JPH09250314A - エンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置 - Google Patents
エンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置Info
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- JPH09250314A JPH09250314A JP5502096A JP5502096A JPH09250314A JP H09250314 A JPH09250314 A JP H09250314A JP 5502096 A JP5502096 A JP 5502096A JP 5502096 A JP5502096 A JP 5502096A JP H09250314 A JPH09250314 A JP H09250314A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 Ｖ型エンジンあるいは水平対向エンジンのよ
うに複数の動弁系駆動機構を有するエンジンにおいて、
それぞれの動弁系駆動機構同士の被駆動側を共通化して
部品の共通使用を可能にし、したがって、低コストを実
現できるエンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ装
置を提供することを課題とする。 【解決手段】 バルブ開閉用タイミングマーク“マーク
１”〜“マーク８”の設定を動弁系被駆動側のスプロケ
ットギア１０Ｆ，１０Ｒを起点に設定して、複数の動弁
系駆動装置３Ｆ，３Ｒのそれぞれのタイミング設定を同
様に行う。
うに複数の動弁系駆動機構を有するエンジンにおいて、
それぞれの動弁系駆動機構同士の被駆動側を共通化して
部品の共通使用を可能にし、したがって、低コストを実
現できるエンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ装
置を提供することを課題とする。 【解決手段】 バルブ開閉用タイミングマーク“マーク
１”〜“マーク８”の設定を動弁系被駆動側のスプロケ
ットギア１０Ｆ，１０Ｒを起点に設定して、複数の動弁
系駆動装置３Ｆ，３Ｒのそれぞれのタイミング設定を同
様に行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、自動二輪
車、船外機等に搭載されるすべてエンジンに採用でき
る、オーバーヘッドカムシャフト型であって複数のシリ
ンダーを有するＶ型エンジンあるいは水平対向エンジン
動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置に関するもので
ある。
車、船外機等に搭載されるすべてエンジンに採用でき
る、オーバーヘッドカムシャフト型であって複数のシリ
ンダーを有するＶ型エンジンあるいは水平対向エンジン
動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】一般に、４サイクルエンジンは、クラン
クシャフト（クランク軸）とカムシャフト（カム軸）と
をチェーンあるいはタイミングベルト（以下チェーンの
例を説明する）で連動させて、カムシャフトの回転をク
ランクシャフトの回転と一定の関係を持たせる（クラン
クシャフト二回転でカムシャフト一回転させる）動弁駆
動機構を有し、この駆動機構によりエンジンに設定され
たタイミングでバルブを開閉する。
クシャフト（クランク軸）とカムシャフト（カム軸）と
をチェーンあるいはタイミングベルト（以下チェーンの
例を説明する）で連動させて、カムシャフトの回転をク
ランクシャフトの回転と一定の関係を持たせる（クラン
クシャフト二回転でカムシャフト一回転させる）動弁駆
動機構を有し、この駆動機構によりエンジンに設定され
たタイミングでバルブを開閉する。
【０００３】エンジンの組み立てやメンテナンスにおい
て前記動弁駆動機構を組み立てるに際しては、各スプロ
ケットやチェーンの位置合わせを行う必要があり、一般
には、単純に、スプロケットとチェーンおよびエンジン
ブロック等に予め設定されている位置合わせマーク（タ
