JPH09267628A

JPH09267628A - 蓄冷熱空調装置

Info

Publication number: JPH09267628A
Application number: JP8079129A
Authority: JP
Inventors: Masami Konaka; 将見小中
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-04-01
Filing date: 1996-04-01
Publication date: 1997-10-14

Abstract

(57)【要約】【課題】トラックの仮眠室等を蓄冷熱材への蓄冷、蓄
熱により冷房、暖房できるようにする。【解決手段】ケース１６内に、蓄冷用蒸発器１０を配
設するとともに、この蓄冷用蒸発器１０のチューブ面に
蓄冷熱パック２３を密着配置して、夏季には車両走行時
に蓄冷用蒸発器１０により蓄冷熱パック２３を冷却し蓄
冷熱材を凍結させる。そして、駐車時には冷房用送風機
２１を作動させて、吸入口１８から吸入した仮眠室内の
空気を蓄冷熱パック２３で冷却した後、吹出口１９から
仮眠室内に吹出す。冬季には、車両走行時に電気ヒータ
３８及び暖房用送風機３７ａを作動させて、蓄冷熱パッ
ク２３を加熱し蓄冷熱材に蓄熱する。駐車時には送風機
３７ａだけを作動させて、送風空気を蓄冷熱パック２３
で加熱し、その加熱空気を足温器３７内に循環して、仮
眠者足部を暖める。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は蓄冷熱材に蓄冷した
冷熱を利用して室内を冷房する蓄冷式冷房装置に暖房機
能をも付加した蓄冷熱空調装置に関するもるもので、車
両（例えばトラック）の仮眠室内を冷房および暖房する
空調装置として好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の仮眠室を冷房する蓄冷式冷
房装置としては、特開昭６２−１４９５０９号公報に記
載の装置が知られており、この従来装置では、トラック
の運転室の後方に、仮眠室を形成し、この仮眠室の後方
の壁面に冷却ユニットを配設し、この冷却ユニットのケ
ース下方部に吸入口を、またケース上方部に吹出口をそ
れぞれ設け、さらにその内部には蓄冷式冷却器と送風機
を設けている。

【０００３】上記蓄冷式冷却器は、車両の空調用冷凍サ
イクルに設けられた冷媒蒸発器と、この蒸発器にて蓄冷
される蓄冷材とから構成され、トラックの走行時に冷媒
蒸発器により蓄冷材を冷却して蓄冷材を凍結しておき、
そしてトラックの停車時（エンジン停止時）に運転者が
仮眠室で仮眠するときには、送風機を作動させて、蓄冷
材部分の空気流路に送風して、この蓄冷材と送風空気と
の間で熱交換を行って、送風空気を冷却し、その冷却空
気を吹出口から仮眠室内に吹き出すようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来装置
は、仮眠時の冷房機能を有しているのみで、暖房機能は
発揮できない。そこで、本出願人においては、蓄冷式冷
房装置の構成要素である蓄冷熱材を収納したパック状部
材に注目し、暖房の必要な冬季には、車両走行時にこの
パック状部材に蓄熱しておき、この蓄熱された熱をトラ
ック停車時（エンジン停止時）に放出することにより、
暖房機能をも発揮できるようにした蓄冷熱空調装置を先
に、特願平７−６７０５号の特許出願において提案して
いる。

【０００５】この先願の装置では、冷房時と暖房時とで
共通の送風手段を用い、そして、冷房時と暖房時とで、
パック状部材への空気流路を複数のダンパを用いて切り
替える構成であるので、空気流路の構成が複雑になり、
コスト高となる。また、温風を暖房必要区域に到達させ
るダクト等が冷却ユニットのケースに一体に備えられて
いるので、暖房を必要しない夏季には、このダクト等が
邪魔になり、車内の居住性を妨げる。また、このダクト
等の存在により、先願の装置は冷房、暖房兼用機能を持
った専用型になってしまうので、冷暖房兼用型と冷房専
用型との共用化を図ることができず、この点からも、一
層コストアップになる。

