JPH09263284A - Brake device of motorcycle - Google Patents
Brake device of motorcycleInfo
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- JPH09263284A JPH09263284A JP8077065A JP7706596A JPH09263284A JP H09263284 A JPH09263284 A JP H09263284A JP 8077065 A JP8077065 A JP 8077065A JP 7706596 A JP7706596 A JP 7706596A JP H09263284 A JPH09263284 A JP H09263284A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の制動
装置、特にホイールに固定されたディスクロータに対し
てブレーキパッドを圧接させて制動力を得るようにした
自動二輪車の制動装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a braking device for a motorcycle, and more particularly to a braking device for a motorcycle in which a brake pad is pressed against a disc rotor fixed to a wheel to obtain a braking force.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車の制動装置として、現在で
は、手動レバーあるいはペダルなどのブレーキ操作部に
加えた力を一旦油圧に変換し、その油圧によってリアホ
イールに制動を加えるいわゆるオイルディスクブレーキ
が主として用いられている。この種の制動装置では、例
えば、手動レバーを操作することにより、マスタシリン
ダのピストンが内部に貯留されているオイルをブレーキ
ホースを介してキャリパへと圧送し、その油圧によって
キャリパがフロントホイールに固定された円盤状のディ
スクにブレーキパッドを左右両側方から圧接させ、ディ
スクロータとの間に生じる摩擦力によってフロントホイ
ールに制動をかけるようになっている。2. Description of the Related Art At present, a so-called oil disc brake is mainly used as a braking device for a motorcycle, in which a force applied to a brake operating portion such as a manual lever or a pedal is once converted into a hydraulic pressure, and the hydraulic pressure brakes a rear wheel. It is used. In this type of braking device, for example, by operating a manual lever, the piston of the master cylinder pumps the oil stored inside to the caliper via the brake hose, and the hydraulic pressure fixes the caliper to the front wheel. Brake pads are pressed against the left and right disc-shaped discs, and the front wheel is braked by the frictional force generated between the disc pads and the disc rotor.
【０００３】従来、このブレーキパッドの移動を行なう
キャリパとしては、種々のものが提案されているが、い
ずれも基本的にはキャリパ本体内にピストンを進退可能
に設け、 このピストンの端面をマスタシリンダから圧送
されたブレーキオイルの油圧によって押圧し、 ピストン
をディスクロータ側に突出させることによってブレーキ
パッドをディスクロータに圧接させるものとなってい
る。Conventionally, various kinds of calipers for moving the brake pads have been proposed, but basically, all of them are provided in a caliper body so that a piston can advance and retreat, and the end face of the piston is used as a master cylinder. The brake pad is pressed by the hydraulic pressure of the brake oil, and the piston is projected toward the disc rotor to bring the brake pad into pressure contact with the disc rotor.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、 上記従
来の自動二輪車の制動装置にあっては、 ディスクロータ
に加える制動力がライダーによってブレーキ操作部に加
えられる圧力に依存しているため大きな制動力を得るこ
とは困難であった。 もっとも、 ライダーによってブレー
キ操作部に加えられる押圧力は、 操作部及びマスタシリ
ンダなどにおいて増大させてはいるが、 その増大率を高
めるためには操作部及びマスタシリンダの形状を大型化
する必要があるため、制動力の向上には自ずと限界があ
り、 強力な制動力を設定することは困難であった。However, in the above-described conventional braking device for a motorcycle, a large braking force is applied because the braking force applied to the disc rotor depends on the pressure applied to the brake operating portion by the rider. It was difficult to get. However, the pressing force applied to the brake operation unit by the rider is increased in the operation unit and the master cylinder, but in order to increase the increase rate, it is necessary to enlarge the shapes of the operation unit and the master cylinder. Therefore, there was a limit to the improvement of braking force, and it was difficult to set a strong braking force.
