JPS6246802Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6246802Y2 JPS6246802Y2 JP1981063413U JP6341381U JPS6246802Y2 JP S6246802 Y2 JPS6246802 Y2 JP S6246802Y2 JP 1981063413 U JP1981063413 U JP 1981063413U JP 6341381 U JP6341381 U JP 6341381U JP S6246802 Y2 JPS6246802 Y2 JP S6246802Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- cylinders
- engine block
- engine
- valve drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 20
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 11
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、それぞれ2つの気筒を直列に設けた
一対の機関ブロツクを互いにV字型に配置したV
型多気筒内燃機関の動弁カム軸駆動装置に関する
ものである。
一対の機関ブロツクを互いにV字型に配置したV
型多気筒内燃機関の動弁カム軸駆動装置に関する
ものである。
上記内燃機関において、各機関ブロツク内の動
弁カム軸とクランク軸間を連動させる調時伝動装
置を、各機関ブロツクの2つの気筒間にそれぞれ
形成される空間部に配設するようにしたものは従
来公知であるが、そのものでは、第5、6図に示
すように唯一個の調時伝動装置T0によつて各機
関ブロツクB1′,B2′内の動弁カム軸71′,72′全
部を駆動するようにしているので、その調時伝動
装置T0と、各機関ブロツクB1′,B2′の2つの気筒
c1′,c1′;c2′,c2′うち該調時伝動装置T0から遠ざ
かる側に偏位する気筒との間に比較的大きなデツ
ドスペースD,Dが2ケ所も生じてしまい、機関
本体をクランク軸1′の軸方向に小型化する上で
不利である。
弁カム軸とクランク軸間を連動させる調時伝動装
置を、各機関ブロツクの2つの気筒間にそれぞれ
形成される空間部に配設するようにしたものは従
来公知であるが、そのものでは、第5、6図に示
すように唯一個の調時伝動装置T0によつて各機
関ブロツクB1′,B2′内の動弁カム軸71′,72′全
部を駆動するようにしているので、その調時伝動
装置T0と、各機関ブロツクB1′,B2′の2つの気筒
c1′,c1′;c2′,c2′うち該調時伝動装置T0から遠ざ
かる側に偏位する気筒との間に比較的大きなデツ
ドスペースD,Dが2ケ所も生じてしまい、機関
本体をクランク軸1′の軸方向に小型化する上で
不利である。
本考案は、上記に鑑み提案されたもので、従来
装置の上記欠点を解消し得るコンパクトなV型多
気筒内燃機関の動弁カム軸駆動装置を提供するこ
とを目的とする。
装置の上記欠点を解消し得るコンパクトなV型多
気筒内燃機関の動弁カム軸駆動装置を提供するこ
とを目的とする。
そして上記目的を達成するために本考案は、第
1機関ブロツクの2つの気筒の中心線に対し、そ
れら気筒にそれぞれ対向する、第2機関ブロツク
の2つの気筒の中心線をそれぞれクランク軸の軸
方向同側に偏位させ、第1機関ブロツクの2つの
気筒間に形成した第1空間部の略中央に、同第1
機関ブロツク内の動弁カム軸とクランク軸間を連
動させる第1調時伝動装置を、また第2機関ブロ
ツクの2つの気筒間に形成した第2空間部の略中
央に、同第2機関ブロツク内の動弁カム軸とクラ
ンク軸とを連動させる第2調時伝動装置をそれぞ
れ配設し、それら第1、第2調時伝動装置がクラ
ンク軸の軸方向に互いに偏位してなることを特徴
とする。而して本考案において調時伝動装置が実
施例の構造に限定されないことは云うまでもな
い。
1機関ブロツクの2つの気筒の中心線に対し、そ
れら気筒にそれぞれ対向する、第2機関ブロツク
の2つの気筒の中心線をそれぞれクランク軸の軸