イミングマーク）を基準に組みつけている。
て前記動弁駆動機構を組み立てるに際しては、各スプロ
ケットやチェーンの位置合わせを行う必要があり、一般
には、単純に、スプロケットとチェーンおよびエンジン
ブロック等に予め設定されている位置合わせマーク（タ
イミングマーク）を基準に組みつけている。
【０００４】また、従来、実開昭５５−１６６９３９号
あるいは実開昭５７−８３２３８号では、スプロケット
の所定位置に貫通孔を設けると共に、ケース所定位置に
ピン孔を設けて、貫通孔に挿通したピンをピン孔に挿入
して位置合わせをする位置決め装置が示されている。
あるいは実開昭５７−８３２３８号では、スプロケット
の所定位置に貫通孔を設けると共に、ケース所定位置に
ピン孔を設けて、貫通孔に挿通したピンをピン孔に挿入
して位置合わせをする位置決め装置が示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、位置合
わせマークの設定において、単気筒エンジンや直列多気
筒エンジンのように一つのエンジンに動弁系駆動機構が
一つのものは、その一つの駆動機構内で位置合わせマー
クを設定すれば済むため問題が生じないが、Ｖ型エンジ
ンあるいは水平対向エンジンのように複数の動弁系駆動
機構を有するエンジンでは、相互の駆動機構におけるバ
ルブ開閉タイミングの関係を考慮して位置合わせマーク
の設定を実施しないと、一つのエンジン内でカムシャフ
ト等が共用できない場合があった。
わせマークの設定において、単気筒エンジンや直列多気
筒エンジンのように一つのエンジンに動弁系駆動機構が
一つのものは、その一つの駆動機構内で位置合わせマー
クを設定すれば済むため問題が生じないが、Ｖ型エンジ
ンあるいは水平対向エンジンのように複数の動弁系駆動
機構を有するエンジンでは、相互の駆動機構におけるバ
ルブ開閉タイミングの関係を考慮して位置合わせマーク
の設定を実施しないと、一つのエンジン内でカムシャフ
ト等が共用できない場合があった。
【０００６】一般的には、前記複数の動弁系駆動機構に
おいては、チェーンドライブスプロケット等の駆動側を
起点に位置合わせマークを決めるため、それぞれの動弁
系駆動機構同士の間で位置会わせマークの位置が異なる
ものになり、カムドリブンギアやカムシャフト等の被駆
動側の部品を共用できないという不具合があった。
おいては、チェーンドライブスプロケット等の駆動側を
起点に位置合わせマークを決めるため、それぞれの動弁
系駆動機構同士の間で位置会わせマークの位置が異なる
ものになり、カムドリブンギアやカムシャフト等の被駆
動側の部品を共用できないという不具合があった。
【０００７】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、Ｖ型エンジンあるいは水平対
向エンジンのように複数の動弁系駆動機構を有するエン
ジンにおいて、それぞれの動弁系駆動機構同士の被駆動
側を共通化して部品の共通使用を可能にし、したがっ
て、低コストを実現できる提供することを課題とする。
くなされたものであって、Ｖ型エンジンあるいは水平対
向エンジンのように複数の動弁系駆動機構を有するエン
ジンにおいて、それぞれの動弁系駆動機構同士の被駆動
側を共通化して部品の共通使用を可能にし、したがっ
て、低コストを実現できる提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため次の構成を有する。請求項１の発明は、オー
バーヘッドカムシャフト型エンジンのクランクシャフト
の回転を駆動側スプロケットから無端連続体を介してカ
ムシャフト回転用の被駆動側のスプロケットに伝達する
ようにした動弁系駆動装置を複数有するＶ型エンジンあ
るいは水平対向エンジンであって、各スプロケットの外
周縁に歯状部が形成されかつ無端連続体に該歯状部に噛
み合う凹凸部を有し、該動弁系駆動装置の駆動側と被駆
動側とのタイミングを合わせる装置において、バルブ開
閉用タイミングマークの設定を、動弁系被駆動側を起点
に設定することを特徴とするエンジン動弁系駆動装置の
タイミング合わせ装置である。
決するため次の構成を有する。請求項１の発明は、オー
バーヘッドカムシャフト型エンジンのクランクシャフト
