JPH0989916A - センサ装置を有する車輪軸受 - Google Patents
センサ装置を有する車輪軸受Info
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Abstract
を有する車輪軸受を安価に製造でき、センサを取外さず
に軸受交換が可能であり、静止輪のクリープの際にセン
サが損傷しない様に改良する。 【解決手段】 センサ10を収容する保持リング9が軸
線方向の当接面14で静止輪1に当接する事に依り、保
持リングを組立てるとき、車軸ジャーナル2の円筒状の
面17の上に正確に位置決めして圧力嵌めでき、車輪軸
受を取外すときはスナップ係合要素11を介して軸受を
取外す事ができる。このとき、保持リング9はそのまま
車軸の円筒形外表面17の上に残るのでセンサを取外さ
なくて済む。
Description
配置されたパルスディスクと、静止輪のリング溝内にス
ナップ係合要素を経て軸線方向にスナップ係合し、且つ
周囲方向に摩擦嵌めして挿入された、センサの保持リン
グとを有しているABSシステム(滑止めブレーキシス
テム)のためのセンサ装置を有する車輪軸受に関する。
5号(特開平5−26233号)によって、コンパクト
なユニットを作るため、センサ装置を車輪軸受に接続す
ることは、既に公知である。パルスリングもセンサもこ
の方式では、既に製造の際に軸受内に一体に組み込むこ
とができる。その場合に、センサは、保持リングを軸受
の静止輪の半径方向の溝内に固定するリング状のスナッ
プ係合要素を備えている保持リングに固定される。静止
輪が何等かの理由で運転中に、嵌め合い面上を周辺方向
にクリープ現象(静止輪が回転輪と逆方向にずれる現
象)を生じたときでも、その装置では、センサのケーブ
ルが切れる虞は原則的にない。保持リングは、周囲方向
における摩擦嵌めによって、クリープする静止輪に対し
て静止する可能性を有している。この目的のため、車軸
要素内にセンサを収容する窪みが設けられていて、その
中に、センサは形状係合される。そのような窪みの製作
は、多くの労力を必要とする。更に、車輪軸受の交換の
際に、センサを一緒に外す必要がある。
は、冒頭に挙げた車輪軸受を、安価に製造でき、軸受交
換がセンサを取外さずに可能であり、且つ静止輪のクリ
ープの際に、センサに対して一層損傷を生じないように
改良することである。
(9)が、軸線方向の当接面(14)で静止輪(1)に当
接し、この面により、保持リングが組立のとき、車軸ジ
ャーナル(2)の円筒状の面(17)上の正確な位置に圧
力嵌めして取付可能であり、そして車輪軸受の取外しの
とき静止輪(1)に対するスナップ係合要素(11)の接
続を外すことができることによって解決される。本発明
による解決方法は更に、車輪軸受及びセンサ装置を含む
コンパクトな組立構成要素を形成する。その場合、セン
サは、保持リングに固定され、そして軸受の静止輪の半
径方向の溝内にスナップ係合する。センサは更に、組立
の際にショルダー要素の円筒状の面への保持リングの押
圧を可能にするため、十分な大きさであるこの静止輪の
軸線方向の当接面によって支持される。保持リングは、
この面上に組立後、軸線方向の正確な位置に圧力嵌めし
て固定される。従って静止輪のクリープの際且つ軌道輪
の取外しの際の共働(一緒に働くこと、とも回り)を防
止するように、周辺方向にも軸線方向にも十分しっかり
と固定される。この嵌め合いのため、単に円筒状の面、
ショルダー面等が車軸要素に設けれているだけである、
これ等の面は容易に製作可能であり、或いは、静止内輪
の場合、車軸ジャーナルのショルダー面として存在して
いる。
クリープの際に付着力に打勝った後、相対旋回が可能で
あるように設計されている。輸送の際にユニットとして
コンパクトさを維持するため、この形状係合要素は、軸
線方向に確実な接続を形成する。保持リングが車軸要素
上に固定されいているとき、この接続は、車軸要素上に
既に取付けた軸受の取外しの際に、一定の軸線方向の力
に打勝った後、容易に外される。
実施例で説明する。図1は、静止内輪1を有するセンサ
装置を備えた車輪軸受の長手方向の部分断面を示してい
る。この車輪軸受は、2列の円錐コロ軸受として、実施
されており、そして部分的にのみ示されている。内輪1