方向同側に偏位させ、第1機関ブロツクの2つの
気筒間に形成した第1空間部の略中央に、同第1
機関ブロツク内の動弁カム軸とクランク軸間を連
動させる第1調時伝動装置を、また第2機関ブロ
ツクの2つの気筒間に形成した第2空間部の略中
央に、同第2機関ブロツク内の動弁カム軸とクラ
ンク軸とを連動させる第2調時伝動装置をそれぞ
れ配設し、それら第1、第2調時伝動装置がクラ
ンク軸の軸方向に互いに偏位してなることを特徴
とする。而して本考案において調時伝動装置が実
施例の構造に限定されないことは云うまでもな
い。
以下、図面により本考案装置を自動二輪車用V
型多気筒内燃機関Eに実施した場合の一実施例に
ついて説明すると、車体フレームF上にはV型多
気筒内燃機関Eが横向き(クランク軸1が車体フ
レームFの前後方向に直交する方向)に搭載さ
れ、この機関Eは、それぞれ2つずつの気筒c1,
c1;c2,c2を直列に設けた一対の第1、第2機関
ブロツクB1,B2が互いに前後にV型に配置さ
れ、それらの機関ブロツクB1,B2の気筒c1,c2の
中心線l1−l1およびl2−l2の交叉点上にクランク軸
1が配設され、このクランク軸1は第1図におい
て反時計方向に回転される。各機関ブロツク
B1,B2は通常のように、シリンダブロツク2
1,22上にシリンダヘツド31,32を重合固
着し、さらにこれらシリンダヘツド31,32上
にヘツドカバー41,42が被着される。
型多気筒内燃機関Eに実施した場合の一実施例に
ついて説明すると、車体フレームF上にはV型多
気筒内燃機関Eが横向き(クランク軸1が車体フ
レームFの前後方向に直交する方向)に搭載さ
れ、この機関Eは、それぞれ2つずつの気筒c1,
c1;c2,c2を直列に設けた一対の第1、第2機関
ブロツクB1,B2が互いに前後にV型に配置さ
れ、それらの機関ブロツクB1,B2の気筒c1,c2の
中心線l1−l1およびl2−l2の交叉点上にクランク軸
1が配設され、このクランク軸1は第1図におい
て反時計方向に回転される。各機関ブロツク
B1,B2は通常のように、シリンダブロツク2
1,22上にシリンダヘツド31,32を重合固
着し、さらにこれらシリンダヘツド31,32上
にヘツドカバー41,42が被着される。
第1、第2機関ブロツクB1,B2の各2つの気
筒c1,c1;c2,c2内にはそれぞれピストン51,
51;52,52が摺動自在に嵌合され、それら
のピストン51,51;52,52に連動される
コンロツド61,61;62,62の大端部は、
クランク軸1に回動自在に連結される。而して第
1、第2機関ブロツクB1,B2の相対向するコン
ロツド61,62;61,62同士が互いに干渉
することなく並列してクランク軸1に連結される
ように、第1機関ブロツクB1の2つの気筒c1,c1
の中心線l1−l1,l1−l1に対し、それら気筒c1,c1
にそれぞれ対向する機関ブロツクB2の2つの気
筒c2,c2の中心線l2−l2,l2−l2は、クランク軸1
の軸方向同側にそれぞれ偏位量eをもつて偏位し
ている。
筒c1,c1;c2,c2内にはそれぞれピストン51,
51;52,52が摺動自在に嵌合され、それら
のピストン51,51;52,52に連動される
コンロツド61,61;62,62の大端部は、
クランク軸1に回動自在に連結される。而して第
1、第2機関ブロツクB1,B2の相対向するコン
ロツド61,62;61,62同士が互いに干渉
することなく並列してクランク軸1に連結される
ように、第1機関ブロツクB1の2つの気筒c1,c1
の中心線l1−l1,l1−l1に対し、それら気筒c1,c1
にそれぞれ対向する機関ブロツクB2の2つの気
筒c2,c2の中心線l2−l2,l2−l2は、クランク軸1
の軸方向同側にそれぞれ偏位量eをもつて偏位し
ている。
各シリンダヘツド31,32上には、クランク
軸1と平行に、吸、排気用の一対の動弁カム軸7
1,81;72,82が回転自在に支承され、こ
れらの動弁カム軸71,81;72,82には
吸、排気弁91,101;92,102の開閉用
カム111,121;112,122が一体に設
けられる。
軸1と平行に、吸、排気用の一対の動弁カム軸7
1,81;72,82が回転自在に支承され、こ
