JPH09209861A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPH09209861A JPH09209861A JP8037382A JP3738296A JPH09209861A JP H09209861 A JPH09209861 A JP H09209861A JP 8037382 A JP8037382 A JP 8037382A JP 3738296 A JP3738296 A JP 3738296A JP H09209861 A JPH09209861 A JP H09209861A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 100
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 44
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 6
- 239000000243 solution Substances 0.000 abstract 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、エアクリーナをエンジンルームの
略中央部位に位置させ、組付ラインにおける作業を軽減
し、コストの低減するとともに、エアクリーナの体積を
増加させることが可能となり、しかも車両を自然吸気態
様あるいはターボ態様とする際に、両方の態様に対応し
得ることを目的としている。 【構成】 このため、車両のエンジンルーム内に横置き
状態にクロスフロー方式の内燃機関を搭載するとともに
マルチポイントインジェクションを採用した内燃機関の
吸気装置において、車両進行方向と平行な車体中心線に
対して右側部位のエンジンルーム内に内燃機関を位置さ
せるとともに左側部位のエンジンルーム内にトランスミ
ッションを位置させて、トランスミッション側から内燃
機関にエアクリーナを取り付けてエアクリーナを内燃機
関の右端及びトランスミッションの左端よりも内側のエ
ンジンルームの略中央部位に位置させる構成としてい
る。
略中央部位に位置させ、組付ラインにおける作業を軽減
し、コストの低減するとともに、エアクリーナの体積を
増加させることが可能となり、しかも車両を自然吸気態
様あるいはターボ態様とする際に、両方の態様に対応し
得ることを目的としている。 【構成】 このため、車両のエンジンルーム内に横置き
状態にクロスフロー方式の内燃機関を搭載するとともに
マルチポイントインジェクションを採用した内燃機関の
吸気装置において、車両進行方向と平行な車体中心線に
対して右側部位のエンジンルーム内に内燃機関を位置さ
せるとともに左側部位のエンジンルーム内にトランスミ
ッションを位置させて、トランスミッション側から内燃
機関にエアクリーナを取り付けてエアクリーナを内燃機
関の右端及びトランスミッションの左端よりも内側のエ
ンジンルームの略中央部位に位置させる構成としてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の吸気装
置に係り、特にエアクリーナを内燃機関の右端及びトラ
ンスミッションの左端よりも内側のエンジンルームの略
中央部位に位置させる構成とし、組付ラインにおける作
業を軽減し、コストの低減するとともに、エアクリーナ
の体積を増加させることが可能となり、しかもエアクリ
ーナの新気出口を内燃機関側として車両を自然吸気態様
あるいはターボ態様とする際に、両方の態様に対応し得
る内燃機関の吸気装置に関する。
置に係り、特にエアクリーナを内燃機関の右端及びトラ
ンスミッションの左端よりも内側のエンジンルームの略
中央部位に位置させる構成とし、組付ラインにおける作
業を軽減し、コストの低減するとともに、エアクリーナ
の体積を増加させることが可能となり、しかもエアクリ
ーナの新気出口を内燃機関側として車両を自然吸気態様
あるいはターボ態様とする際に、両方の態様に対応し得
る内燃機関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には駆動源となる内燃機関が搭載さ
れている。この内燃機関の搭載・駆動方策としては、Ｆ
Ｆ（フロントエンジン・フロントドライブ）方式やＦＲ
（フロントエンジン・リヤドライブ）方式、ミッドシッ
プ方式等がある。
れている。この内燃機関の搭載・駆動方策としては、Ｆ
Ｆ（フロントエンジン・フロントドライブ）方式やＦＲ
（フロントエンジン・リヤドライブ）方式、ミッドシッ
プ方式等がある。
【０００３】また、ＦＦ（フロントエンジン・フロント
ドライブ）方式とすべく搭載される内燃機関は、内燃機
関からの駆動力の伝達を容易とするために、車両のエン
ジンルーム内に横置き状態に搭載されている。
ドライブ）方式とすべく搭載される内燃機関は、内燃機
関からの駆動力の伝達を容易とするために、車両のエン
ジンルーム内に横置き状態に搭載されている。
【０００４】前記内燃機関の吸気装置としては、実開昭
６４−１３２５４号公報に開示されるものがある。この
公報に開示される車両用エンジンのエアクリーナは、エ
ンジンルームの車両進行方向に対して一側方の車体側壁
近傍にエアクリーナを配置し、吸音用穴をエアクリーナ
のエンジンルームの中央部に面した側壁に設け、吸音用
穴の車両進行方向前後両側のエアクリーナ側壁外面に水
侵入防止用リブを配設している。
６４−１３２５４号公報に開示されるものがある。この
公報に開示される車両用エンジンのエアクリーナは、エ
ンジンルームの車両進行方向に対して一側方の車体側壁