は、分割されており、車軸ジャーナル2の上に置かれ、
そしてその側面3で車軸ジャーナル2のショルダー4に
当接している。
続いて、パルスディスク6が回転輪の溝7内に装入され
ている。この溝7に対応する内輪1の溝8内に、センサ
10のための保持リング9が装入されており、このセン
サ10は、間隙をあけてパルスディスク6に対面してい
る。保持リングと内輪との接続は、半径方向に溝8内に
スナップ係合し、保持リング9を軸線方向に外れないよ
うに保証しているスナップ係合要素11によって行われ
ている。溝8は十分な半径方向の自由空間12を備えて
おり、この自由空間12が、車輪軸受の取付状態におい
てもスナップ係合要素11の弾性的取外しを可能にして
いる。溝8の左に示された側面は、半径方向により高く
設けてあり、保持リング9の旋回当接面14の支持面1
5として使用されている。溝8の右に示された側面13
は低い高さを有し、保持リング9のための心合せ面16
を形成している。上記の接続によって、例えば、静止輪
が車軸ジャーナル2上を周囲方向にクリープするとき、
保持リング9と静止輪1との間の相対旋回を可能にす
る。
は、実質的にスリーブ状であり、且つそれに続いて、ス
リーブ状に内輪1の側面3を超えて図で見て右に延びて
いる。この領域は、車軸ジャーナル2のショルダー4の
円筒状外表面17上に圧力嵌めで固定されている。
サ10を収容する窪みを備えている。センサ10は、ね
じ19によって保持リング9に固定される。
サ10を有する保持リング9とが装入される。このユニ
ットは、最初の組立のとき、車軸ジャーナル2上に置か
れる。軸線方向の圧力によって、保持リング9は、ショ
ルダー4の円筒状外表面17に取付けられる。その場合
に、内輪1の支持面15と保持リング9の当接面14と
が、押圧力を伝える。この押圧は、内輪1の側面3がシ
ョルダー4に当接したときに終る。
旋回運動が可能であるから、組立後、周辺方向の内輪1
のクリープによってセンサ10又はその接続ケーブルの
損傷は生ぜず、円筒状外表面17上の保持リング9の嵌
め込みはより強固となる。
内輪1は車軸ジャーナル2から引き出される。その場
合、スナップ係合要素11は、弾性的に屈曲して溝8か
ら出る。固定嵌め合いにより保持リング9はそのままで
あり、従ってセンサ10は正確にその位置にとどまる。
代りの軸受の取付の場合には、スナップ係合要素11が
再び溝8内に係合し、そして軸受もセンサ装置6,10
も、運転準備ができている。
更する事によってすべての上記の方法及び利点と同様の
解決方法が、得られる。その場合、センサは、保持リン
グにより静止外輪に配置される。
造でき、簡単に取付けられ、周囲方向の正確な位置を捜
す必要がなく、且つ特に有利なことは、車輪軸受が取外
され、そして代りの軸受を取付けることができ、その場
合にセンサが車軸要素にそのまま残っていることであ
る。
Claims (4)
- 【請求項1】 回転する軌道輪に配置されたパルスディ
スクと、静止輪のリング溝内にスナップ係合要素を経て
軸線方向にスナップ係合し、且つ周囲方向に摩擦嵌めし
て挿入された、センサの保持リングとを有している滑止
ブレーキシステムのためのセンサ装置を有する車輪軸受
において、 保持リング(9)が、軸線方向の当接面(14)で静止輪
(1)に当接し、この面により、保持リングが組立のと
き、車軸ジャーナル(2)の円筒状の面(17)上の正確
な位置に圧力嵌めして取付可能であり、そして車輪軸受
の取外しのとき静止輪(1)に対するスナップ係合要素
(11)の接続を外すことができることを特徴とする車輪
軸受。 - 【請求項2】 保持リング(9)の周囲に分配されたス
ナップ係合要素(11)が設けられている請求項1に記載
の車輪軸受。 - 【請求項3】 保持リング(9)と車軸要素(2)との
間の摩擦嵌めの力が、軌道輪(1)と保持リング(9)
との間の軸線方向のスナップ係合の力よりも大きい請求
項1又は2に記載の車輪軸受。 - 【請求項4】 溝(8)がスナップ係合要素(11)を弾
性的に外すための半径方向の自由空間(12)を備えてい
る請求項1〜3のいずれか1つの項に記載の車輪軸受。
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