の回転を駆動側スプロケットから無端連続体を介してカ
ムシャフト回転用の被駆動側のスプロケットに伝達する
ようにした動弁系駆動装置を複数有するＶ型エンジンあ
るいは水平対向エンジンであって、各スプロケットの外
周縁に歯状部が形成されかつ無端連続体に該歯状部に噛
み合う凹凸部を有し、該動弁系駆動装置の駆動側と被駆
動側とのタイミングを合わせる装置において、バルブ開
閉用タイミングマークの設定を、動弁系被駆動側を起点
に設定することを特徴とするエンジン動弁系駆動装置の
タイミング合わせ装置である。
【０００９】請求項２の発明は、一方の動弁系駆動装置
は、駆動側スプロケット中心軸と被駆動側スプロケット
中心軸とを繋いだ軸線上に駆動側スプロケットの歯底を
位置させ、他方の動弁系駆動装置は、駆動側スプロケッ
ト中心軸と被駆動側スプロケット中心軸とを繋いだ軸線
上からずらして駆動側スプロケットの歯底を位置させて
タイミングマークの設定を行うようにしたことを特徴と
する請求項１に記載のエンジン動弁系駆動装置のタイミ
ング合わせ装置である。
は、駆動側スプロケット中心軸と被駆動側スプロケット
中心軸とを繋いだ軸線上に駆動側スプロケットの歯底を
位置させ、他方の動弁系駆動装置は、駆動側スプロケッ
ト中心軸と被駆動側スプロケット中心軸とを繋いだ軸線
上からずらして駆動側スプロケットの歯底を位置させて
タイミングマークの設定を行うようにしたことを特徴と
する請求項１に記載のエンジン動弁系駆動装置のタイミ
ング合わせ装置である。
【００１０】請求項１の発明によれば、バルブ開閉用タ
イミングマークの設定を動弁系被駆動側を起点に設定す
るので、複数の動弁系駆動装置のそれぞれのタイミング
設定を同様に行うことができる。したがって、それぞれ
の動弁系駆動装置の被駆動側スプロケットギアあるいは
カムシャフト等を共通化することができるので、部品を
共通に使用することができる。
イミングマークの設定を動弁系被駆動側を起点に設定す
るので、複数の動弁系駆動装置のそれぞれのタイミング
設定を同様に行うことができる。したがって、それぞれ
の動弁系駆動装置の被駆動側スプロケットギアあるいは
カムシャフト等を共通化することができるので、部品を
共通に使用することができる。
【００１１】請求項２の発明によれば、一方の動弁系駆
動装置は、駆動側スプロケット中心軸と被駆動側スプロ
ケット中心軸とを繋いだ軸線上に駆動側スプロケットの
歯底を位置させてタイミングマークの設定を行うように
した、他方の動弁系駆動装置は、駆動側スプロケット中
心軸と被駆動側スプロケット中心軸とを繋いだ軸線上か
らずらして駆動側スプロケットの歯底を位置させてタイ
ミングマークの設定を行うようにしたので、各動弁系駆
動装置のそれぞれの無端連続体のラインが異なるもので
も、部品を共通化することができる。
動装置は、駆動側スプロケット中心軸と被駆動側スプロ
ケット中心軸とを繋いだ軸線上に駆動側スプロケットの
歯底を位置させてタイミングマークの設定を行うように
した、他方の動弁系駆動装置は、駆動側スプロケット中
心軸と被駆動側スプロケット中心軸とを繋いだ軸線上か
らずらして駆動側スプロケットの歯底を位置させてタイ
ミングマークの設定を行うようにしたので、各動弁系駆
動装置のそれぞれの無端連続体のラインが異なるもので
も、部品を共通化することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１〜図５は本発明の実施
形態に係る動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置の説
明図であって、図１は該動弁系駆動装置を採用したエン
ジンの側面図、図２は該エンジンの一部断面視した説明
図、図３は図２のIII−III線に沿うエンジンのクランク
シャフトに沿う縦断面図、図４は図２のIII−III線に沿
う断面図でシリンダヘッドを断面視したカムシャフトを
説明する図、図５はタイミング合わせ装置によるタイミ
ング合わせの説明図である。
施の形態を詳細に説明する。図１〜図５は本発明の実施
形態に係る動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置の説
