JP2001304633A - 蓄熱空気調和機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 効率的に蓄熱した冷熱又は温熱が利用できる
ようにする。 【解決手段】 蓄熱材に蓄熱した熱を熱源として冷房又
は暖房運転を行う際に、熱搬送媒体等の温度Ｔ２と車内
温度Ｔ３との温度差Ｔ３−Ｔ２が予め設定された流路切
換判断値Ａ２より小さくなるまで、切換弁による循環路
の切換えを行わないようにする制御器が制御する。これ
により、効率的に冷熱又は温熱が蓄熱でき、かつ、利用
できるようにすると共に、適温に達する前の空気が送風
されないようになして利用者に不快感を与えないように
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、長距離トラック等
の車両に搭載して好適な蓄熱空気調和機に係り、特に走
行中に冷熱又は温熱を蓄熱し、この熱を用いて停車中に
も冷房又は暖房運転が行えるようにした蓄熱空気調和機
に関する。

【０００２】

【従来の技術】今日、長距離トラック等においては、冷
暖房が可能なように空気調和機が略標準装備され、また
運転座席の後部側等に仮眠室を設けた車両が市場に提供
されている。なお、以下の説明では被調和室を車内とし
て説明する。

【０００３】かかる場合に、冷房はエンジンから駆動力
を受けて回転する圧縮機を備えた冷凍回路を運転して行
われ、また暖房はエンジンの廃熱を利用して行われてい
る。

【０００４】ところが、仮眠室で仮眠する際にはエンジ
ンを停止してしまうのが一般的で、冬場は寒く逆に夏場
は暑いために十分な仮眠を取ることが困難になる問題が
あった。

【０００５】そこで、特開平８−１９２６１９号公報等
においては、蓄熱材を備えた蓄熱空気調和機が開示され
ている。

【０００６】そして、走行中の冷房は冷凍回路を運転さ
せることにより行い、また暖房はエンジンの廃熱を利用
することにより行い、仮眠中のようにエンジン停止時に
おける冷暖房は、走行中に冷熱又は温熱を以下のように
して蓄熱し、その熱を熱源として利用することにより行
っている。

【０００７】即ち、当該蓄熱空気調和機は、冷凍回路と
連結されると共に、蓄熱用蒸発器を備えて、冷熱の蓄熱
は冷凍回路を循環する冷媒の一部を蓄冷用蒸発器で蒸発
させることにより、この蓄冷用蒸発器に密接配置された
蓄熱材を冷却して行っている。

【０００８】一方、温熱の蓄熱は、蓄冷用蒸発器を介し
て機内空気が循環するように流路を形成すると共に、当
該流路中にヒータを設けて、走行中にヒータで加熱した
空気を蓄熱材と熱交換させることにより行っている。

【０００９】そして、このようにして蓄熱された冷熱又
は温熱を熱源として、仮眠中等のエンジン停止時におけ
る冷暖房を行うようになっている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成では、効率的に冷熱又は温熱が蓄熱でき、かつ、この
熱を効率的に利用できない問題があった。

【００１１】そこで、本発明は、効率的に冷熱又は温熱
が蓄熱でき、かつ、利用できるようにした蓄熱空気調和
機を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１にかかる発明は、熱搬送媒体と被調和室の
空気とを熱交換させる熱交換部と、該熱交換部と配管に
より環状に接続されと共に、冷熱又は温熱のうち少なく
とも一方を蓄熱する蓄熱材を備えた蓄熱部と、熱交換部
に蓄熱部と並列接続されると共に、蓄熱部と熱接触して
設けられて、蓄熱材との間で熱を移動させて蓄熱させる
熱移送部と、該熱移送部と蓄熱部との並列接続点位置に
設けられて、蓄熱部に冷熱又は温熱を蓄熱する際には、
熱搬送媒体が熱交換部と熱移送部との間を循環するよう
に循環路を切換えて、該熱移送部により熱搬送媒体と蓄
熱部とを熱交換させて該蓄熱部に蓄熱させ、また蓄熱部
に蓄熱した冷熱又は温熱を利用する際には、熱搬送媒体
が熱交換部と蓄熱部との間を循環するように循環路を切
換えて、蓄熱部に蓄熱した熱により冷却又は加熱された
熱搬送媒体が熱交換部で被調和室の空気と熱交換できる
ようにする循環路切換部と、蓄冷材への蓄熱が完了した
後は、熱搬送媒体の温度と被調和室の温度との温度差が
所定値より小さくなるまで、循環路切換部による循環路
の切換えを行わないようにする制御部とを有することを
特徴とする。