【０００５】この発明は、前記従来技術の問題点を解消
するべくなされたもので、 ブレーキ操作部及びマスタシ
リンダなどを大型化せずに強力な制動力を得ることがで
きる自動二輪車の制動装置の提供を目的とする。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems of the prior art, and provides a braking device for a motorcycle capable of obtaining a strong braking force without increasing the size of the brake operating portion and the master cylinder. For the purpose of provision.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明は、 自動二輪車
のフォークに回動自在に支持されるホイールに固定した
ディスクローターの側面に前記ブレーキパッドを圧接さ
せることにより、ブレーキパッドとディスクローターと
の間に発生する摩擦力によりホイールに制動をかけるよ
うにした自動二輪車の制動装置において、前記キャリパ
は、前記ホイールの回動軸線と交差する面方向に沿って
前記フォークに対し進退可能に支持されるキャリパ本体
と、このキャリパ本体に設けられ前記ブレーキ操作部の
往復動に伴ってオイルが送給・吸引される第１のシリン
ダと、この第１のシリンダ内に進退可能に挿入され、進
出時にはブレーキパッドをディスクロータに接触させる
第１のピストンと、前記キャリパ本体に設けられ、前記
第１のシリンダに連通すると共に内部にオイルが充填さ
れる第２のシリンダと、この第２のシリンダ内に進退可
能に挿入され、前記フォークとの対向位置に一端部が突
出するよう弾性的に保持される第２のピストンと、を備
えてなり、前記第１のピストンを、前端にブレーキパッ
ドを保持してなる前方部と、この前方部の後端面より小
形の断面形状をなす後方部とにより構成する一方、前記
第１のシリンダを、前記第１のピストンの後方部の側面
を摺動可能に密嵌させる小形室と、前記第１のピストン
の前方部を摺動可能に密嵌させる大形室とにより構成す
ると共に、この大形室に前記第２のシリンダを連通させ
るようにしたものである。According to the present invention, the brake pad is pressed against the side surface of a disc rotor fixed to a wheel that is rotatably supported by a fork of a motorcycle, so that the brake pad and the disc rotor are separated from each other. In a braking device for a motorcycle in which a wheel is braked by a frictional force generated between the caliper, the caliper is supported so as to be movable back and forth with respect to the fork along a surface direction intersecting a rotation axis of the wheel. A caliper main body, a first cylinder provided in the caliper main body, through which oil is supplied / sucked in association with the reciprocating movement of the brake operating portion, and a caliper main body, which is inserted in the first cylinder so as to be able to move forward and backward, and brakes when advancing A first piston for bringing the pad into contact with the disk rotor; and a first cylinder provided on the caliper body. A second cylinder communicating with the second cylinder and a second cylinder inserted into the second cylinder so that the second cylinder can advance and retreat, and elastically held so that one end of the second cylinder protrudes at a position facing the fork. And a front portion having a front end holding a brake pad, and a rear portion having a cross-sectional shape smaller than a rear end surface of the front portion, The first cylinder includes a small chamber in which a side surface of a rear portion of the first piston is slidably tightly fitted and a large chamber in which a front portion of the first piston is slidably tightly fitted. The second cylinder is configured to communicate with this large chamber.
【０００７】従って、 本発明においては、 ブレーキ操作
部を往動させると、 油圧によってキャリパ本体に設けら
れた第１のピストンが進出し、 ブレーキパッドをディス
クロータに接触させ、 その接触にって発生する摩擦力に
よりキャリパ本体はブレーキパッドと共にディスクロー
ターの回転力によって移動し、 第２のピストンの一端部
がフォークに当接し、第２のシリンダの内方へと押し込
まれる。これにより第２のシリンダ内には油圧が発生
し、その油圧は第１のシリンダにも伝達され、第１のピ
ストンの前方部後端面に加えられる。このため、第１の
ピストンに加えられる押圧力は、ブレーキ操作部の押圧
操作によって直接的に発生させた油圧の他に、第２のピ
ストンによって発生した油圧も加わるため、ブレーキパ
ッドへの押圧力は大幅に増大し、強力な制動力が得るこ
とができる。Therefore, in the present invention, when the brake operating portion is moved forward, the first piston provided on the caliper main body moves forward by hydraulic pressure to bring the brake pad into contact with the disc rotor, and the contact is generated by the contact. Due to the frictional force generated, the caliper body moves together with the brake pad by the rotational force of the disc rotor, one end of the second piston contacts the fork, and is pushed inward of the second cylinder. As a result, hydraulic pressure is generated in the second cylinder, and the hydraulic pressure is also transmitted to the first cylinder and applied to the front end rear end surface of the first piston. Therefore, the pressing force applied to the first piston is the hydraulic pressure generated by the second piston in addition to the hydraulic pressure directly generated by the pressing operation of the brake operating unit, and therefore the pressing force applied to the brake pad. Is greatly increased, and a strong braking force can be obtained.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態
を適用した自動二輪車を示す説明側面図、図２は本発明
の実施の形態に係る要部を示す一部縦断側面図、図３は
図２に示したもののＸ−Ｘ線断面図、図４及び図５は図
２に示したものの作用説明図である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is an explanatory side view showing a motorcycle to which an embodiment of the present invention is applied, FIG. 2 is a partially longitudinal side view showing a main part according to the embodiment of the present invention, and FIG. 3 is one shown in FIG. XX sectional drawing, FIG.4 and FIG.5 is operation | movement explanatory drawing of what was shown in FIG.