明図であって、図１は該動弁系駆動装置を採用したエン
ジンの側面図、図２は該エンジンの一部断面視した説明
図、図３は図２のIII−III線に沿うエンジンのクランク
シャフトに沿う縦断面図、図４は図２のIII−III線に沿
う断面図でシリンダヘッドを断面視したカムシャフトを
説明する図、図５はタイミング合わせ装置によるタイミ
ング合わせの説明図である。
【００１３】エンジン１は、オーバーヘッドカムシャフ
ト型のものであり、Ｖ型二気筒の自動二輪車に搭載され
るものである。エンジン１は、それぞれの気筒２Ｆ（前
側気筒），２Ｒ（後側気筒）には、動弁系駆動装置３
Ｆ，３Ｒが二つそれぞれ別個に設けられている。なお、
符号１ａ１はチェーン室、１ａ２はシリンダーヘッドカ
バー、１ｂはエンジンケースである。
ト型のものであり、Ｖ型二気筒の自動二輪車に搭載され
るものである。エンジン１は、それぞれの気筒２Ｆ（前
側気筒），２Ｒ（後側気筒）には、動弁系駆動装置３
Ｆ，３Ｒが二つそれぞれ別個に設けられている。なお、
符号１ａ１はチェーン室、１ａ２はシリンダーヘッドカ
バー、１ｂはエンジンケースである。
【００１４】動弁系駆動装置３Ｆ，３Ｒでは、クランク
シャフト４の右側端部に取り付けられたギア４ａが第１
のアイドルギア５に噛み合っており、該第１アイドルギ
ア５がクランクシャフト４の回転を第１のアイドルシャ
フト６に伝達する。第１アイドルシャフト６は、車体幅
方向に軸が沿うクランクシャフト４に平行かつ上方に位
置しかつ各気筒２Ｆ，２Ｒで挟まれるＶバンクの基端部
近傍に位置する。
シャフト４の右側端部に取り付けられたギア４ａが第１
のアイドルギア５に噛み合っており、該第１アイドルギ
ア５がクランクシャフト４の回転を第１のアイドルシャ
フト６に伝達する。第１アイドルシャフト６は、車体幅
方向に軸が沿うクランクシャフト４に平行かつ上方に位
置しかつ各気筒２Ｆ，２Ｒで挟まれるＶバンクの基端部
近傍に位置する。
【００１５】第１アイドルシャフト６の右側端部，左側
端部には、動弁系駆動装置３Ｆ，３Ｒの駆動側スプロケ
ットギア７Ｆ，７Ｒがそれぞれが軸着される。なお、前
側気筒２Ｆの駆動側スプロケットギア７Ｆは，第１アイ
ドルギア５の内側に設置される。また、後側気筒２Ｒの
スプロケットギア７Ｒはシリンダライナーの内周面に沿
う位置近傍に設けられており、第１アイドルシャフト６
が極力幅狭になるように設けられる。
端部には、動弁系駆動装置３Ｆ，３Ｒの駆動側スプロケ
ットギア７Ｆ，７Ｒがそれぞれが軸着される。なお、前
側気筒２Ｆの駆動側スプロケットギア７Ｆは，第１アイ
ドルギア５の内側に設置される。また、後側気筒２Ｒの
スプロケットギア７Ｒはシリンダライナーの内周面に沿
う位置近傍に設けられており、第１アイドルシャフト６
が極力幅狭になるように設けられる。
【００１６】第１アイドルシャフトの回転により、駆動
側スプロケットギア７Ｆ，７Ｒが回転しその回転はチェ
ーン８Ｆ，８Ｒを介して被駆動側のスプロケットギア１
０Ｆ，１０Ｒに伝達される。この被駆動側スプロケット
ギア１０Ｆ，１０Ｒは、第２のアイドルギア１１Ｆ，１
１Ｒに回転方向に一体化して第２のアイドルシャフト１
２Ｆ，１２Ｒに軸支しており、第２のアイドルギア１１
Ｆ，１１Ｒがカムシャフト１３Ｆ，１３Ｒの駆動ギア１
４Ｆ，１４Ｒに噛み合って、カムシャフト１３Ｆ，１３
Ｒを回転駆動させるようになっている。
側スプロケットギア７Ｆ，７Ｒが回転しその回転はチェ
ーン８Ｆ，８Ｒを介して被駆動側のスプロケットギア１
０Ｆ，１０Ｒに伝達される。この被駆動側スプロケット
ギア１０Ｆ，１０Ｒは、第２のアイドルギア１１Ｆ，１
１Ｒに回転方向に一体化して第２のアイドルシャフト１
２Ｆ，１２Ｒに軸支しており、第２のアイドルギア１１
Ｆ，１１Ｒがカムシャフト１３Ｆ，１３Ｒの駆動ギア１
４Ｆ，１４Ｒに噛み合って、カムシャフト１３Ｆ，１３
Ｒを回転駆動させるようになっている。
【００１７】次に、図５によりタイミング合わせ設定の
詳細を説明する。なお、図５中の位置決めの各工程１…
に関する部分は各符号［１］…で示し、位置決めマーク
は“マーク１”…で示す。また、カムシャフト１３Ｆ，
１３Ｒとその駆動ギア１４Ｆ，１４Ｒは、排気側（ＥＸ
側）には添字１を、吸気側（ＩＮ側）には添字２をそれ