【０００６】本発明は上記点に鑑み、冷房、暖房の両機
能を発揮できる蓄冷熱空調装置において、複数のダンパ
を用いた複雑な空気流路切替機構を廃止して、コスト低
減を図ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１〜
５記載の発明では、蓄冷熱空調装置のケース（１６）外
部の暖房必要区域に、使用者の足部を暖める足温器（３
７）を配設するとともに、ケース（１６）に設けた開口
部（２６、２７）に脱着可能な給気側および排気側ダク
ト（３５ａ、３５ｂ）を備え、この両ダクトにより、前
記ケース（１６）内のパック状部材（２３）と熱交換可
能な空気流路（２４）と、前記足温器（３７）内の空間
とを連結し、前記両ダクト（３５ａ、３５ｂ）もしくは
前記足温器（３７）内に、空気を加熱する電気ヒータ
（３８）および暖房用送風手段（３７ａ）を設置し、さ
らに、ケース（１６）の吸入口（１８）、吹出口（１
９）および開口部（２６、２７）に対して脱着可能な蓋
部材（２８、２９、３６ａ、３６ｂ）を備え、パック状
部材（２３）の蓄冷熱材に蓄熱する蓄熱時には、電気ヒ
ータ（３８）および暖房用送風手段（３７ａ）を作動さ
せるとともに、吸入口（１８）および吹出口（１９）を
蓋部材（３６ａ、３６ｂ）により閉塞して、ケース１６
内の空気流路（２４）と足温器（３７）内の空間との間
で加熱空気を循環させるようにし、蓄冷熱材に蓄熱され
た熱を放出して暖房を行う蓄熱暖房時には、暖房用送風
手段（３７ａ）を作動させて、パック状部材（２３）に
より加熱された空気を足温器（３７）内に循環するよう
にしたことを特徴としている。

【０００８】請求項１〜５記載の発明によれば、パック
状部材（２３）に収納された蓄冷熱材に蓄冷した冷熱
で、冷凍サイクルを運転することなく夏季の冷房機能を
発揮できるのみならず、冬季には同じ蓄冷熱材に蓄熱し
た熱を足温器（３７）にて放熱して暖房機能を発揮でき
る。従って、従来のように、冬季に電気ヒータを用いた
シート暖房装置等を追加設置することなく、蓄冷式冷房
装置の構成部品をそのまま有効活用して、極めて簡潔な
構成でもって、良好な暖房機能を実現できる。

【０００９】しかも、加熱空気を室内に吹き出さずに、
閉回路内で循環させるようにしているから、足温器（３
７）から外部への放熱が徐々に行われるので、パック状
部材（２３）に蓄熱された限られた熱源により長時間暖
房できるとともに、足部のみをマイルドに快適に暖房で
きる。さらに、本発明によれば、蓄熱暖房に必要な機器
（３５ａ、３５ｂ、３７、３７ａ、３８）をケース（１
６）外部に設置しており、ケース（１６）側の構成を暖
房機能のために改造する必要が一切ない。そのため、先
願装置における空気流路切替用の複数のダンパ機構を必
要とせず、コスト低減を図ることができる。

【００１０】上記のように、ケース（１６）側の構成を
改造する必要が一切ないため、蓄冷式冷房装置（冷房専
用型の装置）に対して、蓄熱暖房用の機器（３５ａ、３
５ｂ、３７、３７ａ、３８）を後付けするのみで簡単
に、冷房、暖房兼用型に変更できる。したがって、蓄冷
式冷房装置（冷房専用型の装置）を販売店側にて、暖房
兼用型への変更を容易に行うことができ、蓄熱暖房機能
のオプション設定を容易に行うことができるという実用
上の効果が大である。

【００１１】特に、本発明は、請求項４、５に記載のご
とく、車両に適用して、車室内の所定区域（仮眠室等）
を車両エンジン停止時に、パック状部材（２３）の蓄冷
熱を利用して、冷房、暖房を行うことができ、実用上、
極めて有益である。なお、上記各手段の括弧内の符号
は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を
示すものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。（第１実施形態）図１は本発明をトラック用仮眠室の蓄
冷熱空調装置に適用した場合の冷凍サイクルを示すもの
もので、１は圧縮機で、トラックの走行用エンジン（図
示せず）により電磁クラッチ１ａを介して駆動されるよ
うになっている。２は圧縮機１から吐出された高温、高
圧のガス冷媒を冷却し凝縮する凝縮器、３はこの凝縮器
２で凝縮した液冷媒を溜めて液冷媒のみを導出する受液
器である。

【００１３】４は冷媒流れを断続する常開式の電磁弁、
５は液冷媒を減圧し膨張させる減圧手段としての温度作
動式膨張弁で、５ａはその感温筒である。６はトラック
の運転室空調用の冷媒蒸発器で、トラックの運転室１２
（図２参照）前方の計器盤１２ａ下方部に配設された空
調ユニット１３内に設置されている。この空調ユニット
１３内には図示しない送風機により空気が送風され、こ
の送風空気が蒸発器６により冷却された後、図示しない
ヒータユニット、吹出口機構を経て運転室（車室）１２
内へ吹き出すようになっている。