【０００９】図１に示す自動二輪車はダブルクレードル
タイプのフレーム１を有するロードスポーツ車であり、
このフレーム１の前端部に設けられたヘッドパイプ２に
はハンドルバー５を保持するステアリングシャフト４が
回動自在に支持され、ステアリングシャフト４にはフロ
ントホイール７を回動自在に支持するフロントフォーク
６が取り付けられており、さらにフレーム１を構成する
メインチューブ３には、リアホイール９を回動自在に支
持するスイングアーム８がピボット８ａにて上下に揺動
可能に支持されている。そして、前記ハンドルバー５に
はフロントホイール７に対してブレーキ操作を行なう操
作部としてのブレーキレバー５ａ（図２参照）、及びこ
のブレーキレバー５ａの操作によりブレーキホース２０
を介して後述のキャリパへとオイルを圧送するマスタシ
リンダ５ｂなどが設けられている。The motorcycle shown in FIG. 1 is a road sports vehicle having a double cradle type frame 1.
A steering shaft 4 holding a handlebar 5 is rotatably supported on a head pipe 2 provided at a front end of the frame 1, and a front fork 6 rotatably supporting a front wheel 7 on the steering shaft 4. Further, a swing arm 8 for rotatably supporting a rear wheel 9 is supported on a main tube 3 constituting the frame 1 so as to be vertically swingable by a pivot 8a. The handle bar 5 has a brake lever 5a (see FIG. 2) as an operating portion for performing a brake operation on the front wheel 7, and the brake hose 20 is operated by operating the brake lever 5a.
There is provided a master cylinder 5b or the like for sending oil under pressure to a caliper which will be described later.
【００１０】また、前記フロントホイール７のハブには
フロントホイール７と同心に円盤状のディスクローター
１０が固定されており、このディスクロータ１０に対
し、フロントフォーク６に設けられたキャリパ１１が作
用し、フロントホイール７に制動をかけるようになって
いる。なお、この実施形態における自動二輪車の制動装
置は、前記キャリパ１１とディスクローター１０とを備
えて構成される。A disk-shaped disc rotor 10 is fixed to the hub of the front wheel 7 concentrically with the front wheel 7. The caliper 11 provided on the front fork 6 acts on the disc rotor 10. , The front wheel 7 is braked. The motorcycle braking device in this embodiment includes the caliper 11 and the disc rotor 10.
【００１１】図２はこの実施形態におけるキャリパ１１
を示す図である。図において、１２は前記フロントフォ
ーク６に設けたキャリパを示す。このキャリパ１２は前
記フロントフォーク６に設けられたキャリパ本体１３
と、このキャリパ本体１３に形成した第１のシリンダ１
４内に摺動可能に密嵌させた第１のピストン１６と、同
じくキャリパ本体１３に形成した第２のシリンダ１５に
摺動可能に密嵌させた第２のピストン１７とからなる。FIG. 2 shows the caliper 11 in this embodiment.
FIG. In the figure, reference numeral 12 denotes a caliper provided on the front fork 6. The caliper 12 is a caliper body 13 provided on the front fork 6.
And the first cylinder 1 formed in the caliper body 13
The first piston 16 is slidably tightly fitted into the inside of the caliper 4, and the second piston 17 is slidably tightly fitted into the second cylinder 15 also formed in the caliper body 13.