ぞれ付して示す。
詳細を説明する。なお、図５中の位置決めの各工程１…
に関する部分は各符号［１］…で示し、位置決めマーク
は“マーク１”…で示す。また、カムシャフト１３Ｆ，
１３Ｒとその駆動ギア１４Ｆ，１４Ｒは、排気側（ＥＸ
側）には添字１を、吸気側（ＩＮ側）には添字２をそれ
ぞれ付して示す。
【００１８】〔工程１〕まず、前側気筒２Ｆにおいて、
第１アイドルシャフト６と第２アイドルシャフト１２Ｆ
のそれぞれの中心Ｏ１，Ｏ２間を結ぶ軸線Ｌ１を基準
に、駆動側スプロケット７Ｆの歯底位置７Ｆｂが前記軸
線Ｌ１上に乗るように、“マーク１”を決める。
第１アイドルシャフト６と第２アイドルシャフト１２Ｆ
のそれぞれの中心Ｏ１，Ｏ２間を結ぶ軸線Ｌ１を基準
に、駆動側スプロケット７Ｆの歯底位置７Ｆｂが前記軸
線Ｌ１上に乗るように、“マーク１”を決める。
【００１９】〔工程２〕チェーン８Ｆをその張り側（図
５では上側）に辿っていって、チェーンピッチの整数倍
のところで被駆動側スプロケットギア１０Ｆの前記軸線
Ｌ１に近い歯底１０Ｆｂ１の位置を決める。例えば、チ
ェーンピッチが６．３５mmであれば整数Ｎ倍の距離が
６．３５Ｎ（mm）の位置に決める。
５では上側）に辿っていって、チェーンピッチの整数倍
のところで被駆動側スプロケットギア１０Ｆの前記軸線
Ｌ１に近い歯底１０Ｆｂ１の位置を決める。例えば、チ
ェーンピッチが６．３５mmであれば整数Ｎ倍の距離が
６．３５Ｎ（mm）の位置に決める。
【００２０】〔工程３〕一方のカム駆動ギア１４Ｆ（排
気側カム駆動ギア１４Ｆ1，吸気側カム駆動ギア１４
Ｆ2）についてのマークを決める。つまり、第２のアイ
ドルシャフト１２Ｆの中心軸Ｏ２とカムシャフト１３の
中心軸１３Ｆｃとの最短距離に近い長さとなる位置に互
いに被駆動スプロケットギア１０Ｆ歯底１０Ｆｂ２位
置、カム駆動ギア１４Ｆ歯先位置１４Ｆｔになるよう
に、“マーク２”、“マーク３”を決める。
気側カム駆動ギア１４Ｆ1，吸気側カム駆動ギア１４
Ｆ2）についてのマークを決める。つまり、第２のアイ
ドルシャフト１２Ｆの中心軸Ｏ２とカムシャフト１３の
中心軸１３Ｆｃとの最短距離に近い長さとなる位置に互
いに被駆動スプロケットギア１０Ｆ歯底１０Ｆｂ２位
置、カム駆動ギア１４Ｆ歯先位置１４Ｆｔになるよう
に、“マーク２”、“マーク３”を決める。
【００２１】〔工程４〕ヘッドカバー１ａ２の合わせ面
と平行になるように排気側カム駆動ギア１４Ｆ1に“マ
ーク４”を決める。そして、他方の吸気側カム駆動ギア
１４Ｆ2についてのマークを、前記“マーク２”〜“マ
ーク４”と同様に“マーク５”、“マーク６”、“マー
ク７”を決める。
と平行になるように排気側カム駆動ギア１４Ｆ1に“マ
ーク４”を決める。そして、他方の吸気側カム駆動ギア
１４Ｆ2についてのマークを、前記“マーク２”〜“マ
ーク４”と同様に“マーク５”、“マーク６”、“マー
ク７”を決める。
【００２２】〔工程５〕上記のようにマークを決めた前
側気筒２Ｆのカムシャフト回りの位置関係（被駆動側ス
プロケットギア１０Ｆ、第２のアイドルギア１１Ｆ、軸
線Ｌ１等）をそのまま後側気筒２Ｒのカムシャフト１３
Ｒ回りに移植して被駆動側スプロケットギア１０Ｒの記
軸線Ｌ２に近い歯底１０Ｒｂの位置を決める（相対的に
前記歯底１０Ｆｂ１位置と同じ位置になる。）。
側気筒２Ｆのカムシャフト回りの位置関係（被駆動側ス
プロケットギア１０Ｆ、第２のアイドルギア１１Ｆ、軸
線Ｌ１等）をそのまま後側気筒２Ｒのカムシャフト１３
Ｒ回りに移植して被駆動側スプロケットギア１０Ｒの記
軸線Ｌ２に近い歯底１０Ｒｂの位置を決める（相対的に
前記歯底１０Ｆｂ１位置と同じ位置になる。）。
【００２３】〔工程６〕前記歯底１０Ｒｂからチェーン
８Ｒの張り側（図５では下側）を逆に辿って前側気筒２
Ｆと同様のチェーン長さ（６．３５Ｎ（mm））となるよ
うに、駆動側スプロケット７Ｒの歯底位置７Ｒｂを出し
“マーク８”とする。前側気筒２Ｆと後側気筒２Ｒのそ
れぞれのチェーン８Ｆと８Ｒとの張り側のラインが全く
同一ならば、この“マーク８”は前側気筒２Ｆと同様
に、前記軸線Ｌ２上に乗るが、通常少しラインがことな
る。実施形態ではアイドル軸線Ｌ２に対して角度βずれ
ている。
８Ｒの張り側（図５では下側）を逆に辿って前側気筒２
Ｆと同様のチェーン長さ（６．３５Ｎ（mm））となるよ
うに、駆動側スプロケット７Ｒの歯底位置７Ｒｂを出し
“マーク８”とする。前側気筒２Ｆと後側気筒２Ｒのそ
れぞれのチェーン８Ｆと８Ｒとの張り側のラインが全く
同一ならば、この“マーク８”は前側気筒２Ｆと同様
に、前記軸線Ｌ２上に乗るが、通常少しラインがことな
る。実施形態ではアイドル軸線Ｌ２に対して角度βずれ
ている。
【００２４】したがって、バルブ開閉用タイミングマー
クの設定を動弁系被駆動側のスプロケットギア１０Ｆ，
１０Ｒを起点に設定するので、それぞれの動弁系駆動装
置３Ｆ、３Ｒのそれぞれのタイミング設定を同様に行う
ことができる。また、前側気筒２Ｆ，後側気筒２Ｒのヘ
ッドカバーの合わせ面の前記軸線Ｌ１，Ｌ２に対する傾
き角度は同様の角度αとすることができる。よって、前
側気筒２Ｆと後側気筒２Ｒとのそれぞれの動弁系駆動装
置３Ｆと３Ｒとにおいての被駆動側スプロケットギア１
０Ｆと１０Ｒとを、排気側カム駆動ギア１４Ｆ1と１４
Ｒ1とを、吸気側カム駆動ギア１４Ｆ2と１４Ｒ2とを、
排気側カムシャフト１３Ｆ1と１３Ｒ1とを、吸気側カム
シャフト１３Ｆ2と１３Ｒ2とを、それぞれ共通化するこ
とができるので、部品を共通に使用することができる。
クの設定を動弁系被駆動側のスプロケットギア１０Ｆ，
１０Ｒを起点に設定するので、それぞれの動弁系駆動装
置３Ｆ、３Ｒのそれぞれのタイミング設定を同様に行う
ことができる。また、前側気筒２Ｆ，後側気筒２Ｒのヘ
ッドカバーの合わせ面の前記軸線Ｌ１，Ｌ２に対する傾
き角度は同様の角度αとすることができる。よって、前
側気筒２Ｆと後側気筒２Ｒとのそれぞれの動弁系駆動装
置３Ｆと３Ｒとにおいての被駆動側スプロケットギア１
０Ｆと１０Ｒとを、排気側カム駆動ギア１４Ｆ1と１４
Ｒ1とを、吸気側カム駆動ギア１４Ｆ2と１４Ｒ2とを、
排気側カムシャフト１３Ｆ1と１３Ｒ1とを、吸気側カム
シャフト１３Ｆ2と１３Ｒ2とを、それぞれ共通化するこ
とができるので、部品を共通に使用することができる。
【００２５】また、一方の動弁系駆動装置３Ｆは、駆動
側スプロケットギア７Ｆ中心軸Ｏ１と被駆動側スプロケ
ットギア１０Ｆ中心軸Ｏ２とを繋いだ軸線Ｌ１上に駆動
側スプロケットギア７Ｆの歯底を位置させ、他方の動弁
系駆動装置３Ｒは、駆動側スプロケットギア７Ｒ中心軸
と被駆動側スプロケットギア１０Ｒ中心軸とを繋いだ軸
線Ｌ２上からずらして駆動側スプロケットギア７Ｒの歯
底７Ｒｂを位置させてタイミングマークの設定を行うよ
うにしたので、前側気筒２Ｆ、後側気筒２Ｒのチェーン
８Ｆ，８Ｒのラインが異なるものでも、部品を共通化す
ることができる。
側スプロケットギア７Ｆ中心軸Ｏ１と被駆動側スプロケ
ットギア１０Ｆ中心軸Ｏ２とを繋いだ軸線Ｌ１上に駆動
側スプロケットギア７Ｆの歯底を位置させ、他方の動弁
系駆動装置３Ｒは、駆動側スプロケットギア７Ｒ中心軸
と被駆動側スプロケットギア１０Ｒ中心軸とを繋いだ軸
線Ｌ２上からずらして駆動側スプロケットギア７Ｒの歯
底７Ｒｂを位置させてタイミングマークの設定を行うよ
うにしたので、前側気筒２Ｆ、後側気筒２Ｒのチェーン
８Ｆ，８Ｒのラインが異なるものでも、部品を共通化す
ることができる。
【００２６】なお、当初に工程１で示してように、駆動
側を基準にする理由は、エンジン１のクランク側から順
番に組んで行くからである。また、チェーン８Ｆを駆動
側スプロケット７Ｆに掛けた時に起点がアイドルシャフ
ト６，１２Ｆの軸線Ｌ１上の方がチェーン８Ｆを両方で
引っ張ったときに両方のチェーン８Ｆにかかる力が均衡
し易いのでアイドルシャフト６が回転しにくいからであ
る。
側を基準にする理由は、エンジン１のクランク側から順
番に組んで行くからである。また、チェーン８Ｆを駆動
側スプロケット７Ｆに掛けた時に起点がアイドルシャフ
ト６，１２Ｆの軸線Ｌ１上の方がチェーン８Ｆを両方で
引っ張ったときに両方のチェーン８Ｆにかかる力が均衡
し易いのでアイドルシャフト６が回転しにくいからであ
る。
【００２７】前記実施の形態では、駆動側および被駆動
側のスプロケットギアとチェーンによるチェーン駆動の
動弁系駆動装置を示したが、本発明はこれに限定され
ず、コックドベルトを採用した動弁系駆動装置も含むも
のである。
側のスプロケットギアとチェーンによるチェーン駆動の
動弁系駆動装置を示したが、本発明はこれに限定され
ず、コックドベルトを採用した動弁系駆動装置も含むも
のである。
【００２８】
【発明の効果】以上説明した通り請求項１の発明によれ
ば、複数の動弁系駆動装置のそれぞれのタイミング設定
を同様に行うことができる。したがって、それぞれの動
弁系駆動装置の被駆動側スプロケットギアあるいはカム
シャフト等を共通化することができるので、部品を共通
に使用することができる。
ば、複数の動弁系駆動装置のそれぞれのタイミング設定
を同様に行うことができる。したがって、それぞれの動
弁系駆動装置の被駆動側スプロケットギアあるいはカム
シャフト等を共通化することができるので、部品を共通
に使用することができる。
【００２９】請求項２の発明によれば、一方の動弁系駆
動装置は、駆動側スプロケットギア中心軸と被駆動側ス
プロケットギア中心軸とを繋いだ軸線上に駆動側スプロ
ケットギアの歯底を位置させ、他方の動弁系駆動装置
は、駆動側スプロケットギア中心軸と被駆動側スプロケ
ットギア中心軸とを繋いだ軸線上からずらして駆動側ス
プロケットギアの歯底を位置させるので、各動弁系駆動
装置のそれぞれのチェーンのラインが異なるものでも、
部品を共通化することができる。
動装置は、駆動側スプロケットギア中心軸と被駆動側ス
プロケットギア中心軸とを繋いだ軸線上に駆動側スプロ
ケットギアの歯底を位置させ、他方の動弁系駆動装置
は、駆動側スプロケットギア中心軸と被駆動側スプロケ
ットギア中心軸とを繋いだ軸線上からずらして駆動側ス
プロケットギアの歯底を位置させるので、各動弁系駆動
装置のそれぞれのチェーンのラインが異なるものでも、
部品を共通化することができる。
【図１】本発明の実施形態に係る動弁系駆動装置のタイ
ミング合わせ装置の説明図であって、該動弁系駆動装置
を採用したエンジンの側面図である。
ミング合わせ装置の説明図であって、該動弁系駆動装置
を採用したエンジンの側面図である。
【図２】エンジンの一部断面視した説明図である。
【図３】図２のIII−III線に沿うエンジンのクランクシ
ャフトに沿う縦断面図である。
ャフトに沿う縦断面図である。
【図４】図２のIII−III線に沿う断面図でシリンダヘッ
ドを断面視したカムシャフトを説明する図である。
ドを断面視したカムシャフトを説明する図である。
【図５】タイミング合わせ装置によるタイミング合わせ
の説明図である。
の説明図である。
１ エンジン ２Ｆ，２Ｒ 前側気筒，後側気筒 ３Ｆ，３Ｒ 前側気筒，後側気筒の動弁系駆動装置 ４ クランクシャフト ６ 第１のアイドルシャフト ７Ｆ，７Ｒ 前側気筒，後側気筒の駆動側スプロケット ８Ｆ，８Ｒ チェーン １０Ｆ，１０Ｒ 前側気筒，後側気筒の被駆動側スプロ
ケットギア １１Ｆ，１１Ｒ 前側気筒，後側気筒の第２のアイドル
ギア １３Ｆ，１３Ｒ 前側気筒，後側気筒のカムシャフト １４Ｆ，１４Ｒ 前側気筒，後側気筒の駆動ギア
ケットギア １１Ｆ，１１Ｒ 前側気筒，後側気筒の第２のアイドル
ギア １３Ｆ，１３Ｒ 前側気筒，後側気筒のカムシャフト １４Ｆ，１４Ｒ 前側気筒，後側気筒の駆動ギア
Claims (2)
- 【請求項１】 オーバーヘッドカムシャフト型エンジン
のクランクシャフトの回転を駆動側スプロケットから無
端連続体を介してカムシャフト回転用の被駆動側のスプ
ロケットに伝達するようにした動弁系駆動装置を複数有
するＶ型エンジンあるいは水平対向エンジンであって、
各スプロケットの外周縁に歯状部が形成されかつ無端連
続体に該歯状部に噛み合う凹凸部を有し、該動弁系駆動
装置の駆動側と被駆動側とのタイミングを合わせる装置
において、 バルブ開閉用タイミングマークの設定を、動弁系被駆動
側を起点に設定することを特徴とするエンジン動弁系駆
動装置のタイミング合わせ装置。 - 【請求項２】 一方の動弁系駆動装置は、駆動側スプロ
ケット中心軸と被駆動側スプロケット中心軸とを繋いだ
軸線上に駆動側スプロケットの歯底を位置させ、 他方の動弁系駆動装置は、駆動側スプロケット中心軸と
被駆動側スプロケット中心軸とを繋いだ軸線上からずら
して駆動側スプロケットの歯底を位置させてタイミング