近傍にエアクリーナを配置し、吸音用穴をエアクリーナ
のエンジンルームの中央部に面した側壁に設け、吸音用
穴の車両進行方向前後両側のエアクリーナ側壁外面に水
侵入防止用リブを配設している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の吸気装置、特に自然吸気態様のものにおいては、
図５に示す如く、車両１０２のエンジンルーム１１４内
の車両進行方向と平行な車体中心線Ｃに対して右側部位
に内燃機関１１６を横置き状態に搭載し、エンジンルー
ム１１４内の車両進行方向と平行な車体中心線Ｃに対し
て左側部位にトランスミッション１２０を搭載してい
る。
機関の吸気装置、特に自然吸気態様のものにおいては、
図５に示す如く、車両１０２のエンジンルーム１１４内
の車両進行方向と平行な車体中心線Ｃに対して右側部位
に内燃機関１１６を横置き状態に搭載し、エンジンルー
ム１１４内の車両進行方向と平行な車体中心線Ｃに対し
て左側部位にトランスミッション１２０を搭載してい
る。
【０００６】また、内燃機関１１６の吸気系に連絡する
サージタンク１３６にスロットルボディ１３８を取り付
ける際に、サージタンク１３６の車両進行方向に対して
直交する左側方向に指向する部位にスロットルボディ１
３８を取り付けている。
サージタンク１３６にスロットルボディ１３８を取り付
ける際に、サージタンク１３６の車両進行方向に対して
直交する左側方向に指向する部位にスロットルボディ１
３８を取り付けている。
【０００７】更に、前記車両１０２の車体１０４におい
て、右側サイドメンバ１０８にエアクリーナ１２２を配
設し、エアクリーナ１２２のインレットパイプ１４２を
車両進行方向に対して逆方向の車両後退方向に指向させ
るべく配設する。
て、右側サイドメンバ１０８にエアクリーナ１２２を配
設し、エアクリーナ１２２のインレットパイプ１４２を
車両進行方向に対して逆方向の車両後退方向に指向させ
るべく配設する。
【０００８】そして、このエアクリーナ１２２と前記ス
ロットルボディ１３８とをアウトレットパイプ１４４に
よって接続する際に、アウトレットパイプ１４４の一端
側をエアクリーナ１２２に接続し、このエアクリーナ取
付部位から車両進行方向に対して直交する左側方向に内
燃機関１１６上部を通過すべく配設し、トランスミッシ
ョン１２０上部に至ったアウトレットパイプ１４４をト
ランスミッション１２０上部において車両進行方向に対
して直交する右側方向に指向させるべく湾曲させ、前記
スロットルボディ１３８に接続させている。
ロットルボディ１３８とをアウトレットパイプ１４４に
よって接続する際に、アウトレットパイプ１４４の一端
側をエアクリーナ１２２に接続し、このエアクリーナ取
付部位から車両進行方向に対して直交する左側方向に内
燃機関１１６上部を通過すべく配設し、トランスミッシ
ョン１２０上部に至ったアウトレットパイプ１４４をト
ランスミッション１２０上部において車両進行方向に対
して直交する右側方向に指向させるべく湾曲させ、前記
スロットルボディ１３８に接続させている。
【０００９】この結果、エアクリーナとスロットルボデ
ィとを接続するアウトレットパイプの長さが大となり、
レイアウト上不利であるという不都合がある。
ィとを接続するアウトレットパイプの長さが大となり、
レイアウト上不利であるという不都合がある。
【００１０】また、前記車両の車体において、右側サイ
ドメンバにエアクリーナを配設することにより、内燃機
関やトランスミッションの搭載工程と別工程にてエアク
リーナを搭載する必要があり、工程数が多いとともに、
エアクリーナが、ボンネットフード高さの一番大なるエ
ンジンルームの略中央部位に配設されず、エアクリーナ
の体積を増加させることができず、実用上不利であり、
いかもエアクリーナを通して内燃機関からの振動が車体
側に伝達されるという不都合がある。
ドメンバにエアクリーナを配設することにより、内燃機
関やトランスミッションの搭載工程と別工程にてエアク
リーナを搭載する必要があり、工程数が多いとともに、
エアクリーナが、ボンネットフード高さの一番大なるエ
ンジンルームの略中央部位に配設されず、エアクリーナ
の体積を増加させることができず、実用上不利であり、
いかもエアクリーナを通して内燃機関からの振動が車体
側に伝達されるという不都合がある。
【００１１】また、図６に示す如く、内燃機関２１６に
ターボチャージャ２５２を取り付け、ターボ態様とする
場合には、自然吸気態様のものと同様に、前記内燃機関
２１６とトランスミッション２２０とを車両２０２のエ
ンジンルーム２１４内に搭載するとともに、エアクリー
ナ２２２及びサージタンク２３６を取り付ける。
ターボチャージャ２５２を取り付け、ターボ態様とする
場合には、自然吸気態様のものと同様に、前記内燃機関
２１６とトランスミッション２２０とを車両２０２のエ
ンジンルーム２１４内に搭載するとともに、エアクリー
ナ２２２及びサージタンク２３６を取り付ける。
【００１２】そして、内燃機関２１６の車両進行方向側
にターボチャージャ２５２を装着し、このターボチャー
ジャ２５２とエアクリーナ２２２とを第１アウトレット
パイプ２５４−１により接続して設けるとともに、ター
ボチャージャ２５２とスインタクーラ２５６とを第２ア
ウトレットパイプ２５４−２により接続して設け、イン
タクーラ２５６とサージタンク２３６のスロットルボデ
ィ２３８とを第３アウトレットパイプ２５４−３により
接続して設ける。
にターボチャージャ２５２を装着し、このターボチャー
ジャ２５２とエアクリーナ２２２とを第１アウトレット
パイプ２５４−１により接続して設けるとともに、ター
