JPH09286340A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ボルト締結部における寸法精度を高めるととも
に、剛性を強化させる。 【解決手段】スポーク部芯金６は、リング部芯金５から
ステアリングホイール中心方向に延び被覆体７ｂにて被
覆される部分と、それから斜め下方に延びるとともに、
パッド部３の下方で一体的に連結される一体成形部６ａ
とを有する。また、スポーク部芯金６の下方にはステア
リングシャフト３０を取り付けるためのボスプレート８
が配設され、ボスプレート８の左右両端にはリブ２２が
形成されている。エアバッグ装置１３を保持固定するた
めのバッグホルダ１６にはプレート１７が固着され、同
プレート１７には雄ねじ部２５ａを有するウェルドナッ
ト２５が溶接固定されている。ボルト２７は、ボスプレ
ート８のリブ２２、スポーク部芯金６の一体成形部６ａ
及びプレート１７に挿通され、その状態でウェルドナッ
ト２５の雌ねじ部２５ａに螺着されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、パッド部がリン
グ部の被覆体と一体的に形成されたステアリングホイー
ルに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ステアリングホイールは、円環
状のリング部と、同リング部の中央に配設されるパッド
部と、リング部より中央に延びる複数本のスポーク部と
を有し、前記リング部にはリング部芯金が埋設されると
ともに、スポーク部にはスポーク部芯金が埋設されてい
る。また、前記パッド部下方において、スポーク部芯金
にはステアリングシャフトを取り付けるためのボスプレ
ートが連結される。かかるステアリングホイールでは、
例えばスポーク部芯金とボスプレートとをボルト締結さ
せる等の手法が用いられる。なお、パッド部をリング部
の被覆体と一体的に形成した技術としては、実開平２−
１３３９５５号公報のステアリングホイールが開示され
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、既存のステ
アリングホイールにおいては、前記ボルト締結部におけ
る寸法精度のばらつきが生じ易く、従来からの懸案事項
とされていた。また、組み付けの精度要求とともに、ス
テアリングホイールとしての剛性を強化させるというこ
とも従来より要望されていた。

【０００４】この発明は、上記問題に着目してなされた
ものであって、その目的は、ボルト締結部における寸法
精度を高めるとともに、剛性を強化させることができる
新たなステアリングホイールを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明においては、円環状のリング
部芯金、当該リング部芯金から延びる複数本のスポーク
部芯金及びこれらを被覆する被覆体並びにリング部の略
中央上部に配設され、前記被覆体と一体的に形成された
パッド部を有するステアリングホイール本体と、ボルト
部材を用いて前記スポーク部芯金に締結されるステアリ
ングシャフト取付用のボスプレートとを備えるステアリ
ングホイールにおいて、前記複数本のスポーク部芯金を
一体化した状態で前記パッド部の下方にて連結するとと
もに、当該スポーク部芯金及びボスプレートを締結する
ためのボルト挿入孔を当該両部材に形成したことをその
要旨としている。

【０００６】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、ステアリングホイール側方から前記
ボルト部材が挿入されるよう前記ボルト挿入孔を設けた
ことをその要旨としている。

【０００７】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は請求項２に記載の発明において、前記スポーク部芯金
には前記ボスプレートに当接する少なくとも１つ以上の
突起を設けたことをその要旨としている。

【０００８】請求項４に記載の発明では、請求項１また
は請求項２に記載の発明において、前記スポーク部芯金
には前記ボスプレートに嵌合する少なくとも１つ以上の
嵌合突起を設け、ボスプレートには前記嵌合突起に対応
する凹部を設けたことをその要旨としている。

【０００９】なお、本明細書の記載におけるステアリン
グホイールの上下方向とは、ステアリングシャフトの軸
方向に沿う方向を言い、ステアリングホイールを車両に
装着した状態での上下方向を言うものではない。

【００１０】要するに、上記請求項１に記載の発明によ
れば、複数本のスポーク部芯金を一体化することによ
り、同スポーク部芯金のボルト挿入孔の位置ずれが生じ
にくくなる。また、リング部及びスポーク部を含む全体
構造においてその剛性が強化されることとなる。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、ボスプレ
ート下方（即ち、ステアリングホイール下方）でのボル
ト締結作業が強いられることはなく、同締結作業が容易
となる。

【００１２】請求項３に記載の発明によれば、突起がボ
スプレートに当接することにより、スポーク部芯金のボ
スプレートに対するがたつきが規制される。請求項４に
記載の発明によれば、嵌合突起が凹部に嵌合することに
より、スポーク部芯金のボスプレートに対するがたつき
が規制される。

