側面に沿って車
両センター側に向けて湾曲形成して該側面に接合すると
共に、リヤフロアの車幅方向骨格部材を構成するリヤク
ロスメンバを、前記リヤホイールハウスインナ部分でリ
ヤサイドメンバに直交状態に結合した構造において、前
記リヤクロスメンバの側部の後側に、該リヤクロスメン
バとリヤサイドメンバとを結合した隅部を跨いで、これ
らリヤクロスメンバとリヤサイドメンバとに亘って補強
メンバを筋交いに接合配置したことを特徴としている。
【０００６】請求項２にあっては、請求項１に記載の補
強メンバにリヤサスペンションのリンク部材の支持点を
設定したことを特徴としている。
強メンバにリヤサスペンションのリンク部材の支持点を
設定したことを特徴としている。
【０００７】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のリヤホイールハウスインナに形成されるストラットハ
ウジングの上側開口部を閉塞して、リヤサスペンション
のショックアブソーバの上端部を連結支持するショック
アブソーバブラケットを、ショックアブソーバの上端部
を連結する上壁と、該上壁の周縁に沿って形成されて前
記ストラットハウジングの上側開口部の周縁に接合され
る前，後壁および車両センター側の側壁と、リヤピラー
インナに接合される車体サイド側の側壁とでボックス状
に形成し、この車体サイド側の側壁に下方に延びて前記
リヤピラーインナに接合される延設部を形成したことを
特徴としている。
のリヤホイールハウスインナに形成されるストラットハ
ウジングの上側開口部を閉塞して、リヤサスペンション
のショックアブソーバの上端部を連結支持するショック
アブソーバブラケットを、ショックアブソーバの上端部
を連結する上壁と、該上壁の周縁に沿って形成されて前
記ストラットハウジングの上側開口部の周縁に接合され
る前，後壁および車両センター側の側壁と、リヤピラー
インナに接合される車体サイド側の側壁とでボックス状
に形成し、この車体サイド側の側壁に下方に延びて前記
リヤピラーインナに接合される延設部を形成したことを
特徴としている。
【０００８】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
の補強メンバをリヤホイールハウスインナの側面に沿っ
たリヤサイドメンバの湾曲部と、該湾曲部より後方に延
びる直状部との連設部分に接合したことを特徴としてい
る。
の補強メンバをリヤホイールハウスインナの側面に沿っ
たリヤサイドメンバの湾曲部と、該湾曲部より後方に延
びる直状部との連設部分に接合したことを特徴としてい
る。
【０００９】請求項５にあっては、請求項１〜４に記載
のリヤサイドメンバを、リヤホイールハウスインナの側
面に沿って接合する湾曲部を備えた横向きの断面略ハッ
ト形のフロント部と、該フロント部の湾曲部の後端部に
嵌合して結合されて後方へ直状に延び、かつ、リヤフロ
アパネルの下面に接合される断面略逆ハット形のリヤ部
とで構成して、これらフロント部とリヤ部との結合部分
に補強メンバを接合したことを特徴としている。
のリヤサイドメンバを、リヤホイールハウスインナの側
面に沿って接合する湾曲部を備えた横向きの断面略ハッ
ト形のフロント部と、該フロント部の湾曲部の後端部に
嵌合して結合されて後方へ直状に延び、かつ、リヤフロ
アパネルの下面に接合される断面略逆ハット形のリヤ部
とで構成して、これらフロント部とリヤ部との結合部分
に補強メンバを接合したことを特徴としている。
【００１０】請求項６にあっては、請求項１〜５に記載
のリヤクロスメンバを、左右両側のストラットハウジン
グを結ぶ直線上に配置したことを特徴としている。
のリヤクロスメンバを、左右両側のストラットハウジン
グを結ぶ直線上に配置したことを特徴としている。
【００１１】請求項７にあっては、請求項１〜６に記載
のリヤクロスメンバの底壁をリヤサイドメンバの底壁よ
りも下方にオフセットして形成し、該リヤクロスメンバ
の端部の底壁とリヤサイドメンバの底壁との間に形成さ
れた開口部分に、該リヤサイドメンバの底壁の下面に接
合される上壁と、リヤクロスメンバの端縁に接合される
側壁とを有するボックス状のスプリングシートを接合し
て該開口部分を閉塞すると共に、このスプリングシート
にリヤサスペンションのリンク部材と車体との間に弾装
されるスプリングを収容したことを特徴としている。
のリヤクロスメンバの底壁をリヤサイドメンバの底壁よ
りも下方にオフセットして形成し、該リヤクロスメンバ
の端部の底壁とリヤサイドメンバの底壁との間に形成さ
れた開口部分に、該リヤサイドメンバの底壁の下面に接
合される上壁と、リヤクロスメンバの端縁に接合される