ボチャージャ２５２とスインタクーラ２５６とを第２ア
ウトレットパイプ２５４−２により接続して設け、イン
タクーラ２５６とサージタンク２３６のスロットルボデ
ィ２３８とを第３アウトレットパイプ２５４−３により
接続して設ける。
【００１３】このとき、インタクーラ２５６は、図６に
示す如く、トランスミッション２２０の上面部位に配設
されている。
示す如く、トランスミッション２２０の上面部位に配設
されている。
【００１４】この結果、インタクーラがトランスミッシ
ョンの上面を隠しており、内燃機関やトランスミッショ
ンを車体に搭載した後に、トランスミッション上のケー
ブル等を接続し、次にインタクーラを搭載させなければ
ならず、工程が多く、実用上不利であるという不都合が
ある。
ョンの上面を隠しており、内燃機関やトランスミッショ
ンを車体に搭載した後に、トランスミッション上のケー
ブル等を接続し、次にインタクーラを搭載させなければ
ならず、工程が多く、実用上不利であるという不都合が
ある。
【００１５】また、エアクリーナは、単体で車体に取り
付けられることにより、内燃機関やトランスミッション
等とは別工程にて搭載する必要があり、手間がかかり、
工程が多く、実用上不利であるという不都合がある。
付けられることにより、内燃機関やトランスミッション
等とは別工程にて搭載する必要があり、手間がかかり、
工程が多く、実用上不利であるという不都合がある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両のエンジンルーム内に
横置き状態にクロスフロー方式の内燃機関を搭載すると
ともにマルチポイントインジェクションを採用した内燃
機関の吸気装置において、車両進行方向と平行な車体中
心線に対して右側部位のエンジンルーム内に前記内燃機
関を位置させるとともに左側部位のエンジンルーム内に
トランスミッションを位置させて設け、このトランスミ
ッション側から内燃機関にエアクリーナを取り付けてこ
のエアクリーナを内燃機関の右端及びトランスミッショ
ンの左端よりも内側の前記エンジンルームの略中央部位
に位置させる構成としたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、車両のエンジンルーム内に
横置き状態にクロスフロー方式の内燃機関を搭載すると
ともにマルチポイントインジェクションを採用した内燃
機関の吸気装置において、車両進行方向と平行な車体中
心線に対して右側部位のエンジンルーム内に前記内燃機
関を位置させるとともに左側部位のエンジンルーム内に
トランスミッションを位置させて設け、このトランスミ
ッション側から内燃機関にエアクリーナを取り付けてこ
のエアクリーナを内燃機関の右端及びトランスミッショ
ンの左端よりも内側の前記エンジンルームの略中央部位
に位置させる構成としたことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
内燃機関の車両の車体への搭載時には、内燃機関やトラ
ンスミッションにエアクリーナやサージタンク、スロッ
トルボディ等の吸気系部品を取り付け、この取付作業の
後に車体に搭載し、組付ラインにおける作業を軽減し、
コストの低減するとともに、エアクリーナの体積を増加
させることが可能となり、しかもエアクリーナの新気出
口を内燃機関側として車両を自然吸気態様あるいはター
ボ態様とする際に、両方の態様に対応させている。
内燃機関の車両の車体への搭載時には、内燃機関やトラ
ンスミッションにエアクリーナやサージタンク、スロッ
トルボディ等の吸気系部品を取り付け、この取付作業の
後に車体に搭載し、組付ラインにおける作業を軽減し、
コストの低減するとともに、エアクリーナの体積を増加
させることが可能となり、しかもエアクリーナの新気出
口を内燃機関側として車両を自然吸気態様あるいはター
ボ態様とする際に、両方の態様に対応させている。
【００１８】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１９】図１、図２はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図１において、２は車両、４は車両２の車
体、６はフロント側バンパ、８は右側サイドメンバ、１
０は左側サイドメンバ、１２はクロスメンバ、１４は車
両２のフロント側に形成されるエンジンルーム、１６は
エンジンルーム１４内に配設される自然吸気態様の内燃
機関である。
ものである。図１において、２は車両、４は車両２の車
体、６はフロント側バンパ、８は右側サイドメンバ、１
０は左側サイドメンバ、１２はクロスメンバ、１４は車
両２のフロント側に形成されるエンジンルーム、１６は
エンジンルーム１４内に配設される自然吸気態様の内燃
機関である。
【００２０】この内燃機関１６は、図１に示す如く、車
両２のエンジンルーム１４内に横置き状態且つクロスフ
ロー方式に搭載され、マルチポイントインジェクション
１８を採用している。
両２のエンジンルーム１４内に横置き状態且つクロスフ
ロー方式に搭載され、マルチポイントインジェクション
１８を採用している。
【００２１】そして、前記内燃機関１６を車両２のエン
ジンルーム１４内に横置き状態に搭載する際に、図１に
示す如く、車両進行方向と平行な車体中心線Ｃに対して
右側部位のエンジンルーム１４内に内燃機関１６を位置
させるとともに、左側部位のエンジンルーム１４内にト
ランスミッション２０を位置させて設け、このトランス
ミッション２０側から内燃機関１６にエアクリーナ２２
を取り付けてこのエアクリーナ２２を内燃機関１６の右
