JPH09250403A - 自動二輪車のエアクリーナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ソレノイドバルブに伝わる車両の振動を低減さ
せると共に、エンジン吸気系の整備性の向上を図った自
動二輪車のエアクリーナ装置を提供するにある。 【解決手段】キャブレタ２０の上流側に接続されるクリ
ーナボックス２３内に二次空気をキャブレタ２０に供給
するソレノイドバルブ３４を備えた自動二輪車のエアク
リーナ装置１９において、クリーナボックス２３の背面
に開口部３８を形成し、この開口部３８を弾性体からな
るパッキン４０を間に挟んで開閉自在のリッド３９で塞
ぐと共に、このリッド３９の裏面にソレノイドバルブ３
４を配置したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のエアク
リーナ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車にはエンジンの出力向上のた
めに走行風加圧吸気システムを採用したものがある。こ
のシステムは、例えば、車体前部を覆うカウリングの前
方に吸入口を設け、この吸入口から吸入した走行風を吸
気ダクトでエアクリーナまで導いて加圧するようにした
ものである。

【０００３】また、自動二輪車にはエンジン回転数の全
域にわたり最適な吸入混合気を燃焼室に供給するエアコ
ントロール装置を備えたものもある。このエアコントロ
ール装置は、スロットルバルブの開度やエンジン回転数
等をコントロールユニットが感知し、ソレノイドバルブ
を開いて外部からの空気（二次空気）をキャブレタのメ
インエア通路やパイロットエア通路に供給するものであ
る。

【０００４】ところで、走行風加圧吸気システムを採用
した自動二輪車に装備されるエアコントロール装置は、
二次空気も加圧する必要があるため、例えば実開昭６０
−８７２６１号公報に示すように、ソレノイドバルブを
エアクリーナ装置内に配置している。この場合、ソレノ
イドバルブはエアクリーナ装置のクリーナボックスに固
定されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ソレノ
イドバルブをクリーナボックスに固定すると、車両の振
動によりソレノイドバルブが作動不良を起こす虞があ
る。

【０００６】また、キャブレタのメンテナンス時にクリ
ーナボックスを取り外すことがあるが、ソレノイドバル
ブの配線や配管を同時に外さなければならず、面倒であ
る。

【０００７】さらに、キャブレタからのガスの吹き返し
でソレノイドバルブが汚れる虞がある。特にレース用車
両では、エアクリーナ装置の替わりにフィルタを備えな
いエアボックスを用い、また、２サイクルエンジン使用
時には混合ガソリンが使用されているため、エアボック
ス内のごみと吹き返されるガスのオイル分とが混合して
ソレノイドバルブに付着し、作動不良を起こす虞があ
る。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、ソレノイドバルブに伝わる車両の振動を低減さ
せると共に、エンジン吸気系の整備性の向上を図った自
動二輪車のエアクリーナ装置を提供することを目的とす
る。

【０００９】この発明の他の目的は、ソレノイドバルブ
をキャブレタからのガスの吹き返しから保護可能な自動
二輪車のエアクリーナ装置を提供するにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のエアクリーナ装置は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、キャブレタの上流側に
接続されるクリーナボックス内に二次空気を上記キャブ
レタに供給するソレノイドバルブを備えた自動二輪車の
エアクリーナ装置において、上記クリーナボックスの背
面に開口部を形成し、この開口部を弾性体からなるパッ
キンを間に挟んで開閉自在のリッドで塞ぐと共に、この
リッドの裏面に上記ソレノイドバルブを配置したもので
ある。

【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記クリーナボックス内部に
開口する上記キャブレタの吸入口の延長線から外れた位
置に上記ソレノイドバルブを配置したものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１３】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。

【００１４】図１に示すように、この自動二輪車１は車
体フレーム２を有し、この車体フレーム２の前方下部に
エンジン３が搭載される。また、このエンジン３の上方
に燃料タンク４が、燃料タンク４の後方に運転シート５
がそれぞれ設置される。さらに、この自動二輪車１は、
車体前部が流線形のカウリング６で覆われており、走行
中の空気抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが
図られている。また、カウリング６の前部には吸気口２
４が形成され、この吸気口２４から吸気ダクト２５が後
方に向かって延設される。