【００１２】このうち、前記キャリパ本体１３は、板状
の取付部１３ａとその上端部にねじ１３ｃ，１３ｃによ
って固定されたシリンダ形成部１３ｂとにより構成され
る。そして、前記取付部１３ａはその下端部が軸１８に
よって回動自在に支持されると共に、側縁部に形成した
弧状の長孔１３ａ１に挿通されるねじ軸１９によって保
持されており、取付部１３ａは前記軸１８を中心に長孔
１３ａ１の範囲で揺動し得るようになっている。但し、
前記キャリパ本体１３は、前記フロントフォーク６に形
成したばね受け部６ｂと前記取付部１３ａに形成したば
ね受け部１３ａ２との間に介在させた戻しばね６ｃの付
勢力によって、常には、ねじ軸１９が長孔１３ａ１の前
端部に当接した状態（図２参照）で保持される。Of these, the caliper body 13 is composed of a plate-shaped mounting portion 13a and a cylinder forming portion 13b fixed to the upper end portion thereof by screws 13c and 13c. The lower end of the mounting portion 13a is rotatably supported by a shaft 18, and is held by a screw shaft 19 inserted through an arc-shaped elongated hole 13a1 formed in a side edge portion of the mounting portion 13a. Can swing about the shaft 18 within the range of the elongated hole 13a1. However,
The caliper main body 13 is always driven by the biasing force of the return spring 6c interposed between the spring receiving portion 6b formed on the front fork 6 and the spring receiving portion 13a2 formed on the mounting portion 13a, and the screw shaft 19 is always provided. Are held in contact with the front end of the long hole 13a1 (see FIG. 2).
【００１３】また、前記シリンダ形成部１３ｂに形成し
た第１のシリンダ１４は、図３に示すように、ディスク
ローター１０の左側面１０ａに対して前方側に位置する
円筒状の大形室１４ａと、これに連通する小形室１４ｂ
とを同心に形成したものとなっており、その中心軸線Ｌ
１は、ディスクローター１０に対して直交している。な
お、前記小形室１４ｂの後端部はホース連結孔１４ｃに
挿入されたホース２０を介してマスタシリンダ５ｂに連
結されている。また、前記キャリパ本体１３には、ディ
スクローター１０の右側面１０ｂとの対向部１３ｂ１に
ブレーキパッド２２ａが固定されている。As shown in FIG. 3, the first cylinder 14 formed in the cylinder forming portion 13b has a cylindrical large chamber 14a located on the front side with respect to the left side surface 10a of the disc rotor 10. , Small chamber 14b communicating with this
And are formed concentrically, and their central axis L
1 is orthogonal to the disc rotor 10. The rear end of the small chamber 14b is connected to the master cylinder 5b via the hose 20 inserted in the hose connecting hole 14c. A brake pad 22a is fixed to the caliper body 13 at a portion 13b1 facing the right side surface 10b of the disc rotor 10.
【００１４】そして、前記第１のシリンダ１４内に密嵌
させる第１のピストン１６は、前記大形室１４ａ内に摺
動可能に密嵌される有底筒状の前方ピストン（前方部）
１６ａと、前記小形室１４ｂ内に摺動可能に密嵌される
有底筒状の後方ピストン（後方部）１６ｂとからなり、
前記前方ピストン１６ａの頭部にはディスクローター１
０の左側面１０ａに対向してブレーキパッド２２ａが固
定されている。このブレーキパッド２２ａはディスクロ
ーター１０を介して前記ブレーキパッド２２ｂに対向し
ている。なお、図中、１４ｄ，１４ｅ，１４ｆは環状の
シール部材である。The first piston 16 tightly fitted in the first cylinder 14 is a cylindrical bottomed front piston (front portion) slidably fitted in the large chamber 14a.
16a and a bottomed cylindrical rear piston (rear portion) 16b slidably fitted in the small chamber 14b,
A disc rotor 1 is attached to the head of the front piston 16a.
The brake pad 22a is fixed so as to face the left side surface 10a of 0. The brake pad 22a faces the brake pad 22b via the disc rotor 10. In the figure, 14d, 14e and 14f are annular sealing members.
【００１５】一方、前記第２のシリンダ１５は、図２、
図４及び図５に示すように有底円筒状をなしており、そ
の中心軸線Ｌ２は前記ディスクローター１０と平行して
いる。また、この第２のシリンダ１５の中間位置にはホ
ース連結孔１５ａが形成されており、ここに連結された
ブレーキホース２３により、この第２のシリンダ１５と
オイルタンク２１とが連結されている。なお、このオイ
ルタンク２１はマスタシリンダ５ｂに連結される周知の
オイルリザーバータンクを用いても良いし、これとは別
体のオイルタンクを用いても良い。さらに、この第２の
シリンダ１５と第１のシリンダ１４との間には連結流路
１３ｄが形成されており、その一端部は前記第２のシリ
ンダ１５の底部１５ｂの近傍に、他端部は第１のシリン
ダ１４の大形室１４ａにおける底部１４ａ１の近傍にそ
れぞれ位置している。On the other hand, the second cylinder 15 is shown in FIG.