【００１４】７は上記運転室空調用の機器（５、６）を
有する空調用冷媒回路で、前記電磁弁４はこの空調用冷
媒回路７への冷媒流れを断続する。８はこの空調用冷媒
回路７と並列に設けられた蓄冷用冷媒回路、９はこの蓄
冷用冷媒回路８に流入する液冷媒を減圧し膨張させる減
圧手段としての定圧膨張弁で、その下流側が所定圧力以
下に低下すると開弁するものである。

【００１５】１０は蓄冷用冷媒蒸発器（蓄冷用熱交換
器）で、トラックの運転室１２後方に設置される仮眠室
１４の蓄冷用のものである。この仮眠室１４内に設置さ
れる冷却ユニット１５のケース１６内に蒸発器１０は設
置される。１１は逆止弁で、空調用蒸発器６側から蓄冷
用蒸発器１０へ高温冷媒が逆流するのを防止して、蓄冷
用蒸発器１０の上流側から下流側への一方向のみに冷媒
を流すものである。

【００１６】図２は本発明装置をトラック用仮眠室１４
に設置する具体的形態を示すもので、トラックの運転室
１２の後方に、ベッド１４ａが配設された仮眠室１４が
形成されている。この仮眠室１４と運転室１２との間は
カーテン１７等により仕切ることができるようになって
いる。そして、上記仮眠室１４において、車両幅方向一
端側の側壁１４ｂに蓄冷熱空調ユニット１５が配設され
ている。

【００１７】この蓄冷熱空調ユニット１５は、図２に示
すように縦長で、かつ薄型の直方体形状に形成された樹
脂製のケース１６を有し、このケース１６の前面下方部
に仮眠室１４内の空気を吸入する吸入口１８が設けられ
ている。この吸入口１８は蓄冷熱空調ユニットケース１
６の前面幅方向の略全域にわたって形成されている。ま
た、ケース１６の前面上方部には冷風を車両幅方向他端
側の側壁（図示せず）に向かって吹き出す格子状の吹出
口１９が設けられている。蓄冷熱空調ユニット１５はベ
ッド１４ａの端部を跨ぐように門形に形成された取付ス
テー１５０の上に載置され、固定されている。

【００１８】また、ケース１６の前面において、吹出口
１９の下側の部位からベッド１４ａ上に延びるようにし
て暖房用の給気側ダクト３５ａが配設されており、ま
た、ケース１６の背面下部から、ベッド１４ａ上に延び
るようにして暖房用の排気側ダクト３５ｂが配設されて
いる。そして、この両ダクト３５ａ、３５ｂは、ベッド
１４ａ上に載置された足温器３７に連結されている。こ
の足温器３７の詳細は後述する。

【００１９】前記吹出口１９は、ケース１６の前面上方
部に配設された前面パネル１５２内に位置しており、こ
の前面パネル１５２には吹出口１９の側方に制御盤１５
３が配置されている。この制御盤１５３には蓄冷熱空調
装置の操作スイッチ類、作動表示灯等が設置される。な
お、図１、２において、３０は蓄冷用高圧側冷媒配管、
３１は蓄冷用低圧側冷媒配管、３２は空調用高圧側冷媒
配管、３３は空調用低圧側冷媒配管で、蓄冷用低圧側冷
媒配管３１と合流した後に圧縮機１の吸入口に接続され
る。

【００２０】図３は本発明蓄冷熱空調ユニット１５を冷
房用に使用している状態を示す図で、図４は本発明蓄冷
熱空調ユニット１５を暖房用に使用している状態を示す
図であり、ケース１６の内部の上方部に、上記吹出口１
９に連通した空気流路２０が形成されている。この空気
流路２０内に位置するようにして、モータ２１ａで駆動
される遠心ファン２１ｂを有する遠心式送風機２１が配
置されている。

【００２１】上記空気流路２０の下方部に、前記した蓄
冷用冷媒蒸発器１０と、この蒸発器１０により冷却され
る蓄冷パック２３が設置されている。ここで、蒸発器１
０は本例では図５に示すような構造になっており、アル
ミニュウム製の多穴偏平チューブ１０ａを用いて構成さ
れている。この多穴偏平チューブ１０ａは蓄冷パック２
３の幅寸法と同等の幅寸法Ｌ（図３（ｂ）参照）を持っ
た断面偏平状に形成され、周知のごとく多数の冷媒通路
用の穴が並列形成されている。