【００１３】請求項２にかかる発明は、制御部が、蓄熱
の完了後所定時間だけ循環路切換部が循環路を切換えな
いようにして、熱搬送媒体の温度と被調和室の温度との
温度差が所定値より小さくなるまで待機させるようにし
たことを特徴とする。

【００１４】請求項３にかかる発明は、熱交換部が、熱
搬送媒体と被調和室の空気とを熱交換させる熱交換器
と、該熱交換器を介して被調和室の空気を循環させる送
風機とを有し、かつ、制御部が冷房又は暖房運転の開始
直後所定時間だけ送風機の風量を少なくし又は送風を停
止するようにしたことを特徴とする。

【００１５】請求項４にかかる発明は、制御部は、被調
和室の温度が設定温度になると、その状態を維持すべく
送風機の風量を減らし又は当該送風機を断続運転させる
ようにしたことを特徴とする。

【００１６】請求項５にかかる発明は、熱搬送媒体を循
環させるポンプが設けられ、被調和室の温度が設定温度
になると、制御部がこの状態を維持すべく、ポンプを制
御して熱搬送媒体の循環量を調整するようにしたことを
特徴とする。

【００１７】請求項６にかかる発明は、被調和室の温度
が所定温度以上になるのを抑制すべく、当該所定温度に
達すると、制御部が送風機の送風量を増大させるように
したことを特徴とする。

【００１８】請求項７にかかる発明は、熱移送部が蓄熱
部に冷熱を蓄熱する際には、当該蓄熱部の熱を吸収し、
その熱を熱搬送媒体を介して機外に吐出させ、蓄熱部に
温熱を蓄熱する際には、機外の熱を熱搬送媒体を介して
吸収し、その熱を蓄熱部に放熱する電子温冷素子を備
え、かつ、制御部が電子温冷素子に接続されている電源
の状態を検知して、当該電源の容量が低下し又は低下す
る恐れがあるときには電子温冷素子への通電を抑制又は
遮断するようにしたことを特徴とする。

【００１９】請求項８にかかる発明は、蓄熱空気調和機
が車両に搭載されて、該車両の走行時に冷熱又は温熱を
蓄熱するように設定されて、当該車両のバッテリ充電量
が低下したときに電子温冷素子への通電を抑制又は遮断
するようにしたことを特徴とする。

【００２０】請求項９にかかる発明は、蓄熱空気調和機
が車両に搭載されて、該車両の走行時に冷熱又は温熱を
蓄熱するように設定されて、当該車両がアイドリング状
態になったときに電子温冷素子への通電を抑制又は遮断
するようにしたことを特徴とする。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図を参照し
て説明する。図１は、本発明にかかる蓄熱空気調和機２
の概略構成を示す図であり、図２はその回路図である。

【００２２】当該蓄熱空気調和機２は、断熱材１１が内
設された断熱ケース１０、該断熱ケース１０内に収納さ
れた蓄熱材２１を備える蓄熱部２０、該蓄熱部２０と熱
接触して設けられて、蓄熱材２１に熱を移動させて蓄熱
させるペルチェ素子等からなる電子温冷素子３１を備え
た熱移送部３０、蓄熱部２０に蓄熱した熱を取出し、又
は当該蓄熱部２０に蓄熱するために車内空気等と熱搬送
媒体とを熱交換させる熱交換器４１を備えた熱交換部４
０、熱搬送媒体が循環する循環路を切換える切換弁５１
を備えた循環路切換部５０、熱移送部３０や熱交換部４
０及び循環路切換部５０等の制御を行う制御部６０等を
有している。