As shown in FIGS. 4 and 5, it has a bottomed cylindrical shape, and its central axis L2 is parallel to the disc rotor 10. A hose connecting hole 15a is formed at an intermediate position of the second cylinder 15, and the second cylinder 15 and the oil tank 21 are connected by a brake hose 23 connected thereto. As the oil tank 21, a well-known oil reservoir tank connected to the master cylinder 5b may be used, or an oil tank separate from this may be used. Further, a connection flow path 13d is formed between the second cylinder 15 and the first cylinder 14, one end of which is near the bottom 15b of the second cylinder 15 and the other end is The large chamber 14a of the first cylinder 14 is located near the bottom portion 14a1.
【００１６】そして、前記第２のシリンダ１５に嵌挿さ
れる第２のピストン１７は、一端部が前記フロントフォ
ーク６の当接部６ａに対向する前方ピストン１７ａと、
その後方に位置する後方ピストン１７ｂとよりなる。後
方ピストン１７ｂの後端部には、ばね受け１７ｃが嵌着
されており、このばね受け１７ｃと前記第２シリンダの
１５の底部１５ｂとの間にはばね１７ｄが介装され、こ
のばね１７ｄの付勢力によって、常には、前記前方ピス
トン１７ａの一端部がシリンダ１５の開口端より突出す
る位置に保持される。なお、図２、図４、及び図５中、
１７ｅはブーツ、１７ｆはサークリップを示している。The second piston 17 fitted into the second cylinder 15 has a front piston 17a whose one end faces the abutting portion 6a of the front fork 6.
It is composed of a rear piston 17b located behind it. A spring bearing 17c is fitted to the rear end of the rear piston 17b, and a spring 17d is interposed between the spring bearing 17c and the bottom portion 15b of the second cylinder 15, and the spring 17d Due to the urging force, one end of the front piston 17a is always held at a position protruding from the open end of the cylinder 15. In addition, in FIG. 2, FIG. 4, and FIG.
Reference numeral 17e indicates a boot, and 17f indicates a circlip.
【００１７】以上の構成を有する自動二輪車の制動装置
において、ブレーキレバー５ａが解放状態にあるとき、
キャリパ１２に保持されたブレーキパッド２２ａ，２２
ｂはいずれもディスクローター１０から離間した状態に
あり、フロントホイール７に対する制動力は解除されて
いる。また、キャリパ１２は戻しばね６ｃによって定常
位置に保持され、第２のピストン１７の前方ピストン１
７ａはフロントフォーク６の当接部６ａと非接触状態に
保たれる。In the motorcycle braking device having the above structure, when the brake lever 5a is in the released state,
Brake pads 22a, 22 held by the caliper 12
Both b are separated from the disc rotor 10, and the braking force on the front wheel 7 is released. Further, the caliper 12 is held at a steady position by the return spring 6c, and the
7a is kept in non-contact with the contact portion 6a of the front fork 6.
【００１８】ここで、ブレーキレバー５ａを制動方向へ
と操作すると、マスタシリンダ５ｂ内のオイルがブレー
キホース２０を介してキャリパ１２の第１シリンダ１４
の小形室１４ｂへと圧送され、その油圧によって後方ピ
ストン１６ｂがディスクローター１０へ向う方向（Ｃ方
向）へと移動し、前方ピストン１６ａを同方向へと押圧
して移動させる。これにより、前方ピストン１６ａはそ
の前端部に固定された一方のブレーキパッド２２ａをデ
ィスクローター１０の左側面１０ａに圧接させると共
に、その反力によってキャリパ本体１３を全体的にＤ方
向へと移動させて他方のブレーキパッド２２ｂをディス
クローター１０の右側面１０ｂに圧接させる。When the brake lever 5a is operated in the braking direction, the oil in the master cylinder 5b passes through the brake hose 20 and the first cylinder 14 of the caliper 12 is pushed.
Is sent under pressure to the small chamber 14b, and the hydraulic pressure moves the rear piston 16b in the direction toward the disc rotor 10 (direction C), pushing the front piston 16a in the same direction. As a result, the front piston 16a presses the one brake pad 22a fixed to the front end thereof against the left side surface 10a of the disc rotor 10, and the reaction force moves the caliper main body 13 as a whole in the D direction. The other brake pad 22b is brought into pressure contact with the right side surface 10b of the disc rotor 10.
