JPH10291489A - Interlocking brake device for vehicle - Google Patents
Interlocking brake device for vehicleInfo
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- JPH10291489A JPH10291489A JP10430797A JP10430797A JPH10291489A JP H10291489 A JPH10291489 A JP H10291489A JP 10430797 A JP10430797 A JP 10430797A JP 10430797 A JP10430797 A JP 10430797A JP H10291489 A JPH10291489 A JP H10291489A
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、単一のブレーキ操
作子により、二つの車輪ブレーキ、例えば自動二輪車の
前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを同時に作動させ得るよ
うにした、車両用連動ブレーキ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an interlocking brake device for a vehicle in which two wheel brakes, for example, a front wheel brake and a rear wheel brake of a motorcycle can be simultaneously operated by a single brake operator.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動二輪車用連動ブレーキ装置と
して、例えば特開昭５６−６７６８１号公報に開示され
ているように、機械式の前輪ブレーキと、同じく機械式
の後輪ブレーキとを機械的に連動させたものと、例えば
特開昭５６−１５４３７８号公報に開示されているよう
に、いずれも油圧式の前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを
共通のマスタシリンダの発生油圧により作動させるよう
にしたものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as an interlocking brake device for a motorcycle, for example, as disclosed in JP-A-56-67681, a mechanical front wheel brake and a mechanical rear wheel brake are mechanically combined. And a system in which both hydraulic front wheel brakes and rear wheel brakes are operated by the hydraulic pressure generated by a common master cylinder, as disclosed in, for example, JP-A-56-154378. It has been known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、比較的軽量
な自動二輪車には、前輪ブレーキを油圧式、後輪ブレー
キを機械式にそれぞれ構成したものが多く使用されてい
るが、それらにおいて油圧式前輪ブレーキ及び機械式後
輪ブレーキ間を連動させたものは、今のところ実用化さ
れていない。By the way, many motorcycles having a relatively lightweight front wheel brake and a mechanical rear wheel brake are often used in a relatively lightweight motorcycle. The one that links the brake and the mechanical rear wheel brake has not been put to practical use at present.
【０００４】そこで、油圧式車輪ブレーキを作動するマ
スタシリンダのブレーキ操作子に、機械式車輪ブレーキ
をボーデン式ブレーキケーブルを介して連結し、単一の
ブレーキ操作子により、形式の異なる二つの車輪ブレー
キを作動させることが考えられるが、マスタシリンダの
操作子に、機械式車輪ブレーキに連なるブレーキケーブ
ルを単に接続した場合には、ブレーキ操作子の操作時、
ブレーキケーブルの多少の伸びや緩みに起因して、機械
式車輪ブレーキの作動が油圧式車輪ブレーキより遅れる
ことが懸念される。Therefore, a mechanical wheel brake is connected to a brake operator of a master cylinder that operates a hydraulic wheel brake via a Bowden brake cable, and two different types of wheel brakes are operated by a single brake operator. However, if the brake cable connected to the mechanical wheel brake is simply connected to the operator of the master cylinder,
There is a concern that the operation of the mechanical wheel brakes will be delayed from the hydraulic wheel brakes due to some extension or loosening of the brake cable.
【０００５】本発明は、かゝる点に鑑みてなされたもの
で、ブレーキ操作子と、このブレーキ操作子により操作
されて、第１車輪ブレーキを作動する油圧を発生するマ
スタシリンダと、前記ブレーキ操作子と第２車輪ブレー
キとの間に接続され、該ブレーキ操作子による牽引操作
により第２車輪ブレーキを作動するボーデン式のブレー
キケーブルとを備えた、車両用連動ブレーキ装置におい
て、前記ブレーキ操作子の操作時には、前記ブレーキケ
ーブルの伸びや緩みに拘らず、第１及び第２車輪ブレー
キの同時作動を可能にすることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and includes a brake operator, a master cylinder operated by the brake operator to generate a hydraulic pressure for operating a first wheel brake, and the brake An interlocking brake device for a vehicle, comprising a Bowden-type brake cable connected between an operator and a second wheel brake and operating the second wheel brake by a traction operation by the brake operator. It is an object of the present invention to enable simultaneous operation of the first and second wheel brakes irrespective of the extension or loosening of the brake cable during the operation of.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ブレーキ操作子と、このブレーキ操作子
により操作されて、第１車輪ブレーキを作動する油圧を
発生するマスタシリンダと、前記ブレーキ操作子と第２
車輪ブレーキとの間に接続され、該ブレーキ操作子によ
る牽引操作により第２車輪ブレーキを作動するボーデン
式のブレーキケーブルとを備えた、車両用連動ブレーキ
装置において、前記マスタシリンダの発生油圧により作
動されるスレーブシリンダを設け、このスレーブシリン
ダのピストンと第２車輪ブレーキの静止部とで前記ブレ
ーキケーブルのアウタチューブの両端を支持し、該ブレ
ーキケーブルのインナワイヤの両端を前記ブレーキ操作
子及び第２車輪ブレーキにそれぞれ接続したことを第１
の特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention provides a brake operator, a master cylinder operated by the brake operator to generate a hydraulic pressure for operating a first wheel brake, and The brake operator and the second
An interlocking brake device for a vehicle, comprising a Bowden-type brake cable connected between a wheel brake and a second wheel brake operated by a traction operation of the brake operator. A slave cylinder is provided. Both ends of an outer tube of the brake cable are supported by a piston of the slave cylinder and a stationary portion of a second wheel brake. First, it is connected to
The feature of.