【００２３】そして、熱交換部４０に対して蓄熱部２０
と熱移送部３０とが並列になるように配管３により接続
されている。

【００２４】断熱ケース１０には断熱性の断熱蓋１２が
設けられて、当該断熱蓋１２の周辺部にパッキン１３が
配設されている。これにより、断熱蓋１２を閉じた際に
蓄熱材２１が零れたりしないようになっている。

【００２５】蓄熱部２０は、冷熱又は温熱を蓄熱する上
述した蓄熱材２１、該蓄熱材２１での蓄熱が効率的に行
われるように基板２２に複数のフィン２３が立設されて
なる蓄熱側ヒートシンク２４等により構成されて、蓄熱
材２１はフィン２３の間に貯留されるようになってい
る。

【００２６】なお、蓄熱材２１としては、冷熱を蓄熱す
る際には水又はグリセリン水和物が好ましく、温熱を蓄
熱する際にはパラフィン系のスクアラン水和物又は酢酸
ナトリウム水和物が好ましい。ここで水和物とは、水分
を含んでいるものをいう。

【００２７】フィン２３の付根部分には、熱搬送媒体の
循環路をなす流路４が形成されている。

【００２８】熱移送部３０は、一方の面に蓄熱側ヒート
シンク２４が熱接触して設けられて所定方向に熱を移動
させる電子温冷素子３１、該電子温冷素子３１の他方の
面に熱接触して設けられて当該電子温冷素子３１を介し
て蓄熱材２１と効率的に熱交換できるようにする熱源側
ヒートシンク３２等を有し、この熱源側ヒートシンク３
２にも熱搬送媒体の流路４が形成されている。

【００２９】電子温冷素子３１は、蓄熱側ヒートシンク
２４と熱源側ヒートシンク３２とにより熱接触を保って
挟持されて、この電子温冷素子３１に流す電流の向によ
り吸熱面と放熱面との位置が入れ替って、熱流の方向が
変化する。なお、熱流とは吸熱面から放熱面に熱が伝導
する際の熱の流れを言う。

【００３０】例えば、図１で蓄熱側ヒートシンク２４と
接する面をＡ面とし、熱源側ヒートシンク３２と接する
面をＢ面とすると、一方の向に電流を流すとＡ面が吸熱
面となり、Ｂ面が放熱面となる。

【００３１】従って、この場合は蓄熱材２１の熱がＡ面
から吸収されＢ面から熱源側ヒートシンク３２を介して
熱搬送媒体に放出されて、当該蓄熱材２１は熱を失い冷
却される。即ち、蓄熱材２１に冷熱が蓄熱される。

【００３２】一方、電流の向を逆にすると熱源側ヒート
シンク３２を介して熱搬送媒体の熱がＢ面を介して吸収
され、Ａ面から蓄熱側ヒートシンク２４を介して蓄熱材
２１に放熱されて、当該蓄熱材２１が加温されるように
なる。即ち、蓄熱材２１に温熱が蓄熱される。

【００３３】熱交換部４０は、熱搬送媒体と車内空気等
とを熱交換させる熱交換器４１、該熱交換器４１に車内
空気を送風する送風機４２等を有している。

【００３４】循環路切換部５０は、熱搬送媒体が蓄熱部
２０と熱交換部４０との間を循環するか、熱移送部３０
と熱交換部４０との間を循環するかを切替える切換弁５
１、熱搬送媒体を循環させるポンプ５２等を有してい
る。

【００３５】なお、図２では切換弁５１を２つ設けた場
合を示しているが、１つであっても熱搬送媒体の循環路
を切替えることができることは言うまでもない。

【００３６】また、図２における実線矢印は、蓄熱材２
１に冷熱又は温熱を蓄熱する際の熱搬送媒体の流れを示
し、点線矢印は蓄熱材２１に蓄熱した冷熱又は温熱を取
出す際の熱搬送媒体の流れを示している。