【００１３】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ボルト
締結部における寸法精度を高めるとともに、剛性を強化
させることができるという優れた効果を奏する。

【００１４】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）以下、本発明を具体化した第１の
実施の形態について図面に従って説明する。

【００１５】図１は、本実施の形態におけるステアリン
グホイールＷの正面方向からの断面図であり、これは図
２のＩ−Ｉ線断面図に相当する。図２に示すように、ス
テアリングホイールＷのステアリングホイール本体１
は、円環状のリング部２と、リング部２の中央に配置さ
れたパッド部３と、リング部２及びパッド部３を接続す
る３本のスポーク部４とから構成されている。また、図
１の正面断面に示すように、リング部２は、例えば鋼管
からなるリング部芯金５とそれを被覆する被覆体７ａと
により構成され、スポーク部４は、アルミニウム合金等
の軽量なダイカスト金属からなるスポーク部芯金６とそ
れを被覆する被覆体７ｂとにより構成されている。被覆
体７ａ，７ｂ及びパッド部３は、軟質合成樹脂材（例え
ば発泡ポリウレタン）により一体的に形成されている。

【００１６】スポーク部芯金６は、前記リング部芯金５
からステアリングホイール中心方向に延び前記被覆体７
ｂにて被覆される部分と、それから斜め下方に延びると
ともにパッド部３の下方で一体的に連結される部分（以
下、一体成形部６ａという）とを有するものであって、
一体成形部６ａの中央には孔部６ｂが形成されている。
また、スポーク部芯金６の下にはステアリングシャフト
３０を取り付けるためのボスプレート８が配設されてい
る。ボスプレート８は、中央に位置する円筒状の鋼鉄部
８ａと、鋼板をプレス加工して製造される板状のプレス
部８ｂとにより構成されており、鋼鉄部８ａとプレス部
８ｂとは溶接にて固着されている。

【００１７】一方、前記パッド部３の下方には収納凹部
１１が形成されており、この収納凹部１１にはメンブレ
ンスイッチ１２及びエアバッグ装置１３が配設されてい
る。メンブレンスイッチ１２は、図示しないホーンスイ
ッチ回路の一部をなす上下の薄板を有し、パッド部３が
押圧されることにより薄板同士が接触し、その接触に伴
いホーンが鳴るようになっている。

【００１８】エアバッグ装置１３は、折り畳まれて収納
された袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨
張用のガスを供給するためのインフレータ１５と、エア
バッグ１４及びインフレータ１５を保持固定するバッグ
ホルダ１６とから構成されている。バッグホルダ１６
は、略Ｌ字状に折り曲げ形成された鉄製のプレート１７
を介してスポーク部芯金６に固定されている。

【００１９】次に、ステアリングホイールＷの取付構造
について図３，図４を用いて詳述する。先ず、ボスプレ
ート８の取付構造について説明する。図３に示すよう
に、ステアリングシャフト３０の先端部には雄ねじ部３
１が形成され、その下方にはセレーション３２及びテー
パ面３３が形成されている。同ステアリングシャフト３
０のセレーション３２には、所定数（一般には、約３０
個）の歯が形成されている。また、ステアリングシャフ
ト３０の先端にはボスプレート８が挿通され、同ボスプ
レート８は前記雄ねじ部３１に螺着されるナット３４に
より固定されるようになっている。かかる場合、ボスプ
レート８（鋼鉄部８ａ）の略中央に形成された挿通孔１
９の内周面には、前記ステアリングシャフト３０のセレ
ーション３２及びテーパ面３３に対応するセレーション
２０及びテーパ面２１が形成されている。

【００２０】また、ボスプレート８（プレス部８ｂ）の
左右両端には、斜め上方に延びるリブ２２が形成されて
おり、リブ２２には後述するボルト２７よりも僅かに大
径の貫通孔２２ａが形成されている。なお、リブ２２
は、ステアリングシャフト３０の軸方向に略直交する方
向に形成すればよい。

【００２１】一方、図４に示すように、前記スポーク部
芯金６には、鉄系金属からなる筒状のインサート２４が
一体成形されている。このインサート２４には、ボスプ
レート８のリブ２２とスポーク部芯金６とを重ね合わせ
た際に、インサート２４の軸心が前記リブ２２の貫通孔
２２ａの軸心に一致する貫通孔２４ａが形成されてい
る。このインサート２４はスポーク部芯金６のダイカス
ト成形時において鋳込み成形される。

【００２２】なお、本実施の形態では、ボスプレート８
のリブ２２、及びスポーク部芯金６のインサート２４に
形成された貫通孔２２ａ，２４ａがボルト挿入孔に相当
する。