【０００７】この特徴によれば、ブレーキ操作子による
マスタシリンダの作動時に、その発生油圧によりスレー
ブシリンダのピストンが前進作動して、ブレーキケーブ
ルのアウタチューブを圧縮するので、該ケーブルの伸び
や弛みを速やかに除去することができる。したがって、
ブレーキ操作子の操作の進みに応じて、マスタシリンダ
の発生油圧の上昇とブレーキケーブルのインナワイヤの
牽引力の増加とが同時に得られ、第１及び第２車輪ブレ
ーキを同時に作動させることができる。According to this feature, when the master cylinder is operated by the brake operator, the piston of the slave cylinder moves forward by the generated hydraulic pressure and compresses the outer tube of the brake cable. It can be removed quickly. Therefore,
As the operation of the brake operating member progresses, an increase in the hydraulic pressure generated by the master cylinder and an increase in the traction force of the inner wire of the brake cable are simultaneously obtained, so that the first and second wheel brakes can be operated simultaneously.
【０００８】また、本発明は、上記特徴に加えて、前記
マスタシリンダ及び前記スレーブシリンダの両シリンダ
ボディを一体に形成したことを第２の特徴とする。Further, the present invention has a second feature that, in addition to the above features, both cylinder bodies of the master cylinder and the slave cylinder are formed integrally.
【０００９】この特徴によれば、マスタシリンダ及びス
レーブシリンダの両シリンダボディの一体化により、構
造の簡素化、延いてはコストの低減を図ることができ
る。According to this feature, by integrating the cylinder bodies of the master cylinder and the slave cylinder, the structure can be simplified and the cost can be reduced.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【００１１】先ず図１において、自動二輪車の操向ハン
ドルＨには、そのハンドルグリップＨａの内端に近接し
てマスタシリンダＭのシリンダボディ１が固着される。
このシリンダボディ１に一体に形成されたレバーホルダ
２にブレーキレバー３（ブレーキ操作子）が軸支され
る。このブレーキレバー３を操作することにより、マス
タシリンダＭを作動して油圧式の前輪ブレーキＢｆ（第
１車輪ブレーキ）を作動させると共に、ボーデン式のブ
レーキケーブルＣを介して機械式の後輪ブレーキＢｒ
（第２車輪ブレーキ）を作動させるようになっている。First, in FIG. 1, a cylinder body 1 of a master cylinder M is fixed to a steering handle H of a motorcycle in proximity to an inner end of a handle grip Ha thereof.
A brake lever 3 (brake operator) is pivotally supported on a lever holder 2 formed integrally with the cylinder body 1. By operating the brake lever 3, the master cylinder M is actuated to actuate the hydraulic front wheel brake Bf (first wheel brake), and the mechanical rear wheel brake Br via the Bowden type brake cable C.
(The second wheel brake).