れらの動弁カム軸71,81;72,82には
吸、排気弁91,101;92,102の開閉用
カム111,121;112,122が一体に設
けられる。
クランク軸1と、第1、第2機関ブロツク
B1,B2内の動弁カム軸71,81;72,82
との各間には、それらの動弁カム軸71,81;
72,82をクランク軸1の1/2の回転速度をも
つて各独立して調時回転させる第1、第2調時伝
動装置T1,T2がそれぞれ設けられる。以下、そ
れら装置T1,T2の構成について説明すると、第
2図において、第1、第2機関ブロツクB1,B2
の2つの気筒c1,c1;c2,c2間にそれぞれ形成さ
れる第1、第2空間部S1,S2の、クランク軸方向
各中央には、それぞれ無端状のタイミングチエー
ン151,152がクランク軸1の軸方向に偏位
量eをもつて配設され、これらのタイミングチエ
ーン151,152はそれぞれ第1、第2機関ブ
ロツクB1,B2に沿つてV字状にのびており、そ
れらの基部は、クランク軸1の中央部にその軸方
向に前記偏位量eを存して固着される駆動スプロ
ケツト161,162に懸回され、またそれらの
先部は動弁カム軸71,81;72,82に固着
される被動スプロケツト171,181;17
2,182にそれぞれ懸回されている。そして内
燃機関Eの運転によりクランク軸1が回転される
と、駆動スプロケツト161,162、タイミン
グチエーン151,152および被動スプロケツ
ト171,181;172,182をそれぞれ介
して吸、排気用動弁カム軸71,81;72,8
2を駆動し、吸、排気弁91,101;92,1
02を所定のタイミングを以て開閉作動すること
ができる。
B1,B2内の動弁カム軸71,81;72,82
との各間には、それらの動弁カム軸71,81;
72,82をクランク軸1の1/2の回転速度をも
つて各独立して調時回転させる第1、第2調時伝
動装置T1,T2がそれぞれ設けられる。以下、そ
れら装置T1,T2の構成について説明すると、第
2図において、第1、第2機関ブロツクB1,B2
の2つの気筒c1,c1;c2,c2間にそれぞれ形成さ
れる第1、第2空間部S1,S2の、クランク軸方向
各中央には、それぞれ無端状のタイミングチエー
ン151,152がクランク軸1の軸方向に偏位
量eをもつて配設され、これらのタイミングチエ
ーン151,152はそれぞれ第1、第2機関ブ
ロツクB1,B2に沿つてV字状にのびており、そ
れらの基部は、クランク軸1の中央部にその軸方
向に前記偏位量eを存して固着される駆動スプロ
ケツト161,162に懸回され、またそれらの
先部は動弁カム軸71,81;72,82に固着
される被動スプロケツト171,181;17
2,182にそれぞれ懸回されている。そして内
燃機関Eの運転によりクランク軸1が回転される
と、駆動スプロケツト161,162、タイミン
グチエーン151,152および被動スプロケツ
ト171,181;172,182をそれぞれ介
して吸、排気用動弁カム軸71,81;72,8
2を駆動し、吸、排気弁91,101;92,1
02を所定のタイミングを以て開閉作動すること
ができる。
而して上記のように第1機関ブロツクB1の2
つの気筒c1,c1の中心線l1−l1,l1−l1に対し、そ
れら気筒c1,c1にそれぞれ対向する、第2機関ブ
ロツクB2の2つの気筒c2,c2の中心線l2−l2,l2−
l2をそれぞれクランク軸1の軸方向同側に偏位さ
せたことに伴い、第1機関ブロツクB1の2つの
気筒c1,c1間に形成した第1空間部S1と第2機関
ブロツクB2の2つの気筒c2,c2間に形成した第2
空間部S2とは、第3、4図からも明らかなように
クランク軸方向に互いに偏位するが、前記第1、
第2調時伝動装置T1,T2も同様に偏位して、該
第1、第2空間部S1,S2のクランク軸方向略中央
をそれぞれ通るようになつているので、調時伝動
装置T1,T2とそれに隣接する気筒c1,c1;c2,c2
との間には従来例(第5、6図参照)のような大
きなデツドスペースは形成されない。
つの気筒c1,c1の中心線l1−l1,l1−l1に対し、そ
れら気筒c1,c1にそれぞれ対向する、第2機関ブ
ロツクB2の2つの気筒c2,c2の中心線l2−l2,l2−
