JPH10100845A - 車両側部のエネルギ吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 最外側に表皮材１９が被装されてなるシート
１内の側部近傍部に、所定方向に向けて配設されたエア
バッグユニット２１を備えた車両側部のエネルギ吸収構
造に対して、エアバッグ２４の展開性を良好にさせると
共に、エアバッグユニット２１の交換を容易にできるよ
うにしてそのリペアビリティ性を向上させる。 【解決手段】 エアバッグユニット２１に対応する前側
及び後側表皮材１９ａ，１９ｂに開口部１９ｃを設け、
その開口部１９ｃを、エアバッグ展開圧を受けて開口部
１９ｃ周縁の前側表皮材１９ａとの面ファスナー２０，
２０による係止が解除されて開口部１９ｃを開放し得る
リッド状の開放表皮部１９ｄにより閉塞する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両側部のエネル
ギ吸収構造に関し、特に最外側に表皮材が被装されてな
るシート内にエアバッグユニットが配設されているもの
の技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エアバッグユニットを操舵ハンド
ルに配設して車体の正面衝突時に乗員の安全を図ること
はよく知られている。一方、近年、例えば特開平６−６
４４９１号公報に示されているように、シート内の側部
にエアバッグユニットを配設し、車体側部への衝突時に
乗員の側方でエアバッグを展開させ、その展開したエア
バッグで側突のエネルギを吸収して乗員を保護するよう
にすることが提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記提案例
のように、シート内にエアバッグユニットを配設する場
合、シートの最外側には、通常、表皮材が被装されてい
るので、エアバッグがシート外部に展開するときにその
表皮材の影響を受け難くしておく必要がある。また、エ
アバッグが展開するときにシートの表皮材が破れたりす
ると、その表皮材を交換する必要が生じ、同じ表皮材を
繰り返し使用することができなくなる。そして、たとえ
表皮材の交換が不要であっても、エアバッグユニットは
必ず交換しなければならず、そのエアバッグユニットを
交換する際に、表皮材をシートから外す等してシートを
分解する必要があり、容易に交換することはできない。

【０００４】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、シートの表皮材の構
成を改良することによって、エアバッグの展開性を良好
にさせると共に、エアバッグユニットの交換を容易にで
きるようにしてそのリペアビリティ性を向上させようと
することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、エアバッグユニットに対応する表
皮材に開口部を設け、その開口部を、エアバッグ展開圧
を受けて開口部周縁の表皮材との係止が解除されて開口
部を開放し得る開放表皮部により閉塞するようにした。

【０００６】具体的には、請求項１の発明では、最外側
に表皮材が被装されてなるシート内の側部近傍部に、所
定方向に向けて配設されたエアバッグユニットを備えた
車両側部のエネルギ吸収構造を前提とする。

【０００７】そして、上記エアバッグユニットに対応す
る表皮材に開口部が設けられ、上記開口部は、開放表皮
部によりその少なくとも一部が開口部周縁の表皮材に係
止されるように閉塞され、上記開放表皮部は、エアバッ
グ展開圧を受けて開口部周縁の表皮材との係止が解除さ
れて開口部を開放し得るように構成されているものとす
る。

【０００８】この構成により、エアバッグユニットに対
応する表皮材の開口部は、開放表皮部によりその少なく
とも一部が開口部周縁の表皮材に係止されるように閉塞
されているので、通常使用時にその開口部が開放される
ということはなく、開口部がシートの外部から見えるこ
とはない。そして、その開放表皮部は、エアバッグ展開
圧を受けて開口部周縁の表皮材との係止が解除されて開
口部を開放し得るように構成されているので、エアバッ
グはその開放された開口部からシート外部に展開する。
このため、開放表皮部を含めて表皮材がエアバッグの展
開性に影響を及ぼすということはない。また、表皮材が
破れるということもないので、エアバッグが展開する毎
に、表皮材を交換しなくても済む。しかも、開口部を適
切な大きさにすることによって、シートを分解すること
なくエアバッグユニットをその開口部から容易に着脱し
て交換することができ、交換後に開放表皮部によってそ
の開口部を閉塞して元の状態にすることができる。よっ
て、エアバッグを良好に展開させることができると共
に、エアバッグユニットのリペアビリティ性を向上させ
ることができる。

【０００９】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、開放表皮部は、開口部周縁の表皮材に対し係止部
分以外の部分は固定されていてリッド状とされているも
のとする。