側壁とを有するボックス状のスプリングシートを接合し
て該開口部分を閉塞すると共に、このスプリングシート
にリヤサスペンションのリンク部材と車体との間に弾装
されるスプリングを収容したことを特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】請求項１によれば、リヤクロスメンバの
側部の後側に、該リヤクロスメンバとリヤサイドメンバ
とを結合した隅部を跨いで、これらリヤクロスメンバと
リヤサイドメンバとに亘って補強メンバを筋交いに接合
配置してあるため、車体後部の捩れ剛性を高められるこ
とは勿論、車両の後面衝突時に衝突荷重をフロア骨格部
材であるリヤサイドメンバ，リヤクロスメンバおよびリ
ヤホイールハウスに確実に分散負担させることができ
て、補強メンバ配設部よりも前方の車体保護領域と、補
強メンバ配設部よりも後方の車体潰れ変形領域とを明確
に区分することができ、従って、車体後部の剛性を向上
できると共に、車体後部の潰れ量や潰れ方向の解析を容
易に行えて、衝突エネルギー吸収特性を向上することが
できる。
側部の後側に、該リヤクロスメンバとリヤサイドメンバ
とを結合した隅部を跨いで、これらリヤクロスメンバと
リヤサイドメンバとに亘って補強メンバを筋交いに接合
配置してあるため、車体後部の捩れ剛性を高められるこ
とは勿論、車両の後面衝突時に衝突荷重をフロア骨格部
材であるリヤサイドメンバ，リヤクロスメンバおよびリ
ヤホイールハウスに確実に分散負担させることができ
て、補強メンバ配設部よりも前方の車体保護領域と、補
強メンバ配設部よりも後方の車体潰れ変形領域とを明確
に区分することができ、従って、車体後部の剛性を向上
できると共に、車体後部の潰れ量や潰れ方向の解析を容
易に行えて、衝突エネルギー吸収特性を向上することが
できる。
【００１３】また、車両の側面衝突に対しては、前記補
強メンバの存在によって前記車体保護領域にあってはリ
ヤサイドメンバのフロアセンター側への変形移動が抑制
できて、該車体保護領域の変形を防止することができ
る。
強メンバの存在によって前記車体保護領域にあってはリ
ヤサイドメンバのフロアセンター側への変形移動が抑制
できて、該車体保護領域の変形を防止することができ
る。
【００１４】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、補強メンバにリヤサスペンションのリンク部材の支
持点を設定してあるため、リヤサスペンションのリンク
部材からの入力を、該補強メンバを介してリヤサイドメ
ンバとリヤクロスメンバとに分担負担させることができ
るのでサスペンション支持剛性を高められて走行安定性
を向上することができる。
て、補強メンバにリヤサスペンションのリンク部材の支
持点を設定してあるため、リヤサスペンションのリンク
部材からの入力を、該補強メンバを介してリヤサイドメ
ンバとリヤクロスメンバとに分担負担させることができ
るのでサスペンション支持剛性を高められて走行安定性
を向上することができる。
【００１５】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、ショックアブソーバブラケットに形成した車体
サイド側の側壁と、リヤピラーインナとの接合面積を拡
大できるため、ショックアブソーバの支持剛性を高める
ことができると共に、ショックアブソーバからストラッ
トハウジングに作用するサスペンション入力をリヤピラ
ーインナに直接分散負担させることができて、ストラッ
トハウジングの内倒れ剛性を高めることができる。
加えて、ショックアブソーバブラケットに形成した車体
サイド側の側壁と、リヤピラーインナとの接合面積を拡
大できるため、ショックアブソーバの支持剛性を高める
ことができると共に、ショックアブソーバからストラッ
トハウジングに作用するサスペンション入力をリヤピラ
ーインナに直接分散負担させることができて、ストラッ
トハウジングの内倒れ剛性を高めることができる。
【００１６】請求項４によれば、請求項１〜３の効果に
加えて、補強メンバをリヤホイールハウスインナ側面に
沿ったリヤサイドメンバの湾曲部と、該湾曲部より後方
に延びる直状部との連設部分に接合してあるため、車両
の後面衝突時や側面衝突時に前記リヤサイドメンバの湾
曲部と直状部の連接部分に応力が集中するのを回避し
て、車体後部の剛性をさらに高めることができる。
加えて、補強メンバをリヤホイールハウスインナ側面に
沿ったリヤサイドメンバの湾曲部と、該湾曲部より後方
に延びる直状部との連設部分に接合してあるため、車両
の後面衝突時や側面衝突時に前記リヤサイドメンバの湾