【００３７】制御部６０は、蓄熱側ヒートシンク２４に
設けられて、当該蓄熱側ヒートシンク２４の温度を検出
する蓄熱側温度検出器６２、熱源側ヒートシンク３２に
設けられて、当該熱源側ヒートシンク３２の温度を検出
する熱源側温度検出器６３、車内等の温度を検出する外
気温検出器６４、熱搬送媒体の温度を検出する熱搬送媒
体温度検出器６５、これら各温度検出器６２〜６５から
の信号に基づき電子温冷素子３１への通電量や切換弁５
１等を制御する制御器６１等を有している。

【００３８】次に、このような構成の蓄熱空気調和機２
の制御方法を運転方法と共に説明する。なお、蓄熱する
熱が冷熱であるか温熱であるかは、基本動作としては違
いがないので、以下の説明では冷熱を蓄熱し、冷房を開
始するまでの待機中の制御内容を例に図３を参照して説
明する。

【００３９】なお、図３においてＴ１〜Ｔ４は、それぞ
れ蓄熱側温度検出器６２、熱源側温度検出器６３、外気
温検出器６４、熱搬送媒体温度検出器６５の検出温度を
示している。また、Ａ１〜Ａ４は設定値を示し、これら
の詳細な意味については後述するが、Ａ１は蓄熱完了判
断値、Ａ２は流路切換判断値、Ａ３は熱源利用判断値、
Ａ４は空調開始判断値と呼称する。

【００４０】先ず、当該蓄熱空気調和機２を長距離トラ
ック等に設置する。本発明にかかる蓄熱空気調和機２
は、電子温冷素子３１や送風機４２等に電源を供給する
だけで動作させることができるので、既存の空気調和機
と接続する必要がない。従って、利用者が自分で容易に
設置できる利点がある。

【００４１】蓄熱空気調和機２の設置が完了すると、当
該蓄熱空気調和機２に蓄熱材２１を貯留する。この蓄熱
材２１としては、上述したように種々のものが考えられ
る。

【００４２】この蓄熱材２１の貯留は、断熱蓋１２を開
けて、フィン２３間に流し込むことにより行い、又は蓄
冷材２１を容器に封入して挿入して行う。なお、断熱蓋
１２にはパッキン１３が設けられて走行中に貯留された
蓄熱材２１が零れたりしないようになっている。

【００４３】そして、蓄熱空気調和機２の運転を開始す
る（ステップＳ１）。蓄熱材２１に冷熱を蓄熱する場合
には、電子温冷素子３１が蓄熱側ヒートシンク２４を介
して蓄熱材２１の熱を吸熱し、その熱を熱源側ヒートシ
ンク３２を介して熱搬送媒体に放熱するように電流を流
す。

【００４４】これにより、蓄熱材２１の熱が熱搬送媒体
に放熱されて、当該熱搬送媒体の温度が上がる。この熱
搬送媒体は、熱交換器４１を循環しているので、当該熱
交換器４１で車内空気と熱交換する。

【００４５】このとき、車内は既存の空気調和機により
冷房されて温度が低くなっているので、熱搬送媒体は効
率的に熱交換（放熱）できるようになり、蓄熱材２１の
熱を効率的に奪うことが可能になる。即ち、効率的に冷
熱を蓄冷することができるようになる。

【００４６】特に、グリセリン水和物は、５〜１０℃で
凝固するので、高効率に凝固させることができるように
なる。

【００４７】蓄熱材２１に冷熱が十分に蓄熱されたか否
かは、ステップＳ２で蓄熱側温度検出器６２からの温度
Ｔ１が蓄熱完了判断値Ａ１より低くなったか否かで行
う。

【００４８】蓄熱完了判断値Ａ１としては、グリセリン
水和物は５℃で凝固するので、この値を設定することが
可能である。

【００４９】蓄熱材２１に十分な冷熱が蓄熱されると、
それ以上の蓄熱作用は不要になるので、電子温冷素子３
１への通電を停止する。

【００５０】蓄熱材２１は上述したように断熱ケース１
０に収納されているが、物理的に完全に断熱することは
困難なので、徐々に蓄熱した熱が失われる。このような
場合には、電子温冷素子３１に通電する電流を減らした
り、断続的な通電にしたりして蓄熱完了状態を保持する
ように制御することが好ましい。