【００１２】即ち、マスタシリンダＭの出力ポート４
は、油圧式の前輪ブレーキＢｆの入力ポート５に油圧ホ
ース６を介して接続される。この前輪ブレーキＢｆは、
自動二輪車のフロントフォークＦｆに取付けられ、前記
入力ポート５を有するブレーキキャリパ９と、図示しな
い前輪と共に回転するブレーキディスク１０とからなっ
ており、ブレーキキャリパ９は、入力ポート５に油圧を
供給されると、図示しない摩擦パッドをブレーキディス
ク１０に圧接させて制動力を発揮するようになってい
る。That is, the output port 4 of the master cylinder M
Is connected via a hydraulic hose 6 to an input port 5 of a hydraulic front wheel brake Bf. This front wheel brake Bf
The brake caliper 9 is attached to the front fork Ff of the motorcycle, and has a brake caliper 9 having the input port 5 and a brake disc 10 that rotates together with a front wheel (not shown). The brake caliper 9 is supplied with hydraulic pressure to the input port 5. Then, a friction pad (not shown) is brought into pressure contact with the brake disc 10 to exert a braking force.
【００１３】後輪ブレーキＢｒは、自動二輪車のリアフ
ォークＦｒの後端に回転不能に支持されたバックプレー
ト１３と、このバックプレート１３の固設したアンカ１
４に各一端を揺動可能に支承されて相対向する一対のブ
レーキシュー１５と、バックプレート１３に回動自在に
支持されると共に両ブレーキシュー１５の他端に係合し
て、これを拡張作動し得るカム軸１６と、両ブレーキシ
ュー１５間に張設されてこれらを収縮方向に付勢するシ
ュー戻しばね１７とを備え、ブレーキシュー１５は、そ
の拡張時、図示しない後輪に固設されたブレーキドラム
の内周面に圧接して制動力を付与するようになってい
る。上記カム軸１６の外端に作動レバー２０が固着さ
れ、これとブレーキレバー３とにブレーキケーブルＣの
インナワイヤ２１の両端の膨大端子２１ａ，２１ｂがそ
れぞれ係止される。The rear wheel brake Br includes a back plate 13 which is non-rotatably supported at the rear end of a rear fork Fr of the motorcycle, and an anchor 1 on which the back plate 13 is fixed.
A pair of brake shoes 15, each of which is pivotally supported at one end thereof, is opposed to each other, and is rotatably supported by the back plate 13 and is engaged with the other ends of both brake shoes 15 to expand the same. An actuable cam shaft 16 and a shoe return spring 17 that is stretched between the two brake shoes 15 and urges them in the contracting direction are provided. And presses against the inner peripheral surface of the brake drum to apply a braking force. An operating lever 20 is fixed to the outer end of the cam shaft 16, and the extended terminals 21a and 21b at both ends of the inner wire 21 of the brake cable C are locked to the operating lever 20 and the brake lever 3, respectively.
【００１４】ブレーキケーブルＣのアウタチューブ２２
の、後輪ブレーキＢｒ側の端部筒２２ｂは、バックプレ
ート１３と一体のケーブルホルダ２４に螺着された調節
ボルト２５の頭部に嵌合して支持される。アウタチュー
ブ２２の、ブレーキレバー３側の端部筒２２ａの支持構
造については後述する。Outer tube 22 of brake cable C
The end tube 22b on the rear wheel brake Br side is supported by fitting to the head of an adjustment bolt 25 screwed to a cable holder 24 integrated with the back plate 13. The support structure of the end tube 22a on the brake lever 3 side of the outer tube 22 will be described later.
【００１５】自動二輪車の車体Ｂにはブレーキペダル２
７が軸支されており、これが後輪ブレーキＢｒの前記作
動レバー２０に第２のボーデン式ブレーキケーブルＣ2
を介して連結され、ブレーキペダル２７の操作によれ
ば、後輪ブレーキＢｒのみを作動させるようになってい
る。A brake pedal 2 is provided on the body B of the motorcycle.
7 is supported on the operating lever 20 of the rear wheel brake Br by a second Bowden type brake cable C 2.
, And according to the operation of the brake pedal 27, only the rear wheel brake Br is operated.
【００１６】図２及び図３において、マスタシリンダＭ
は、シリンダボディ１のシリンダ孔１ａにピストン２８
を嵌装して構成される。ピストン２８は、シリンダ孔１
ａの前端壁との間に油圧室２９を画成するもので、その
後退限から前進するとき、出力ポート４から出力するよ
うになっている。ピストン２８の後退限は、シリンダ孔
１ａの内周面に係止されたストッパ環３０により規定さ
れ、その後退限に向かってピストン２８を付勢する戻し
ばね３１が油圧室２９に縮設される。2 and 3, the master cylinder M
The piston 28 is inserted into the cylinder hole 1a of the cylinder body 1.
