DE19535272A1 - Radlagerung mit Sensorvorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Radlagerung mit Sensorvorrichtung für ABS-Systeme nach dem Oberbegriff des Hauptanspruches.

Durch die FR 26 60 975 ist es bereits bekannt, eine Sensorvorrichtung mit dem Radlager zu verbinden, um eine kompakte Baueinheit zu schaffen. Sowohl der Impulsring als auch der Sensor können bei dieser Ausführung bereits beim Herstellen in das Lager integriert werden. Der Sensor ist dabei an einem Tragring befestigt, der mit einem ringförmigen Formschlußelement versehen ist, mit dem dieser in einer Radialnut des stillstehenden Lagerringes befestigt ist. Wenn der stillstehende Lagerring aus irgendwelchen Gründen im Betrieb auf seiner Sitzfläche in Umfangsrichtung kriecht, besteht bei dieser Anordnung prinzipiell nicht die Gefahr, daß das Kabel des Sensors reißt. Der Tragring hat durch den Reibschluß in Umfangsrichtung die Möglichkeit, gegenüber dem kriechenden Laufring still zu stehen. Zu diesem Zweck ist für den Sensor im Achselement eine Aussparung vorgesehen, in die der Sensor formschlüssig eingreift. Die Herstellung solcher Aussparungen erfordert einen erhöhten Aufwand. Weiterhin ist es erforderlich, beim Wechsel des Radlagers den Sensor mit auszubauen.

Aufgabe der Erfindung ist es, die eingangs genannte Radlagerung so zu verbessern, daß sich eine preiswerte Herstellung ergibt, ein Lagerwechsel ohne Ausbau des Sensors möglich ist und bei Kriechbewegungen des stillstehenden Lagerringes weiterhin keine Gefahr für den Sensor besteht.

Die Aufgabe wird durch den kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches gelöst.

Die erfindungsgemäße Lösung bildet weiterhin eine kompakte Einbaukomponente, bestehend aus Radlager und Sensorvorrichtung. Der Sensor ist dabei an einem Tragring befestigt und in eine Radialnut des stillstehenden Lagerringes eingeschnappt. Er stützt sich darüberhinaus mit axialen Anschlagflächen an diesem Lagerring ab, die ausreichend dimensioniert sind, um bei der Montage ein Aufpressen des Tragringes auf eine zylindrische Fläche des Achselementes zu ermöglichen. Auf dieser Fläche ist der Tragring nach der Montage axial positionsgenau kraftschlüssig befestigt und damit sowohl in Umfangsrichtung als auch axial ausreichend festgesetzt, um eine Mitnahme bei kriechendem Lagerring und bei der Demontage des Lagerringes zu verhindern. Für diesen Sitz ist lediglich eine zylindrische Fläche, Schulterfläche, etc. am Achselement vorzusehen, die einfach herstellbar ist oder bei stillstehendem Innenring als Schulterfläche des Achszapfens ohnehin vorhanden ist.

Die Verbindung des Tragringes mit dem stillstehenden Lagerring ist so gestaltet, daß eine Relativdrehung nach Überwinden eines Haftmomentes bei kriechendem Lagerring möglich ist. Axial bilden die Formschlußelemente eine zuverlässige Verbindung, um beim Transport als Baueinheit die Kompaktheit zu erhalten. Die Verbindung löst sich jedoch ohne weiteres nach Überwinden einer festgelegten Axialkraft bei der Demontage des bereits auf das Achselement montierten Lagers, wenn der Tragring auf dem Achselement festsitzt.

Die erfindungsgemäße Lösung ist preiswert herzustellen, einfach zu montieren, ohne eine präzise Position in Umfangsrichtung aufsuchen zu müssen und, was besonders vorteilhaft ist, das Radlager kann ausgebaut und ein Ersatzlager eingebaut werden, wobei der Sensor am Achselement bleibt.

Diese Merkmale werden nachfolgend an dem in der Zeichnung dargestellten Beispiel beschrieben.

Die einzige Figur zeigt den teilweisen Längsschnitt einer Radlagerung mit Sensorvorrichtung mit stillstehendem Innenring 1. Das Radlager ist als zweireihiges Kegelrollenlager ausgeführt und nur teilweise zu sehen. Der Innenring 1 ist geteilt, auf einen Achszapfen 2 aufgesetzt und liegt mit seiner Seitenfläche 3 an einer Schulter 4 des Achszapfens 2 an.

