JPS61232305A - Ｖ形ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動構造 - Google Patents
Ｖ形ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動構造Info
- Publication number
- JPS61232305A JPS61232305A JP7359985A JP7359985A JPS61232305A JP S61232305 A JPS61232305 A JP S61232305A JP 7359985 A JP7359985 A JP 7359985A JP 7359985 A JP7359985 A JP 7359985A JP S61232305 A JPS61232305 A JP S61232305A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshafts
- crankshaft
- camshaft
- cylinder
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/022—Chain drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はＶ［Ｄ ＯＨＣエンジンのカム軸駆動構造に関
するものである。
するものである。
ＤＯＨＣ（ダブル・オーバヘッド・カム軸）式のエンジ
ンは、吸気弁と排気弁を駆動する２本のカム軸をシリン
ダヘッド上部に平行に配置したものであり、またＶ形エ
ンジンは、１本のクランク軸に対し、左右のシリンダを
クランク軸方向にオフセットさせてＶ形に配置したもの
である。
ンは、吸気弁と排気弁を駆動する２本のカム軸をシリン
ダヘッド上部に平行に配置したものであり、またＶ形エ
ンジンは、１本のクランク軸に対し、左右のシリンダを
クランク軸方向にオフセットさせてＶ形に配置したもの
である。
Ｖ形ＤＯＨＣエンジンは上記画形式を同時に備えたもの
であるが、従来のＶ形ＤＯＨＣエンジンでは、上述のよ
うな構造上の特殊性から、クランク軸の動力によってカ
ム軸を駆動する構造が大型になりやすく、かつそのよう
なカム軸駆動構造と左右のシリンダがクランク軸方向に
オフセットされていることによって、左右のシリンダヘ
ッドを互いに異なる形状にせざるを得なかった。このた
め、シリンダヘッド成形用の金型が２種類必要となり、
コスト高になっていた。
であるが、従来のＶ形ＤＯＨＣエンジンでは、上述のよ
うな構造上の特殊性から、クランク軸の動力によってカ
ム軸を駆動する構造が大型になりやすく、かつそのよう
なカム軸駆動構造と左右のシリンダがクランク軸方向に
オフセットされていることによって、左右のシリンダヘ
ッドを互いに異なる形状にせざるを得なかった。このた
め、シリンダヘッド成形用の金型が２種類必要となり、
コスト高になっていた。
本発明の目的は、カム軸駆動構造のレイアウトを工夫す
ることにより全体的にコンパクトにし、しかも左右のシ
リンダヘッドを共用可能にするＶ形Ｄ ＯＨＣエンジン
のカム軸駆動構造を提供することにある。
ることにより全体的にコンパクトにし、しかも左右のシ
リンダヘッドを共用可能にするＶ形Ｄ ＯＨＣエンジン
のカム軸駆動構造を提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、１本のクランク軸に対し
、左右列状のシリンダをクランク軸方向にオフセットさ
せてＶ形に配置し、各シリンダ列に設けたシリンダヘッ
ド上部に、吸排気弁を駆動するカム軸を２本ずつ平行に
配置したＶ形ＤＯＨＣエンジンにおいて、前記２本ずつ
配置したカム軸のうちの一方の軸端を、前記クランク軸
の軸端に伝動手段を介して連動連結し、かつ２本ずつの
カム軸同士を、他側のシリンダ列に対しオフセットされ
た空白側の軸端部において伝動手段により連動連結した
ことを特徴とするものである。
、左右列状のシリンダをクランク軸方向にオフセットさ
せてＶ形に配置し、各シリンダ列に設けたシリンダヘッ
ド上部に、吸排気弁を駆動するカム軸を２本ずつ平行に
配置したＶ形ＤＯＨＣエンジンにおいて、前記２本ずつ
配置したカム軸のうちの一方の軸端を、前記クランク軸
の軸端に伝動手段を介して連動連結し、かつ２本ずつの
カム軸同士を、他側のシリンダ列に対しオフセットされ
た空白側の軸端部において伝動手段により連動連結した
ことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
図は矢印Ｆ方向を前方側とする■形ＤＯＨＣエンジンで
あり、ｌａ、ｌｂは上下に分割構成されたクランクケー
ス、２はシリンダブロック、３．３はシリンダヘッドで
ある。クランクケースｌａ、ｌｂには、その台面におけ
る軸受部にクランク軸４が支持されている。シリンダブ
ロック２には、左右に３気筒ずつ列状に並んだシリンダ
２ａ、２ａ、２ａと２ｂ、２ｂ、２ｂがＶ形に配置され
ている。これら左右列状のシリンダ２ａ、２ａ、２ａと
２ｂ、２ｂ、２ｂとは、クランク軸方向にオフセットさ
れ、この実施例では右側のシリンダ列が左側のシリンダ