l2をそれぞれクランク軸1の軸方向同側に偏位さ
せたことに伴い、第1機関ブロツクB1の2つの
気筒c1,c1間に形成した第1空間部S1と第2機関
ブロツクB2の2つの気筒c2,c2間に形成した第2
空間部S2とは、第3、4図からも明らかなように
クランク軸方向に互いに偏位するが、前記第1、
第2調時伝動装置T1,T2も同様に偏位して、該
第1、第2空間部S1,S2のクランク軸方向略中央
をそれぞれ通るようになつているので、調時伝動
装置T1,T2とそれに隣接する気筒c1,c1;c2,c2
との間には従来例(第5、6図参照)のような大
きなデツドスペースは形成されない。
尚、本実施例の調時伝動装置T1,T2において
タイミングチエーン151,152は、各機関ブ
ロツクB1,B2ごとに各独立して設けられるの
で、両機関ブロツクに共通一個のタイミングチエ
ーンを用いる場合に比べて、タイミングチエーン
の一本当りの全長を短くすることができ、タイミ
ングチエーンの伸びによるバルブタイミングの変
化が可及的に少なく抑えられる。
タイミングチエーン151,152は、各機関ブ
ロツクB1,B2ごとに各独立して設けられるの
で、両機関ブロツクに共通一個のタイミングチエ
ーンを用いる場合に比べて、タイミングチエーン
の一本当りの全長を短くすることができ、タイミ
ングチエーンの伸びによるバルブタイミングの変
化が可及的に少なく抑えられる。
以上のように本考案によれば、V型多気筒内燃
機関において、第1機関ブロツクB1の2つの気
筒c1,c1の中心線l1−l1,l1,l1に対し、それら気
筒c1,c1にそれぞれ対向する、第2機関ブロツク
B2の2つの気筒c2,c2の中心線l2−l2,l2−l2をそ
れぞれクランク軸1の軸方向同側に偏位させ、第
1機関ブロツクB1の2つの気筒c1,c1間に形成し
た第1空間部S1の略中央に、同第1機関ブロツク
B1内の動弁カム軸71,81とクランク軸1間
を連動させる第1調時伝動装置T1を、また第2
機関ブロツクB2の2つの気筒c2,c2間に形成した
第2空間部S2の略中央に、同第2機関ブロツク
B2内の動弁カム軸72,82とクランク軸1と
を連動させる第2調時伝動装置T2をそれぞれ配
設し、それら第1、第2調時伝動装置T1,T2は
クランク軸1の軸方向に互いに偏位するので、各
機関ブロツクB1,B2の2つの気筒c1,c1;c2,c2
間にそれぞれ形成される、クランク軸方向に互い
に偏位した第1、第2空間部S1,S2に、各独立し
た前記第1、第2調時伝動装置T1,T2をその両
側に大きなデツドスペースを残すことなく配置す
ることができ、従つて機関本体をクランク軸方向
に小型化する上で極めて有利である。
機関において、第1機関ブロツクB1の2つの気
筒c1,c1の中心線l1−l1,l1,l1に対し、それら気
筒c1,c1にそれぞれ対向する、第2機関ブロツク
B2の2つの気筒c2,c2の中心線l2−l2,l2−l2をそ
れぞれクランク軸1の軸方向同側に偏位させ、第
1機関ブロツクB1の2つの気筒c1,c1間に形成し
た第1空間部S1の略中央に、同第1機関ブロツク
B1内の動弁カム軸71,81とクランク軸1間
を連動させる第1調時伝動装置T1を、また第2
機関ブロツクB2の2つの気筒c2,c2間に形成した
第2空間部S2の略中央に、同第2機関ブロツク
B2内の動弁カム軸72,82とクランク軸1と
を連動させる第2調時伝動装置T2をそれぞれ配
設し、それら第1、第2調時伝動装置T1,T2は
クランク軸1の軸方向に互いに偏位するので、各
機関ブロツクB1,B2の2つの気筒c1,c1;c2,c2
間にそれぞれ形成される、クランク軸方向に互い
に偏位した第1、第2空間部S1,S2に、各独立し
た前記第1、第2調時伝動装置T1,T2をその両
側に大きなデツドスペースを残すことなく配置す
ることができ、従つて機関本体をクランク軸方向
に小型化する上で極めて有利である。
尚、上記実施例のように本考案装置を自動二輪
車に実施した場合には、V型多気筒内燃機関Eの
クランク軸1方向の幅、すなわち車体フレームF
に対する横幅が短縮できることにより、自動二輪
車の左右のバンク角を大きくとることができる。
車に実施した場合には、V型多気筒内燃機関Eの