【００５１】また、エンジンがアイドリング状態等の回
転数が低下した場合には電子温冷素子３１への通電量を
減らしたり印可電圧を低下させたりしてエンジン負荷を
軽くすることが可能であり、同様にバッテリの充電量が
少なくなっているような場合にも電子温冷素子３１への
通電量を減らしたり印可電圧を低下させたりしてバッテ
リに十分な充電が行われるようにすることが好ましい。

【００５２】このようにして蓄熱した冷熱を利用して冷
房運転するためのスタンバイのために、ステップＳ４に
進む。

【００５３】ステップＳ４では、外気温検出器６４で検
出した車内温度Ｔ３と熱源側温度検出器６３で検出した
熱源側ヒートシンク３２の温度Ｔ２との温度差が、流路
切換判断値Ａ２より大きいか否かを判断する。

【００５４】冷熱を蓄熱しているときは、電子温冷素子
３１から熱源側ヒートシンク３２を介して熱搬送媒体に
放熱され、当該熱搬送媒体が配管３で接続された熱交換
器４１を循環するので、これらの温度は熱源側ヒートシ
ンク３２の温度Ｔ２に略等しく、かつ、少なくとも車内
温度Ｔ３より高くなっている。

【００５５】従って、このような状態で、後述する冷房
運転を行うと、これらを車内温度まで冷却のために蓄熱
した冷熱が利用されることになり、冷熱の利用効率が低
下すると共に生暖かい空気が送風されて不快感を与えて
しまう。

【００５６】そこで、熱源側ヒートシンク３２の温度Ｔ
２、即ち熱交換器４１や配管３等の温度が車内温度Ｔ３
になるまで流路切換を行わない。

【００５７】そして、ステップＳ５で熱交換器４１と熱
源側ヒートシンク３２との間を循環していた熱搬送媒体
を熱交換器４１と蓄熱側ヒートシンク２４との間を循環
するように切換弁５１を切換える。即ち、熱搬送媒体を
図２に示す実線矢印から点線矢印の方向に循環させる。

【００５８】これにより、熱搬送媒体は蓄熱側ヒートシ
ンク２４を介して蓄熱材２１により冷却されて温度が下
がり、冷房のスタンバイが完了する。つまりいつ冷房が
開始されても、冷気が発生し車内が冷房される。

【００５９】なお、冷房開始時は、送風量を少なくし時
間の経過と共に送風量を増大させたり、一定時間送風を
行わないようにしたりすることにより、生暖かい空気が
送風されることによる不快感を防止することができる。

【００６０】そして、車内温度が設定温度に達すると、
送風機４２の回転数を下げて送風量を少なくし、または
ポンプ５２の回転数を下げて熱搬送媒体の循環量を少な
くする等を行い車内温度が設定値を保つようにする。

【００６１】車内温度が略設定値に保持されると、送風
量に強弱をつけて心地よさを増すように制御することも
可能である。

【００６２】このようにして冷房のスタンバイが行われ
るが、蓄熱した熱量は限りがあるので、無制限にスタン
バイ状態を続けることはできない。

【００６３】ステップＳ６では、継続して冷房スタンバ
イが可能か否かの判断を行っている。冷房スタンバイが
可能か否かの判断は、蓄熱材２１の温度Ｔ１が予め設定
された冷熱源利用判断値Ａ３より高いか否かを判断する
と共に熱搬送媒体の温度Ｔ４と蓄熱材２１の温度Ｔ１と
の温度差Ｔ４−Ｔ１が空調開始判断値Ａ４より低くなっ
たか否かを判断して、これらの条件が共に満たされる場
合には蓄熱材２１の冷熱が少なくなったと判断する。従
って、冷房スタンバイは中止されてステップＳ７に進
む。

【００６４】原理的に蓄熱材２１は車内温度に等しくな
るまで利用できるが、実用上は室温近くになると冷熱源
としての機能が望めなくなり、実際の冷房開始時に直ぐ
に冷房が終ってしまう。

【００６５】また、蓄熱材２１が冷熱源利用判断値Ａ３
であっても、熱搬送媒体の温度Ｔ４と蓄熱材２１の温度
Ｔ１とは一致しない。

【００６６】そこで、熱搬送媒体の温度Ｔ４と蓄熱材２
１の温度Ｔ１との差が空調開始判断値Ａ４より小さくな
ったか否かを判断している。

【００６７】このようにして、蓄熱材２１の蓄熱量が減
少したと判断するとステップＳ７で熱搬送媒体の流路を
切換え、電子温冷素子３１に通電を開始して蓄熱を行う
べくステップＳ２に戻る。

【００６８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
蓄冷材に蓄熱した熱を熱源として冷房又は暖房運転のス
タンバイを行う際に、熱搬送媒体の温度と被調和室の温
度との温度差が所定値より小さくなるまで、循環路切換
部による循環路の切換えを行わないようにする制御する
ようにしたので、効率的に冷熱又は温熱を利用できるよ
うになる。

【００６９】また、制御部が、蓄熱を完了してから所定
時間だけ循環路切換部が循環路を切換えないようにし
て、熱搬送媒体の温度と被調和室の温度との温度差が所
定値より小さくなるまで待機させるようにしたので、効
率的に冷熱又は温熱が利用できるようになる。

【００７０】また、制御部が冷房又は暖房運転の開始直
後所定時間だけ送風機の風量を少なくし又は送風を停止
するようにしたので、適温に達する前の空気が送風され
ないようになって利用者に不快感を与えることが無くな
る。

【００７１】また、制御部は、被調和室の温度が設定温
度になると、その状態を維持すべく送風機の風量を減ら
し又は当該送風機を断続運転させるようにしたので、効
率的に冷熱又は温熱が利用できるようになる。

【００７２】また、被調和室の温度が設定温度になる
と、制御部がこの状態を維持すべく、ポンプを制御して
熱搬送媒体の循環量を調整するようにしたので、効率的
に冷熱又は温熱が利用できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の説明に適用される蓄熱空
気調和機の断面図である。

【図２】回路図である。

【図３】制御例を示すフローチャートである。

【符号の説明】

２ 蓄熱空気調和機 ２０ 蓄熱部 ２１ 蓄熱材 ２４ 蓄熱側ヒートシンク ３０ 熱移送部 ３１ 電子温冷素子 ３２ 熱源側ヒートシンク ４０ 熱交換部 ４１ 熱交換器 ４２ 送風機 ５０ 循環路切換部 ５１ 切換弁 ６０ 制御部 ６１ 制御器 ６２ 蓄熱側温度検出器 ６３ 熱源側温度検出器 ６４ 外気温検出器 ６５ 熱搬送媒体温度検出器

フロントページの続き (72)発明者 久保田 順一 大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号 三 洋電機株式会社内 Ｆターム(参考） 3L054 BG10 BH07 3L060 AA03 CC01 CC02 EE01