曲部と直状部の連接部分に応力が集中するのを回避し
て、車体後部の剛性をさらに高めることができる。
【００１７】請求項５によれば、請求項１〜４の効果に
加えて、リヤサイドメンバを、リヤホイールハウスイン
ナの側面に沿って接合する湾曲部を備えた横向きの断面
略ハット形のフロント部と、該フロント部の湾曲部の後
端部に嵌合して結合されて後方へ直状に延び、かつ、リ
ヤフロアパネル下面に接合される断面略逆ハット形のリ
ヤ部とで構成して、これらフロント部とリヤ部との結合
部に補強メンバを接合してあるため、リヤサイドメンバ
のフロント部とリヤ部との結合部の剛性を高めることが
できると共に、車両の後面衝突時や側面衝突時に該結合
部に応力が集中するのを回避することができる。
加えて、リヤサイドメンバを、リヤホイールハウスイン
ナの側面に沿って接合する湾曲部を備えた横向きの断面
略ハット形のフロント部と、該フロント部の湾曲部の後
端部に嵌合して結合されて後方へ直状に延び、かつ、リ
ヤフロアパネル下面に接合される断面略逆ハット形のリ
ヤ部とで構成して、これらフロント部とリヤ部との結合
部に補強メンバを接合してあるため、リヤサイドメンバ
のフロント部とリヤ部との結合部の剛性を高めることが
できると共に、車両の後面衝突時や側面衝突時に該結合
部に応力が集中するのを回避することができる。
【００１８】請求項６によれば、請求項１〜５の効果に
加えて、リヤクロスメンバを、左右両側のストラットハ
ウジングを結ぶ直線上に配置してあるため、該リヤクロ
スメンバがストラットハウジングの内倒れ入力線上で突
っ張り材として働いて高い抗力が得られるので、該スト
ラットハウジングの内倒れ剛性をより一層と高めること
ができる。
加えて、リヤクロスメンバを、左右両側のストラットハ
ウジングを結ぶ直線上に配置してあるため、該リヤクロ
スメンバがストラットハウジングの内倒れ入力線上で突
っ張り材として働いて高い抗力が得られるので、該スト
ラットハウジングの内倒れ剛性をより一層と高めること
ができる。
【００１９】請求項７によれば、請求項１〜６の効果に
加えて、リヤクロスメンバの底壁をリヤサイドメンバの
底壁よりも下方にオフセットして形成してあるため、リ
ヤクロスメンバの閉断面積が拡大されて、車幅方向の車
体剛性および捩じり剛性が高められると共に、該リヤク
ロスメンバの端部の底壁とリヤサイドメンバの底壁との
間に形成された開口部分に、該リヤサイドメンバの底壁
の下面に接合される上壁と、リヤクロスメンバの端縁に
接合される側壁とを有するボックス状のスプリングシー
トを接合して該開口部分を閉塞してあると共に、該スプ
リングシートにリヤサスペンションのリンク部材と車体
との間に弾装されるスプリングを収容してあるため、リ
ヤサスペンションのリンク部材からの入力によりスプリ
ングが内倒れ方向へ撓むのを抑制してサスペンション性
能を高めることができる。
加えて、リヤクロスメンバの底壁をリヤサイドメンバの
底壁よりも下方にオフセットして形成してあるため、リ
ヤクロスメンバの閉断面積が拡大されて、車幅方向の車
体剛性および捩じり剛性が高められると共に、該リヤク
ロスメンバの端部の底壁とリヤサイドメンバの底壁との
間に形成された開口部分に、該リヤサイドメンバの底壁
の下面に接合される上壁と、リヤクロスメンバの端縁に
接合される側壁とを有するボックス状のスプリングシー
トを接合して該開口部分を閉塞してあると共に、該スプ
リングシートにリヤサスペンションのリンク部材と車体
との間に弾装されるスプリングを収容してあるため、リ
ヤサスペンションのリンク部材からの入力によりスプリ
ングが内倒れ方向へ撓むのを抑制してサスペンション性
能を高めることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００２１】図１〜４において、１はリヤフロア側部の
前後方向骨格部材を構成するリヤサイドメンバで、該リ
ヤサイドメンバ１は、メンバ開口部を車外側に向けた横
向きの断面略ハット形に形成したフロント部１Ａと、メ
ンバ開口部が上向きの断面略逆ハット形に形成されてフ
ロント部１Ａの後端部に嵌合して接合したリヤ部１Ｂと
で構成してある。
前後方向骨格部材を構成するリヤサイドメンバで、該リ
ヤサイドメンバ１は、メンバ開口部を車外側に向けた横
向きの断面略ハット形に形成したフロント部１Ａと、メ
ンバ開口部が上向きの断面略逆ハット形に形成されてフ
ロント部１Ａの後端部に嵌合して接合したリヤ部１Ｂと
で構成してある。
【００２２】リヤサイドメンバ１のフロント部１Ａはリ
ヤホイールハウスインナ２の部分で該リヤホイールハウ
スインナ２の側面２ａに沿って車両センター側に向けて