クランク軸1方向の幅、すなわち車体フレームF
に対する横幅が短縮できることにより、自動二輪
車の左右のバンク角を大きくとることができる。
第1図は本考案装置を有するV型多気筒内燃機
関を搭載した自動二輪車の側面図、第2図は本考
案装置の側面図、第3図は第2図−線断面
図、第4図は第3図を縮小して簡略化した断面
図、第5図及び第6図は従来例を示す、第4図と
同様の断面図である。 B1,B2……第1、第2機関ブロツク、c1,c2…
…気筒、l1,l2……中心線、S1,S2……第1、第
2空間部、T1,T2……第1、第2調時伝動装
置、1……クランク軸、71,72;81,82
……動弁カム軸。
関を搭載した自動二輪車の側面図、第2図は本考
案装置の側面図、第3図は第2図−線断面
図、第4図は第3図を縮小して簡略化した断面
図、第5図及び第6図は従来例を示す、第4図と
同様の断面図である。 B1,B2……第1、第2機関ブロツク、c1,c2…
…気筒、l1,l2……中心線、S1,S2……第1、第
2空間部、T1,T2……第1、第2調時伝動装
置、1……クランク軸、71,72;81,82
……動弁カム軸。
Claims (1)
- それぞれ2つの気筒c1,c1;c2,c2を直列に設
けた一対の第1、第2機関ブロツクB1,B2を互
いにV字型に配置したV型多気筒内燃機関におい
て、第1機関ブロツクB1の2つの気筒c1,c1の中
心線l1−l1,l1−l1に対し、それら気筒c1,c1にそ
れぞれ対向する、第2機関ブロツクB2の2つの
気筒c2,c2の中心線l2−l2,l2−l2をそれぞれクラ
ンク軸1の軸方向同側に偏位させ、第1機関ブロ
ツクB1の2つの気筒c1,c1間に形成した第1空間
部S1の略中央に、同第1機関ブロツクB1内の動
弁カム軸71,81とクランク軸1間を連動させ
る第1調時伝動装置T1を、また第2機関ブロツ
クB2の2つの気筒c2,c2間に形成した第2空間部
S2の略中央に、同第2機関ブロツクB2内の動弁
カム軸72,82とクランク軸1とを連動させる
第2調時伝動装置T2をそれぞれ配設し、それら
第1、第2調時伝動装置T1,T2はクランク軸1
の軸方向に互いに偏位してなる、V型多気筒内燃
機関の動弁カム軸駆動装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981063413U JPS6246802Y2 (ja) | 1981-04-30 | 1981-04-30 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981063413U JPS6246802Y2 (ja) | 1981-04-30 | 1981-04-30 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS57176604U JPS57176604U (ja) | 1982-11-08 |
JPS6246802Y2 true JPS6246802Y2 (ja) | 1987-12-21 |
Family
ID=29859535
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1981063413U Expired JPS6246802Y2 (ja) | 1981-04-30 | 1981-04-30 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6246802Y2 (ja) |
-
1981
- 1981-04-30 JP JP1981063413U patent/JPS6246802Y2/ja not_active Expired
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
THE RACING MOTOR CYCLE=1980 * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS57176604U (ja) | 1982-11-08 |
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