【００１０】このことで、エアバッグが展開して開口部
が開放されても、開放表皮部は開口部周縁の表皮材に固
定されたままとなり、エアバッグを交換して再度開口部
を閉塞するときにその取り扱いがより一層容易となる。
また、開放表皮部を開口部周縁の表皮材に一体に形成し
て固定することができ、このことにより、部品点数を削
減することができると共に、表皮材のシートへの被装を
容易に行うことができる。よって、コストを低減化させ
つつ、エアバッグユニットのリペアビリティ性をより一
層向上させることができる。

【００１１】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明において、シート内の側部近傍部に、該シートの側部
に略沿って延びるようにフレーム部材が設けられ、上記
フレーム部材は、シートクッションに対するシートバッ
クの角度調節を行うためのナックル部材に取り付けられ
たブラケットフレームを備え、エアバッグユニットは、
上記ブラケットフレームに直付けされているものとす
る。

【００１２】この発明により、エアバッグユニットは既
存の強度剛性部材であるブラケットフレームに直付けさ
れているので、そのエアバッグが展開するときに発生す
る力によってエアバッグユニットが動くということはな
い。よって、部品点数を増加させることなく、簡単な構
成でエアバッグユニットの支持剛性を向上させることが
できる。

【００１３】請求項４の発明では、請求項１、２又は３
の発明において、エアバッグユニットは、シートにおい
て該シートに近いサイドドア側の側部に配設されている
ものとする。

【００１４】このことにより、側突により乗員とその乗
員に近い側のサイドドアとの間にエアバッグを容易に展
開させることができ、乗員がサイドドアに衝突するのを
防ぐことができる。よって、側突時に乗員のより一層の
安全性を確保することができる。

【００１５】請求項５の発明では、請求項４の発明にお
いて、エアバッグユニットはシートバック内に、エアバ
ッグが該シートバックの略前方側に展開するように配設
されているものとする。

【００１６】このようにすることで、シートバックの側
部は、乗員を左右方向からサポートするための前方に膨
らんだサイドサポート部であるので、その内部の比較的
大きな空間にエアバッグユニットを配設することができ
る。よって、乗員の座り心地性を阻害することなくエア
バッグユニットをシート内に収容することができる。

【００１７】請求項６の発明では、請求項４の発明にお
いて、エアバッグユニットはシートクッション内に、エ
アバッグが該シートクッションの略上方側に展開するよ
うに配設されているものとする。

【００１８】このことにより、シートクッションの側部
も、乗員を左右方向からサポートするための上方に膨ら
んだサイドサポート部であるので、その内部の比較的大
きなスペースにエアバッグユニットを配置することがで
きる。よって、請求項５の発明と同様の作用効果を得る
ことができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１〜図３は、本発明の実施形態１
に係る車両側部のエネルギ吸収構造における自動車の前
席左側のシート１を示し（尚、以下の説明では、自動車
の前後左右を単に前後左右という）、このシート１は、
シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト
４を有する。上記シートクッション２の左右両端部の下
部には、前後方向に延びるスライダ７，７がそれぞれ設
けられ、この各スライダ７は、前後部でレール取付部材
１０，１０を介してフロアに固定した左右の各スライド
レール８に係合されてシート１の前後位置を調節するこ
とができるようになっている。また、シートクッション
２の後部には、ナックル部材９が左右方向に延びる回転
軸１１を中心として回転可能に設けられ、このナックル
部材９を介してシートバック３がシートクッション２に
対して上記回転軸１１回りに回転可能に連結されて、シ
ートバック３の角度調整を行うことができるようになっ
ている。

【００２０】上記ヘッドレスト４は、その下端面から突
出したフレーム５，５が上記シートバック３の上端面に
形成した２つの穴にそれぞれ差し込まれてそのシートバ
ック３に取り付けられている。

【００２１】上記シートバック３内の後部外周部には、
フレーム部材としてのシートバックフレーム１３が設け
られ、このシートバックフレーム１３は、鋼製パイプ材
が略矩形状の環状に成形されてなり、上下部及び左右両
側部を有する。このシートバックフレーム１３の左右両
側部は、それぞれシートバック３の左右両側部近傍に該
シートバック３左右両側部に略沿って上下方向に延びる
ようにされている。上記シートバックフレーム１３の上
部には、上記ヘッドレスト４の下端面から突出した各フ
レーム５とそれぞれ嵌合してヘッドレスト４の上下方向
の位置を調節することができる２つのヘッドレスト調節
部材１４，１４が取付固定されている。

