JPH09188129A - 蓄冷式冷房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 蓄冷材の融解潜熱を利用して室内を冷房する
とともに、蓄冷材で冷却した冷気を利用して冷蔵庫機能
をも良好に発揮できるようにする。 【解決手段】 蓄冷材を収納したパック状部材２３を、
蓄冷用冷却器１０に密着配設し、パック状部材２３と熱
交換可能に形成された空気流路２４に冷房用送風機２１
により室内空気を送風可能とし、これらの部材１０、２
１、２３、２４をケース１６に内蔵する。このケース１
６の近傍に、開閉自在な扉３２を有する冷蔵庫３０を配
置するとともに、この冷蔵庫３０の内部空間とケース１
６内とを給気側ダクト３６および排気側ダクト３７によ
り連結し、パック状部材２３で冷却された冷風を給気側
ダクト３６および排気側ダクト３７を通して冷蔵庫３０
の内部空間に循環して、冷蔵庫３０内を冷却する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は蓄冷材の融解潜熱を
利用して室内を冷房するとともに、蓄冷材で冷却した冷
気を利用して冷蔵庫機能を発揮できる蓄冷式冷房装置に
関するもので、車両（例えばトラック）の仮眠室内を冷
房する冷房装置に用いて好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の仮眠室を冷房する蓄冷式冷
房装置としては、特開昭６２−１４９５０９号公報に記
載の装置が知られており、この従来装置では、トラック
の運転室の後方に、仮眠室を形成し、この仮眠室の後方
の壁面に冷却ユニットを配設し、この冷却ユニットのケ
ース下方部に吸入口を、またケース上方部に吹出口をそ
れぞれ設け、さらにその内部には蓄冷式冷却部と送風機
を設けている。

【０００３】上記蓄冷式冷却部は、車両の空調用冷凍サ
イクルに設けられた冷媒蒸発器と、この蒸発器にて蓄冷
される蓄冷材とから構成され、トラックの走行時に冷媒
蒸発器により蓄冷材を冷却して蓄冷材を凍結しておき、
そしてトラックの停車時に運転者が仮眠室で仮眠すると
きには、送風機を作動させて、蓄冷材部分の空気流路に
送風して、この蓄冷材と送風空気との間で熱交換を行っ
て、送風空気を冷却し、その冷却空気を吹出口から仮眠
室内に吹き出すようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記蓄冷式
冷房装置では、トラックの停車時に仮眠室を冷房する仮
眠室冷房機能と、トラックの走行時に車室後部（仮眠室
部分）を冷房するリヤークーラー機能を発揮することが
できるが、最近では、トラックの走行時に凍結させた蓄
冷材の冷気を利用して冷蔵庫機能を発揮したいという要
望が出ている。

【０００５】そこで、本発明は上記点に鑑みて、蓄冷材
の融解潜熱を利用して室内を冷房するとともに、蓄冷材
で冷却した冷気を利用して冷蔵庫機能をも良好に発揮で
きる蓄冷式冷房装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１記
載の発明では、蓄冷材を収納したパック状部材（２３）
と、このパック状部材（２３）を冷却する蓄冷用冷却器
（１０）と、前記パック状部材（２３）と熱交換可能に
形成された空気流路（２４）に送風する送風手段（２
１）をケース（１６）に内蔵し、このケース（１６）の
近傍に、開閉自在な扉（３２）を有する冷蔵庫（３０）
を配置するとともに、この冷蔵庫（３０）の内部空間と
前記ケース（１６）内とを給気側ダクト（３６）および
排気側ダクト（３７）により連結し、前記パック状部材
（２３）で冷却された冷風を給気側ダクト（３６）およ
び排気側ダクト（３７）を通して冷蔵庫（３０）の内部
空間に循環して、冷蔵庫（３０）内を冷却するようにし
たことを特徴としている。

【０００７】これにより、蓄冷材の融解潜熱を利用して
室内を冷房できるのみならず、蓄冷材で冷却した冷気の
循環により冷蔵庫機能をも良好に発揮できる。また、特
に、請求項２記載の発明では、給気側ダクト（３６）お
よび排気側ダクト（３７）を、それぞれ冷蔵庫（３０）
およびケース（１６）に設けた開口部（２６、２７、３
４、３５）に着脱自在に装着しているから、冷房単独機
能を設定するときは、給気側ダクト（３６）および排気
側ダクト（３７）を上記開口部から取り外して、この開
口部に蓋（２８）を装着するだけでよく、逆に冷蔵機能
を設定するときはこの蓋（２８）を取り外して両ダクト
（３６、３７）を装着するだけでよい。