端及びトランスミッション２０の左端よりも内側の前記
エンジンルーム１４の略中央部位に位置させる構成とす
る。
ジンルーム１４内に横置き状態に搭載する際に、図１に
示す如く、車両進行方向と平行な車体中心線Ｃに対して
右側部位のエンジンルーム１４内に内燃機関１６を位置
させるとともに、左側部位のエンジンルーム１４内にト
ランスミッション２０を位置させて設け、このトランス
ミッション２０側から内燃機関１６にエアクリーナ２２
を取り付けてこのエアクリーナ２２を内燃機関１６の右
端及びトランスミッション２０の左端よりも内側の前記
エンジンルーム１４の略中央部位に位置させる構成とす
る。
【００２２】詳述すれば、先ず、前記エンジンルーム１
４内の車両進行方向と平行な車体中心線Ｃに対して右側
部位に内燃機関１６を位置させるとともに、エンジンル
ーム１４内の左側部位にトランスミッション２０を位置
させ、内燃機関１６にエアクリーナ２２を取り付ける際
に、トランスミッション２０側から内燃機関１６にエア
クリーナ２２を取り付け、エアクリーナ２２を内燃機関
１６の右端１６Ｒ及びトランスミッション２０の左端２
０Ｌよりも内側、つまり前記エンジンルーム１４の略中
央部位に位置させるものである。
４内の車両進行方向と平行な車体中心線Ｃに対して右側
部位に内燃機関１６を位置させるとともに、エンジンル
ーム１４内の左側部位にトランスミッション２０を位置
させ、内燃機関１６にエアクリーナ２２を取り付ける際
に、トランスミッション２０側から内燃機関１６にエア
クリーナ２２を取り付け、エアクリーナ２２を内燃機関
１６の右端１６Ｒ及びトランスミッション２０の左端２
０Ｌよりも内側、つまり前記エンジンルーム１４の略中
央部位に位置させるものである。
【００２３】また、前記エアクリーナ２２は、図２に示
す如く、内燃機関１６のヘッドカバー２４に設けた第
１、第２ブラケット２６−１、２６−２を介して内燃機
関１６に結合されるとともに、第３ブラケット２８を介
して図示しないシリンダヘッドに設けたサーモケース３
０に結合され、内燃機関１６にのみエアクリーナ２２が
取り付けられることとなる。
す如く、内燃機関１６のヘッドカバー２４に設けた第
１、第２ブラケット２６−１、２６−２を介して内燃機
関１６に結合されるとともに、第３ブラケット２８を介
して図示しないシリンダヘッドに設けたサーモケース３
０に結合され、内燃機関１６にのみエアクリーナ２２が
取り付けられることとなる。
【００２４】すなわち、図２に示す如く、ヘッドカバー
２４の上部に第１、第２ブラケット２６−１、２６−２
を固設し、これら第１、第２ブラケット２６−１、２６
−２にエアクリーナ２２の側面に突出形成された第１、
第２突起３２−１、３２−２を水平方向への移動によっ
て係合させて結合する。
２４の上部に第１、第２ブラケット２６−１、２６−２
を固設し、これら第１、第２ブラケット２６−１、２６
−２にエアクリーナ２２の側面に突出形成された第１、
第２突起３２−１、３２−２を水平方向への移動によっ
て係合させて結合する。
【００２５】前記第３ブラケット２８は、エアクリーナ
２２と図示しないシリンダヘッドに設けたサーモケース
３０とを結合する。
２２と図示しないシリンダヘッドに設けたサーモケース
３０とを結合する。
【００２６】更に、図１に示す如く、内燃機関１６の吸
気マニホルド３４に連絡するサージタンク３６にスロッ
トルボディ３８を取り付ける際に、サージタンク３６の
車両進行方向側にスロットルボディ３８を取り付ける。
気マニホルド３４に連絡するサージタンク３６にスロッ
トルボディ３８を取り付ける際に、サージタンク３６の
車両進行方向側にスロットルボディ３８を取り付ける。
【００２７】なお符号４０は前記内燃機関１６に接続さ
れる排気マニホルド、４２は前記エアクリーナ２２に新
気を導入すべくクロスメンバ１２に上流側が開口するイ
ンレットパイプ、４４はエアクリーナ２２とサージタン
ク３６のスロットルボディ３８とを接続するアウトレッ
トパイプ、４６は左側サイドメンバ１０上に配設される
バッテリである。
れる排気マニホルド、４２は前記エアクリーナ２２に新
気を導入すべくクロスメンバ１２に上流側が開口するイ
ンレットパイプ、４４はエアクリーナ２２とサージタン
ク３６のスロットルボディ３８とを接続するアウトレッ
トパイプ、４６は左側サイドメンバ１０上に配設される
バッテリである。
【００２８】次に作用について説明する。
【００２９】前記内燃機関１６の車両２の車体４への搭
載時には、先ず、内燃機関１６やトランスミッション２
０にエアクリーナ２２やサージタンク３６、スロットル
ボディ３８等の吸気系部品を取り付け、この取付作業の
後に、車体４に搭載する。
載時には、先ず、内燃機関１６やトランスミッション２
０にエアクリーナ２２やサージタンク３６、スロットル
ボディ３８等の吸気系部品を取り付け、この取付作業の
後に、車体４に搭載する。
【００３０】また、前記内燃機関１６の駆動時には、内
燃機関１６からの振動がトランスミッション２０やエア
クリーナ２２に伝達される。しかし、エアクリーナ２２
が内燃機関１６にのみに取り付けられているので、エア
クリーナ２２から車両の車体側に振動が伝達されること
がない。
燃機関１６からの振動がトランスミッション２０やエア
クリーナ２２に伝達される。しかし、エアクリーナ２２
が内燃機関１６にのみに取り付けられているので、エア
クリーナ２２から車両の車体側に振動が伝達されること
がない。
【００３１】これにより、トランスミッション２０の上
面が部品の陰にならず、内燃機関１６やトランスミッシ
ョン２０に吸気系部品を取り付けた後に、車体に搭載す