Is fitted. The piston 28 has the cylinder hole 1
A hydraulic chamber 29 is defined between the hydraulic chamber 29 and the front end wall of the port a. The retraction limit of the piston 28 is defined by a stopper ring 30 locked on the inner peripheral surface of the cylinder hole 1a, and a return spring 31 for urging the piston 28 toward the retraction limit is contracted in the hydraulic chamber 29. .
【００１７】ブレーキレバー３は、これを支持する枢軸
３２側からハンドルグリップＨａ側へ延びる比較的長い
操作腕３ａと、前記枢軸３２を挟んで互いに反対方向に
延びる比較的短い第１及び第２作動腕３ｂ，３ｃと、こ
れら作動腕３ｂ，３ｃの中間部に位置するストッパ腕３
ｄとからなっており、第１作動腕３ｂはピストン２８の
後端に当接し、ストッパ腕３ｄは、ピストン２８が後退
限に位置するとき、シリンダボディ１に当接してブレー
キレバー３の非操作位置を規定する。また、第２作動腕
３ｃに前記インナワイヤ２１の膨大端子２１ａが係止さ
れる。The brake lever 3 has a relatively long operating arm 3a extending from the pivot 32 side that supports it to the handle grip Ha side, and relatively short first and second actuations extending in opposite directions with the pivot 32 interposed therebetween. Arms 3b and 3c and a stopper arm 3 located at an intermediate portion between these operating arms 3b and 3c.
d, the first operating arm 3b abuts on the rear end of the piston 28, and the stopper arm 3d abuts on the cylinder body 1 when the piston 28 is located at the retreat limit so that the brake lever 3 is not operated. Specify the position. Further, the enlarged terminal 21a of the inner wire 21 is locked to the second operating arm 3c.
【００１８】マスタシリンダＭには、その発生油圧に応
動するスレーブシリンダＳが連設される。このスレーブ
シリンダＳは、マスタシリンダＭのシリンダボディ１と
一体に形成されたシリンダボディ３３を有し、このシリ
ンダボディ３３のシリンダ孔３３ａの内端壁と、このシ
リンダ孔３３ａに嵌装されたピストン３４との間に画成
される油圧室３５は、油路３６を介してマスタシリンダ
Ｍの油圧室２９に連通する。この場合、スレーブシリン
ダＳのピストン３４の受圧面積は、マスタシリンダＭの
ピストン２８のそれと同等若しくはそれより小さく設定
することが望ましい。A slave cylinder S responsive to the generated hydraulic pressure is connected to the master cylinder M. The slave cylinder S has a cylinder body 33 formed integrally with the cylinder body 1 of the master cylinder M, and an inner end wall of a cylinder hole 33a of the cylinder body 33 and a piston fitted in the cylinder hole 33a. The hydraulic chamber 35 defined between the master cylinder M and the hydraulic chamber 29 communicates with the hydraulic chamber 29 of the master cylinder M via an oil passage 36. In this case, the pressure receiving area of the piston 34 of the slave cylinder S is desirably set to be equal to or smaller than that of the piston 28 of the master cylinder M.
【００１９】スレーブシリンダＳのピストン３４には、
前記ブレーキケーブルＣ側に屈曲したケーブルホルダ３
７が一体に形成されており、このケーブルホルダ３７を
インナワイヤ２１が摺動自在に貫通し、このケーブルホ
ルダ３７に形成された支持孔３８にアウタチューブ２２
の前記端部筒２２ａが嵌合して支持される。The piston 34 of the slave cylinder S has
Cable holder 3 bent toward brake cable C
7 are integrally formed, the inner wire 21 slidably penetrates the cable holder 37, and the outer tube 22 is inserted into a support hole 38 formed in the cable holder 37.
Is fitted and supported.
【００２０】次に、この実施例の作用について説明す
る。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００２１】いま、ブレーキレバー３をハンドルグリッ
プＨａ側へ回動すると、第１作動腕３ｂがマスタシリン
ダＭのピストン２８を押圧すると共に、第２作動腕３ｃ
がインナワイヤ２１を牽引する。このインナワイヤ２１
の牽引当初は、ブレーキケーブルＣに多少とも存在する
伸びや緩みのため、その牽引力が後輪ブレーキＢｒまで
伝達されない。Now, when the brake lever 3 is rotated toward the handle grip Ha, the first operating arm 3b presses the piston 28 of the master cylinder M and the second operating arm 3c
Pulls the inner wire 21. This inner wire 21
At the beginning of the traction, the traction force is not transmitted to the rear wheel brake Br due to the extension or looseness at least in the brake cable C.