【０００８】従って、冷房装置側の大幅改造を要するこ
となく冷蔵庫のオプション設定（後付け）を極めて簡単
に行うことができる。また、両ダクト（３６、３７）の
着脱自在な構成により、冷蔵庫（３０）のみを簡単に持
ち運ぶこともできる。よって、室外へ持ち運び可能なポ
ータブルタイプとして利用できる。

【０００９】また、請求項４記載の発明では、給気側ダ
クト（３６）を排気側ダクト（３７）よりも下方の位置
にてケース（１６）に開口しているから、自然対流にて
ケース（１６）内下方側へ偏る冷気を効率よく冷蔵庫
（３０）内に循環でき、冷蔵庫（３０）の冷却効率を向
上できる。また、請求項５記載の発明では、ケース（１
６）内に冷房用送風手段（２１）の空気流路を切り替え
るドア手段（２９）を備え、冷蔵時には、送風手段（２
１）の作動と連動して、ドア手段（２９）により空気流
路を切り替えることにより、送風手段（２１）の送風す
る冷風を、給気側ダクト（３６）および排気側ダクト
（３７）を介して冷蔵庫（３０）内に循環させているか
ら、冷房用送風手段（２１）を冷蔵用にも共通使用で
き、冷蔵専用送風手段を廃止できる利点がある。

【００１０】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。 （第１実施形態）図１は本発明をトラック用仮眠室の蓄
冷式冷房装置に適用した場合の冷凍サイクルを示すもの
で、１は圧縮機で、トラックの走行用エンジン（図示せ
ず）により電磁クラッチ１ａを介して駆動されるように
なっている。２は圧縮機１から吐出された高温、高圧の
ガス冷媒を冷却し凝縮する凝縮器、３はこの凝縮器２で
凝縮した液冷媒を溜めて液冷媒のみを導出する受液器で
ある。

【００１２】４は冷媒流れを断続する常開式の電磁弁、
５は液冷媒を減圧し膨張させる減圧手段としての温度作
動式膨張弁で、５ａはその感温筒である。６はトラック
の運転室空調用の冷媒蒸発器で、トラックの運転室１２
（図２参照）前方の計器盤１２ａ下方部に配設された空
調ユニット１３内に設置されている。この空調ユニット
１３内には図示しない送風機により空気が送風され、こ
の送風空気が蒸発器６により冷却された後、図示しない
ヒータユニット、吹出口機構を経て運転室（車室）１２
内へ吹き出すようになっている。

【００１３】７は上記運転室空調用の機器（５、６）を
有する空調用冷媒回路で、前記電磁弁４はこの空調用冷
媒回路７への冷媒流れを断続する。８はこの空調用冷媒
回路７と並列に設けられた蓄冷用冷媒回路、９はこの蓄
冷用冷媒回路８に流入する液冷媒を減圧し膨張させる減
圧手段としての定圧膨張弁で、その下流側が所定圧力以
下に低下すると開弁するものである。

【００１４】１０は蓄冷用冷媒蒸発器（蓄冷用冷却器）
で、トラックの運転室１２後方に設置される仮眠室１４
を冷房するための冷却ユニット１５内に設けられてい
る。１１は逆止弁で、空調用蒸発器６側から蓄冷用蒸発
器１０へ高温冷媒が逆流するのを防止して、蓄冷用蒸発
器１０の上流側から下流側への一方向のみに冷媒を流す
ものである。

【００１５】図２は本発明装置をトラック用仮眠室に設
置する具体的形態を示すもので、トラックの運転室１２
の後方に、ベッド１４ａが配設された仮眠室１４が形成
されている。この仮眠室１４と運転室１２との間は通
常、カーテン（図示せず）等により仕切ることができる
ようになっている。そして、上記仮眠室１４において、
車両幅方向一端側の側壁１４ｂに冷却ユニット１５が配
設されている。