【００１５】車体フレーム２の前方にはステアリング機
構７が設けられる。このステアリング機構７には、前輪
８を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク９
やハンドルバー１０等が設けられ、ハンドルバー１０に
より前輪８が左右に回動自在に操舵される。

【００１６】一方、車体フレーム２の中央下部にはピボ
ット軸１１が架設され、このピボット軸１１にスイング
アーム１２がピボット軸１１廻りにスイング自在に枢着
されると共に、このスイングアーム１２の後端に後輪１
３が回動自在に軸支される。

【００１７】図２は、エンジン３の拡大側面図である。
このエンジン３は例えば２サイクルＶ型２気筒エンジン
であり、主にシリンダ１４とクランクケース１５とから
その外形が構成される。二本のシリンダ１４は側面視Ｖ
字状に、かつ前傾して配置されると共に、詳細には図示
しないが、平面視で左右にオフセットして配置される。

【００１８】各シリンダ１４の前側にはエンジン排気系
を構成するエキゾーストパイプ１６およびマフラ１７
（図１参照）が接続される。また、エンジン３の前方に
はエンジン冷却系を構成するラジエター１８が配置さ
れ、さらに、クランクケース１５の背面にはエンジン吸
気系を構成するキャブレタ２０がシリンダ１４の数、本
実施形態においては二基、インテークパイプ２１を介し
て接続される。これらのキャブレタ２０の上流側はエア
クリーナベース２２に固定され、一体化される。そし
て、このエアクリーナベース２２の上面にクリーナボッ
クス２３が接続される。

【００１９】図３は、クリーナボックス２３の平面図で
あり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であ
る。図３および図４に示すように、クリーナボックス２
３は、例えば上下に二分割され、便宜上、上方のものを
アッパーボックス２３ａ、下方のものをロアーボックス
２３ｂとする。

【００２０】アッパーボックス２３ａとロアーボックス
２３ｂとはその間にエアフィルタ２６を挟んで上下に重
ね合わされて結合され、ビス２７等で固定されて一体化
されてクリーナ部２８を構成する。また、クリーナ部２
８の前部にはエアチャンバ２９が形成される。エアチャ
ンバ２９とクリーナ部２８の間には隔壁３０が配設さ
れ、この隔壁３０にはエアチャンバ２９内とアッパーボ
ックス２３ａ内とを連通させるインレットパイプ３１が
設けられる。さらに、エアチャンバ２９の一方の側面は
開口されて、空気取入口３２となり、この空気取入口３
２に前記吸気ダクト２３ｂが接続される（図１参照）。
そして、一体化されたクリーナボックス２３は、図２に
示すように、キャブレタ２０が接続されたエアクリーナ
ベース２２にボルト３３等で結合され、エアクリーナ装
置１９を構成する。

【００２１】この自動二輪車１のエンジン吸気系はエア
コントロール装置を備える。このエアコントロール装置
は、エンジン回転数の低速から高速まで全域にわたり最
適な吸入混合気として燃焼室に供給するためのもので、
図示しないスロットルバルブの開度およびエンジン回転
数の信号を図示しないコントロールユニットが感知し、
クリーナボックス２３のアッパーボックス２３ａ内に配
置されたソレノイドバルブ３４を開いてアッパーボック
ス２３ａ内の加圧された空気をキャブレタ２０のメイン
エア通路３５またはパイロットエア通路３６にエアホー
ス３７を介して供給するものであり、低速時にはパイロ
ット系に、また、中高速時にはメイン系に吸気させるよ
うに構成される。

【００２２】ところで、図３および図４に示すように、
アッパーボックス２３ａの背面には開口部３８が形成さ
れ、この開口部３８は着脱自在のリッド３９で塞がれ
る。開口部３８とリッド３９との間にはゴムやスポンジ
等の弾性体からなるパッキン４０が挟まれ、クリーナ部
２８の気密を保つ。そして、リッド３９の裏面に上記ソ
レノイドバルブ３４が配置される。なお、リッド３９に
はグロメット４１が嵌挿され、このグロメット４１を通
してソレノイドバルブ３４からのワイヤハーネス４２が
クリーナボックス２３外部に導かれる。

【００２３】また、ソレノイドバルブ３４は、図４に示
すように、クリーナ部２８内部に開口するキャブレタ２
０の吸入口４３の延長線４４から外れた位置に配置され
る。

【００２４】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００２５】アッパーボックス２３ａの背面に開口部３
８を形成し、この開口部３８を弾性体からなるパッキン
４０を間に挟んでリッド３９で塞ぎ、このリッド３９の
裏面にソレノイドバルブ３４を配置することにより、ク
リーナ部２８の気密を保つパッキン４０が防振部材とな
ってソレノイドバルブ３４に伝わる車両の振動が低減さ
れる。

【００２６】また、アッパーボックス２３ａの背面に開
口部３８を形成し、この開口部３８を着脱自在のリッド
３９で塞ぎ、このリッド３９にソレノイドバルブ３４を
配置することにより、キャブレタ２０のメンテナンス時
にクリーナボックス２３を取り外す時、リッド３９を取
り外せばソレノイドバルブ３４からのワイヤハーネス４
２やエアホース３７を外さなくてもクリーナボックス２
３だけを取り外すことができ、整備性が向上する。

【００２７】さらに、ソレノイドバルブ３４をクリーナ
部２８内部に開口するキャブレタ２０の吸入口４３の延
長線４４から外れた位置に配置すれば、キャブレタ２０
からのガスの吹き返しでソレノイドバルブ３４が汚れる
虞が低減する。その結果、作動不良を起こす可能性も低
下する。

【００２８】なお、上述した実施形態においてはクリー
ナボックス２３内にエアフィルタ２６を備えたエアクリ
ーナ装置１９のクリーナボックス２３内にソレノイドバ
ルブ３４を配置した例を示したが、レース用車両のよう
に、エアクリーナ装置１９の替わりに、フィルタ２６を
備えないエアボックス内にソレノイドバルブを配置した
ものにも適用できる。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のエアクリーナ装置によれば、キャブレタの上流
側に接続されるクリーナボックス内に二次空気を上記キ
ャブレタに供給するソレノイドバルブを備えた自動二輪
車のエアクリーナ装置において、上記クリーナボックス
の背面に開口部を形成し、この開口部を弾性体からなる
パッキンを間に挟んで開閉自在のリッドで塞ぐと共に、
このリッドの裏面に上記ソレノイドバルブを配置したた
め、上記パッキンが防振部材となって上記ソレノイドバ
ルブに伝わる車両の振動を低減させると共に、エンジン
吸気系の整備性の向上が図られる。

【００３０】また、上記クリーナボックス内部に開口す
る上記キャブレタの吸入口の延長線から外れた位置に上
記ソレノイドバルブを配置したため、上記キャブレタか
らのガスの吹き返しで上記ソレノイドバルブが汚れる虞
が低減する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車のエアクリーナ装置の
一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。

【図２】エンジンの拡大側面図。

【図３】クリーナボックスの平面図。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ エンジン ６ カウリング １９ エアクリーナ装置 ２０ キャブレタ ２３ クリーナボックス ２３ａ アッパーボックス（クリーナボックス） ２３ｂ ロアーボックス（クリーナボックス） ２４ 吸気口 ２５ 吸気ダクト ２６ エアフィルタ ２８ クリーナ部 ２９ エアチャンバ ３４ ソレノイドバルブ ３８ 開口部 ３９ リッド ４０ パッキン ４３ キャブレタの吸入口 ４４ キャブレタの吸入口の延長線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｍ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブレタの上流側に接続されるクリー
   ナボックス内に二次空気を上記キャブレタに供給するソ
   レノイドバルブを備えた自動二輪車のエアクリーナ装置
   において、上記クリーナボックス２３の背面に開口部３
   ８を形成し、この開口部３８を弾性体からなるパッキン
   ４０を間に挟んで開閉自在のリッド３９で塞ぐと共に、
   このリッド３９の裏面に上記ソレノイドバルブ３４を配
   置したことを特徴とする自動二輪車のエアクリーナ装
   置。
2. 【請求項２】 上記クリーナボックス２３内部に開口す
   る上記キャブレタ２９の吸入口４３の延長線４４から外
   れた位置に上記ソレノイドバルブ３４を配置した請求項
   １記載の自動二輪車のエアクリーナ装置。