マークの設定を行うようにしたことを特徴とする請求項
１に記載のエンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05502096A JP3591117B2 (ja) | 1996-03-12 | 1996-03-12 | エンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05502096A JP3591117B2 (ja) | 1996-03-12 | 1996-03-12 | エンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09250314A true JPH09250314A (ja) | 1997-09-22 |
| JP3591117B2 JP3591117B2 (ja) | 2004-11-17 |
Family
ID=12986993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05502096A Expired - Fee Related JP3591117B2 (ja) | 1996-03-12 | 1996-03-12 | エンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3591117B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003078801A1 (fr) * | 2002-02-20 | 2003-09-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Dispositif de deplacement de soupape de moteur |
| JP2007016633A (ja) * | 2005-07-05 | 2007-01-25 | Mikuni Corp | 多気筒エンジンおよび多気筒エンジンのバルブ開閉タイミング変更ユニット |
| JP2010096105A (ja) * | 2008-10-17 | 2010-04-30 | Toyota Motor Corp | カム駆動装置 |
| EP2907981A1 (en) * | 2014-02-14 | 2015-08-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Valve train system drive device of engine |
| JP2015178816A (ja) * | 2014-03-19 | 2015-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1996
- 1996-03-12 JP JP05502096A patent/JP3591117B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN100451298C (zh) * | 2002-02-20 | 2009-01-14 | 雅马哈发动机株式会社 | 发动机气门传动装置 |
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| JP4584786B2 (ja) * | 2005-07-05 | 2010-11-24 | 株式会社ミクニ | 多気筒エンジンおよび多気筒エンジンのバルブ開閉タイミング変更ユニット |
| JP2010096105A (ja) * | 2008-10-17 | 2010-04-30 | Toyota Motor Corp | カム駆動装置 |
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| JP2015178816A (ja) * | 2014-03-19 | 2015-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3591117B2 (ja) | 2004-11-17 |
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