湾曲成形してあって、側縁フランジ１ａを該リヤホイー
ルハウスインナ２の側面２ａおよびボディサイドインナ
３の内面３ａに接合すると共に、上面１ｂをリヤフロア
パネル４の下面に接合してあり、また、該リヤサイドメ
ンバ１のリヤ部１Ｂはその上縁フランジ１ｃを同様にリ
ヤフロアパネル４の下面に接合してある。
ヤホイールハウスインナ２の部分で該リヤホイールハウ
スインナ２の側面２ａに沿って車両センター側に向けて
湾曲成形してあって、側縁フランジ１ａを該リヤホイー
ルハウスインナ２の側面２ａおよびボディサイドインナ
３の内面３ａに接合すると共に、上面１ｂをリヤフロア
パネル４の下面に接合してあり、また、該リヤサイドメ
ンバ１のリヤ部１Ｂはその上縁フランジ１ｃを同様にリ
ヤフロアパネル４の下面に接合してある。
【００２３】なお、このリヤサイドメンバ１のフロント
部１Ａとリヤ部１Ｂとの嵌合部には、両者に亘って嵌合
して接合するジョイント部材５を配設して、これらフロ
ント部１Ａとリヤ部１Ｂとの結合剛性を高めるようにし
てあると共に、リヤホイールハウスインナ２に沿ったリ
ヤサイドメンバ１のフロント部１Ａの湾曲部の閉断面内
には補強ブレース６を接合配置して、車両の後面衝突時
の衝突入力に対する抗力を高めるようにしてある。
部１Ａとリヤ部１Ｂとの嵌合部には、両者に亘って嵌合
して接合するジョイント部材５を配設して、これらフロ
ント部１Ａとリヤ部１Ｂとの結合剛性を高めるようにし
てあると共に、リヤホイールハウスインナ２に沿ったリ
ヤサイドメンバ１のフロント部１Ａの湾曲部の閉断面内
には補強ブレース６を接合配置して、車両の後面衝突時
の衝突入力に対する抗力を高めるようにしてある。
【００２４】７はリヤフロアの車幅方向骨格部材を構成
するリヤクロスメンバで、該リヤクロスメンバ７はメン
バ開口部が上向きの断面略逆ハット形に形成して、その
上縁フランジ７ａをリヤフロアパネル４の下面に接合す
ると共に、側縁フランジ７ｂを前記リヤホイールハウス
インナ２の部分でリヤサイドメンバ１の側面１ｄに直交
状態に突き当てて結合してある。
するリヤクロスメンバで、該リヤクロスメンバ７はメン
バ開口部が上向きの断面略逆ハット形に形成して、その
上縁フランジ７ａをリヤフロアパネル４の下面に接合す
ると共に、側縁フランジ７ｂを前記リヤホイールハウス
インナ２の部分でリヤサイドメンバ１の側面１ｄに直交
状態に突き当てて結合してある。
【００２５】このリヤクロスメンバ７とリヤサイドメン
バ１の接合部分には、該リヤサイドメンバ１の閉断面内
に補強ブレース８を接合配置して補強してある。
バ１の接合部分には、該リヤサイドメンバ１の閉断面内
に補強ブレース８を接合配置して補強してある。
【００２６】そして、リヤクロスメンバ７の側部の後側
には、メンバ開口部が上向きの断面略逆ハット形に形成
した補強メンバ９を、前述のリヤサイドメンバ１とリヤ
クロスメンバ７とを結合した隅部を跨いで、これらリヤ
サイドメンバ１とリヤクロスメンバ７とに亘って筋交い
に接合配置してある。
には、メンバ開口部が上向きの断面略逆ハット形に形成
した補強メンバ９を、前述のリヤサイドメンバ１とリヤ
クロスメンバ７とを結合した隅部を跨いで、これらリヤ
サイドメンバ１とリヤクロスメンバ７とに亘って筋交い
に接合配置してある。
【００２７】具体的には、該補強メンバ９は上縁フラン
ジ９ａをリヤフロアパネル４の下面に接合すると共に、
側端フランジ９ｂの一方をリヤクロスメンバ７の後面７
ｃに突き当てて接合し、他方の側端フランジ９ｂをリヤ
ホイールハウスインナ２の側面２ａに沿ったリヤサイド
メンバ１の湾曲部と、該湾曲部より後方に延びる直状部
との連設部分となるリヤサイドメンバ１のフロント部１
Ａとリヤ部１Ｂとの結合部分に突き当てて接合してあ
り、該補強メンバ９の閉断面内には図外のリヤサスペン
ションのリンク部材を連結支持するブリッジ状の支持ブ
レース１０およびピン１１を配設してある。
ジ９ａをリヤフロアパネル４の下面に接合すると共に、
側端フランジ９ｂの一方をリヤクロスメンバ７の後面７
ｃに突き当てて接合し、他方の側端フランジ９ｂをリヤ
ホイールハウスインナ２の側面２ａに沿ったリヤサイド
メンバ１の湾曲部と、該湾曲部より後方に延びる直状部
との連設部分となるリヤサイドメンバ１のフロント部１
Ａとリヤ部１Ｂとの結合部分に突き当てて接合してあ
り、該補強メンバ９の閉断面内には図外のリヤサスペン
ションのリンク部材を連結支持するブリッジ状の支持ブ
レース１０およびピン１１を配設してある。
【００２８】１２は燃料タンクで、該燃料タンク１２は
リヤサイドメンバ１，１間で、リヤクロスメンバ７およ
び補強メンバ９の配設部分の下方に車幅方向に亘って配