【００１６】この冷却ユニット１５は、図３、図４に示
すように縦長で、かつ薄型の直方体形状に形成された樹
脂製のケース１６を有し、このケース１６の前面下方部
に仮眠室１４内の空気を吸入する吸入口１８が設けられ
ている。この吸入口１８は冷却ユニットケース１６の前
面幅方向の略全域にわたって形成されている。また、ケ
ース１６の前面上方部には冷風を車両幅方向他端側の側
壁（図示せず）に向かって吹き出す格子状の吹出口１９
が設けられている。

【００１７】図３（ｂ）の断面図において、ケース１６
の内部の上方部には、上記吹出口１９に連通した空気流
路２０が形成されている。この空気流路２０内に位置す
るようにして、モータ２１ａで駆動される遠心式送風機
２１が配置されている。この空気流路２０の下方部に、
冷却器設置用の室２２が区画形成されており、この室２
２内に前記した蓄冷用冷媒蒸発器１０と、この蒸発器１
０により冷却される蓄冷パック２３が設置されている。
室２２の上方部は連通口２２ａを介して遠心式送風機２
１の吸入側に連通している。

【００１８】ケース１６のうち、吸入口１８の内側部位
にはゴム等の弾性材からなる弾性弁１８ａが配設されて
いる。この弾性弁１８ａは吸入口１８を常時閉塞し、送
風機２１が作動すると、この送風機２１の吸入負圧を受
けて弾性変形して吸入口１８を開口する。一方、蒸発器
１０は、本例では図５に示すように、蛇行状に屈曲した
アルミニュウム製の偏平チューブ１０ａを用いて構成さ
れている。この偏平チューブ１０ａは蓄冷パック２３の
幅寸法Ｗ（図３参照）と同等の幅寸法を持った断面偏平
状に形成され、周知のごとく多数の冷媒通路用の穴が並
列形成されている。そして、この偏平チューブ１０ａは
図５に示すように上下端部に折り曲げ部を有し、上下
（天地）方向に蛇行するように形成されている。従っ
て、偏平チューブ１０ａの偏平面は上下方向に向いてい
る。なお、１０ｂ、１０ｃは冷媒の出入口パイプであ
る。

【００１９】そして、この冷媒蒸発器１０の偏平チュー
ブ１０ａの左右両側の偏平面に密着するように蓄冷パッ
ク２３が配置されている。この蓄冷パック２３は図示す
るように天地方向に縦長の凹凸形状に形成されており、
樹脂で成形された薄肉のパック状（袋状）部材の内部に
水、あるいは軟ゲル状の蓄冷材を封入したものである。
また、パック２３の材質としては、送風空気との熱交換
性向上のため、薄肉化しやすい材質例えばポリエチレ
ン、ナイロン等が好適である。

【００２０】図５において、２４は凹凸形状の蓄冷パッ
ク２３の凹部２３ａと冷媒蒸発器１０の偏平チューブ１
０ａの偏平面との間に形成された空気流路で、水平方向
に多数並列に形成されている。冷媒蒸発器１０と蓄冷パ
ック２３はケース１６の幅方向（図３（ａ）の左右方
向）の略全域に設置されているが、吸入口１８も前述の
通り、ケース１６の幅方向の略全域に設置されているの
で、吸入空気はケース１６の幅方向の略全域において蓄
冷材パック２３と熱交換を行うので、熱交換面積の増大
を図ることができる。

【００２１】冷却ユニット１５のケース１６の前面にお
いて、吹出口１９の側方部位に冷却ユニット１５の操作
パネル２５を取り付けている。この操作パネル２５には
送風機２１の制御スイッチ２５ａ、蓄冷スイッチ２５ｂ
等が設けられている。また、冷却ユニット１５のケース
１６は樹脂製のものであり、その内面には断熱材（図示
せず）を配設して断熱性を高めるようにしてある。

【００２２】そして、ケース１６の平坦な上面１６ａに
は冷蔵庫３０が載置してある。この冷蔵庫３０のケース
３１も同様に内面に断熱材（図示せず）を配設して断熱
性を高めた樹脂製のものであり、このケース３１は高さ
の低い横長に形成された直方体の形状になっている。ケ
ース３１の前面には、開閉自在な扉３２と、冷蔵庫操作
パネル３３が設けられている。

【００２３】一方、冷蔵庫３０のケース３１の背面に
は、左右方向に並んで２つの開口部３４（図３（ｂ）参
照）、開口部３５（図４参照）が設けてあり、この開口
部３４、３５に給気側ダクト３６および排気側ダクト３
７の上端部（一端部）が嵌入され、樹脂の弾性を利用し
た係止機構（図示せず）等の手段にて給気側ダクト３６
および排気側ダクト３７の上端部が開口部３４、３５に
それぞれ着脱自在に装着されている。

【００２４】冷蔵庫３０のケース３１内には冷風循環用
の送風機３８が設置されている。この送風機３８は図示
しないモーターにより駆動され、冷蔵庫操作パネル３３
に設けられた冷蔵スイッチ３３ａの投入により作動す
る。上記給気側ダクト３６および排気側ダクト３７は、
冷蔵庫３０内に送風機３８の作動により冷風を循環する
ためのもので、断熱材を内側に貼着した樹脂にて成形さ
れている。この両ダクト３６、３７の下端部（他端部）
は冷却ユニット１５のケース１６の前面および背面に設
けられた開口部２６、２７（図３（ｂ）参照）に嵌入さ
れ、やはり樹脂の弾性を利用した係止機構（図示せず）
等の手段にて開口部２６、２７にそれぞれ着脱自在に装
着されている。

【００２５】一方の開口部２７は蓄冷パック２３で冷却
された冷風を給気側ダクト３６に導入するためのもの
で、そのために蓄冷パック２３の空気下流側で、かつケ
ース１６の下方側に位置している。他方の開口部２６は
冷蔵庫３０内の空気を排気側ダクト３７を通してケース
１６内に還流させるものであって、そのために蓄冷パッ
ク２３の空気上流側に位置しており、かつケース１６の
上方側に位置している。従って、開口部２７が開口部２
６より下方側に位置することにより、ケース１６内の低
温空気を給気側ダクト３６に導入しやすくしてある。

【００２６】なお、上記両ダクト３６、３７の両端部に
はそれぞれフランジ部３６ａ、３６ｂ、３７ａ、３７ｂ
が一体成形されており、このフランジ部３６ａ、３６
ｂ、３７ａ、３７ｂにより各開口部２６、２７、３４、
３５を確実に閉塞する。次に、上記構成において本実施
形態の作動を説明する。トラック走行中（エンジン作動
中）に図示しないエアコンスイッチが投入されると、電
磁クラッチ１ａに通電され、圧縮機１が電磁クラッチ１
ａを介して車両エンジンに連結され、圧縮機１はエンジ
ンにより駆動され、作動する。

【００２７】この圧縮機１の作動により図１の冷凍サイ
クルに冷媒が循環する。すなわち、電磁弁４は常開式で
あるため、この電磁弁４を通って空調用冷媒回路７に冷
媒が循環し、空調用蒸発器６にて空調ユニット１３の送
風機の送風空気が冷却、除湿され、トラック運転室１２
の空調を行う。このとき、蓄冷用冷媒回路８の定圧膨張
弁９はその下流側圧力が所定圧（例えば冷媒Ｒ１３４ａ
の場合、１．０Ｋｇ／ｃｍ² 、蒸発温度：−１０°Ｃ）
以下に低下しないので、閉弁した状態を維持する。

【００２８】上記トラック走行中に、ケース１６前面の
操作パネル２５に設けられた蓄冷スイッチ２５ｂを投入
すると、電磁弁制御回路（図示せず）が始動して、この
制御回路から電磁弁４に所定時間間隔にて通電信号が入
力され、電磁弁４が所定時間間隔ごとに短時間だけ閉弁
する。すると、空調用冷媒回路７への冷媒が遮断される
ので、圧縮機１の冷媒吸入作用により蓄冷用冷媒回路８
の圧力が急激に低下して、前記所定圧以下となり、定圧
膨張弁９が開弁する。この定圧膨張弁９の開弁は断続的
に短時間だけ行われるので、空調用蒸発器６の冷却作用
低下への影響は非常に小さい。

【００２９】定圧膨張弁９の断続的な開弁による冷媒供
給によって蓄冷用蒸発器１０が蓄冷パック２３の冷却作
用を果して、蓄冷パック２３内の蓄冷材（水等）を凍結
させ、蓄冷をしておく。そして、上記蓄冷中は送風機２
１を停止しているので、弾性弁１８ａは吸入口１８の閉
塞状態を維持している。そのため、蓄冷パック２３によ
り冷却された冷気がケース１６の下端部に開口している
吸入口１８から仮眠室１４内へ流出することを阻止でき
る。従って、蓄冷用蒸発器１０の冷却作用により蓄冷パ
ック２３の蓄冷が一旦完了した後に、駐車時の蓄冷式冷
房を開始するまでの間に、蓄冷パック２３が放冷するこ
とも効果的に抑制できる。

【００３０】一方、トラック駐車時に、仮眠室１４で運
転者等が仮眠するときには、操作パネル２５に設けられ
た、送風機２１の速度制御スイッチ２５ａを操作して、
送風機２１を車載バッテリを電源として作動させる。す
ると、弾性弁１８ａが送風機２１の吸入負圧により開弁
し、冷却ユニット１５のケース１６前面に設けられた吸
入口１８から仮眠室１４内の空気がケース１６内に吸入
され、そしてケース１６内において送風空気が蓄冷パッ
ク２３と蒸発器１０との間の空気流路２４を通過すると
きに蓄冷パック２３と熱交換して、冷却されて冷風とな
り、連通口２２ａ、空気流路２０を通って、吹出口１９
から仮眠室１４内へ吹出し、仮眠室１４の冷房を行う。

【００３１】ここで、図２に示すように、ベッド１４ａ
上の仮眠者Ａの頭部に向かって吹出口１９から矢印Ｂの
ごとく冷風を吹き出すとともに、矢印Ｃのごとく仮眠者
Ａの足元から室内空気を吸入口１８に吸入することによ
り、仮眠者Ａに快適な冷房を行うことができる。蓄冷パ
ック２３内の蓄冷材が完全に融解して温度上昇するまで
の間、駐車時の仮眠室冷房を行うことができる。

【００３２】ところで、冷蔵庫３０を使用するときは、
トラック走行時に、蓄冷パック２３への蓄冷を行ってい
るときに、冷蔵庫３０の操作パネル３３に設けられた冷
蔵スイッチ３３ａを投入する。すると、冷蔵庫３０内の
送風機３８に車載バッテリから電源が供給され、送風機
３８が作動するので、冷却ユニット１５のケース１６と
冷蔵庫３０のケース３１との間で給気側ダクト３６およ
び排気側ダクト３７を介して、図３（ｂ）の矢印に示す
冷風循環路が形成される。

【００３３】これにより、蓄冷パック２３で冷却された
冷風を冷蔵庫３０のケース３１内に循環できるため、冷
蔵庫３０内の缶ジュース等の被冷却物３９を良好に冷却
できる。ここで、蓄冷パック２３の温度は凍結時に−８
°Ｃ〜０°Ｃであるため、冷蔵庫３０内に０°Ｃ〜５°
Ｃの冷風を供給でき、庫内を０°Ｃ〜１０°Ｃの温度に
冷蔵できる。

【００３４】そして、上記冷風の循環を行っても、冷却
ユニット１５のケース１６内の空気はケース外部の仮眠
室１４に排出されないので、弾性弁１８ａには負圧が作
用せず、従って、弾性弁１８ａが閉弁状態を維持する。
そのため、仮眠室１４内の温度の高い空気が吸入口１８
からケース１６内に流入して、蓄冷パック２３の凍結所
要時間を長くしたり、あるいは一旦凍結した蓄冷パック
２３の融解時間を早める等の不具合は生じない。

【００３５】また、蓄冷パック２３で冷却された冷気は
自然対流でケース１６内の下側に偏るが、ケース１６の
下側に給気側ダクト３６を開口しているので、ケース１
６内の下側に偏る冷気を効率よく冷蔵庫３０内に循環で
き、冷蔵庫３０内の冷却効果を高めることができる。ま
た、冷蔵庫３０を装備しないとき（蓄冷式冷房機能を単
独設定するとき）は、図６に示すように、ケース１６の
開口部２６、２７に樹脂製の蓋部材２８を装着しておけ
ばよい。従って、冷蔵庫３０を装備するときは、蓋部材
２８を取り外して、その代わりに両ダクト３６、３７を
連結するだけでよく、それ故、蓄冷式冷房装置の改造を
必要とすることなく、冷蔵庫機能を簡単にオプション設
定（後付け）できる。

【００３６】また、冷蔵庫３０を車外に持ち出して使用
するときは、冷蔵庫３０から両ダクト３６、３７を取り
外して、冷蔵庫ケース３１の開口部３４、３５に上記蓋
部材２８を装着すればよい。これにより、冷蔵庫３０を
車外へ持ち出し可能なポータブルタイプとして利用でき
る。 （第２実施形態）図７は第２実施形態を示すもので、排
気側ダクト３７を冷却ユニット１５のケース１６前面で
なく、ケース１６の側面に開けた開口部２６に連結する
ことにより、ケース１６の前面の外観美（意匠）を良好
にしたものである。 （第３実施形態）図８は第３実施形態を示すもので、冷
蔵庫３０を冷却ユニット１５のケース１６側方に設置す
るようにした例である。このように、冷蔵庫３０の設置
場所は冷却ユニット１５の上面のみに限定されるもので
はない。

【００３７】なお、給気側ダクト３６および排気側ダク
ト３７を弾性変形の容易な蛇腹状のものにして、ユーザ
ーの要望に応じて冷蔵庫設置場所の設定を容易に変更で
きるようにしてもよい。 （第４実施形態）図９、１０は第４実施形態を示すもの
で、冷蔵庫３０内への冷風の循環を、冷却ユニット１５
側の送風機２１を利用して行えるようにした例である。
本例では、吹出口１９に連通した空気流路２０をその途
中で分岐して分岐通路２０ａを形成し、この分岐通路２
０ａをケース１６の側面の開口部２７に連通し、この開
口部２７に給気側ダクト３６の下端部を連結する。

【００３８】また、空気流路２０の分岐点にはドア２９
を追加設置し、冷蔵時には冷房用送風機２１を作動させ
るとともに、この送風機２１の作動と連動して、ドア２
９を図１０の実線位置に回動操作するようにしてある。
すなわち、ドア２９は冷蔵スイッチの投入により図示し
ない適宜のアクチュエータ（モータ等）によって図１０
の実線位置に回動され、分岐通路２０ａを開放し、冷蔵
時以外は常に破線位置にあって、分岐通路２０ａを閉塞
する。

【００３９】従って、冷蔵時には冷房用送風機２１を作
動させるとともに、ドア２９を図１０の実線位置に回動
操作することにより、蓄冷パック２３で冷却された冷風
を送風機２１により両ダクト３６、３７を介して冷蔵庫
３０内に循環させ、庫内を冷却できる。本例の場合、冷
却ユニット１５側の改造が必要となるが、その代わり
に、冷房用送風機２１を冷蔵用にも共通使用でき、冷蔵
専用送風機３８を廃止できる利点がある。 （他の実施形態）なお、本発明は上述した図示の実施形
態以外にも種々の態様で実施可能であり、例えばトラッ
ク以外に、１ボックスカーのような車両において、車室
後部の空間を駐車時にエンジンを停止して冷房するよう
な用途に本発明装置を用いてもよい。

【００４０】また、蒸発器１０として、偏平チューブ１
０ａを蛇行状に屈曲させて構成するタイプの他に、直線
状の偏平チューブ１０ａを多数並列配置し、その並列配
置した偏平チューブ１０ａの両端に冷媒の入口、出口タ
ンクを配設するタイプ（一般にマルチフロータイプと称
されている）のものを使用してもよい。また、冷蔵庫３
０内に温度センサを設置して、庫内温度が所定値例えば
０°Ｃまで低下したら、冷蔵用送風機３８を自動的に停
止するよう、冷蔵用送風機３８の自動断続機能を付加し
て、缶ジュース類の凍結防止を図るようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態における冷凍サイクルを
示すサイクル図である。

【図２】第１実施形態による冷却ユニットの車両仮眠室
への設置形態を示す概略説明図である。

【図３】（ａ）は図２の冷却ユニットの上面に冷蔵庫を
載置した状態を示す一部破断正面図、（ｂ）は（ａ）の
断面図である。

【図４】同冷却ユニットの前面側の斜視図である。

【図５】同冷却ユニットの蓄冷用蒸発器と蓄冷パックと
の組付関係を示す正面図である。

【図６】第１実施形態において、冷却ユニットケースの
開口部に蓋部材を装着した状態を示す部分断面図であ
る。

【図７】本発明の第２実施形態を示す冷却ユニットの背
面側の斜視図である。

【図８】本発明の第３実施形態を示す冷却ユニットの前
面側の斜視図である。

【図９】（ａ）は第４実施形態による冷却ユニットの正
面図、（ｂ）は（ａ）の断面図である。

【図１０】図９（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。

【符号の説明】

１０……蓄冷用蒸発器、１４……仮眠室、１５……冷却
ユニット、１６……ケース、１８……吸入口、１９……
吹出口、２１……冷房用送風機、２３……蓄冷パック、
２４…空気流路、３０……冷蔵庫、３１……ケース、３
２……扉、３６……給気側ダクト、３７……排気側ダク
ト、３８……冷蔵用送風機。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三輪 誠治 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 蓄冷材を収納したパック状部材（２３）
   と、 このパック状部材（２３）が密着配設され、このパック
   状部材（２３）を冷却する蓄冷用冷却器（１０）と、 前記パック状部材（２３）と熱交換可能に形成された空
   気流路（２４）と、 この空気流路（２４）に送風する送風手段（２１）と、 前記パック状部材（２３）、前記蓄冷用冷却器（１
   ０）、前記空気流路（２４）、および前記送風手段（２
   １）を内蔵するケース（１６）と、 このケース（１６）に設けられ、前記空気流路（２４）
   に空気を流入させる吸入口（１８）と、 前記ケース（１６）に設けられ、前記パック状部材（２
   ３）で冷却された冷風を前記空気流路（２４）から冷房
   対象部位に吹き出す吹出口（１９）と、 前記ケース（１６）の近傍に配置され、開閉自在な扉
   （３２）を有する冷蔵庫（３０）と、 この冷蔵庫（３０）の内部空間と前記ケース（１６）内
   とを連結する給気側ダクト（３６）および排気側ダクト
   （３７）とを備え、 前記パック状部材（２３）で冷却された冷風を前記給気
   側ダクト（３６）および排気側ダクト（３７）を通して
   前記冷蔵庫（３０）の内部空間に循環して、前記冷蔵庫
   （３０）内を冷却するようにしたことを特徴とする蓄冷
   式冷房装置。
2. 【請求項２】 前記給気側ダクト（３６）および排気側
   ダクト（３７）は、それぞれ前記冷蔵庫（３０）および
   前記ケース（１６）に設けられた開口部（２６、２７、
   ３４、３５）に着脱自在に装着されていることを特徴と
   する請求項１に記載の蓄冷式冷房装置。
3. 【請求項３】 前記冷蔵庫（３０）内には、冷蔵用送風
   手段（３８）が内蔵されており、この冷蔵用送風手段
   （３８）により前記冷蔵庫（３０）内に前記冷風を循環
   させることを特徴とする請求項１または２に記載の蓄冷
   式冷房装置。
4. 【請求項４】 前記給気側ダクト（３６）は前記排気側
   ダクト（３７）よりも下方の位置にて前記ケース（１
   ６）に開口していることを特徴とする請求項１ないし３
   のいずれか１つに記載の蓄冷式冷房装置。
5. 【請求項５】 前記ケース（１６）内に前記送風手段
   （２１）の空気流路を切り替えるドア手段（２９）を有
   し、 冷蔵時には、前記送風手段（２１）の作動と連動して、
   前記ドア手段（２９）により空気流路を切り替えること
   により、前記送風手段（２１）の送風する冷風を、前記
   給気側ダクト（３６）および排気側ダクト（３７）を介
   して前記冷蔵庫（３０）内に循環させることを特徴とす
   る請求項１または２に記載の蓄冷式冷房装置。
6. 【請求項６】 前記ケース（１６）は平坦な上面を有す
   る形状に形成されており、このケース（１６）の上面に
   前記冷蔵庫（３０）が載置されていることを特徴とする
   請求項１ないし５のいずれか１つに記載の蓄冷式冷房装
   置。
7. 【請求項７】 請求項１ないし６のいずれか１つに記載
   の蓄冷式冷房装置において、 前記ケース（１６）は車室内の所定区域（１４）に配設
   され、前記吹出口（１９）から吹き出す冷風により車室
   内の所定区域（１４）を冷房することを特徴とする車両
   用蓄冷式冷房装置。