【００１９】その結果、両ブレーキパッド２２ａ，２２
ｂとディスクロータ１０との間には摩擦力が生じ、その
摩擦力によってキャリパ１２にはディスクロータ１０の
回転力Ｆ１が加わり、その回転力Ｆ１によってキャリパ
１２は軸１８を中心として矢府Ａ方向へと回転する。こ
の回転によってキャリパ１２に設けられた第２のピスト
ン１７の前方ピストン１７ａは、フロントフォーク６に
設けた当接部６ａに当接し、その後さらにキャリパ１２
はＡ方向へと回転する。このキャリパ１２の回転によ
り、相対的には前方ピストン１７ａが第２のシリンダ１
５内へ没入する方向（Ｅ方向）へと押圧されることとな
り、その押圧力Ｆ２によって後方ピストン１７ｂ及びバ
ネ受け１７ｃもバネ１７ｅに抗してＥ方向へと移動す
る。As a result, both brake pads 22a, 22
A frictional force is generated between b and the disk rotor 10, and the rotational force F1 of the disk rotor 10 is applied to the caliper 12 by the frictional force, and the rotational force F1 causes the caliper 12 to rotate in the arrow A direction about the shaft 18. Rotate to. Due to this rotation, the front piston 17a of the second piston 17 provided on the caliper 12 abuts on the abutting portion 6a provided on the front fork 6, and then the caliper 12
Rotates in the A direction. Due to the rotation of the caliper 12, the front piston 17a is relatively moved to the second cylinder 1
The rear piston 17b and the spring receiver 17c also move in the E direction against the spring 17e due to the pressing force F2.
【００２０】このピストン１７ａと第２のシリンダ１５
との相対移動が開始されると、図５に示すように、第２
のシリンダ１５の底部１５ｂからばね受け１７ｃに至る
空間とブレーキホース２３との連通状態を、前記ばね受
け１７ｃ及び後方ピストン１７ｂの側面が遮断するた
め、この状態からさらにピストン１７ａ，１７ｂが第２
のシリンダ１５に対して相対的にＥ方向へと移動する
と、前記空間１７ｇに充填されているブレーキオイルは
連結流路１３ｄを介して第１のピストン１６の大形室１
４ａへと圧送され、その油圧によって第１のピストン１
６の前方ピストン１６ａにはＣ方向への押圧力が加わ
る。The piston 17a and the second cylinder 15
When the relative movement with respect to is started, as shown in FIG.
Since the side surfaces of the spring bearing 17c and the rear piston 17b block the communication state between the brake hose 23 and the space from the bottom portion 15b of the cylinder 15 to the spring bearing 17c, the pistons 17a and 17b are further moved to the second state from this state.
When moving in the direction E relative to the cylinder 15, the brake oil filled in the space 17g passes through the connecting passage 13d and the large chamber 1 of the first piston 16 is discharged.
4a, and the hydraulic pressure of the first piston 1
A pressing force in the C direction is applied to the front piston 16 a of No. 6.
【００２１】従って、一方のブレーキパッド２２ａはデ
ィスクロータ１０の表面１０ａをさらに強力に押圧し、
その反力によって他方のブレーキパッド２２ｂも強力に
ディスクロータ１０に圧接する。これによりフロントホ
イール７には、ブレーキレバー５ａ、マスタシリンダ５
ｂ、及び第１のシリンダ１４などによって発生させた制
動力の他に、ディスクロータ１０の回転力によって発生
させた強力な制動力が第２のシリンダ１５を介して加わ
ることとなり、フロントホイール７に対し、優れた制動
能力を得ることができる。また、ブレーキレバー５ａを
解放すれば、マスタシリンダ５ｂによって加えられてい
た油圧が解除されると共に、戻しバネ６ｃによってキャ
リパ１２が定常位置に復帰するため、ブレーキパッド２
２ａ，２２ｂはディスクロータ１０から離間し、制動力
は解除される。Therefore, one brake pad 22a further strongly presses the surface 10a of the disc rotor 10,
The reaction force also strongly presses the other brake pad 22b against the disc rotor 10. As a result, the front wheel 7 has the brake lever 5a and the master cylinder 5
In addition to b and the braking force generated by the first cylinder 14 and the like, a strong braking force generated by the rotational force of the disk rotor 10 is applied via the second cylinder 15 to the front wheel 7. On the other hand, an excellent braking ability can be obtained. Further, when the brake lever 5a is released, the hydraulic pressure applied by the master cylinder 5b is released, and the caliper 12 is returned to the steady position by the return spring 6c.