【００２３】さらに、前記バッグホルダ１６に固着され
たプレート１７には孔部１７ａが形成されるとともに、
この孔部１７ａと略同軸の雌ねじ部２５ａを有するウェ
ルドナット２５が溶接固定されている。より具体的に
は、プレート１７とウェルドナット２５とは共に鉄系金
属にて形成されており、これら両部材は抵抗溶接により
強固に溶着されている（図中のＹは溶接部を示す）。そ
して、同ウェルドナット２５には、スポーク部芯金６の
一体成形部６ａ、ボスプレート８のリブ２２及びワッシ
ャ２６を挟み込むようにしてボルト２７が螺着されるよ
うになっている。

【００２４】さらに、本実施の形態では、図１に示すよ
うに、前記パッド部３の下方開口部を覆うためのカバー
２８が取り付けられており、同カバー２８には前記ボル
ト２７や同ボルトの締付工具をカバー２８内に差し入れ
るための孔部２８ａが形成されている。また、前記ステ
アリングシャフト３０の外周には、エアバッグ装置１３
等の継電用のスパイラルケーブル２９が配設されてい
る。

【００２５】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に取り付ける手順を図３〜図５を用い
て説明する。先ずは、図３に示すように、ステアリング
シャフト３０の先端にボスプレート８を挿通する。この
とき、ステアリングシャフト３０のセレーション３２
と、ボスプレート８の挿通孔１９に形成されたセレーシ
ョン２０とを噛み合わせる。そして、その状態でステア
リングシャフト３０の雄ねじ部３１にナット３４を螺着
し、ボスプレート８をステアリングシャフト３０に固定
する。

【００２６】次いで、図４，図５に示すように、プレー
ト１７とスポーク部芯金６とボスプレート８のリブ２２
とを重ねる。そして、リブ２２の貫通孔２２ａと、スポ
ーク部芯金６のインサート２４の貫通孔２４ａとにボル
ト２７を挿通する。この状態で、ボルト２７をウェルド
ナット２５の雌ねじ部２５ａに螺着する。このとき、ボ
ルト２７はステアリングホイールＷの外側から差し入れ
る。なお、この際にエアバッグ装置１３の取り付けも完
了する。

【００２７】本第１の実施の形態によれば、以下の作用
及び効果を得ることができる。 （ａ）リング部芯金５から延びる複数本のスポーク部芯
金６を一体化させてパッド部３の下方にて連結するとと
もに、スポーク部芯金６及びボスプレート８を、ボルト
挿入孔（リブ２２の貫通孔２２ａ，インサート２４の貫
通孔２４ａ）に挿入されたボルト２７にて締結した。か
かる場合、複数本のスポーク部芯金６を一体化すること
により、同スポーク部芯金６のボルト挿入孔の位置ずれ
が生じにくくなる。また、リング部２及びスポーク部４
を含む全体構造においてその剛性が強化されることとな
る。即ち、ボルト締結部における寸法精度を高めるとと
もに、剛性を強化させることができる。

【００２８】（ｂ）ステアリングホイール側方からボル
ト２７が挿入されるよう前記ボルト挿入孔（リブ２２の
貫通孔２２ａ，インサート２４の貫通孔２４ａ）を設け
た。そのため、ボスプレート下方（即ち、ステアリング
ホイール下方）でのボルト締結作業が強いられることは
なく、同締結作業が容易となる。より具体的には、ステ
アリングシャフト３０の外周にエアバッグ装置１３等の
継電用のスパイラルケーブル２９を設けた場合であって
も、当該スパイラルケーブル２９の配設を阻害すること
なくステアリングホイールＷの取り付け又は取り外し作
業を行うことができ、より一層の作業性の向上を図るこ
とができる。

【００２９】（ｃ）アルミダイカスト成形されるスポー
ク部芯金６のボルト挿入部に鉄系金属からなるインサー
ト２４を配設した。この場合、スポーク部芯金６及びボ
スプレート８の両部材は、硬度の高い鉄系金属同士が接
触した状態でボルト締結されることとなる。従って、相
互の接触面が塑性変形を起こし、へたりや変形等の不具
合を生じることはない。

【００３０】（ｄ）バッグホルダ１６に固着されたプレ
ート１７にウェルドナット２５を溶着するようにした。
そのため、ボルト２７の締めつけを行う際に、その締め
つけ応力は、ウェルドナット２５のみに集中することが
なく、プレート１７全体に分散する。したがって、貫通
孔２２ａ周縁のスポーク部芯金６の劣化を防止すること
ができる。

【００３１】（ｅ）上記（ｃ），（ｄ）の相乗効果によ
り、スポーク部芯金６の劣化をより強固に防止すること
ができる。 （ｆ）バッグホルダ１６に固着されたプレート１７にウ
ェルドナット２５を溶着するようにした。そのため、パ
ッド部３の下方においてウェルドナット２５が所望の締
結位置に保持できることとなり、ボルト２７の締結作業
が容易となる。

【００３２】（第２の実施の形態）次に、上記第１の実
施の形態の一部を変更して具体化した第２の実施の形態
について図６，図７を用いて説明する。但し、以下の実
施の形態の構成等において、上述した第１の実施の形態
と同等である部材等については同一の符号を付してその
説明を省略する。

【００３３】図６，図７は、第２の実施の形態における
要部（スポーク部芯金６及びボスプレート８の組み付け
部）を示す断面図である。ボスプレート８は、中央に位
置する円筒状の鋼鉄部８ｃと、該鋼鉄部８ｃを囲むよう
にダイカスト成形されたアルミニウム部（以下、アルミ
部と略す）８ｄとにより構成され、アルミ部８ｄの両端
にはリブ２２が形成されている。このリブ２２には鉄系
金属からなる筒状のインサート２３が一体成形されてお
り、その中央にはボルト２７よりも僅かに大径の貫通孔
２３ａが形成されている。このインサート２３はボスプ
レート８のダイカスト成形時において鋳込み成形され
る。

【００３４】また、スポーク部芯金６（一体成形部６
ａ）に配設されたインサート２４には、雌ねじ部２４ｂ
が形成されている。つまり、前記第１の実施の形態にお
けるウェルドナット２５の代わりとして、インサート２
４の雌ねじ部２４ｂが設けられている。

【００３５】なお、本実施の形態では、前記インサート
２３の貫通孔２３ａとインサート２４の雌ねじ部２４ｂ
がボルト挿入孔に相当する。かかる場合、スポーク部芯
金６とボスプレート８とを重ねるとともに、リブ２２の
貫通孔２２ａにボルト２７を挿通させ、さらに、当該ボ
ルト２７を雌ねじ部２４ａに螺着させている。

【００３６】本第２の実施の形態においても、ボルト締
結部における位置ずれを解消して寸法精度を高めるとと
もに、剛性を強化させることができる。また、ボスプレ
ート８の大部分をアルミダイカストにて成形したため
に、軽量化を図ることができる。

【００３７】（第３の実施の形態）次に、上記各実施の
形態の一部を変更して具体化した第３の実施の形態につ
いて図８〜図１３を用いて説明する。但し、以下の実施
の形態の構成等において、上述した各実施の形態と同等
である部材等については同一の符号を付してその説明を
省略する。本実施の形態において、前記各実施の形態と
異なる点は、ボルト締結部の構成とスポーク部芯金６の
形状とについてのみである。

【００３８】図８は、本実施の形態におけるステアリン
グホイールＷの正面方向からの断面図である。図９は、
本実施の形態におけるステアリングホイールの平面図で
ある。なお、図８は、図９のＪ−Ｊ線断面図に相当す
る。図１０は、本実施の形態におけるスポーク部芯金６
及びボスプレート８の組付部分の要部の構成を示す分解
断面図である。図１１は、本実施の形態におけるステア
リングホイールの横方向からの断面図であり、これは図
９のＫ−Ｋ線断面図に相当する。図１２は、本実施の形
態におけるスポーク部芯金６及びボスプレート８の組付
部分の構成を示す分解斜視図である。

【００３９】前記スポーク部芯金６（一体成形部６ａ）
には、ボスプレート８のリブ２２と一体成形部６ａとを
重ね合わせた際に、前記リブ２２の貫通孔２２ａの軸心
に一致する軸心の貫通孔４１が形成されている。また、
一体成形部６ａの内側における貫通孔４１の下部には突
起６ｄが形成されている。

【００４０】鉄系金属からなるカラー４２は円筒部４２
ａと四角形状の規制部４２ｂとにより構成されている。
円筒部４２ａの高さは一体成形部６ａの貫通孔４１部分
の厚みと同じ寸法に形成されている。規制部４２ｂは円
筒部４２ａの一方の面に一体形成されている。円筒部４
２ａ及び規制部４２ｂの軸心には雌ねじ部４２ｃが貫通
形成されている。円筒部４２ａが一体成形部６ａの内側
から貫通孔４１に嵌挿された状態において、規制部４２
ｂの下端面は前記突起６ｄの上面に当接する。

【００４１】図９に示すように、一体成形部６ａの底面
には３つの突起６ｃが形成されている。各突起６ｃは、
一体成形部６ａの中央に形成された孔部６ｂを中心とす
る三角形の頂点に位置するように配置されている。ま
た、図９及び図１２に示すように、一体成形部６ａの左
右両端における幅方向の両側には、一対の凸部６ｅがそ
れぞれ形成されている。

【００４２】なお、本実施の形態では、ボスプレート８
のリブ２２に形成された貫通孔２２ａ、カラー４２に形
成された雌ねじ部４２ｃがボルト挿入孔に相当する。図
１３は、本実施の形態のボルト締結部を拡大して示した
ものである。なお、図１３（ａ）は、図８を矢印Ａ方向
から見た要部平面図を示す。図１３（ｂ）は、図１３
（ａ）のＢ−Ｂ線断面図に相当する。

【００４３】次に、スポーク部芯金６（一体成形部６
ａ）をボスプレート８に取り付ける手順を説明する。ま
ず、スポーク部芯金６の内側から前記カラー４２を貫通
孔４１へ嵌挿する。そして、スポーク部芯金６とボスプ
レート８とを重ねる。このとき、図８及び図１１に示す
ように、前記３つの突起６ｃはボスプレート８の上面に
当接する。また、前記各凸部６ｅがボスプレート８（プ
レス部８ｂ）の内側面に嵌合固定される。そのため、ス
ポーク部芯金６のがたつきが規制される。その後、リブ
２２の貫通孔２２ａにボルト４３を挿通する。この状態
で、ボルト４３をカラー４２の雌ねじ部４２ｃに螺着す
る。すると、カラー４２の規制部４２ｂの下端面と突起
６ｄの上面との当接により、ボルト４３による螺着の際
に生じるカラー４２の空転が突起６ｄによって規制され
る。また、ボルト４３によるスポーク部芯金６とリブ２
２の締めつけにより、前記各突起６ｃの下面はボスプレ
ート８に押圧され、スポーク部芯金６のがたつきが強固
に規制される。そして、図１３（ｂ）に示すように、カ
ラー４２の規制部４２ｂが形成されていない面と、一体
成形部６ａの外面及び外側面とは、リブ２２の内面２２
ｂ及び内側面２２ｃに当接している。その当接によりス
ポーク部芯金６のがたつきは、さらに強固に規制され
る。なお、ボルト４３にはワッシャが一体に形成されて
いる。

【００４４】本第３の実施の形態によれば、以下の作用
及び効果を得ることができる。 （ａ）前記各実施の形態と同様に、ボルト締結部におけ
る位置ずれを解消して寸法精度を高めるとともに、剛性
を強化させることができる。

【００４５】（ｂ）カラー４２は一体成形部６ａに嵌挿
するだけで取り付けることができる。そのため、一体成
形部６ａの成形時（スポーク部芯金６のダイカスト成形
時）において、カラー４２を鋳込み成形する必要がな
い。したがって、一体成形部６ａの製造をより簡単に行
うことができる。

【００４６】ところで、本実施の形態は次のように変更
してもよく、その場合においても前記第３の実施の形態
と同様の作用及び効果を得ることができる。なお、図１
４（ａ），（ｂ）は図１３（ａ）におけるＣ−Ｃ線断面
図を示す。

【００４７】（１）図１４（ａ）に示すように、カラー
４２の円筒部４２ａの高さを一体成形部６ａの厚みより
も低く形成し、ボルト締結部において、カラー４２とリ
ブ２２の内面２２ｂとの間に間隙Δｄを設ける。このよ
うにすれば、スポーク部芯金６（一体成形部６ａ）の成
形材料として、弾性力を持つ合金を用いた場合、ボルト
４３の締めつけに伴って一体成形部６ａに間隙Δｄ分の
弾性変形が生じ、カラー４２とリブ２２とが当接する。
したがって、一体成形部６ａの間隙Δｄ分の弾性変形が
スプリングワッシャの役目を果たし、ボルト締結部にお
けるボルト４３の緩み止めをより確実に行うことができ
る。

【００４８】（２）図１４（ｂ）に示すように、カラー
４２の円筒部４２ａの高さを一体成形部６ａの厚みより
も高く形成し、ボルト締結部において、一体成形部６ａ
とリブ２２の内面２２ｂとの間に間隙Δｄを設ける。こ
のようにすれば、スポーク部芯金６（一体成形部６ａ）
の成形材料として、弾性変形を生じにくい合金を用いた
場合、スポーク部芯金６及びボスプレート８の両部材
は、硬度の高い鉄系金属により形成されたリブ２２とカ
ラー４２とが接触した状態でボルト締結されることとな
る。したがって、ボルト締結部におけるボルト４３の緩
み止めを確実に行うことができる。

【００４９】（第４の実施の形態）次に、上記第３の実
施の形態の一部を変更して具体化した第４の実施の形態
について図１５〜図２０を用いて説明する。但し、以下
の実施の形態の構成等において、第３の実施の形態と同
等である部材等については同一の符号を付してその説明
を省略する。本実施の形態において、前記各実施の形態
と異なる点はボルト締結部の構成についてのみである。

【００５０】図１５は、本実施の形態におけるステアリ
ングホイールＷの正面方向からの断面図である。図１６
は、本実施の形態におけるステアリングホイールの平面
図である。なお、図１５は、図１６のＬ−Ｌ線断面図に
相当する。図１７は、本実施の形態におけるスポーク部
芯金６及びボスプレート８の組付部分の構成を示す分解
断面図である。図１８は、本実施の形態におけるステア
リングホイールの横方向からの断面図であり、これは図
１６のＭ−Ｍ線断面図に相当する。図１９は、本実施の
形態におけるスポーク部芯金６及びボスプレート８の組
付部分の要部構成を示す分解斜視図である。

【００５１】スポーク部芯金６の各突起６ｃに干渉しな
い位置には、孔部６ｂに対して一対の貫通孔６ｆがそれ
ぞれ形成されている。前記スポーク部芯金６には、ボス
プレート８のリブ２２とスポーク部芯金６とを重ね合わ
せた際に、前記リブ２２の貫通孔２２ａの軸心に一致す
る軸心の貫通孔５１が形成されている。この貫通孔５１
は貫通孔２２ａと同径に形成されている。

【００５２】鉄系金属からなる螺着プレート５２は、一
体成形部６ａと同形で、一体成形部６ａよりも全体の寸
法がやや小さく形成されている。また、螺着プレート５
２の左右両端には斜め上方に延びるリブ５３が形成さ
れ、螺着プレート５２の中央には一体成形部６ａの孔部
６ｂと同形同大の孔部５２ａが形成されている。リブ５
３には、このリブ５３と一体成形部６ａの内面とを重ね
合わせた際に、前記貫通孔２２ａ，５１の軸心に一致す
る軸心の貫通孔５３ａと、前記貫通孔６ｆの軸心に一致
する軸心の雌ねじ部５４とが形成されている。なお、貫
通孔５３ａは貫通孔２２ａ，５１と同径に形成され、雌
ねじ部５４は後述するビス５６の螺着が可能に形成され
ている。

【００５３】リブ５３の内面には、貫通孔５３ａと略同
軸の雌ねじ部５５ａを有するウェルドナット５５が溶接
固定されている。より具体的には、螺着プレート５２の
リブ５３とウェルドナット５５とは共に鉄系金属にて形
成されており、これら両部材は抵抗溶接により強固に溶
接されている（図中のＹは溶接部を示す）。そして、同
ウェルドナット５５には、スポーク部芯金６（一体成形
部６ａ）及びボスプレート８のリブ２２を挟み込むよう
にしてボルト４３が螺着されるようになっている。

【００５４】なお、本実施の形態では、ボスプレート８
のリブ２２に形成された貫通孔２２ａ、一体成形部６ａ
に形成された貫通孔５１、螺着プレート５２のリブ５３
に形成された貫通孔５３ａ、リブ５３の内面に溶接され
たウェルドナット５５の雌ねじ部５５ａがボルト挿入孔
に相当する。

【００５５】図２０は、本実施の形態のボルト締結部を
拡大して示したものである。なお、図２０（ａ）は、図
１５を矢印Ｄ方向から見た要部平面図を示す。図２０
（ｂ）は、図２０（ａ）のＥ−Ｅ線断面図を示す。

【００５６】次に、スポーク部芯金６（一体成形部６
ａ）をボスプレート８に取り付ける手順を説明する。ま
ず、前記螺着プレート５２とスポーク部芯金６とボスプ
レート８とを重ねる。そして、各貫通孔２２ａ，５１，
５３ａにボルト４３を挿通する。この状態で、ボルト４
３をウェルドナット５５の雌ねじ部５５ａに螺着する。
このとき、ボルト４３をステアリングホイールＷの外側
から差し入れる。

【００５７】本第４の実施の形態によれば、以下の作用
及び効果を得ることができる。 （ａ）前記各実施の形態と同様に、ボルト締結部におけ
る位置ずれを解消して寸法精度を高めるとともに、剛性
を強化させることができる。

【００５８】（ｂ）スポーク部芯金６（一体成形部６
ａ）の成形材料として、硬度の低い合金を用いた場合に
おいても、ボルト４３の締めつけを行う際に、その締め
つけ応力がウェルドナット５５のみに集中することがな
く、その締めつけ応力は螺着プレート５２全体に分散す
る。したがって、貫通孔５１周縁のスポーク部芯金６の
劣化を防止するための硬度の高い部材を介して、ウェル
ドナット５５を貫通孔５１内に取り付ける必要がない。
その結果、ボルト締結部の部品点数を削減できるととも
に、製造の容易化を可能にすることができる。

【００５９】なお、本発明は上述した各実施の形態の他
に次のように具体化することもでき、上述した各実施の
形態と同様の作用及び効果を得ることができる。 （１）軽金属としてアルミニウム合金（アルミダイカス
ト）を用いて構成したが、他の軽金属を用いてもよい。
例えばマグネシウムを用いて構成してもよい。また、本
明細書で言う鉄系金属の具体例としては、熱間圧延軟鋼
板（ＪＩＳ Ｇ３１３１）、冷間圧延鋼板（ＪＩＳ Ｇ
３１４１）、電気亜鉛メッキ鋼板（ＪＩＳ Ｇ３３１
３）等が挙げられる。

【００６０】（２）第１の実施の形態では、ウェルドナ
ット２５を溶着するためのプレート１７をバッグホルダ
１６に固着していたが、この構成を変更してもよい。例
えばパッド部３下方においてエアバッグ装置１３に代え
て箱状をなす衝撃吸収部材を配設したステアリングホイ
ールに本案を具体化し、前記プレート１７を衝撃吸収部
材の一部に固定するようにしてもよい。

【００６１】（３）第１，第３，第４の実施の形態で
は、ボスプレート８を鋼鉄部８ａ及びプレス部８ｂにて
構成したが、これをアルミダイカスト等の軽金属にて成
形されるボスプレートに変更し（但し、鋼鉄部８ａを除
く）、軽量化を図るようにしてもよい。なお、かかる場
合には、リブ２２のボルト締結部に鉄系金属からなる筒
状のインサートを配設し、軽金属のへたりや変形等を防
止するのが望ましい。

【００６２】（４）第１の実施の形態において、インサ
ート２４を省く。このようにしても、ボルト２７の締め
つけ応力はウェルドナット２５のみに集中することがな
く、その締めつけ応力はプレート１７全体に分散する。
したがって、ボルト２７の締めつけ応力による一体成形
部６ａのボルト締結部の劣化を防止することができる。
その結果、ボルト締結部の部品点数を削減することがで
きるとともに、製造の容易化を可能にすることができ
る。但し、この場合には、スポーク部芯金６として、ボ
ルト２７の締めつけ応力により変形劣化しない材質を用
いるのが望ましい。

【００６３】（５）第２の実施の形態では、ボスプレー
ト８を鋼鉄部８ｃ及びアルミ部８ｄにて構成したが、こ
れを全てが鋼鉄製のボスプレートに変更してもよい。こ
の場合、インサート２３が省略できる。

【００６４】（６）第４の実施の形態において、スポー
ク部芯金６（一体成形部６ａ）のボルト締結部に鉄系金
属からなる筒状のインサートを配設する。このようにす
れば、スポーク部芯金６の成形材料として、硬度の低い
合金を用いた場合でも、ボルト４３の締めつけ応力によ
り一体成形部６ａのボルト締結部の劣化を防止すること
ができる。その結果、ステアリングホイールＷの軽量化
や材料コストの低減を可能にすることができる。

【００６５】（７）第１，第２の実施の形態におけるボ
ルト２７はワッシャ一体式のものではないため、上述し
たようにボルト締結時において、ワッシャ２６を介する
必要がある。それに対して、第３，第４の実施の形態に
おけるボルト４３はワッシャ一体式のものであるため、
ボルト締結時において、ワッシャ２６を介する必要がな
い。しかし、第３，第４の実施の形態におけるボルト４
３を、第１，第２の実施の形態と同様のボルト２７及び
ワッシャ２６に置き換えてもよい。同じく、第１，第２
の実施の形態におけるボルト２７及びワッシャ２６を、
第３，第４の実施の形態と同様のボルト４３に置き換え
てもよい。

【００６６】（８）各実施の形態では、３本スポークタ
イプのステアリングホイールＷに具体化した事例を記載
したが、２本スポークタイプや４本スポークタイプ等、
他の外観形状を有するステアリングホイールに具体化し
てもよい。また、スポーク部芯金及びボスプレートのボ
ルト連結部を２箇所以外に設けてもよい。

【００６７】（９）図２１に示すように、前記３つの突
起６ｃの下面に各突起６ｃよりも直径の小さい嵌合突起
６１を形成し、ボスプレート８（プレス部８ｂ）の各嵌
合突起６１に対応する位置に各貫通孔６２をそれぞれ形
成する。そして、スポーク部芯金６とボスプレート８と
の組立の際に、各嵌合突起６１を各貫通孔６２に嵌合す
る。このようにすれば、スポーク部芯金６は、ボスプレ
ート８に対してより強固に規制される。したがって、ス
ポーク部芯金６のボスプレート８に対するがたつきを、
より確実に防止することができる。なお、図２１は、第
３の実施の形態を具体的に変更して示したものである
が、第４の実施の形態に具体化することも可能である。
また、貫通孔６２を嵌合突起６１と嵌合する凹部に置き
換えてもよい。

【００６８】（１０）第１，第２の実施の形態におい
て、スポーク部芯金６（一体成形部６ａ）の底面に、第
３，第４の実施の形態と同様の突起６ｃを形成してもよ
い。また、第１，第２の実施の形態を上記（９）と同様
の構成にしてもよい。もちろん、第３，第４の実施の形
態における突起６ｃを省き、第１，第２の実施の形態と
同様に、スポーク部芯金６の底面全体がボスプレート８
の上面に当接する構成にすることに問題はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態におけるステアリングホイー
ルの断面図であり、且つ図２のＩ−Ｉ線断面図。

【図２】ステアリングホイールの正面図。

【図３】ステアリングシャフト及びボスプレート等の構
成を示す分解断面図。

【図４】第１の実施の形態におけるスポーク部芯金及び
ボスプレートの組み付け部分の構成を示す分解断面図。

【図５】第１の実施の形態におけるスポーク部芯金及び
ボスプレートの組み付け状態を示す断面図。

【図６】第２の実施の形態におけるスポーク部芯金及び
ボスプレートを示す分解断面図。

【図７】第２の実施の形態におけるスポーク部芯金及び
ボスプレートの組み付け状態を示す断面図。

【図８】第３の実施の形態の断面図。

【図９】第３の実施の形態の平面図。

【図１０】第３の実施の形態の要部分解断面図。

【図１１】第３の実施の形態の断面図。

【図１２】第３の実施の形態の要部分解斜視図。

【図１３】（ａ）は図８を矢印Ａ方向から見た要部平面
図。（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図。

【図１４】（ａ），（ｂ）ともに、第３の実施の形態を
変更した別の実施の形態を示す図１３（ａ）のＣ−Ｃ線
断面図。

【図１５】第４の実施の形態の断面図。

【図１６】第４の実施の形態の平面図。

【図１７】第４の実施の形態の要部分解断面図。

【図１８】第４の実施の形態の断面図。

【図１９】第４の実施の形態の要部分解斜視図。

【図２０】（ａ）は図８を矢印Ｄ方向から見た要部平面
図。（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ線断面図。

【図２１】別の実施の形態の断面図。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、５…リング部芯金、６…スポーク部芯金、７
ａ，７ｂ…被覆体、８…ボスプレート、２２ａ，２３
ａ，２４ａ…ボルト挿入孔としての貫通孔、２４ｂ…ボ
ルト挿入孔としての雌ねじ部、２７，４４…ボルト部材
としてのボルト、３０…ステアリングシャフト、４３…
カラー、５２…螺着プレート、５５…ウェルドナット、
６１…嵌合突起、６２…貫通孔、Ｗ…ステアリングホイ
ール。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】円環状のリング部芯金、当該リング部芯金
   から延びる複数本のスポーク部芯金及びこれらを被覆す
   る被覆体並びにリング部の略中央上部に配設され、前記
   被覆体と一体的に形成されたパッド部を有するステアリ
   ングホイール本体と、 ボルト部材を用いて前記スポーク部芯金に締結されるス
   テアリングシャフト取付用のボスプレートとを備えるス
   テアリングホイールにおいて、 前記複数本のスポーク部芯金を一体化した状態で前記パ
   ッド部の下方にて連結するとともに、当該スポーク部芯
   金及びボスプレートを締結するためのボルト挿入孔を当
   該両部材に形成したことを特徴とするステアリングホイ
   ール。
2. 【請求項２】ステアリングホイール側方から前記ボルト
   部材が挿入されるよう前記ボルト挿入孔を設けた請求項
   １に記載のステアリングホイール。
3. 【請求項３】前記スポーク部芯金には前記ボスプレート
   に当接する少なくとも１つ以上の突起を設けた請求項１
   または請求項２に記載のステアリングホイール。
4. 【請求項４】前記スポーク部芯金には前記ボスプレート
   に嵌合する少なくとも１つ以上の嵌合突起を設け、ボス
   プレートには前記嵌合突起に対応する凹部を設けた請求
   項１または請求項２に記載のステアリングホイール。