【００２２】そして、この偏平チューブ１０ａは上下端
部に折り曲げ部を有し、上下（天地）方向に蛇行するよ
うに形成されている。従って、偏平チューブ１０ａの偏
平面は上下方向と平行に配置さている。なお、１０ｂ、
１０ｃは冷媒の出入口パイプで、このパイプ１０ｂ、１
０ｃに定圧膨張弁９、逆止弁１１、冷媒配管３０、３１
が接続され、ケース１６内に収納されている。

【００２３】そして、この冷媒蒸発器１０の偏平チュー
ブ１０ａの左右両側の偏平面に密着するように蓄冷熱パ
ック２３が複数個配置されている。すなわち、蓄冷熱パ
ック２３は冷媒蒸発器１０の偏平チューブ１０ａの偏平
面相互の間隙部にそれぞれ密着配設されている。この蓄
冷熱パック２３は図３（ａ）および図５に示すように天
地方向に縦長の凹凸形状に形成されており、樹脂で成形
された薄肉のパック状（袋状）部材の内部に水、または
軟ゲル状の蓄冷熱材を封入したものである。

【００２４】また、パック２３の材質としては、送風空
気との熱交換性向上のため、薄肉化しやすい材質例えば
ポリエチレン、ナイロン等が好適である。凹凸形状の蓄
冷熱パック２３の凹部２３ａと冷媒蒸発器１０の偏平チ
ューブ１０ａの偏平面との間に空気流路２４が形成され
る。蓄冷熱パック２３はその凸部２３ｂ部分で冷媒蒸発
器１０の偏平チューブ１０ａの偏平面に密着するように
なっている。

【００２５】吸入口１８からケース１６内に吸入された
空気は、空気流路２４を通過した後、蒸発器１０の上部
押さえプレート２２に設けられた連通穴２２ａを通っ
て、空気流路２０に流入するようになっている。ケース
１６のうち、吸入口１８の内側部位には、ゴム等の弾性
材からなる弾性弁１８ａが配設されている。この弾性弁
１８ａは吸入口１８を常時閉塞し、送風機２１が作動す
ると、この送風機２１の吸入負圧を受けて弾性変形して
吸入口１８を開口する。

【００２６】２５は蒸発器１０の下部押さえプレート
で、蒸発器１０で発生する凝縮水を排出する排出穴（図
示せず）が設けられている。一方、ケース１６の前面に
おいて、上方側の部位には、暖房時に温風を取り出すた
めの第１開口部２６が開けてあり、また、ケース１６の
背面において、下方側の部位には、暖房時に温風を還流
させるための第２開口部２７が開けてある。

【００２７】図３は冷房時の状態を示すもので、上記両
開口部２６、２７にはそれぞれ樹脂製の蓋部材２８、２
９が装着され、上記両開口部２６、２７が閉塞されるよ
うになっている。この蓋部材２８、２９は樹脂の弾性を
利用して上記両開口部２６、２７に簡単に脱着できるよ
うにしてある。図４は暖房時の状態を示すもので、第
１、第２開口部２６、２７から蓋部材２８、２９を取り
外して、第１開口部２６には給気側ダクト３５ａの上端
部（一端部）が嵌入され、第２開口部２７に排気側ダク
ト３５ｂの上端部（一端部）が嵌入されている。そし
て、給気側ダクト３５ａおよび排気側ダクト３５ｂの上
端部は、樹脂の弾性を利用した係止機構（図示せず）等
の手段にて第１、第２開口部２６、２７にそれぞれ着脱
自在に装着されている。また、暖房時には、吸入口１
８、吹出口１９に、それぞれ樹脂製の蓋部材３６ａ、３
６ｂが脱着可能に装着され、吸入口１８、吹出口１９が
閉塞される。

【００２８】３７は仮眠室１４のベッド１４ａ上に載置
される足温器であって、図２に示すように薄型の直方体
形状になっており、その内部には温風循環用の送風機３
７ａおよび温風温度を検出する温度センサ３７ｂが内蔵
されている。送風機３７ａはモータにより駆動される周
知の小型遠心ファンからなる。ここで、足温器３７のケ
ースは樹脂製の部材で構成してあるが、足温器３７のケ
ース上面部にはベッド１４ａ上の仮眠者の足部が載せら
れるので、足温器３７のケース上面部の内側に、アルミ
ニュウム等の熱伝導性のよい金属からなるフィン部材
（図示せず）を設置して、ケース上面部への熱伝導が良
好になるようにしてもよい。