2a and 22b are separated from the disc rotor 10 and the braking force is released.
【００２２】なお、上記実施の形態においては、ディス
クローター１０の表面との対向位置にのみピストンを備
えたキャリパを用いた場合を例にとり説明したが、ディ
スクローター１０の表裏両面側に対向してピストンを有
するいわゆる対向ピストン型のキャリパを用いる場合に
も本発明は適用可能である。また、本発明はフロントホ
イール７に対して制動をかけるものに限らず、リアホイ
ールに対して制動をかける制動装置にも適用可能であ
り、本発明は特に上記実施の形態に限定されるものでは
ない。In the above-described embodiment, the case where the caliper having the piston is used only at the position facing the surface of the disc rotor 10 has been described as an example, but the both sides of the disc rotor 10 are opposed to each other. The present invention is also applicable to the case of using a so-called opposed piston type caliper having a piston. Further, the present invention is not limited to braking the front wheel 7, but can be applied to a braking device that brakes the rear wheel, and the present invention is not particularly limited to the above embodiment. Absent.
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上説明したとおり、本発明に係る自動
二輪車の制動装置によれば、ホイールに対する制動力
を、そのホイールの回転力を用いて発生させるようにし
たため、ブレーキ操作部及びマスタシリンダなどを大型
化せずに強力な制動力を得ることができ、優れた制動能
力を得ることができる。As described above, according to the braking device for a motorcycle of the present invention, the braking force for the wheel is generated by using the rotational force of the wheel, so that the brake operating portion, the master cylinder, etc. It is possible to obtain a strong braking force without increasing the size of the vehicle and to obtain an excellent braking ability.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明の実施の形態を適用した自動二輪車を示
す説明側面図である。FIG. 1 is an explanatory side view showing a motorcycle to which an embodiment of the present invention is applied.
【図２】本発明の実施の形態に係る要部を示す一部縦断
側面図である。FIG. 2 is a partially longitudinal side view showing a main part according to the embodiment of the present invention.
【図３】図２に示したもののＸ−Ｘ線断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line XX of what is shown in FIG.
【図４】図２に示したものの作用説明図である。FIG. 4 is an operation explanatory view of what is shown in FIG.
【図５】図２に示したものの作用説明図である。FIG. 5 is an explanatory view of the operation of what is shown in FIG.
６ フロントフォーク ７ ホイール １０ ディスクローター １２ キャリパ １３ キャリパ本体 １４ 第１のシリンダ １４ａ 大形室 １４ｂ 小形室 １５ 第２のシリンダ １６ 第１のピストン １６ａ 前方ピストン（前方部） １６ｂ 後方ピストン（後方部） １７ 第２のピストン ２２ａ ブレーキパッド ２２ｂ ブレーキパッド 6 front fork 7 wheel 10 disc rotor 12 caliper 13 caliper body 14 first cylinder 14a large chamber 14b small chamber 15 second cylinder 16 first piston 16a front piston (front part) 16b rear piston (rear part) 17 Second piston 22a Brake pad 22b Brake pad
Claims (1)
されるホイールに固定したディスクローターの側面に前
記ブレーキパッドを圧接させることにより、ブレーキパ
ッドとディスクローターとの間に発生する摩擦力により
ホイールに制動をかけるようにした自動二輪車の制動装
置において、 前記キャリパは、前記ホイールの回動軸線と交差する面
方向に沿って前記フォークに対し進退可能に支持される
キャリパ本体と、 前記キャリパ本体に設けられ、前記ブレーキ操作部の往
復動に伴ってオイルが送給・吸引される第１のシリンダ
と、 この第１のシリンダ内に進退可能に挿入され、進出時に
はブレーキパッドをディスクロータに接触させる第１の
ピストンと、 前記キャリパ本体に設けられ、前記第１のシリンダに連
通すると共に内部にオイルが充填される第２のシリンダ
と前記第２のシリンダ内に進退可能に挿入され、前記フ
ォークとの対向位置に一端部が突出するよう弾性的に保
持される第２のピストンと、を備えてなり、 前記第１のピストンを、前端にブレーキパッドを保持し
てなる前方部と、この前方部の後端面より小形の断面形
状をなす後方部とにより構成する一方、 前記第１のシリンダを、前記第１のピストンの後方部の
側面を摺動可能に密嵌させる小形室と、前記第１のピス
トンの前方部を摺動可能に密嵌させる大形室とにより構
成すると共に、前記大形室に前記第２のシリンダを連通
させるようにし、第１のピストンの進出によってブレー
キパッドとディスクロータとを接触させ、ブレーキパッ
ドと共にキャリパ本体を前記フォークに向けて進出さ
せ、第２のピストンの一端部をフォークに当接させて第
２のシリンダ内方へと移動させて第２のシリンダから第
１のシリンダの大形室へとオイルを圧送させることによ
り第１のピストンによるブレーキパッドとディスクロー
ターとの圧接力を増大させ、ホイールへの制動力を増大
させるようにしたことを特徴とする自動二輪車の制動装