置してある。
リヤサイドメンバ１，１間で、リヤクロスメンバ７およ
び補強メンバ９の配設部分の下方に車幅方向に亘って配
置してある。
【００２９】また、フロア骨格部材の１つであるリヤホ
イールハウス１３は、リヤホールハウスインナ２とリヤ
ホイールハウスアウタ１４と、それらの周縁フランジ２
ｂ，１４ｂ間にボディサイドインナ３を挟んだ状態で一
体的に接合して形成してあり、このリヤホイールハウス
１３の部分で、１５で示すリヤピラーインナをボディサ
イドインナ３の外面３ｂおよびリヤホイールハウスアウ
タ１４の上面部１４ａに突き当てて接合してある。
イールハウス１３は、リヤホールハウスインナ２とリヤ
ホイールハウスアウタ１４と、それらの周縁フランジ２
ｂ，１４ｂ間にボディサイドインナ３を挟んだ状態で一
体的に接合して形成してあり、このリヤホイールハウス
１３の部分で、１５で示すリヤピラーインナをボディサ
イドインナ３の外面３ｂおよびリヤホイールハウスアウ
タ１４の上面部１４ａに突き当てて接合してある。
【００３０】１６はリヤピラーインナ１５の配設部分に
相当するリヤホイールハウスインナ２の中央部分に下縁
から上方に向けて形成たストラットハウジングで、この
ストラットハウジング１６の上側開口部には、リヤサス
ペンションのショックアブソーバ１７の上端部を連結支
持するショックアブソーバブラケット１８を配設してあ
る。
相当するリヤホイールハウスインナ２の中央部分に下縁
から上方に向けて形成たストラットハウジングで、この
ストラットハウジング１６の上側開口部には、リヤサス
ペンションのショックアブソーバ１７の上端部を連結支
持するショックアブソーバブラケット１８を配設してあ
る。
【００３１】ショックアブソーバブラケット１８は、シ
ョックアブソーバ１７の上端部を連結する上壁１８ａ
と、該上壁１８ａの周縁に沿って形成されてストラット
ハウジング１６の上側開口部の周縁に接合される前，後
壁１８ｂ，１８ｃおよび車両センター側の側壁１８ｄ
と、ボディサイドインナ３のリヤピラーインナ１５を配
設した部分に接合される車両サイド側の側壁１８ｅとで
ボックス状に形成して、前記ストラットハウジング１６
の上側開口部を閉塞してある。
ョックアブソーバ１７の上端部を連結する上壁１８ａ
と、該上壁１８ａの周縁に沿って形成されてストラット
ハウジング１６の上側開口部の周縁に接合される前，後
壁１８ｂ，１８ｃおよび車両センター側の側壁１８ｄ
と、ボディサイドインナ３のリヤピラーインナ１５を配
設した部分に接合される車両サイド側の側壁１８ｅとで
ボックス状に形成して、前記ストラットハウジング１６
の上側開口部を閉塞してある。
【００３２】特に、この車両サイド側の側壁１８ｅには
下方に向けて延びる延設部１８ｆを形成してあって、シ
ョックアブソーバブラケット１８とボディサイドインナ
３のリヤピラーインナ１５の配設部分との接合面積を拡
大してある。
下方に向けて延びる延設部１８ｆを形成してあって、シ
ョックアブソーバブラケット１８とボディサイドインナ
３のリヤピラーインナ１５の配設部分との接合面積を拡
大してある。
【００３３】さらに、リヤホイールハウスインナ２のス
トラットハウジング１６を形成した部分の裏側にはレイ
ンフォース１９を接合配置して、ショックアブソーバの
支持剛性を高めるようにしてある。
トラットハウジング１６を形成した部分の裏側にはレイ
ンフォース１９を接合配置して、ショックアブソーバの
支持剛性を高めるようにしてある。
【００３４】ここで、前述の車幅方向骨格部材であるリ
ヤクロスメンバ７は左右両側のストラットハウジング１
６を結ぶ直線上に配置してある。
ヤクロスメンバ７は左右両側のストラットハウジング１
６を結ぶ直線上に配置してある。
【００３５】また、リヤクロスメンバ７の底壁７ｄはリ
ヤサイドメンバ１の底壁１ｅよりも下方にオフセットし
て形成して閉断面積を大きくしてある。
ヤサイドメンバ１の底壁１ｅよりも下方にオフセットし
て形成して閉断面積を大きくしてある。
【００３６】従って、このリヤサイドメンバ１の端部の
底壁１ｅとリヤクロスメンバ７の底壁７ｄとの間には開
口部分が形成されるが、この開口部分にはリヤサイドメ
ンバ１の底壁１ｅの下面に接合される上壁２０ａと、リ
ヤクロスメンバ７の側縁フランジ７ｂに接合される側壁
２０ｂとを有するボックス状のスプリングシート２０を
接合して該開口部分を閉塞すると共に、このスプリング
シート２０に図外のリヤサスペンションのリンク部材と
車体との間に弾装されるスプリング２１を収容してあ
る。
底壁１ｅとリヤクロスメンバ７の底壁７ｄとの間には開
口部分が形成されるが、この開口部分にはリヤサイドメ