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 熱搬送媒体と被調和室の空気とを熱交換
   させる熱交換部と、 該熱交換部と配管により環状に接続されと共に、冷熱又
   は温熱のうち少なくとも一方を蓄熱する蓄熱材を備えた
   蓄熱部と、 前記熱交換部に前記蓄熱部と並列接続されると共に、前
   記蓄熱部と熱接触して設けられて、前記蓄熱材との間で
   熱を移動させて蓄熱させる熱移送部と、 該熱移送部と前記蓄熱部との並列接続点位置に設けられ
   て、前記蓄熱部に冷熱又は温熱を蓄熱する際には、前記
   熱搬送媒体が前記熱交換部と前記熱移送部との間を循環
   するように循環路を切換えて、該熱移送部により前記熱
   搬送媒体と前記蓄熱部とを熱交換させて該蓄熱部に蓄熱
   させ、また前記蓄熱部に蓄熱した冷熱又は温熱を利用す
   る際には、前記熱搬送媒体が前記熱交換部と前記蓄熱部
   との間を循環するように循環路を切換えて、前記蓄熱部
   に蓄熱した熱により冷却又は加熱された熱搬送媒体が前
   記熱交換部で被調和室の空気と熱交換できるようにする
   循環路切換部と、 前記蓄冷材への蓄熱が完了した後は、前記熱搬送媒体の
   温度と被調和室の温度との温度差が所定値より小さくな
   るまで、前記循環路切換部による循環路の切換えを行わ
   ないようにする制御部とを有することを特徴とする蓄熱
   空気調和機。
2. 【請求項２】 前記制御部が、蓄熱の完了後所定時間だ
   け前記循環路切換部が循環路を切換えないようにして、
   前記熱搬送媒体の温度と被調和室の温度との温度差が所
   定値より小さくなるまで待機させるようにしたことを特
   徴とする請求項１記載の蓄熱空気調和機。
3. 【請求項３】 前記熱交換部が、前記熱搬送媒体と被調
   和室の空気とを熱交換させる熱交換器と、該熱交換器を
   介して被調和室の空気を循環させる送風機とを有し、か
   つ、前記制御部が冷房又は暖房運転の開始直後所定時間
   だけ前記送風機の風量を少なくし又は送風を停止するよ
   うにしたことを特徴とする１又は２記載の蓄熱空気調和
   機。
4. 【請求項４】 前記制御部は、被調和室の温度が設定温
   度になると、その状態を維持すべく前記送風機の風量を
   減らし又は当該送風機を断続運転させるようにしたこと
   を特徴とする請求項１乃至３いずれか１項記載の蓄熱空
   気調和機。
5. 【請求項５】 前記熱搬送媒体を循環させるポンプが設
   けられ、被調和室の温度が設定温度になると、前記制御
   部がこの状態を維持すべく、前記ポンプを制御して前記
   熱搬送媒体の循環量を調整するようにしたことを特徴と
   する請求項１乃至４いずれか１項記載の蓄熱空気調和
   機。
6. 【請求項６】 前記被調和室の温度が所定温度以上にな
   るのを抑制すべく、当該所定温度に達すると、前記制御
   部が前記送風機の送風量を増大させるようにしたことを
   特徴とする請求項１乃至５いずれか１項記載の蓄熱空気
   調和機。
7. 【請求項７】 前記熱移送部が前記蓄熱部に冷熱を蓄熱
   する際には、当該蓄熱部の熱を吸収し、その熱を前記熱
   搬送媒体を介して機外に吐出させ、前記蓄熱部に温熱を
   蓄熱する際には、機外の熱を前記熱搬送媒体を介して吸
   収し、その熱を前記蓄熱部に放熱する電子温冷素子を備
   え、かつ、前記制御部が前記電子温冷素子に接続されて
   いる電源の状態を検知して、当該電源の容量が低下し又
   は低下する恐れがあるときには前記電子温冷素子への通
   電を抑制又は遮断するようにしたことを特徴とする請求
   項１乃至６いずれか１項記載の蓄熱空気調和機。
8. 【請求項８】 前記蓄熱空気調和機が車両に搭載され
   て、該車両の走行時に冷熱又は温熱を蓄熱するように設
   定されて、当該車両のバッテリ充電量が低下したときに
   前記電子温冷素子への通電を抑制又は遮断するようにし
   たことを特徴とする請求項７項記載の蓄熱空気調和機。
9. 【請求項９】 前記蓄熱空気調和機が車両に搭載され
   て、該車両の走行時に冷熱又は温熱を蓄熱するように設
   定されて、当該車両がアイドリング状態になったときに
   前記電子温冷素子への通電を抑制又は遮断するようにし
   たことを特徴とする請求項７又は８項記載の蓄熱空気調
   和機。