置。1. A wheel is urged by frictional force generated between the brake pad and the disc rotor by pressing the brake pad against the side surface of the disc rotor fixed to the wheel rotatably supported by the fork of the motorcycle. In the motorcycle braking device adapted to apply braking to the caliper, the caliper is supported on the caliper main body so as to be capable of advancing and retracting with respect to the fork along a surface direction intersecting with a rotation axis of the wheel. A first cylinder which is provided and through which oil is supplied and sucked in association with the reciprocating movement of the brake operating portion, and a first pad which is inserted into the first cylinder so as to be able to advance and retreat, and a brake pad is brought into contact with the disc rotor when advancing A first piston is provided on the caliper body, communicates with the first cylinder, and is internally opened. And a second piston that is inserted into the second cylinder so as to be able to move forward and backward and that is elastically held at a position facing the fork so that one end thereof projects. The first piston is composed of a front portion having a front end holding a brake pad, and a rear portion having a cross-sectional shape smaller than the rear end surface of the front portion. A small chamber in which a side surface of a rear portion of the first piston is slidably tightly fitted, and a large chamber in which a front portion of the first piston is slidably tightly fitted are formed. The second cylinder is made to communicate with the shape chamber, the brake pad and the disc rotor are brought into contact with each other by the advance of the first piston, and the caliper main body is advanced together with the brake pad toward the fork. Brake pad by the first piston by abutting one end of the ton on the fork and moving it toward the inside of the second cylinder to force the oil from the second cylinder to the large chamber of the first cylinder. A braking device for a motorcycle, wherein the pressure contact force between the wheel and the disc rotor is increased to increase the braking force applied to the wheel.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8077065A JPH09263284A (en) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | Brake device of motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8077065A JPH09263284A (en) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | Brake device of motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09263284A true JPH09263284A (en) | 1997-10-07 |
Family
ID=13623403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8077065A Pending JPH09263284A (en) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | Brake device of motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09263284A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007064433A (en) * | 2005-09-01 | 2007-03-15 | Advics:Kk | Disc brake device |
| US7278521B2 (en) * | 2003-09-12 | 2007-10-09 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Disc rotor of disc brake device for vehicle and disc brake device |
| CN112413006A (en) * | 2019-08-23 | 2021-02-26 | 比亚迪股份有限公司 | Disc brake and vehicle |
| CN116409295A (en) * | 2023-06-07 | 2023-07-11 | 杭州新剑机电传动股份有限公司 | Anti-lock device for brake system, and two-wheeled vehicle |
-
1996
- 1996-03-29 JP JP8077065A patent/JPH09263284A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7278521B2 (en) * | 2003-09-12 | 2007-10-09 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Disc rotor of disc brake device for vehicle and disc brake device |
| JP2007064433A (en) * | 2005-09-01 | 2007-03-15 | Advics:Kk | Disc brake device |
| CN112413006A (en) * | 2019-08-23 | 2021-02-26 | 比亚迪股份有限公司 | Disc brake and vehicle |
| CN112413006B (en) * | 2019-08-23 | 2022-02-08 | 比亚迪股份有限公司 | Disc brake and vehicle |
| CN116409295A (en) * | 2023-06-07 | 2023-07-11 | 杭州新剑机电传动股份有限公司 | Anti-lock device for brake system, and two-wheeled vehicle |
| CN116409295B (en) * | 2023-06-07 | 2023-09-05 | 杭州新剑机电传动股份有限公司 | Anti-lock device for brake system, and two-wheeled vehicle |
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