【００２２】上記シートバック３内の前部及び左右両側
部にはパッド１５が設けられ、このパッド１５は、その
端部がシートバックフレーム１３の外側から後方に回り
込むようにされてそのシートバックフレーム１３に支持
されている。このパッド１５のシート外側表面は、薄い
布地からなる表皮材１９で覆われている。つまり、シー
ト１の最外側には表皮材１９が被装されている。

【００２３】上記シートクッション２の左右両端部には
上方に膨らんだサイドサポート部２ａ，２ａが、またシ
ートバック３の左右両端部には前方に膨らんだサイドサ
ポート部３ａ，３ａがそれぞれ設けられ、乗員が左右方
向に動かないようにサポートする役目をしている。

【００２４】上記シートバック３内においてそのシート
１に近いサイドドア側の側部近傍部つまり左側サイドサ
ポート部３ａ内の上記シートバックフレーム１３左側部
の略前方には、エアバッグユニット２１が配設されてい
る。このエアバッグユニット２１は、断面略Ｕ字状のモ
ジュールカン２２を有し、このモジュールカン２２内に
は、奥側に点火部と爆薬とを内蔵した円筒缶状のインフ
レータ２３が、また開口側に折り畳まれたエアバッグ２
４がそれぞれ収容されている。上記インフレータ２３の
点火部には、図示しないが、自動車の左側部への側突を
検知する加速度センサから点火信号が供給されるように
なっており、その点火信号により点火部が点火して爆薬
が高速燃焼し、そのとき発生する多量のガスによりエア
バッグ２４が膨脹展開する。

【００２５】上記シートバックフレーム１３は、その左
側部の左側にブラケットフレーム３０を備え、このブラ
ケットフレーム３０は、シートバックフレーム１３に取
付固定された後部から前方に延びてその前端は上記エア
バッグユニット２１の後側近傍に位置している。そし
て、このエアバッグユニット２１は、その長手方向がシ
ートバック３の上下方向と略一致するように配置され、
そのモジュールカン２２の後部左側面にそのモジュール
カン２２の略後方に延びるように設けた取付部材２６に
て上下２組のボルト２７，２７及びナット２８，２８で
上記ブラケットフレーム３０前部の左側に直付けされて
いる。また、上記エアバッグユニット２１は、そのモジ
ュールカン２２の開口方向つまりエアバッグ２４が展開
する方向が前方に対して左側に傾くように配置され、モ
ジュールカン２２の前端はシートバック３の側面に沿う
ように斜めに切欠かれている。

【００２６】上記ブラケットフレーム３０は、シートバ
ック３の左側部近傍に該左側部に略沿ってエアバッグユ
ニット２１の上部からシートバック３下部まで上下方向
に延びるように設けられ、その下部にて上記シートクッ
ション２に設けたナックル部材９のシートバック３側に
延びている部分に２組のボルト及びナットで取付固定さ
れている。

【００２７】上記表皮材１９は、シートバック３の前部
の前側表皮材１９ａと後部の後側表皮材１９ｂとからな
り、この前側表皮材１９ａと後側表皮材１９ｂとは、シ
ートバック３の左右両側面で前側表皮材１９ａを下側に
して互いに縫い合わされている。上記シートバック３左
側面におけるエアバッグユニット２１に対応する前側及
び後側表皮材１９ａ，１９ｂには、図４に示すように、
開口部１９ｃが設けられている。つまり、前側表皮材１
９ａには、その後端が前方に凹まされた凹部が形成さ
れ、この凹部と後側表皮材１９ｂの前端部とにより略矩
形状となる開口部１９ｃが形成されるようになってい
る。

【００２８】この開口部１９ｃは、略矩形状の開放表皮
部１９ｄにより閉塞されている。この開放表皮部１９ｄ
の上下端部及び前端部と上記開口部１９ｃ周縁の前側表
皮材１９ａとには、この開放表皮部１９ｄをその開口部
１９ｃ周縁の前側表皮材１９ａに係止するための略コ字
状の面ファスナー２０，２０が設けられている。また、
この開放表皮部１９ｄの後端部は、開口部１９ｃ周縁の
後側表皮材１９ｂ前端部に一体に設けられている。すな
わち、この開放表皮部１９ｄは、開口部１９ｃ周縁の前
側及び後側表皮材１９ａ，１９ｂに対し係止部分（上下
端部及び前端部）以外の部分（後端部）は固定されてい
てリッド状とされている。そして、この開放表皮部１９
ｄは、図５に示すように、エアバッグ２４の展開圧を受
けてその上下端部及び前端部における上記面ファスナー
２０，２０による開口部１９ｃ周縁の前側表皮材１９ａ
との係止が解除され、その後端部にて折れ曲ることによ
りその開口部１９ｃを開放し得るようになっている。