【００２９】上記給気側ダクト３５ａおよび排気側ダク
ト３５ｂは、足温器３７内に送風機３７ａの作動により
温風を循環するためのもので、断熱材を内側に貼着した
樹脂にて成形されている。この両ダクト３５ａ、３５ｂ
の下端部（他端部）は、足温器３７に設けられた第１、
第２開口部３７ｃ、３７ｄに嵌入され、やはり樹脂の弾
性を利用した係止機構（図示せず）等の手段にて開口部
３７ｃ、３７ｄにそれぞれ着脱自在に装着されている。

【００３０】なお、図４では、図面作成上の便宜のた
め、両ダクト３５ａ、３５ｂの下端部（他端部）が嵌入
される、足温器３７の第１、第２開口部３７ｃ、３７ｄ
を、足温器３７の下側面に図示してあるが、実際は、図
２に示すように、足温器３７の側面に、第１、第２開口
部３７ｃ、３７ｄを設けてある。本例では、上記給気側
ダクト３５ａおよび排気側ダクト３５ｂのうち、排気側
ダクト３５ｂ内の上端部近傍に、電気ヒータ３８が配置
されている。この電気ヒータ３８の具体的形態の図示は
省略してあるが、例えば、排気側ダクト３５ｂの空気流
路断面形状（円形）に対応した円形枠体を電気ヒータ３
８に備え、この枠体内にコルゲート状の放熱フィンと板
状のヒータ素子とを交互に組付けた格子状の構造のもの
を電気ヒータ３８として使用できる。

【００３１】この電気ヒータ３８のヒータ材料として
は、種々のものを使用可能であるが、所定温度（キュー
リ点）にて電気抵抗が急増する特性を持った正特性ヒー
タ（ＰＴＣヒータ）が温度制御の容易性から好適であ
る。電気ヒータ３８で加熱された温風は自然対流にて上
昇するので、排気側ダクト３５ｂの上端部が接続される
第２開口部２７をケース１６の背面の下方部に設定して
ある。

【００３２】これに対し、給気側ダクト３５ａの上端部
が接続される第１開口部２６は、ケース１６内を上昇し
た温風を導入しやすくするために、ケース１６前面の上
方部に設定してある。なお、上記両ダクト３５ａ、３５
ｂの両端部にはそれぞれフランジ部３５ｃが一体成形さ
れており、このフランジ部３５ｃにより各開口部２６、
２７、３７ｃ、３７ｄを確実に閉塞することができる。

【００３３】４０は蓄冷熱パック２３の温度を検出する
温度センサで、蓄冷熱パック２３の表面に密着配置して
ある。この温度センサ４０は図３、４では１つのみ図示
しているが、蓄冷時および蓄熱時の温度検出用の２つ設
けてある。図６は本発明装置の電気制御回路図で、４１
は車載の電源バッテリ、４２は蓄冷スイッチ、４３は蓄
熱スイッチ、４４は冷房スイッチ、４５は暖房スイッチ
である。４６は冷房用電気制御装置で、４７は暖房用電
気制御装置である。冷房用電気制御装置４６は、ケース
１５の前面パネル１５２の内側部に配設されるもので、
スイッチ４２、４４および温度センサ４０から入力され
る信号に応じて、送風機２１、および冷凍サイクルの電
磁弁４の作動を制御するものである。

【００３４】一方、暖房用電気制御装置４７は足温器３
７内に設置され、スイッチ４３、４５および温度センサ
３７ｂ、４０から入力される信号に応じて、送風機３７
ａおよび電気ヒータ３８の作動を制御するものである。
なお、上記スイッチのうち、蓄冷スイッチ４２、および
蓄熱スイッチ４３は、運転室１２の計器盤１２ａ近傍に
設置される車両用空調装置の制御パネル（図示せず）に
設置される。一方、仮眠室１４の蓄冷熱空調用の冷房ス
イッチ４４は蓄冷熱空調ユニット１５の制御盤１５３に
設置される。また、仮眠室１４の蓄冷熱空調用の暖房ス
イッチ４５は足温器３７に設置される。

【００３５】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明する。トラック走行中（エンジン作動中）に図示
しないエアコンスイッチが投入されると、電磁クラッチ
１ａに通電され、圧縮機１が電磁クラッチ１ａを介して
車両エンジンに連結され、圧縮機１はエンジンにより駆
動され、作動する。この圧縮機１の作動により図１の冷
凍サイクルに冷媒が循環するが、その際、電磁弁４は常
開式であるため、この電磁弁４を通って空調用冷媒回路
７に冷媒が循環し、空調用蒸発器６にて空調ユニット１
３の送風機の送風空気が冷却、除湿され、トラック運転
室１２の空調を行う。