ンバ１の底壁１ｅの下面に接合される上壁２０ａと、リ
ヤクロスメンバ７の側縁フランジ７ｂに接合される側壁
２０ｂとを有するボックス状のスプリングシート２０を
接合して該開口部分を閉塞すると共に、このスプリング
シート２０に図外のリヤサスペンションのリンク部材と
車体との間に弾装されるスプリング２１を収容してあ
る。
【００３７】以上の実施形態の構造によれば、リヤクロ
スメンバ７の側部の後側に、該リヤクロスメンバ７とリ
ヤサイドメンバ１とを結合した隅部を跨いで、これらリ
ヤクロスメンバ７とリヤサイドメンバ１とに亘って補強
メンバ９を筋交いに接合配置してあるため、車体後部の
捩れ剛性を高められることは勿論、車両の後面衝突時に
衝突荷重をフロア骨格部材であるリヤサイドメンバ１，
リヤクロスメンバ７およびリヤホイールハウス１３に確
実に分散負担させることができて、燃料タンク１２など
が配置される補強メンバ９の配設部よりも前方の車体保
護領域と、補強メンバ９の配設部よりも後方の車体潰れ
変形領域とを明確に区分することができ、従って、車体
後部の剛性を向上できると共に、車体後部の潰れ量や潰
れ方向の解析を容易に行えて、衝突エネルギー吸収特性
を向上することができる。
スメンバ７の側部の後側に、該リヤクロスメンバ７とリ
ヤサイドメンバ１とを結合した隅部を跨いで、これらリ
ヤクロスメンバ７とリヤサイドメンバ１とに亘って補強
メンバ９を筋交いに接合配置してあるため、車体後部の
捩れ剛性を高められることは勿論、車両の後面衝突時に
衝突荷重をフロア骨格部材であるリヤサイドメンバ１，
リヤクロスメンバ７およびリヤホイールハウス１３に確
実に分散負担させることができて、燃料タンク１２など
が配置される補強メンバ９の配設部よりも前方の車体保
護領域と、補強メンバ９の配設部よりも後方の車体潰れ
変形領域とを明確に区分することができ、従って、車体
後部の剛性を向上できると共に、車体後部の潰れ量や潰
れ方向の解析を容易に行えて、衝突エネルギー吸収特性
を向上することができる。
【００３８】また、車両の側面衝突に対しては、前記車
体保護領域にあっては前記補強メンバ９の存在によっ
て、リヤサイドメンバ１のフロアセンター側への変形移
動を抑制できて、該車体保護領域の変形を防止すること
ができる。
体保護領域にあっては前記補強メンバ９の存在によっ
て、リヤサイドメンバ１のフロアセンター側への変形移
動を抑制できて、該車体保護領域の変形を防止すること
ができる。
【００３９】しかも、補強メンバ９はリヤホイールハウ
スインナ２の側面２ａに沿ったリヤサイドメンバ１の湾
曲部と、該湾曲部より後方に延びる直状部との連設部分
に接合してあるため、車両の後面衝突時や側面衝突時に
前記リヤサイドメンバ１の湾曲部と直状部の連接部分に
応力が集中するのを回避できると共に、補強メンバ９を
リヤサイドメンバ１のフロント部１Ａとリヤ部１Ｂとの
結合部に接合してあるため、リヤサイドメンバ１のフロ
ント部１Ａとリヤ部１Ｂとの結合部の剛性を高め、車両
の後面衝突時や側面衝突時に該結合部に応力が集中する
のを回避することができる。
スインナ２の側面２ａに沿ったリヤサイドメンバ１の湾
曲部と、該湾曲部より後方に延びる直状部との連設部分
に接合してあるため、車両の後面衝突時や側面衝突時に
前記リヤサイドメンバ１の湾曲部と直状部の連接部分に
応力が集中するのを回避できると共に、補強メンバ９を
リヤサイドメンバ１のフロント部１Ａとリヤ部１Ｂとの
結合部に接合してあるため、リヤサイドメンバ１のフロ
ント部１Ａとリヤ部１Ｂとの結合部の剛性を高め、車両
の後面衝突時や側面衝突時に該結合部に応力が集中する
のを回避することができる。
【００４０】加えて、この補強メンバ９の閉断面内にリ
ヤサスペンションのリンク部材の支持ブレース１０およ
びピン１１を配設して、該補強メンバ９にリンク部材を
連結するようにしてあるため、リンク部材からの入力を
補強メンバ９を介してリヤサイドメンバ１とリヤクロス
メンバ７とに分散負担させることができるのでサスペン
ション支持剛性を高められて走行安定性を向上すること
ができる。
ヤサスペンションのリンク部材の支持ブレース１０およ
びピン１１を配設して、該補強メンバ９にリンク部材を
連結するようにしてあるため、リンク部材からの入力を
補強メンバ９を介してリヤサイドメンバ１とリヤクロス
メンバ７とに分散負担させることができるのでサスペン
ション支持剛性を高められて走行安定性を向上すること
ができる。
【００４１】また、ショックアブソーバブラケット１８
に形成した車体サイド側の側壁１８ｅに下方に向けて延
設部１８ｆを形成して、該ショックアブソーバブラケッ
ト１８とボディサイドインナ３のリヤピラーインナ１５