【００２９】上記開口部１９ｃは、上下方向においてエ
アバッグユニット２１のモジュールカン２２と略同じ位
置でかつその長さよりも僅かに大きくされ、前後方向に
おいてモジュールカン２２の右側部前端近傍から取付部
材２６後端近傍まで形成されている。また、上記パッド
１５のエアバッグユニット２１に対応する左側部には、
上記表皮材１９の開口部１９ｃと略同じ位置でかつ略同
じ形状の開口部１５ａが形成され、エアバッグ２４が展
開するときに、そのエアバッグ２４がパッド１５の影響
を受けることなく、上記開放表皮部１９ｄをシート１の
外側に直接押すことにより表皮材１９の開口部１９ｃ及
びパッド１５の開口部１５ａを開放するようになってい
る。

【００３０】上記エアバッグ２４は、上記開放された表
皮材１９及びパッド１５の開口部１９ｃ，１５ａから左
斜め前方に向かってシートバック３外側に展開し、図５
に示すように、左側サイドドア４０の車室内側部に当接
して前方に向きを変えて乗員と左側サイドドア４０との
間に展開するようになっている。

【００３１】尚、図示しないが、シートクッション２内
にも、シートバック３と同様に、ブラケットフレームを
有するフレーム部材が設けられ、このブラケットフレー
ムが上記ナックル部材９のその回転軸１１から前方に延
びている部分に取付固定されている。

【００３２】以上の構成からなる車両側部のエネルギ吸
収構造において、側突によりエアバッグ２４が展開する
ときの動作について説明する。先ず、自動車の左側部へ
の側突を加速度センサが検知すると、点火信号がインフ
レータ２３の点火部に供給されて点火部が点火する。こ
のことで、インフレータ２３内の爆薬が高速燃焼してエ
アバッグ２４に多量のガスが供給され、エアバッグ２４
が膨脹展開しようとする。そして、このエアバッグ２４
は、その展開圧により表皮材１９及びパッド１５の開口
部１９ｃ，１５ａを閉塞している開放表皮部１９ｄをシ
ート１の外側に押す。このため、開放表皮部１９ｄの面
ファスナー２０，２０による前側表皮材１９ａとの係止
が容易に解除され、開放表皮部１９ｄはその後端部で折
れ曲がる。このため、開口部１９ｃ，１５ａが開放さ
れ、その開口部１９ｃ，１５ａよりエアバッグ２４が左
斜め前方に向かってシートバック３の外側に飛び出した
後、左側サイドドア４０の車室内側部に当接して前方に
向きを変えてこのシート１の乗員とサイドドア４０との
間に展開する。このことで、乗員がサイドドア４０に衝
突するのを防止して乗員を保護することができる。

【００３３】上記の如く作動したエアバッグユニット２
１を新しいものと交換するには、開放表皮部１９ｄをそ
の後端部にて折り曲げたまま、表皮材１９及びパッド１
５ａの開口部１９ｃ，１５ａを開放状態に保持し、その
開口部１９ｃ及びパッド１５の開口部１５ａより工具を
挿入し、エアバッグユニット２１の取付部材２６とブラ
ケットフレーム３０との締結を行っている２つのボルト
２７，２７を緩める。そして、エアバッグユニット２１
を表皮材１９及びパッド１５の開口部１９ｃ，１５ａか
らシート外側に取出した後、新しいエアバッグユニット
２１をその開口部１９ｃ，１５ａから挿入してボルト２
７，２７を締付ける。最後に、開放表皮部１９ｄを前側
表皮材１９ａに面ファスナー２０，２０により係止させ
て開口部１９ｃ，１５ａを閉塞することでエアバッグユ
ニット２１の交換は完了する。