【００２２】そこで、第１作動腕３ｂの押圧によるマス
タシリンダＭのピストン２８の前進により油圧室２９に
油圧が発生すると、その油圧は、出力ポート４から油圧
ホース６を介して前輪ブレーキＢｆに供給されると同時
に、油路３６を通してスレーブシリンダＳの油圧室３５
に供給され、ピストン３４を前進させる。このピストン
３４の前進作動によれば、それと一体のケーブルホルダ
３７がアウタチューブ２２を圧縮するように移動するの
で、ブレーキケーブルＣの伸びや緩みを速やかに除去す
ることができる。Then, when a hydraulic pressure is generated in the hydraulic chamber 29 by the advance of the piston 28 of the master cylinder M due to the pressing of the first operating arm 3b, the hydraulic pressure is supplied from the output port 4 to the front wheel brake Bf via the hydraulic hose 6. At the same time, the hydraulic chamber 35 of the slave cylinder S is
To move the piston 34 forward. According to the forward movement of the piston 34, the cable holder 37 integrated with the piston 34 moves so as to compress the outer tube 22, so that the extension and looseness of the brake cable C can be quickly removed.
【００２３】したがって、その後のブレーキレバー３の
回動操作により、マスタシリンダＭの油圧室２９の昇圧
とインナワイヤ２１の牽引力の増加とが同時に得られ、
前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢｒを同時に作動さ
せることができる。Therefore, by the subsequent turning operation of the brake lever 3, the pressure increase of the hydraulic chamber 29 of the master cylinder M and the increase of the traction force of the inner wire 21 are simultaneously obtained,
The front wheel brake Bf and the rear wheel brake Br can be operated simultaneously.
【００２４】また、マスタシリンダＭ及びスレーブシリ
ンダＳの両シリンダボディ１，３３は一体に形成される
ので、構造の簡素化を図ることができる。Further, since the cylinder bodies 1 and 33 of the master cylinder M and the slave cylinder S are formed integrally, the structure can be simplified.
【００２５】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨の範囲を逸脱することなく、種々の設
計変更が可能である。The present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the scope of the gist.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、ブレーキ操作子と、このブレーキ操作子により操作
されて、第１車輪ブレーキを作動する油圧を発生するマ
スタシリンダと、前記ブレーキ操作子と第２車輪ブレー
キとの間に接続され、該ブレーキ操作子による牽引操作
により第２車輪ブレーキを作動するボーデン式のブレー
キケーブルとを備えた、車両用連動ブレーキ装置におい
て、前記マスタシリンダの発生油圧により作動されるス
レーブシリンダを設け、このスレーブシリンダのピスト
ンと第２車輪ブレーキの静止部とで前記ブレーキケーブ
ルのアウタチューブの両端を支持し、該ブレーキケーブ
ルのインナワイヤの両端を前記ブレーキ操作子及び第２
車輪ブレーキにそれぞれ接続したので、ブレーキ操作子
によるマスタシリンダの作動時には、その発生油圧によ
りスレーブシリンダの作動により、ブレーキケーブルの
伸びや弛みを速やかに除去して、第１及び第２車輪ブレ
ーキの同時作動を確実に行うことができる。As described above, according to the first feature of the present invention, a brake operator, a master cylinder which is operated by the brake operator to generate a hydraulic pressure for operating a first wheel brake, and An interlocking brake device for a vehicle, comprising a Bowden-type brake cable connected between a brake operator and a second wheel brake and operating a second wheel brake by a traction operation by the brake operator. A slave cylinder operated by the generated hydraulic pressure is provided, and both ends of an outer tube of the brake cable are supported by a piston of the slave cylinder and a stationary portion of a second wheel brake, and both ends of an inner wire of the brake cable are subjected to the brake operation. Child and second
When the master cylinder is actuated by the brake operator, the slave cylinder is actuated by the generated hydraulic pressure to quickly remove the elongation and slack of the brake cable and simultaneously operate the first and second wheel brakes. The operation can be performed reliably.
【００２７】また、本発明は、前記マスタシリンダ及び
前記スレーブシリンダの両シリンダボディを一体に形成
したので、マスタシリンダ及びスレーブシリンダの両シ
リンダボディの一体化により、構造の簡素化、延いては
コストの低減を図ることができる。Further, according to the present invention, since both the cylinder bodies of the master cylinder and the slave cylinder are integrally formed, the structure is simplified and the cost is reduced by integrating the cylinder bodies of the master cylinder and the slave cylinder. Can be reduced.