列に対し後方側にずれている。
あり、ｌａ、ｌｂは上下に分割構成されたクランクケー
ス、２はシリンダブロック、３．３はシリンダヘッドで
ある。クランクケースｌａ、ｌｂには、その台面におけ
る軸受部にクランク軸４が支持されている。シリンダブ
ロック２には、左右に３気筒ずつ列状に並んだシリンダ
２ａ、２ａ、２ａと２ｂ、２ｂ、２ｂがＶ形に配置され
ている。これら左右列状のシリンダ２ａ、２ａ、２ａと
２ｂ、２ｂ、２ｂとは、クランク軸方向にオフセットさ
れ、この実施例では右側のシリンダ列が左側のシリンダ
列に対し後方側にずれている。
左右のシリンダ２ａ、２ａ、２ａ；２ｂ、２ｂ、２ｂの
上部に、それぞれシリンダヘッド３゜３が設けられ、そ
の上部に吸気弁を駆動するカム軸５ａと排気弁を駆動す
るカム軸５ｂとが平行に設けられている。左右のシリン
ダヘッド３゜３上に２本ずつ設けたカム軸５ａ、５ｂ；
５ａ。
上部に、それぞれシリンダヘッド３゜３が設けられ、そ
の上部に吸気弁を駆動するカム軸５ａと排気弁を駆動す
るカム軸５ｂとが平行に設けられている。左右のシリン
ダヘッド３゜３上に２本ずつ設けたカム軸５ａ、５ｂ；
５ａ。
５ｂのうち、内側に配置されたカム軸５ａ、５ａは、そ
の軸端がシリンダヘッド３．３の前方側へ突出し、歯車
６．６を固定している。この歯車６．６には、クランク
ケースｌａ、ｌｂの前方側へ突出させたクランク軸４の
軸端に固定した歯車７との間に、無端状の歯付ベルト８
が巻回され、クランク軸４の動力が伝達されるようにな
っている。上記歯車６の歯数は歯車７のそれの２倍にし
てあり、それによってカム軸５ａへはクランク軸４の部
分の−の回転の動力が伝達される。
の軸端がシリンダヘッド３．３の前方側へ突出し、歯車
６．６を固定している。この歯車６．６には、クランク
ケースｌａ、ｌｂの前方側へ突出させたクランク軸４の
軸端に固定した歯車７との間に、無端状の歯付ベルト８
が巻回され、クランク軸４の動力が伝達されるようにな
っている。上記歯車６の歯数は歯車７のそれの２倍にし
てあり、それによってカム軸５ａへはクランク軸４の部
分の−の回転の動力が伝達される。
また、上記２本のカム軸５ａ、５ｂは、その軸端にスプ
ロケット９，９を固定し、その間に巻回したチェノ１０
を介して、カム軸５ａから５ｂへ動力伝達されるように
なっている。上記スプロケット９は、両カム軸５ａ、５
ｂを同一回転させるだけでよいため、上記歯車６のよう
に、歯車７の回転速度との関係で大きさく外径）を規制
されることがない。そのため、その外径は歯車６よりも
可及的に小径にすることができ、それによってクランク
軸４から入力する側のカム軸５ａ、５ｂ端部の部分を、
可及的にコンパクトにすることができる。
ロケット９，９を固定し、その間に巻回したチェノ１０
を介して、カム軸５ａから５ｂへ動力伝達されるように
なっている。上記スプロケット９は、両カム軸５ａ、５
ｂを同一回転させるだけでよいため、上記歯車６のよう
に、歯車７の回転速度との関係で大きさく外径）を規制
されることがない。そのため、その外径は歯車６よりも
可及的に小径にすることができ、それによってクランク
軸４から入力する側のカム軸５ａ、５ｂ端部の部分を、
可及的にコンパクトにすることができる。
上記カム軸５ａ、５ｂ同士を駆動するスプロケット９，
９とチェノｌＯの伝動手段は、両シリンダヘッド３．３
において互いに反対側に配置され、かつ他方のシリンダ
列に対しオフセットされた空白部側の端部に配置されて
いる。すなわち、この実施例では、右側のシリンダヘッ
ド３のカム軸５ａ、５ｂの伝動手段は、前方側に形成さ
れるオフセット空白部に配置され、左側のシリンダヘッ
ド３のカム軸５ａ、５ｂの伝動手段は、後方側に形成さ
れるオフセット空白部に配置されている。このように互
いに反対側に位置するオフセット空白部を利用して伝動
手段を配置するため、シリンダヘッド３などの軸方向の
長さを短縮し、全体をコンパクトにしている。
９とチェノｌＯの伝動手段は、両シリンダヘッド３．３
において互いに反対側に配置され、かつ他方のシリンダ
列に対しオフセットされた空白部側の端部に配置されて
いる。すなわち、この実施例では、右側のシリンダヘッ
ド３のカム軸５ａ、５ｂの伝動手段は、前方側に形成さ
れるオフセット空白部に配置され、左側のシリンダヘッ
ド３のカム軸５ａ、５ｂの伝動手段は、後方側に形成さ
れるオフセット空白部に配置されている。このように互
いに反対側に位置するオフセット空白部を利用して伝動
手段を配置するため、シリンダヘッド３などの軸方向の
長さを短縮し、全体をコンパクトにしている。
また、２本のカム軸５ａ、５ｂ同士の伝動手段が、左右
のシリンダヘッド３．３に対し互いに反対側の軸端に配
置されるため、左右シリンダヘッド３．３が、両者を挟
む中心における上下方向の軸に対し点対称な関係になる
。そのため、同一形状のシリンダヘッド３が左右に共用
可能になる。勿論、クランク軸４からの入力用に突出さ
せたカム軸５ａの軸孔部分が非対称部分として残るが、
この部分はゴムなどの盲栓によって埋めることで何等問
題となることはない。
のシリンダヘッド３．３に対し互いに反対側の軸端に配
置されるため、左右シリンダヘッド３．３が、両者を挟