【００３４】したがって、上記実施形態では、エアバッ
グユニット２１に対応する前側及び後側表皮材１９ａ，
１９ｂに開口部１９ｃが設けられ、この開口部１９ｃ
は、エアバッグ２４の展開圧を受けて開口部１９ｃ周縁
の前側表皮材１９ａとの面ファスナー２０，２０による
係止が解除されて開口部１９ｃを開放し得る開放表皮部
１９ｄにより閉塞されているので、通常使用時にはその
開口部１９ｃを閉塞した状態を維持することができ、エ
アバッグ２４の展開時には表皮材１９がそのエアバッグ
２４の展開性に影響を及ぼすのを防止することができ
る。また、表皮材１９が破れるということもないので、
エアバッグ２４が展開する毎に、表皮材１９を新しいも
のと交換しなくても済む。しかも、シート１を分解する
ことなくエアバッグユニット２１をその開口部１９ｃか
ら容易に着脱して交換することができ、交換後に開放表
皮部１９ｄによってその開口部１９ｃを再び閉塞するこ
とができる。よって、エアバッグ２４の展開性を良好に
させることができると共に、エアバッグユニット２１の
リペアビリティ性を向上させることができる。

【００３５】また、開放表皮部１９ｄは、開口部１９ｃ
周縁の前側及び後側表皮材１９ａ，１９ｂに対し係止部
分である上下端部及び前端部以外の後端部が後側表皮材
１９ｂ前端部に一体に固定されていてリッド状とされて
いるので、エアバッグ２４が展開して開口部１９ｃが開
放されても、開放表皮部１９ｄは後側表皮材１９ｂに固
定されたままとなり、エアバッグ２４を交換して再度開
口部１９ｃを閉塞するときにその取り扱いをより一層簡
単なものとすることができる。また、開放表皮部１９ｄ
が後側表皮材１９ｂに一体に形成されているので、部品
点数の削減化を図ることができると共に、前側及び後側
表皮材１９ａ，１９ｂをシート１に対して容易に被装す
ることができる。よって、コストを低減化させつつ、エ
アバッグユニット２１のリペアビリティ性をより一層向
上させることができる。

【００３６】さらに、シートバック３内の左右両側部近
傍部に該シートバック３の左右両側部に略沿って延びる
ようにシートバックフレーム１３が設けられ、そのシー
トバックフレーム１３は、その左側部にシートクッショ
ン２に対するシートバック３の角度調節を行うためのナ
ックル部材９に取り付けられたブラケットフレーム３０
を備え、エアバッグユニット２１は、その既存の強度剛
性部材であるブラケットフレーム３０に直付けされてい
るので、そのエアバッグ２４の展開時に発生する力によ
ってエアバッグユニット２１が動くのを防ぐことができ
る。よって、新たな部品を追加することなく、容易にエ
アバッグユニット２１の支持剛性を向上させることがで
きる。

【００３７】また、エアバッグユニット２１がシートバ
ック３の左側サイドサポート部３ａ内に配設されている
ので、自動車の左側部への側突により乗員と左側サイド
ドア４０との間にエアバッグ２４を容易に展開させるこ
とができ、乗員のサイドドア４０への衝突を確実に防ぐ
ことができる。しかも、シートバック３のサイドサポー
ト部３ａには、比較的大きな空間を設けることができ
る。よって、乗員の座り心地性を阻害することなくエア
バッグユニット２１をシート１内に収容することがで
き、側突時の乗員のより一層の安全化を図ることができ
る。

【００３８】尚、上記実施形態では、開放表皮部１９ｄ
を開口部１９ｃ周縁の前側表皮材１９ａに係止するため
に１組の面ファスナー２０，２０を用いたが、複数組の
スナップ等により開放表皮部１９ｄを係止するようにし
てもよい。また、強度の弱い糸で開放表皮部１９ｄの上
下端部及び前端部を開口部１９ｃ周縁の前側表皮材１９
ａと縫い合わせることによって係止するようにしても、
本発明を適用することができ、この場合は、乗員が不用
意にその係止を解除して開口部１９ｃを開放してしまう
のを防止することができる。

【００３９】さらに、上記実施形態では、エアバッグユ
ニット２１をシートバック３の左側サイドサポート部３
ａ内に配設するようにしたが、シートバック３の右側サ
イドサポート部３ａ内に配設する場合も本発明を適用す
ることができ、乗員同士の衝突を防止することができ
る。そして、シートクッション２のサイドサポート部２
ａ内に、エアバッグユニット２１をそのモジュールカン
２２の開口が略上方を向くようにして、エアバッグ２４
が該シートクッション２の略上方側に展開するように配
設する場合も、シートバック３のサイドサポート部３ａ
内に配設する場合と同様に、本発明を適用することがで
きる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よると、最外側に表皮材が被装されてなるシート内の側
部近傍部に、所定方向に向けて配設されたエアバッグユ
ニットを備えた車両側部のエネルギ吸収構造に対して、
エアバッグユニットに対応する表皮材に開口部を設け、
その開口部を、エアバッグ展開圧を受けて開口部周縁の
表皮材との係止が解除されて開口部を開放し得る開放表
皮部により閉塞するようにしたことにより、エアバッグ
の展開性の向上化を図ることができると共に、エアバッ
グユニットのリペアビリティ性の向上化を図ることがで
きる。