を配設した部分との接合面積を拡大してあるため、ショ
ックアブソーバ１７の支持剛性を高めることができると
共に、ショックアブソーバ１７からストラットハウジン
グ１６に作用するサスペンション入力をリヤピラーイン
ナ１５に直接分散負担させることができて、ストラット
ハウジング１６の内倒れ剛性を高めることができる。
に形成した車体サイド側の側壁１８ｅに下方に向けて延
設部１８ｆを形成して、該ショックアブソーバブラケッ
ト１８とボディサイドインナ３のリヤピラーインナ１５
を配設した部分との接合面積を拡大してあるため、ショ
ックアブソーバ１７の支持剛性を高めることができると
共に、ショックアブソーバ１７からストラットハウジン
グ１６に作用するサスペンション入力をリヤピラーイン
ナ１５に直接分散負担させることができて、ストラット
ハウジング１６の内倒れ剛性を高めることができる。
【００４２】特にこの実施形態では、リヤクロスメンバ
７を左右両側のストラットハウジング１６を結ぶ直線上
に配置してあるため、該リヤクロスメンバ７がストラッ
トハウジング１６の内倒れ入力線上で突っ張り材として
働いて高い抗力が得られるので、該ストラットハウジン
グ５の内倒れ剛性をより一層と高めることができる。
７を左右両側のストラットハウジング１６を結ぶ直線上
に配置してあるため、該リヤクロスメンバ７がストラッ
トハウジング１６の内倒れ入力線上で突っ張り材として
働いて高い抗力が得られるので、該ストラットハウジン
グ５の内倒れ剛性をより一層と高めることができる。
【００４３】さらに、該リヤクロスメンバ７の底壁７ｄ
をリヤサイドメンバ１の底壁１ｅよりも下方にオフセッ
トして形成してあるため、リヤクロスメンバ７の閉断面
積が拡大されて、車幅方向の車体剛性および捩じり剛性
が高められると共に、該リヤクロスメンバ７の端部の底
壁７ｄとリヤサイドメンバ１の底壁１ｅとの間に形成さ
れた開口部分に、該リヤサイドメンバ１の底壁１ｅの下
面に接合される上壁２０ａと、リヤクロスメンバ７の側
縁フランジ７ｂに接合される側壁２０ｂとを有するボッ
クス状のスプリングシート２０を接合して該開口部分を
閉塞し、該スプリングシート２０にリヤサスペンション
のリンク部材と車体との間に弾装されるスプリング２１
を収容してあるため、リヤサスペンションのリンク部材
からの入力によりスプリング２１が内倒れ方向へ撓むの
を抑制してサスペンション性能を高めることができる。
をリヤサイドメンバ１の底壁１ｅよりも下方にオフセッ
トして形成してあるため、リヤクロスメンバ７の閉断面
積が拡大されて、車幅方向の車体剛性および捩じり剛性
が高められると共に、該リヤクロスメンバ７の端部の底
壁７ｄとリヤサイドメンバ１の底壁１ｅとの間に形成さ
れた開口部分に、該リヤサイドメンバ１の底壁１ｅの下
面に接合される上壁２０ａと、リヤクロスメンバ７の側
縁フランジ７ｂに接合される側壁２０ｂとを有するボッ
クス状のスプリングシート２０を接合して該開口部分を
閉塞し、該スプリングシート２０にリヤサスペンション
のリンク部材と車体との間に弾装されるスプリング２１
を収容してあるため、リヤサスペンションのリンク部材
からの入力によりスプリング２１が内倒れ方向へ撓むの
を抑制してサスペンション性能を高めることができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
１ リヤサイドメンバ １Ａ フロント部 １Ｂ リヤ部 １ｅ 底壁 ２ リヤホイールハウスインナ ２ａ 側面 ４ リヤフロアパネル ７ リヤクロスメンバ ７ｄ 底壁 ９ 補強メンバ １５ リヤピラーインナ １６ ストラットハウジング １７ ショックアブソーバ １８ ショックアブソーバブラケット １８ａ 上壁 １８ｂ，１８ｃ 前，後壁 １８ｄ，１８ｅ 側壁 １８ｆ 延設部 ２０ スプリングシート ２０ａ 上壁 ２０ｂ 側壁 ２１ スプリング
Claims (7)
- 【請求項１】 リヤフロア側部の前後方向骨格部材を構
成するリヤサイドメンバを、リヤホイールハウスインナ
の側面に沿って車両センター側に向けて湾曲形成して該
側面に接合すると共に、リヤフロアの車幅方向骨格部材
を構成するリヤクロスメンバを、前記リヤホイールハウ
スインナ部分でリヤサイドメンバに直交状態に結合した
構造において、前記リヤクロスメンバの側部の後側に、
該リヤクロスメンバとリヤサイドメンバとを結合した隅
部を跨いで、これらリヤクロスメンバとリヤサイドメン
バとに亘って補強メンバを筋交いに接合配置したことを
特徴とする自動車の車体後部構造。 - 【請求項２】 補強メンバにリヤサスペンションのリン
ク部材の支持点を設定したことを特徴とする請求項１に