む中心における上下方向の軸に対し点対称な関係になる
。そのため、同一形状のシリンダヘッド３が左右に共用
可能になる。勿論、クランク軸４からの入力用に突出さ
せたカム軸５ａの軸孔部分が非対称部分として残るが、
この部分はゴムなどの盲栓によって埋めることで何等問
題となることはない。
なお、上記実施例では、クランク軸４からカム軸５ａへ
の無端伝動手段として歯付ベルト８を使用したが、これ
に代えてチェノなどを使用してもよい。また、カム軸５
ａ、５ｂ同士の伝達手段としてチェノを使用したが、こ
れに代えて歯付ベルトや歯車などを使用してもよい。
の無端伝動手段として歯付ベルト８を使用したが、これ
に代えてチェノなどを使用してもよい。また、カム軸５
ａ、５ｂ同士の伝達手段としてチェノを使用したが、こ
れに代えて歯付ベルトや歯車などを使用してもよい。
上述したように本発明は、１本のクランク軸４゜に対し
、左右列状のシリンダをクランク軸方向にオフセットさ
せてＶ形に配置し、各シリンダ列に設けたシリンダヘッ
ド上部に、吸排気弁を駆動するカム軸を２本ずつ平行に
配置した■形ＤＯＨＣエンジンにおいて、前記２本ずつ
配置したカム軸のうちの一方の軸端を、前記クランク軸
の軸端に伝動手段を介して連動連結し、かつ２本ずつの
カム軸同士を、他側のシリンダ列に対しオフセットされ
た空白側の軸端部において伝動手段により連動連結した
ものである。
、左右列状のシリンダをクランク軸方向にオフセットさ
せてＶ形に配置し、各シリンダ列に設けたシリンダヘッ
ド上部に、吸排気弁を駆動するカム軸を２本ずつ平行に
配置した■形ＤＯＨＣエンジンにおいて、前記２本ずつ
配置したカム軸のうちの一方の軸端を、前記クランク軸
の軸端に伝動手段を介して連動連結し、かつ２本ずつの
カム軸同士を、他側のシリンダ列に対しオフセットされ
た空白側の軸端部において伝動手段により連動連結した
ものである。
このように左右のシリンダヘッド上部の２本ずつのカム
軸同士の伝動手段が、他側のシリンダ列に対しオフセッ
トされた空白側にレイアウトされているため、シリンダ
ヘッドなどの軸方向の長さを短縮して全体をコンパクト
にする。
軸同士の伝動手段が、他側のシリンダ列に対しオフセッ
トされた空白側にレイアウトされているため、シリンダ
ヘッドなどの軸方向の長さを短縮して全体をコンパクト
にする。
しかも、伝動手段は左右のシリンダヘッドに対し、両者
を挟む中心に点対称の配置になるため、左右のシリンダ
ヘッドは同一形状のものが共用可能になる。
を挟む中心に点対称の配置になるため、左右のシリンダ
ヘッドは同一形状のものが共用可能になる。
第１図は本発明の実施例によるカム軸駆動構造を有する
Ｖ形ＤＯＨＣエンジンのシリンダヘッド上部を要部のみ
示す平面図、第２図は同エンジンの正面概略図である。 ２ａ、２ｂ−・シリンダ、 ３〜 シリンダヘッド、
４・−クランク軸、 ５ａ、５ｂ・−カム軸、６
．７−・歯車、 ８−・歯付ベルト、 ９−・−・スプ
ロケット、 １０・・−チェノ。
Ｖ形ＤＯＨＣエンジンのシリンダヘッド上部を要部のみ
示す平面図、第２図は同エンジンの正面概略図である。 ２ａ、２ｂ−・シリンダ、 ３〜 シリンダヘッド、
４・−クランク軸、 ５ａ、５ｂ・−カム軸、６
．７−・歯車、 ８−・歯付ベルト、 ９−・−・スプ
ロケット、 １０・・−チェノ。
Claims (1)
- １本のクランク軸に対し、左右列状のシリンダをクラン
ク軸方向にオフセットさせてＶ形に配置し、各シリンダ
列に設けたシリンダヘッド上部に、吸排気弁を駆動する
カム軸を２本ずつ平行に配置したＶ形ＤＯＨＣエンジン
において、前記２本ずつ配置したカム軸のうちの一方の
軸端を、前記クランク軸の軸端に伝動手段を介して連動
連結し、かつ２本ずつのカム軸同士を、他側のシリンダ
列に対しオフセットされた空白側の軸端部において伝動
手段により連動連結したことを特徴とするＶ形ＤＯＨＣ
エンジンのカム軸駆動構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60073599A JP2534472B2 (ja) | 1985-04-09 | 1985-04-09 | Ｖ形ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60073599A JP2534472B2 (ja) | 1985-04-09 | 1985-04-09 | Ｖ形ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61232305A true JPS61232305A (ja) | 1986-10-16 |
| JP2534472B2 JP2534472B2 (ja) | 1996-09-18 |
Family