【００４１】請求項２の発明によると、開放表皮部を、
開口部周縁の表皮材に対し係止部分以外の部分は固定さ
れていてリッド状としたことにより、コストを低減化さ
せつつ、エアバッグユニットのリペアビリティ性のさら
なる向上化を図ることができる。

【００４２】請求項３の発明によると、シート内の側部
近傍部に、該シートの側部に略沿って延びるようにフレ
ーム部材を設け、このフレーム部材に、シートクッショ
ンに対するシートバックの角度調節を行うためのナック
ル部材に取り付けられたブラケットフレームを備え、エ
アバッグユニットを、そのブラケットフレームに直付け
したことにより、部品を新たに追加することなく、簡単
な構成でエアバッグユニットの支持剛性の向上化を図る
ことができる。

【００４３】請求項４の発明によると、エアバッグユニ
ットを、シートにおいて該シートに近いサイドドア側の
側部に配設したことにより、側突時の乗員のさらなる安
全化を図ることができる。

【００４４】請求項５の発明によると、エアバッグユニ
ットをシートバック内に、エアバッグが該シートバック
の略前方側に展開するように配設したことにより、乗員
の座り心地性を良好に維持しつつ、エアバッグユニット
をシート内に収容することができる。

【００４５】請求項６の発明によると、エアバッグユニ
ットをシートクッション内に、エアバッグが該シートク
ッションの略上方側に展開するように配設したことによ
り、請求項５の発明と同様の作用効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ線断面図である。

【図２】本発明の実施形態に係る車両側部のエネルギ吸
収構造におけるシートを示す斜視図である。

【図３】シートの左側部を示す側面図である。

【図４】表皮材の開口部が開放された状態を示すシート
バックの斜視図である。

【図５】エアバッグの展開状態を示す図１相当図であ
る。

【符号の説明】

１ シート ２ シートクッション ３ シートバック ９ ナックル部材 １３ シートバックフレーム（フレーム部材） １９ 表皮材 １９ａ 前側表皮材 １９ｂ 後側表皮材 １９ｃ 開口部 １９ｄ 開放表皮部 ２０ 面ファスナー ２１ エアバッグユニット ２４ エアバッグ ３０ ブラケットフレーム ４０ サイドドア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 榊田 昌史 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 最外側に表皮材が被装されてなるシート
   内の側部近傍部に、所定方向に向けて配設されたエアバ
   ッグユニットを備えた車両側部のエネルギ吸収構造にお
   いて、 上記エアバッグユニットに対応する表皮材に開口部が設
   けられ、 上記開口部は、開放表皮部によりその少なくとも一部が
   開口部周縁の表皮材に係止されるように閉塞され、 上記開放表皮部は、エアバッグ展開圧を受けて開口部周
   縁の表皮材との係止が解除されて開口部を開放し得るよ
   うに構成されていることを特徴とする車両側部のエネル
   ギ吸収構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両側部のエネルギ吸収
   構造において、 開放表皮部は、開口部周縁の表皮材に対し係止部分以外
   の部分は固定されていてリッド状とされていることを特
   徴とする車両側部のエネルギ吸収構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の車両側部のエネル
   ギ吸収構造において、 シート内の側部近傍部に、該シートの側部に略沿って延
   びるようにフレーム部材が設けられ、 上記フレーム部材は、シートクッションに対するシート
   バックの角度調節を行うためのナックル部材に取り付け
   られたブラケットフレームを備え、 エアバッグユニットは、上記ブラケットフレームに直付
   けされていることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収
   構造。
4. 【請求項４】 請求項１、２又は３記載の車両側部のエ
   ネルギ吸収構造において、 エアバッグユニットは、シートにおいて該シートに近い
   サイドドア側の側部に配設されていることを特徴とする
   車両側部のエネルギ吸収構造。
5. 【請求項５】 請求項４記載の車両側部のエネルギ吸収
   構造において、 エアバッグユニットはシートバック内に、エアバッグが
   該シートバックの略前方側に展開するように配設されて
   いることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収構造。
6. 【請求項６】 請求項４記載の車両側部のエネルギ吸収
   構造において、 エアバッグユニットはシートクッション内に、エアバッ
   グが該シートクッションの略上方側に展開するように配
   設されていることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収
   構造。