Im Anschluß an eine den Lagerraum abschließende Dichtung 5 ist eine Impulsscheibe 6 in eine Nut 7 des drehenden Lagerringes eingesetzt. In eine entsprechende Nut 8 des Innenringes 1 ist ein Tragring 9 für einen Sensor 10 eingesetzt, der der Impulsscheibe 6 mit Spalt gegenübersteht. Die Verbindung erfolgt mit Schnappelementen 11, die radial in die Nut 8 einschnappen und den Tragring 9 axial gegen unbeabsichtigtes Lösen sichern. Die Nut 8 ist mit einem ausreichenden, radialen Freiraum 12 versehen, der ein Ausfedern der Schnappelemente 11 auch im eingebauten Zustand des Radlagers ermöglicht. Die links dargestellte Seitenfläche der Nut 8 ist radial höher ausgeführt und dient der umlaufenden Anschlagfläche 14 des Tragringes 9 als Stützfläche 15. Die rechts dargestellte Seitenfläche 13 der Nut 8 weist eine geringere Höhe auf und geht über in eine Zentrierfläche 16 für den Tragring 9. Die beschriebene Verbindung gestattet eine Relativdrehung zwischen Tragring 9 und Lagerring 1, etwa wenn dieser auf dem Achszapfen 2 in Umfangsrichtung kriecht.

Der Tragring 9 ist im bisher beschriebenen Bereich im wesentlichen hülsenförmig und setzt sich im Anschluß daran auch hülsenförmig über die Seitenfläche 3 des Innenringes 1 hinweg fort. Dieser Bereich sitzt kraftschlüssig fest auf der zylindrischen Mantelfläche 17 der Schulter 4 des Achszapfens 2.

Der flanschförmige Bereich 18 des Tragringes 9 ist mit einer Ausnehmung versehen, die den Sensor 10 aufnimmt. Mittels einer Schraube 19 ist dieser am Tragring 9 befestigt.

Nach der Herstellung des Radlagers werden die Impulsscheibe 6 und der Tragring 9 mit Sensor 10 eingesetzt. Diese Einheit wird bei der Erstmontage auf den Achszapfen 2 aufgesetzt. Durch axialen Druck wird der Tragring 9 auf die zylindrische Mantelfläche 17 der Schulter 4 aufgezogen. Die Stützfläche 15 am Innenring 1 und die Anschlagfläche 14 des Tragringes 9 übertragen dabei die Anpreßkräfte. Das Aufpressen ist beendet, wenn die Seitenfläche 3 des Innenringes 1 an der Schulter 4 anliegt.

Nach der Montage verursacht ein Kriechen des Innenringes 1 in Umfangsrichtung keinerlei Beschädigungen am Sensors 10 bzw. an dessen Verbindungskabel, da eine Drehbewegung im Bereich der Nut 8 nach Überwindung des Haftmomentes möglich ist, und der Sitz des Tragringes 9 auf der zylindrischen Mantelfläche 17 fester ist.

Wird ein Wechsel des Radlagers erforderlich, wird unter anderem der Innenring 1 vom Achszapfen 2 abgezogen. Die Schnappelemente 11 geben dabei federnd nach und verlassen die Nut 8. Infolge des festen Sitzes bleibt der Tragring 9 und damit der Sensor 10 präzise in seiner Position. Bei der Montage des Ersatzlagers rasten die Schnappelemente 11 wieder in die Nut 8 und das Lager wie auch das Sensorsystem 6, 10 ist betriebsbereit.

Eine analoge Lösung mit allen genannten Vorgehensweisen und Vorteilen ergibt sich bei der Variante mit drehendem Innenring. Dabei ist der Sensor mit Tragring am Außenring angeordnet.

Claims (4)

1. Radlagerung mit Sensorvorrichtung für ABS-Systeme mit einer am drehenden Lagerring angeordneten Impulsscheibe und einem in eine Ringnut des stillstehenden Lagerringes über Formschlußelemente axial formschlüssig und in Umfangsrichtung reibschlüssig eingesetzten Tragring für einen Sensor, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragring (9) mit axialen Anschlagflächen (14) am stillstehenden Lagerring (1) anliegt, über die er bei der Montage auf eine zylindrische Fläche (17) des Achselementes (2) positionsgenau kraftschlüssig aufsetzbar ist, und die Verbindung der Formschlußelemente (11) zum stillstehenden Lagerring (1) bei der Demontage des Radlagers lösbar ist.

2. Radlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Umfang des Tragringes (9) verteilte Schnappelemente (11) vorgesehen sind.

3. Radlagerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraft des Reibschlusses zwischen Tragring (9) und Achselement (2) größer ist als die Kraft des axialen Formschlusses zwischen Lagerring (1) und Tragring (9).

4. Radlagerung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (8) mit einem radialen Freiraum (12) zum Ausfedern der Schnappelemente (11) versehen ist.