ることができ、組付ラインにおける作業を軽減し得て、
コストの低減し得るとともに、品質の向上をも果たし得
る。
面が部品の陰にならず、内燃機関１６やトランスミッシ
ョン２０に吸気系部品を取り付けた後に、車体に搭載す
ることができ、組付ラインにおける作業を軽減し得て、
コストの低減し得るとともに、品質の向上をも果たし得
る。
【００３２】また、エアクリーナ２２が、ボンネットフ
ード高さの一番大なるエンジンルーム１４の略中央部位
に配設されることにより、エアクリーナ２２の体積を増
加させることが可能となり、実用上有利である。
ード高さの一番大なるエンジンルーム１４の略中央部位
に配設されることにより、エアクリーナ２２の体積を増
加させることが可能となり、実用上有利である。
【００３３】更に、エアクリーナ２２をトランスミッシ
ョン２０側から内燃機関に取り付けることにより、エア
クリーナ２２の新気出口を内燃機関１６側とすることが
でき、車両２を自然吸気態様あるいはターボ態様とする
際に、両方の態様に対応することができる。
ョン２０側から内燃機関に取り付けることにより、エア
クリーナ２２の新気出口を内燃機関１６側とすることが
でき、車両２を自然吸気態様あるいはターボ態様とする
際に、両方の態様に対応することができる。
【００３４】更にまた、前記エアクリーナ２２が、内燃
機関１６のヘッドカバー２４に設けた第１、第２ブラケ
ット２６−１、２６−２を介して内燃機関１６に結合さ
れるとともに、第３ブラケット２８を介して図示しない
シリンダヘッドに設けたサーモケース３０に結合され、
内燃機関１６にのみエアクリーナ２２が取り付けられる
ことにより、従来の如き工程が増加する惧れがないとと
もに、内燃機関１６からの振動が車体４側に伝達される
のを確実に防止し得る。
機関１６のヘッドカバー２４に設けた第１、第２ブラケ
ット２６−１、２６−２を介して内燃機関１６に結合さ
れるとともに、第３ブラケット２８を介して図示しない
シリンダヘッドに設けたサーモケース３０に結合され、
内燃機関１６にのみエアクリーナ２２が取り付けられる
ことにより、従来の如き工程が増加する惧れがないとと
もに、内燃機関１６からの振動が車体４側に伝達される
のを確実に防止し得る。
【００３５】また、内燃機関１６の吸気系に連絡するサ
ージタンク３６にスロットルボディ３８を取り付ける際
に、サージタンク３６の車両進行方向側にスロットルボ
ディ３８を取り付けることにより、エアクリーナ２２の
インレットパイプ４２を除く全ての吸気系部品を内燃機
関に搭載することが可能となるとともに、スロットルボ
ディ３８がエアクリーナ２２の陰にならず、アクセルケ
ーブルの調整等の作業に不具合が生じないものである。
ージタンク３６にスロットルボディ３８を取り付ける際
に、サージタンク３６の車両進行方向側にスロットルボ
ディ３８を取り付けることにより、エアクリーナ２２の
インレットパイプ４２を除く全ての吸気系部品を内燃機
関に搭載することが可能となるとともに、スロットルボ
ディ３８がエアクリーナ２２の陰にならず、アクセルケ
ーブルの調整等の作業に不具合が生じないものである。
【００３６】図３、図４はこの発明の第２実施例を示す
ものである。この第２実施例において、上述第１実施例
と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。
ものである。この第２実施例において、上述第１実施例
と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。
【００３７】この第２実施例の特徴とするところは、内
燃機関１６にターボチャージャ５２を取り付け、ターボ
態様とした点にある。
燃機関１６にターボチャージャ５２を取り付け、ターボ
態様とした点にある。
【００３８】すなわち、図３に示す如く、前記内燃機関
１６を車両２のエンジンルーム１４内に横置き状態に搭
載する際に、車両進行方向と平行な車体中心線Ｃに対し
て右側部位のエンジンルーム１４内に内燃機関１６を位
置させるとともに、左側部位のエンジンルーム１４内に
トランスミッション２０を位置させて設け、このトラン
スミッション２０側から内燃機関１６にエアクリーナ２
２を取り付けてこのエアクリーナ２２を内燃機関１６の
右端１６Ｒ及びトランスミッション２０の左端２０Ｌよ
りも内側の前記エンジンルーム１４の略中央部位に位置
させる。
１６を車両２のエンジンルーム１４内に横置き状態に搭
載する際に、車両進行方向と平行な車体中心線Ｃに対し
て右側部位のエンジンルーム１４内に内燃機関１６を位
置させるとともに、左側部位のエンジンルーム１４内に
トランスミッション２０を位置させて設け、このトラン
スミッション２０側から内燃機関１６にエアクリーナ２
２を取り付けてこのエアクリーナ２２を内燃機関１６の
右端１６Ｒ及びトランスミッション２０の左端２０Ｌよ
りも内側の前記エンジンルーム１４の略中央部位に位置
させる。
【００３９】前記エアクリーナ２２の取付方策は、上述
第１実施例のものと同様であるので、ここでの説明は省
略する。
第１実施例のものと同様であるので、ここでの説明は省
略する。
【００４０】そして、図３及び図４に示す如く、前記内
燃機関１６の車両進行方向側にターボチャージャ５２を
装着し、このターボチャージャ５２とエアクリーナ２２
とを第１アウトレットパイプ５４−１により接続して設
けるとともに、ターボチャージャ５２とスインタクーラ
５６とを第２アウトレットパイプ５４−２により接続し
て設け、インタクーラ５６とサージタンク３６のスロッ
トルボディ３８とを第３アウトレットパイプ５４−３に
より接続して設け、第１アウトレットパイプ５４−１
を、車体中心線Ｃを通過すべく配設する。
燃機関１６の車両進行方向側にターボチャージャ５２を
装着し、このターボチャージャ５２とエアクリーナ２２
とを第１アウトレットパイプ５４−１により接続して設
けるとともに、ターボチャージャ５２とスインタクーラ
５６とを第２アウトレットパイプ５４−２により接続し
て設け、インタクーラ５６とサージタンク３６のスロッ
トルボディ３８とを第３アウトレットパイプ５４−３に
より接続して設け、第１アウトレットパイプ５４−１
を、車体中心線Ｃを通過すべく配設する。
【００４１】また、前記内燃機関１６にターボチャージ
ャ５２とインタクーラ５６とスロットルボディ３８とを
配設する際には、車両前方から車両後方に向かって略直
線状に配設する。
ャ５２とインタクーラ５６とスロットルボディ３８とを
配設する際には、車両前方から車両後方に向かって略直
線状に配設する。
【００４２】つまり、ターボチャージャ５２の過給温度
を低下させるインタクーラ５６を前記内燃機関１６の上
部且つターボチャージャ５２とスロットルボディ３８間
に配設する。
を低下させるインタクーラ５６を前記内燃機関１６の上
部且つターボチャージャ５２とスロットルボディ３８間
に配設する。
【００４３】さすれば、前記第１アウトレットパイプ５
４−１を、車体中心線Ｃを通過すべく配設することによ
り、ボンネットフード形状によってパイプ径の大きさを
自由に選択でき（つまり、余裕度があり）、実用上有利
である。
４−１を、車体中心線Ｃを通過すべく配設することによ
り、ボンネットフード形状によってパイプ径の大きさを
自由に選択でき（つまり、余裕度があり）、実用上有利
である。
【００４４】また、前記ターボチャージャ５２とインタ
クーラ５６とスロットルボディ３８とを、車両前方から
車両後方に向かって略直線状に配設することにより、夫
々の補機をつなぐパイプ類の長さを短縮できるととも
に、全長の短縮によって支持用ブラケットの個数を減少
させることができ、しかも他の部品との干渉度合いを減
少し得るものである。
クーラ５６とスロットルボディ３８とを、車両前方から
車両後方に向かって略直線状に配設することにより、夫
々の補機をつなぐパイプ類の長さを短縮できるととも
に、全長の短縮によって支持用ブラケットの個数を減少
させることができ、しかも他の部品との干渉度合いを減
少し得るものである。
【００４５】更に、吸気系が無駄に長くならないことに
より、吸気損失を軽減でき、ターボチャージャを有する
内燃機関のような高出力追求型には有効である。
より、吸気損失を軽減でき、ターボチャージャを有する
内燃機関のような高出力追求型には有効である。
【００４６】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、車両のエンジンルーム内に横置き状態にクロスフロ
ー方式の内燃機関を搭載するとともにマルチポイントイ
ンジェクションを採用した内燃機関の吸気装置におい
て、車両進行方向と平行な車体中心線に対して右側部位
のエンジンルーム内に内燃機関を位置させるとともに、
左側部位のエンジンルーム内にトランスミッションを位
置させて設け、トランスミッション側から内燃機関にエ
アクリーナを取り付けてエアクリーナを内燃機関の右端
及びトランスミッションの左端よりも内側のエンジンル
ームの略中央部位に位置させる構成としたので、トラン
スミッション上面が部品の陰にならず、内燃機関やトラ
ンスミッションに吸気系部品を取り付けた後に、車体に
搭載することができ、組付ラインにおける作業を軽減し
得て、コストの低減し得るとともに、品質の向上をも果
たし得る。また、エアクリーナが、ボンネットフード高
さの一番大なるエンジンルームの略中央部位に配設され
ることにより、エアクリーナの体積を増加させることが
可能となり、実用上有利である。更に、エアクリーナを
トランスミッション側から内燃機関に取り付けることに
より、エアクリーナの新気出口を内燃機関側とすること
ができ、車両を自然吸気態様あるいはターボ態様とする
際に、両方の態様に対応することができる。
ば、車両のエンジンルーム内に横置き状態にクロスフロ
ー方式の内燃機関を搭載するとともにマルチポイントイ
ンジェクションを採用した内燃機関の吸気装置におい
て、車両進行方向と平行な車体中心線に対して右側部位
のエンジンルーム内に内燃機関を位置させるとともに、
左側部位のエンジンルーム内にトランスミッションを位
置させて設け、トランスミッション側から内燃機関にエ
アクリーナを取り付けてエアクリーナを内燃機関の右端
及びトランスミッションの左端よりも内側のエンジンル
ームの略中央部位に位置させる構成としたので、トラン
スミッション上面が部品の陰にならず、内燃機関やトラ
ンスミッションに吸気系部品を取り付けた後に、車体に
搭載することができ、組付ラインにおける作業を軽減し
得て、コストの低減し得るとともに、品質の向上をも果
たし得る。また、エアクリーナが、ボンネットフード高
さの一番大なるエンジンルームの略中央部位に配設され
ることにより、エアクリーナの体積を増加させることが
可能となり、実用上有利である。更に、エアクリーナを
トランスミッション側から内燃機関に取り付けることに
より、エアクリーナの新気出口を内燃機関側とすること
ができ、車両を自然吸気態様あるいはターボ態様とする
際に、両方の態様に対応することができる。
【図１】この発明の第１実施例を示す車両のエンジンル
ームの概略平面図である。
ームの概略平面図である。
【図２】内燃機関のヘッドカバーへのエアクリーナの取
付状態を示す組立斜視図である。
付状態を示す組立斜視図である。
【図３】この発明の第２実施例を示す車両のエンジンル
ームの概略平面図である。
ームの概略平面図である。
【図４】内燃機関の概略拡大平面図である。
【図５】この発明の第１の従来技術を示す車両のエンジ
ンルームの概略平面図である。
ンルームの概略平面図である。
【図６】この発明の第２の従来技術を示す車両のエンジ
ンルームの概略平面図である。
ンルームの概略平面図である。
２ 車両 ４ 車体 ６ フロント側バンパ ８ 右側サイドメンバ １０ 左側サイドメンバ １２ クロスメンバ １４ エンジンルーム １６ 内燃機関 １８ マルチポイントインジェクション Ｃ 車体中心線 ２０ トランスミッション ２２ エアクリーナ ２４ ヘッドカバー ２６−１ 第１ブラケット ２６−２ 第２ブラケット ２８ 第３ブラケット ３０ サーモケース ３２−１ 第１突起 ３２−２ 第２突起 ３４ 吸気マニホルド ３６ サージタンク ３８ スロットルボディ ４０ 排気マニホルド ４２ インレットパイプ ４４ アウトレットパイプ ４６ バッテリ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 星野 淳一 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 堀江 伸佳 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 車両のエンジンルーム内に横置き状態に
クロスフロー方式の内燃機関を搭載するとともにマルチ
ポイントインジェクションを採用した内燃機関の吸気装
置において、車両進行方向と平行な車体中心線に対して
右側部位のエンジンルーム内に前記内燃機関を位置させ
るとともに左側部位のエンジンルーム内にトランスミッ
ションを位置させて設け、このトランスミッション側か
ら内燃機関にエアクリーナを取り付けてこのエアクリー
ナを内燃機関の右端及びトランスミッションの左端より
も内側の前記エンジンルームの略中央部位に位置させる
構成としたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】 前記エアクリーナは、内燃機関のヘッド
カバーに設けた第１、第２ブラケットを介して結合する
とともに、第３ブラケットを介してシリンダヘッドに設
けたサーモケースに結合するエアクリーナである特許請
求の範囲の請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項３】 前記内燃機関は、サージタンクにスロッ
トルボディを取り付ける際に、サージタンクの車両進行
方向側にスロットルボディを取り付けた内燃機関である
特許請求の範囲の請求項１に記載の内燃機関の吸気装
置。 - 【請求項４】 前記内燃機関は、ターボチャージャを有
するとともに、エアクリーナのアウトレットパイプが車
体中心線を通過すべく配設した内燃機関である特許請求
の範囲の請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項５】 前記内燃機関は、ターボチャージャを有
するとともに、ターボチャージャとインタクーラとスロ
ットルボディとを車両前方から車両後方に向かって略直
線状に配設した内燃機関である特許請求の範囲の請求項
１に記載の内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03738296A JP3362592B2 (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 内燃機関の吸気装置 |
| EP96115650A EP0787613B1 (en) | 1996-01-31 | 1996-09-30 | Air intake device for internal combustion engine |
| DE69614991T DE69614991T2 (de) | 1996-01-31 | 1996-09-30 | Luftansaugvorrichtung für Brennkraftmaschine |
| HU9602687A HU218987B (hu) | 1996-01-31 | 1996-09-30 | Levegőbe vezető berendezés belső égésű motorokhoz |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03738296A JP3362592B2 (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09209861A true JPH09209861A (ja) | 1997-08-12 |
| JP3362592B2 JP3362592B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=12495985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03738296A Expired - Fee Related JP3362592B2 (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0787613B1 (ja) |
| JP (1) | JP3362592B2 (ja) |
| DE (1) | DE69614991T2 (ja) |
| HU (1) | HU218987B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005119043A1 (ja) * | 2004-06-01 | 2005-12-15 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | 内燃機関における吸気装置 |
| JP2010048224A (ja) * | 2008-08-25 | 2010-03-04 | Suzuki Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3362626B2 (ja) * | 1997-01-31 | 2003-01-07 | スズキ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| DE19756731A1 (de) * | 1997-12-19 | 1999-06-24 | Bayerische Motoren Werke Ag | Achsträgerkonstruktion eines Kraftwagens |
| AU2970899A (en) * | 1998-02-19 | 1999-09-06 | Donaldson Company Inc. | Air filtration arrangements and methods |
| JP4626815B2 (ja) * | 2005-12-28 | 2011-02-09 | スズキ株式会社 | 車両用エンジンの吸気装置 |
| FR2917339B1 (fr) * | 2007-06-13 | 2009-09-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure d'alimentation en air pour un moteur a combustion interne, moteur comportant une telle structure et vehicule equipe d'un tel moteur |
| KR101178227B1 (ko) | 2010-09-28 | 2012-08-30 | 기아자동차주식회사 | 통합된 흡기 시스템 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH282919A (de) * | 1949-07-29 | 1952-05-15 | Daimler Benz Ag | Einrichtung an Kraftfahrzeugen zum Zuführen von Frischluft von der Fahrzeugstirnseite zum Motor. |
| JPH0755313Y2 (ja) * | 1988-07-29 | 1995-12-20 | マツダ株式会社 | エンジンのエアクリーナ取付構造 |
| FR2693419B1 (fr) * | 1992-07-07 | 1994-08-19 | Renault | Agencement d'organes dans un compartiment moteur. |
-
1996
- 1996-01-31 JP JP03738296A patent/JP3362592B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-09-30 HU HU9602687A patent/HU218987B/hu unknown
- 1996-09-30 EP EP96115650A patent/EP0787613B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-09-30 DE DE69614991T patent/DE69614991T2/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005119043A1 (ja) * | 2004-06-01 | 2005-12-15 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | 内燃機関における吸気装置 |
| US7392784B2 (en) | 2004-06-01 | 2008-07-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air intake device of internal combustion engine |
| JP2010048224A (ja) * | 2008-08-25 | 2010-03-04 | Suzuki Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0787613A2 (en) | 1997-08-06 |
| HU9602687D0 (en) | 1996-11-28 |
| DE69614991D1 (de) | 2001-10-11 |
| EP0787613B1 (en) | 2001-09-05 |
| HUP9602687A3 (en) | 2000-04-28 |
| JP3362592B2 (ja) | 2003-01-07 |
| HU218987B (hu) | 2001-01-29 |
| EP0787613A3 (en) | 1998-12-09 |
| HUP9602687A2 (hu) | 1998-05-28 |
| DE69614991T2 (de) | 2002-04-04 |
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