【図１】本発明の実施例に係る自動二輪車用連動ブレー
キ装置の全体図。FIG. 1 is an overall view of an interlocking brake device for a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のマスタシリンダ部の縦断平面図。FIG. 2 is a longitudinal sectional plan view of a master cylinder unit of FIG. 1;
【図３】図２の３−３線断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2;
Ｂｆ・・・・前輪ブレーキ（第１車輪ブレーキ） Ｂｒ・・・・後輪ブレーキ（第２車輪ブレーキ） Ｃ・・・・・ブレーキケーブル Ｍ・・・・・マスタシリンダ Ｓ・・・・・スレーブシリンダ １・・・・・マスタシリンダのシリンダボディ ３・・・・・ブレーキレバー（ブレーキ操作子） ２１・・・・インナワイヤ ２２・・・・アウタチューブ ２４・・・・ケーブルホルダ（第２車輪ブレーキの静止
部） ２８・・・・マスタシリンダのピストン ３３・・・・スレーブシリンダのシリンダボディ ３４・・・・スレーブシリンダのピストンBf: front wheel brake (first wheel brake) Br: rear wheel brake (second wheel brake) C: brake cable M: master cylinder S: slave Cylinder 1 ... Cylinder body of master cylinder 3 ... Brake lever (brake operator) 21 ... Inner wire 22 ... Outer tube 24 ... Cable holder (second wheel brake) Stationary part of 28) Piston of master cylinder 33 Cylinder body of slave cylinder 34 Piston of slave cylinder
Claims (2)
操作子（３）により操作されて、第１車輪ブレーキ（Ｂ
ｆ）を作動する油圧を発生するマスタシリンダ（Ｍ）
と、前記ブレーキ操作子（３）と第２車輪ブレーキ（Ｂ
ｒ）との間に接続され、該ブレーキ操作子（３）による
牽引操作により第２車輪ブレーキ（Ｂｒ）を作動するボ
ーデン式のブレーキケーブル（Ｃ）とを備えた、車両用
連動ブレーキ装置において、 前記マスタシリンダ（Ｍ）の発生油圧により作動される
スレーブシリンダ（Ｓ）を設け、このスレーブシリンダ
（Ｓ）のピストン（３４）と第２車輪ブレーキ（Ｂｒ）
の静止部（２４）とで前記ブレーキケーブル（Ｃ）のア
ウタチューブ（２２）の両端を支持し、該ブレーキケー
ブル（Ｃ）のインナワイヤ（２１）の両端を前記ブレー
キ操作子（３）及び第２車輪ブレーキ（Ｂｒ）にそれぞ
れ接続したことを特徴とする、車両用連動ブレーキ装
置。A first wheel brake (B) operated by a brake operator (3) and operated by the brake operator (3).
f) Master cylinder (M) that generates hydraulic pressure to operate
And the brake operator (3) and the second wheel brake (B
r) and a Bowden-type brake cable (C) connected between the brake operator (3) and the second wheel brake (Br) by a traction operation by the brake operator (3). A slave cylinder (S) operated by the hydraulic pressure generated by the master cylinder (M) is provided, and a piston (34) of the slave cylinder (S) and a second wheel brake (Br) are provided.
And the stationary portion (24) of the brake cable (C) supports both ends of the outer tube (22). Both ends of the inner wire (21) of the brake cable (C) are connected to the brake operator (3) and the second end. An interlocking brake device for a vehicle, which is connected to a wheel brake (Br).
（Ｓ）の両シリンダボディ（１，３３）を一体に形成し
たことを特徴とする、車両用連動ブレーキ装置。2. The interlocking brake for a vehicle according to claim 1, wherein the cylinder bodies (1, 33) of the master cylinder (M) and the slave cylinder (S) are integrally formed. apparatus.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10430797A JPH10291489A (en) | 1997-04-22 | 1997-04-22 | Interlocking brake device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10430797A JPH10291489A (en) | 1997-04-22 | 1997-04-22 | Interlocking brake device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10291489A true JPH10291489A (en) | 1998-11-04 |
Family
ID=14377275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10430797A Pending JPH10291489A (en) | 1997-04-22 | 1997-04-22 | Interlocking brake device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10291489A (en) |
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1997
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