ID=13522945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60073599A Expired - Fee Related JP2534472B2 (ja) | 1985-04-09 | 1985-04-09 | Ｖ形ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2534472B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4840149A (en) * | 1987-07-07 | 1989-06-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Camshaft apparatus for an internal combustion engine |
| DE3923984A1 (de) * | 1988-07-20 | 1990-01-25 | Mazda Motor | Ventilantrieb fuer eine brennkraftmaschine der v-bauart mit doppelten obenliegenden nockenwellen |
| JPH0230905A (ja) * | 1988-07-20 | 1990-02-01 | Mazda Motor Corp | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンの動弁装置 |
| JPH02123203A (ja) * | 1988-10-31 | 1990-05-10 | Mazda Motor Corp | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンのカム軸軸受構造 |
| US4936265A (en) * | 1989-01-21 | 1990-06-26 | Daimler-Benz Ag | V-type internal combustion engine |
| US4951616A (en) * | 1989-02-10 | 1990-08-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | V-type engine |
| JPH03107508A (ja) * | 1989-09-20 | 1991-05-07 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンのシリンダヘッド |
| JPH0392507U (ja) * | 1989-12-29 | 1991-09-20 | ||
| US5184581A (en) * | 1989-09-21 | 1993-02-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Valve timing retarding system |
| JPH0749015A (ja) * | 1994-04-05 | 1995-02-21 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の動弁装置 |
| JPH08319807A (ja) * | 1995-11-28 | 1996-12-03 | Mazda Motor Corp | ２つのバンクを有するｄｏｈｃエンジンの動弁装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0517362A (ja) * | 1991-07-10 | 1993-01-26 | Yoshitomi Pharmaceut Ind Ltd | 生臭味および苦味の軽減された胆汁エキス含有組成物 |
-
1985
- 1985-04-09 JP JP60073599A patent/JP2534472B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0517362A (ja) * | 1991-07-10 | 1993-01-26 | Yoshitomi Pharmaceut Ind Ltd | 生臭味および苦味の軽減された胆汁エキス含有組成物 |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4840149A (en) * | 1987-07-07 | 1989-06-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Camshaft apparatus for an internal combustion engine |
| DE3923984A1 (de) * | 1988-07-20 | 1990-01-25 | Mazda Motor | Ventilantrieb fuer eine brennkraftmaschine der v-bauart mit doppelten obenliegenden nockenwellen |
| JPH0230905A (ja) * | 1988-07-20 | 1990-02-01 | Mazda Motor Corp | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンの動弁装置 |
| US4915066A (en) * | 1988-07-20 | 1990-04-10 | Mazda Motor Corporation | Valve train for V-type double-overhead-camshaft engine |