【００３６】このとき、蓄冷用冷媒回路８の定圧膨張弁
９はその下流側圧力が所定圧（例えば冷媒Ｒ１３４ａの
場合、１．０Ｋｇ／ｃｍ²、蒸発温度：−１０°Ｃ）以
下に低下しないので、閉弁した状態を維持する。上記ト
ラック走行中に、蓄冷スイッチ４２を投入すると、冷房
用電気制御装置４６内の電磁弁制御回路が始動して、こ
の制御回路から電磁弁４に所定時間間隔にて通電信号が
入力され、電磁弁４が所定時間間隔ごとに短時間だけ閉
弁する。すると、空調用冷媒回路７への冷媒が遮断され
るので、圧縮機１の冷媒吸入作用により蓄冷用冷媒回路
８の圧力が急激に低下して、前記所定圧以下となり、定
圧膨張弁９が開弁する。この定圧膨張弁９の開弁は断続
的に短時間だけ行われるので、空調用蒸発器６の冷却作
用低下への影響は非常に小さい。

【００３７】定圧膨張弁９の断続的な開弁による冷媒供
給によって蓄冷用蒸発器１０が蓄冷熱パック２３の冷却
作用を果して、蓄冷熱パック２３内の蓄冷熱材（水等）
を凍結させ、蓄冷をしておく。このとき、蓄冷熱空調ユ
ニット１５内の送風機２１は停止（ＯＦＦ）しており、
また、冷房時には、図３のごとく、蓋部材２８、２９に
よりケース１６の第１、第２開口部２６、２７が閉塞さ
れている。また、送風機２１の作動停止により吸入口１
８は弾性弁１８ａにて閉塞されている。さらに、ケース
１６は図示しない断熱空気層を有する断熱構造になって
いるので、上記蓄冷時に、蓄冷用蒸発器１０の周囲を効
果的に断熱できる。

【００３８】従って、蓄冷用蒸発器１０の冷却作用によ
り蓄冷熱パック２３を効率よく冷却し、蓄冷できる。ま
た、一旦蓄冷が完了した後に、駐車時の蓄冷式冷房を開
始するまでの間に、蓄冷熱パック２３が放冷することも
効果的に防止できる。温度センサ４０にて蓄冷熱パック
２３の温度を検出しているので、蓄冷熱パック２３の温
度が所定温度（例えば、−５°Ｃ）まで低下したら、電
気制御装置４６にて蓄冷完了と判定して、電磁弁４への
断続的な通電を停止することにより、蓄冷用蒸発器１０
への冷媒流れを停止させ、蓄冷作動を自動的に停止させ
ることができる。

【００３９】一方、トラック駐車時に、仮眠室１４で運
転者等が仮眠するときには、蓄冷熱空調ユニット１５の
制御盤１５３に設けられた冷房スイッチ４４を操作し
て、送風機２１を車載バッテリ４１を電源として作動さ
せる。すると、送風機２１の作動による吸入負圧にて弾
性弁１８ａが開弁状態となり、吸入口１８から仮眠室１
４内の空気がケース１６内に吸入され、そして、ケース
１６内にて送風空気が蓄冷熱パック２３と蒸発器１０と
の間の空気流路２４を通過する。このとき、送風空気は
蓄冷熱パック２３と熱交換して冷却され、冷風となる。
この冷風は、連通穴２２ａ、空気流路２０を通って、吹
出口１９から仮眠室１４内へ吹出し、仮眠室１４の冷房
を行う。

【００４０】蓄冷熱パック２３内の蓄冷熱材が完全に融
解して温度上昇するまでの間、駐車時の仮眠室冷房を行
うことができる。次に、冬季の駐車時に仮眠室１４を暖
房する必要があるときには、図４に示すように、ケース
１６の第１、第２開口部２６、２７から蓋部材２８、２
９を取り外し、その代わりに、給気側ダクト３５ａおよ
び排気側ダクト３５ｂの上端部を第１、第２開口部２
６、２７に嵌入し、接続する。また、吸入口１８および
吹出口１９をそれぞれ蓋部材３６ａ、３６ｂにより閉塞
する。

【００４１】そして、トラック走行時に、蓄熱スイッチ
４３を投入する。すると、暖房用電気制御装置４７によ
り足温器３７内の送風機３７ａおよび排気側ダクト３５
ｂ内の電気ヒータ３８が通電され、送風機３７ａの送風
空気が図４の矢印に示すように両ダクト３５ａ、３１を
介して足温器３７内とケース１６内との間を循環する。
これと同時に、送風機３７ａの送風空気が電気ヒータ３
８により加熱されて温風となり、この温風は加熱後、直
ちにケース１６内の下部に流入する。そして、温風がケ
ース１６内の空気流路２４を通過するとき、蓄冷熱パッ
ク２３との間で熱交換を行って、蓄冷熱パック２３内の
蓄冷熱材に蓄熱することができる。

【００４２】この蓄熱時においても、前述したケース１
６内の断熱構造により、電気ヒータ３８の発生熱の外部
への放出を極力阻止して、蓄冷熱材への蓄熱を効果的に
行うことができる。また、この蓄熱時には車両エンジン
が運転されており、車両エンジンによりバッテリ充電発
電機が作動しているので、電気ヒータ３８への通電によ
りバッテリ４１の過放電を生じる恐れはない。

【００４３】また、温度センサ４０にて検出される蓄冷
熱パック２３の温度が所定温度（例えば、８０°Ｃ）ま
で上昇したら、電気制御装置４７にて蓄熱完了と判定し
て、送風機３７ａおよび電気ヒータ３８への通電を停止
して、蓄熱作動を自動的に停止させることができる。そ
して、駐車時に仮眠室１４の暖房を行うときは、暖房ス
イッチ４５を投入する。すると、電気制御装置４６によ
り足温器３７内の送風機３７ａのみに通電して送風機３
７ａのみを作動させる。

【００４４】これにより、送風機３７ａの送風空気が図
４の矢印に示すように両ダクト３５ａ、３５ｂを介して
足温器３７内とケース１６内との間を循環する。従っ
て、送風機３７ａの送風空気と蓄冷熱パック２３との間
で熱交換が行われ、蓄冷熱パック２３に蓄熱された熱に
より送風空気を加熱することができる。この加熱空気
は、仮眠室１４内のベッド１４ａ上に載置された足温器
３７に循環し、ここで仮眠者の足部を効果的に暖房でき
る。

【００４５】特に、本例では、加熱空気を仮眠室１４内
に吹き出さずに、閉回路内で循環させるようにしている
から、蓄冷熱空調ユニット１５から外部への放熱が徐々
に行われるので、蓄冷熱パック２３に蓄熱された限られ
た熱源により長時間暖房できるとともに、足部のみをマ
イルドに快適に暖房できる。また、駐車時の仮眠室暖房
時に足温器３７内の加熱空気の温度を温度センサ３７ｂ
により検出しているので、その検出温度が設定温度（例
えば４５°Ｃ）以上に上昇すると、暖房用電気制御装置
４７により自動的に送風機３７ａの作動を停止して、仮
眠者の足部を過度に熱することを自動的に防止できる。
温度センサ３７ｂの検出温度が設定温度以下に低下する
と、電気制御装置４７により自動的に送風機３７ａの作
動が開始される。（他の実施形態）なお、本発明は上述した図示実施形態
以外にも種々の態様で実施可能であり、例えば、上記実
施形態では、駐車時の仮眠室暖房時に、加熱空気（温
風）を図４に示す閉回路内で循環させるようにしている
が、蓋部材３６ａ、３６ｂを外して、吸入口１８および
吹出口１９を開口するとともに、ケース１６内の冷房用
送風機２１を作動させ、足温器３７内の送風機３７ａを
停止させ、冷房用送風機２１の作動により吸入口１８か
らの吸入空気を蓄冷熱パック２３で加熱し、吹出口１９
から仮眠室１４内に吹き出すという使用形態を採用する
ことも可能である。

【００４６】また、上記実施形態では、電気ヒータ３８
の設置場所を排気側ダクト３５ｂの上端部内に設定して
いるが、例えば、足温器３７内にて、第２開口部３７近
傍に電気ヒータ３８の設置場所を設定してもよい。ま
た、暖房用の送風機３７ａを、足温器３７内でなく、両
ダクト３５ａ、３５ｂ内に設置することも可能である。
また、トラック以外に、１ボックスカーのような車両に
おいて、車室後部の空間を駐車時にエンジンを停止して
冷房および暖房するような用途に本発明装置を用いても
よい。

【００４７】また、蒸発器１０として、偏平チューブ１
０ａを蛇行状に屈曲させて構成するタイプの他に、直線
状の偏平チューブ１０ａを多数並列配置し、その並列配
置した偏平チューブ１０ａの両端に冷媒の入口、出口タ
ンクを配設するタイプ（一般にマルチフロータイプと称
されている）のものを使用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における冷凍サイクルを示
すサイクル図である。

【図２】本発明の一実施形態による蓄冷熱空調ユニット
の設置形態を示す概略説明図である。

【図３】（ａ）は本発明の一実施形態による蓄冷熱空調
ユニットの冷房時の一部破断正面図、（ｂ）は概略断面
図である。

【図４】本発明の一実施形態による蓄冷熱空調ユニット
の暖房時の概略断面図である。

【図５】本発明の一実施形態における蓄冷用蒸発器の正
面図である。

【図６】本発明の一実施形態における電気回路図であ
る。

【符号の説明】

１０……蓄冷用蒸発器、１４……仮眠室、１４ａ……ベ
ッド、１５……蓄冷熱空調ユニット、１６……ケース、
１８……吸入口、１９……吹出口、２１、３７ａ……送
風機、２０、２４……空気流路、２３……蓄冷熱パッ
ク、２８、２９、３６ａ、３６ｂ……蓋部材、３５ａ、
３５ｂ……給気側、排気側ダクト、３７……足温器、３
８……電気ヒータ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】蓄冷蓄熱作用を有する蓄冷熱材を収納し
たパック状部材（２３）と、このパック状部材（２３）を冷却する蓄冷用熱交換器
（１０）と、前記パック状部材（２３）と熱交換可能に形成された空
気流路（２４）と、この空気流路（２４）に送風する冷房用の送風手段（２
１）と、前記パック状部材（２３）、前記蓄冷用熱交換器（１
０）、前記空気流路（２４）、および前記送風手段（２
１）を内蔵するケース（１６）と、このケース（１６）に設けられ、前記空気流路（２４）
に空気を流入させる吸入口（１８）と、前記ケース（１６）に設けられ、前記パック状部材（２
３）で冷却された冷風を前記ケース（１６）外へ吹き出
す吹出口（１９）と、前記ケース（１６）外部の暖房必要区域に配設され、使
用者の足部を暖める足温器（３７）と、前記ケース（１６）に設けられた開口部（２６、２７）
に脱着可能に連結され、前記ケース（１６）内の前記空
気流路（２４）と前記足温器（３７）内の空間とを連結
する給気側および排気側ダクト（３５ａ、３５ｂ）と、前記両ダクト（３５ａ、３５ｂ）もしくは前記足温器
（３７）内に設置され、空気を加熱する電気ヒータ（３
８）、および空気を送風する暖房用送風手段（３７ａ）
と、前記吸入口（１８）、前記吹出口（１９）および前記開
口部（２６、２７）に対して脱着可能な蓋部材（２８、
２９、３６ａ、３６ｂ）とを備え、前記蓄冷熱材に蓄熱する蓄熱時には、前記電気ヒータ
（３８）および前記暖房用送風手段（３７ａ）を作動さ
せるとともに、前記吸入口（１８）および前記吹出口
（１９）を前記蓋部材（３６ａ、３６ｂ）により閉塞し
て、前記ケース１６内の前記空気流路（２４）と前記足
温器（３７）内の空間との間で加熱空気を循環させるよ
うにし、前記蓄冷熱材に蓄熱された熱を放出して暖房を行う蓄熱
暖房時には、前記暖房用送風手段（３７ａ）を作動させ
て、前記パック状部材（２３）により加熱された空気を
前記足温器（３７）内に循環するようにしたことを特徴
とする蓄冷熱空調装置。
【請求項２】前記開口部（２６、２７）のうち、前記
給気側ダクト（３５ａ）が連結される開口部（２６）
を、前記ケース（１６）の前面上部に設定し、前記排気側ダクト（３５ｂ）が連結される開口部（２
７）を、前記ケース（１６）の背面下部に設定したこと
を特徴とする請求項１に記載の蓄冷熱空調装置。
【請求項３】前記暖房用送風手段（３７ａ）が前記足
温器（３７）内に設置され、前記電気ヒータ（３８）が前記排気側ダクト（３５ｂ）
のうち、前記開口部（２７）に近接した部位に設置され
ていることを特徴とする請求項２に記載の蓄冷熱空調装
置。
【請求項４】前記ケース（１６）は車室内の所定区域
に配設され、前記吹出口から吹き出す冷風により車室内
の所定区域を冷房するとともに、前記足温器（３７）は
車室内の所定区域に配置されるようにしたことを特徴と
する請求項１ないし３のいずれか１つに記載の蓄冷熱空
調装置。
【請求項５】前記ケース（１６）は車両仮眠室（１
４）の側壁に配設され、前記吹出口（１９）から吹き出
す冷風により車両仮眠室（１４）内を冷房するととも
に、前記足温器（３７）が車両仮眠室（１４）内のベッ
ド（１４ａ）上に配置されていることを特徴とする請求
項４に記載の蓄冷熱空調装置。