記載の自動車の車体後部構造。 - 【請求項３】 リヤホイールハウスインナに形成される
ストラットハウジングの上側開口部を閉塞して、リヤサ
スペンションのショックアブソーバの上端部を連結支持
するショックアブソーバブラケットを、ショックアブソ
ーバの上端部を連結する上壁と、該上壁の周縁に沿って
形成されて前記ストラットハウジングの上側開口部の周
縁に接合される前，後壁および車両センター側の側壁
と、リヤピラーインナに接合される車体サイド側の側壁
とでボックス状に形成し、この車体サイド側の側壁に下
方に延びて前記リヤピラーインナに接合される延設部を
形成したことを特徴とする請求項１，２の何れかに記載
の自動車の車体後部構造。 - 【請求項４】 補強メンバをリヤホイールハウスインナ
の側面に沿ったリヤサイドメンバの湾曲部と、該湾曲部
より後方に延びる直状部との連設部分に接合したことを
特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車の車体
後部構造。 - 【請求項５】 リヤサイドメンバを、リヤホイールハウ
スインナの側面に沿って接合する湾曲部を備えた横向き
の断面略ハット形のフロント部と、該フロント部の湾曲
部の後端部に嵌合して結合されて後方へ直状に延び、か
つ、リヤフロアパネルの下面に接合される断面略逆ハッ
ト形のリヤ部とで構成して、これらフロント部とリヤ部
との結合部分に補強メンバを接合したことを特徴とする
請求項１〜４の何れかに記載の自動車の車体後部構造。 - 【請求項６】 リヤクロスメンバを、左右両側のストラ
ットハウジングを結ぶ直線上に配置したことを特徴とす
る請求項１〜５の何れかに記載の自動車の車体後部構
造。 - 【請求項７】 リヤクロスメンバの底壁をリヤサイドメ
ンバの底壁よりも下方にオフセットして形成し、該リヤ
クロスメンバの端部の底壁とリヤサイドメンバの底壁と
の間に形成された開口部分に、該リヤサイドメンバの底
壁の下面に接合される上壁と、リヤクロスメンバの端縁
に接合される側壁とを有するボックス状のスプリングシ
ートを接合して該開口部分を閉塞すると共に、このスプ
リングシートにリヤサスペンションのリンク部材と車体
との間に弾装されるスプリングを収容したことを特徴と
する請求項１〜６の何れかに記載の自動車の車体後部構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8293989A JPH10129533A (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | 自動車の車体後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8293989A JPH10129533A (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | 自動車の車体後部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129533A true JPH10129533A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=17801815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8293989A Pending JPH10129533A (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | 自動車の車体後部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10129533A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2022175611A1 (fr) * | 2021-02-22 | 2022-08-25 | Psa Automobiles Sa | Structure de soubassement pour véhicule automobile comprenant une pièce de renfort latéral |
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-
1996
- 1996-11-06 JP JP8293989A patent/JPH10129533A/ja active Pending
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