| JPH02123203A (ja) * | 1988-10-31 | 1990-05-10 | Mazda Motor Corp | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンのカム軸軸受構造 |
| US4936265A (en) * | 1989-01-21 | 1990-06-26 | Daimler-Benz Ag | V-type internal combustion engine |
| US4951616A (en) * | 1989-02-10 | 1990-08-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | V-type engine |
| JPH03107508A (ja) * | 1989-09-20 | 1991-05-07 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンのシリンダヘッド |
| US5184581A (en) * | 1989-09-21 | 1993-02-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Valve timing retarding system |
| JPH0392507U (ja) * | 1989-12-29 | 1991-09-20 | ||
| JPH0749015A (ja) * | 1994-04-05 | 1995-02-21 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の動弁装置 |
| JPH08319807A (ja) * | 1995-11-28 | 1996-12-03 | Mazda Motor Corp | ２つのバンクを有するｄｏｈｃエンジンの動弁装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2534472B2 (ja) | 1996-09-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS61275506A (ja) | エンジンのカム軸駆動装置 | |
| JPS61232305A (ja) | Ｖ形ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動構造 | |
| JPS63140808A (ja) | 弁の制御時間を調整する調整装置 | |
| JPS62248829A (ja) | Ｖ型エンジンのシリンダヘツド構造 | |
| JPH0235124B2 (ja) | ||
| JP2527420B2 (ja) | カムシヤフトの駆動装置 | |
| JPH02169809A (ja) | Ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置 | |
| JPH0658133U (ja) | ダブルオーバーヘッドカムシャフトエンジンのカムシャフト駆動機構 | |
| US4692129A (en) | Timing chain drive | |
| JP2512768B2 (ja) | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動装置 | |
| JPH0243001B2 (ja) | ||
| JPH09250314A (ja) | エンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置 | |
| JPH039281B2 (ja) | ||
| JPH0113785Y2 (ja) | ||
| JP3309700B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JP3304455B2 (ja) | Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 | |
| KR950014398B1 (ko) | V형 엔진의 캠축구동장치 | |
| JP2576593B2 (ja) | ４サイクルエンジンのカムチエン潤滑装置 | |
| JPH0529772B2 (ja) | ||
| JPH0625522B2 (ja) | 四気筒エンジンの動弁駆動装置 | |
| JPS6153412A (ja) | Ｖ型エンジンのカムシヤフト駆動装置 | |
| JPH02103102U (ja) | ||
| US5038729A (en) | Distributor driving apparatus for engines | |
| JPS63195305A (ja) | 自動二輪車用エンジンのカム軸駆動機構 | |
| JP3989716B2 (ja) | エンジン用潤滑オイル供給構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |